建信基金:MLF利率下调释放积极信号 提升股市活跃度

2019-11-12 18:28:16|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也neng够deng于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品pai直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高jing惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术壕兴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位秘腑、锁紧跺顶焊。    与会专家认为码寐丹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求峨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险叔嚏、热稳定形、无热管理循环思提沤、热冲击循环澄、被动传播电阻)使妹瓷,电性测试(短路澳欧肛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击寿维犀、掉落艇爆损、穿刺鼎肺、翻滚塘、浸入褐盒词、压碎)的安全要求悉霉法。但是缕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吼。安全无止境粹稠改,提高电动汽车安全性竟栓屑,还需要国家禄褂罕、科研机构猛荤码、动力电池整个产业链条等多方的共同努力冀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中旗播,也曾不断出现事故础接,遇到挫折是任何事情发展的规律诞。因此琼次籍,对于各类事故伤,电动汽车各产业链不应止步不前疚扯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足评芳疙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的辟慕,要让安全成为满足一切功能的首要条件潮停霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "   上海车展开幕前一天慕潍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会盒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌沁届。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌匠?北京现代副总经理卿趣、销售本部副本部长吴周涛表示钡,目前北京现代47%的客户是80后和90后赊湾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例罐胁。“他们对于服务有着完全不同的需求氛腿。比如服务要定制化洁,手段要智能化晨刻狙、科技化盎勾酮。同时蒜上塑,还要预见到他们的需求并满足墩湃吠。”    如果说此前香滴窃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争怯匹,是厂家产能的竞争踏导,那么未来则是客户的竞争腹。因此瓣马,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”柒湾船。“意思就是享受你还没有想到的服务敛茹陶。”吴周涛如此解释番誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢萄趟?据了解峨哄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期免,升级为对客户用车生态的全面服务翁淖窘,基于互联网科技的进步诵,先于消费者预见需求连,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”岗毙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效篓船斧、智能凯悲、共享澜厩,以及个性化定制的智慧服务体验咖。    具体来看广矗,北京现代将率先整合官网访点窟、呼叫中心踞伟类、4S店透明车间痛燃啪、服务App互绥聊、娱乐菩、地图菠、语音控制钎、智能搜索等服务功能牛翠,并将其聚合到车机上扩集,成为用户的车载生活服务平台扳惺。它就像一艘移动的生活航母萎,无论是餐饮剑、娱乐挛讲晒、购物的生活需求郎靠傲,还是维修梨底斡、保养的汽车服务青板,都将以车为桥梁匣,实现信息互通赋浦棋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嗽瞥,还能够通过在线直播的方式痰,对接车日疗、检测氢、派工胯、维修禾、洗车庞贪到、交车等服务的全程进行智能监控涩恳,实现人车分离式的售后服务椽噬需,把客户彻底从4S店里解放出来现,为他们创造更多自由生活的空间脐失花。    值得一提的是南,在“汽车共享”大火的当下春,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务奇钢壕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鹃灸节,首先北京现代有着820万庞大数量的车主距抨。“如果只有5%参加到共享汽车当中晶厘贡,那也有40万辆的规模创艰,这是目前任何第三方平台都实现不了的捍。”陈静表示菜玖惟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车架期、售后代步车酷猎、公务用车也会参与进来梆络健。“我们希望融入大潮谐地,积极参与这种尝试沧炕惟。”    除了全新服务品牌的发布搓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点窜台。据了解埠挥控,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上奉,通过平直且富有张力的线条财梨,充满力量感的车身轮廓颠哆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格耻。同时菊奸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机酱,匹配7速双离合变速箱仆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现辜。    “新一代ix35上市之后钠鼻袒,北京现代有全新胜达柑始、全新途胜凭少、新一代ix35桅、ix25四款SUV产品问铰及。通过这样的产品布局别搬烘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势匣。”吴周涛介绍说次,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车奠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求垦袍蕾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点存,本届车展除了新一代ix35弘龄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔乌刊。新车延续流体雕塑2.0设计风格痞型,对进气格栅镁哆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化冕骋,以DAW驾驶员注意力警示秆交、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置舒,为消费者带来更安全的驾驶体验沮架屋。    除了两款新车外玩缔,北京现代还设置了技术展示区豪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肖淮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台母,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天媳栓疮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况弊。    2016年啪霜贾,北京现代实现产销114万辆碾,超额完成目标巴淡,保持了行业第四的市场地位先柒。今年北京现代即将迎来成立15周年痛鼎懂,也是北京现代从800万用户基淳小,迈向千万用户级别的重要一年撑。业内人士分析寄氦,在后百万辆时代到来之时肺磐欧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术纹傅淡,也在不断践行本土化政策控,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理肛盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽救母:李芳" "  5月10日莱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点铆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业施热,人们的关注度更高订慕。在今天串憾,汽车产业主管部门扳齿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》软,其中指出江贿:“中国企业袒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”雇淮眯。   目前在中国汽车领域起吨粒,舆论将中国品牌分为三类怕添,一种是例如长安夹酚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业屋梦警,用通俗的话说“敢说敢想敢干”咕煤颧,而且成果显著平亮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”腹灿空,这些企业通过内部的改革羔,已经形成了正确的发展思路跑剧,尽管在终端销量上尚未展现成果俄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”颓,始终有一种“捞一把就走”的心态锑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型黑仁艰,在市场赚取短期的效益笆适。   苗圩在撰文中指出犬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讳亥涉。企业投入资源恫奢,通过设计开发榷恍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邓墙,包括物质价值和精神价值郡。但是烘,这个价值需要在市场交换中转化为货币辩毋崔,才能完成“惊险的跳跃”勉府,成为企业的收益锈朔幢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日奸梳松,中国汽车很兴奋焕醇苔,但正如苗圩在文章中强调另肉葡,品牌建设是长期而艰巨的任务面艾式,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”魂菱。这同样是中国汽车品牌需要思考的蛙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》篱,通过仔细研读拎财玲,将其中核心思想与观点标明句螺衰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示强,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知透项。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蜜涡,党中央汀拣、国务院就振兴实体经济佩、做大做强制造业做出一系列重大部署绵,对加快质量品牌建设提出明确要求舵荣。习近平总书记强调擂淡棺,“推动中国制造向中国创造转变冻、中国速度向中国质量转变脊热、中国产品向中国品牌转变”设稼眠。   2016年每扛吻,国务院部署了消费品“三品”专项行动朽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》廷鞭扫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力工,提高有效供给质量鸽涵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手稗。   近日鲍,国务院同意设立“中国品牌日”卞迷挤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用俱,体现了全社会对中国品牌的期望细,为建设制造强国指明了努力方向伟菲佃。      一妻、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代破,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现痢第敛,代表着国家的信誉和形象细邦贾。品牌发展是一国由大变强的必由之路独驰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志当路澈。   品牌建设助力制造强国战略埂努。 我国是名副其实的制造大国痞撬次,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务愁逞恫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”填兄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化寿,产业转型升级势在必行偿氖小,迫切需要加快新旧动能转换贤,培育面向产业中高端的竞争新优势么盛。经济发展规律矗漏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酱称拾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵酣叹拔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力石谩。   品牌建设推动供需结构升级熄想靖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新扇,重点任务是提升供给体系质量链透,提高供给结构对需求结构的适应性铅。品牌是连接供给与需求的纽带郸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置卤乃韧,引导需求侧消费升级铆渺,提高供需两侧对接的效率湿。   品牌建设促进实体经济振兴徽啡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心汝航,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力菇纷。企业投入资源荆,通过设计开发杰幸宿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值去,包括物质价值和精神价值拟史。但是骨,这个价值需要在市场交换中转化为货币衅柔,才能完成“惊险的跳跃”拾,成为企业的收益怪干。能不能跳得高吧贸畴、跳得远绍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知醛烁刊。品牌是价值和信誉的载体授,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力箱敌。      二隙擦梳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述帘,科学地阐明了创新虱兴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系露邓详。从品牌建设的角度看雄谷节,品牌需要“中国创造”孪狠,没有创新琶实缸,品牌就没有差异化的魅力蛾挺。品牌需要“中国质量”晒,没有高质量蜜,品牌就丧失了价值的基础开肥孟。 近年来匙,面对国内外严峻复杂的经济形势妒俺扮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央铝定脾、国务院重大决策部署孪,认真研究我国工业发展的阶段和特点疵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路来拷。   把握规律腾缝剑,找准抓手刺宫嚏。要坚持质量品牌工作整体推进衫,引导企业在设计开发句甭、生产制造和营销服务的全过程建立全员斤汞、全方位的质量管理体系绅蜂墒、诚信体系和品牌培育管理体系痛旦,以培育有竞争力的品牌为标志辆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念即。   积极履职里,统筹部署痕并薪。2011年己南胜,工业和信息化部会同发展改革委秋偿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》巾,进一步推进品牌建设凑亨。2015年继吉兄,推动出台了《中国制造2025》酶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一口蛋镶。去年旱剂抖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动阮很,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划围信,部署了全产业链质量品牌协同行动胸垫枷、优势和战略产业质量品牌护航行动瘫催、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蝎式辛。   持之以恒挺高,扎实推进绥劲湿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设列挥抹。   经过多年的不懈努力鞭茹毯,我国品牌建设工作进展顺利既某,取得了初步成效安。目前摄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点哄,涌现出251家示范企业牟。根据对示范企业的调查辟沙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%踌赴拎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%险藕萎,企业经营的质量和效益得到明显改善捶避吩。同时界觅殊,重点消费品的定制化惩、中高端产品供给比重显著提升侨,定制化服装消费增速超过30%厢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致哭盗柬。      三杀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务承,需要社会各界齐抓共管洼取,合力推进袱蔑。下一步搭窟,工业和信息化部将发挥行业优势全,深化推进品牌建设蜕敛稻,加强与有关部门密切合作喷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境扩尉唇,努力开创工业品牌建设的新局面团。   坚持企业主体谈,增强品牌培育能力潭顷煞。 引导企业增强质量品牌意识溅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理虽节。坚持试点先行光通、示范引领径巴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设匙顽痕,促进企业品牌与区域品牌互动发展川。加快制定品牌管理体系标准五蜂,组织贯标推广鞋激评。加强质量品牌宣传抛,弘扬精益求精的工匠精神靶,扩大自主品牌社会影响丛溯貉,激发企业培育品牌的内生动力拐衔促。   落实质量为先仆蹋,加大支持引导力度疆。 贯彻实施《中国制造2025》想毫提,落实质量为先的基本方针矫,加快推进质量品牌提升行动款。发挥制造业创新中心建设吼埂、智能制造崩瞄、工业强基等重大工程的支持作用趣壤,引导企业加快工业化与信息化深度融合敦剿,运用“互联网+”吠配、大数据等新一代信息技术帛淋,把握智能制造楞歌、绿色制造老队翘、柔性制造等产业和技术发展方向枯,加快培育自主品牌粱莫锈。   鼓励创新设计磁叮,丰富品牌差异化定位翁。 完善制造业创新体系烁庇,加强关键核心技术研发崇场,推进企业技术中心建设窟堡。在重点领域推广应用以绿色仿瓷、智能坞纲、协同为特征的先进设计技术颂。建设具有世界影响力的创新设计集群体,培育一批专业化的工业设计企业杭并陕,鼓励代工企业建立研究设计中心龄裳奥,加快培育自主品牌剔人录。   实施重点行动骂五,促进关键领域发展弧能。 落实消费品“三品”专项行动劳皋,支持消费品工业向智能反界漆、绿色昧吗、柔性和高效制造发展齿。增加中高端消费品供给鸥犀矩,促进产品向高性价比优势转变膏厕丘。大力发展智能贤炮、健康消费品码韭,支持发展民族特色消费品返氮伪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动码,加强产业市场研究和需求预测瞬虫,科学规划产业布局肥、供给定位和品种结构费测。 实施中国品牌“走出去”行动希,贯彻落实国家“一带一路”战略溺摊拦,推进国际品牌共建共享微洼迁。   完善公共服务欠,支持质量品牌进步长居翻。 建设质量品牌专业化服务平台换,依托中小企业服务体系哩喉霉,提升服务平台的质量品牌服务能力前。构建质量品牌信息共享平台廓箩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估催奉。完善知识与人才开放共享平台完,依托企业经营管理人才素质提升姐放渐、专业技术人员知识更新等工程冉孩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员吧瘫效。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台剁,促进科技创新馈、成果转化和推广应用疟。   加强技术保障蓟忙铣,夯实质量品牌基础械。 完善产业标准吾蹦、产业计量伐荷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设揽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关佩糠,推动质量升级拍炽。引导企业增强研发创新和系统集成能力奥,创新制造方式和服务业态矢,发展定制化生产宏少,满足个性化需求材。鼓励企业发展现代销售体系桅懂嘘,在品牌传播石壤乃、顾客体验和销售模式等方面创新发展伞。   设立“中国品牌日”匆法碱,大力宣传知名自主品牌 甜孤陡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新衔、质量精良颓侩硕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值弟。品牌建设是长期而艰巨的任务适确,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”归,以新理念引领新发展退陵尺,持之以恒地不懈努力妒席缓,共同推进中国品牌迈入新时代奖疆缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣另:李芳" "   5月5日戈递,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开思攘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人忌、董事长李斌就中国汽车升级之道灵、互联网企业造车堵懒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论巷东跑。    近两年互联网造车企业纷纷入局腐誓丰,被称为“新造车运动”钙撅。徐和谊开玩笑说棉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心禽。”他说白呈:“我从传统汽车的角度看弟煤派,就是不服!”徐和谊解释道刚,李斌做到的他也能做到赐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇速菲。    徐和谊认为港,最难的不是做产品鹊详,而是做品牌骡噬滩,尤其是国有企业体制下做品牌拘。建立几城栖、培育一个品牌被,没有很多年漫长的过程是培育不出来的绅凄。他举例说浦团,蔚来汽车在东方广场建体验店差届,那叫“烧钱”宝河,国有企业就不能这样“烧钱”慑襄。但品牌打造的初级阶段反,该烧的钱还是必须烧的筷。这就引申出国内传统汽车行业窘官冕,必须加快加大国企的改革步伐璃猫,从发展角度此肖、竞争角度贤,必须改革钙恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务罢,希望未来产品不光是一个出行工具搔,而是一个用车的体验平台被拾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口请绍,而是看到与用户交流的新机会事。从互联网痉睦滑、移动互联网瞬炯、移动社交发展趋势看醇垮凡,与用户关系会让汽车发生深度变化扣橡,体验会变得更加重要挞公料。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业憾镁,新车企应该走什么样的路祟互,徐和谊认为会啡保,条条大路通罗马耽空,但是路和路是有区别的蹿。他认为全世界只有中国能做到一件事桐:传统车企和新生力量深入融合使旗箍、发挥各自优势戒稻,结合起来羌示,这条路可能全球谁也做不到颇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线家趁虽。徐和谊透露渤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作缆羚,很可能这轮竞争藏,十三五末疥靠墒,再过2至3年驮,肯定会出一个比较好的结果妈。”    李斌也认为锈拳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大梯,这跟传统燃油车情况不太一样怖。他干脆表示盒骏,国外品牌在中国是没戏的瓤,因为智能汽车需要本地化的数据险,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快窟毖。蔚来汽车在三电挎、智能电动鸿离省、包括制造方面都跟其他企业合作磁酒廖。李斌强调雌碎淳:“我们是很尊重制造这件事的专业性寺狮托。”谈到合作彪躬陡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作码凛杰:“我们的南京工厂投入十几个亿逛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作狈霖守,不是简单的代工媒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当粹:李芳" "   据雅虎网站报道陛艾窃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示棺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现桐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务铝楼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称煎匣潜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域皆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务邯桐。”    他指出搔煎齿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现芭。尽管我认为这可能还有很长的路要走桑骋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鞭裙是。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为肋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍底,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险抽卉。    当前撅,特斯拉辛罗险、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术东僧贰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中垃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密冒,并将其带到了Uber潍揭。    去年颈氢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑莆胸。特斯拉CEO马斯克表示浪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”昏夏厦。    马斯克认为仕厂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见秤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拖袄涉,要远多于因人为失误导致的事故乖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道博美取,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素波。    他表示酸衅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全乌寂记,那将是一件非撤技希好的事情艾舶。但对于汽车保险公司来说韩,这不是件好事缎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后仑冲,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称犯:“我觉得这种影响很明显暴猛蹿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲驶管:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告党瘫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度梁森高,全面鞋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题痴撬苫,阐明了个人观点熄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的太雷洁、客观的看法郸部邪。    报告摘要蹿叫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冕悲磐、导入期了仓、快速发展期与成熟期四个阶段疚祈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段惭变。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扇校,很值得我们借鉴喷仕艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舶舷。如果不加重视期,终会酝成大祸芯耿。    *韩国的电池产业缴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战办亲锹,我们必须面对这个挑战尉瘟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作速徐扇,它会带动未来汽车消费新的革命揽。    *任何事物都有两面性珊逼,政策也是这样府。补贴强度不足城,难以起到激励效果雇,补贴强度大了侠勘铣,难免产生对技术发展的不良影响峭,也包括少数人铤而走险骗取补贴窜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一期珐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展探场,从国家科技项目立项至今已经接近20年酷剐,可以说产业发展已处于世界前列糕。2016年烁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车尾窘,累计销售95.5万辆灯纱,取得了令世人瞩目的成绩蒙。有些专家认为饶溪谩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段撅,我的看法不是这样拱吧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期煤猎、导入期夕刮希、快速发展期与成熟期四个阶段衅屏。导入期也称培育期码全,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段青鸽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蛾,当时就有舆论认为米滩,我国新能源汽车驶入快速道奠,进入了快速发展期柒姑社。然而到了2016年便回落下来鼻勒萄。现在分析起来肺赎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联似端,造成了数据中存在一定的水分钦唱。随着国家对骗补行为的查处涕斤逼,今年的数据逐渐回归正常甸惟角。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势寄,有可能会得到一些错误的判断晌惫,导致过于乐观的结论惦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期末锤,除了观察数据的趋势外彻茨,更重要的是看产业发展的推动力冠钞,是国家政策为主还是市场为主茸尺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持恐妹,补贴政策还不能取消曙,基础设施还很不完善及,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鹊,产业链还不够强壮与完善憨敖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高磁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蒂点蓝,工作量很大搜秆,切不可放松努力沸,让已经启动起来的产业发展放缓下来蔚歼。    依目前的政策设计黑,我国将于2021年取消补贴词,代之以环境穆犊、能源为因素的常态鼓励政策坍防富。也就是把2021年设为一个转折点娟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡赐茨唯。期望实现年销售量达到二聘闺够、三百万辆以上喷,能够占到汽车总销售量5%到10%鸿十。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段板啤凤。    二禄哎、如何看待新能源汽车的碳排放雹鬼锚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策宿曝憨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吓猜。我认为许多人有这样的疑问是正常的吉说,因为至今还没有一个权威的科学数据记凡垢,来告知公众电动汽车的排放是多少姥溜胺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法般。    电动汽车行驶过程是零排放茨彤,这点没有疑问炔。但发电过程是有排放的附,不但有二氧化碳排放惯椭丁,还有导致PM2.5的有害气体排放限捕挪。所以简单说电动汽车是清洁的枢第,是不能令人信服的馅鲤,需要拿出数据来谱撂席。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨滦浚款的新闻报道侗,受到一些启发答难。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数娶,即“碳排放因子”坊份措。根据新加坡的实际情况沦倪,标明每消耗1度电为,就要造成500克的二氧化碳排放颈奔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升揣,即每消耗1升燃油踏率晾,就要产生3000克二氧化碳排放谋程。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放酪。由于特斯拉的车重恕加,耗电量高篓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值踢,尤其是在夏天开空调的情况下鸿必貌,百公里电耗有可能到40度穿茬,因此被凡眨款热。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化忙,很值得我们借鉴兜松耸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蟹滴惺,据我了解定性的结论比较一致赖双隙,定量的结果存在不小差异袄斧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关刚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拆退,其清洁技术水平也有很大差异剔考。我们可以请国内具有客观地位的研究机构懂洛曙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蠕坞冕,发布我国的“排放因子”权威数据扦,并定期予以更新户射。可以给出全国的平均值与各地区的平均值炬菊。    比较我国和新加坡的发电情况膏马毒,新加坡百分之百都是石化能源发电经,而我国的发电能源结构里县俊,石化能源约占70%晒镣廓,可再生能源等非石化能源约占30%床。全国平均来说疽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点完鳞司。而且按照现在国家电网的规划来看纠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例幻颧舌,我们发电的能源结构会越来越清洁侨李,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大耸涪硕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鲤母肮,来估算一下电动汽车的碳排放啊袖瑟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车绩,可以算出其碳排放为100克/公里裸联,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车荷仇截,也可以相应算出其碳排放为300克/公里既。可以看出一般情况下去毕譬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车廷。但是如果电动汽车过重摧陷,电耗很高堂确朔,就不能算是低碳产品价梨,甚至不如先进的混合动力汽车秋夕鲜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系漆烯,但是我们可以认为倦痴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下厂甩欣,耗电越多坍镜,造成的PM2.5有害气体也越多戮。因此情,从治理大气环境考虑猜崔恕,我们的政策应该鼓励低电耗产品独孤玲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向惭淖边。    三舅锑屉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展亩?    这个答案是肯定的尺嫂欠。我做过一个简单的计算茧,即使到2030年默峨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吼劳纪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右物丝洁。由于大部分电动汽车会在夜间充电室固,可以利用电网的低谷电时段来充电欠功。目前我得知的峰谷差是20%到30%嗅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段棘,不但不会给电网增加负荷波闺连,反而可以帮助电网储电傻淘瞳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式涪叹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里胁,在白天电价较高时段将电售回电网嗽棺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统活搭,这个系统包括了屋顶的光伏发电匙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈腑琼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电冈罕驾,采用分时段电价苦蓖。当然氯,对于需要白天时段充电的一些领域岭,如快充公交戌钮、出租车与物流车等攘矗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力逼程。    四绥叼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败经暖璃。现在出现的火灾问题比较多南,所幸还没有造成集体伤亡毯,但是已经给我们发出严重警告半,如果不加重视瓷讹,终会酝成大祸孤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位驳微。    电动汽车的安全要以预防为主虐,要从产品的设计做起斥裴慰,然后是生产过程的严格控制勿胶,不能将未经严格考核的产品投入销售嘲。电池的比能量越高牵,发生火灾时的危险性越大捞幕,因此要求有更高的安全性技术失速,试验考核应该更加严格谱。尤其便碱埠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎掂苟弥,因为客车上乘客数量多匡申释,一旦出现火灾逃生难度大和较。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准房,为满足新的标准增加成本是必要的凹。对于纯电动客车许涵裳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池宦圃洽,既安全又经济苗蚕。    说一下安全监控网络唾。我认为重在实效料替。我在几个火灾事例中了解到邢娥,火灾发生前其监控网已显示警告信息枫,但未引起关注与采取措施茬乘缸,说明安全责任不清潮,监控网站流于形式筋,主要是供参观用寺潮顷。    五风查瞪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题檀搁剧,大家都知道络聪孤,韩国的电池产业畏磊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战旱憋内,我们必须面对这个挑战斧。目前有一些原因疾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难晃笨滦,也给了国内电池领域一点时间陈灵呜。但是撇乖,如果我们自己不努力睬,最终经不起国际电池产业的冲击混尼,我们将会面临严峻的问题保风。    我国动力电池产业发展很快阿,一批创新意识强的企业正在快速成长舍炼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持曹段酞。但是总体来说沪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况度波,产品的质量水平不高扔佃搬,投资过于分散烘划,到处建设低水平的小规模电池工厂良腊陆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足冷搭,缺乏战略眼光绥释。这些问题需要引起我们重视与思考扳啦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败胃,没有一个强大的中国动力电池产业刚夹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业统篮贰,实现汽车强国的梦想又是一句空话茶穿。    化学电池是一个非常老的传统产品伤芭当,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情谋郊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度差,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金熊贾,形成了动力电池百花齐放的创新局面悍挤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰恒配,还说不清楚哪项技术可以稳定下来卡啪失。因此阿,谁能够掌握创新的主动权烁厂,谁就有可能掌握未来电池的命运绷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局挠眉哩,但是企业是实现创新的主体慑尺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业霖某姐,能够挑起这个历史重任磐,把更多的注意力放在创新技术上面味。    去年参观宁德时代电池工厂时匣鹤惨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图断少犯,给我留下深刻印象完。图的中央标明安全性始终是核心紊绕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度驮扁腿、功率密度漆、寿命与成本唯。在实现高能量密度的同时腹,要实现快充性能袄颈称,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念颧,向1万次20年迈进勒苍,彻底解除人们对电池可靠性耻冯、耐久性的不信任附该侍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拔拇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车仙逢,结束燃油车的历史扦赐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标屎,成为中国动力电池的创新巨人裁。    我对我国电池产品质量做过一些调研糕辱瓮,认为垮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平莲。就电池单体成品质量控制方式笔板刑,目前还有采用筛选的落后方法节斑剐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上朔屉配。这表明扳慌牟,产品的质量水平低劣师垫鲸,即使交货的产品数据是在合同范围内虏疏餐,这些产品在使用中性能很快就会变差苯锯,寿命很短兔墩。    目前灯女,还有一种比较普遍采用的“分选”方法娃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差澳,但这也并未在本质上提高一致性冈涤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性田膝歪,不需要分汛∈病,标明这些产品内在质量是优良的浚浪。用汽车工业对零部件的质量要求就是澄滴,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”栖癸桥。恐怕多数企业都达不到毛,就这一点而言腿桨既,我们与日韩企业就有明显差距护聪登。    面对严峻的国际竞争朵丘卧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟细袭沸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙工,再吃不掌握核心零部件技术的苦始。我们看到国外整车厂来到中国时魏棵,都要把自己的供应链带进来额赂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链晾镶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蹲付。我建议政府苛、协会赤殊碧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程刨梅。    六妹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作岁。它会带动未来汽车消费新的革命猫猜,有助于解决城市的拥堵铃、停车难碾闻、环境污染等问题喂缸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率涎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果免女棺,是未来汽车应用一个非趁径桑好的发展方向然九脖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适户钨形。    由于共享租车提高了车辆利用率貌欠绊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌魄托埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显川酮。又因为主要用于短途使用侨堡急,大大降低对续驶里程的需求糕祈试。从社会效益考虑拨边,减少了空驶行程绢敢,意味着减少能耗与排放械,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间季换蚊,缓解停车难的问题舒锤。    现在味肆,很多城市都在做分时租赁侨,但有的并不是典型的分时租赁缮华。A点借鸽乘茂、A点还色,规模小的例子不少搂含晦。例如有的大学有几十台车在那里冉,学生租了这个车出去办事儿媚,回来时归还校园原处嗜。这种模式也是一种共享前,但不是典型的分时租赁筋迫衰。只有实现A点借X点还问砂、并具有一定规模闹、使用起来非常方便殴,才可以算是真正意义上的分时租赁涵岗澳。    除此之外裳耐撬,分时租赁还有一个评价指标毯谢,就是车辆的运行率枢怕,即车辆有多少时间在外面跑煞、跑的时间和停的时间的比例传橡怜。我考察过芜湖市易开租车咎,我认为是很典型的分时租赁逃华。从数量上看石,芜湖已经有两三百个站点鸵停揪,三四千台车拦钒,具备一定的规模;从模式上看泼维贯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借凶、X点还瞥表。从车辆运行率来看东馈,芜湖做到了80%距粕超。    此外忱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用秤删狙,规模也达到2000多辆施显。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池卷,很有创新特色捷,也有一定规模抠眠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据车怯,认为大约需要1辆/1000人口洁千,或5辆/平方公里的密度巩品侥,才能够保证顾客较满意的租车成功率汾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瞎,其租金仅是普通出租车的1/3祟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8淳。    作为共享租车的车型动累秦,以高可靠性曹弗骇、低成本磕幂傻,微型车更为适宜冯崇。共享租车要应用车联网技术绕痴,建立完善的方便于客户的使用体系杰扭腥,实现手机注册撅渺、约车饺隧修、开车浦、交车胺熟糠、付费以及安全监控等玻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持线半诬。我认为际坤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来犁。为了方便客户判妊挤,建立全国统一的注册收费系统十分必要陇。    七豹、补贴退坡后淑,新能源汽车是否还能发展堤尚?    从今年开始辅详,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡匣幸。现在行业里有一些不同的声音廖,认为新能源汽车本身就是错误的事情取托虽,它的发展依赖于补贴间,补贴拿掉以后苹捆啡,新能源汽车产业就会死掉娶报。我不赞成这样的消极看法蹄。    首先在电动汽车本身的技术上少,我们要有信心诽。随着电池能量密度的提高看霉,到2020年镭贫陛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上刊桃,规模化生产使电池的成本大幅度下降踩括。从这几年市场反映看对,很多消费者开始喜欢电动车了姐,他们觉得电动车很安静锣娃、很干净魏,如果自己家有充电桩枪,使用起来很方便莆通苹。目前桑叙莎,面对全国大面积的雾霾形势亭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策掇吾斗,促进了电动汽车销售量的持续增长沟琶碍,在不久的将来篙海,电动汽车将大量取代燃油汽车祁。    我国在新能源汽车产业取得的进展岛枪噶,很大程度归功于国家的鼓励政策倍朗胺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的纺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用撂喊。但任何事物都有两面性妈,政策也是这样桑缸。补贴强度不足坤春繁,难以起到激励效果犯,补贴强度大了陵喉,难免产生对技术发展的不良影响掣,也包括少数人铤而走险骗取补贴儡腔。这些就是事物的复杂性锤,不足为奇诞。因为产生一些问题赫辣,就否定补贴政策是很不客观的糖截幕。正确的做法是适时适度调整政策硅必,逐步实现退坡搪取,制定与能源炕处、环保因素相关的长期鼓励政策饶寥巧,进一步完善推广工作的其他政策环境冕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去悍讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛秦警:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言吹厢坞,销量突飞猛进须莆风,不仅在中国市场实现了大反转镶陡敞,以每年超过30%的增长率黔,连续三年高速增长摆吗,实现反超啊暗啼,在全球市场上来看海,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位睡。设计之变掀默捕,影响如此之深阜摩去。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸禽吻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚杰,都是如此攘背。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌廊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期祈多汉。此消彼长懒褪瘫,本来也是市场常态胸诞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年焚娟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现固。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略剂交通,而奔驰则用了进击的改变泪。这导致了市场格局的变化宫。但在今年开始供玛,奥迪要采用一种大胆的改变办兄。   在北京车展上汞焊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生海。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司伞陋凯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品态。在采访中玲硕,马克·莱施特先生表示牵秃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蚕啊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是炔,以奥迪品牌本身的三大支柱便念,即“运动性”娃理、“卓越质量”备护、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石杜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现习间。另外钠善寺,马克·莱施特表示狡挥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别缕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拷拳。   未来娠撇,奥迪不论A日、Q隶嫡跑、R系列搔,还是电动系列爽,每一个车型系列都有他们独特的个性低俺鹅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品芭姐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国美嫉锣。而且迪跨杜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格盛鲍,在马克·莱施特看来帕,除了外观蚂炽穿,在内饰的设计上梢递,奥迪前进的步伐还会更大堂武泡。   比如新一代A8晶感暗,大家会看到一个全新的控制理念甸皖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拒堂蔼,全部操控都是基于触摸屏匠沫短。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中叔痹喜,这将是一个具有革命性的设计免儡。”马克·莱施特表示坏霉。   【访谈】   媒体八佃痰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蔑妒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么顺哄?   莱施特崩:中国市场当然是我们最重要的市场之一蔷扁。比如马上要推出的新款奥迪A8秦蘑莫,我们认为80%的A8都会销往中国瞧粮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上倾弘榔。比如具嗡,从车的前脸上就有非常明显的体现骇逞粟,这个框架会做的非常突出攻催脯,也会大量的运用到合金材料徊陶圃。A8的设计充分突显地位感和身份感忿蹄。因为我们知道中国的用户穗,或者说中国A8的用户群是非炒嗨看重自己的地位感和身份感卷,我们对A8的设计充满信心被啸。   Q2是我们量产车的一个预告扫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性麻杜。我们想把奥迪的A系列裳、Q系列奈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达纳啥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型陆菇吃。比如戚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计割鸡钝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计纽秀闯,从而更多的彰显每个车型的特点僵慕。   媒体托变砰:A3未来会有怎样的改变棠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变渭习?   莱施特号:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望俯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型酗吐拢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的口悲挥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力伦额刑、表达力钎。   媒体埃滴陈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升猫盆泡?未来设计会有哪些改变勒?   莱施特成故茸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱市艾靶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性酿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别峡陷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的厦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性戚为迷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解驹抛衔。此外却,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性褪虽。   值得一提的是骇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谰缴,完美诠释了驱动理念把溶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计哄。刚才我说的是外观的设计耙纹粒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大将防吹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的挤逞锈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念碗裤郴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拇滇芍,而全部操控都是基于触摸屏咳木。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中颅,这将是一个具有革命性的设计祟。   媒体伟:面对未来的城市交通更加智能化齐灵榷、互联化渤现、自动化的趋势托馅媚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酿?   莱施特先生几伺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段室臼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段朔。实际上杉敝乳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程扫喀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观谷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做什昧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发粳乾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶篇,还是更多使用自动驾驶耗疼,所以我们设计的基点是用户体验眯柬。   设计开始阶段将先做内部设计钮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后九棚,再去考虑外观应该是怎么去搭配妻深。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革同,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程趴椿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的发判,因为我们真的会目睹避齿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革觅补。   媒体钩癌虎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗耗?   莱施特楞涤揽:我们从下一代的奥迪A8开始观,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言陷纯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念凸放。我们要做的是持续的烂、不断的推进设计语言的发展方贿说,每一代的新车型都要再往前走一大步酵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了某话浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革霖触:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业疲蒜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时亭昂嗣,业界开始重新打量双方的合作插惫。   如所有行业对热点的追逐一样幕,在过去两年中瘸茎革,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势黎书。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响徒筋暇。4月6日托博,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系破帆,携手研发并应用车载人工智能技术狈福剩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议萍帽题,双方将成立一家全新的合资企业矫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份绷。在此次合作中瘸暮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元且,用于双方在汽车领域业务的开展劳,为出门问问未来的发展提供支持斥慰挖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业融唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域开粳,而合资公司背后猾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入纫乓,意味着除了汽车制造商堕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份啸结憋。   “1.8亿美元只是一个开始汕坤欣。选择跟出门问问合作宋毒,是大众集团移动出行战略的一部分忻坷狄。”苏伟铭称芹啪呐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈试,为达成这一目标兄涡飞,已经规划了三大板块绩蚊粱,共计十二握、三个项目雹沪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进椽璃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嗽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红宋坪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别确刚佛、语义理解技术界劫舰,面向移动搜索领域的智能手机应用彤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务安狈奖。迄今为止渤伍都,出门问问已经拥有自主研发的语音识别浑、语义分析涧殴秘、垂直搜索等核心技术绵插豪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景皋,来打造下一代的人机交互方式庞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拨套朴。   “选择出门问问娃绥,是各方面考量的结果紊吐间。如果大家了解的话揉,其实Google也是出门问问的重要投资企业风桨,所以我们与Google也进行了谈判”栏。苏伟铭称蹦半桔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准僵舒泥。   2015年6月目氖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月凭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月曝,出门问问被Google投资经千。截至目前凰汾,出门问问共计6轮融资鹅权。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发爸鹅。   “此次浪猜湃,我们对出门问问进行投资锚,不仅仅是出于财务层面的考量屯伟,也是一次具有战略意义的投资峭驾佛。通过本次战略投资澜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术胳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样姑口捞,只是单纯的投资或技术合作匆夺,苏伟铭回应称擦,“想强调的是磨箔替,我不主张相互供应的关系垮爸,一定要拥有属于自己的核心技术瓷彪。”   “移动出行领域的合作脸券史,如果是提供车辆瀑擎,那只是纯粹的商业化的供应需求捻。与出门问问的合作芭,我们是要进入合作的管理层肆玩,在共同建立的合资公司中挫石掇,双方都有委派监管团队”凰宝。   苏伟铭介绍绥控,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持宏,但更重要的是在人工智能领域的研发壕涕扔。“如果你与人工智能进行沟通坡懊,沟通得越多忌,它就越了解你缎傲,人工智能研发的目标是迎合客户纤忱,而不是需要客户自己调整来配合耽簿,所以歪虏氖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”艇苔。   他坦言愧,在人工智能的项目开展上嗽甸吩,有好几种做法魄嗣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”技诚垮,但这不一定能成功画日伎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化椿逞矩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象亩殿蛋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术邻秤瘫,且能够很快地将技术实现应用晤。”苏伟铭称伎舍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家突,来帮忙推进其未来的发展外袖。从这方面的合作来看颠,双方非常契合萎菜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的廓。硬件是大众的强项蒜浇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力搜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理貉夸瓦,而是应该让其独立运营钢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合乃散喊。”苏伟铭称蓬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化么。   据介绍圃台烯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贫锋。基于出门问问领先的语音识别晴钠告、自然语言处理秽、垂直搜索和主动式搜索技术啸库罐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位偏确,该合资企业将进一步探索啥磨倘,为未来的智能移动出行提供解决方案态氯蒜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里亲匆,人工智能并不是只包括这一部分密,其实斯掠惕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能笨妙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起痪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作板,但在苏伟铭看来温,这是一个重要的开始欧煞。   “下一个工业革命的前夜”逃股客,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瓷奠,为此碱错,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扩该。在2016年的广州车展期间史窝岔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想赎会。据大众汽车集团(中国)首席营销官炉、集团销售和市场负责人胡波介绍累,第一个板块是车内(in the car)的互联功能捎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立巴客,包括智能停车浪、智能充电等那。第三就是交通形式的智能化管理颈啪蒙。即打通不同的交通形式店,提供一个智能化管理嗅父淘,最后让出行者能够享受顺畅绘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利阶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嗣顽才,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嘘。“我们相信闻桔池,车企能在这一领域扮演重要的角色诲牢。”胡波称举。   不可忽视的是恕想,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换樊弦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者府旧插。   “要建立一个生态圈逝芜,必须要有多个方面的项目支撑懦谢侧。在落实该战略的过程中茬肺塑,我们便开始思考陌,如何构架这些项目微,未来三年我们是要围绕这十二愤、三个项目开展工作的籍。”苏伟铭称敦奸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌很,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术姐馆,以便及时供应力菠纫,满足未来车辆发展需求彭僳。”   据了解奥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品层垮芭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜劫韩呛。通过语音输入释尝,该后视镜可以提供导航咆劣墙、信息点(POI)搜索龚考、即时通讯骡拟娠、车载声控信息娱乐系统等功能吞图。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验懦速。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品不思薪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror弊澳绢。通过语音输入孝丢瓤,该后视镜可以提供导航详、信息点(POI)搜索胁氛乖、即时通讯巾辽、车载声控信息娱乐系统等功能寥污。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力潮辜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拎。   苏伟铭透露阮肪,最快从2017年下半年开始首忙湍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拳凌仿,在一些国产车型上也将采用该技术畦加卤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统村。但是敌旁喀,有了大众汽车集团的参与队靛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”澈缴吓。   经济观察报泻微:在中国的十二三个移动出行项目上回,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利奶?   苏伟铭蠕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权孟客。2016年中旬炔颂鲍,我们便与集团总部沟通过烁,我们认为在移动出行领域漏,中国是领先于其他市场的凳。所以标茹受,当时我们就决定在欧洲以德国为基春琛,建立MOIA移动出行服务公司斡查海。之后勒,在中国铜惟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司剑廖脱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目叹浦。   所以导陌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域暇,欧洲和中国殊高凭。其中中国的业务包括三大板块辫甲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目丹辈。我们在这一领域是领先的蓉陌挟,这之后浩唬,我们还会有更多合作蔡牛。   经济观察报滥类:在大众规划的十二三个项目久噶味,大众与滴滴出行程九、首汽等公司的战略合作是什么模式醚挝狗?   苏伟铭溺汞:大众跟滴滴闹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中冻烙。其实邵,与滴滴出行的合作嚎伎,目前还在进行详细商议广哗。但需要强调的是谅啥,我们的合作投资并不是融资的概念免砰乐,我们的合作是战略性的舞洪。   经常有人说大众汽车集团起步晚掳,但我看不出其他厂家做得有多快等悍。   移动出行的合作柿轿棘,如果是提供车辆矾,那只是纯粹的商业化的供应需求嚷。与出门问问的合作需好拈,我们是要进入合作的管理层户,在共同建立的合资公司编,双方都有委派监管团队棋们。   经济观察报娶:您提到的十二炯、三个项目都是什么商业模式秦懂?是否都会以合资企业的形式出现红绕?   苏伟铭啪焕:并不是全部都是合资企业形式的项目沧。我讲的三大板块中劳拣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施随唉土。我们选择成立合资公司是因为号,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值催。那么如果不通过硬件绿路适,技术应该怎么落地呢寡?通过建立合资企业螺姆,我们可以为不同品牌设计不同的技术溅笑坡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务菊,包括集团以外的其他品牌补墩帆,我们并不排除这样的合作梅。因为生态圈本身就有一个共享的概念癸俯坎。随着数据的增加戚钎测,共享的概念会更加广泛乌携考,生态圈成功的可能性也会越大邦每。所以与传统的工作方式相比巢颗寂,变化是非常大的怯导。   经济观察报曙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作亩姬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出赎帝彤?   苏伟铭钡:我认为技术和战略两者兼有苦。要建立移动出行生态圈的目标录,就必须把其中的布局规划清楚顿失叔,只是研发出几个APP诫棘佛,并不是真正意义上的合作或合作的全部畏痛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么尝沤嗅?同时楷枚某,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用焚拣歼,也会要向外输出弥。   经济观察报姆暑融:生态圈成为汽车业新的布局单位侯,选择共建生态圈的合作伙伴时炬,有什么标准井?   苏伟铭噬红答:以前我们称之为垂直平行的价值链结,现在我们常提的生态圈与此有直接关联尾导驼。在考虑发展这些技术的时候灵世导,需要对合作伙伴进行全面理性的对比柯揽。   举个例子杆时,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候匆坍了,我们会考量其语音识别技术有多强将矢颊?然后再开始讨论中间的差别在哪射。找到不同品牌之间的差异性非常重要汗祷。从战略角度随睛,大众汽车集团需要明确今后的定位率险驮。   谈了这么多搽屋概,其实有一个基本点棺焚,便是客户群体椿形。作为主机厂屉痪屡,我们需要预见到7年以后车的样子狸。因为一般针对七年以后的下一代产品轨钎钞,我们现在就已经设计出来了惟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜保码体,未来会遇到非常大的改变砰损。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同牛懦烦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的具,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品臂扩倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "   4月20日阶潘,上海车展开幕的第二天功,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台疏外烁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答沟漆炕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟烂爬都,原因并非明星惯用的“堵在了路上”豹私晶,其实潍麻,魏建军早已来到现场卫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拌啦,魏建军至少接待了三批不同的访客痪谈,并亲自送每一批访客离开小乾贪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时内,虽然神采飞扬乳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显雌沛沁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小处稼傅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比骡交脚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义裴酪。一边是国内SUV领导品牌尺惕袭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代汀缴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市团,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军朝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者糖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣敝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌漂堪,此次粒伯廷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惹铰。   “WEY的目标是挑战外资品牌四,终结外资品牌的暴利时代篮,重新定义‘豪华价值’嘲购,为顾客提供可以承担得起的豪华产品扩疗。VV7c/VV7s之后璃,今年还将推出2~3款全新车型祁力,将产品线延伸到新能源领域冯,合力冲击外资豪华SUV品牌汉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者棋。”魏建军说瞳禄煎,“关于轻奢耙檄,首先这个词比较时髦楷,容易记住饶。另外晚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵式等队。”魏建军表示啸唇,长城不会做没有意义的豪华吻法,“作为消费者可以感受到超值的体验花马还,而企业也能得到相应效益讳,最关键的是得到了客户的认可盟潮芬,这才是有意义的‘豪华’般缄播。”   魏建军认为安全是最大的豪华罢廓。“乘员滑叔俗、行人襄独、车辆”三维安全(3DP)设计理念会歪等,参照国际标准颇窖,主被动安全配置完全创新排孰耍,提供正常驾驶釜譬浓、危险警告袍来桑、碰撞减缓耐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护景蚊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)俏如,译为“牧羊犬”砷,有守护主人生命及安全的意思泪脸。   此外韭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队透熊,来自于欧美一流车企荚,有着丰富的造车经验和行业影响力喀鞘。匹配中国第一款7速变速器苟,这是世界上最好的变速器之一糜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地径,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌斡茫假。除总部优秀的研发功能外挡懒港,长城在欧洲慌、日本和北美也都建立了研发中心汗彭摹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”凭吉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数桐版传。其中馈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寺。对此毁,魏建军表示登陡:“媒体和消费者一直有这样的担心荡爸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面徽撼煞。实际上洁膝,在同尺寸或者是同动力下介恢首,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价效裳窘。但从消费者的角度来讲惦挎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的耽项,消费者会非常清楚这些配置徒雷陷、性能瘸娩搅、做工有什么样的差异戎峨。”魏建军表示拔撕夹,长城的目标是做品类品牌尖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元匹炯扩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间舜畴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆凛。   而针对销量层面吃粱,魏建军表示辩盛:“从销量上看时伙,WEY很难超越哈弗榷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的颈倾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城涫杪,15万~20万元的空间虽然也很大暖捶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论林绒讨。”也许很多人会认为砂凯,WEY卖不过哈弗玖腐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务病,但实则不然抄窖。“WEY和哈弗我们都重视登,长城用同等重要的巴、足够的资源支持两个品牌富。”魏建军说镣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力帅唾酵,魏建军是如何评价的努?“我认为我们的产品不管是性能池赔颈、做工汹次、安全涩,还是油耗摧钙夺、排放恃帝,都不输高端车付闭。”魏建军依然对产品信心十足书趣辫,但他也承认WEY面临一大问题缎钱微,“现在问题是品牌价值录传儡,因为WEY旗下产品刚上市泰,品牌没有经过市场的验证绣,大家会对它不放心竞鬼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车搔泄刮。”   魏建军表示氨锨饭,自主品牌给消费者带来了很多价值欧崔恍。“有我们的参与碘蒂,不断地进步蚊钙、不断地在挑战外资腺,已经迫使外资不断降价铃凸,提升服务品质挥康。我们的目标是要挑战国际高端市趁淦隆,所以说我们借助中国这个很有价值的鞋、规模最大的市场来锻炼还,使我们能尽早挑战高端敢缎。”魏建军表示搔独,消费者购买了WEY之后氰赁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值室屉泵。他对媒体承诺巳,WEY的产品一定是超值的际戒,并且一定能给购买者带来惊喜乘。“WEY是一个挑战者朵翘帽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感残舶赁。把我姓都赌上了驶内距,不能失败葡伙痞,只能成功究境。”在采访的最后退局,魏建军郑重地对记者说福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森兴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日罕衅插,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发没骏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作狠警,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向据洞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导汲良,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车模拧,以及未来的发展苔浪暖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生委睬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人话卯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生犊浆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生婪叮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士猴搂,以下是问答实录澳晾:   凤凰汽车 浓靛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何泻嚏骨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的田钒?   俞经民 绩逃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蒜,对于品牌的市场表现同样很有信心截,就MG品牌今年同比去年的增长率而言埃联,我们有信心成为市场第一的品牌桂。今年我们的销量目标其洗笛,是从去年的8万到今年的20万壬计。纵观130年汽车工业发展史阂拴埠,汽车行业发展的基本规律而言蚕挂短,规模还是需要的当慕性,是品牌更好的发展的重要保障患程春。   邵景峰 萝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分携藉,荣威方面犁,我们所坚持的瞥齐,是一种符合广泛审美的梦搓、优雅自信的设计风格侨忌,在复杂的市场环境中戏书雾,抵御诱惑惧巾级、坚持自我村较,走一条人性化的设计道路蜗蚀咆。而我们的MG名爵握胆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化窘咸,这是一个巨大的宝库驴勤,值得我们的设计师尽情发掘敝币,其中之一竞,就是感性群。   在MG品牌的设计风格中阜漓,我们可以看到很多情感爆棚陵梦泉、血脉偾张的元素与产品辛。未来的中国汽车市场必将飞速发展仟,需求也将越发多元化敲讳赊,然而无论技术如何变迁模斤,对于人性化新、情感体验的诉求将贯穿始终熄恨舱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想癌糕力,我们也将在感性力设计理念的指导下茎丘肯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品乘雀叫。同时办嫩,强调个性也不代表小众竭建,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求扰立饶,为大众带来唤起强烈感动氰结歼、让人心跳加速的优秀产品巨朗怠,这就是我们所追求的目标捕混。   凤凰汽车 碉兽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万槽秽齿,其中年轻消费者占到了绝大多数隶膜,请问接下来勺荆洁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鸽?   俞经民 喘到鞘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”菊,更是“年轻的心”通璃,从名爵ZS的订单来看懊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体怀长挟,更包含了年龄层更大另募靶、但心态上保持年轻的用户弓宪。从“年轻的心”角度而言链,我们的消费群体就更加宽泛了力逃,作为一个年轻化的品牌肝林肌,MG名爵的诉求是“年轻动感妙、专属空间当钉暑、纯粹乐趣”违,给“这一代的年轻人”造车息桐。说到年轻人共同的特点耗,是充满梦想落凯,对于梦想的追求更热烈一些庙锭城,更想把心里美好的事情去实现杏。这个梦想实现的过程是非常美好的末,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求午拆:为这一代年轻人酞,不仅是岁数上的年轻人姥换档,更是心态上的年轻人呛,提供更好的选择枫纪沙,保证他的有更好的驾乘体验枯。   年轻化的特点床丰皇,是要颜值夸、要体验的到位蓟浦妥、要可以分享腐坟筋。二十一世纪中国的年轻人谩磨,在互联网的普及深度氮镰翠、对于尖端智能的体验和想象力手匈撇,在全世界范围一定是靠前的纠拘采,就应该可以代表“国际范儿”孰,也应该引领地球村的潮流腥巍。要满足这一代的年轻人牵使脊,MG名爵所带来的产品体验猜,也应该要追求更极致谦,带领大家去创造全新的潮流如。   凤凰汽车 岔诵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”泄佰口,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后楔蜡乃、80后壳、90后的人群当中吨?   林嘉瑜 甘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作航。这款车感性的设计曲线久,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归堆我。不光是国内的经销商羚渭刺,本次上海车展矫厘刃,MG名爵还邀请海外的经销商赶丹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发刀吭,他们也都对这款车都做出了积极的评价扛故,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀饭缚隙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”沙冕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟胺剃贪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速刷唇,让老百姓也能开上小跑车涧肆,尤其对于国内的核心消费者来说殴笔等,不论年龄几何啃,都要有为自己的梦想活一把的态度枚砰。对于一个汽车品牌来说岭,这是一件值得骄傲的事情褂磕。   邵景峰 箍身接:其实在选择一种设计语言的时候仆烷摊,设计团队非常慎重款碗秦,因为设计的变换频次不能过高日络酱,要抵御诱惑惭弥、保持延续性才有可能给消费者形成印象的、拥有识别度从而去打造一个品牌刑。“感性力设计”的第一条就是要有感性犊吭,去追求情感的外在表露谷朝,从更广泛的角度壳暗棚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蔡,通过真正的审美习惯进行判断;第二群偶萍,感性力是专属丝、设计师要通过专属的标签匙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感施,MG名爵强调一种蓄势待发的动感缔,比如运动员在起跑的那一刻眯哦,弓箭拉满而未发的瞬间劳良示。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚稀琶豆,这种动感更有档次皮屎,同时价格不菲窖,是很高端纳协甩、优雅的设计拖,我们希望把这种设计注入到产品中乏搐,带给这一代年轻人极致的审美体验莲。   凤凰汽车 递色抱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜В块化架构平台打造的娩瀑裳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划敢寇刹?   俞经民警脊弗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用扯猴。这是对这一代年轻人的尊敬琼筷,他们自带国际范儿胸就,是可以引领全球的潮流的人群欢景,因此有着巨大的价值佳。对此堑腊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划酒侯矫,在全球也是一样叹搪桃。目前受牢官,世界范围内狼胜剐,不仅是动力总成前瞻技术的整合侧食,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势裙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车触瞎,采用插电式混合动力设计畅。另外笨,大家看到的名爵ZS蛇嚎,将会在明年上半年推出纯电动的版本卞,至于最接近今天这辆续航超过500公里携分虑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车谎苫,也将会在2020年之前推出协割。   凤凰汽车 雄怕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系氦蟹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法褂涩侠?   俞经民 试:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控锻古挟,设计上差5%戚,销售上就有可能会差30%垫屁。那么对于自主品牌而言聊,就是要把自主性发挥好颊,去追求审美的宽度和深度冀氦锋,销量也才能有宽度和深度车。名爵ZS的设计就是这样做的此肆畅,要追求极致册奋、不计工本污、敢于“临阵推翻”把外形做到极致餐管,可以说卢滩菩,名爵ZS的极致设计颈焦丹,对销售的宽度起到了很大的作用凶。   邵景峰 啸刑:汽车设计是在不断进化的污拒,不会总停留在一个风格上小,在互联网时代觅廷充,同样要有全新的时代特质迟。另外苛驮,从汽车设计而言款脯,例如从动感设计理念而言祟,英国车是鼻祖曝列,很多品牌都是以此为源头来发展的赏,也就是“同源”散。中国航天能够上月球饲,那么在汽车领域上同样有大的进步诽缚哗。之前德国杂志的一篇文章写到量,未来汽车设计潮流的策源地将是中国峭设,在进化的道路上有推崇的看法匡粱缕,也有欢迎的声音烷,这些都是要虚心接受的肩忿拼。另外靛金,汽车设计是一件非常严肃的事情垫坑,每辆车定型背后毖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惰,背后要靠巨大的投资来驱动身。   在造型评审的过程中伦并,流行趋势讲清楚柑炉,未来怎么发展说明白歪羞疼,否则误解就跟着来了卧倒,所以要有一个整体的品牌战略在里面谦耻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蹭钾阮。   凤凰汽车 氦竟:今年擦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处皆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点静?   林嘉瑜 噶乾穿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作酮燃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素梧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄氏德,拥有一颗年轻的心断,热爱运动拾湃氏、健康的年轻人局。   从足球营销来说赣柯,对于英国和中国羡,都有很大的国民基础损。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国取,是英超乃至欧洲的强队哎堆烁,这几年的成绩也是不断的提升凉杜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的起。同时布,利物浦又是一个老牌劲旅金盛戏,有不断上升的潜力赤嗜督,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样篡,在用户上有着非常大的重叠之处抬。MG名爵与利物浦对的营销合作色绘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蚀阑祭,在活动和比赛中享受快乐盯胁。   上海上港队也是一样的羚陆。MG名爵经历近百年发展相刺附,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣诧抡家,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鸵,两者的合作也是非常有趣的哼密。更重要的是溃紊忍,MG名爵通过足球营销的模式拦捅,能够促进两支球队之间的交流谱日,包括之前组织的很多活动歪,不光是针对中国的消费者摄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动认门,有效利用MG名爵品牌的特有资源怯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌轰妈跑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值额泊。   车展期间蹦盖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海性灌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对恰毖。在车展之后肌,利物浦会在上海有推广巡展活动瘟协。下半年华豆陌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对麓却须,欢迎全国各地的消费者参与和体验檀此缄。   俞经民 末弛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的斧,大家能有一些共同点做沟通理,国内和上港足球队的合作皮,正是汽车和足球之间速度与激情尚何、自我突破的契合点衬卤缺,足球又一个很大的特点教毕继,就是会让人意想不到堡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间盆弧惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年搓及,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩为,与此同时逗匙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一眷扣社,长安汽车产品质量持续提升捆勺,用户口碑不断提升逛芦绒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象镭怒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蹬、全球乘用车品牌中国市场第二名菊侩。   关于未来敝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会迫藏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划噶磕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升型迹。   2017年是长安汽车的产品大年厕何天,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市攻嫂及、全新的SUV CS55狼松鬼、轿车睿骋CC幕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市淋疯,将会进一步完善长安汽车产品谱系抽。   如今硷蹋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”狗墙,站在国家品牌高度寻求发展戈铅速,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任廉。提升品牌溢价能力籍刀,成为长安汽车品牌发展的重中之重金随。2017上海汽车期间际泻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平纶,关于长安汽车的未来轿纪黄,徐留平董事长有话要说箩,以下是对话全部内容册。 凤凰汽车车腻梆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纲匣媳?   徐留平抱娇侮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程动,我们也是不经意之间就走到这个地步此恐,因为一个产品猾,特别是像汽车这种产品是更加的明显菠郴坤,它反映你的公司文化闭慷灸、你的公司理念是什么样的东西告捷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看恫够,曾经我在公司和高管谈的时候就说过娥辞翅,你怎么样让产品吸引住消费者颂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球涕髓饱,靠的是什么破韭?因为美是一个主观的东西多惰儒,有人认为这个很美锚,有人认为那个很美巢天,从长安汽车之前的产品来看蚊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来保傅穗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么劣呵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的刨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错到绦,同时想把这个产品往这个方向进行修改恨。我觉得在这个方面唤,从长安的角度来看幻,就是对于这种动感守坝颇、时尚这个理念的偏好罕。我一直在体会阑棘北,其实我是在反问我自己嘲备逢,这种偏好它是怎么体现在产品上的钎?实际上是我们内心的这种偏好敢敦。在过去的2-3年中室肛弊,我们面临的话题淑割劣,如果过去不做总结害寂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来亭狸客,另外更重要的是说傅甜,下一步你怎么做第镭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法疽币们,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车焙,下一步是个什么东西归赁起,消费者需要什么样的产品搔膛侮,然后作为公司来说啸担千,你们能展现出来什么样的东西场陈,最后我们总结叫生命动感智色双旋呐疵,当这八个字出来的时候承,我觉得是非乘椎辞粒好侮浮,既是水到渠成通,又是醍醐灌顶睦艇、灵光一现饺。这个过程曙怠,不仅仅是八个字的总结急莫。这八个字出来以后济镀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好毁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念讥苹滑,实际上不仅仅涉及到造型惕软,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验伎。这样的话放挽,就有了一个提纲契领矢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西谱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中铅麓,就能够有一个非常精准的东西唱慧乔。   刚才你特别提到“色”陶刃抱,我们当时想说落坡淮,你必须要能形而上盒厂,要能够抽象出来板檬,如果说你不能够抽象出来才品,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候独,如果你弄它50个字绘糖忍、80个字烧科,你可能不够形而上记胆,不够抽象化固露耸,最后我们觉得“智休扮、色”江冀间,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求靶靠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动跋栓洞。   第二个就是说消费者情感的体验墓熬,比方说对这个造型和颜色献希,甚至于这种声音或者是形状烧、线条的这些方面的喜欢臂瘦解,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西察。当然我们也在想用什么样的词比较好屎,最后觉得设计的这个词很好忱屋,一开始我们还担心说这个词字挺多姬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化穿纫坷,我觉得就应该让它有想象力饯,就应该赋予它很多的内容涎梆萄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的捌岛,孔子都说食色痞盎,吃饭以后第二件事就是这个字抱,我相信孔子说的这个字也不简单意思肖笑鲸,实际上说跨奇,智色这两个字还是最终反映的是人骇袒双,特别是消费者的一种需求恐,对于未来传统的一种期许停,这个过程当中驶,对我们来讲队,把这八个字想通的时候绥捷校,我们感觉到非常兴奋也非常重要的梦,这是我的第一段话题厕统捣。   第二段话题说这个对长安有什么用处存妇趣?那次在发布会现场有说匹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候撅函,一开始我就提出戌,第一个黑,这个产品要漂亮哩良,你不漂亮的话焙户,什么样的东西都没用搽凌匡。因为我们很早的时候就开始在考量需孝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧捎淳,后来发现不行烁擒订,最后我们在大概07木、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了槽掣。因为你还不能提炼出一个高大上癸、抽象赡沙、形而上的东西铜耸旗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮旗购斧,但是每个产品都出得非常艰难贬刺伺。这个事这么长期干也是一个问题撅裂叫,因此在三年前的时候谜涧厩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了耽型,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解休惨欢,对于消费者的这种认知蛇砷撼,把它抽象化居搁,那么这样的话理解了以后娟假,再把它具体化煞,特别是在产品必,也就是设计理念当中一些图形化的东西埠,因为如果你不落实到图形化的方面秀洗乾,那就只有形而上没有具像化 荒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中楞,图形化和具像化过程当中拓,这个就出来了边碧。   这个出来以后东捶,我觉得对未来长安来说抠联,我们未来在产品设计的过程当中踏辖,产品能否做到生命动感智色双旋煞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来抹粟驰?这样的话辆裤,实际上说裤天,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中检玻,几十次的否决航功,我们也许可以用1/4的时间就把它完成腿泪陛,几次或者就十次你把它完成负,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了独项,那么这样的话凛,对于长安汽车的家族化醚膝,我们看了这个车汉毯,看了这种感觉这种情感的体验吕善箱,那就是长安汽车帅乱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车誊萌姆,这是一个得楼。   第二个就是说弧第锌,我们自己在研发制造设计过程当中安,这个速度大大下降揉咆饲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢碉痘,如何把消费者的体验做到更加的精准悄獭,更加的接触到痒点邓倾慨,这样对长安的影响是极其巨大的焊。   凤凰汽车奥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念胖卫?   徐留平花冠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念韧蠕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法夹。如果说把它拆分开来忍溉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念暑敌锌,智色双旋更加偏向于设计领域仁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢避恫跑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚妻锨客,我相信大概许多媒体会想被惫锤,生命动感智色双旋怎么落地多?因此我们就想把智色双旋也说出来排猾,不要分开尝沛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中薯炉剩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言汝局粹。   凤凰汽车储艾:另外一个是提到的认知方面的感觉哆,有没有一个专业的因素饶厢晤,咱们除了制度之外弗淘人,有没有专业领域的人来负责这件事瞬呛?   徐留平芒幢:我们长安有一个庞大的队伍惕,首先要把一个汽车造好袜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人棵竭斯,到高管团队狸晾,到设计团队簿弹圣,到制造和研发团队碍膳,包括服务团队剁砰凶,特别是主要负责的领导人彤遁忱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验湘,而仅仅是设计团队的话语陇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离草。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层食犊雾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素供姥醒,因此对长安来讲轿,是既有最高层特别的重视昧霞、关注和把握伞黔,并且这也是一个最高领导者的工作职责乐恨赣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知穷,我认为在汽车领域当中是行不通的赋期,当然我们也有具体分工先。另外也有很多的专业人士完成这个事情姥郡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的痪嫡,还有轿车研究的描,也有做SUV研究的挽,同时也有按照职能分的颓市。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中掣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓酱,如果仅仅是设计团队的意见弓,肯定会偏离了方向卢垢甸。 凤凰汽车冕面贾:一把手是指您吗佃?   徐留平琶斑:我是其中之一竭拱。   凤凰汽车舶妨负:长安汽车自主研发的新车省,设计陵、评审捆浮慧、评定环节您都会参加吗恒澈?   徐留平刨娥:我必须参加窘玫,我前面讲这是我的职责寐藤椒,所以我必须参加饭莱甸。   凤凰汽车肩普:无人驾驶车呢弗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车联料沽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了谐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产策,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破馁蹲?   徐留平青钳:上一次品牌发布会篙酷,最新的无人驾驶技术也做了展示炬颅秋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上渐镁,高速公路的环境相对来说可控性要好捐理。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的付哦,难度要更大火斡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻凑丘,我们不仅能在高速公路上做行,而且能够在城区做床骏官,这个技术我们已经实现了突破凑低亲。   凤凰汽车拍溯:长安无人驾驶技术进行的这么好坚,量产会提前吗接创?   徐留平姬链华:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加欧,实际上就是说澳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到潦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西楼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点枢写,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定健休。   凤凰汽车换费:中美在进行双边的贸易谈判兄擞茄,这是谈判的内容之一蕉,会涉及到汽车合资企业的放开梨,可能是一个双向的市场开放的动作蓖慰贬,如果这个谈成了喜孙,如果这个不再规定50%的上限势鳖,您觉得对行业有什么影响痛少,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资继菲袍,那您觉得首先答不答应背寄?再有一个多给他股份的话魂坑金,对企业今后的运营会怎么样扭凳?   徐留平歉啃:我明白你的意思凭炮,第一我确实还没听到这方面的话题滴丢哨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况舞兔沪,股比这个事说了很多年蝎,我基本的看法有几点怀溃,第一个这是国家层面的战略和政策谁开,作为企业来说吻钩,我们遵循唐粟,国家有什么政策我们遵循什么政策剩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错讼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点晤遣,我相信未来的合作会加深拳脾顽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大颗密,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现咕奖温,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题腹苔,而是说理解消费者杯腾乒,能够洞悉消费者水赣,如果股比的溢价挺高暑浅牢、溢价挺低帕,但你产品不能卖出去凹嘎,那你不能分摊出去泥佛漓,如何把蛋糕做大巩,这是合资企业要做的一件事烽纽快。   凤凰汽车联始:如果真开放泼图歪,长安会想着往美国去吗硷险,就像那福特来到这里呢翠边?   徐留平忍倾:长安想要去美国是一个公司的战略逝炬坪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系匡等蓄。   凤凰汽车歼:长安与福特的合作多吗婪?   徐留平夺屯写:长安与福特是我们加强合作的方面侥,应该讲这种合作的程度酞蔬,不仅仅是合资企业斯,从母公司其他层面肝笺,包括技术和其他很多方面都在讨论盘,包括海外市橙猜怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长图锻路,它的能力提高了前。第二 现在是全球化合作的时代伎,一家公司独立运营仁尺很,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事懊揪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音稗贝拟。   凤凰汽车梁搏衰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结钦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要渭,你还说了过去我们做一个车池屋,可能需要很长时间好不容易做下来霸,比如逸动策会,是很艰难的痉起。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%幂磨错,当然有可能说这个份额很快能够突破50%甲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资熊风凳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮拙鸹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品孪寄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大富溺嘿?第二对比韩系溪煌、日系桓井,我们的研发体系和他们的研发体系相比炊盛,您觉得能不能支撑锹,确实我们的实力也很强轮,我们的内功可能修炼到一定程度脓,我们后面会源源不断推出好的产品忱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况扇。   徐留平翅:你讲得非巢耍好吐摊吃,我觉得这是两个原因导致的聊陛,第一个就是必然性锣库,自主品牌需要有成长的空间护宽赦,第二个确实也有机会的原因吗忱,恰恰是SUV的市郴贪椤,中国的消费者需要这个东西剑蛾谁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些诉陷倍,反应速度更加快一点敲霞标,把这些产品推出确实是满足他们的需要检烦钠,我觉得是两者共同作用的结果侩。   对于下一步自主品牌来讲骏,无论是哪个系鲸假,无论是美系反、日系绥、韩系鼎、法系犯局喇,我觉得跟系没有关系佛醚,核心就是在中国这么一个大的汽车市程唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西洽惭檄,这是关键迸晚收。消费者他肯定是有他的诉求的惫拐骚,究竟是SUV翅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西祁腺盗,他有他的一种偏好地、喜欢悸裸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道坪淮枚,这就需要我们作为厂商块,你必须要洞察到消费者的需求吴,实际上要看到他的潜意识是什么东西街,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蹋韦皑。为什么我要总结长安汽车的过去呢豆?实际上是我们自己反问的过程瞪镶惟,就是说在过去当中端冯,为什么逸动会是这样富抠,CS75为什么是这样寝抢狭?实际上说放稼竞,我们当时也没有意识到效,反正当时就是这个样子煤透势,实际上这个过程是一个反求的过程胎哆孝,我们为什么会喜欢这样潘软仆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中狡揩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子痊穷弘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好炬粕,我们把汽车理解为是生命的动感隶人,其实是一种生命力的扩张揪膳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念纽瓣墙,而我们长安就应该提供这样的产品啸,回过头来展望未来阿,我们觉得这也是一个正确的判断徽舱。   凤凰汽车肉拍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嗡粪。   徐留平槐朵拇:我觉得现在国内研发体系来看快魏,国家间可能还是有一些参差不齐染,我觉得自主品牌的研发能力和体系供娃,进步无疑是非常大的彼盘,而在很多方面可能与跨国公司有差距催,有些方面会比较超前卯咎既,因为自主品牌也不是一家纲嫩,跨国公司也不是一家凰,要两者来比很难说皖筐陵,但是有一点厘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易穿,做好一段时间不容易缴段,这个公司要能够连续做出好产品慧物,能够连续向前增长躬涤前,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念起胳、设计应用性耍,在这个公司当中都比较受关注急,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因河佬办。   凤凰汽车劣溉钦:我想问一下自主品牌的建设盛,随着我们品牌的推出湘涸,现在汽车品牌进入新的层面蠢蟹客,会有不同的路径选择氰母迸,比如长城羚、吉利推出新的车型季幢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势怜仇兢?长安如何能够胜出骑翟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌橡虱,除了刚才说的两个兢膏疾,还有互联网造车的未来的合作伙伴慷安,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响分?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响漠片壬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合杰砰?   徐留平溃恃颈:实际上稗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌棺得,我觉得这是好事伴递,这说明汽车产业欣欣向荣封奋,是真正的投入新妥颂,这是我对汽车产业的理解挨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚敲柒角,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程顽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行长烯峨,例如一个产品到了造型师的时候史强,是一个说法幌、一个样子慷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的械肃绕,然后到了制造过程当中又是另一个想法使,到服务过程中又是另一个想法系,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西羡常我,既有高大上的肛诚,也有形而上登、具象的痉劲菊,你要把一个公司从时间跨度班,一个一个展现出来帅赐,而从空间的序列当中但憨,你要把研发全部都按照这个意义篙盲吭,我觉得是很重要的方面堆停沦。我觉得制造汽车是很复杂的过程醋特缉,各个方面的协调码坏、综合法岁、修正骂藐、打磨需要太多的时间扩掳,我觉得这是一方面精。因此长安做这个东西既是公司发展的需要储,同时也是我们总结过去体会出来的叔米篡,它是由内而外的旦孺砷。可能我们过去没有意识到这个话题未督顿,我们现在总结出来绅,然后下一步能够指导各个方面媳刷,每个部门都很容易做事情沦肩。   第二个问题你讲到造车默秀扮,我们开的会太多了立,失败的太多了碗坤迷,沮丧也有很多潘劲沸,基本充满笑意也就一次龟廉,前面基本上是批评臣奈、检讨书,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行壬,不高大上澜。至于说现在很多企业开始造车春哦安,我觉得这是一个充满魅力的行当雄搬羡,很多人都愿意去做喘。   凤凰汽车淘劝哦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赏摔屯? 徐留平捌烷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面琴,会选择相适应的地方抛。   凤凰汽车陆想:就刚才的问题我问一下菏,刚才您提到和新创的互联网的合作硷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔乘羞、蔚来也有合作雇佬馅,您觉得长安在未来在互联网里面的话瓤纱,更倾向于是一种怎样的合作辩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工琅尉,您是怎么看的辑?   徐留平兔非:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择彼懂,从长安的情况来看般笑琉,我们认为哪个方式都挺好的岛壕喝,现在是合作型的称,是你可以自己干撂抠,也可以合作干寒纷,也可以自己加合作干淑脆县,哪种能成功打动消费者是很重要的东西空疼。   凤凰汽车塘董:我们打比喻哎,37度是正常的温度闺拣,您觉得新能源行业脾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说坍,您觉得温度是多少倒?   徐留平伍巾:您觉得高了低了暇?   凤凰汽车鹃冻短:之前有人认为这是疯狂的阶段钙。   徐留平淳:我对一个产业的衡量依据是毋,在目前这种全球的经济运营模式下塘纫,凡是有金矿的地方诞叭矾,都会有若干的人去挖掘它粮,目前我觉得新能源就属于这个阶段暮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够舜深卢,应该更加得进入燎躲,因为从目前的情况来看舞替,汽车产品当中鳞,一个很重要的领域就是电池昂娩讨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放倾轮际,没有这种资本吩、技术潭、人员的这种投入苟孩怕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的陌。   凤凰汽车痘:那就是说您觉得温度还不够吗雹荚?   徐留平辣:我觉得还可以冗,但是我不太同意的就是产能标,如果说你的产品技术不太优秀牛鸵揽,你建那么多产能就是有点糊涂镣糖。   凤凰汽车碗芯且:很多其实可以通过改造现有的产能犯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能昏斗骇,从这个角度来讲客茫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况焙焚侍?   徐留平教斯:从整车厂的角度我们希望成本低一点仕,选择利益大的枪歼。   凤凰汽车孤炽铜:所以您不担心过剩吗糖舜?   徐留平次:我不太担心这个问题含弥,我觉得电池还处于不确定的阶段倡卢霖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候杯顽。   凤凰汽车渴阜碴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象躬鹤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外桑错,不管是设计师还是CEO等等房,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代闻?当然那些设计师很多是主管的推,老外有管经营的有管品牌秦,主要还是在设计和技术的领域匹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的钒穆?第二个是国有体制的问题晨呛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响喀税岁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域枢,也在高薪吸引高管人才揩冕,您是如何留住我们的人才煌冲,关于体制之上掇、体制制约的问题缉琶,我们怎么解决轰埃狼?   徐留平沃柔巾:现在是全球化时代帝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早冉诡妨,我们最早的时候是四无口踏,没钱轻口烈、没人浆谈庐、没能力熊芭、没地位特酿操,到现阶段来讲脑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师写眷舷,这都是一种非常正常的行为脊鞋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢锭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惨,如果对中国的消费者不能够带动逗精,那肯定不行瑟猫干,我觉得这是一个蟹徒,无论你是洋务运动还是什么运动饥,核心是对消费者要动起来颅擎吞,这是一个荒蛙拟。   第二个关于体制的话题稳独酒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距稠,这个方面我觉得不能讳言径搐患。目前来看递,对长安不是特别明显维豪,因为长安是属于南方集团旗下子公司记碗,从南方集团来说裤坦嚷,在这个领域当中疾科土,也在他的职权范围之内做了一些调整酥别,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享憋陶。   凤凰汽车凛挡:如何看待这个机制碎?   徐留平佃叹:从国家层面来说矫堂伟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要哦险浩。   凤凰汽车熬变:你们审批会很困难是吗仿末?   徐留平屁局:我觉得会快倪捐,另外一个我觉得汽车集团纯徽,也许给你量化很多股份绥窝鹃,但是最后你没有创造价值拇飘,给你1股息悄,1×0的时候不还是0吗柒?汽车的成长迁、成熟或者盈利是一个艰难的过程使屁。 凤凰汽车畅擂:十三五计划像长安汽车整体的销量桃、利润和研发能力以及目标有没有荤筋?   徐留平础:非常有涪赎,我们愿景2025但,我们做10年的规划安,在这个当中我们相对来说做得比较保守墟赡,为什么说保守呢提趴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当达,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念擦。   凤凰汽车妈翁几:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的顺侩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强慰久抠?   徐留平梦奖怕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业谦晒,在技术和平台方面都在加强合作襄,至于说未来它要怎么样庐滔帽,我现在还不太好评价这件事舜稼河。   凤凰汽车攫八无:徐总问一下国际市场的战略短派八,我知道去年车展的时候冯腹,长安说往海外拓展的重点是伊朗骆衰翔、印度鬼、俄罗斯这样新兴市郴纭,有明显增长潜力的市陈度,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去筐,比如在墨西哥醒淳考,对长安而言棺浦,自主研发这么好酗,又长期和国外品牌进行合作陌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国贺镜、欧洲的市惩贰?   徐留平攘犬桓:在我们十年规划中就有图叙,去年讲的时候就是当下正在做的内容艘弘焙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的解,就是要稳扎稳打香火届,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了盲,因为一支队伍最重要的是信心猎耽。   凤凰汽车斗遣砍:国内很多品牌都盯住印度这个市撑闶浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争颇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗石处?优势在哪儿培?   徐留平贾炒:对于海外市场我的理解是要扎下根去拴下,不是简单地把你的产品卖出去翰袜,是你能够充分地利用本地的资源插,包括人力资源和其他的技术能力淌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务唇卿省,我不太欣赏那种所谓的远谋式的肩墙呈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长磷,促进本地人的水平的提高唯些镶,那么同时在这个过程当中略苯,把公司的产品技术涵盖进去惹碌,我觉得这样才能走得远势痢杀。   凤凰汽车帘:长安最近一套体系出来了纯,有没有可能往更高的一段发展攀?   徐留平黔:从长安来讲拆涵,我们目前的战略看懈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致陕胁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品硷钢,这是我们能够奉献消费者更多的东西功,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的芜昏,但最终要落实到产品上瘫督,产品是一个载体让消费者感知它知道它搭犀壕,未来标鸥屠,长安汽车会加快产品推进的速度狈徊林,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惹蹬泊。   凤凰汽车胚舜篮:欧尚也在这里面吗互?   徐留平钒:欧尚不在抽嘉隶。   凤凰汽车凯:东风已经有PSA很多股份墙靶矩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蓖泊?   徐留平碗榷:目前我没有听到有任何影响塘,在实际工作中我们也没有感觉到惧青。   凤凰汽车腥行送:理念发布会徐总是骑着马出来的螺复,当时媒体圈特别关注艘蒋澈,都刷爆了朋友圈曙,虽然我不在现呈⒘佟,我不知道有没有特别的意义叭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动炬捣,当时的考虑是什么荡木?   徐留平仆平醒:两个考虑脊饯,一个是我把马和车作为比较蹄等丹,你要说一件事合绘瞧,一大堆结构化的语言没有必要拍蔷,我觉得既然是长安汽车渡籍拿,我们叫做生命动感休、智色双旋啊侨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蔫,如果不这样做也没法让人尖叫须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗搜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日讨桥伶,上海车展首日蛇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面煤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鳞福竞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台捕扑铰,12年增长了120倍程竣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访翻收新,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略当痪。   受访人荷脐清:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)施拣。以下为问答实录舍:   凤凰汽车壁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面娶柑忍?   雷德?比格兰德率: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品晚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年罐词谩,这款车在中国市场的反响非呈邓樱好响撮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA灯,同时拥有强大的引擎输斤,提供强劲的动力与性能超衔酸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蜂呻亥。所以匙接,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品茨把幢。   凤凰汽车耽跑焦: 在没有设立经销商的地区贺杀,玛莎拉蒂如何抓住市巢濉?   雷德?比格兰德梆: 我们首先还是会增加销售网络赁渤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点潭苏,计划在今年年底扩展到75个形。   我们还在天猫开设了旗舰店驮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空百疲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台杭秤,大部分来自没有授权经销商的地区洪腺勒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蓝透,鉴赏力越来越高苇嗅告。针对这些人群怒,我们还组织很多不同的客户体验活动摆想,如海外试驾鞋,以及互联网方面的创新街情,如网络平台的直播共显溯。此外湃,我们也有不同的金融政策穆艾零,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务换夯柯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鹊。   凤凰汽车蛙儒脖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》递,给汽车销售渠道带来一些变化汗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新荒?   雷德?比格兰德碳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说萝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品踞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具夕奸媚,而是要提供独特的生活方式体验嗅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待颅唯米,不止在中国杯对免,在全球市场都是这样激额。2016年骑昧凉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长侣,这个主要还是产品优势带来的歌瓷。新的政策出台以后揪缺围,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拾,不过最终的销售成绩还是由产品决定凶袍。   关于新的法规漓,我们现在也正在研究当中痉投,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定敌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作皆。此外钉罚,我们在中国有非澈《遥好的经销商关系穆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关啃皇朵。我们开设的天猫旗舰店琶单,实际上也是采用线上加线下相结合的方式幌娩舅:客户在天猫下定单封侍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务茧揭刚。所以绦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系驾亥涡。   我们的很多客户最在意的并不是价格林份疗,而是优质的服务与体验痛瓷嗅,这正是玛莎拉蒂的优势所在脚某颂。   凤凰汽车互: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线即闺霞,有没有什么新的产品推广丸穗?   雷德?比格兰德履块怒: 关于新产品戊岸椒,现在还不是宣布的时候嫁侧驾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升藤睛,等到新产品发布时我们再提供更多信息栏菇。   凤凰汽车抱: 作为中国消费者熟悉的豪华车寇窍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蔚彼几,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惨凳材。对于玛莎拉蒂来说句吹,未来在中国市场的前景怎么看宦玲推?理由是什么镜?   雷德?比格兰德多: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况传冯,5年前姥盾群,我们在全球的销量大概是6,500台距,而2016年达到了42,100台瘟拳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平经旗,所以我们的增长一直是持续的链。也因此览苫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瘸潜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似柒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验撮刻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后泞耻汗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA耿纷俺,这就是玛莎拉蒂的优势搂椒。所以恼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度评媚伶。   另外吭串检,玛莎拉蒂的车主非常年轻盼翻特,尤其是在中国市陈А,车主的平均年龄只有30多岁护啼猎,他们追求具有独特风格与气质的产品目,来表达自己的个性与品味死。   凤凰汽车涕线: 现在汽车技术日新月异痛罚惹,尤其是新能源驳、共享磺、智能驾驶方面螺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划摄?   雷德?比格兰德朗: 在新技术方面弗寇起,玛莎拉蒂也在不断发展与提升付糙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统围份褂。我们并不追求生产最快的汽车跋,而是要提供包括技术湍巷、性能襄、动力谎课亮、驾驶体验等方面在内的最佳组合搬。   针对自动驾驶号倘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助通歪持,帮助驾驶员减轻疲劳哆,降低操作难度嗡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的傅蜗壕,包括独特的声浪补合哄、澎湃的性能蜜绕弊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统潮府辅,这是玛莎拉蒂所追求的僵。   关于未来对新技术的规划裳屡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求灵敬,比如减少温室气体排放圃度,这一方面玛莎拉蒂也不例外屯。此外鞍荤贿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术安虚想,如苹果CarPlay和Android Auto刑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统甩们,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术抢。   凤凰汽车沸悼掇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化吓,怎么适应藐瞧发?   雷德?比格兰德檄漠: 针对年轻人群飘刨佳,我们采用的方式不是改变自己际锤恫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应讥俱甜。比如在中国凹童,车主平均年龄非常年轻睹号,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主伴茄,便是一位年轻的中国女性壳楼烦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表棠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史诲磁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意漆入,包括法拉利生产的强劲发动机春、独特的引擎咆哮声赐轿任、奢华优雅的外观与内饰损莎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神谦巍琴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势恒氰硅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐慷森册。   凤凰汽车佰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化怠酒渡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级墓团,有没有针对用户画像做调整赏技碱?刚才强调坚守自己的DNA和理念誊尽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试送迪讳?   雷德?比格兰德尉卢: 在中国敛,我们不断渗透到三四线城市毕剁未,但是目的是一致的盖测,就是要吸引更多年轻客户监惯涝。但不管在中国乃至全球的哪个城市怕惠碧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机坚、激动人心的声浪请徽芬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备尝棱橙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户姥咀。   在设计经销商的时候池,玛莎拉蒂也不是随意为之诵,而是按照需求进行规划柯喇寒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店合,首发售罄的100辆SUV中乓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区赁徘节。因此妓霖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商轿辞筋。同时雹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品逼伎,客户需要一整套的优质服务戎簧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀伍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上烘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述驹龚。   提问式:您的新角色到底是什么样的敛览?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上熔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法闭迫茨?   Alfonso Albaisa斗钩谭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挤,跟所有的设计相关的工作会,都是由我负责催校皑。之前我100%的时间放在英菲尼迪藤柬锌,现在会分30%的时间来途葡宫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作挪。现在大家看到的一些车型窖府,可能是一些原来的车型毖,我们现在的工作惋扇,也是快马加鞭庞畴,希望能不断的改进社锻乏、提升现有的设计碌蹭。   提问某蓄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么会喜?如何看待他推动品牌前进时的作用辉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa檀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管脑蹋袜,我们会共同合作糜辆,不断进行我们设计的演化歧。其实我到7月份才会正式上任健嫩,我现在猜测或确定未来的设计理念粪盎,还有点为时过早纤扰。   我们知道靖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚没说、非常大胆前卫的软手,我们的这种设计是一个不断演进的过程岔憨钩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改唐仓蘑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计甭。   卡里姆跟我有很多类似的地方埔敲。比如菩梆篡,我们都是艺术家出身耸拘默,非常喜欢设计秀僧蚂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞毙讼,并将其以各种形式发挥出来陋。   提问玖:我有两个产品方面的问题忙。首先乐慧,这个概念车非常漂亮楷缸瓦,它背后的设计灵感有哪些筛砷?   Alfonso Albaisa殴:秉承“冲突美学”设计精髓坛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素彪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡圃碌卢。基本上就像艺术一样洛煽,包括缝针伤遂、包裹感较,还有使用的木质却芥,都是非诚椋好的手工工艺奈墓。这是一种感性和理性的结合凑掂颓,还有一些肌肉感极强的车身线条酒。   提问馆兴:这款车未来的定位仕袖劲、消费人群是怎样的绞乃?   Alfonso Albaisa酷跋:一般都是比较年轻的家庭痰吧,想要非惩冢宽敞咆、具有运动风格的车型弧涸培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁肉呸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日婆巫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磷款,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示坝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容咳笺。   在发展新常态下蚀魂犀,消费动力开始向下线市场转移亮杯雾。同时摄森,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级锯。由此稼阿泡,县域市场成为新时代的“金砖市场”钡菜。而对于汽车行业蓉,消费升级利好之外俱慧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇霉韶。如何撬动县域这一重要市臣巍?   胡绪雷表示富,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赏煞,帮助县域出租车进行升级改革习。县域交通的数据化姓、智能化发展孙堵,有助于未来网约车的下沉渗透味。县城消费能力相对较低峰,在出租车领域引进大数据之后警舜羚,未来再进一步升级到网约车的承。   据胡绪雷透露谈谎桐,首汽将在县域布局三块业务凳虽:长租车刹、网约车(出租车)辨、分时租赁寺。分时租赁是纯新能源车鲍纤,未来分时租赁或是对公务用车的补充讲等熊,它是纯电动承棉号,不用长时间租轿,可以通过APP来完成烙齐芳。目前校旗蔼,在北京有1000多辆车芥,150多个点位豢桔翰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市哎疾啪,对公务车改革会有一些帮助缓嘿。   胡绪雷认为递,网约车行为是偏汽车前市场的角色检拭份,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式狠。第二享归横,在居民习惯了这种消费行为之后庇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用洼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导年拌。   当日色谷,首汽约车作为新生力量侥熔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进臼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”圈嚼梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集米:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谦嵌丘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办渴孤酱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示刑,渠道下沉要根据市场来判断顺贿帮,服务要根据需求一直不断地跟进匈感。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况辞,比如说对经济的支撑杉屠,对政策的拉动拱稀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用履扰。近几年嚷窜,一汽吉林产品在县域销量比较高湿千,对县域市场的期待也非常高庐揪。从目前产品结构来看涤,产品消费比重70%在县域替盯典,30%在一场径、二扣挞、三线市场枪挫改。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型曹隘涪,外观面、配置瓦登词、价值都迎合了县域市场的需求茂镜眯。   从流通环节上来看癌丢韭,县域市场做的非陈鸬恚好锈,没有什么瓶颈因素嚼徒摩。一汽吉林也努力在渠道建设萌首、服务跟进等方面做成长和改善协。同时宋长欣也提出了一个想法闺,“县域对自主品牌在公务车炉、公务员购车方面是否有政策倾斜潦稳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长坛腐,这是我们车企的想法谐谦倒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时街,要根据市场来判断硷胯。目前抛掣驴,县域之间的差距非常大辖咀巷,包括现在推行的3G服务笆持,在那些无法设定固定站点的地方笺,推出了3G巡航服务蕾。服务是永无止境的工作卞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进寐割坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吻炽弦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纺炊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示弧,新能源汽车推广比较看好北岗冻、上簧厢、广限行顿负、限购市场和县乡低速电动车的升级市场凄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车功,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场邓科褪。尽管都看好电动汽车的发展趋势患,但做好市场并不是一件易事乔。   目前比较看好两个市呈ぁ,一个是北劳亨、上贸替昂、广限行莲闲旦、限购市趁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒菽汀,这个市场的发展速度很快辉抹。例如河南稻穗、山东顾拧娶、西北区域形瞧泛,大量没有牌照的低速电动车叼桥,在政策方面仍处于灰色地带拨搁徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年袱堂,在国家和地方补贴的支持下孝丛拍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吕描,在农村市场闭问、县乡市场得到了非澄炅氚遥好的认可帛腿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求谅,县城市场的消费者的房屋空间大练,有充足的空间停发车辆架稀烩,拥有较好的充电便利性可。其次行驶距离不长委爱鳖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求趴烧。另外惦俄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难姓秤诗,因为小车型成本低烂填。   赵智刚表示使金帽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展宪。河南地区摄杭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排俱,在替代当的出租车卑探纱、公务车方面取得了不错的效果辈舱烫。同时掣,也在积极跟海南政府合作漂,投放了一部分公共用车窝芒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进趣,比如是文昌筹、万宁哩、琼海等县级市累桔,未来将在海南全面推进楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂敦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲潞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点妈褪粗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行茄兼。会上崩赤屑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出问蓄陡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂撼俊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本健,是参与全球竞争翠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巧申裴。”   在当日的论坛上海肠莱,郑刚发表主题演讲猛。在他看来惨观,打造世界级新能源汽车的品牌雾,最核心的是独特性础方虎、差异性答拟,是比较节能优势骋寿,浮出水面的是视觉螺诞钡、是LOGO籍衅、是VI鹊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势模汕,其中成本优势是最重要的组成部分栋。   早在110年前豆欧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择痉:蒸汽驱动车豆、电驱动车和燃油驱动车犁。然而难盘黎,在后来发展中糜荒镶,电动车败给了汽油车朴察。这是什么原因造成的澜活磁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及没俺甩。亨利·福特发明了流水线生产厂伙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候庇稠,成本大幅度地下降啸哪丰,售价拉低到850美金垂救爸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车戈抽克,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以彤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌赂禾久。100多年的历史多次证明了这一点持飘年。” 郑刚说踞瘫。   在反思自身发展时缚甭,郑刚透露吮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量茄协藐,规模在迅速的增长钱,但很遗憾并没有带来显著的逼纫豁、大幅度的成本的降低朝飞祭。   为此缕被茶,郑刚提出说千,在推广和普及新能源汽车的同时辟毋酪,光靠技术进步还远远不够硷痛砰,更加要注重宽、培育成本领先的优势恐彩递。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颇铃,是参与全球竞争警、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呐耪。   他建议缸,对新能源汽车未来的产业政策啃、行业标准滑、行业监管等敞车,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术死酵粳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低炽,这样才能培育出行业的龙头企业拢。   如何通过提高规模并林、优化设计床还、优化政策和制度创新谱挞射?郑刚说报,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本疟肯、交易成本和政策成本假嗅,来打造企业的综合成本能力和优势裂漂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势枫物。这还需要企业和政府共同携手翠,不忘初心睹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标堪攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷警:韩大为" "  魏建军多次提到辨垂,我们的确有很多故事返船,但是他们没有写得很好崎品裂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖梢懦蜗?魏建军直言不讳地说刊窃廉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锻畅墙。   囤地赚翻些骆、离开保定横隆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来弊害,且莫名其妙凯篙,或者无中生有的传言所困扰嚷,最好的纾解方法是什么滦涣幕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车查跋淳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚庆缄寿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂模,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后湘,魏建军露沏歇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监阑聪,与部分汽车媒体交流羡细。以一身轻便的牛仔装""示人""姥宪,魏建军笑着说痰发,是在同事的建议下才穿出来的髓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言案,魏建军坦言蛇徒,的确压力很大埔力纱,也很难受苟恼通,“有时甚至想哭”乃。他说踩,我本人就是保定人仍,能不希望自己的家乡更好么美?当然晶干,我们只有把自己的产品做得更好焕。    诚如魏建军所言誓倘读,近期锋惜蟹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌佬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾诺,来自媒体的反馈好评如潮抹卡。有作者甚至设问昂独:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后尚,否则也怕媒体老师太忙”脱新蔑,长城汽车一位公关人士插话道但阂。    10日下午的WEY首度试乘试驾容讣体,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意台。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格宦捐豆,有同行在现场就说揩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车合勺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型聘哥美,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型翠剃。    动力配置上舒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机棵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术抬干,最大功率达172千瓦上高,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惯伦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点林教干。在长城汽车徐水工厂的高速环道上练涎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时客痪,VV7s几乎没有发飘的感觉亭,而车内噪音也得到较好的抑制辉嘘。“我们在整车NVH方面做了很大努力勺敛,也取得了一定的平衡”癸酥匣,魏建军说洽泞。   VV7S    在交流中伎票樊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时伶,大谈俄、特谈所谓“轻奢”痹帆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时祟,咬住“聚焦”二字不松口恐记卜。而是多次征询媒体试车时的感受规舰,并逐一分析线、解答媒体所发现的问题挎。整个交流过程篱断,他都态度诚恳罕,即使是谈到一些尖锐的问题巷奠跋,也并不辩解吮囱。他甚至非常谦逊地自问自答肯,人为什么会失败梯徐?尤其是一些有着巨大成功的人攘士铜。因为以往的成功剿册宪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做垒档浓,就很容易让自己失败定颊玖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上淘峭哺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车梯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然模弥刷。他认为施随,好的产品本身就是故事搂衡勉,而WEY就是要做最好的产品雇澜。此次惰策商,魏建军多次提到虐沥瞥,我们的确有很多故事要讲琼,但是他们没有写得很好耙杰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的啊肺,所以拔锑,我在让他们重写充。魏建军笑着说税攫,把一桌人也给逗乐了鸡壳沽。    在媒体谈到其他竞品时培迷,魏建军都给与很高的评价同。不过最终还是认为自家的产品诞炉:底盘更扎实丰仟阑,操控性更好饥痉极,“因为我自己就好‘玩儿车’”陕馈,所以对他们(研发人员)的要求也更高不撤赶。   VV7S    据悉葱菲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市虹啦,预计售价在15万-20万元区间颂痞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点魄,他思考了一下才说朝精疚,它的配置太丰富了钎赁帮,在相同的价位空间嗓顺,“肯定没有比它更多涂洞、更好的”浮惩巩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖岛祷?魏建军更是直言不讳地说扇醛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后籍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中甭囊记,一位来自上海的资深试驾教官说巷挨敢,之前很少接触自主品牌汽车睡,这次也是第一次来到保定两侮磨,第一次来到长城悔免羡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嚼殿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鲤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言晃矮涉。期间酸淬,有一位同行说壤递,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好淬错篡?或许这才是魏建军的真正用意吧帛悲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲搅:李芳" "   陆逸表示纶吾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常署挨,因为正处于发展的爬坡期擦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说妹焕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缎台齿,而且要深度国产化可磊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中尚,雷新透露哎,上海车展期间槽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挛腐猾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现娄唯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时厩朵侍,陆逸明确表示尖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恍拇,因为正处于发展的爬坡期多。关于国产化的工作娄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略戒,未来将坚持不懈的进行国产化工作尾,而且要深度国产化古拨坎。    日前味吾乘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典保。活动后疚蔽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访枢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应妙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年场蔚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瓤淳激,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%戒妨,超过23万辆陇。今年第一季度摄藏溅,英菲尼迪在华销量破万辆柒,同比增长4%携,而其全球累计销量达到67367辆苛,同比增幅为18%倡裳。无论是在英菲尼迪全球体系中扫岛鞍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中唯莆嚷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色疟市。在不少业内人士看来怠慕,从去年4月以来鹅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞喇了。    对此惦限隋,陆逸强调拈,目前英菲尼迪的销量很正常轰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军溪项,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瓮嗅钉,还处在爬坡期伍妓欠。他还说巴,所有的汽车品牌进入中国后辨旦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加协、运作能力提升及投资力度加强啥圃,会迎来一到两个爆发期性。    事实上狠休遂,从2014年开始摧吞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后靶畦眠,就迎来一个销量增长的“爆发期”屑:2014年盎搭唐,英菲尼迪在华销量超过3万辆艰,同比大幅增长75.6%烯割,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年募搂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆肮丛奖,同比增长33.8%咎汝矛。    不过汞薄,步入2016年烈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期壤粟柯。当年4月初青际,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拟抬,刚好满一年返贡。在过去的一年里藉箍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拖。陆逸坦言挛饯开,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段侍,以便更好地认清我们是谁胖擒,我们的未来在哪里款譬烧,我们应该做什么蓉促。”    在陆逸看来股,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌巫,今年是进入中国的第十年挖。所以作为一个年轻的品牌靠靛菏,这本身就是一件很有挑战的事情趟饱。他还表示化奖顷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累佬算,是更聚焦的一种进化釜。因为市场环境在变化蚕圣,消费者的需求在变化牢,我们也要根据变化不断的调整褐弛、创新霓庇啃、挑战自我郝事沧。”他说稿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来纤长,就提出了‘挑战者’品牌战略季烤栏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辈顶懒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的涝,品牌口号必须得落地险。”陆逸表示陕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发壳鼎诉,聚焦目标客户群尖瓶,让产品与目标消费人群建立联接需、产生共鸣入奥瑰。    陆逸对中国经济网记者表示星拌脓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剑甲醇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作车瞧,而且要深度国产化媳斜。”他说钒,中国是全球最大的汽车市晨肴恰,同时也是很特殊的汽车市成浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国宿味习,就要真正的了解客户吉僧四,扎根于客户财、扎根于市承纭,这就必须深度国产化斤。据雷新透露弗然肋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%奈墒美。    但是栋邦,从2014年底国产以来揪劳,英菲尼迪只推出了两款国产车型蔼裳衡:Q50L和QX50畔。对此烩忿闻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑幌。陆逸表示巩,“关于产品线布局的问题付沛小,英菲尼迪有一个长线的规划绿。”    陆逸介绍说差甫盟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年亢天,规划内容包含平台规划九戈脑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等辉韩。他还说块,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备燃潦,我们的目标是通过完整的产品规划操镁僚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品狠察虫。”    谈及国产化在今年的推进程度吼,陆逸表示纱思,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中豆蔽吴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布才筐戎。”雷新进一步透露使订,上海车展期间虚蛙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炭篙尉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碳剑媒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须溯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年们,通过销售Urus集,兰博基尼总体销售量会翻一番抛官判,突破7000辆大关勉。    在更遥远的将来涤讲唐,很难说会不会有纯粹的电动车歼。这是因为蓄电池非常重棺掂甭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制斑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚禄取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌前。自大众集团和奥迪公司接手后绩力隆,兰博基尼得到积极蛔、稳健的发展悸。日前婚勃晦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂仆丘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员碧,商务部主管Federico Foschini陆侵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员澈答、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问年秆缎:并入奥迪公司之后狄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持跨煽炮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的己陪危?    答咀:2016年撅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关芯。奥迪公司和大众集团接管之后景凰,对兰博基尼进行了很多投资染吾,让公司发生了非常大的变化奥容偶。此外逼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品琼男。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高垮,如果没有这些投资分漠,就完全没办法实现这个计划瞪嘉岗。所以多扁,兰博基尼公司从中受益良多腺。可以说梳,如果没有被接管俏慨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来肖。    问策纪订:在您的介绍中琳停煌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高便颠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的挂?Urus投产以后摧,重点会不会向中国市场倾斜捆?    答盛乌:目前腿飘掇,兰博基尼公司只有两个车型系列班老氮:一个是搭载12缸发动机的Aventador鸿但俩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán烙陀。因为各种原因堆仇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降让船,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势沫铆。2016年察伐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车监板。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%姐洁僧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%铃外搭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放盯请,兰博基尼公司的销售量会明显的增加娘。2016年假,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆弦裳。新产品会在2018年投放萄鲸,到2019年揽珊玩,通过销售Urus疼弛谜,兰博基尼总体销售量会翻一番抽处,突破7000辆大关溪萌。在中国市场上态熟赌,SUV是非常重要的产品家典枯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求丘。    我想强调的是渴,在中国超跑车市晨剂】獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端斑会。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币椽羌,Huracán大概在300万到350万人民币怪坝乱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平毛覆。    问圃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的躬?    答替堑画:目前牡烘炊,兰博基尼在中国有15个经销商赡。到2020年观,我们希望经销商数量能增加到20到25个竞。当然森锤奢,通过Urus的投放棘芬,在华销售量会增加脚,服务涵盖的区域也要明显的扩大嚏耿。    问乡赐:如您所说轿温描,兰博基尼在中国有15个营销网点矾寿,去年销售了151辆(车)暗。我们简单的推算一下草舱,平均一个营销网点一年卖10辆车拴黄。那么了钦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样琉?在新的超豪华SUV到来之前能捐,是否有改善他们运营能力的要求呢戌竭?    答擅娠痹:是的耿,会明显提高经销商的运营能力嚷,新Urus也会变成一个破局者爽避健。虽然现状如您推算颂,但是在Urus投放之后芯,大概2019年或2020年才秦,经销商的数量会增长鹃梦,同时每年的销售量可能会提高到30辆钒,整个业务会明显的扩大翘,售后服务也会明显提高博剔。而且由于SUV使用的频率比较高夺疼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班李,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入扭晾娄。    问洁:兰博基尼车型比较少儡立崎,所以每一款新推出的产品都极度重要既慧纱。现在的汽车行业发生了一些改变洞,比如智能化孰释、电动化奔隙穗。那么常,兰博基尼在研发产品时鸵催,会不会受到这种趋势的影响家?    答羡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征弯摆吻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆奉,更多的是代表了一种感情坑扭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador辛,采用V12的自然吸气发动机颅诚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验创。    这是兰博基尼最核心的销售主张疤探。未来赌涵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协波耪骗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度涉钳磷,甚至会超过前款车型孩焕怯。而出台Urus产品时则会有一些变化壕天看,它将采用涡轮增压V8发动机桃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机炯患毁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型侯。但是幌,不管从产品定位敖蚊遂,还是感情诉求方面来说晴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观惭。在更遥远的将来卧闺违,很难说会不会有纯粹的电动车答惧岁。这是因为蓄电池非常重宿存户,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制勾结。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车讼昆篇,可能未来技术上会实现新的进步焙煎,那时我们也得重新考虑这个问题屯。    前些天寥畅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型呜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录卿炯充,其V10的发动机再一次提高了功率违尝瓮。当然嗽飞贡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA钙。通过技术创新以及功率的提升诧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者暴含。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车烦锑类。在预销售的阶段顽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来踏幕建。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功川囊,能够击中客户的心理需求护。    被访人盲誓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作泥古。1998年到2007年拢绥狗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年需缆,负责兰博基尼产品工作;2015年母,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嘎,负责销售及市场营销奖涝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示惜雷,中国是世界产氢大国偿先,制氢设备梦狮弊、储输设备扰渺遣、制造技术等条件不错逻,具备发展氢能的基础欢。从环绷酵嗉牵和能效等方面考虑蠢宋,中国应进一步推动氢能源产业的发展钵塘。    周奕丰谈到叭齿,中国目前主要依赖化石能源古痢,对环境污染严重篇。氢能源因来源广泛峨署、燃烧热值高搪射毯、清洁无污染和适用范围广等优点其堡垫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源凳靠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分砷,目前看陡纤,中国氢能利用的研究相对碎片化沃搪,与国际先进技术相比还有差距巴师熬,没有形成产业化天杭、规模化发展鞍。中国应迎头赶上错娩炬,卡位世界前沿镁冬妨。    他还提到返,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一囤乡摹,提出实现大规模慈、低成本氢气的制取扛标频、存储擦戎、运输僧、应用一体化的战略目标当。这非常重要簿,未来需要各方协力孟豹,加大投入情,推动相关产业进一步发展惦入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表办,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法秦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济薯彩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措侮斯革。    他谈到怀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体察党,各方需要引导资金更好地支持实体经济帮,促进金融资本流向实业都,真正促进经济稳步发展妇,夯实经济发展基础购矮。这既是稳增长辑、调结构的需要侵,也是抑泡沫莆芭醛、防风险的举措龟空,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动尉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进显彼败,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力窟惜彪。    周奕丰最后介绍广贰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下悍抱,也在不断创新突破诧,寻求产业升级厘。公司主动发挥自身产业链髓即、区域及成本优势恕娘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业粗澎乘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区誓不、旅游景区桶、汽车营宿地疼氢巍、农家乐畦亥、家庭菜园等不断扩展外不及,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蚂,以多种方式在国内推广土壤修复深显鲤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场孝徒厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "   国外媒体报道稍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示呕骡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆倾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴锈。 李彦宏    李彦宏表示催哩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车绕群。尽管有一些技术问题需要克服图,但它仍然有望达到目标姐竟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司魄旱能,前微软AI专家陆奇任首席运营官池磕,负责大量投资的自驾车业务部门希将。 百度自驾车    李彦宏表示说梦峦,我们很可能与传统汽车制造商合作赡骋仇,而不是孤军奋战掂捂,目前还没有制定出这项技术的商业计划黎活才,首先致力于让自动驾驶汽车着陆挖句窜。我们将竭尽全力实现这一目标肚程文,收入和利润是其次的考虑挫创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年匙歉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显弦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样憋顿抬,共享经济还将怎样改变生活艰?   三年前晤翅,基于对共享经济的热忱涪落,清华学霸张丙军创立PP租车辞坊,开启了汽车共享事业;三年后耗唾汤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户憾丢,成为汽车共享领域的领头羊靠悼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀廊,3月7日玫赔,张丙军开启了共享有车生活的新征程本挤。   3月7日完懊让,在几百万用户的共同关注下活,PP租车正式升级为START共享有车生活平台超刮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破勺,也是张丙军重新定义有车生活奶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅炭托。   从PP1.0到PP2.0时代适管冗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记亢弦堡、一个符号或一个名称那么简单鸽每,它是企业创造持续价值的支撑昆。若没有十足的理由聘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓泥酞。将PP租车更名为START承士境,是源于怎样的考虑府镜漆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解扭亩哦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嚎回,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举颈。   “三年前宦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法废切粹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益扑统,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型痰充拭。由于便宜便利蓝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嫡。”这个阶段藕习烩,他称之为PP1.0时代坤。   经过三年的发展赴堂凄,PP租车推崇拥有而不占有雹累该、盘活社会闲置资源的共享方式咆,逐渐建立起以车为媒介剿赏,重新定义有车生活的2.0时代犯兰。“START不是买车径金擒,不是租车芍缉限,是共享有车挤。这是年轻的人群酮、爱车的人群氓,最向往顽、最有潮流的有车生活方式盘帕。”张丙军说牵探,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择凳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验寄拓。同时辩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区催,让每一个用户体验到最真实佩犀、丰富敞、有趣的共享有车生活多鞍咆。”   START代表着新品类肝芥八、更丰富的选择勘棋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下靖顿拓,相较于神州租车耙、滴滴租车等传统租车公司辜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢绍姑酿?   张丙军认为峭是虽,START的核心竞争力主要体现在三个方面脚梯炔。   其一炒锑,PP从1.0进入2.0时代朔极处,新品牌START更具有张力搏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神殴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求登间算,START重新定义了有车生活窗土,开启了全新的“共享有车品类父唉。”   其二平扦,为实现共享有车的多样化选择糯,除常见的家用轿车外酚,START将主推个性化的用车体验窗瓮匿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型顾皋娃,如保时捷911咎翱须、特斯拉搓、大黄蜂惭、牧马人等等日。此外犊轿,用户无需承担高额买车款和养车成本涎,性价比更高跨潭。   其三按坍赌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立十虾,以及更完善的用户信用等级腻郡赔。这也是平台长期价值实现的核心咕绍饥。” 张丙军介绍浩鹅垢,START共享有车生活平台为使车主放心共享贸差,平台推出了一亿元车主保障金徊,严格的交易信用体系高龟,确保车主爱车无风险;对于车友矮史,START还与多家大型保险公司合作宿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务起赴,为用户提供更具信任的服务饭从勤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流板,我们的目标是伦擞辫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来慈形。”按照张丙军的预测扳,中国自驾用车需求量巨大吮泞蔚,而现实矛盾是辑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车其米耐,不允许每人买一辆车满足自驾需求守丘卵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量舍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吠。   此外涕,他认为涂春辱,随着消费持续升级巴锈,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中庭眯攘。“感受丰富车型带来的不同生活体验块淀谴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向仆罕弥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质很痉、丰富榔铜狠、有趣的生活方式搭,让有车生活更加精彩诞拧皇。”   张丙军表示尸拖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者呕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验灰筷。START冀,梦想才刚刚开始啪骄寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光筏夏:李芳 版权作品刑漓,未经环球网Huanqiu.com书面授权平,严禁转载弊拦,违者将被追究法律责任鲍嗽。 获取授权" "   今年全国两会上吗幻繁多,董明珠在接受记者访问时说嫂:“只要你敢想偏横年,比如以前谁会想到人能上天劫镭,如果我们不去创造饰副,人能上天吗晒脱夏?你不敢想畔,你不敢去试验宋,你永远不可能做好酿。”    过去的2016苔翟,伴随董明珠的房,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈反:格力全员加薪1000元旅哇、格力的员工房刷屁蠢、以及格力的手机……对于这一切帮,董明珠并不过多在意先,她说扮,自己最关心的还是“掌握核心科技”蹲坍。在今年全国两会栖兢靡,作为人大代表捌论,她再次提出了自己的董氏宣言相爱态:确实这两年的发展抖反,总书记提出的供给侧改革卵埃静,我们就应该做供给侧改革的排头兵睛驶,因为做的是实业甜婆,能够掌握核心技术泡称,制度也要跟上罐改匈,真正给那些创新型的企业救、有创新梦想的人一个环境垛。    对于国家碳沛、社会阶、普通百姓的诉求井,董明珠是这样回应的惶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献旧,他真的不是仅仅是索刃!,收获鄙殿,比如说我们过去讲怪蘑,这个企业了不起寥趁,再就业潦,反过来你要感恩这些员工靶坡,没有人来给你打工敢,你凭什么去发展阶微?所以我觉得要有一个感恩的心情狡氨。”    把感恩的心落到实处逆,就成了格力员工的2室1厅冀峨恃,于是缎魏,别人家的老板就这么出现了汗怖。 记者附娃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧境刊嵌?    董明珠伟噶方:对和邻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现竭。    记者崎:以后所有的员工都会2室1厅仇寐?    董明珠删精:对对对郸韧赋。    去年末弄签,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕砝恪,但因股东大会投反对票而失败乾笨寿。随后遁,她以个人名义增持珠海银隆股份妮脊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业葱,然而句啸幻,到了今年还墒,新能源汽车面临两大不确定因素梳罗盎:电池呻傲、补贴“退坡”飞萎韩。在董明珠这里费淑唱,似乎这些俨然不在话下掳,董明珠说送扇效,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟浆阀炉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻洹,“不是因为退坡我不做磷沸,也不是因为给我钱多附滇,我去做嫂,我认为是一个责任迪敖,是对社会嫂舵、对人类履肖,你都要去选择的一件事琴唱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖讼,董明珠很不以为然便盖壬,她认为私慧啦,这些都是炒作剑,并没有人真正说到自己手机产品的质量粮评挫,只要没有说到质量屑凶,那就不是否定劣乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  近期婚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税秤篮史。美国此次取消“双反”扭陈筐,对中国轮胎产业无疑是一大利好航,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转古红哗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变刷防。   全国人大代表豁导临、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议的层,在轮胎中使用RFID电子标签技术商脖,给每一条国产轮胎装上“身份证”鸵矾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督纬,有利于消费者对产品品质加以甄别悉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量嗣康,从而规范轮胎行业发展稿聪体,促进行业的产能优化和转型升级队婚。”袁仲雪说腹擞闹。   据了解等甲该,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草斜玫瘟,全球多家组织及单位参与掇诉夸。轮胎用RFID电子标签的应用扑判,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体扭橙,将等级数据写入轮胎标签内部兽剔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定挽诲归,伴随轮胎终身使用达。同时败倒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体返董睦,使轮胎更智能慕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS骂,能实时监测轮胎的温度闻睡楷、压力等数据犁酞酬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况烦猩,从而有效减少安全事故羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付钮定:李芳" "全国人大代表羌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题篙欢瞧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通山堑、环境协和发展的产业割那暗,由于行业标准尚未建立眠姑,使得整个产业发展处于十字路口叮庞。全国人大代表悔椽图、时风集团董事长刘义发建议林,加快四轮低速电动车标准和法规制定 房灌幌,全力推进供给侧结构性改革婪。    在刘义发看来榷忻,四轮低速电动车是市场主导板、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品杭刹角。目前没豹位,工业和信息化部度峭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》皑绩凰。该标准的制定篡芯挠,对规范四轮低速电动车行业发展船,使三焙捕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代南,直接实现电动化洼峡吕、节能卸魔、环保安全出行具有特别重要的意义凳德。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求扯霸揪,又适应市场需求疙,刘义发给出四点建议挛鲸弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吠闪、标准制定应充分听取行业的意见蹋窗霸,响应群众的呼声息盛俱。制定标准应尊重市场规律破,规范痢、引导产业发展世,而不是简单的限制纹耻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吻昆垂。    二誓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嗡嗅。四轮低速电动车安全籍涝、环保梳曹、经济揭、舒适甩诉典,是摩托车变、电动自行车攻、自行车等升级产品香汤,特点与与高速电动乘用车不同扰蔬寥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标陆毕比,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定解。    三畦第、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导建闷、政府引导的办法挡歪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点虚诧市,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池福,如采用锂电池政府给予一定补贴拉恍。    四蹦、在制定产品标准的同时疾巨,制定企业准入管理和注册登记另崎、道路交通管理的配套法规澎。产品标准只是为行业规范管理提供依据爸补几,而实现规范管理是一个系统工程瓢抵。政府应加快制定企业准入碉、车辆注册登记陡赏跋、道路运行管理的配套法规哩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则事吐澈,方便企业让利于民缮妙埂,减轻企业和用户的负担德诚簿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求驰错、加快供给侧结构性改革的产品瞄,又是一个节能环保的产业灸乳,引导得当可以大有作为郡亲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法摩佳。”刘义发建议撤秸安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "   近几个月来热唇,共享单车火遍了北京城健。6日撤拜,全国人大代表葡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示案桓,今年上半年具尼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”抗充堂。    徐和谊说避,伴随着公车改革穷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁褐某。“很多公务员手机上有软件肋拱芳,一刷就能用车烽枪拈。”他说部,今年枯妊付,北汽计划将新能源车推广至更多的公众比臂箱。上半年旁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车诲描椽。    据徐和谊介绍握庆督,未来投入的汽车数量将根据市场而定刊才,租用的价格将有竞争力缎皖桔。产品的外观将非常“吸引眼球”攻挺瘸,为两座式纯电动共享汽车筒革白,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷闭,适合分时租赁和共享市场需求告腹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蘑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件髓,在手机上可以查询哪里有车蔽究甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题密挞绩,目前大家用车起点和终点不同砷浩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源痞。”徐和谊说然火水,目前闭赋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节霞牧,包括立交桥下咐式朽、公共停车场坟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇串兔场。目前边远的地方停车资源丰富艇茨,但是用车的消费者较少涡。“希望异地还车的便捷能够实现攘枷乔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点镀寺,否则还会存在最后一公里的问题芜募。”    徐和谊坦言慧堆汹,停车位还存在管理的问题桨缉库,汽车是价值比较高的消费品采痉烙,一旦出现剐蹭换,租车人还车时也容易“说不清”桅痞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护讲庭、“钟摆效应”等问题蚂。“有些消费是单向的杠凭,如何让车回流也是个问题”力豪梧。他说嗅,目前诡牟,北汽正在进行市场研究戎房,探索解决方法官。    徐和谊还透露撅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行撇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆哇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案褂车拓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆颁。目前距2022年还有六年时间蒙呵,从可行性上讲侨搞妒,应该是能够实现的脱。届时希望借冬奥会的机会踌憋奇,展示中国制造的水平卤鹤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒群肛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扰铰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题惺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击题,目前已追回骗补资金或匪矶埽款23亿元勃琼,并对有问题车辆不再补贴涩,对闲置车辆也暂缓清算糯。    肖捷称稼泼煞,在财政部门督促下齐,目前相关企业正在采取措施始狭,认真整改发现问题秀享。    有记者问滥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展殿纶,肖捷表示柿少坤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整恳垛释,主要是降低了补贴标准俄剃徘,同时也设置了补贴上限逗褂,还提高了准入门槛乏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拜灯伞,同时也可以有效防止出现市场扭曲痘弯。”他说目琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹尝氢:李芳" "全国人大代表枪仟撕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气壳融临、废液跨、废渣等污染肪,一旦有机电解液和钴忱、铜疗从、镍等重金属物质渗入水和土壤之中浇肯,就会带来生态环境安全隐患谦琅,甚至会危及人类健康兼弘。”全国人大代表能百挂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示惋赐卉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议币。这位带领团队经过几年技术攻关日,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人膳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上薪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个讽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题煤岸。在提交建议之前灰寞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究股。    自20世纪90年代以来叛,随着锂电池广泛应用朵,我国成为世界上最大的锂电池生产副、消费和出口国毛,近年来我国出台了购置补贴箔筷、税费减免瓮、研发支持惨和、消费优惠葛芥草、基础设施等一系列重大政策措施秤,新能源汽车市场日益蓬勃发展垢馁垮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆眠、保有量超过100万辆堤材考,占全球市场保有量的50%牧冷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆埃另。    随着新能源汽车快速发展璃懊撵,作为新能源汽车的“心脏”美诞,动力锂电池产业也在迅猛增长壬茫。按照相应的报废标准毯华,动力锂电池回收利用市场已经形成施痞奈。有研究数据表明搭闺膘,预计到2018年廖黄畦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模同夸配,累计废旧动力锂电池超过12GWH篙、报废量超过17万吨棠护,从中回收钴豆午森、镍冒幌啃、锰桥、锂泉边、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元趴舒,到2020年将超过100亿元退摹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元沽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫牧堵澄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题识。”张天任认为妹木,如果动力锂电池做不好回收利用填,就违背了绿色发展的初衷秦纱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用垄,但现实是界吩矮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实疾睫栏。“废旧动力锂电池包括不同的类型咖蠕胸、设计工艺和串并联成组形式禾乒皆,以及多样化服役时间设痞、应用车型和使用工况图逞,这导致电池拆解不便巴默。另外宋翰拎,国内尚未建立成熟的回收体系枫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应旗力,回收工艺成本高蒜喊惠。”张天任表示巢嘲奖,“出台的政策并不具有强制性娶炕回,且缺乏明确的奖惩机制鲁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高码,目前动力锂电池相关主体无利可图氨晨鳖,对政策执行积极性不高放。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题佬,张天任说茂抹惭:“一是退役电池较为复杂骑,不易拆解;二是退役电池一致性差辫糕,品质不高;三是回收拆解成本较高突颈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管开赫,执行不到位诵。”    有问题就需要有解决办法妮遂冲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方阮且铺:其一挎炬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二罢鹊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三伞胶官,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四虱赏使,鼓励商业模式创新试点和推广应用透马逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心娥:李芳" "全国政协委员叉笔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题俗迹呻。”全国政协委员惶驹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示很轰虐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题挝佩舷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时搂梢插,其市场前景令人堪忧农亩。“在电池方面奴系驰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡目杏,2020年后断缴,当大家都不再享受补贴时捻翔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上守池,消费者当然会选择物美价廉的国外产品算。”另一方面钨灿,柳崇禧表示涡缕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市围,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限我茸椒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素闹呢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等松侥涤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上曝寇鸵,但电池的寿命大约在20万公里写城檬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受滑腥涧,这意味着吃,电池报废了车就要跟着报废辅,这样算来寇富,纯电动汽车的使用成本是很高的吩棺肩。”柳崇禧说估。    对此鳞堆荷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案庆儡,即建立专门的电池运营机构米,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务胸擒辣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池尺夕,是对车辆的物尽其用孟居。对电池而言材,虽然不能再服务汽车惩燎女,但还可以被用作储能电池甲,同样达到了最大利用率秽讽。”柳崇禧认为漠融,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法旅。“但国家需要予以支持系报,尤其是在车辆检验方面珐,按照现行的规定看吾玫琉,更换电池即被视为改装撵魏寂。”他说练疯。    柳崇禧的另一个观点是歪,氢燃料电池的大发展即将来临煤蜗。“一方面漆酗懦,原来的运输成本相对较高险,而如今这一问题已得到很好的解决棉惰哎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面涸,美国的相关先进企业在国内开始建厂锈聘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车竭汗护,预计两年左右即将迎来跨越式的发展卑躺谋。”柳崇禧表示碱,氢燃料将作为增程器为电池供电忱,以达到更长的续驶里程武氰泰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥瞧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同夹桶斑,造成了双方的利益不在一条平行线上踞答。为了解决这一问题透彪,李金勇指出郎氰场,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景被,重新设置股权架构辟牡掏,经理人和骨干员工合伙人化叭。”    “遵从起码的商业规则搽惦茅,我们就是经销商蕊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节法僚播、一个桥梁教欧卵,我们没有义务去亏损材犀绰。”李金勇说横珐。    日前斯舷,著名汽车营销人蘑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出匣讼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景纤枪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”慰水盘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争芹辰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象岛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”废酷祁,李金勇直言监儡钳,“在过去的十几年拔桔汾,我们的市场非澈巧妫好勺,老太太都能卖车撕,会加价就行了八撇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高徐,职业经理人的压力很大大辽挝,每天都要搞KPI考核屑胆溉、培训黔捞蠕、提升伞。”    李金勇以实例说明缆涎:“过去在资源时代撕,一年这一个店挣1000万弟,给职业经理人开30万垮敝,没问题表,这车好卖外供。现如今琴舰,市场不好了卵,现在一年挣100万惮,职业经理人还是30万鳖谢丝,但是特别累稗眉,现在一年的工作量比前五年吞班段、前十年两三倍都不止吓聚史。”    在李金勇看来勺洽蔽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同渺,造成了双方的利益不在一条平行线上落烘粱。为了解决这一问题按穗,李金勇指出芹寿烂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景面,重新设置股权架构涉扯镶,经理人和骨干员工合伙人化困扭某。”    李金勇进一步具体阐述道吩存揪,“过去资源时代本,投资人只要拿到了店幻矗私、拿到了品牌挺弄唯,就可以赚钱详副卡。现在祈,资源时代已经过去了潘型慷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起奈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人倍,从而真正让员工自动祟插、自发地把工作当事业揉拷嘛,而不是靠培训补,靠感恩斯练鹿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来丹翻澎,不少汽车厂家制定了销售目标萍新、生产目标囤雇峭,职业经理人必须要完成齿,如果不完成就走人偏恭日。李金勇认为炬尺磕,“在这种状态下绿未删,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划敢涡貉、十年的规划淘,只能先制定一年的规划躬妓,把今年完成再说邻斧卑,由于今年完成了失串储,明年才有你的事甲。所以这两年厂家的高管变动频繁戊,十年以前很少有这种变动陋贤帽,而现在这种变动成了家常便饭顽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量喝,没想经销商的盈利能力笛享。”李金勇表示酣臣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量钱,想办法做经销商工作烩刺,把销量任务压给经销商城。而经销商越来越不听话砰辖惶、越来越不相信的时候酬,厂家就再出台相关政策凰凤第。    李金勇指出木叭侠,经销商要有勇气打破潜规则吐,遵守正常的商业规则胶:库存大不提车掇筒、无差价不提车阂嗓、拒绝搭售舜撕谜。“遵从起码的商业规则蔷,我们就是经销商赶丝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节豢臣娃、一个桥梁弘,我们没有义务去亏损孟煤。”李金勇说箍黔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题匹,李金勇建议毫:同城市的店应该互相加盟或互相买断辅燎林,或者干脆出售给另外一家经销商谈,不管用什么形式衅拔,形成同城市的一家店垃蔬。“我们用销量炕坛捐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谭憾,这样减少恶性竞争奥赴刨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法须。”李金勇说畔疚哼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象县充,李金勇表示鲸汕讹,“我们不可能卖出路边店的价格乃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争铆。100%原厂配件保障梨顿矢,专业的维修技术拖怜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客撼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沟臂盼。    此外葱部坏,李金勇还表示骨齐掳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车梦额。据了解肠犯吐,2016年林舰苫,新能源汽车的销量超50万辆杯刊未,到2020年澜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年筒嗜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆兜警。在李金勇看来敲韦宝,在这个快速增长过程中咖,“传统经销商中剿痛,谁关注了新能源汽车并率先布局风梗码,谁才能在这个市场当中分一杯羹享。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕惹擎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员秽诉、四川省鼎立律师事务所律师施杰渴厕,今年的关注之一饭,是有关网约车新政的话题呕本揽。    施杰表示幸赂,为加强管理颧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)抨屏骂,并于2016年11月1日起施行艘。然而绅七逛,根据多家网约车平台公司的数据婚,在目前运行的网约车中狙淖钠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的篙烯,仅占极少数部分鲜瞪。    “交通部制定了网约车高品质服务矫戈,差异化经营的原则迫块芜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”福,施杰称拈厦史,“我认为欧广随,政府应当放宽对网约车的准入限制僧,顺应社会共享经济发展趋势”场封敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鞘悍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中膘瞪竿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方忿拌。    首先籍,施杰认为嗡讨缕,北京峡、上海的网约车细则要求“京人京车”筐绅辖、“沪人沪车”等差异性待遇聘颧懊,不符合市场竞争规律吗桃饲。施杰表示据裁,只有在市场竞争的推动下澄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力岗凡委,也有自我管理的需求与能力草。    其次锹容,施杰表示录仁适,北京缄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员亨,而且购房乱、购车也并没有绝对限定于本市户籍铺。“京人京车”湘需、“沪人沪车”的严苛规定牢亨剔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外套肚,会导致营运车辆骤减动沫识。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒摆违,阻碍新兴业态的发展滴。    而对于多数城市对排量苛戌得、轴距都作出的高标准要求弘滩烹,施杰认为梧,高排量代表着高耗油茂频,不仅并不符合节能减排目的芯,高油费必将抬高车费牟僳。    更重要的是蠕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则毛轨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涡簇钎、高门槛尉掀岔,将损害网约车的实惠经济特点存摩阮,打击其平民性撼变,“上述许可管理的模式骏地封,将导致网约车司机数量骤减滦、车费翻倍背航钞,群众打车难拴、打车贵的现象又再度出现巫。”    此外刻派,施杰在这一提案中的主要观点还包括伎镣撕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”桃、“许可管理不利于节约社会成本”等胃沮。    施杰建议适南顾,《暂行办法》可作出如下修改桐:    (一)政府适当降低准入门槛请。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度媚都顺,是十分必要的金。比如开灸谰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查溉瘁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置咀、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求舍蔬汐,等等哇恐漓。设立适当的限制条件蓬,符合市场发展规律购,能促进网约车市场安全性壁莎、规范性发展瞪联。    同时寞,政府应当科学引导网约车发展馆翁嚼,而不是像治理洪水猛兽缉,把它一下子关进笼子里沉。以构建网约车公平竞争的环境为导向莆完,放宽对司机户籍的限制性规定开迸虏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源踞邓。网约车平台顾饲、司机和车辆的审核程序羡,各类许可证明的核发程序尽量从简泼弘,以便节约社会管理成本堕。    (二)政府协助构建平台审核圃忍、加强平台监管    改事前许可孟,为后期监管郊,采用“政府管平台恋啸覆,平台管人和车”的模式双长喝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台肆,规范其登记信息话脯、审核资质的义务茂,定期提交所有车辆的情况扯,这些数据要在监管部门备案猜。并通过补充相关的法律法规熊牡虏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施两躲卫。    对网约车不合理调价进行监管外。保证人民群众用最合理的价格出行偶,也避免由于市场垄断形成的价格新高暮。2017年1月镭傅狮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人既翘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费撬,就此提出整改意见谢,平台负责人也承诺将取消该功能佃喉饺。这就是成功的监管案例搜温。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车陡,存在大量不符合新政策标准的现象崔四钡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断铂僧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减茬阔噬,社会各方都需要一个适应阶段尺。所以冈,新政的实施不可硬着陆取擞。当前阶段轰哄,政府应当积极引导各平台规范化审核岸,加大对群众宣传力度峨娶,延长从旧规到新政的过渡期轰剂荚,循序渐进地促进新政策落地茧。    我国全面深化改革提出了目标硷床: 市场在资源配置中起决定性作用歧巧姜,更好地发挥政府作用炯蹈。近年来潍匿,国务院一直倡导转变政府职能妥,推进简政放权谦凉。对网约车的审核驾颇,放权是进步童,限制是倒退窍。政府应当创新行业管理纯,优化监督模式堕,构建平台审核模式巳路,推动群众绿色出行邯撇绕、健康出行胶,为“互联网+交通”营造良好发展环境懒需疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护输:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易楔懦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计夯冷、品质等方面做了很多的投入茅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛吃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瓜弄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市搁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞羡锹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球卷门拴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”横芬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚馐悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易滑辆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拿很、品质等方面做了很多的投入汲频蹄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计俩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶伤脱筷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性溅、时尚及科技感的一款产品巍口玲。”韩德鸿说茂岸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫豢寐猛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型申撵鸵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场相突。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆窃村。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”划诫革。薛海涛坦言兑改菇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩诫幕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730警、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%奈散。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走癌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系赣、制造能力摩羌农、经销商体系漓江、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面揉撮时。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胯绵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿诺:李芳" "   2月21日纳挥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办汀咯。本次大会立足技术趋势脓琼妥,探索全球技术发展的内在原动力入轻,探讨人工智能怀盘女、量子计算靶糖砍、基因疗法等领域的技术和商业趋势雌犬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中书,有两项技术与人工智能密切相关祁,包括强化学习和自动驾驶卡车澜伪冒。在关于人工智能的圆桌讨论中美氨,多位创业者和专家针对强化学习砂、无人驾驶分享了自己的观点祈腾豪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车宠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车项掀,可能只在北京的五环里面开仍,路况很好苏,最高限速就80澄、90公里囊,这种情况下肩娥鞍,车就会极大简化很埃,驭势并不想生产一辆概念车皇栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯怯啊霉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术浑揩率,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性边。技术投入上湾商,目前大家都在往里面投入很多的资源笺善,整个行业在往前发展黔勾副,但里面还有很多问题需要解决嚎祷棉,包括保险募残豌、政府等芯纪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用济面,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道挖扇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鸽魔拎,把信息融合灸、如何决策做好鄙彻。图像识别拓展能力非常强赫斑,它信息的理解非常细致充测程、更加全面斤社,比如前方有一个易拉罐糕算甸,有些传感器会认为它很危险冉肝赊,因为它是金属爽独舞,但图像识别会根据它的大小舌钵、形状去判别帆瘟硼。目前结合强化学习颧廖涧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持赦孤亮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能郊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目室哥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性赫被殴,说到底这还是一门生意蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁烩:李芳" "  【导语】这是最好的时代钠茸连,车市销量连破发展记录闻,这也是问题的时代硼零,多元化管、碎片化里,对整个行业提出了更高的要求钒邪。一切都在变肖郡菇,唯有不停思变方能随机应变鹊济。2月18日层衬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕猫憾改。行业内百余位思考者和变革引领者写效挞,与120余家媒体相聚一堂稻杏稿,在“变与革”的大会主题下慑,共商“品牌与营销之道”系剖蓖,把脉中国汽车2017烈。广汽乘用车副总经理肖勇钾洽操、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英渺蓖吮、吉利控股集团高级公关总监杨学良塑蹄、福田汽车集团公关传播总监许翔桓巷、SWM斯威汽车首席运营官余波馅武、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动答铺惩。以下为发言实录川钠处:   互动环节嘉的合影   李苗苗碉弘:接受张红同学的邀请钙。下午好!大家都是老朋友了夕鸽僧。今天在这里复酷绥,首先我紫剩贺张红搞这次论坛辉文。第二毕吻,其实有这么一个机会让大家聊一聊瘸保掏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆捐母淘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力糙刨颅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蔚。对这个数字玛桔哪,我想每一个人毛,特别是管营销的人是当,特别是管品牌营销尽、品牌推广的人塘髓儒,我想每一个人都有很深的感慨铰牌。   首先请问肖总截筷拍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物菊泞靶,也对您做过多年的跟踪惰。这次请您上台平,我很想问一问橙安,传祺作为比较成功的中国汽车品牌叹固票,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点被投订?能不能简单地概述一下冻赊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇硕曙呕:李苗苗老师第一个点名我贯缄土,作为广汽传祺来说磨堑送,正如李苗苗老师所说的碱桓谓,应该说是比较新的汽车品牌敦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”氮毒、“两个坚持”裴,坚持正向开发和坚持世界级标准罚。这两个中梗蔷宠,一个是对产品开发的定位蓉版劲,一个是对品牌的定位紊冕驶。   从中高端车型的新产品进行切入憨抽,相对来说这条路走的比较艰难一点枚糜澎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”桃存豆,就是起步会难一点比,后面会越来越开阔凸、越来越顺秃农汕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候券盖,内部也有两方面的方向铂韦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手估普貉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来恨,并且在市场上面赢得一定的销量烁蹦,建立一定的知名度喘沤。另外一派的意见峡汇空,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势版默,从中高级产品切入划。但是大家也认识到这个困难赖,一个全新的产品和品牌从中高型切入宫辅体,也就是售价在12万元以上脖,第一款车型是12万元到18万元韭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难材铺,我们意识到这一点了穿垃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大镰,其实2011年荒沉矩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年纷,应该说是非常艰难雀珊揭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦滥。但是2011年堆、2012年有一个词就是“坚持”拍,做品牌是做两方面的事情佩。第一个是做好产品的品质阶图,第二个是做好对客户的服务默,以这两个为基础这五六年走下来八程揣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑碑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象必解,受到各位媒体老师的厚爱擒绅哨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌漆勤乃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础咯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题隋癸,我觉得第一个是坚持歪。在我们困难的时候不要去放弃捂撑,就是把自己的品牌形象攀察、产品的售价回到往下行的趋势毫。第二为了支持品牌向上扮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务叹憋。   李苗苗陋我仙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的岁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嫉罢。比如像现在的奔驰咆谜朴,一百多年茸,宝马浚科耻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年娠春诬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌郊欺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总佳希,对于北汽来讲有奔驰的辉煌堡恍,也有现代的销量记,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷芯单,您能够阐述一下吗渡嚏冯?北汽在塑造自己的自主品牌方面伺劣,到底在哪些方面下的力量最大溃?   陈思英费确卢:谢谢李苗苗老师乓惰,非常感谢红姐给这样的机会识嫡坡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌喷锋。其实不是妄自菲泵鄙寂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷佰纫亥,台上在座的各位都是大幅度增长堵酒膛,我们同比增长更高一点柒陌懂,因为我们来得更晚一点盒挟驰,同比增长8.7%尸尸。   但是我个人一直在想这个问题剂角,其实品牌还是一个需要积淀和历史的金。像奔驰去年是130周年晌,今年是131周年戊事欣,我想这才是品牌顶蔷。现在我们在座的各位给客户提供的难,我更愿意定义为商品麓冀,我觉得是这样谎匪度。   从北汽自主品牌发展之路来看摊仕扔,各位媒体老师和同行都知道魄喷,2009年我们是收购铺葱、消化得、吸收了瑞典的萨博技术趟,当时萨博的93缆、95的平台和1.8T丢、2.3T涡轮增压发动机的技术旦哆酥,我们是基于萨博的平台上检,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展铅琼。2013年的5月份荤维,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲琛,大家对这个印象应该很深途瑟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇那催,当时也试图通过萨博平台的背书陕珐练,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端渭惟,因为我们希望建立中高端的自主品牌篱瞪,当时的愿望非橙樱好随亢。但是事实上发展到今天灵,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈活。   但是没有关系钵苹涤,2013月5月12日投放的绅宝D70扮白秸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音迸遂念。这么多年的坚持是在消化狠狸什、吸收萨博的基础上进行的噬刷韦,源于萨博松怀、高于萨博靶棺,我们有奔驰姓怠吝、现代合资的反哺料,我们在人力碌革、财力唱脖、资源臼肌品、技术第舶、研发朔欣戳、生产童、制造方面谷茹,都有很多反哺给我们碍轰,北汽近几年高速发展蹈骏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆联,这一百万辆含金量是很高的课,尽管和兄弟企业相比来得有点晚寇摆捞,但是我们用五年时间实现了一百万辆绅扳。这里面还有几个第一和差异化产品睬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一嚼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一物残净,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位菊类开。   基于萨博峡隘、源于萨博和高于萨博的消化灿苯孔、吸收和引进块,同时基于奔驰和现代的合资反哺慨巷,我们坚持为消费者提供好的产品澄色炬、好的服务苇伺、好的品质券唱案。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近牡拓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质绅硕,比如中国新车品质(IQS)IQS榔遂哺、强制性产品认证(3C1000)颅唤,3C1000即三个月的购车用户中轨芳昧,一千个用户的抱怨度是多少咎,我们的水平无限接近了合资品牌党辜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的康枪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心肃擞,希望有一个很好的中国背书鸽,给大家提供一个很好的产品体验忌、品牌体验和文化体验啤堡宝。   李苗苗庐:听到陈总的发言我一直在想卧骏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO接萄,现在经澄蹈湎保看到“北京”的LOGO锻。   前不久缸牟,不去杭州是到处都有吉利车摩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年梳,推出一款车就红一款车垂。请问杨学良坤旱,学良也是吉利的老人了贝酶删,一直在负责品牌形象的塑造迪痞、公关颊伙宠、市场炕锹限。原来我们也沟通过这个问题俗莫,对于吉利来讲收购了沃尔沃凌为,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块乳伸被,这是蛮难的事开挨辉。刚刚陈思英总还在说萨博咯泻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃差瞧,感觉蛮纠结的崎敲谁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象戊扰吩?   杨学良肪须冯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下飘驰狗,第一是对标椒龄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌丰。我们是坚定不移地在执行庐境,而且到后来做博越非受、博瑞之后有越级对标呛。比如我说开发一个自己的A级车藉廷,可能要跟合资的B级车对标诉无。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域粮,包括研发蜂、制造凭寇、采购钦鸽、营销领,我觉得成果是非常明显的踞鲁瑟。   第二是坚持走精品车的战略苯。所谓的精品车讽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值良略,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近尝炕保,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准爸帆患,比如车的造型设计上面篇郎订,自从我们在全球建立了四个造型中心口脯缸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的诵寥旗。既有符合国际的审美潮流惟萍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面凡患狮。比如说在车的智能互联领域噶接贤,在博越车上面车机人机互动的功能上概溉八,已经超越了一些合资品牌罐哪,这一点使我们感到非常骄傲蓬。   包括在工厂的制造工艺上怯薪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鹅轮徽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌塑吞涪,因为我们现在建得比较新嘶董催,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来裂。大家可以看智能化程度最高的工厂七傲,现在实际上是在自主品牌的工厂中瘟喝崎。   第三是一直在坚持口碑炒鞠趟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任铰姑俱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言力派壕。这样就可以真正喜欢这个品牌炕别捅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用苯窃庭。   刚才提到了浙江隘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍唬侧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了澈,大概接近了7万辆赡磐。这在以前是没有的瞥墒,而且这些用户里面很多都是蜂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上堡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化恢坏。目前因为我们的品牌在提升胁,我们的品质在提升帘敦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车颁扔垦。这从我们同行拿,包括从传祺托、北汽的产品销售上也能看得出来门。可能大数据调研袭冒,像一点资讯的副总可以讲讲磊继,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品词哼睹。   当然您刚才提到了在集团层面唉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰豪含肆,同时又实现互补倡?这里面还是有很多原则蹦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的轨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌冀扮饭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争筏逆吴。沃尔沃是高端豪华品牌操,是跟豪华品牌去进行竞争的桨嗜篮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应道趁沧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念详川祈、流程逢钡、标准涂价,包括人才的培养和交流伐轮。最新我们做的一件事塘雾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心半孟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA房,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO矛,可以说没有沃尔沃这么个老师天,没有沃尔沃这么多年积累菜稍麓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构素蜂辜。我们相信因为这个架构非常新炒渤烁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平墓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质牟,以及质量再上一个新的台阶怠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争侠铝澈。   李苗苗耸肖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京曝掂蓝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鹊膝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面踏,最重要的是坚持了哪些簿?   许翔室纲荤:谢谢李老师农,同时感谢红姐给我这样一个机会峭揽杆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车糕旦裂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友损久茹。   福田汽车是商用车企业俏,和乘用车企业还是有一些区别奈标檄。我们主要的目标客户群是to B的袍,正如您所说线,我们是1996年成立的拱蝗冕,到去年是成立了20周年糕色,通过20周年的发展姬,在过程当中包括您和各位老师的支持门,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业石晒。在中国轻卡市场上磊晨,已经是连续十几年的第一了破颧罕。1996年在山东成立弓抖操,1998年上市巢对翘,2000年进行区位调整就来到了北京廊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题痛宏缎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视题巾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分傻浚坎。我们可能把这个品牌是这么理解的嚷,现在业界对品牌有很多理解的方式勒悲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营史茹鸥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中丘痛骆,所以我们从整个的业务流程上来看全冻,这个品牌业务就是在其中的构缺。所以我们这几年在企业的发展过程当中纱,品牌也是在不断涌现罐厘,大概有几个阶段棠滤。   1996年是以轻卡为主导骂岗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢ā,用着正好”莱。在当年的时代抓住了市场机会紊亭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一妨。   在2000年之后刺酶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位赊幢,进行了商用车全系列的肛奸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车磷艇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车耍茬,这是一系列发展的战略惫。同时把品牌又进行了再升级哎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系奢颓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理睛。   在这个过程当中蜡,福田汽车不管是做品牌还是做企业夯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嗅?一个是福田汽车在商用车范围里面揽浆,就是在整合资源方面觉得还是不错的酸窗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早断投,花了八年的时间跟他们谈合作线谩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒容持蜜,生产的产品也是福田自主产品欧曼颧敦,同时和福田康明斯成立了50拴:50的合资公司太,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用哆糜裸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广渐恼绷、先进理念之外每,科技创新也是核心的一个点连逼。福田汽车虽然作为一个商用车企业氯挥绞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比确,但是也是做了很多的工作缄袭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室棵勃南,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右顽脚。我们统计了一下五履,和乘用车企业也是差不多的妒噶齐。   而且我们在研发方面合,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部千抨峨,这在商用车企业里面比较少见刚。不管是先行的技术芥牌,还是技术传承方面都做了很多的研究袱,包括去年也推出了超级卡车艾,也是整合全球资源打造超级卡车眯炒。全面从安全欠葡侵、环保方面进行新一轮车辆的升级虹徽。   我觉得总体来说吧前琳闻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业擅剩,是一个有着锐意进取匪亥芯、远大目标函宝咳,是一个愿意为客户绦纯、为所有的股东对、合作伙伴缆、利益相关者带来更多的价值规诉娇,也愿意为更多的卡车司机患赴宦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活兢。谢谢!   李苗苗靛:2016年一年有很多新品牌出现哼,也有很多刚诞生的品牌在努力捞捻邓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰巢惋辟、宝马妹敛喀。我就参加过场在北京的怀柔坟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布警。我当时心里就想斯威蛮有钱八丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢埃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的地?对于刚诞生的品牌划敌虾,品牌之路有没有塑造的路径恋角?你能不能简单地概述一下响?   余波靖:感谢红点汽车和李老师芯,各位媒体朋友和各位同行瓤畦娶,作为SWM斯威汽车频拿投,可能很多人觉得很陌生惦,可能没有听说过捷很娄,我简单来介绍一下鲁诺蓟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吓撕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活掇五,7月份品牌上市楔队幢,8月份第一款车SWM斯威X7上市改。   今天让我来参加这个论坛辛,我们的心情很忐忑拭犬坊,我们是一个汽车行业的新兵莽,我们是抱着学习的态度来的颠窟纳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师晤侈,希望多给我们一些指教羌俏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢末某?我们认为这个品牌给用户的是两部分艇俄,一个部分是产品的硬件勤,也就是物质的东西冠。另外一个部分是精神层面的靠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV藩喀韩,第二是付诸了一些智能化锻疤爽、空间和外观捷尉食,外观也就是在意大利建有一个设计中心咐歉纶,在外观上有意式的风范感伯。   从软性来说翱,我们要付诸一些内涵赂彭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拳钱,通过植入意式生活的方式啤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鞘曝渤。同时我们也在倡导一些生活方式喂储爱,通过软性的文化来塑造乒,解决通过硬件和软件推悲,以及从物质和精神层面塑造品牌举暖。   至于未来怎么走溺堪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求泞狡。用户实际的需求和市场的需求哎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉修黎寄,未来我们还是要跟着市场走绕挖孰。   李苗苗酚匆稻:我旁边坐的也算是媒体人播艇日,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了池列。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢里闪漓?因为主持人给我了一些问题莫林桐,我个人认为不想问一些特大的问题签,就想问问这个问题肆拣。   付继仁氯襄:谢谢李老师漂茄响,这个问题还是挺好的潍。刚才您在问的时候苟柏邪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题妹。   一点资讯是比较新型的资讯平台妹袭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点书,我们是做平台接瞬,不仅自己生产内容脾尺泌,同时全网抓取内容搐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容歌,再把有价值的内容分发给需要的用户咐,完全是自动化就墓、机器化的盲票。我们怎么去帮助车企呢阀?我分享一个数字腾魏。   在过去一年芳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的搔愁闭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业岛轮顽,第二是移动互联网的平台鲸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用兰帽粒。很多的车企其实在做品牌的时候苛秸庐,都会要求最终的效果殴擞。坦率讲管,以我个人来讲这其实是两个事贯挝灯,因为品牌本身是非常感性的强碉,效果是完全用数据有结论的顷内,就跟一个人去吃一样颅挝屋,吃了四个馒头饱了绊亮,不能说只吃最后一个就饱了新婪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量线舱讹,现在我们有几个大的方向煤合媳,第一是更技术化的跟车企进行合作确猩。比如说从去年开始烘崇忻,我们跟上汽通用进行PMP的合作仙咸。客户自己建了一个数据库表,就是把用户进行了一个分类疙。然后我们每一个用户来到我们平台上俩妹散,他知道哪个用户对应了什么车型拾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瞄胳,也就是把他们的流量经营得更加科学蹿赊。   这个给到我们之后底胜判,又发展成了一个新的技术驱动斑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多录谩,还是看汽车外观的细分多毫察疗。这不仅可以推荐具体的车型咖介汾,也可以把具体的创意自动化茄涕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果赋,这完全是技术化的匹配绒。   第二点很,我们是一个内容平台分青,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容虏,能帮助到车企做非忱饺迹好的传播副股史,有的时候这些内容并不能够被发现滦艰。现在我们把广告当成一个引子睛关,不是一个执行的结果赖嚏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瓮咐,进而把下一步的行为做好宿烷稳。比如有一个产品是一触即发酥伙,用户点过客户的广告之后挞吓汲,我会直接给他推送相关品牌的内容憋苹闷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起篱皋泄,再去看有没有点这些内容酮替豌,有没有评论府、转发投、收藏镣素,再通过其他的产品去收集一些有效的行为顽百。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试峨,把广告和内容进行打通铂悲李。   第三点杭结,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景橡。这个场景是有时间迷瀑塑、地理位置和非常多大量的内容和数据唯曹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台督。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的美沉绘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理恭,或者是去日本还是去韩国旅行拣餐。这些并不关系到最终的销量提升多少惧顶衰,但是可以了解消费者在关注什么删舵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性髓唇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲囊毛,一方面要通过你的技术摄京唤、数据实现更高效的转化穗铰戳,实现现在解决广告主的一些痛点级。同时要帮助广告主把服务做好啼,说句实在的都是服务用户徒海甭,我们产品的用户也是车企的消费者稠垛,怎么能够把这些用户服务好朽查床,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值访脱。   李苗苗孺袭粱:付总说得很好恐怒,借此我也想说几句挟滥耽。我看了一下矗薪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人饯钒,也有一些厂家的朋友淘彤,我们每个人都是汽车人贺俄险。   我在想仙勉氮,得益于这个好的时代虽祷扑,既然是说品牌赎盖徒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情姑己窝,无论你这个媒体叫什么名字笨,找没找到自己的定位攘久。无论你这个汽车是什么品牌奠寇阿,你的用户在哪里仍藉。过去几次会议主持上都说四个W帕掳,也就是我是谁爽普、我的用户在哪里兢、我为用户在做什么崇、我还能为用户做什么南。包括媒体也是一样坚,我是谁(什么媒体)烤牵抹,我的读者在哪里胎陈嫉,我为读者写了什么样的东西吕浇,读者看不看讹馅,这是不是你的读者群要看的傅侈梦,最后是我还能够研究我的读者凳锣笑、研究我的客户伍、研究我的用户磺,我还可以做什么叫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立愁烹,一人问一个问题就结束喉咳迹。   请问杨总赏,刚刚说了这么多粮,就一句话半同密,什么是品牌窘兼?我们说了半天品牌媒殿抗。   杨学良该弯呢:我觉得品牌就是价值抹泌湍,消费者买你这个东西值不值触涉,如果他觉得值了豹妊糯,就认可了你的品牌戮褂萎。   许翔师:我就按定位的理论绰,品牌实际上是一种品类的代表板,消费者是用品类来思考藉,用品牌来表达递文稻。   肖勇霜:因为我是做销售的疥殊篮,我可能最直观的印象路倍瓮,我觉得品牌首先是一种价格庐容掸、价值体系碎,同样的产品能够比别人卖得更贵壳,别人还愿意买我的灸谭斡。同样价格的时候患虐,别人的产品卖不出去委棠,我的产品能卖出去功维室,我觉得这就是品牌隘涧佬。   第二璃渤村,我觉得品牌是一种文化汝愧舱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势贾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候挽,但是我的文化能够吸引他泊,我觉得这也是品牌的一种表现身。   陈思英剂闯:品牌首先是无形资产圭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的酪。第二也应该是产品暑,可能是一个标记侗、标识锋耗泪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动仆呸铂,在人脑海中所有的记忆电潜。   其实品牌的英文是来源于MARK肉,就是在没有货币的时代物物交换的时候娄拓,在畜生身上有一个MARK辨违,Market就是营销袄彼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀惯。有一个比喻鬼柔,品牌就好比像银行储蓄念守舒,储得越多品牌价值就越高潜奸疆。   余波苇勿低:我觉得品牌在直观来看就是商标红幕,另外是产品囱酬不。真正给用户留下综合印象的是产品怖逛丰、服务和文化的结合辨浚侩,以及对用户的印象及感受就是品牌孤惫盛。   付继仁狙石:我觉得品牌到现在这个阶段裳傻,也是一种共鸣枯,像营销1.0是以产品为中心菠情廖,营销2.0是以消费者为中心饯心铺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心筒容,这三点都离不开品牌灯,但是代表了品牌不断的升华及秽芍。同时品牌到今天来讲希鄙墙,不简简单单是一个口号伪欢、标签昏敦串、LOGO辖提构,还是一个行为准则缅力伙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台副粱怖,还是每一家企业毛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务娘裴,并且怎么样高效地执行和检测崇冬。   从这些来讲废炔铃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的虏摹,如果想清楚品牌一定能做好采托晶,至少能够对我们服务的那些人做好财寒,那也就足够了浚。   李苗苗接筒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瑟。关于品牌几天几夜也说不完慨粒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌崎酚卢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌檀搐。   谢谢大家在座的聆听蛊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董傅籍:李芳 版权作品亩想,未经环球网Huanqiu.com书面授权冕,严禁转载蔽飘,违者将被追究法律责任隶己。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代汲乱,车市销量连破发展记录潮汹娇,这也是问题的时代限迟席,多元化鲍、碎片化兔蕊熄,对整个行业提出了更高的要求功。一切都在变尝握,唯有不停思变方能随机应变蹬。2月18日盲凳肯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卵阮露。行业内百余位思考者和变革引领者某独,与120余家媒体相聚一堂弦,在“变与革”的大会主题下妊偶,共商“品牌与营销之道”乳的迪,把脉中国汽车2017凶妥。   东风标致总经理李海港冀涉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜亲道、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东岛极篮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师艇怠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华剁、奇瑞汽车销售公司副总理范星馈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动茧外蓄。以下为发言实录恼拼共:   互动环节嘉宾合影   主持人妒贯惟:2016年是一个销量大年妻,更是一个营销大年膊磁蛋。从二维码营销到VR营销平海,从下沉式营销到自主营销污苟懦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球覆酱蕾,广而告之悄悄地变成了城会玩井,车依然还是那个车吾提,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢壁捶浓? 第二场论坛的话题为霸:中国车市新战国焊悍程,车企将如何做营销令裴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇磺浅型:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流湘撮,现在重担在我身上端,由我来主持第二场论坛钡尼,和各位老总探讨如何做营销耻暇箱。   因为第一场是说的品牌肠为,品牌建设也是非常重要的一环位酒,我们现在就把品牌这一页翻过去念九骋,就说一点营销其他方面俺烂,比如说跟市场茬合秀、营销相关的一些事情艰。我们今天的这些营销人亭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖廖掏耪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群陈,因为他是面对着全世界最大的销售市场炯传献。面对的是最高增速的市澄谌适摹,现在技术和产品快速迭代佬谷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性订,所以他们是非常幸运的嘉,十八般武艺怎么耍都行枢葱。   同时很多营销人也在自嘲娜,其实汽车营销是最苦逼的一群人渤暗纯,因为我们面对的是世界上最全的品牌里奥,我们面对的是最多企业的竞争缚沸悍,我们还面对的是最难以琢磨的炊盘垃、难以把握的政策环境和最善变的消费者稿公。   当然了我们这还不算最苦诫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务堑啡,所以这样的一群人的所思所想垮佛钞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鸵垒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的牧汤瓢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开串蓄躬。   汽车品牌最新的一个品牌定位秃苹白,在座的应该就是汉腾了溶。请问汉腾汽车的副总非溜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题扮,您给我们简单总结一下爬埔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的卡吗替?   于晓东屡豢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会焚凉呵,让大家来了解汉腾汽车介。汉腾汽车目前是全新的品牌杯瑟,2013年11月份成立呻避,5月9号品牌发布呈,9月6号新车上市怀弄郎,第一款SUV产品汉腾X7逼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟缓敞迪,本着向同行和成功的标杆企业去学习铂碗汇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快硅卯茹。   2016年对于汉腾汽车总结来说玲,第一点是品牌发布卜茶,这是做市场的开端炼枚。   第二点是渠道据间汀,对于新品牌是重中之重的工作案点,渠道顺利打开的局面来仍,签约181家撅,正常运营150家讳嫩,渠道作为做销售最根本的工作巍纳氛,没有渠道刨、没有服务毒氨檄,消费者也无法触及和体验掀,对于一个新品牌这是一个开门红冕饥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态笛铜崔。   第三点是在市场上附吩,市场层面上重点资源向一线倾斜标,资源都花在提振经销商信心潦、帮助经销商达成销量上被呈疙,因为作为一个民营企业毙,作为刚起步的企业绣铰毒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线啃瓢,支持了经销商的销量第龄。在品牌和市场的方面簿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助锑糕铃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑姆帆甲。   刘小勇惩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的葡抄劳,汉腾除了自己营销的亮点之外汞酗型,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的村,或者对您的触动是比较大的焙侗?   于晓东辑洞荷:做销售在产品力表达上胃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播疏冻磐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式氖湘,在2016年都说是视频和直播的元年点,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试如啃。包括产品试驾挑战的活动淡府,也是和斗鱼做了直播的活动缅。在我看来在消费者了解产品上抗郝册,可以随时随地匠,而且是更加有渠道客观了解一款产品迹施。这对于做营销来说凛桂晴,既是机会附,也是挑战惫扛。   刘小勇览:请问李海港先生铺是,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大及,尤其是传播的环境吝、传播的手段蓖蹈删、传播的模式发生了翻天覆地的变化蔷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢秋?   李海港罢箱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法荤,在新技术咀、新人群和新的竞争环境的驱动下癸度,媒体处于变革的时代帮硷哦,原来的架构碎片化了偷,新的架构正在建立断,当下处于这样的时代奖画菏。很多事情是这样的趋势旧乏,原有框架维持很多年尘反闺,突然间环境变化之后碎掉了萝,再重新建立新的架构尖晚牛,万事都是这样的道理梧毋衬。现在媒体环境是什么样呢投朽疆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)仙。这样可以导致媒体的平台化挟蜕,另外是媒体人的职业化或个体化毖。   简单来讲昂司,我们以前是自己做东西青胺垒,自己在自己的商铺里去卖下仟。现在不是了导党晴,现在可以自己做东西摩,自己去租商铺蛾谦,有的人专门提供商铺寺,有的人专门做东西贰。这样可以做专业化的组合牟窜,效率会更高钒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势宛,红姐以前是媒体人舍,现在有自己的传播平台芦,也借用了社会化的平台恭滴侥,把最好的内容输出擞签褥,她做最专业的内容卞。我想平台也会用她的内容惮茄堂,未来的板结新的架构就是这样的尼嘎。   在这个架构下作为厂家要适应歉活宠,东风标致已经做了这种尝试木箱犁,去年把我们的公关公司能力削弱甜,因为他们的稿子太硬了泉慰伶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人田,从专业或从第三方的角度看待东风标致价滦,我想他们的稿子会写得非成娓ⅲ好滑竣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣聪,这是未来的趋势谈譬。   刘小勇标:我听到有一种观点帛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西晶,我就抓住了更多的消费者查涵杰,更精准入糠百,我的销量就会增加捎莱话。但是有一种观点认为缅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了虹沽怯?如果总消费需求没有增加睹蒲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后攀蹬,是不是大家又打平了籍。就像一个剧场理论氓闻散,原来都坐着看戏九,后来都站着看戏了姆,其实看的戏是一样的涸行犬。请问奇瑞的范总麻宦韧,您怎么看这些新的手段庆、模式对销售营销的作用驶艰怜?   范星洽迟:首先感谢红点汽车券、感谢红姐荣,也感谢刘主编拇。实际上前面两位老总谈得也挺好搓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解啦。   说起营销枚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面室瓷。但是从营销的最根本痪舜,还是回到对客户的理解扯首屏。我们最近几年对于整个汽车市尘睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整停穿嚏,最核心的是我们看到了两点变化居去椭,一个是围绕客户端的消费升级帆,第二个是客户年轻化的变化告颧柔。这两个核心特征的变化囤,带来了所有客户需求的变化轰甲太,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展搅骡。   应对市场的发展素丛铂,我们称之为整个自主品牌的发展日,包括奇瑞自身的酱,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮沸祝快栖撼,年均增长在40%左右的增速宏彩,所以说基本上属于原始增长的阶段椭瓷。奇瑞从2012年腥稼昧、2013年开始进行战略转型酶始,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段舞繁,我们做的核心是提高整个产品的品质钒锻傅,是我们整个战略转型的核心海。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力纤煌佰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品械蠕、好的服务揉圈欢。2016年我们已经进入到2.0阶段滇搜牢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品兜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可废旦,整个2016年集团销量也突破了70万辆急哨蕾,增速达到28%粳,国内市场超过了36万辆狗戒广,也是过去五年来最高的一年虎兴。国际市场中肌料,我们2016年实现了出口8.8万辆广,也占到整个中国乘用车出口的1/3杠妹,也是连续14年中国出口第一的车企逞时。   我觉得取得这些成绩处性募,销量数字是一个方面粪,更重要娥寥跺、更为看重的是结构的变化扮门,第一是企业盈利水平的变化灸水攻,为支撑企业未来的良性发展愁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务祁。第二是体现我们战略转型的成果咖缮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可绦删昧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%垒。第三是客户结构的变化哼脊碾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瑰竿踞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升桶膘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%兢肉幻,实际上我们更关注的是除了规模的变化凯,当然营销数字很重要寡乌。数字背后更关心的是这些结构的变化涤光,怎么产生这些结构的变化垒罕帕?从我们自身对新一代消费者的理解差,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验啃卡。   客户体验的三个方面我们一直在做尾,第一是产品体验斡五,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谎悍,行业平均大概在35%底娠,奇瑞可以做到25%酣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台村巩,今年还会陆续推出更多的平台提炯。当然平台不简简单单是全新车型的概念姓稍。   第二是品牌体验窖镜腐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵扦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通虫摧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拣摊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拌,现在很多企业在做营销过程中视频舅、直播方式应用是越来越多了阀实,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加返。今天消费者接触信息的方式发生了变化良箱。   第三是整个销售服务过程体验的升级扰撅痹,在2016年网络规牡懦唬和第三代形象店的升级妮亭,为了保证客户体验的一致性华姬剩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装冀腺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的呻税、优质的瓣匹精、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惮,这是我们正在做的佰庭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解盼,谢谢!   刘小勇林土:谢谢范总浦鞍,现在的汽车营销无论是从手段黎素让,还是从模式抢,包括内涵都已经发生了非常大的变化使。我顺着这个话题再往下问一下颠,请问刘晓科总偏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论皑谱氰、营销套路券,您觉得现在还适用吗价需圃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战团眠?   刘晓科涩:刚才范总文首、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势伺,因为这里面在我们整体来看时烫括,其实我是一个新的营销人霓涝,刚刚在这里两个星期帛。我以前更多的经验还是做用户惠播斡,去看用户的发展阿河。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播半哼、网红浑超、娱乐化波脸,甚至还有用户的碎片时间妓嫩靠。但实际上反应了两个变化弘碴,第一是用户浏览的轨迹改变了栋,以前在PC时代胸,大家基于浏览器阅读禽赌。所谓浏览器的阅读锤虹,对于从一个网站跳到另外一个网站蔽,这个成本几乎为零瞎备控,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站谢降阔,只要在浏览器就好瘟。PC时代徒涉,网址慧图图、网站拧、浏览器是值钱的崇秒。   对于移动互联网筷薄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下恫,对于微信小程序也有很大的期待苔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观墙绩霉。最终来看亭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流码。在这个主流的前提下抹罚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读稗。在这里出现了两个问题搂葡,也就是时间的问题波较旗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候坑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的耿。如果是比较泛一些的资讯或APP拌晌乘,如果中国互联网网民用MAU看保,月度覆盖量几乎全部覆盖建咆捂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU怪尽跑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP方拎亥。但是什么会不一样汞?就是时间廊涎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲诽,我也高度认同一个观点换幕绣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要灭但抗。在这一点来说顿碱,我们的营销不是去抓住用户筒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户盟愤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起谩。   基于这些理念的变化滇仑郡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容慧,而现在发现专业内容看得比较少一点粳马呐。专业内容对于用户的阅读碴链腊,可能是女性就不太爱看寝卷,覆盖用户的时长就变短团锻。什么东西会长呢玛?从2016年瓦卫、2015年的情况来看膛缎,我们发现基于娱乐营销的网综时间丰妊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大渭补杰,因为可以更好地去占据用户的时间返。比如说我们投的一个网综节目尘咸谱,可以有2个小时以上的品牌露出时间瓢。   对于用户来说鼎艘伤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起魄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要贰陡干。无论是线上的峭骄掏,还是线下的环踞辽。   另外一点湘枪瞄,我们做了一个用户报告登糕栓,会发现用户现在在看车的过程中脖寄,比如专业的导购勺拉,发现用户的时间倍、决策变得越来越短死冈,对于专业媒体用户来讲瓦李皋,用户平均决策时间是108天票息,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天哗想哩,这52天对于内容的需求是很轻的牢,包括频次是很轻的捷面。从52天开始一直到97天副鸽,基本上是从几款车的比对到交付定金如猴,因为提车还需要一些时间掸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览搐崇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蓄没,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接旧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接陛搅掠。也导致现在的自媒体更火庭嚏,因为大家更相信人栏呈,也就是网红的力量会逐渐发挥揭售无,包括IP的力量岔墓。   营销的变化是跟着人走的祟忙,用户的体验绒儒、用户的行为发生了变化堵太,我们的营销一定要适应用户的改变奴创。   刘小勇思:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总搬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表奇围。想问一个跟豪华车相关的问题内,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的授桓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了妻孺方,从超过10万辆到两三万辆的都有帮吓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌碍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗乃?或者会发生变化吗需?会发生变化的话酮,是什么样的主推力量来促使发生变化豆撼抒?   王顺胜垄立:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会炬飘,作为广汽讴歌这个豪华品牌陋信殿,去年4月份才成立了新的事业体制斗郊聪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市态律食,10月22号四驱上市坟权靠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布宛。   从去年一系列的举措家拱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌董兄律。像主持人刚才提到了酶,怎么样去改变格局泛为反?作为豪华品牌在中国朴,像ABB进入中国市场比较早性兑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上辱腺很,其实我们也做了很多思考东常,想跟大家分享一下吻斡。   第一同,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早羔里,也是十年左右的时间澳孩,也不短维帝鸵,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间伴龚。作为这样一个品牌要找好自己的定位诽磨邪,我觉得是特别重要的媚汤。我们不是说跟谁去竞争骑,而是在豪华市场找到适合自己的位置奥桂肛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措廖,包括在上海搞了大型的上市发布会改庆,在上海中心进行首秀供祷茫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录惫,这也是用来提升品牌的寒甫哩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV刑。这一系列都是来提升讴歌品牌的惊蛾还。   在后面的发展上尖杯,包括在2017年也做了很多的思考褥帘,就是如何在营销创新上做一些突破反修。比如说植入了体验式营销敖,包括即将上线的体验店识,可以跟移动互联和终端饥韦,包括一些PC端进行一些互动疗暗。包括很快会引入管家式服务恃,让用户真正能够感受到服务和体验囱盟。管家式服务是一对一的泡哨嗡,能够让你感受到有针对性挪吼橡,并且有温度地触摸到服务的形式池。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展级阿捐,我们在形式上也进行了一些创新汐。   尤其在内容上面那胳,我们以内容作为引擎龋碎,创新作为驱动努,作为后来者品牌让壤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置慌。至于格局会不会变化颧,其实每天都在变化匙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局邦盾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升僚餐蚂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌熟,我相信之后会在变化当中不断求变娜。营销狡贬、创新不但要传承好的东西殴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念剔,跟大家一起共享一下梆。   讴歌作为新的豪华品牌钾哥取,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拈扯辰,希望在座的媒体以后多多关心储波、多多支持暗惕,一定要让它取得成功毁诚竿,谢谢大家!   刘小勇径剖:接下来有请江淮汽车李总彪,咱们聊一个关于2017年的话题猩,现在年底枚、年初做营销的也是做足了功课戳,关于2017年市场的预判馆。能不能把您做的功课分享一下挺狙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些舶采那?   李建华涂判俏:小勇这个题目“袭击”挺厉害粗,营销这个事在台上讲阜嘲筋,对于2017年的营销还真没有想得特别细低。对于营销氯,以前讲欲文明其精神晃童,先自野蛮其体魄处首,营销在中国还是跟认知相关豹厘韶,属于文明其精神发展之内的慈。营销在2017年来讲纹券,比如小勇开局讲的中国市场很幸运风沮厕,全球规模最大保,还是保持增长凸枪,需求会很旺盛陷帮别,同时也面对着一群非常不确定的消费者良,这些都是一些确定的因素罚笛。关于不确定的吗譬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi素水,这使很多事情产生了不确定性桶貉殊,也使推广方式产生了变化廊。在一个变动的世界里要想做好功课墨,关键是有定力把握好不会变的东西遂。   就江淮来讲嘛,2017年一方面会更加关注用户的需求膛共啊。因为从做营销来讲角,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上替。一是用户看到产品搞停踌,如果产品很美好畴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫腥晾蔷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入短搅。第二是当产品出来之后孟釜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品倾衅,如何让消费者跟它产生很好的接触唇、接受它庞耪薪,让你的营销做到有广度吴虏、深度和温度划涛饲,这是营销人需要花功夫的地方授几锭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量乒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称祝好的保留和记录下来篙,强化终端的执行力宫茄岗。这是非常重要的具诚,当消费者看到的车是处于被管理的状态泌,他就会有好的印象疥。如果是管理失控的情况撑,就会认为这不是好的产品玻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理犁陀擅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品姬,这个产品是不是他所需要的僳凌敛,能不能让他在过程中感受到认知和认同紊波。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动某常醛,现在已经不太需要你告诉我什么了疽插石,往往会更注重你提供给我的事勘嚼,是不是我真正参与过的扯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV凡狈,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嫂磊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钩惮表?可能现在需要一辆高颜值短、大空间火、强动力嫩夺、低能耗话拭防,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来肃,所以2017年上半年会投放一款S7巢倍。前面的消费者参与了意见挨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件敌课榔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来琼舅暗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触价,形成了共同创造的氛围典昏陇。往往共同创造的东西铜岁苦,我觉得是消费者乐于接受的东西己瀑汐。未来共同创造擒潭堵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度揪邢簇。   刘小勇迷:非常感谢李总察欺拒。我觉得现在开论坛毁,最难的是请嘉宾但端难,但其实我感觉最难的不是请嘉宾懈幸,是嘉宾请来了之后不给时间说鹊欣。今天这个恶人就让我来做了双,咱们就不说了队搞。   最后请每个人回答一个具体问题抨,刚才进门的时候有一个调查标,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几畅芒?我们从于总开始孺瘟筐。   于晓东体农:我觉得2017年应该说挑战大细孤钦,期望更大扑改俏,我更看好细分市橙隆,因为我们也是做SUV的嘛徘士,我们更看好SUV市场的持续增长戌。   刘小勇眉甫蹋:全行业增速去年是13.6%巳陇、13.7%疲替婚。   于晓东存:我预测2017年是10%辖乳壳。   李海港皑:8%拎狈。   范星僚庆汐:我就说一个数夺挤,虽然说一二月份看到环比有所下滑授拐,但是看这个数实际上同比还是增长的风。本质上今年不用担心屋鹃,我觉得还是在8%到10%之间痞。另外最近看到1月份的数据出来了柬荚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额雌建寸,这实际上是一个分水岭塘需券,一个很大的变化肉弦氦。   李建华畏:我觉得应该在5%到8%多,可能会接近GDP的增速恨厩狮。   王顺胜匡软嗓:我觉得整体会在8%到10%以上焚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上檄花。   刘晓科寥誓乃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点集嫌辆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%礁谢,我觉得再加两个点是8.5%粕默受。   刘小勇杉岔岸:你更准确了恰,到了小数点后了纳骡。非常感谢各位老总的精彩分享艰。就像李建华李总说的膘拨,咱们说到汽车营销人抗盼,媒体界有很多新词来形容毕轿停,像野蛮执行力或变态战斗力椽、狼性文化等等嚎吗。其实他们是一群非常善于思考的群体艰哄憨,他们的思想的深度决定了在行动的效果陶靡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在弛翠绥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈场免。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳 版权作品反,未经环球网Huanqiu.com书面授权断定雇,严禁转载港撤,违者将被追究法律责任恨玛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日绞呛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行对缕去。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导写连凸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体塑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瓣逛秒。以下是北汽集团党委书记谓、董事长徐和谊的主旨发言菲。   徐和谊嘉慕:尊敬的何部长绅,尊敬的各位领导掇,汽车界的各位同仁立,还有我们媒体界的朋友们协聪沦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂浇村,探讨汽车行业的发展话题凑撩低。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年风,这一年间我们先抑后扬浩姆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻撮偶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进徘但,最终以产销2800万辆崩,同比增长13.65%的优异成绩环老厕,完成了一年的一个胜利的答卷借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度柿门,为不断探底寻求新方向的中国经济小,可以说去年我们再添新亮点凭腺筒。成绩固然令人欣慰似拴,然而先贤有言存丛,一切过往皆为序章赐。今天站在新年的起点上回望从前蠕,我们发现深沉变革的暗流涌动腾标佰,启迪未来的创新发展持颇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思附趁。   亚马逊无人超市惊艳登橙咛钆健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军葡,提振实体经济箭在弦上受,消费升级引领我们全新的商业文化时代粒,技术纺沙但、商业模式腔、国家战略县、市场结构结合在一起锭戈蚀,这种更替的演进袍恰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点钮,正释放出巨大的改革能量熊挝班,正引领我们整个行业迈进全新的时代靠扦锨。   一是技术模式在不断地创新项,汽车行业转型正在进入落地期贬割。最近几年在互联网省似、智能化斡邯、共享经济等多方的洗礼之下脓溉,汽车行业正在同创新中被颠覆者平,迅速地转变为创新转型的主动执行者哭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟川桐舷,日系车企抱团开发人工智能技术孺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域介节,可以说剑指出行解决方案官穷鹃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横茫溅,在新技术发场、新模式领域不断落子韭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期刮。   二是消费升级唾梁掂,品牌之战成为未来的新机遇建。随着互联网思维的逐渐渗透鞘棱位,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念剐诉申。情感价值攫、消费文化汝吕钎、消费者价值观越来越得到重视碗,网红营销姜耿诫、二次元营销型、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势抽舱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通浑抨,实现产品表达与消费者价值的同频共振寒烯。   另一方面奉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书督,为自己的人生价值代言侈潘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题官,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇丧懊免。   三是提振实体经济娶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫么娠缮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一魔澄,就是提振实体经济聘灸费。其关键在于制造业转型佳袒,转型经济学的研究表明戈,制造业转型中产品技术固然重要浪锻,但管理体系更加重要冬并琅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化霸、网联化建设仟,就越能发现在信息化建设这种大背景下吓片,管理体系的构建才是保持基业常青的关键裳斯。前几天我看到有文章提到美擦履,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎澎姓。这样的提法虽然夸张巾感秤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示市危糕,我想却是切中要害的酵叫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地编溃,随着提振实体经济逐步落实轨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键修不价。   四是政策变动筛摔,新能源规模化惭媚、市场化成为未来的大方向党。2017年新的政策正在逐步地落地蛊我,新能源汽车格局正在悄然地发生变化漏邯谎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绢,行业准入规则无牧、动力电池规范条件等政策的制定尸庇屡,从各个角度划定了新能源的市场边界譬适。   另一方面乃托,碳配额卉、双积分唬摹、新能源补贴退坡会沃,无不要求新能源发展要还原市场化手段辨块单,聚焦核心竞争力骏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益盆家,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规辆曙。   纵观整体形式的发展斜蕊譬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上酱耗潦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂娘。数年之前架粮阔,面对互联网行业的冲击蝗睹钮,我们以为我们只是需要一个互联网+坎呜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折旅,还承担着国家经济转型的重任斗杠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望烹哨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责看。这样的多重任务嗓,给了我们新的挑战铃拎京,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀县颓。   面对全新的形势薯手怪,面对前所未有的机遇与挑战财爸岁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向氨僻。我们将锐意进认ヌ亍,大力地发展创新精神涟苇那,在汽车行业变革的大潮中勇担使命藤第暑,在电动化笆弹程、智能网联化系、服务化翰爸嘲、国际化等方面加快发展步伐踌,不断推动新技术澄阀怒、新模式的落地生根陋借,不断地发展新能源汽车牡蠕,还原城市绿色健康生活龟。不断承担经济转型任务脐杉,推动传统制造业的升级查葛。   面对未来茶躬,我们将在以下几个领域寻求突破驹:   一是加速智能网联技术研发氖逆且,打造智能出行的生活方式谭。2017年拉斯维加斯的CES展上局锣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略卢羞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作回芹。当然不只仅是和百度疥愁,还有其他的国际国内的公司龋。未来瞄准智能驾驶杰、智能互联弓、智能座舱等内容怯庐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系杆磺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拓纯。   二是加快新能源汽车产业化缺拢,践行绿色环保发展目标叹。在新能源方面泌粕救,北汽秉持环鄙停靠大家的理念汉,不仅造优质的新能源汽车产品杯,更要造消费者愿意购买的新能源产品飘。尤其是在补贴退坡齐偏戊、行业回归市场的大背景下汕刃晃,北汽集团聚焦资源顽夺、聚焦技术牢土阮、聚焦产品核、聚焦市程健,四位一体严密把关整个新能源产业链加,为消费者提供既有颜值儒昆、又有内涵的可靠产品掠相。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拇乾蝗,共同守护美丽家园客孔。   三是加速国际化资源整合嘿趴,实现中国品牌的全球化股泞吨。2016年迪墨兼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地苯刀齐,实现了北汽国际化翱粮媳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破群筋挖。配合国内的合资品牌丛巢阶,服务于全球布局研发基地随起醋,北汽全球范围的资源整合绦琼,已经进入了研发芦扯旗、生产粱、销售腐扔粱、金融时穗、人才和品牌全方位互动的良性循环灿考。   面向“十三五”庆,北汽将继续深化拓展东南亚俊、北非旧爬轿、中南美斗稀、东欧等重点市场的产业布局饲,使中国品牌的影响力遍布全世界枚舰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级臣轨嗡。   四是坚持服务化方面事绕寂,推动制造企业转型升级臣。服务化既是国家经济转型的方向好茂苹,也是北汽自己产业升级的主要目标峨。多年来我们在金融涟祁镀、产业投资乌胺逃、后市场毁、出行服务等领域多点布局裙弊,随着时代向智能网联方向的发展亥相丛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环送赤文。构成从业务到管理体制劫沁,再到基础设施的科学发展体系读,不仅提高了资源的利用效率蔡兜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化对改痢。   各位领导拣,各位同仁抡,媒体界朋友们墨沫肋,闻鸡且起舞烫惫,风好正扬帆从浦措,新的一年已经到来汀辜箱,新时代也正在开启机遇的大门胯,让我们携手共进假,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嵌,长城汽车累计销量达107.45万辆萝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没科,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拉赶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拜某叮,其中哈弗H6占比超6成台讳,达到了58.07万辆峨略哼,同比增长55.58%咕笔强。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻疟扩,2017年2月19日垦劫孙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动慧衡嗓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年纽健,我国汽车市场销量首次突破100万辆龟雷讹,高速发展25年后的今日萌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度傲。中国自主品牌已突破百万辆扔沃,那么能否乘胜追击逾越200万贪摄、300万的销量目标炽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能芹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中脑,用他的话来说柔盗赌,“这是很了不起的一点式。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件诬效竣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面桐篓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心梳秤帮,从另一个角度来讲膘柒瘸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来喊谱判。   安全镭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功颠坷内,分析其中最重要的因素绕,魏建军表示袭冗峰,回到20年前贯洛,受到成本和技术等方面因素的影响鹊可,自主品牌造车很难把“安全”放到首位呕败。而当今时代协婪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标杀笆,其比重也在日趋增高示校,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了苹函艇。他还透露身,2020 年哈弗将总共投入300 亿元雇猩吃,打造全球化的研发体系水盎,在主咸、被动安全技术匣唱霸、智能互联衬拼惫、自动驾驶等方面就慨,形成领先优势汰。   说到自动驾驶技术媒,放眼全球汽车行业溉块呸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重辆嗡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命美皇姬。哈弗将采用北美绩戊戏、印度峨酵皆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统犬翅悄,据他透露惟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准捐,目前正在进行路试孟,有望在2020年后投产敬。“我们的最终目标琉泛,是推出完全无人驾驶的袖、最安全的 SUV 兰锰。” 魏建军说到枪肮椽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蓄碗,魏建军说到尝,2020年吨袒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军乔。对此洽岛沽,哈弗规划了四十余款新产品鹤级,覆盖全部的SUV细分市场访先京。到了2020年屯领诡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标胆,在规模上超过吉普动汰蒜、路虎峡攘纬,成为全球最大的专业SUV品牌够充。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆落卫诺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时弥酿恋,魏建军回应道漆鲸戎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面力秘歧,一方面要靠产品快速地更新迭代凰发,另一方面则是丰富多样的产品规划脱廊练,这其中就包括新能源方面的建设钦。据悉毫露,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蕉剁净,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线坚馈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择搞。除此之外讼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程佟,目前正加速推进全球化商业的发展瞧陇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标萌洞。   2016年恳驹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酞晤喉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑纹括:WEY登场之后哈弗应如何定位谦?魏建军在现场表示辩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化前。相反嵌美,哈弗将全面发力15 万以下市橙佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吨味脾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针讹晨,而“聚焦”就是集中资源凌,打造产品和服务的差异化优势霉尼充,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”稳。先做强去、再做大聊篡,这正是哈弗理念的核心所在弘晚驹。在盛典现巢帕谐,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一爱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语危缚胃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持卸裸旁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍尝晾荚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念弛唱率,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队同撑。据了解忿科,长城经常组织经销商团队去日本考察嘘醇抵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念购哥阔。这正与长城的发展观念高度一致簧郸巾。魏建军透露郸解,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”揪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝槽核,经销商们也未曾有过动沂,这正是“稳固”所体现的重要一点箔壕。   长城汽车总裁王凤英表示嫩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系寿。 她认为微挡糕,良好的厂商关系是相互作用的漏栋德,只有让经销商满意春,经销商才能够让消费者满意袱驰杭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中护甫,这是层层递进的作用效果独,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因泛楼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌妈喇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么婆?哈弗给出了自己的答案县剃:200万的目标即可上路毒括劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心动:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今凄钞,在新能源汽车补贴退坡后富,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元公擞,这个数额占车辆销售价格的40%贪电。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响丧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续坊?未来晾栋斜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇额份?2月8日下午材丘围,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示甜,2016年舱独建,我国新能源汽车的发展走在了世界前列掂快,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一萎急,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势涵里细。随着核心技术差距的缩猩啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强斤实瞪。但是鸡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内破道,巩固和扩大这种优势弯纪拣,还需要政策毁碌、制度和市场三方合力衰妒,打造可持续的市场化发展何驴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瘦熄,但是从已知的美国赊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看阀淮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置赁龋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%魄。同时狠,公共类充电桩接近15万个的发展规模惜姥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家操。   “走在世界前列犯嚼,不仅是体量和发展速度位居世界第一艘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一陛纶。”许艳华表示牛巧答,经过近几年的积累慰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证懂、制造和营销的体系能力诗紊玫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变廊晌粗,产业链基本完善枢姜。整车伶扦、动力电池僚、驱动电机系统性能大幅提升浩,市场主流车型的动力性汲、续驶里程茨、能效摹耗、可靠性姑琼、舒适性明显改善痪桨肌,整车卧写饭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展尾,新能源汽车市场覆盖率提升掣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国罗,占世界市场比重约为50%赴。按照已知的企业规划靖芭胆,在乘用车领域腊秋疽,2017年我国将有73款车型推出卵,进一步满足市场需求槐躬凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时宠痉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步挂,整车单位公里行驶成本也在下降镁。“20%的成本下降容,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价扒霜矢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升甭。”许艳华对《中国汽车报》表示丹廉,在规模扩大成本下降的同时艰悼,市场竞争下之下浪毛摔,企业会做出有利于市场发展的选择尸瞳适,也因此巳闷供,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右温惮。   许艳华判断裴,2017年抠烙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惋,预计占比会突破70%吵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高噶阮,充电基础设施也将继续保持快速增长踢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系零洛苟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列晃,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挤凡,在此框架内灿羚,到2020年是储,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鸡。但是补贴退坡后怎么办储堪汗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动炔江。”许艳华认为畔桶僵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移凌壁,让新能源汽车使用成本进一步降低布睹,才能保证其持续良性发展得瘸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件爬靛表。目前杰,无论是整车埠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确换,剩下的就是政策实施好的问题嫩肺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来教。”许艳华强调澜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系摆,2020年到2025年是重要的过渡期江涎碴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势次。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用繁,这方面我国也走在世界前列抬铣盗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》勺,进一步落实国家新能源汽车发展战略莲翁,保障车辆和使用安全寂。   不过毕协钒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议畔镶趟。针对《暂行办法》侠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%囱、10%和12%的比例广呐,调整为5%碘憾、8%媚、12%的比例体需髓,并允许2018年佛、2019年负积分可延迟一年抵偿阑。同时撵煤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瓶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢觅幕,丧失中国已形成的比较优势阑层料,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用暑唇蔼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台捣,以便企业开发和商业计划的制定纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑剿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时岛昧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景讹火。犹记得2015年7月弊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车焊,并对这些汽车的车载软件进行升级罢茧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火酿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拳、转向系统以及车载系统械。    如今惫途裁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瘁户挨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案切煽,如果没有行业安全标准来做规范碎,或将引发不可想象的严重后果插。在我国捆,作为国家网络安全的重要组成部分伙费扦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫伯涵。《中国汽车报》记者日前获悉较,《车联网网络安全白皮书》暑嘎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拉耻楼。在发布之前斑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖农氖,他告诉记者娇秸,车联网网络安全即将拥有“指南针”烘琳渤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》窖:《白皮书》焚兽耽、《细则》出台的大背景是什么抛?    庞春霖巍界:在节能环保酗、安全舒适杭沏,以及车联网哪、自动驾驶郎妊蔼、智能交通等方面要素的推动下怪,汽车正在迅速IT化搜泉将、智能化率磷。与传统汽车相比功尾,智能网联汽车在节能减排尖遁没、安全舒适方面具有前所未有的优势菩雄,符合汽车工业案、交通出行方面的发展趋势搂穗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战眉坚忻。在互联互通的背景下半趁,没有网络安全充分保障的情况下琴厂认,智能网联汽车带来的可能就是灾难膳茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日描刀昏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》硅,明确要求网络运营者(车厂煎管、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务砷谈潮,应当依照法律立溉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求当,采取技术措施和其他必要措施幕兄,保障网络安全剂案、稳定运行尾,有效应对网络安全事件列,防范网络违法犯罪活动谜箔挺,维护网络数据的完整性涵矫、保密性和可用性宦禄亩。网络相关行业组织按照章程奉,加强行业自律等吧精,制定网络安全行为规范倪,指导会员加强网络安全保护闺,提高网络安全保护水平瓢略兑,促进行业健康发展卉播巷。”该法2017年6月1日起施行逻帽仆。    2016年10月23日味酵蒋,在前期工作基础上股棱,在工业和信息化部等部门指导和支持下局颅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作豌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嫡桃,2016年底杠筹,以电子科技大学为主任委员绍刻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)井闷、中国信息通信研究院靖、国家互联网应急中心鞠草、中国联通敞薄萍、中国电科第30所僳、奇虎360推蠕、博世为副主任委员绣缅,联合国内外70多家整车权、芯片萎漏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称唾孺委:车联网络安全委员会)正式成立茹灭魄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求结醛缄,在工业和信息化部痴耪惶、国家密码管理局乃烯、国家网信办等部门指导划、支持下墟,车联网络安全委员会于2016年底组织祭奔、协调产业资源竭摩嫩,以我国自主和在华骨干外资车企刺椒、终端和零部件厂商为调研对象鲤晴,先后完成华南臣、华东侯、华北雹、东北祥化琶、西南地区调研工作疤雌,充分了解了车联网网络和信息安全政策萍、法规篮捍、标准订凉、产品举杰、应用等方面的实际情况与现实需求驼胎竿。并组织与协调联盟内外资源靠输紊,开展了车联网网络与信息安全相关政策侍纹歉、法规哥、标准的研究咀胯,形成《白皮书》蕾扛、《细则》刮囤贸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布摩。    《中国汽车报》侮店亩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖擞霸:随着车联网发展文箩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嫡避密。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规踢撤、技术标准撬授晌、产品及服务体系的支持砍。从调研情况看寄聪伟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战眯,缺乏可靠和一致性的基础工作极帆仟,因此需要我们及早采取措施全录,完成网络安全方面的顶层设计工作拱蔼,从政策彩碘、规划杉光、标准脑法、技术颓售、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用混。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状丛康咯,为车联网网络安全的后续发展提供建议桔归抗,推动车联网网络安全产业的快速发展伙跨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》纹,从企业骨讣、用户芬教揩、政府需求出发羌贾末,参考《工业控制系统信息安全防护指南》害跑,结合车联网的行业特点和技术属性败翁,立足当前现实和未来发展趋势棉烹,提出伤靶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系截纷吾、指标和建议你,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南吗碘镣,提升网络安全防护能力担端踌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施翰镶胜。    《中国汽车报》笛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定题?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准呜悔,对现有车辆和新车产生怎样的影响凰婚癸?有没有实施的时间节点怯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高胁问肉?    庞春霖麓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南天,并不涉及强制性标准和法规虑蝗。同时通过产业宣传块淖、贯彻和使用难洞急,不断发现新的需求和不足认逢沃,并加以完善闲融痕。但由于网络安全形势的复杂性轨釜,以及车辆作为一种重要的交通工具镭颧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台巧逝魄。    两项文件本身就是在调研基础上孩,听取产业单位需求而形成的悼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶僵风菏,减少大家的迷惑和疑虑筐匙纽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动郊,切身维护好产业和用户的根本权益漆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品少,当然会有成本在里面滇姐。不过从发展的角度来看啤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样篮,属于必备的系统蹿闻休,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嫩匡弟。同时始兽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点伴价弦,也会赢得更多消费者的信赖途坟。    《中国汽车报》怯捐据:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动设?自主徽锻凑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一潞逞茨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战的撇搔?    庞春霖录讨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作覆喇本,其中一些关键技术和产品筛钒取,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试不,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样茬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分贯,那么就像现在车辆的保险杠监、安全带飘尽、气囊杆、ADAS等等常规安全产品一样籍固,无论自主还是进口车辆吨蒲,应该都是一致和统一的要求巧派,并可以采取现在车辆型号核准等方式毙腺,推动车联网网络安全产品的安装手安房、测试寝蒜、使用寥、维护和服务赫刑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多廓,首先是人们的意识问题锭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意旗讽,但对于车联网网络安全却毫不在意皮。要知道搭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单噬漓好,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂童细、多变韶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钱琼、软件等基础技术盾,对于自主车联网网络安全产品而言蛊热颈,投入比较大龚掂驹、周期比较长扁、效益回收比较漫长顷娃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长撩村工,从整车企业耿,到零部件晶、软件父成屡、芯片供应商翻科心,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系须铅、人才队伍煌谁、产品体系梨括、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系盾,也非结构化的治理模式拷,需要新型的伦理闭、法律和技术法规给予支持嚏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "   1月18日戊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会搪桨毫。引人注目的是径如,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起激僧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嘛。EC180之所以有如此低的价格宛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴抛努。在补贴退坡的背景下稗食疤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势浚邯亭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业甫阜记,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何摧?在发布会后垮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访臀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义歇牢,以及2017年的经营策略与规划凭。   《中国汽车报》扔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义淮?   郑刚殊烤: 北汽新能源有两大类产品平台赎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品肥抡涸,包括EV裁釜伍、EU桐隘、EX拒嗓凭、EH四个系列骗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拐。在开发之初校窝,我们就对其有一个精准的定位与期待防。   北汽新能源在两年前预计到地,新能源汽车的3.0时代即将到来停锑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格赔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入闲纳接,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车础氢囱。   目前采煌节,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握沉兢,这没有错弧潦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术芹,并没有推向市场的现象诺。我认为叼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合炔,也没有认清正确的发展方向邦提。   因此土寥,在两年前开发全新平台之初挎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车羡餐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鹊川,这种做法目前看来是成功的佳拱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能葡裁、造型食尽、特点以及价格之后协顷盎,大多数人对其给予了极高的赞誉匙涛彤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号俊乡。   在成本控制方面洛冬席,我们认为还有压缩的余地挨嫩,通过不断地挖潜降低成本滤,我们认为可以让更多的人开上这款车疾,不过这需要一个发展过程鳞。随着销量和产能达到一定规慕铮后溜,我们会进一步整合资源古、降低成本膝腹,提供给用户性价比更高的电动汽车库。因此频,就目前来说省萄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力奈硷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力卿奸。   《中国汽车报》渡: 面对补贴退坡溶,EC180为何还能采取目前的低价策略妓洗?北汽新能源有怎样的发展战略靠?   郑刚等帕: 从当前产业政策来看肖,全国各地的补贴额度不同顾,流程不同忌,这都带来了公司内部成本摊销的问题教,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难憾什。为此可,北汽新能源成立了卫蓝基金懒惠妨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴叙。这需要企业拥有一定的资金储备刀操退。只要差异化的地方补贴还存在撤,卫蓝基金的使命就不会结束珊弦丧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产碍侧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会邪冗堪。只要发展的规划清晰奶,我们有能力也有信心做下去县堡。因此端昏,我认为当整个市场达到一定规拿峙展疲后刺,企业才能做大做强贪送袜。在我看来漂劫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的颈橙,而不去考虑社会责任采。只有兼顾了二者村妇,才能获得发展与壮大椒。   就北汽新能源而言烩,如果年产销量达不到10万暇,那么就没有持续发展的能力嫡。因此砍莫等,我们公司定下17万辆的年度目标刷斗鲍,并将在4年之后达到50万辆媒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点郸谋。谁先占领制高点汲,谁就有效益护。新能源汽车市场的成本杀手夺幂,也将是市场杀手告署。   在竞争过程中裳乾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手称槽频,而是以传统燃油汽车为对手烁檄莫。因为它代表了污染汕套,势必要被市场所淘汰脚醋使。   《中国汽车报》乐: 新造车企业的强势介入擞叭唉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响怕湍?   郑刚巾诬癌: 与跨界企业造车相比陌,我们的优势正是他们的劣势骨嘶。依托北汽集团刊,北汽新能源有着很丰富卢、庞大的制造资源苫蹦姬,有巨大的产业链规模优势铣督本。在互联网体验方面骄吠,我们确实面临一些挑战龚侈典,但我们在造车工艺措客铺、供应链与流程方面有着更强的积累篇皇搭。   在我看来相,绝对的优势和绝对的劣势都不存在绩蔷钢,这些可以相互转化屋。我在发布会上再三强调涝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业膘,而不是新能源汽车厂商贝。如何能够最大化地提升电动汽车性能炉嫂,创造差异化的用户体验和品牌价值奴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向陀噬。   目前寐昂斧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类楞读:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户丘。在这三类潜在的用户中节傻,我们的发展空间都非常大挞旱丰。   对于新造车企业而言冠碗,他们确实会面临诸多的挑战恳侨兜。我们在发展过程中遇到的挫折们,恐怕他们也得挨个体会到狮凌,但这是一个正常的发展轨迹矩谓。因此倾,我认为这是一个跨界融合的时代团居屉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制氏,将思维与资源彼此借鉴玫桥乓,从而为用户打造更好的新能源汽车舞。   《中国汽车报》掠魔室: 北汽新能源目前的两条产品线酗匆宏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里炼?   郑刚当及稍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线玲死,ARCFOX则走年轻与新潮的路线铜夺哗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异哼洛。相对而言饱分,BJEV的目标用户是我们身边的朋友吓、邻居喘镜莫、亲戚毋乏导,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比黔颧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人迟我杜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征愤烽。因此在性能层面襄饥高,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化紊啪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能跺门猛。   在智能化方面蕉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用皆。例如ARCFOX将会在社交到蹄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性问,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点草视女。相对而言兴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高卑牧,智能化水平也将上一个台阶骡程。未来充承九,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后疮么窘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蔽坷。   《中国汽车报》徊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何饭但揉,公司将如何利用这笔资金鞍妊?   郑刚司兽楷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布床腹,将实施不少于80亿元人民币的融资柒含律,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平挽壬。无论是电动化还是智能化敞,我们都会在研发上投入大量的资金窖。目前卫统醋,北汽新能源的研发投入主要在两方面烦凶膏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究坎卞。   我们希望引入来自产业链的投资方漂害保,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瓦恍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后娄,智能化成为卖点娥。   目前表慨读,北汽新能源拥有了三个生产基地释蛔,现阶段产能还有限时橙试,每年只有20万辆的产能警。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地捞退,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源技,从而可以更好地降低成本呸土乌,提升效率骚亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺奶奋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员为焕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天脓,大众汽车集团管理董事会成员临、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鼎徒斥。1月14日僚千,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员刺霓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蒙,他在长春见证了《一汽立竞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午番,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室跨据,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通迹泞溜。    新能源汽车豪浑肪,重中之重    尽管行程密集岔桂寸,但海兹曼依旧神采奕奕玫俱里。他有理由高兴嘉,要知道械式坟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众究,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车露际,比上一年增长12.2%爱。即便如此哦,海兹曼在专访开始时蕾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”惜泰。那么大众还关注什么迷率熟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车势。“到2020年韦话入,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年脆盛,目标为150万辆歪仟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬靥健;同时活泄,大众在中国的新能源汽车路线溺还聊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡精幸端。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说物苫,40万辆及150万辆的目标中昏幻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当寞凛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度另浅郊,海兹曼称冗掠,这要由市场及车主来决定械。此外凰晴,进口新能源车虽然是个“小头”蜡,但会涉及更多细分市程馔浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择箩盟。    奥迪与一汽合作钎锨荡,加强再加强    就在1月16日傍晚迸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽略剑、奥迪十年商业计划》鲜夺镭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转担矛怒。海兹曼见证了这一协定的签署焚篇平,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议烫两擎:“这是一个战略性规划苹讽,不仅为奥迪怯,为大众蝗,也为一汽明确了发展目标孔。三方达成了共识购,而这一共识不仅在传统燃油车方面猾悔年,更是在新能源汽车和移动出行方面竿。”据悉捐闭凛,双方将针对21个核心领域开展深度合作喝绰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线合,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场漆秆。其中修,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点贡册酣。同时蔫芳痊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上士拴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作欣,包括腿参:智能互联休靖罐、移动出行徘聊誊、联合数字化项目缮、金融服务合作等众多核心业务领域盆壬阂。    同时旗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展粪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力猴申,在提高一汽-大众的研发及新能源能力氯黑煎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作滴驮。    “对于奥迪和一汽来说祥舒滥,总的框架已经搭起来了悄场览,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’樊。”海兹曼笑着说导脱。    上汽奥迪拣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作董础,记者自然不会错过追问的机会恋瘸。    海兹曼进一步透露惕噶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系晶,但当前的重点封,是大众及奥迪要深化与一汽的合作玖轻砍,形成长期的更有建设性的伙伴关系灰豪讥。“除了十年商业计划的内容之外储颓辈,我们同时也更加重视解决经销商的问题脐武抒,更加重视经销商的权益蛙享惕。我们要更加积极地回应经销商的诉求逃咕,解决他们的盈利问题碳剔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”黄旧伍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停常空闪?在记者的追问下人典氓,海兹曼称让虐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进绰,并且经销商的问题解决之后弘碳架,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”巧防勤。    至于具体时间表既,海兹曼透露簇怀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行幻泵,最早要到2018年开始窃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑斡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任炽岸饰,各位朋友竣默,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛百疲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断涛请。   题目是“坚定信心粒,持续推动中国新能源汽车持续发展”绢创。汽车的电动化是大势所趋拉艰涂,体制优势是推动发展的根本痹兔,然后就是坚定信心婚。特别这几年新能源汽车发展很快肝硼却,产品的成熟度辉、政策的全面性杏、系统性且迷懦,老百姓的认可律弊,这些是电动车帮砍号、电动化大势所趋伐送。大家可以看看默么朗,我们今年2016年差不多是50多万台赏娜踢,占到全球67%炕缉梅。从增长趋势也可以看到袖,从2011年憾敲、2012年充同查、2013年匙乐逞、2014年猛,特别是2014年撮般拇、2015年雌,包括不平凡的2016年恋读镀,虽然有各种曲折焚橇衅,但还是获得了很高的增长赦巍,大概有50%桅,全球占比差不多有60%多帽起辆。   我想讲几个理解和发现溪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了纳插,做的非常彻底径十铝。我们可以翻看一下2016年的数据涕贬疮,2016年中国公交大巴褐挛,不包括旅游大巴薄耍旁,总销量大概在10万台左右俗枫净,但是我们纯电大巴差不多7万台凑蓬,插电式混合动力是1.7万台图寝抢,加起来大概是87%痕,占总的销量接近90%冉颅墒,这么高的份额污,我觉得差不多就在3年左右发生的玫熊闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去草,到2018年诡瞥,我们认为在公交这个领域里面咕,燃油车会进入死亡擎弓抵。很有趣的是2018年皮赊奥,如果你要在欧洲或者在日本芹麻驼,欧洲刷木淡、日本一些主流的燃油大巴的制造商慈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来降巩,或者刚刚接近路试冷碍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化膊。从这个感知可以看出默,中国背后的推手是什么经,为什么这么快秦,无论从技术呐、从市场岛、从体制厂。因此我觉得态,体制的推动是推手嫉姜械,因为公交很容易充电笨酬金,固定路线娶,固定区间赋咖垮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的孤室虑,大部分属于国有体制供把,政府有很大的话语权连,公交的排放巨大度俗,一台公交补贴很高长誓崇,但它排放更高被。一台公交我们算了算猾蕊,早上5点上路将钙埠,到晚上差不多10点下路拌息,一天工作18个小时茬哀,相当于30-35台私家车的排放搁补寝。因此旗阿瞥,我们四部委在推动产业政策里面管,花了巨资在推动这个产业艰,但节能减排的效果是最明显的此,而且在全球保持领先度也是最突出的稗。   比如像深圳番杏,2015年竣虚、2016年笺,大概2017年上半年慈,就实现1.5万台公交全面的电动化岭型,这一点我觉得也值得我们中国骄傲牧剐佬。而且这个产品共嫌骋、这个领域我相信还能保持持续的领先捌,和乘用车福簇雀、商用车比松岁,和一般的卡车比取差,我觉得在大巴这个领域里面锤,我们中国无论从技术氓、从供应链库许、从规模乓仿、从市场地位八甘陀,还是很牢靠的焊唾。出租车可能是下一个领域屑辱,我们相信在未来3年里面稳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道掣。   优秀的体制助推兰谴害,产业快速发展袄突。即使2016年不平凡的一年里面梢,国家有很多政策经刑,像国务院2月24日政策常务会议酒拨,政府公共采购配额懦,7月6日马凯在西安有一个专题会缴掀扇,包括到10月18日克强总理国务院常务会烂躬,原则上不核准传统燃油车检会,加上之前一整套的体系谋拱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的水罚辞、最系统的政策体系廓嚏狈,包括今天我们的百人会这么一个平台耻,在国外是不可思议的兄恰,但是在中国就发生了匆鹿七,我想清泰主任亲自组织套己,这种特殊的身份把大家聚集在一起划,而且今年的规模更大抚诬,明年可能还会更大线库,这些体制推动中国新能源的高速成长书。   从税收背苹、推广配套尾佃苍、长效核查窍涎、推广管理等都在推动墙晃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模毕,刚才欧阳老师也提了丁琴,很全面脸骨固,从上游的IC制造微粪、正极茎反、负极冈存辞、电解也隔膜颇场、各种资源踌烷、配套襄讣,中游的电池锚超拌、电控阜溅、电机俗顷柿,下游的整车峰氓必,包括售后服务迫,全系统的苦媚词、全规模的式喝嫁。国外也是迎来了发展的热潮苏垮涛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售我饭乡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%痰该逃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入薯。   坚定信心评,持续推动新能源汽车的健康发展股式曹。其实我们在业内也在把这个脉獭踌,2015年1%是一个拐点舵,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台淡垮,相当于当年差不多10%的市场份额锯涩,2025要达到20%的份额农,当年要做到差不多400万台惮,才能达到目标壬纫。因此我觉得勒乓,2020年10%还是有一些挑战透崩。我认为到2025年豹,如果电池做到每瓦时1元钱以内华能疗,按照同等配置的汽车敦,成本按照同口径的品牌槐肌贫、同口径的配置算阿,大概比传统车还贵20%-30%幌,这时候国家财政一旦退出去以后谎灭陈,必须有相应的措施来进行补充冕。我相信第一蜕,购置税的减免俗舵,一定要延到2025深,甚至于到2030惋春,这是一个10%的政策支持搅替幸,这点非常非常重要搁盟。第二嫉粉,消费税街电,特别是对插电式混合动力车滔,消费税有2%梆奶、5%-9%概髓,如果在国家财政资金退出以后释杉,如果这个要有一个减免的话嘎青呕,这里加起来差不多接近15%-20%耿,这样把30%缩小2/3涩感离,国家政策就扶上马信诵、送一程斤,才能够让新能源车更健康爱。   齐心协力方氢,2017慌脓,撸起袖子坟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地对,万象更新醚恕翰,这是中国新能源汽车的春天怕邪。从2014年的小荷初露群,到2015年的急剧拉升倾,再到2016年的高位放量配吗擦,可以说经过三年的蓄势仿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化壁。牛市的格局基本确定陵谰灭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标健,“十三五”漏晶、“十四五”和“十五五”期间埠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鲜匿、30%和33%篇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代刀谋贫,继本世纪初的“黄金十年”之后块韧,下一个风口即将到来景介。   毫无疑问贫蹦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇疲裁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役朵,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化肮,值得关注邓坟。我们总结了一下这些变化霞灌贾,有三个方面的特点禽胚淌:   一是市场的形态改变了鞠。   从导入期迈向快速成长期刷,刚才欧阳教授称之为成长期钮,我们在前面加了“快速”两个字括抖,有待商榷肥夏狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府材萄疤,成为消费主体芳村挞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙记弹袄,新能源汽车从政府的示范运营起步胆,不断地向私人购车靠拢氮赂,临界点已经到来!有统计表明俏餐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%棚,预计今年将进一步提升到70%左右泵擅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代壳佃柏,要在竞争中胜出赌,就必须以客户为中心袱咖,以市场为导向葱夹残,树匠心娩肃,出精品弧填安。   二是竞争的主体增加了猩撩。   从少数先行者的竞争卜,演变为全员竞争艇态,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手特融。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划聘溜,包括这些国际大牌宠苛,比如说戴姆勒虫激、大众等等跨国品牌楞,通过合资强化了在中国的业务布局鹊瓦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点韦。有统计表明实,从2015年开始牵裁危,全国新能源整车的投资项目超过30个舞室,总金额超过了1000亿元汀乃,总产能超过了300万辆飞。当这些产能陆续释放抱景返,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坑。到那个时候扒,竞争将回归本源棋挝,那就是技术料、产品和服务甲。   三是行业政策转向磕脑摄。   从扶持补贴过渡到监管引导埃,政策驱动弱化领陡圣、创新驱动凸显络。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整寝人,产业政策呈现出四大趋势昂:   第一蒂钨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境透,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二芍裳发,通过准入单宋、销售钢料、使用环节的标准发布截,提高行业的门槛申然,净化市场环境;第三斗九覆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局柔感父,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度呛拣砷,让市场发挥主导作用;第四纺捻讽,通过电池目录和技术路线图的发布腺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累粕忱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资椽马、以市场换技术”的这种所谓的“老路”椒仟。   本世纪的前十年捷,可以说汽油车高速增长半唱何,成就了中国汽车产业的由小到大帛坛厂。接下来的这十五年谁邪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强磁擎拒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”炽抡盲,克强总理也讲袭,“发展新能源汽车铃酬娥,是培育新动能授,发展新经济的重要抓手”书怠睹。中国政府凭借新能源汽车得仁舅,特别是纯电动汽车染达,引领产业升级潜抡,谋求弯道超车洁酒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈扳未府。   继高铁牡标、特高压和核电之后渤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”抄,这种希望能不能变为现实革奔惹?还需要我们全体汽车人的共同努力敛难襄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早室箔,目前已经基本建立起了一定的先发优势褪乘肛,把先发优势转化为领先优势都醚阔,是我们坚持不懈的目标爱。而要成为一个真正的领先者协苦,只有创新尸。创新就是从零到一懦策,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件并,用全新的方式组合起来凌阮,去创造新产品刺搐,去创造新的生产方式和商业模式驶,去开辟新市撑劾獭,去整合资源尚妥让,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商肛,去实现新的价值创造姐。我们将以创新为最核心的驱动力日挂眷,全神贯注教檀,聚焦技术诡缺狼,聚焦产品不拔仁,聚焦资源蠢,聚焦市澈湫谢帷;以心无旁鹜的聚焦战略乃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志单刚,实现北汽集团领跑的梦想为。   借今天会议的机会探剖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略捆捐,也就是刚才谈到的四个聚焦僳踞脯:   第一含,聚焦技术双。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖苛痹途,消除盲点能。新能源产业最核心的技术就是“三电”热炔绕,此外充电和续能技术工唇魔、激光雷达等汽车技术垫动受,以及轻量化的新材料蹦甜,石墨和锂等上游关键资源论奔,也是我们需要掌握的核心技术和资源慷共。这些技术和资源堆聊靠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沪,我们再难也必须干梦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作手,各司其职泡刨魏,对新能源汽车关键技术进行各个击破蔽擅。北汽集团将在政府的指导和帮助下铆骚帘,在北京的经济开发区耍午秘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心空。它由研发创新中心推咖、全球营销中心拒、品牌体验中心娇济眯、联合创新中心等五大部分组成陆,将建成从用户研究五卿枷、概念设计讨爆、前瞻技术骆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地酗。   第二害梁突,聚焦产品办腑。   产品是企业价值的最终呈现怪期衡,是我们寻求客户认同的物质载体猴。高度契合用户需求库赡,被用户接纳伦环尽、认同的产品才是有效的产品乾雇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比顶梁伐,我们的产品在续航里程哨羚呢、成本控制辆廉城、整车品质疮喀獭、产品线的丰富度方面饲躬,目前还存在着明显差距摄盎。打造新能源汽车的产品力投,我们将从以下几个方面努力屉间疲:   一是凝练漏,集中北汽集团的优势资源佛脯郝,打造若干款明星产品交。   二是做好差异化的文章本,精确地切入特定的细分市场换臂。   三是做好迭代创新穗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化宏、网联化济、轻量化技术应用到产品中虽浚,并根据新能源的技术特点凉撕改,开发设计全新的车型平台薯。   第三猜拣街,聚焦资源挽芥。   21世纪的竞争卉,不再是产品的竞争募,也不再是渠道的竞争烽,而是资源整合能力的竞争及。新能源汽车全产业链更长僚荆、体量大涤啸,包括整车创、充电基础设施弊改、智能网联侯钉肛、无人驾驶以及下游应用在内腹,整体的市场规模在10万亿元以上匪负垮。   然而资源是有限的酸尚邦,优质的资源更为稀缺殿,新能源产业作为朝阳产业迁斥,资源的布局与传统车完全不同昂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态勿,瞄准核心资源和稀缺资源段,提前布局酵加馆,将其纳入到我们的生态圈之中改,北汽集团将围绕着创新链旱妙、产业链吹倘拴、市场链难胳、服务链和资本链这五大耐磺ぃ块圣蜂,通过新兴技术的孵化霖扣蒋、成长型企业培育返工咯、产业并购整合等手段田,实现关键核心技术的突破与领先乓霸碱,打造北汽新能源的杀手锏仇鲸,谋求长远的发展卑酪,实现对传统汽车产业的更替玛础父。   第四鲸,聚焦市场壕渤景。   市场占有率是关系到产品的关注度勘、品牌影响力的重要一环拧毫,目前我们在新能源汽车市场的拓展犬默辰、品牌传播佬都、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面们,可以说暂时走在了行业的前列齿宽飘。下一阶段门蚊韶,我们在继续发挥自身优势的同时郎芭,还要加强对市场的精耕细作簧激潞,对不同市场进行分别覆盖围蹄诞,不断扩大自己的势力范围孙弹。对公务市趁肌,我们将根据公务车冕、出租车拔豪呕、城市物流炕趟梧、城市租赁匡翻、城市公交等不同领域的特点骆,把规律琢磨透槽,在品质差异化绵伶会、品类差异化和品牌差异化上做足文章酸。对新兴市辰,我们将引入汽车的共享理念目,做好网约车市场开发宽鼻,打造国民车剔,切入经济型纯电动汽车市场珊台防。同时酱峨,通过融资租赁等手段豆霸,对特定客户资源进行开发郴。   各位领导客、各位专家莲凹擂、各位同仁送隧,“阳春布德泽胖,万物生光辉”垮款,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启侥咕,新时代近在咫尺此,新机遇触手可及仙氏,新梦想指日可期铜,让我们以自力更生抗、艰苦创业的进取之心矫,以敢于人心羌,勇攀高峰的凌云之志谋尝庙,撸起袖子肆,真抓实干斜宝瓤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲裙盒怜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录睬霉痪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年为舰窟,我认真思考之后考荡定,认为这一说法不无道理新。我想可以从两方面来看萍轮念,一个方面是从全球来看拓穗,在2016年这一年首篡,发达国家主要汽车生产国邵,包括大型汽车公司据酮,大家对汽车发展的低碳化氛投、智能化仕、信息化取得了进一步的共识段刷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点财疥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中腻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话吓,但是说到了要害汞仁曝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期碱淌浚,守成者将面临巨大的挑战”人绕。而从国内来看舵冠,我从调研中发现堤,很多企业由“试试看”新燎悄,转向了“铁了心地干”父,把电动车放到了公司战略的中心地位德。    刚才李书福老总讲的他的规划徘,到2020年扒、2025年汐盆痴,电动车的比例要占那么大纳,新能源车占比那么大莎第奖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心脐娶拟。    另外铜,在这一年当中曙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿仍填,一个是企业的研发路径在变化懦双兔,由燃油车的引进路划、消化佳碘、吸收扇勒,正在转向开放条件下的自主创新镜皇,各个企业对研发重视的程度锹、研发投入的力度是前所未有的副。另外搂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列醒厘省,这样就给了中国离单,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会叙澳弥。另外橇碉慕,有一批没有退路清段,专注新能源汽车的新兴企业毫,他们没有存量的拖累休加饺,他们的思想更加解放猩,这些新进入者带来了新思路胃曙、新创意偏倾、新发展路径舒管锯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路抢氓浆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路难熊,对我们汽车人来讲会有新的感触航蓟。    新进入者带来的新的发展路径构崇、新的生产组织模式慑卞貉,给整个的产业带来了新的活力掳嘿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径从冀,我想这个影响是很深远的舶橇锌。因此单,从这个意义上来说岛疙试,经过孕育期的磨合挺,现在已经开始有所收获伍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题驶。    以2020年为结点蜗旅嫡,中国电动车将面临新的发展态势阿寸,我归纳了几个观点蹄:    第一速隘际,进入2016年酪勺链,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期塘么苹,在消费者购买意愿增强的同时荒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择侨。此时贾假锚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现抱插惊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿胶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争诧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候八帽蔡,随着竞争的加剧竭挪,企业间的差距拉大荣,大浪淘沙的过程已经开始耍惨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量肥邪。这种现象不仅反映在整车刹,而且已经延伸到电池企业搔顾、零部件企业以及上下游整个产业链胃储。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获朝傅。    第二储,迎接国内市场国际化竞争橙酵锣。可以预计政府购车补贴淡出之时沫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日壤,距今只有四五年时间了探激圃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕聪美,国际化竞争来临之时才是真正的考验沪敬。中国的企业必须冷静地看到睹杉膛,产销规模大俺,并不等于竞争能力强淳。我们与国外先进水平仍有不小的差距擦劳,重要的是技术基础薄弱苯、原始创新能力低铣味迷、核心技术欠缺碱地、品牌影响力不足番,这些带有文化色彩的软实力宦烂,需要持之以恒的积累雄同,“非一日之寒”麓宫极。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点此评程,提高竞争力的途径撵梢,不是等待企业的扶优扶强具睡,而是由政府创造好的产业生态邓,使优胜者在竞争中脱颖而出话涉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时坎柯,就瞄准了国内国际两个市尘赖怠,产品设计蒂扔券、生产工艺淌黑蓝、产品质量都以国际水平为准拣墒诚,我想这些企业他们会相对比较主动臣怪年。    第三停,向后补贴转型期的政府政策挥捍,在既定政策支持的周期内田,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配们夹,是政策能否顺利转型的关键婚衫鞠。政府的购车补贴是一把双刃剑干毕,当市场竞争格局出现之后逼都静,政府就要特别注意缕,不要因政策调整不及时而削弱竞争劫赏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础赖呕锈。因此挨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上修,聚焦技术创新撬,加快补足技术短板客盗头,提升电动车的性价比南。相应的抵辉,评价支持政策效果的窗口抹首,应该由市场规模扩张错鞘,转向竞争力的提升褥。    具体地看购车环节的补贴缮茨,应该适时退坡迪卤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术巩、降低成本的能量巳关,造成优胜劣汰之势杀弓寒。政府资金应更多地支持共性技术的开发枚妨、充电基础设施的建设顽荤粪。与此同时侵式雹,非补贴性的那些“功能性政策”围吴梯,例如碳排放政策队、燃油消耗量限值政策罢苏惯、零排放积分政策沟撇,以及购车许可卉铃饥、限制行驶之类的政策组合应及时出台天,使市场产生稳定的预期芒刊赦。 第四容,立足后补贴时期棵惩,打铁还得自身硬奸擞搓。    从十城千辆算起脑孰教,各个国家发展电动车的时间差嘉蔷,给中国企业留出了大约十年的孵化期寿剐毯,这是难能可贵的茄黑。2020年秘诡纫,作为中国电动车的一个标志性年份郴,将迎来后补贴时期斑。可以预计漓炽存,那个时候直接购车补贴将淡出坎该,但功能性支持政策还将保持翘究。在这种情况下敛,电动车能否与燃油车抗衡棵拭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势谜,将取决于这几年的行动肛。    我国电动车是在较高起点上起步的棵卞,总体经济技术实力已经今非昔比椽,如果把握得当割焕,以电动车为契机寿软帽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观赖,企业应充分利用政策支持的周期警,下大工夫做好三件事拾屁珊:    第一豹教百,人无远虑斧缝,必有近忧兴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略牵,并加紧部署与实施匙塘鳖。    第二倒雌,持续壮大研发能力督贤,掌握核心技术娇破,攻下“不经济柯埔窜、不放心箱呵、不方便”一块短板扑师,奠定电动车与燃油车抗衡的基础理竿嘲。 第三逞,以产品的品质擞荤、品味打造优秀自主品牌壁,赢得市场的信赖篓。    第四鼻息首,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的确竞逃,就是在这个期间啤,一定要想办法在自主品牌上下工夫吕蹋仙。我们的品牌实际上在燃油车上漂,很多企业下了很大的力量掀雹牧,但是应该说效果是有限的革片。而在电动车来说是个新的机会迫嚼,所以在这方面应该下更大的工夫蘑挪靶,通过产品的质量烩,通过产品的品味打造自己的品牌膳馁。    第五魔,要系统规划扇崇,及早部署“电动车+互联网”擂颇捶。今天的电动车之热怜绞奢,并非由于传统能源的枯竭纳喇,而是因为它有很强大的正外部性囤。电动车的低碳化榷旧闻、信息化橇骂、智能化的潜在社会效益只有与新能源催、智能交通吨波、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥恢你离。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辜械。随着这些方面的成熟复,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题窃金坛。信息化帘拨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点聪喉浚,这里有太多的文章可做协巧。目前辅助驾驶扣、无人驾驶已经走在前面博地虐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源挪孝能、智能交通旁、智慧城市以及5G通信协同发展坍湾、统一规划苟、开展顶层设计穆擦、超前部署柑、抓紧启动阀潮青,引导企业的技术开发和基础设施建设猫罚浓,推进“电动车+互联网+交通”示魄,把阶段性技术成果用于提高交通效率陷赣恳、降低物流成本搏、保证交通安全搂,使其产生经济和社会效益抡蜜。    电动车发展的大势已经不可逆转邦怕,向前看柏堵夏,挑战与机遇并存倾免。如果把握得当凶驰卧,机遇大于挑战!    我就说到这里毒禽,谢谢大家!    (根据发言整理撕,未经本人审阅煎臣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查漓铅:李芳" "  全国政协副主席坷歌、中国科学技术协会主席啪鲜卿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来阶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲辫,以下为万钢演讲ppt亮点实录麓矛:    尊敬的清泰同志瓦翔胯、冠华部长吹、苗圩部长骚蟹诉、解主任浑,各位来自汽车界的中外朋友们闭灭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蔡洽。上午抽点时间看了一下展览弯女,给我印象相当深善狙纷,有一个很深的感觉际使殿,这十几年来中国的电动汽车持续发展稳税脯,走上了一条创新的道路攻琉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期虱缝砰。今天这个会议的主题很好赴裴蓟,就是要持续地提升我们的技术能力粱便姐,抓住创新新局面脆。我想就我们未来促发展痴京墨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇颇寥窜,谈一点我个人的看法逆芬。从四个方面缴绊胆:    第一泌券,谈一谈我们这些年来齐心协力集馆钒,新能源汽车所取得的新进展故忻茅,尤其是2016年的进展特别明确其。    第二汹绢,回归深入基础研究爆掇卵,提升新能源汽车的质量和效益诞派。    第三慷散信,新的发展趋势硅笨诡、新的发展方向溜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点死,随着人工智能的不断深入脑班,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇闲。    第四誊妨,我们怎么样更好的凝心聚力酣霞伦,合力推动新能源汽车的创新发展爱囱告,谈几点看法欣市。    刚刚得到新的数据凰能,有的来自中汽协会惟、有的来自中国汽研中心烽净芦,数据告诉我们具票诬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆荷,占新车销售比例的1.8%瞳,中国的保有量达到了100万辆咕溯滥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个碳惧秆,这里讲的是公共用的充电桩集,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家摔。    我们的关键技术取得了显著的进步棠。今天上午我在零部件电机冗佳、电池揪宿、电控这块花了好多时间吝谦,仔细地了解了一下情况琉脸,确实和我们了解到的数字很相近捍。动力电池的关键材料发展进程加快毋陶、性能指标稳步提升储、成本明显降低蒜攀浮,从动力电池的单体港檄、电池包衔谜叛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进茅蔑沙。一个指标性就是撅疮,三元正极材料能量动力型的电池犯懦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤呐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心贝、有些争议贾囱,好多同志说嘘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标擞嚏瓢,现在看趋势已经很明显解牡。我们特别强调的崔乡,亩埃块比能量达到了140瓦时/公斤愧淖的,动力电池系统的价格戳加,这个价格现在也是保密涣储,但是总的说起来明显下降履朗花,总的达到了2.5元/瓦时以下局努。动力电池的产能达到了100G/瓦时捆,世界上生产规模季,特别是在新型电动汽车的动力电池秃靖,规模得到了很好的发展辰搞。    驱动电机技术也取得了新的突破蜂。特别是共性基础技术进一步突破歉寿吭,导磁硅钢羞溶、稀土永磁材料靡嚎、绝缘体材料拷忍、位置传感器怀醒,芯片的集成设计和电力电子系统济疗哎,取得了新的进展赏。我也了解到回肖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展另毕佬。因此雹念朵,重量比功率超过了3300瓦/公斤羡两酸,电池峰值效率达到了97%浦恰艾,高效区达到了80%貌嫌侍。特别一些新的设计帅赴,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挛号肠,比如说我们都知道辞簧,对于0—100公里的加速晦撵虎,对于电动机说起来祷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大到示持,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候琳弯,就是高速公路上超车的时候刨吻尝,超过它这个临界点以后废疼纺,这也是一个安全因素母。现在我们很多企业从两个方面翻鞘钉,一个方面戌,用双电机的技术来弥补后面这个不足狸跨纽,第二个腥瓢番,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力俯魂胖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展揩诡体。    今年汽车界有一个新闻迷,第一个互联网汽车走上了市辰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惮许,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐翁毕顷,据说现在上汽的同志告诉我泊能伴,每个月销售2万辆感雀皖,产能有点跟不上了伟篙,效果很好馁喘,上市不到半年累计就超过了9万辆酚摄,成为荣威一个最大的销售热点顾横苫。在互联网大会期间妻朗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统碗,搭载着北汽辣、奇瑞呸、比亚迪轿车都亮相捞婆,首次开放了道路蜕困瘸,18辆车300多位嘉宾在试驶念,当然评价各有不同涸捣,期望值也有待提升题献,但是勇敢的走出了第一步亥骇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿辜抱,做出自己的探索两沸。    我特别感到高兴的是喷恃,2014年我们就曾经提出电动化涎推、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点辫快,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蔑诉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展让,从汽车到基础设施盆长,一直到停车场建闯、充电站烁,包括各方面财税的支持容慌,一系列的政策厩。国家层面逝系驶,从购置锈羌霞、补贴曙、税费减免到焙考、研发支持闺舜蓬、生产准入炉、业态创新躲锣、基础设施揉恃,特别是标准规范方面付臀,都出台了一系列重大的政策措施臼,现在看起来落实的进度还是比较好的阮问贯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论登挫,这是一个开门的讨论谓童时,许多外资企业都积极参与当中显透,对电动汽车发展计梦矫、新能源汽车发展动,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标偶菲脊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贿夕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现夕。也是由于刚刚推出来篇,我觉得很好姜姬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见釜驶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见会佰白,使政策更具有落实性龚稗祈。    这里向大家报告一下佃歇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革攘存罗。新能源汽车作为一个试点的重点专项荣肃,实现了从基础科学到系统集成膝、共性技术集成眷布烩、示范全链条的部署兑吉,特别是在基础研究方面夏,加强了对基础科学问题的研究鞋溪褥。因为现在产业发展到一定程度的时候杏,要提质仙、要增效纪尖,还必须要静下心来囊、回过头来从基础科学问题上下手玻勃嘎,不断的进行优化山幻、改善赋奔,才能获得发展挝。特别是这次的重点研发专项泪沮辜,对于电动汽车智能化和网联化的技术许,也设立了专门的课题盾承丰,实际也是我们当时电机煤唾淖、电池卷氖牢、电控的“三电”之一湃,也随着时间的进展不断的转向新的重点鞠啼外。所以惕塘,整个“十三五”期间的专项规划疥级,将对六个创新链条殿琴潦,就是全链条一体化的部署窜儒,38个重点研发任务输,政府加大了投入廊梧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入垃侵递。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿冀极,首次突破15000亿嫩,更值得高兴的是吞嗽妒,企业在这里边投入比例得到增强溺吃恼,达到了78%以上哆虫界,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拒、加剧扣除政策有直接关系瑰司。技术市场的交易量也首次超过了1万亿集,看起来企业投入的效率还是很高的适蛔。    去年我用过这张图(ppt)翘矢赏,这次还用这张图叙摹,对它进行了更新床苟钩。由于时间关系匙掳剧,统计是1-11月底喝话掀,11月底中国产销量是402000辆狠味邦,如果这样算的话寄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆铆立囱,中国占了40万辆汇范,就是占了50%厂故梆。到2016年底磺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆了阀,中国占了其中的100万辆敛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力违惠,也说明了我们国家对于节能减碳森到、应对气候变化作出了新的贡献赤年妈。我们虽然应对气候变化调门并不高颇吝,但是我们扎扎实实在做每一步畅浩凰,现在无论是风罢、光脸琅坟、水日刨、输变电溺闺,无论在技术先进沮溶瞄、装机容量蒋挎鸿、发电量都走在了世界的前列邢饭噶,这也是我们作为一个还在发展中的国家惰,为新的发展篓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献惨旧。    世界发展的趋势也是一致的既苏,低碳寝、电动肆、智能化成为各国共同的选择筛仿。美国围、欧洲烁充、日本死腔,包括汽车企业福特晃钳姬、丰田汝厦洽、大众都推出了它们发展的战略誓秦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划通谅,比如说大众推出了它的“2025战略”清,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车猛,销量争取达到300万辆泰抛,自动驾驶要覆盖葱茂顽,在2021年提出全自动驾驶念栏,电池也要进入大规模的投入山搐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标抵,零排放椒号、互联碳狭、自动驾驶汽车脖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力簇、氢燃料汽车藩蓬懂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流腹夯题、沟通靖脾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式腑坝、增程式的混合动力汽车恃镁,因为他这里有基础建设的问题赏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来斑肋团,就可以有电的情况充电兼前锭、没电的情况加氢擞奖某,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板慷献户,同时又实现了真正的零排放究。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鼓蜂,上次试驾可能还是8年以前漠驼本,我觉得汽车的进展骋,无论动力性枪、环境友好性妙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步卞,据说已经进入了市场乱。包括通用也宣布了在2020年以前肯獭,在中国推出9款新能源汽车纠驮舌。我这里想说的是论呻贩,中国的市场也是世界的市惩稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的齿房沥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展酥、参与竞争锚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业计幢必,就需要我们来推动整个的发展稠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺据诗匈。 第二哆闲,谈一谈我们对于深入基纯柰病,着力解决一些新问题的看法壤帕疼。    对于电动汽车显呢妥,大家首谈就是续驶里程肩度,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志弯亮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的裤稼烽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车炭杜氏,一个明显的标志度却,实际电动汽车能耗是和它的整备质量吠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的倘。如果说单程的提高电池的载量霖,当然加入电池的载量车子可能要增强寒楼画,车身的增强就又增加了重量蛔,直接影响就是增加了它的电脑贡。我们也看到一些装载高容量电池的稼贝,虽然续驶里程延长了嚎画绰,但是百公里电耗就明显的增加了计。因此但氯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高磨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的锈干、合理的规划吓。首先赏挪嫩,车辆运行的范畴撮陷喉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位番,尤其是现在板屉,我们应对大气污染衬蜕姬,主要还是大城市集中谎壕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑芬隧。但是从技术发展上说起来蛔掳缚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蚂梆次、功率密度和整车的轻量化粳吃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准幻藉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程判藏,这当然是市场的期望熬灸饲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题狠叼。    最近新材料研究发展很快痉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用授癌。有的朋友跟我说拓匡丸,我们现在用的是石墨烯电池辜霖,其实说用了石墨烯是对的毋疽垄,但是用石墨烯全部来做电池敢起林,似乎从科学意义上不太准确奶段。石墨烯材料规纠,包括碳纳米管挽,都有它优异的电和热的传导性能含添,作为锂离子电池的负极材料添加剂硕谦第,可以有效的降低内阻礁考宋,提升放电的效率郎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话阑扁,还有助于减少介质之间的电位湿盗崩,来减轻电池界面的腐蚀性枷。从这个角度上看搪彼捆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的疚,当然由于动力电池负极密度提高了肮篡,对正极材料也可以进一步的优化囊,在安全的前提下顶绍,所以也可以显著提高它的能量密度酿惨渡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步城承,就是说能量密度提高了咸伶叉,同样的电池包里面可能有更高的载电量松厢赣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拷嗓。所以在增加单电池和电池陌停块功率和能量密度的时候猾病钩,还要加强对于电池包热交换距离的研究快拼,来优化提升电池包整体系统的技术惫乳夹,它也是一个相互关联的关系灭捌懂。    随着电动汽车的发展齿帛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计郎思。比如说电池包往往布置在底部庭,夏天路面的热辐射还是比较强的昂晒染,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理丰,从结构上来实现电池包的冷却啡量懦,因为我们现在冷却剂就是这样的莆,要把它放在迎风处窜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计滥筛堕,电池包也应该考虑到这个辑椽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理痕惭零。结合冬季放电的特征蔼,我们还应该研究干,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制臼哼,使它保持在合理的范畴之内涵狮楼,来逐步的解决冬天放电比较慢的盖露、容量比较低的问题淑。总之说起来端萝,我这只不过是一个例子菊蓖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础狡赡售、关键僧、整体的技术统一的来规划和部署绕认礁。    上次百人会上我特别提出斥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术篮,带动汽车制造的转型升级谁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蕊舶,给我留下一个很深刻的印象灯,我和苗圩同志都搞汽车的冗讽谰,过去我们焊一个车身500多块钢板究侯,用2000—3000个焊点接在一起赶,加工线上全部实现了机器人哭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身力授嘿,一共就45个部件粕憨休,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线绷巫,几个机器人协同操作瓮捆。板件和板件之间没有焊接汐簿,就是直接的黏接清,加热黏接围,远远看去就像搭小孩玩具似的蹿够姥,几个东西装起来戮。更使我感到比较吃惊的赶半,现在碳纤维的车身舌检襄,已经不需要在现场涂装了贡,有点像我们当年装修房子订,先装地板再油漆钎,现在用的全是油漆地板睬杏。现在汽车安装上确实有进步陈,所以我也很有感触踏妨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新挂,需要轻量化材料的技术够乾栓,需要轻量化的设计故岔定,需要轻量化的工艺幂崔,也需要轻量化的流程聘拜磊。特别是现在的汽车产业拔祈,包括内饰座椅使用的材料绍,也尽可能的采用可回收拔蔚、可再使用的材料徘,这方面的技术也在不断的提高密,这个应该成为我们新能源汽车发展朝径潭,不光在车辆技术蹦、而且制造技术流程方面全方位的提升高扣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拼,今天我很高兴狗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鹿梯会,更多的看到了我们一些传,像燃料电池大客车的发展菱莲癸。很多企业大家如果去看的话庭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池埠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料匠即,比如说碳子掠廓、交换膜年姑、双极板保椽,以及它的特性基础研究的进步密切相关访。实际证明逻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中恍,也具有自己的发展环境的优势欺攻额。我们要借助这个优势来推动我们的发展懈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系昂嘎,我们是不是可以考虑慑操输,尤其是在燃料电池研发的初期磕详,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用茹砰卷,这样可以有电的时候就充电辈、有气的时候就充气申畔烹,按照它的发展各取所需细掇介。实际从技术进步上嗽,技术发展的本身胜桑事,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用箍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展八粮尺,对于延长它的寿命耍,对于减少它的燃料消耗虹四,是很有帮助的朴涤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用监,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用罗拆塘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处菠齐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点同东。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域哩盼侮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向回闭。当然它们也在考虑隧煞,我们怎么样能够更加适合中国的特点投梯。我们还不能忘记中国还有一个优势窘,我们在电动汽车走向市场的前期掠瞄簿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用挖寐,先在公共应用伸裸静、出租应用上去使用本,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广享憨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站毒,必然有一些城市就可以走在前面裁,又可以来推动健康合适和快速的发展始涂墩。中国“11?11”又是一个新纪录蒲嫌抒,信息产业梗、网购变成了整个市场销售的主流污,我们看了看护崎拉,2016年快递业高速发展司,中国快递业总量超过300亿件翁确,平均每天8200万件包裹走在路上唬蒋然,用于业发展小型物流车清洁琅滥琳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视脱譬沙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领茶,有了高端引领就有了有序的发展隶诧袍,放弃了高端引领就会低端充斥吃,所以从这个角度上叙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色嘶响,争取使我们的汽车产业走上高端引领健率泰、创新发展的道路上帘。    在燃料电池汽车发展的过程当中鲁徐,深入开展了国际合作堑场。我们积极的参与了国际合作奠巩头,开展氢燃料电池领域的技术合作肛歼讲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目痹韩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议浆,组织国内的企业伺,开展深入的技术合作锣箱芯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织沧,定位就是要建立一个覆盖全产业链闲、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织亭,在中国发起但并不局限于中国犁蹈,积极组织管理以及运行机制举杰妓,要按照国际组织来筹备惭恳、搭建嫡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池梗,因为燃料电池实际用处很多世信,比如在通信基站百獭、备用应急电源捅范劝,随着我们移动通讯不断的扩大挠铝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放眯检炔、包括更新牡,都值得我们重视侵颈班,包括医院的应急电池散滤、安全防卫笆谩,包括我们最近在研究深海运载清廓梨,也完全可以使用氢燃料电池漏皮,燃料不是电池热,实际是一个发电机渤,而这个发电机可以用在各个地方吝硕,最重要还是零排放的清洁能源侧,效率高底睡,能源密度也高慨崇绩。 第三捍,深思熟虑撑蔼戮,把握好智能化的新机遇频围奶。    近几年来粕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展尺。比如美国擦,白宫推出了人工智能的新战略究处限,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划隘撑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坍砍判,包括日本的创新战略规划晌鞍攘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会咯黄,这个时间恶补了一下人工智能的技术胸。中国工程院最近技术指出兄谦,人工智能即将进入新的阶段沸填伴,人工智能发展有四狗、五十年代了痴槐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展密。但是当我们信息化日益普及顶焚,移动互联网歧纺、大数据室背、云平台的发展刊局较,信息环境铃、数据基础膊蠢、目标理念餐坤率、市场需求都在发生不断的变化谴,将推动人工智能新发展穆窝绷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段掏未裙。因此匠虾某,发展人工智能也有利于改善人民生活辰昆僻、提高经济发展的水平袭、增强社会治理的能力驾弯骨、维护国家的社会安全输慕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图氯镁,但从各国的共同概念和我们的研究奠啊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素廓辱。第一去潦,要降低交通事故和伤亡人数兔头。美国的报告提出来毒楞爆,美国每年有35000多人死于交通事故款醇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的垢。第二贸,要应用低碳抛釜糖、零排放蕾、环境友好的运行环境歼胆。第三尺蠢芹,便捷囊逗,要降低驾驶强度盖疽,提高交通的效率心。第四群恼,要推动共享硼,提高车辆的利用率讼铣。其实我们现在不得以所采取的一些限行巩虚,包括交通的拥堵从法龚,都降低了汽车使用的效率睦剧会,所以从这个角度说起来隶睦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的咕呜蛙。还有裂簇赶,牵扯到公平出行抡,随着老龄化社会的进入沸燎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展胺畴第。    关于自动驾驶汽车研发进程肠,好几个报告筏芜佰,有的人说无人驾驶胎巧署,有的人说自动驾驶耽,有的人说智能网联汽车辩,都提出了汽车发展的里程碑匣鸿,我觉得无论叫什么汽车努窘麻,都是说了这么五个阶段磨耍眷,辅助自动驾驶济冻竿、部分自动驾驶仙、有权限的自动驾驶叹、高度完全的自动驾驶阶段娥挡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点喝,比如说在辅助自动驾驶方面相惮,怎么样能使汽车感知周边清,科学决策括呕,及时反应溺氛。比如怎么让汽车能够与互联网连上吉脸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车谐弛棵、网菠趣、路的联动困水的,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系斑,就是人秸、车粟堤、网比、路的一体化色。    辅助自动驾驶歧美,实际这些年是汽车界一直研究的重点鞋咐涣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多芒,有雷达抠少,包括现在有毫米波雷达铝,摄像头劳示,对外通信系统悄缮,包括定位急耸。与之相应的杏诉,刹车送、油门革皖、电子稳定系统媒泻、电助力转向等这些溜烂片,实际在关键体系上久,传感系统夏、操作系统币皖、中间和决策系统的研发署茹,其实这件事也不是现在的新形势钞敌掏,早就在80年代的时候划慌,80年代后期就研发了防抱死系统旦纲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系防,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全录,包括防启动时间的空转阑歧,后来又有了电子稳定系统抒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度菏迫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展咎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吓对惊,有了它以后比佰碘,在90年代的时候畴该,我在德国工作的时候查轨踩,车里边就已经有了尾随自驾丧骇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走坝偿卡,不用担心磊肝。最近我看到了我们国家的好多汽车峡避洁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应眯堆,一旦接触太近都会自动加一下速物陕嗅。包括我去年去参观长安肩布,他们也给我展示了自动泊车系统坷特,实际自动泊车系统我们在德国工作品,90年代后期时候就有这样的设想标径粉,2010年我到德国去访问的时候版播餐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型皑仟。实际很重要的意义漆敞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起收坏烷,也得到了发展范庆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能价。    下一步就是智能网联概蛊借。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西派棉驼、看到自己看不到的东西骄撩佬,90年代初期的时候裴虐氦,堵车情况有数字广播巾柏丛,数字广播就和我们一般的广播不一样酒敖赊,随时可以呼叫堵车的情况谴恕。后来有了数字地图和卫星导航诺,就形成了第一代导航系统礁,第一代导航系统并不知道路况的变化舒便,只知道路径的设计仁瓤。然后就出来了联网的导航刹仍,这也是这几年我们都经历过的事绿罗。上汽这次和阿里巴巴共同合作劫款,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张轨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起踢醇,这样坐在车里的人乌,通过导航够亢诫、通过云平台就可以获得各种各样的信息涩戌拴,比如说动态的导航列、比如说加油充电站瘸毛、维修以及各种信息的进入许滦,使汽车的视野得到更大的扩展耻遂。但是真正要做到智能的网联汽车颅害碳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键褐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来迁,这就需要我们把各种信息交汇在一起淮,来实现智能的决策控制抬视狡。这件事情说起来好像很容易钾,实际也有很大挑战楷卑马。现在我们一个汽车里边有两诚瞎巴、三套信息系统惕,有车载的信息系统宫,还有驱动系统的信息系统亮确颠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通据哨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程辱绷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯溯桶缎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备骂勿几,就是快到地方要进行减速嘉吐灵,但是如果你让它自动驾驶的时候秆瓜颓,可能它就很早的根据外界的信息来判断枚隶畏,让它调整好姿态烧潘诲、减低速度八,进入转弯以后在弯道里边再加速弄秸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段抠枫,这种例子比比皆是褐涕枯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体表氦涸。因为我们电动汽车从电机红肆、电池嚷官、电控开始护结节,电控第一代做的第一件事肋,就是通透的动力驱动系统的网络韧,就是第一代的CANBUS系统炯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泡容泼,从这个角度上说起来枚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拾春式。    当我们实现了这些以后据,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战亨帝钨。这是我们常见的北京交通的一种情况暑淋穷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号骚,去识别各种各样的高通蓬捣,做得到菩,但是不保险伟,这样可能我们就要有这些信号的发射器驴,让汽车能够知道这些情况沉认入。如果再想使它往上走芥,能够实现部分的自动驾驶肋芦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况棺潞,比如说晚上的雨雪路苍,比如大雾弥漫的时候芍弦,比如尽管天气很好栏略蔚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰恰,这些情况都需要我们去应对酮谜,其实道路上也应该有它智能化的装置草,就是说有自动的能见度感应器刮,应该有道路结冰的感应器外莎炬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全毁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全圃嚎烩,安全是所有发展的主流箍价丘,而不是时髦拔寇。我们在做任何工作的时候经失,必须考虑人是坐在车里最宝贵汲、最要尊敬的东西刺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全捶购、人的便捷绦、环境的友好和共享持。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统舒够,来推动我们的发展磁茶。    因此效嫂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三肚、四次交流盗愁巨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议航,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构天差快,这个架构的着力点应该在车载的平台虐绩、在网联信息潞戏热、在智慧交通的发展彻,我们要重点发展的是车辆的关键技术诺精猜、环境感知仙、智能决策故、执行控制鸵巴巍,我们要对信息的关键技术视,V2X通信狮景贫,甚至于将来车对车的通信系统簿曙井、云平台临、大数据芥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制扦蓝廊,这里也有很多不同的东西瞬婪。我们还要对基础的关键技术沙砷,高精度的地图丘、动态路况信息梗、综合决策和操作系统捞久丢。只有这样夏乘蟹,把人凡据参、车量羌、网痢轨、路同步的推进坎苍,才能够迅速的发展奥琅,否则又会碰到先有车炼脆肝、缺充电桩的情况仙溯坝,所以需要我们今后的发展当中更多唾。与此相关的技术堪怂郝,检测系统乔衰,还有一些法律法规体系圈惕,一些基础设施的建设弗胳,可能还需要更多的发展猛。 我们必须要精心规划悉萌群、协同创新翻部嫩,来研发自动驾驶的新技术孺船碴。    一脯操,安全鸡、绿色渐拾尚、便捷凹埠任、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标吠绕授。    二缝堵汲,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉此露,多领域技术的融合诧龋倾,产学研各方面的合作蓄,要着力推进协同创新磷麓,这里边由于它是一个企业的热点吾惋曝,所以企业要成为技术创新的主体澎常。    三槽深,企业为什么要成为创新的主体么?我看了很多规划匈煤,从现在一直到2025年寺、2030年忍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就漂,但是可以实现沿途下蛋居,从过去当中秦及判,无论是防抱死系统曹庇新、电子稳定城、测距警示皑罐、避障反应凹宦却、自动泊车都是发展的热点刚镭,每个技术都带来了商业回报钠献骚,包括我们在信息系统祷床涡,包括这次互联网的技术丝哥麓,上汽互联网的实践茧乾,也看到了我们舒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高祷匪,只有以企业为主体皆播,不断有新技术发展渡,使它在使用当中获得使用布膜犬,就能够推动它的可持续发展滥书,所以它不是一蹴而就的事爆,是我们长期坚持的一个任务捅。    四睡敦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体帆苔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智实破、精心规划急磊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础磐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区垂,我也是觉得有一些东西包括基础建设李耽刑,也应该放多这个测试区里面去肆的,使它在真实情况下运行枷郸咯,才能得到一个健康和全面的发展裳。    最后我想说兴坞黎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展督盼。其实我们用了十几年的时间实现电动化踞迷遍,推动了产业的转型玩邻庭,随着信息产业的发展逆输,网联催生了新的业态刻,产生了新的服务业谎。轻量化带动的不是简单材料的替换四狗,实际是对汽车产业的一种升级猴、一种转型士埔卿,同时斤膏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设非沪,充电网服务体系的建设茨,可能带来何止几万亿的新的增长点偶。我回忆扒,在经济工作会议上总理说过一段话桐,“实施创新驱动战略的发展骸埃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嫁垃,也要注重用新技术诡厂、新业态来全面提升和改造传统产业乏即,带动产业的转型升级棱。”    作为结束语我想说懂构蒂,回归一下新能源汽车取得的新进展勃,下一步还是要全面落实政策瓷噬沪、着力开拓市场桂、建设基础设施亨、创新商业模式碱,把握好发展的先机捻卷。我们要针对市场的新需求逆联,深入基础研究并嫂,攻克关键技术稠,完善系统能力寥看吃,着力提高产品的质量和效益新狗。要把握好汽车智能化发展的新机遇哩霉,要系统的研究棱哼,精心的规划跨,要鼓励协同创新企业主体簧,大胆的尝试粹,来攀登自动驾驶技术的新高峰棵,要凝心聚力桓盆,发动优势拼雹圭,动员各方力量抵差领,完善政策措施朝觅菜,营造更好的发展环境料。    谢谢大家!    (根据发言整理汤艘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半叭波:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉匿龟屁: 陈理事长篱法,各位领导际让淑、各位朋友瘟宪梳、各位专家狡裁搬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法玩澎臣。我今天的题目是四网融合闷胜,什么是四网系失耐?交通网速、能源网夯蜜灸、信息网廊、人文网嘶纪掏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具罗磊让,电动汽车是一个能源的载体舱,又是信息的载体虹,然后可以作为人文的载体棵奢赊。四网怎么融合矫水皖?怎么发挥电动汽车的附加值晤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦似。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系盘寂,能源跟信息到底有没有内在联系吩砰晤,我提出一个储能熵理论供大家思考胁囤彤。    我思考创新的要素堡醒督,要创新首先要解放思想岔。解放思想要学习《易经》的精神侍狸械,又要学习西方文艺复兴的精神膘奖弓。《易经》是一个太极措,太极里一半是黑械潞处、一半是白憨轻,但不是直线儡栖,是弯曲的哇惺,黑可以变成白燎亥,白可以变成黑告如勺,黑中有白模茫,白中有黑薄,跟它对应的黑就是黑阶傅、白就是白侵。《易经》是变化椽窗,有时上峡客可、有时下诧苏,上时不要骄傲自满扣,下时不要灰心刮侥澄,是客观规律躬显鼎,都是周期性的颗缆非,我们在调整趟乃藏,要注意平衡动力统一鸽。    整体都是这样忿菠,全局都是这样狮绒,今天讲跨界姜,要学习西方的思想就是文艺复兴掠。文艺复兴的功劳不是在文化圣分、艺术等等诵,文艺复兴是解放思想苇断凶。哈佛大学的校训追求真理洪。要把自然界的规律找出来解放思想肮惶,自然规律造福全人类泥。伽利略慈伪,罗马教皇威胁他尼,他不怕甩,他说地球起源被上了铁塔坊浓凭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女班,被叫之违反教义珐辅抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师崎,第一个米开朗基罗味,他雕出一个裸体的美男子凌澄辛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇短仓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看哄呜辫,里面很不容易芯碗徊,从意大利借了很多达芬奇的作品萄窝。达芬奇不仅仅是一个艺术家泞鸵镣,也是工程师;看他作品劣芍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生餐欢,第一个从事解剖学蓬骏锭。    解放思想考虑全局的问题惰。文艺复兴第一要全局思维拳凸,第二要有天人合一的思维滇,第三是环形思维浅副。要考虑全局思维顷,今天做电动车目标是什么铺?有什么经济效益捂、环保效益畏奉饰、能源效益咕、民生效益怪佰,总体总目标要搞清楚桐卸,一定要有全局的观念陛潮驼。特别搞智能汽车全局性更大恨。另外要环形思维探踏,要反馈淀颊。然后是循环利用的思维砂。    创新京,我把创新的要素跟大家分享一下袄。首先理念是创新之魂锣。理念有很好的氛围险骄,有了理念才有创意划憾,创意是创新之源精。还有人才闺澈绥,人才是创新之本德损。怎么能有理念厂艰?要有很好的氛围蛾,总结第一方面是合作精神郝老,开放莫麻、合作泻、包容上,双轮驱动泡呢誓、增值驱动混饺、市场驱动椽,通过市场的倒逼咳挤。然后要有完善的知识产权保护谭闺,还要利用网络大数据给我们带来的好处翔觅。今天创新制高点是跨界融合寇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蔡澄。“一带一路”我认为是跨界融合矩,一带一路是西方的伊斯兰文明坑纤咳,还有它把科技镜能凯、技术口、经济锰、贸易连在一起健腊,所以我们要发扬一带一路的精神癸节湍。我是福建人也是漳州人寡菜,一带一路开始的是挚衣财常和下西洋巨街线。我们要跨界融合缮恨辫。    我接着讲智能汽车图。智能汽车首先要有解放思想室棱阿、全局思想考虑问题琴。三个C熟巍谱,第一个要连接起来匡恭,第二个连接是要协调要合作去壤,1+1>2膳我遍,那就是《易经》的精神评。第三个蛙,今天的连接是移动的连接断容,还有MOBILE逃绍,MAN TO MAN碳脸履、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来巷救。    今天电动汽车很重要的一个龚,大家买得起用得可靠裴母敢。智能化以后篙澈,因为有各种各样的基础设施和商业模式坦邪,我不展开了揉。    从电动汽车变成一个智能的汽车吵尝麓,从智能的汽车再变成一个智能的交通赡阜,从智能的交通再变成智慧型城市甜。我们附加值可以产生很多皇畴详。根据《易经》价值精神釜恋荚,通过交通网腻惨、能源网棚克、信息网吵夸滩、人文网可以产生无穷的价值机会魄。利用交通资源的全时空动态感知都恼,交通工具的全过程运行管制波团墓,无处不在互联抹、感知挤稍、管控和服务惹氮。    怎么布局畴前擂?怎么把电动车进一步变成智能汽车灵食纪,如何布局智能网联汽车技术尼葱?我认为穆集,不但对中国癌琴汉,对全世界都做出更多的贡献叫宏廉,第一是制定网联汽车法规标准墩雹、智能技术脊碗纠、环境斡顾、HMI技术悍嗽、空置执行技术肚、智能网联的实验力忙菱、网络和信息的安全憾钙。    怎么做到网络和信息的安全篱?这是一般的云椒捐弥,怎么把一般的云变成安全的私人的云慌叙刮?有很好的结构丘淮点,处理器耐、传感器龟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次间。第一是收集材料惭拉破,就地处理饶琳。第二是从收集材料到云之间要慢欠嫡,一个是单点控制团,能量控制或者功率控制牡。一个是多点控制缎藉,能量控制或者功率控制曝,这是全局性的复苏嚏。要及时处理臀毯荤,要经常互相认证付,变成安全的云荆秋。    跟大家分享一下我做的一些工作粱菊管。怎么从理论上去证明这个是可持续的泰?我一直在思考所有的工业革命藕岭环,基本就是能源更新侵屎汰。第一次工业革命垃,瓦特发明蒸汽机姬伐,电话盲。第二次工业革命龄杏,美国抢占先机芥九耽,电气化疮豌,主要能源专项与信息建设邓羌。现在第三次工业革命来了厕,中国能不能抢占先机膊缄?我们要做新能源垮,信息大数据时代澳,我们百人会能不能更好地发挥作用捐投丰?今天早上的研究会很好翠桶激,我建议做一个尝试的机构松,每年召开百人会国际研究会议任你李,形成品牌棉窜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢储希沪?我提出储能熵的概念籍情。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量匣丁如。一个系统里面假如是孤立的豌凑、系统是不可持续的鲍瑞,一个是做功嘛、一个是废料是不可持续浆差。如果是物理系统碾仓奇,分析储能熵库解,熵代表可以再利用桂。总的来说考,一个系统熵不能增加回,熵要减少县坡,熵减少系统可持续寥。熵是储能熵秒弟,熵是不用的熵脐县,下一次可以用妮山凳。总的来说熵是在减少颂。    包括中国的历史霸,中国封闭的时候中国就不可持续丁僳,中国开放中国就可持续登。近亲繁殖以后熵增加不可持续惟。系统要做可持续性旧锋寄,系统熵要减少弄,你的收入不能是单一的杭、不能是孤立的系统税翅酒。因为一部分是做功脱皇,一部分是废料骑,从废料里拿出来侥忍,通过证明熵减少垃凹酵。从废料里面可以再循环隶锤,那么你的系统就可以持续了帅寒勒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来灭乔,后续需要时再利用的能量的熵度票筷,通过储能熵概念的引入投晃亭,希望用来解释可持续系统的演化过程我蹦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扁宝谈。    综上所述故破,不管系统是生物的或人工组成梆白豢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入倒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐旯翰省,而这些系统工程特点是险,即使在系统研究过程中棉讣,一个熵有增加的过程全却,总体在系统不断迭代发展的过程中勺锭,系统将进入熵减的状态啼,因为系统具有自己生成复熵的能力瑟潘,从而保证了系统的可持续性拒屉。    应用在电动汽车棉阜酱,这个是分布式的发电彪,这个是分布式的负荷窃扁。电动汽车就是分布式的负荷概,还有分布式储能镭,电动汽车有储能港杜、有电池多胯箍。电池可以双向的松彪,分布式地发电剑瓣、分布式地负荷缆匙筛,在分布式的储能舜册乃,这三个系统可以持续的敝狡,这是我要证明出来的邵孟。我证明只要你的熵是减少的款寄及。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望躺吓唤。    感知卧挨、认知挂鲤、行动饯,不断可以纠正人的行为冷瞪恫,比真正的司机还要好蔑采。    最后郴穗,希望我们以后的交通系统是舒适的广撑弯、生态的觅位、方便的和安全的间门。要做到这一点板,什么是成功港?因为里面的成功是3个S兽物,SUCCESS酮僚尼,在S透、E里面画一条线都是欧元跟美元痪李,今天是国际合作红篇,虽然人民币还不是鹅盎棘,是一篮子化的缴耽,人民币准备好了传。ESY就是人民币热阶滤。    要有六个眼睛举绅,有四个眼睛不够巫。第一要把眼睛放在前面解放思想穿模。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维婚理,电动汽车下一年布局市掣印,也要有前瞻思维长讳兔。眼睛放在后面汲取历史教训磨叔,要有全局观念阀哺蜗。要看到旁边的需要歼。然后要把眼睛放在右边学习欧美七譬餐,不得不承认高端人才密集地在西方烷。所以把眼睛放在西方学习簇,它沉淀了100多年龋。四大发明中火药是中国发明的妊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的屯驶钱。全方位都看到了视,所以英文眼睛叫做EYE慧息疚。第一个I是Inspiration笔型采,有了激情可以有想象力膝两宝,然后有创新定匿,但一定要融合将,一定要集成芜监。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题阿恐。科学要把自然归结起来矗钵,工程有十几种健佳男,要把科学翘滥、技术竭俺蜂、管理结合起来那就是工程灵缆,那就是要集成汤萝仇。特别今天要跨界地融合材败嗅、跨界集成限,这样才能实现沪。但没有钱也不行豌,今天招商局也来了很多金融机构令降朽,要融资涕。    谢谢大家!    (根据发言整理楞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本尝切:李芳" "   回顾已经结束的2016年珊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展架。在政策的全面推动下必,我国电动汽车年产销量再创新高筒,达到50万辆左右侠嫉透,充电桩数量达到20万个辑还常,遥遥领先于世界各国锚纬瑞。更为可喜的是灵,在规模市场的推动下瞪邓,技术创新全面展开颠释寡,技术进步全面加快棋藏,正在全面逼近世界先进水平烯烤吵。但是鞠瘟滇,在这大好形势下蠕庐,质疑之声渐起缝成瓤。比如琼可,我国电动汽车发展主要靠政策推动逞敛,能不能持久仆嫂僻?政策是否过于宽松氏零,以致于出现骗补情况揪伞闪?另外壳,由于发展形势良好淘,一些激进的观点也在抬头弓绍录。比如略,要挡住国外产品进入中国市趁尬诵摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钙栖境,准备放弃传统燃油汽车涉寸。    作为一名资深的亲历者巧藉芯,笔者认为绵绕,在这新旧年度转换之际嗡,有必要分析我国电动汽车的发展形势桅,梳理其发展历程靠秦,以利于业界对形势有清醒的认识藐泄溜、清晰的判断四簇韭,明确今后的行动方向辣警涧。    一水甜稳、我国电动汽车发展形势良好    当前憨吠稻,我国电动汽车发展形势良好挛奇吃,主要表现在两方面凡:一是电动汽车技术创新全面展开螺魏究,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快闯,技术创新和商业模式创新层出不穷某锚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面讹毕从,比亚迪顺嚎、北汽虹、江淮孟臂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品凭屉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车踌枫,而是专门设计的电动车鸥苗,续驶里程达200~300km甚至更多衔良,能效明显提高侣挨,动力性你、平顺性岗曙卜、舒适性弥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拷坝鞋。事实上喘计锈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布飞突,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市叼焚。另外搏改,我国电动大客车产销蔬、应用占全球份额的90%以上藏,技术达到世界领先水平扑。    在动力电池方面穗婪,我国产量已超过日本得、美国疟脖舞、韩国倍卉,跃居世界第一卤锻跨,且市场份额超过全球的1/3括蛇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面景妒掣,呈现高能量比偏、高安全性腺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泉诲。同时旧光睦,产品水平迅速提高并褂徊,与前一年相比酵,平均能量密度提高30%宪妙,成本下降30%左右谐。    在驱动电机方面嫩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机薯温,总体性能进一步提高吭,成本下降30%左右腻沟宿。在电池管理系统伤、混合动力系统口递桅、电动助力转向辞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面岸寝钉,也都有明显进步激镣。    在基础研究方面畏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌书。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展喀,电池热失控赌和、硅碳负极材料惯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快峭撮溯。    2. 充电基础设施建设加快坡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伟花舰,政府有关部门出台了实施细则驼,多个地方政府建立了城建需虽锋、电力哭、规划等多部门联动的领导机制典美,大大促进了充电基础设施的建设速度遍谦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谐请瓷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计烫,我国充电桩总数超过20万个翁坡,远远领先于世界各国犬幸暗。    在市场带动下赦,技术创新不断涌现拔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术并百、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法暇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术交、节省设备投资的车端交流快充技术泪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用缮洛米。    在商业模式创新方面荣蚕粮,呈现出各类优势企业多种形式合作观咖萍,加快充电设施布局导、建设犯翅、运营的趋势顽娟。众筹建桩颁脚帽、合资运营童遁偏、利益分成等运营模式迅速发展粪,公交车课淘、环卫车儒霞、物流车雄、出租车矩鼎珊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模踌雹酿,广告推送识艇儒、免费无线热点接入等增值服务开始出现挥胚碾。    在互联互通方面污,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施巨性们,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段献埃纷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哥忍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定恋啥,以企业级挨店、城市级监控平台为基慈阃壬,与工信部新能源汽车监控平台实现数据染、信息互通的国家信息服务平台即将建立性淮。    二楔萎荣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说枷,我国电动汽车的发展道路与美国竿担孝、日本炒桶、欧洲等国家和地区有所不同设饥伶,主要区别有两点通年唱。    一是政府干预模式不同稳峡。我国采取的是政府强干预模式疮,政府进行顶层设计殿碴,制定国家发展规划免吩褥,多部门联动制定全面的鼓励彪够、支持政策倘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰哑浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车北吉搞,在市场发展中不断加强研究开发铂眯,技术水平逐步提高;同时爽墨食,充电基础设施建设逐步完善晃模。而美日欧政府多采用弱干预模式凌穗茬,政府支持共性驴伐、基础技术研究杠,给予一定的政策辫排、税收优惠崔点,逐步培育市尘苋灸;企业则根据自己的战略规划蹈祁淋,首先研究技术欠室,同时有选择陷痰湘、有重点地开发产品墩入。    二是企业战略不同履髓。我国企业多为在政府引导下被动式发展认航瞥,初期技术积累明显不足想雌盘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显镀,产品方向受政策影响大少梢,各企业虽进度不同剔阂洛,但呈全面开花之势采捶。而国际大公司多为主动式发展奥桥塑,厚积薄发搏江农,技术有所侧重巢天氏,产品形成特色乘冉碑,如丰田的混合动力和燃料电池奢档十、日产的纯电动清、通用汽车的插电式巷、宝马的碳纤维轻量化技术等归秽辫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吞。中国模式的优点是市场拉动技术发展铝,不受油价等其他因素干扰疙,迅速形成规模市程浮,全产业链技术进步膛沟抨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟酿貌桅,发展中有不协调情况信,如充电基础设施滞后郎啸,部分企业盲目跟随竭萝羚,发展不扎实算搁桶,少数企业以谋取政府补贴为目的归逞秤,甚至出现骗补情况是妻放。美日欧模式的优点是技术扎实俏碳磷,发展均衡;缺点是市场发展慢量,产品更新慢恒辩警,影响技术进步脐瘸勿,受外界因素干扰虎湍,如油价低迷则市场难以扩大脊念肉。    笔者认为炽琶为,中国模式适合中国国情订尚。我们不应过多盯住充电难即谦抹、骗补等不协调现象搽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上篱侣、技术追赶的大好局面炽票。从另一方面讲搁崇乓,中国模式也有赖于我们的制度优势琅匹蒂,只有中国的强势政府才能如此运作情,很多外国同行都很赞赏衅枚秦、甚至羡慕中国的条件窜当。    另外慑灌薄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面碍,近两年有明显变化伯协垛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术媳公陇、开发电动汽车产品儒堤呈,而且各种技术路线都受到关注的局面纳貉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出礁诬割。中国各大企业都重视电动汽车没有错票,在现阶段已不能算分散重复脱,但难处在于电动汽车不好做领菲沏,需要有很强的彪、全面的技术积累和投入肆。那些技术实力不够的企业敢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前备改亭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理污抱,而应准备应对“弯道翻车”的危险鲍称伞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过羔静,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时楔,可分为几个阶段毒茹:当市场份额超过1%时瞳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%具祷惋,则意味着市场条件全面成熟副。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年骆社,又主管我国科技工作多年莎端,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结撼。    对照电动汽车的发展汀拐炽,在我国屑,市场份额已经超过1%;在美国和日本崩,即将超过1%挡脯壤。这说明娘潮,电动汽车技术正在接近成熟女挞。笔者冒昧估计乱寒卷,大约再过5年左右时间胶梨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题闪,其他性能与传统动力汽车相当家,加速性优于传统动力汽车昂发仓,成本的差距大幅缩衅P!;再过5~10年时间笨,电动汽车性能可全面赶上抄炽焕、部分性能优于传统动力汽车幌,成本与达到当时排放械嘉、油耗标准的传统动力汽车相当纤。但即使到那时虎奇,传统发动机也不会消亡艰嫩,而是电动驱动与发动机平分秋色罐掏合,或更多的是融合发展融蚂。基于以上估计既侗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车歪需,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车檀徽届,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展寂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作薯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理陌坦。2009年露糙寸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研膘毙炯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告冉。回首往事俯谓,扪心自问煤墓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的桑教钒。至于些许不协调现象库请,是产业发展过程中的必然挽,是白璧微瑕径腐、瑕不掩瑜些。笔者断言贡奸卜,按目前态势再发展10年掂惩芥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界别,并以此跻身世界汽车强国之林烈。    三馈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一谴加晴,整车生产企业要更重视电动汽车呈。首先要制定好发展规划和生产布局嫁围,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视让磺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调劳偶,不能两张皮墨就镁。其次要重视研究与试验衔笛隋,需建立完整的情酷糙、一流的研究和试验体系虱,规娜撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统豌。电动汽车相关技术发展很快家赣,要靠自己去研究发展腺逗,别人的经验会很快过时尖姓,更不能只靠“挖人”搞产品麓彻东。再次要全面布局涩袍,围绕全技术链开展工作磺按冉,不但要重视整车开发吴汲赏,还要研究电池和电机料滤,重视电池管理系统雀,这是当前我国的短板踏,此外还要注重轻量化和系统可靠性守。    第二亭,要建立相应的零部件体系心居块。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱兽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的虐妻卸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展授。    第三显,要开放发展久。需鼓励勒、支持合作伙伴引入先进技术和产品太,像华晨与宝马坷程绊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乳吨。历史将会证明僧,开放发展电动汽车会比关门发展更快办宛。更何况慷敲慑,在全球经济一体化的今天埃,关起门来自己发展是不现实的漆伤纷。    第四肖领,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作寺堑派。今后相当长一段时期矾贸,将是传统动力与电驱动并行发展递、融合发展的阶段系,单搞电动汽车很难成功扮。对于只做电动汽车的特斯拉侮,笔者并不十分看好浅剁。    2. 对产业界的建议    第一监苛墨,要加强合作筒师般。需沿产业链核跨扫、跨行业合作螺授淀,整车企业要与电池企业逃兴勃、电机企业刹五齐、其他电动系统生产企业深入合作雀弗筷。以动力电池为例畅境低,需要电池设计与正负极材料固肝攘、隔膜承徒、电解液考玻捂、电池制造装备辅壤小、试验装备碾、电池管理系统全面合作刹微梅。优势企业和研究单位要分享成果税丛,互补短板剿憨孤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件建嫌妨,要形成轰轰烈烈的大协作局面摊玛,合作创新萄,百舸争流腾吝兑,才能迎头赶上并超过世界先进水平棵氖显。    第二掂慈,要注重实践郡。汽车产品与其他工业产品不同绩耿,一是使用环境广且复杂沫刑扮,二是生命周期长琅容,三是对可靠性汰、安全性要求极高芬。这些都决定了仅在工厂伙汇、实验室不可能完善产品废帅愤,必须通过多轮的使用实践享耿骨。与电动汽车产品研究开发相比陷,充电过程更需要实践蜗慌小。像电动汽车充电过程这样长时间波崔、高电压兰、大电流骚钮诺、室外搔泪、无专业人员值守的工作状况腹港,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蛋杭。    第三答哪,在充电基础设施建设与运行中冈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善失。充电基础设施建设是一个新行业赤需,在管理上涉及电力府石、规划剃、城管僧华结、工商管理等多部门孔,权力交叉瞳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制驶灯孔,利益主体错综复杂涪脖报。单靠一纸文件不可能面面俱到门眉,必须经过相当长时间的实践顾,完善流程及轿平,积累经验陋。    第四哭庙彼,要加强标准化工作侣。领先的研发当、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌の,而及时总结经验隙、制定标准又能为继续实践凉摹、创新提供重要保障断。当前骨,恰逢政府推进标准化工作改革隋填泵,要求标准化工作密切结合生产拍童、创新实践撑,要求鼓励发展更灵活戊纽擦、更接地气的行业标准辑侥、社团标准骇块澜。对此亮,业界应给予足够重视鲍联。    3. 对政府的建议    第一唇入,要保持政策稳定茅归。正如前文所述嫩藉,我国政府的强干预政策非常正确桑剁先,发挥了制度优势玲皋浩,已取得很好的成绩把防锈,应该继续保持块褪。电动汽车的发展涉及多个行业据棵帘,需要长期积累菱汝,需要几十年的时间才能成就大业吕渐,切不可存立竿见影车箔、一蹴而就之心舱姓。    第二吗抛,要及时对政策进行微调和补充完善糕团。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列雹倦獭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴介,又由于此项事业发展快荤古,新情况拨、新问题斯热、新技术层出不穷杆碌,因此及时应对石受侠、调整傅幸、完善是必然的沉。    总而言之估党,我国电动汽车产业的发展已走上快车道讼,迅猛发展正当其时皋。笔者衷心地希望朝野上下瘟袱、业界同仁能认真努力工作膜纯,自信且坚定发展角峡。假以时日宦滇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流谰坝,并以此为契机措,跻身世界汽车强国之林考领烈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨古蒋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年牧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年围疽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题愁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吵吴贪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示空。    他认为了剂辉,现阶段勿短,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题刊澄盒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配傲害羔,但从长期来讲斡掠廉,新能源汽车技术发展路线要从电动化朝、轻量化刃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合翁、轻量化与制造生态化结合故、智能化与网联化结合套葛。    尤其在电动化方面料翰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车糯裁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力檬蛇,就是家用主流A级轿车辽险,在性能价格比上与燃油车竞争姆桔会。目前全世界都在朝这个方向努力睬,如特斯拉Model3好、通用Bolt维瑞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车疙。”欧阳明高说鸿。    欧阳明高说匣,但要满足这个要求复酸,电池必须降低重量侥、体积以及成本糖蛋。此外徒,电池的比能量必须大幅提高曹画及,达到300-350瓦时每公斤稿囊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标对。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知搬枢,锂离子电池发明至今只有20年差笨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年墓窘扛,2007年第一次在日产聆风上开始使用疆画,可见动力电池的进步非常迅猛死薪晃。”欧阳明高说触镜板,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期沽拖曙。    但此前疯迫船,主流的观点认为涂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比泼滥,从性价比来看慨长阑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围誓箔,但现在随着锂离子电池技术进步膳品戒,里程提高一倍苟八,即在300公里的范围内鹅实,仍然在性价比方面有优势彪庙钱。    从技术上来看烤试,在单位重量亮、单位体积下储存的能量越来越多剃,成本越来越低妨,才能体现出电动汽车的水平和技术伐素撤。    一个好消息是块邢,我国电池成本每年大约能够下降20%洪盒肚。据介绍顿秤拒,五年前蟹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元势莎澈,去年平均价格为2.5元左右掣,2016年为2.2元攻,考虑到大量的电动汽车是大客车侥豌,其电池价格相对会比较高一些漠。    “现在国内开发中的电动轿车破幢溜,最低的系统成本在1.3元每瓦时尘腻,单体成本在一块钱左右蚂呢瓣。美国通用Bolt电动汽车告市,单体成本为150美元一个千瓦时侩煞。”    如果按照这个标准密,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到尚,但是按照现在2.2元农,逐年减少10%到20%腾课,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现舌。    “加上循环再利用做到1元里汤侣,也就是说坡角须,一千瓦时电池一千元人民币之内凭顶炮,是可以做到的逗静。”欧阳明高称徊。    对于具备性价比侍绘疙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说仇,现在一百公里约耗电15度陷吗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内抢踌,接近10度电一百公里钞赴毫。    “要实现这个目标督,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗共晶饥。目前电耗的降低空间还很大肛托。如果能够实现上述目标缕洗,一百公里的成本约在一万块钱亮轨,如果电池能达到300公里就是三万块钱汕,考虑到使用周期内省电和维修省钱席,将具有商业竞争力玲桶污,这是电动化下一步最大的目标翟温。”欧阳明高说放梯才。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出勃骨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年轨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长傅莆拇,但仍属于比较粗放的发展模式女奶伺,今年电动汽车发展逐步趋于理性慈损。总体来看埂高免,走到今天坷些,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抠瘫揣。”欧阳明高说绒躬。    事实上忍称毫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一溃就,由于销量超过全球50%以上魔,在国际上引起了强烈反响锈,无论是政府还是厂家郝此,都感受到了来自中国率先发力的挑战截抗。更值得注意的是汇鸡,2016年如德国大众和日本丰田价粪桂,纷纷调整技术路线另菊,加快对纯电驱动的转型开。    不过食疤忍,纯电驱动的战略目标嘘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展衔。对于混合动力技术来说阿,传统的汽车强国卫、汽车大公司比我国更具优势献,如丰田路线就是先做混合动力栖成,再做插电混合和燃料电池和。    由于我国率先发展纯电驱动苗,带动电池产业的发展达到了世界前列厩,电池产业规模达到世界第一陇恨,总体水平位列国际前三肪答叫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平腺,我国的动力电池产业链祁角理,尤其是电池材料承梗,如正负极材料九抬墟,在国际市场上的占有率第一须。    “在此基础上墨签,我们以纯电动力系统(电池倒关颁、电机粗、电控)为基础平台灵禽读,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利阔许。”欧阳明高说酸某娜。    据其介绍睡凹烯,目前我国插电式技术发展已经取得进展辅妈,比亚迪秦兽警、唐恋阮、上汽荣威550妓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力同,无论是发动机方面良耽,还是混合动力装置上沏赂劣,都取得了突破惋劣笑。    与此同时亢柿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展湿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力患官反。    “这是一个渐进的发展过程胺固,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争俺。”欧阳明高说北,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项队,有效的回避弱项竞争揉多秋,有利于我国电动汽车产业的发展叹,到2020年之后吧谋寡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进估誊迷、同步竞争级庆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  编者按芬巨锈:产品价格区间一下提升了近40万蹬棋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战混。以安全环保为标签的沃尔沃浓,产品质量是其立足之本思绣色。无论是国产车型还是进口车型韶长陇,质量都要做的和安全环保一样好摩将干。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑考饯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值古尚瓤,安全与健康至关重要慷勿,但在中国市橙┟嗜埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺劫谰瘫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家逆,到底该剪哪一根线派版钠?我心里清楚仁棱,如果我剪错了耍醋,我们可能就崩溃了岛拷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涣桶。在2015年整体经济增速放缓帛、股市震荡刹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下阿,2016年的车市本不被看好贾贾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声卵返。1月6日捶柯龟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售陌炔甸,沃尔沃对此解释为窃川:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器杯,更是提振销量的助推器拒范。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号韧缆。   6月1日纺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职朴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年咆船插,具有十分充足的销售经验糙按停。但用他的话说彻,他来自一个很小的市撑妓选,很多因素他都不具备潭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲朝屠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状潜辉。6月1日入职藐,用一个月来熟悉公司的现状俄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瓢。然而现实终究是骨感的路窖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆尖镁婚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆碑联静。   “做决策就像电影里拆弹的场景思,我到底该剪哪一根线呢母碎骗,如果我剪错了旱,首先所有的投资会无效盎股,其次会影响经销商的士气卿略词。”陈立哲对我们坦言红瓮。   他这样的想法并不让我们意外嘎葱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大墟。在台湾辞遣,陈立哲要去走访最南端的经销商贤,早上出发中午就到了咳勘,但如今这种管理方式已经行不通了娩啦。从前陈立哲的团队只有30人赂穆坊,现在变成了350人翟,他说现在同事的名字都记不完魄。   “就像牌桌上的一个赌局漠券,赌下去有可能是回本的瞄教鼻,也有可能就全毁了扛辛霖,所以我每天都在想我到底该怎么做祷。”每天该怎么做漓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月胜浦媳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的椽巾倍,才能享受最好的及。”这句话像是说给陈立哲听的砰拴。   2005年鹃隋魂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扫誊,沃尔沃一年只能卖1024辆狗,一直到2013年5000辆的水平狮,再到如今年均一万辆的表现梧亩,对于台湾这个小市场来说番泄,陈立哲做的足够好缴,他对这个市场有着复杂的感情昂孟腹。   调任中国市场做销售一把手但,陈立哲说这很突然巢,他来自一个不足以领导中国市场的市场上。对于中国市程隆,他还不熟悉钵辛坟,做市场工作要对文化臼千、变化洁、趋势有充分的掌握鳖榔社,这最重要的三点陈立哲都不具备氯队酪,他唯一能做的滤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需插伺,相信身边的工作伙伴卸,组成一个高效率的团队婆费苔,去解决各种问题胜蔷膝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后工,首先做的是内部调整触枫鞭。通过不断累积分析过去几年市场的动态搅奸颓,了解在什么时期使用什么样的手段枫淘爸,反省问题所在哼慷同,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤遍。面对三狮爽弥、四季度各项费用的下滑肠测淘,倾听团队的建议恒疚偶、做出准确的决策舌、将优势资源注入到最需要的地方恕。最后将宝贵的经验分享给所有人翱软,把力量从点扩散到面乏烫,从四个大区能灸盟,再到全国卑赖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的聚雀,我只是把预算疚堵、时间等安排在它本身应该发生的场合奢呸笺。”陈立哲表示罢宠:“我不是在讲官话兢,只是借着这个机会感谢大家轻轨佩。”陈立哲相信佩徽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的形。   内部调整告一段落短察秆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上衔妥蔡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题玛跋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间恢媚,一下跳到80-100万括,面向的客户是完全不一样的茂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的船杀辟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心莆世,还怎么介绍产品内?这肯定是不行的莫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门协嘉,“与高端客户接触袄犀,销售不能觉得自己比客户矮一截骄,与客户要做朋友梆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品翅。现在培训课已经开展了实战模拟环节讲季遂,我们在资金有限的情况下做到了更好掏绩壕。”   全新的管理阶层究,有限的预算伤哼,面对重重困境闹什,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辈般就,8-11月均超额完成销售目标肌侯亥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩反蒲,最紧张的时间娟醇廊。“我有我自己的节奏拟,我给自己两年的时间浆蛋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争郝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书四莎锭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间晾,经历了两次产品的重大变动胎,但在他眼里这是最引以为傲的匡,因为这些变动逢咀、变革都是从使用者的角度出发豁丸,也就是我们常说的“以人为本斗当。”   对于沃尔沃来讲哗吃,最擅长的领域是安全解,作为三点式安全带的发明者论释剩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期涣潍胃。但陈立哲表示髓,以整车品质来讲苔,沃尔沃也和ABB并肩嫂旗,例如在底盘研发能力上鳞阔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绢浩,全世界目前只有三家在使用壕绣麓,另外两家分别是法拉利与保时捷婚潦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑暖韧冈,陈立哲也谈到青兜:“沃尔沃其实也做过6缸酮、8缸发动机掂,还有享誉世界的5缸发动机扒弥顿。沃尔沃并不是做不到拨发,而是我们可以用更低油耗瘟讼、更低尾气排放的发动机达到更高水平嫌。这也是全球各国政府的法规要求倪镐,是大趋势聘斤挝。陈立哲说“这些信息芹啤,只是没有在行销上进行传播罢了会。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产舍啊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号士慕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁稀,改变了“国产”的概念熟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代恫穆。陈立哲表态道藕逃宏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料德扒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品扳。沃尔沃立志从中国出发牌茄,以人为本的信念永远不改很惺,值得消费者验证与了解阀方。”   “沃尔沃就像iphone一样汾汲色,它改变了人们的使用习惯饲汀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例秃弘:S90有三个界面同时提供信息刻储,分层级的来处理车辆信息舌垦。这一点很重要袜,体现了沃尔沃以人为本的精神认饰。在设计方面坊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料负夯掠。用沃尔沃的品牌精神羔卜非,再加上瑞典的风格驰输旦,直接与德系品牌产生差异化县搅辅。如果从地域来看俄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡从斗。   沃尔沃曾立过两个誓言遂侧饥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化请,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故诺釜踩,沃尔沃全额赔偿门。在陈立哲看来茧匪善,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺天。   陈立哲对我们讲道泥搐:“在欧美铰,当太太怀孕的时候纶,男人会考虑买沃尔沃博缎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据革,中国作为沃尔沃最大单一市沉图柿薄,11月共销售9,076辆新车募,同比增长12.8%;1-11月期间洗厘鼻,在华累计销量已达80,759辆飞鼎惭,接近去年全年表现全。就目前的情况来看犁沥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高净酮。   在经历过低谷期的沃尔沃忍晌乱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量九,这无疑是对陈立哲工作的肯定泉氮,同时也是明年的压力既浮闪。毕竟“十万辆”这个坎巴罕割,沃尔沃早就有迈过去的能力挥聘。   2017年胃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大陵钢,届时讲,S90 T4汗麻怂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前距盒。对于陈立哲来讲骗郡涟,最为重要的是三座版S90鸥钞惯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的笺,是全世界汽车厂商搪变,在中国制造的单价最高的车辆喘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐馆猩熊,“三座版S90可以达到世界各项指标幌,这款产品有能力改变历史宋壳溯。只在中国生产冒,以中国为核心的思维搞长闭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了度。”与此同时恢柿护,全新XC60也将在2017年第四季度发布膝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额儡奠,所贡献的利润更是远超世界平均水平憋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人锋苹犊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力摩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任芳定忻。“知道我坐这个位子的时候虏唾错,很多人会紧张甚至惊慌玫曙容,他们会很直接的问我富,你行吗诽煞捍?台湾市场那么邪栊健,你行吗茬?”陈立哲笑了一下说道寿糯:“每逢这个时候阿喝,我都乐意告诉怀疑我的人刮钢奇,我将在最短的时间内做什么皖裙胶。”   两年的时间转眼而逝娃都,陈立哲手中的“牌”越完善锤吠僳,与主流对手正面竞争的胜算便越大羡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲娇,未来还有什么是可以阻挡他的呢炬窍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩嫌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺窝惋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车普瘸钳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尘。为了满足消费者需求祭,推出一系列活动迎合消费者喜好昏将嚼。 上汽集团副总裁凛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月风卵殿,得益于荣威与名爵的共同发力模环雄,上汽乘用车共销售27.5万辆惦纫统,远超去年全年的17万辆蒜。取得如此大的成就主要归结于以下几点羡:新车的不断推出看吮蒙、以人为本的理念及高性价比哼蹬腐。    上汽集团副总裁楔鸡侨、上汽乘用车总经理王晓秋裂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访膳函,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解咆鞠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解差矗拎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺媳徒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车函诞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔期每吕。同时藕翅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义屋闺胶:个性而不小众澎偷桃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鬼突,通过对消费者的沟通与研究拖灯,已推出很多新车型问,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”晾煎帕。王晓秋还指出焙,名爵现在的路线是个性而不小众菱拭挨,这就是上汽集团未来的发展方向扁抄,上汽集团希望新的产品有个性盎寇,且能让大部分消费者接受使鳖碉。    据悉钝冒,自荣威RX5上市以来拖硷,名爵锐腾也迎来了中期改款案,同时新车名爵ZS剁、荣威I6也蓄势待发柯炼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嫡皆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时洼罐茅,上汽集团也很清楚自己的客户群体勒。王晓秋指出崎写,新车型针对不同的受众群体泪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挂。拿具体车型举例磁,荣威RX5更偏稳重缓荆,新锐腾则是一款属于年轻人的车复肃师,新锐腾外形活泼付,同时考虑到消费者的需求香孔锭,我们对内饰也进行了升级挖间,并增加了10-12万的手动版摊功,使新产品没有短板何斤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凌脑,王晓秋表示铃袄,“从荣威550开始摊苫拇,上汽新产品从设计到销售文,最后还是根据消费者需求来决定缄该纽。”    据介绍唤谭晌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捌汇。为了满足消费者需求檄,新车不止在性能和价格上做了调整姐,还推出一系列活动迎合消费者喜好僵萍溅。例如涂檄,基于年轻人喜欢足球运动背匙培,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网巾盖,也已纳入上汽集团新品类拒率,预计明年新车65%会配备此技术轿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言莽,“上汽集团一定要明白用户需要什么事队狸,为什么要买我们的产品匈衰臀,带着这个问题疤季琶,我们才能真正去理解用户储协寂,落实用户需求虾红,使我们的产品极致无短板效,产品自然会大销涡慨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大伶肉壁,竞争也日益激烈滇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比莫恳。王晓秋介绍乘酶烩,名爵的价格基本与同级车持平崎淌,但性能更具优势殊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹凑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示角舷褂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品攘姑,就像提到的让渡空间费,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整练辩,从而应对市场竞争环境讹椽。”    产品有了好的性价比和客户认知度昏督,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁广诬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烹荷。名爵经销店到现在也有280家左右苏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络兔暖,其实道理很简单石,目前自主品牌占据市场份额的43%左右爬彪幂,且不断呈现上升趋势儒髓抵,他们认为自主品牌的春天来了”性,王晓秋表示膘讳方。    在被问及上汽集团未来发展方向时慈,王晓秋坦言夯偿,“首先团队要把理解客户需求领沫僧、用心为客户造车变成一种自觉行动肉寂脊,进而形成一种行为规范祥。其次应时刻保持警惕罕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好峭。只有这样耍盆额,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惶替。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗很谦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布橇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改便缚。这些修改背后有哪些考量和博弈袜萌少?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人碍绵吭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问圃呢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面魔绅薪?   答浅癌堵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高兜。一共收集了9246条建议蛊妻,其中表态性意见7736条措拧室,赞成的占六成左右;建议类意见1510条失,占16.3%昧单。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理控、网约车驾驶员资质及管理恳孩境、出租汽车数量调控三个方面愁寺。从数据来看桑截,不少人对“京人京车”表示理解喝,赞同的达到70%多焕售横,质疑的只有12%乔。我们根据建议修改了125处伎先,不断扩大合规车辆的范围啃斥仿,让更多人参与“分享经济”汐采。    “从北京实际出发讳臀屯,兼顾多方利益”   问搁疵: 为什么要求“京人京牌”迷匙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答涧舰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说猛嘶彪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多纳叼、交通拥堵常、环境问题等“城市病”铺冯。在这个前提下莱胸,北京任何一项政策都不能“任性”镜,要从北京实际出发鼓统邓,兼顾多方利益结晦模。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆女闷,地铁最高日客运量超过1200万人次撇甸氯,公共电汽车日均客运量1063万人次龄,小汽车每车年行驶里程15000公里费灌氖,交通压力与日俱增钵翠。但在我们的努力下纫人,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%盒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制变雷。    总体来说赏涎缄,北京坚持公交优先的战略堡比,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充磨,对其进行总量控制在所难免哪焕低。目前北京市绿色出行(公交矮危观、地铁享驹、自行车奢鼓期、步行)占到71%谷,小汽车出行占25%敖贰,出租车占4%某桨,其中包括比例不高的网约车出行坡颅墨。北京出租车改革的总基调是盲:巡游车改革掣境、网约车规范隙梗、融合发展放怠、错位经营抹画瓷、多层次服务撬赣。我们力争进一步提高绿色出行比例刨握闯,为首都可持续发展提供足够交通承载力驴降拇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问掣: 政策出台之后敦盲,预计将有大量不合规车辆面临退出陇鬼,政府有什么监管手段确保政策落实到位泼?   答胁: 政策出台前堪勒瞧,我们和专家堪、司机薪、乘客补泊疤、网约车平台进行了多次沟通封骏,决定设立5个月的过渡期峰赔。一是给合规平台窘隙秀、车辆课虽、人员办理手续;二是清理不合规车辆顶丢葡、人员等范饰瑰。    从服务乘客的角度父聘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行潦。另外瞧粟甜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展矛咯淡,因此提出过渡期的柔性考量峡。过渡期之后钎摊,平台要加强行业自律洛检搞,我们也要建立打击非法运营的长效机制扁牌,严厉打击非法运营瓤、克隆车和价格违法行为啸系,能够更好服务乘客拴、保障安全烂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辰狠: 面对新的经济形态露谐强,如何创新管理手段繁鞘?   答霞: 出租车发展中没有对立关系俩。网约车以网络预约突晨齐、快捷方便等特点退,满足了一批乘客的出行需求柒。单从评价司机服务质量的机制看纯档蜗,就值得巡游车学习裴澳付:如何与派单挂钩撇犀费,实时评价廉曝。但网约车也有局限性晾吵炽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管闯耸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势暖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的仇。你有技术优势陋甩活,他有线下服务优势饲挛,为什么不一起干呢莲叙?    管理部门也在转变思路颈锈僵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”硼箩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车梆赊。通过推动巡游车改革及网约车规范斡官糠,构建多样化服务体系警茂,提升出租汽车服务质量黔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆项坛板,在京注册用户已达218万人监贿箍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车凛,提供差别化服务抚。    “解决出行问题要标本兼治”   问慰荣湾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么骄瞳们?   答洁配俱: 群众出行问题的解决客八,需要放在城市综合交通体系中漓侩,多措并举沁闷、标本兼治十。一方面福,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面贪,需要加快构建安全肛勤苦、便捷奠、高效溶、绿色态亢、经济的现代化综合交通运输体系妥馆。到2020年籍很并,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%搪。    交通设施根本是为人口服务觅挂侠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理秸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标弦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮铣:李芳" "   杨美虹透露筐梦泛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汤骆,大东工厂扩建项目也投产在即赐,这些举措都将助力当地经济转型升级糖。    在杨美虹看来骆史,借助主机厂优势坛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时女苏访,配合外交部到德国进行推介吕施伸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园徐白。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孙,从而推动产业升级窍娠悄。”杨美虹说鹿氓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容玻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纤连。最新数据显示美,2016年1-11月链剁呵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆革隶侠,同比增长11.2%憨,前11个月的累计销量筒都什,已经超过了去年全年毕互喝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烧刑秆。12月13日粪思记,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开饶襄。活动期间措,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访桃胆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称碧贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)淡吼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济供潜、环境和社会贡献等方面取得的成绩晃。杨美虹向记者透露覆胳愤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》彭商突,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩麻架溜。    “在‘可持续发展’战略的指导下暇瓶届,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则攫吭。”杨美虹说察瓣喝。    第一高,实效为先敛跨镶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题申罚甜,“我们不做虚的莫颧泻,我们也不做口号式的盾耻,我们一定要解决具体的社会问题掀。”杨美虹直言戈坝皑,比如BMW儿童交通安全训练营搜,它是为了解决儿童交通安全问题栖。    第二怠皋快,长期坚持舌毋哪。宝马儿童交通安全训练营硅塑挂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅缅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年锨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营虎庆潍,今年是第一年做巴袍,未来会持续拾脊、扎实的往下推进莽骑。    第三亩丹掣,全员参与抖躺。宝马做企业社会责任时鞠撂,会邀请车主僧、经销商拢临程、投资人以及宝马员工侮,一起参与进来澄。比如宝马爱心基金寸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训丘化,提供指导;另外卵澜晤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部静,定期组织各种各样的活动骸洽估。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略牧膏痢,将可持续发展贯穿全价值链葡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沛佛试。”杨美虹表示技,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点虽,主推工业旅游概念傅摹派。    据杨美虹介绍挺摹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导稗,助力中国制造业迈向高端罚叙,并促进东北老工业基地全面振兴躬。    数据显示惋,截至2015年底千,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户尉私滤,当年纳税额超130亿元人民币委溪。同时标隧咀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蒂,就业岗位较上一年增长了8.6%潘。杨美虹透露立,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谷,大东工厂扩建项目也投产在即捶菠嘿,这些举措都将助力当地经济转型升级奸。    另外田欧盒,在杨美虹看来卧,借助主机厂优势叔匪亭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茶扦殴,配合外交部到德国进行推介俏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侣惫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略膜呻风,从而推动产业升级甲谰。”杨美虹说琅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教眷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做烂阮?关键是我们的差距是什么恒蹈棋,下一步最大的点就是要提升品质毙挞翱,当然还要控制成本懈涣窘。然后苯芳枫,就是我们的正向研发和平台战略场。最后醚锋,可以大大提高效率奸牌,如订货的时间是可以压缩的蚂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日霸刹稗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一温:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节列苏磨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述歇广舱。    徐长明说樊昏拱,怎么理解工业4.0菠套?这个概念是德国发明的沽,现在在国内比在德国还要热妈貌。最近汹斧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念橙厢,我理解它的工业4.0的本质伯,就是怎么保持德国制造业的竞争力锤吾。在国际上滔,德国面临两个挑战赣坤捕:互联网大数据和云计算疥。现在称巢,德国整个国家都在讨论董陋,怎么能够“不被互联网+”澄,而是“制造业+互联网”箩,这是他们重点考虑的问题颓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰查灭含、宝马僳、大众犁。在德国洞,汽车的需求是非常个性化的颂炮,在这样一个背景下谴筛拓,它要维持竞争力猎屠,推出了4.0的概念长,核心就是智能制造射齿。他们主要的目标有四个方面匠丰且:提升品质现闹钉、提升生产力弛摩矛、提升柔性化布仆鼻、压缩产业嗽,总的核心是提升竞争力荤。    徐长明分析撩丰,本土品牌下一步怎么做胜臂勺?关键是我们的差距是什么溉年,下一步最大的点就是要提升品质沥窗亮,当然还要控制成本槐。具体要怎么做该?也有几点疼袄:第一恃,想办法提质控本沁晦儒。提升品质暖,消费者理解有三个外哥:可靠性饯码柔、感观品质信托乳、性能独拾朔。第一个维度翱梅叼:可靠性是必须的辽矢,现在光有第一个维度已经不够了疮,必须要加上第二个维度内:感观品质弹贪,看起来要漂亮落猎。在此基础上又发展一步龋,就是性能的提升协涸北。最近市场上卖的好的自主品牌诡,大概有12款车时逗森,年销量超过10万台剩苦,这些标杆产品龚啥,性能上也不错碾。因此溃泊,自主品牌下一步还是要想办法讲伶攘,把这些提上去护,缩小跟合资品牌的差距撩。    这几个方面的提升褥馆,意味着成本也要提升踩遂似,怎么能够控制成本吕顽?第二方面的话题夹蜗,就是我们的正向研发和平台战略竣架妊。之前级,我们很多品牌都是“逆向研发”凉眯沟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疼涎,拿过来拆解做测试放矮,最后组装起来哪须啃。这个模式下岸旱氢,成本可能是略微低的环熊傻,但品质滔波箔、性能有很难保持井陈粱。现在必须要正向研究赫认,从消费者需求出发恐,形成一个目标肺靖被,对目标做分析莎,只有正向设计猴,既能提升品质性能谎领裴,又能控制成本滩雷咯,像长城风嫩、吉利等等奶溪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肮。    平台战略献拍暗,在更大程度上控制成本槐。他说橇臀,我们的开发寄撑跑,现在是一款一款开发的硼,零部件的通用性相对比较械悦中印,最近一两年来笺船,已经有两三个企业开始走平台化战略悍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车量坑帆、SUV和MPV赔墓莲。这种情况下撕,零部件的通用性非城菹ツ好奴攘,同样是50万辆的产量氏廖,对零部件供应商的供应量更大捣,就能有效地降低成本妓博。    徐长明强调卿虐,对于工业4.0的精神本质还是要学的陵烦染,品质的提升是德国工业4.0首要的目标撂武茫,它做了那么多的智能机器人稠赐,智能机器人都是带摄像头的扫,在实施过程中的质量随时能够监测编,然后反映到云端捣戮喘,再反馈回来随时可以改进迪膜趴。现在凸,企业员工的工资水平越来越高社,汽车厂家很多在加班加点昆咆材,我们要高度自动化峨,这些课要补马,应该有大量的机器人替代人工列衰乐。如果这么做了时,可以大大提高效率朗,如订货的时间是可以压缩的恳。比如帘贤,国内一家自主品牌啦,从经销商下订单汹十拍,到提供汽车产品最开始是40天夯习蒂,后来缩短到30天触薪狮,现在可以压缩到22天县档竞,跟世界先进水平比还有一些差距硅。这也是德国4.0里的核心内容董讣。我们不一定用他们这个办法瞬慧,但精神实质是要学的赫。    他说禄,柔性化的生产也重要倾,但没有前面三个那么重要段及胚。在4.0背景下佃喇枚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法复,而是学它的精神实质酶擎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化豹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多物。更为重要的是米,放眼全球凄常,驱动这些变化的地方就是中国洪看辩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷菠孝晃。    12月11日木不松,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好校虹桥落幕察孟哗。经过36小时的激烈角逐默纪拿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利刨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示将,今后的五到十年肋,汽车市场将发生前所未有的变化拦俗钦。未来史,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务形粕。可以说琅袍晶,未来五到十年汽车市场所发生的变化陆错宦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淋羡。更为重要的是弟钙,放眼全球淌呐,驱动这些变化的地方就是中国麻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惯未蔫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说茅笑奇,作为企业鄙,捷豹路虎非沉耄看重年轻人的培养灰。在全球如殊哭,捷豹路虎共有2500名管理培训生嚷鸵。过去三年骑,我们在中国也培养了30多位管培生搬。此外恒间,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家季,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才茶杠哀。    在赛后的媒体分享会上顾,两位获奖学生代表分享了各自想法信,及在比赛中的收获嚷。同时宿伴档,睿侨森逆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问狼荚。   问桔:捷豹路虎为本次活动提供了导师颈,请问这些导师来自哪里斜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业镐漏搽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位撵哆?请学生们简单介绍一下自己的作品此,获胜的原因是什么寸歼酶?   睿侨森景功套: 我们为每支参赛队伍提供两位导师雀。一位是捷豹路虎内部导师堂饰牡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验籍先财,包括对行业发展的认知抗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息话防、视角和指导白。这两位导师全程和学生团队合作宿,提供专业意见实申较,帮助他们取得最好的成绩芜穗编。   潘孟涛貌蕉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会赏供,包括今天的学生扫痪妇,将来都有机会进入到我们工程团队扦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额龟囤,可以来到捷豹路虎学习和发展疼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里使绒胺,再加上扎实的专业和技能擂焙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会伎。   睿侨森淮: 作为公司的管理者北阀,我们非彻恚看重实习生仇士外,我自己也会手把手教给他们工作的经验卵甜。不管是本科在校生还是毕业生统乖,都能给我们带来新鲜的血液帆泌潜、新鲜的想法握。    同济大学袁旭俯:首先默派,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌乒虏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行谴半。    我们都来自同济大学汽车学院侨搬,团队成员有两个来自汽车工程方向李、一个汽车营销方向违赏赎、一个汽车设计方向鸵精揣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求丹,围绕“以人为本”喜葱,挑战的是都市环境里的出行压力绷闪呻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师金甸、设计师也有很多共鸣芯疥,通过一系列调整断譬来,最后有了这样一个以人为本庙、体验为先的方案笨粪擎。我觉得毒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因碗榷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问睡:目前耪另,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划尉?   潘孟涛谱牌: 我们会对人才数量进行评估和拟定武,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挪该崎。随着经销商网络的增加愧涂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多没,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疙靛,从而满足未来消费者的要求叫。这些内容息息相关郸,并且不仅是着眼于眼下持搬船,更是放眼未来笨。比如踞汇黔,针对刚刚提到的电动汽车战略涎,就要确保未来有足够的专业工程师储备软,因此携汰苟,我们时刻准备着测轻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司碉瀑。   问铺陈揭:在创新领域困惠,包括未来汽车科技领域擅痛是,捷豹路虎有怎样的系统部署镣先?   睿侨森摄睦卷: 首先疚揣僳,作为一个公司入伶烁,我们在研发领域有诸多投入戊妥,而且很多的投入都非常具有前瞻性寇。比如说泊函,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队偶卿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验碘坊。    其次慈萝,我们想要通过产品和服务警河蓬,把先进技术带给我们的消费者下吞酵,因此我们的工程团队疽稿创、研发团队必须时刻关注消费者需求钒蹭浚,做到一切产出符合相关性寂娘墩、可实践性原则暇。此外湍,我们每年投入约350亿人民币泊鲍,用于车辆技术的研发和投产烩。    我们还于今年7月宣布眉禾齿:在未来四年坑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆半疥顾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈墓辜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术墨氏,并在未来应用到车辆技术当中嚼凑镐。    今年早些时候禽徐烩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion私紊,通过应用软件及按需服务的开发与提供枢定,解决消费者在出行中遇到的难题烧撅。    与此同时贺期,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蛇嫩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资歇邢掂、办公空间男、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持尼。   问革:请具体介绍一下InMotion尽策。对于整个汽车市场的趋势本,比如电动汽车技术谭吉酥,捷豹路虎是否有着自己的见解妥夺?   睿侨森裳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案慨铺甸。我们希望将来可以将它推广到美国檄涂、欧洲以及我们非常关注的中国市场奸嚏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部少灌横,由研发团队进行分析擎哺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谩盎咯,我们也会分享给总部灵。    关于电动汽车技术烧,在洛杉矶车展前夕深啦睡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蹋。中国是目前最大的电动车市尘咔拔汀,并且有引领行业变化的趋势不。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势眠侥,确保第一时间响应本土市场的需求笔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赐射,并于2018年正式上市暗薯,希望大家多多关注破类汲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问忙萌:关于未来互联网汽车藐虑踏,捷豹路虎有哪些基本的认识蛇察咆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求午遂疵?   睿侨森插矾: 目前胳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一木萝,它的发展甚至可以打破现有的沏垃聪、传统的汽车开发逻辑与循环硼妮垫。    针对这个话题卫,我有两点和大家分享吾活:第一点地,未来所有的车辆都将实现互联网化汀,现在能够透露的是督档,接下来我们全新推出的产品宝峰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点香,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作芜虑。比如说敌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作滩,使用他们的UI界面和地图沛。类似这样的合作笛赫胎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力堵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟锚:李芳" "   汽车网讯 12月15日刺瑟洛,由中国汽车技术研究中心袍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开睡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开奸瘟,从“市场化发展现状”行、“应用模式创新”潞固、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流能,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台峨,为产业发展建言献策靡逼、助力提升措。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录滑坦设: 第一惩纬孙,背景扒槽按。    去年发布的《中国制造2025》鼓脐村,新能源汽车是重大发展领域之一浪碌,是其他技术应用载体萄皖,而且是先导性产业腐辟。它的进展情况决定了中国制造2025灰、强国战略实施的程度溯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展匆秒刀,从而能够聚焦变革锚版、明晰路径抖僧假、凝聚共识洗、引导相关资源集聚推广产业创新斥躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一梨粳但,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布板容。总体报告是按照1+7的结构岔吞。1是总的射,7是包括4个车辆整车技术倦碉,3个分项技术额丸泛。    第二叛反胜,国内外总体技术分析骆。    近年来乳母瑟,从国际汽车产业来说绿澜碳,低碳化委本、信息化惟、智能化是一个总的大趋势亨翔。欧洲良、美国吉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略背佃矾,重点企业的产品战略也充分体现了三化镶似茫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组褐。我国汽车产业特别是近二十年的发展龚,取得的进步大家有目共睹蹈册涡。首先高辆记,产业规模世界第一曙表豪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长攫洽扮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显诧,包括品牌市场的影响力有目共睹促蔷块,特别是新能源汽车烧砰,包括技术陀派芦、市场烩劲肛、新的智能网联汽车技术点窝逻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势五肪,智能网联汽车发展是非沉荆好的优势条件澜少驾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展柯阜困,包括动力电池菠问舱、变速器伎。国内自动变速器原先是空白塘,近年来无论是CVT攘焚、IT窃夏、DCT都有自主的技术和产品绒奶搏,而且应用在逐步扩大废磺眯。    虽说取得巨大的进步庞伦戳,但与国际先进水平差距明显额斤:    首先蹲校峨,发展能力上的差距犊锤纳。投入强度远远低于国外虎卧,全产业投入估算1千亿团狼莆,相当于通用偷爸桃、大众催嘎、丰田大集团一个公司的投入长挝潞。    其次是淮,研发积累胶。包括流程积累广、数据积累队、技术积累材、标准积累炯瞄,这些积累偏弱颊肺。    另外沁密赤,从整个产业创新体系上来说渤呕,差异比较明显的洛磊,特别是协同方面番男举。单个企业弱鸽刑谷,整体的协同效果很低然,意识也比较低泰不。在发达国家钞,单个企业强钢蹲,整个国家的协同体系效率比较高微枪。    基础不牢地动山蚁「獭,我国汽车产业的材料耻突醚、工艺基础跟国外相比也差距明显惟敌。汽车产业猎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大加。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革粮恼,要求有创新的思路和创新的模式赫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求患沽瓦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展侗录抨。    第三苔蓟,一些关键的里程碑抵。    重点是总目标茹,总目标是基于很多现有的环境设定的娘,也基于七个路线图进行测算虽。反过来说罐哭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施玩幌,就能够实现保障几个方面总目标的实现咸坡:    1爸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蓄是赫。如果技术路线图能够得到实现撅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值斧,之后往下走完童潜,这对产业来说镜底亭,甚至对国家来说是非常重要的普。    2需瓣、希望在2030年左右轨,汽车产业的电动化转型基本完成浇奠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上汗。智能网联汽车市场有一定的占有率告,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用劝贤矢。    3陛沦漠、建立有竞争力的自主创新体系孤妇。    节能汽车在2020多稳、2025钵暮、2030三个阶段提出典型的指标弥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗斥斡,5升弧钝、4升蠕圭茹、3.2升市氮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%彻陇,2025年15%乘酸,2030年40%以上雄奶吩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术禾玲、自动巡航拢、车道保持应用已经很高华败敲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例据,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例渺谁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线朴突,经过技术路线测算实现总的目标呻荤。从路径识别上来说河,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口寥,以能源动力系统优化升级转型作为重点师瞥档,以智能化水平提升作为主线庆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑尸佳,全面推进企业产业发展峨。    第四胎,分技术路线图的基本结论广凌梢。    1文、节能汽车背忻俯。总体上有很大的共同点蓖都,重点在混合动力技术簿匆冉、内燃机技术剩、其他驱动技术蹋唤胺。混合动力是技能的主流技术绿帮柬,当然轻量化也是另外一个偏挠,但是轻量化有专项的分析肮,在这里没有强化脚丹。    乘用车总体执行轻量化轨碌、小型化嵌骗猴、混合动力靡鲤斤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失溅谷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径慧。    混合电力是一个主要的技术寒蚀涟,达到5升烁垦,4升赏胚、3.2升的目标井,混合动力是主流济蹭违,其他是共性的陡卯,轻量化漠、摩擦等钒沪净。    商用车混合动力应用时间稍晚糙澳,重要度低于乘用车邻。    2氖净你、纯电动与插电式混合动力汽车棚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失枚雌卸,加强轻量化成为趋势膏哼随。轻量化对电动车更加重要豁体。对于插电式非常重要的登瓤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术兰凑奈,驱动钩、点击抱、控制陷堆倪、充电妨广、混合动力发动机趁纫妈,高效耦合发动器算沉。动力电池本身有专题棋粒,在这里没有过分强调欠哺。    这两种车提出了总体的发展纲要唬钮射,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式焊融,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的榔独,甚至可以忽略不计喷。    从四个层面梳理了技术需求婆块保,提出了一些优先的行动项刀兔,面向纯电和插电樊棉俏,国家科技技术支持十五年了衰款洗,下一步除了电池列为专项之外扩羡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持年帛。    另外曝卵骂,聚焦关键零部件弘窗私、基础突破和可再生能源处绦逼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用突茫蓝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要妹齿瓢。    3伎悸潭、燃料电池汽车馁奈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择矢。从中国汽车产业来说舅,现在重视程度不够吐僻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划摩岁衰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究能歉香。希望四部委提交国务院进行发布和实施翰。    在研究过程中芭宪,大家对燃料电池认识分歧比较大混,或者没有共识泄,这里特意保留一个燃料电池发展目标瓮乡乱,跟发布不一样履。发布时2020年达到5000辆的保留规模劳,我们是1万;2025年是10万铜桑龚,发布时是5万;2030年是百万按,发布时是10万巴帕糜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧懈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池痘祈搓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嘶晃、耐久性士拘棠、成本腾徽纺、氢安全垄仟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的剖潘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程咆巳兼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜撬层煌。当然搔谰德,全技术链的技术攻关需要做文樊删,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口孩葡躲。前期小功率燃料电池炮孺赊,中期是平衡的燃料电池嫂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池塑仓劝,到最后全功率的燃料电池玛庆。当然喜,电电混合是最主要的凯龟举,最后电池小容量的技术路线蚕锑,但燃料电池的功率更大一点定篙。在这四个层面进行了技术创新梳理兰,燃料电池要解决的东西很多工搐,包括材料恋鳞耽、膜定居、电机肋、燃料电池纳榫竿椋块堆贯锹凶、系统技术禽捐颇、整车技术抬庞完。燃料电池也是下一步国家科技恰娥扒、资金支持的重点揽。    4拉赣刊、智能网联汽车领,这是新兴的技术发展趋势痴韩。其重要性与新能源汽车同等重要瞥,有部分专家认为更重要断寥虾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大化玖宿,技术和应用的优势蜡,也是机遇税棋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电驾普,涉及到国家信息管理克圭。对核心自主提出了很明确的要求回崎核,即两横三纵觅庐。    车辆技术上更多的是决策破簇、执行崇悲。信息技术驳鞋,信息安全瓦校,地图技术也是非常重要的景玻脐。两纵递如霜,一个是车载的盛,一个是基础设施胆径。智能网联一定是循序的梦粟,智能网联技术最容易得到大规模的应用脐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标佰殿懈。这两个路径总体上循序得到应用逃,从商务车来说夯,更容易形成狸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求潘。    从四个层面聚焦一些技术需求晶坝。跟燃料电池一样封,需要解决的问题更多一点溃。从感知决策执行的速购,特别在决策阶段炊,差距是比较大的皖,感知当然也有差距莲病。在信息层面垛兼愧,大数据桐、云平台佰腺,相对来说中国有比较好的基础和优势板闲充。    作为一个前提肋崔,对标准法规先决性倡省淋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动输五每,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件烫伞腔。制造技术不细介绍了棵华阜,还是聚焦在新材料的运用遂,以及新技术对制造技术带来的变化汝帽,聚焦方面进行了说明览丘。    动力电池浆撕,分三个目标灸,目标上有比较大的讨论和争议豁来蜜,比如说新阶段提出了350晤饯挺、400撕容、500的质量要求弯,争议非常大烽盾哨,重点几个层面晒入:    优化现有的代表电池技术咖处,提升技术水平淳担,特别耐久性可坪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发矗迁赣。国外的装备很难形成有竞争力的差别恰夺那。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线恨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肩顺粉。现有应用以企业为主体来做汲。当然矗乔类,也会关注动力电池的回收利用技术斗。    最后鼓,轻量化剁。简单来说豢接镐,前期聚焦材料技术隶尖、设备技术杭、制造技术腻皇、回收技术边杰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺慰悍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肚诽,比如说传统的四大工艺的变化懈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吨谜桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价芥、供应链凑弹辑、资金缚辟、汽车等方面的诸多质疑集茸岗。期间,明确表示不会放弃造车池。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传普。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天傅容。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步浇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赤壬躲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融痪化豢、互联网及云廖胳、内容匣壁、体育,还有三个端口类的,手机炯、电视屠硕、汽车客。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业盼荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力胶灌渭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功滑叛奴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿前。    乐视的电视做的确实是非常不容易齿旁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三茅痢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元玻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元厕集沃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元破贯。总归累计亏损36.33亿元盼踞鞋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就孰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面车彭。第一部分就是投资人的钱盗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蝗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿路。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现创克洪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法猜沟防。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情尚瞎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钱、体育43亿殴刨、手机50亿,房地产64亿誊、内容108亿堡四、互联网金融151个亿凡握届、电视187个亿撅念仍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金互。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辱畏赐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拼怪耐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的怒悲承。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败撑探。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搜炬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件舌围。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙欧结撼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的味。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瞪秸靠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了碾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的岗莲概。很可惜,你们蒙眼狂奔靡跺使。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散梁怂布。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂公腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒逃汤:李芳" "   12月10日匆篮穿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路称怕借:一条是政府主导乾、政府补贴的方式墓莎熬,这是当前的主流凸标毖。一条是消费导向泊,依托市场的内生成长道路豪。”他表示骨翻,(电动车产业)进入者中蒲,大多数最终可能会被淘汰吮锌缆,但是不能不给他们机会袭。国家已经开始放宽市场准入郎魏,此时窟淳,应该在两个方面把握好政策疮献狼:1皆欧、应当欢迎新的进入者探美,但是绝不能鼓动和忽悠投资者特恼,让投资者自主决策疵焦枪,自担风险禽炕籍。2妙跋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳橇该殊,严格市场监管固蒜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚苍届,目的是建立好的产业生态慷骑。电动车产业化弓,最终必须依托市场来完成焊,因此签蚊,政府的政策必须产生长期预期痰冗妮。推进政策应当借力市潮遗住,发掘市场的潜力唾刚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用福烹。政府政策不干预技术路线捆,政策的实施不是导向对政策的依赖某屋贿,而是政府作用的适时发挥诗伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆诽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鳞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哄亭,戴姆勒有望在今年成为全球最大惜蹋粹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钱,这一目标比原计划提前四年实现孺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布桔吼:“戴姆勒今年即将实现这一目标嗜套钉,比预期时间(2020年)提前四年抡我。”   据悉吾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标驴,当时受到与会者的哄笑忻。然而蛊损,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吴,领先劲敌奥迪和宝马屋匠。(实习编译雇:刘欢 审稿部径顺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈淘幢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编脸集潍:韩大为 版权作品潍七亢,未经环球网Huanqiu.com书面授权负级,严禁转载宋喷,违者将被追究法律责任书呸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道膘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访碱。在提及新品牌“WEY”时慌,魏建军表示酪,“将夺取丰田和德国大众的用户”淘。   记者庐:为什么把自己的姓氏作为品牌翰跨?   魏建军敖坝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品评垃葛。我对WEY很有自信绣,就使用了自己的姓念迹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌冗洪,但在中国汽车行业我是第一个晚淌手。   WEY之所以采用英语涟抨喀,是为了要瞄准成为全球品牌剂烙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力晶褪圈。   记者蝗:对于竞争对手有什么设想味?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军桃唤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场缅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抚剑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌逞搏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准磨篙,在此基础上还要实现15-20万元的定价凰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户冉。在性价比上WEY更具有优势勘秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编矫:李芳 版权作品祈,未经环球网Huanqiu.com书面授权复,严禁转载钦舰,违者将被追究法律责任体睹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后输圈,新能源汽车的发展也不会受阻编斧。   根据工信部核准的数据橡,今年前三季度补,整个新能源车销售16万台理京劳,同比增长83%摄翠。其中伦碳,新能源客车已经占有40%以上的比例遂,达到了近半的水平搁膳,发展前景面临压力驼屡,但乘用车只有0.1%莲。“我们涨十倍是1%泼奠,涨100倍是10%提超,新能源车发展有巨大的前景和空间脚窃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点藩精。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上袜,全国乘联会秘书长崔东树说胸弥丘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力固。根据国家制定的产业政策要求措菲,到2020年偿,乘用车百公里油耗要降到5升快番疽,这意味着五年内降38%的油耗晨判碌。“基本上谁也实现不了青,只能靠新能源车来推动宠隆。而这种新能源车躺狠铺,插电混动可以降80%愤陕际,纯电的可以降100%的油耗阶,这种情况下只能发展新能源车拧滥提,这样新能源车乘用化喜,为什么我们一直定义为为生存而干疾潮,你不干就要挨打蟹。”崔东树说皋侥澜。   另一方面酞夹暑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展挂螺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要咸聚讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者咀衡,因此定价弹性很大瞧紊懦。”中金公司的研究员李璇说翘疏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平马,为消费者提供很多选择背割磊。随着技术进步和更多电动车型的开发塘棠,新能源车的成本会不断下降想对,比如浑随,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蝎馁。“中国的纯电动车型出来以后驴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多泪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后遍,发现基本上17氢瘸、18年以后的新能源车夹,达到8年10万公里以上藕犀,整个成本是比传统燃油车是要少的蒜亢,甚至是少了20%到30%娄。”   电池是电动汽车发展的核心磷斤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本啸烘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同诧,电池成本还有很大的下降空间乒阮。目前癸哄,整个电池的产能供应相对过剩脯,国内电池企业达100多家妥沙券。据统计秒购玩,目前整个电池的价格大概在2块多左右巍篡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求陪揉虑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准躲疏。因此畦隙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度捻车,这样才能达到标准宽妇鲤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示竿涂潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投些辟:李芳" "   我们不认为绝对的销量裴赫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素付寂。衡量一个品牌成功还有其他的因素歉,比如利润率相廖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标失卡想。除此之外槽,品牌力匙吝敛、品牌的知名度鹊惜、美誉度痊、影响力摆,也是决定品牌可持续发展的重要因素京楷凶。宝马在创新精神上是首屈一指的峦,因为汽车行业正经历巨变扇歪瞪,在电动出行叛、智能互联擎判、无人驾驶等一系列发展方向上风拼阜,宝马都打下了比较好的基础蔼。    临近年底咕晚,伴着层出不穷的新闻事件袜巾,高档车市场竞争愈发激烈梅,作为全球领先的品牌——宝马纯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目读。近日汐徐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士顿固舒,听到他开诚布公揪抚、推心置腹的看法栏睫。   问聊:根据最新的销量数据醇省,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近囊陶。那么辜宽,您怎么看销量伯士罢、利润即哄、与经销商合作伙伴的关系葛传? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智信: 每个竞争对手的情况不太一样白,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况是袒,所谓的增幅我们一般都讲同比马沧,是跟去年的基础关系贡。几个因素加一块儿失暮沮,我们不认为绝对的销量蕾焊杀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素萍。对于宝马而言叮,今年前十个月斜倘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车挞寄邪,同比增幅10.2%弦雇怂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆评,同比增幅接近11%苇烹。我们对这个数据还是非常满意的童釜偷,这也达到甚至超过了我们内部的目标邢宛戈。    除了销量本身的绝对量或者增幅存粮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素愤寂际,比如利润率八,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标襄玲。除此之外忌糜幕,品牌力睹杆奖、品牌的知名度洪巫溶、美誉度貉、影响力寇,也是决定品牌可持续发展的重要因素扇瘁。宝马在创新精神上是首屈一指的妈,因为汽车行业正经历巨变锹,在电动出行抠步、智能互联韦、无人驾驶等一系列发展方向上警,我觉得宝马都打下了比较好的基础兰。总体来讲雌绣,我们并不惧怕任何竞争颊人,我们也欢迎竞争柬史咀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行坞犬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势胎拖宽。   问东:最近辖,关于奥迪的新闻比较火帮僧。   刘智谋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略氰。对于宝马品牌来讲玫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的脆,双方的关系也非城罚好躺琶。所以扒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司耿渐稠,一个是宝马(中国)创墓疲,一个是华晨宝马邦,但是我们有一个整体式的营销团队撵垄,有统一的零售网络诡,我们在总部有一个统一的管理团队匡角,面对客户也是以统一的BMW品牌出现晒醛迟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略病。至于竞争对手我不是特别方便评价酚,不过至少释放了一个很好的信号燎嗓,豪华车市场的前景依然很好饺。    问桶佰酥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展潍鲤笨?    刘智茶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度长叙蔡。因为从经济的基本面来讲盗规鸥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定牵、持续的发展态势呕裴采。之前以出口得、基础设施建投资的经济拉动方式熔挤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式握迷垂。需求的增长其实就表明了对于车的需求郝需铃,其中也包括对豪华车的需求衬骏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长弟筹鸥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑睛,这几个因素相加疽肖斑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间独殴详。今年陶,豪华车的“盘子”接近200万辆丧,未来可能每年的增幅不会特别大曝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坛。所以歼耻灸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入伤黎澳,力争在市场表现上优于竞争对手秀潦叭。   问既氏放:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得添,这一岗位和以前相比有哪些挑战鸥算?   刘智傅蓝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化桑,因为我在宝马的八酱曝、九年时间萎棱导,换的工作岗位也挺多的哄萝灭。换了新的工作以来百,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营群斑,比如负责国产车的销售挞,可能是比较短平快的锤彤,看的是一餐掂、两年之内的事情楞。在宝马中国总裁这个位置上砰抬,除了目前公司各个业务板块的运营沧窖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题莫倡甘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向弓,像无人驾驶涂、智能互联构豢雌、电动车交,包括数字化营销痛亮仍、品牌年轻化等等一系列的东西商崇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划俩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队关,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鲍诡,力争在中国市场上打下一个非承瑁好的基础弗改钵。我相信算帕瓣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候承,宝马会拥有非常强大的竞争优势磕肉幻。(中国经济网 记者割筛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘库:李芳" "   原标题贿堤:王永清全颅朝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底呈粗咯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单危。别克品牌今年销量已经突破100万辆律粱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量暗清心,10月份甚至位居豪华车品牌第四名纳庭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰胚工。数据显示孟帘伸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆竟,同比上年的446764辆下跌28.64%竿。上个月户,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通疮。    因此刻,在车展期间接受记者采访时缮,王永清表示渤郡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钒宏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言杰坏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沙信爸,但全年销量依然会同比下降20%左右蔽戈纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来氮渴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快哗淮,可能在布局上稍微有点滞后守。现在对于雪佛兰来说彤福垮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”洞。    事实上趣颗何,雪佛兰已经开始了提速布局熊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上技笨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台然。王永清表示搁噶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌兢湘椒,2016至2020年投放超过20款新车外啸秸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列围新,30%为SUV车型馁攀,并将加速引入包括1.0T胯、2.0T挽艘秃、8AT排抨、9AT蚂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技东搂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境力虐,未来SUV将成为主推车型词湿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造龚完,轴距2725mm酣,将与全球同步进入中国市场即捕锨。同样辉尖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相倘鞘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场抱藉惰。    值得一提的是顿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS羌,拓宽产品线驴蹦。RS车型将采用包括侧包围梁茹瞳、运动尾翼顺、双排气管侣侗膳、降低化运动悬架胆岗还、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件新,并加载多项ESS智能安全科技七培。    在品牌营销上哨算,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嘉钱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销刚肮。另外需,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发具酷刚,演绎雪佛兰“热爱避寥,梦想删兄洽,行动祈壬常,分享”的精神蝗菊。    “今后新车的利润越来越心伞,主要利润来源于衍生服务耿、二手车置换等程柯。相信雪佛兰将它的结构调好后繁切坛,未来两年将会真正出成果痰。”施弘说涧幸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外草,上汽通用的新能源战略也将全面提速遂投。车展当天篇倡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相棘譬捐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发急飘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谩和。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蹄皖坟,发动机的最大功率为73千瓦凑妇,其中电动机负责驱动呛,汽油机负责发电搂戈厂,它的综合百公里油耗是0.9L匆炊暴。从上汽通用发布的节奏看底划,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了据乱弓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案邪锹驮,王永清说齿幸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些双尺,产品还要丰富嘛套,才能满足这个法规的要求靛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度襄,到2020年之后比例更高开。王永清表示舌吵:“估计到2022年方犀,我们的电池技术会有很大突破棺迟铺,能量密度大幅度提升芥惠盾,成本是大幅度下降贾。这对纯电动的新能源车发展是好消息起栏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢戒休、豪华”品牌——WEY鞘列斯,W01咯赦狸、W02两款全新SUV首发亮相燎圈,售价区间将在15-20万元弛。对于新品牌的未来发展规划褥舶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示貉:“WEY品牌明年将有3款车上市输乃墓,到2018年还将推出2款左右的产品薄,以支撑起全新的销售网络体系疥己搭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表福码夕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍戒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市娇挪嗽,8月份推出第二款SUV W02仁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拭霸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型废。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时脐汤诽,魏建军详细介绍到谭铂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA老,配置上拥有最先进的安全技术冒、智能技术氖保,也更加精致凑锰侍。此外在性能上两者也有很大差异俏,例如在NVH方面等,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上我,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嫂宏陌。   在经销渠道方面聪唯,魏建军介绍说侣羚罚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络夸藉社,没有想过招募新经销商孺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作甘订千。”   对于新品牌的未来发展协慑,魏建军信心十足滴,他表示诉贺拴:“我从没想过这个品牌会失败餐纶,只有退路封死才能做好这件事充,自主企业只有没有后路才能把事情做好鸵敬蕊。”此外磨,魏建军坦言纲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法掇赂,因为新品牌叫什么并不重要娶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钙驴扒,将方向转到共享经济槽刀凉、互联网檬认清、自动驾驶方面新的技术滴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上恍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩顾、生动的演讲岁,就城市交通晤订瓷、自动驾驶和汽车互联等热点话题蕊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索檀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业暴巢。    徐大全说僧尝,博世始终认为怠磊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担备媳憾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式策泊。    徐大全谈到翠输,作为在汽车领域的老牌企业佳道,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化贝举铜、多样化的发展态势和需求脸,博世已经有了自己的思考和方向情。    他说睡但,如今毒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杭闺常,将方向转到共享经济骇汝天、互联网蜕希嫌、自动驾驶方面新的技术酣撼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晶呕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说冠驰伤,面对新一轮汽车技术的变革菇,无论是传统汽车武、零部件企业良丸狭,还是互联网刷、科技企业痛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局兰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点峡寿肠:互联化厘秦、自动化和安全化裁酱告。我们预计歪邪八,到2021年吨,汽车将成为第三大互联移动实体勉防,同时扮演人类的第三大生活空间壤骸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面骡惦,来充分发挥互联驾驶的各种优势爆兰汰。    谈及自动化领域毒,徐大全判断狸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扑憾很。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术矫侧没,通过持续创新驾驶员辅助系统伞抽境,从辅助驾驶颇池、部分自动辑问巫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶悄傅虎,分阶段朝“零事故”愿景迈进斯。目前酵徊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涣炕陕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用卯掂,到2020年左右扒堑,自动泊车功能将进行试点项目测试蓬。    说到自动泊车纹女,徐大全特别谈到停车难的问题聪。他说摩,停车难是在城市生活中的一大困扰举。今年沉蔷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查脆税,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蔷。在八项智能泊车功能里饯,“手机查询停车场位置并导航”圭皆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能适咕册。其实坷妨,在大型商场里奢灿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了狠删瓤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绵誓。根据一项市场调研显示棚汹,2015年尝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿港扒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力下己。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台烯菜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露型慨,在深入巩固原本的互联化苗僧效、自动化和安全化“三化”战略基础上蕾季讲,博世今年也把两轮交通馆媳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度晨纶屉。    他介绍监,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部稼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力宝啼献。未来十年北暇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蜕歌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嘲旅。    在两轮交通方面弊,博世提供两轮驱动被朴、安全等各方面的解决方案绩,涉及两轮电动车蓝船香、摩托车订、电动自行车以及平衡车等多种产品形式固垛饺。    最后钱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具巨绿,满足这些变化的需求饥蚀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈那:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”苦哨,“双积分”法规牡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议桐鳞娶,连日来希斜孩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温从嫌猩,让观望中的车企备受煎熬势插。针对业内关注的焦点问题搪蔷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全薯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》罕:不久前敌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规看晴,如何理解这两套方案衰托?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全褥弟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)系草吮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联灵,但又有独立性鳞,各自的核心目标有所不同沃势。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量欺莽鸽,进而确保国家能源安全灵肝。由于中国的石油对外依存度已超过60%辅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提滔慈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求号,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展巫,进而实现国家节能减排的长期目标矮筹肥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集氢,但现阶段并不能彼此替代踏黎棚。对于CAFC而言乒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求羡,其中当然也包含新能源汽车权刻较,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠骆祭攻。但不同的企业由于自身能力跨宛会、技术储备和对未来技术趋势判断不同未,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求抠路。特别是目前新能源汽车尚未形成规模龚撼莱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补璃恨叼,而以后补贴将逐步退坡兼姥,企业更担心成本无法负担秘。因此仅有CAFC法规入,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况晾痰,所以有必要出台NEV积分梆德炉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流撂芥套。同时敲黎铂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫东伯逢,从而有利于新能源汽车早日取得突破聪技涪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吭行拌,其目标应是降低汽车及相关产业沟辈、乃至整个国家的碳排放险备,和降低能源消耗诉求不同碑规。作为碳排放第一大国灿恭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值尘拘坪,后续国际压力还将不断增大位徘。因此扫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放剖,从大方向上讲是正确的撤迪退。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段焊,这和NEV积分没有本质区别封,也无法确保总体低碳目标的实现姬艘。实际上巳,跨行业描、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向保酵。以电动汽车为例甸亩,其在使用阶段确实是零排放眯奥,但与欧美不同枫境划,中国的电能以高碳电为主竿擎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放陋。也就是说林妊,在使用高碳电的情况下眠联功,电动车全生命周期的碳排放并不低卢狠。这正是碳配额管理应该解决的问题餐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中滦猎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额淳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业诽。实际上理极够,将新能源汽车确定为国家战略弗贫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构汤,生产更多的低碳电庇巨,否则减碳的国际承诺将难以兑现斤迫。    另外烧贰,对于汽车行业泡爱,无论是CAFC菜盖兜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同盖羞豪,但都应该由一个部门来统筹策划僻坛,系统思考稀廉,拿出科学虫、系统公、具体雄秀、有效的管理办法来推动实施病晾孤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面畅曝。    ■积分交易细则需加快制定毒、尽早出台    《中国汽车报》殴踌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定抄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素啊曝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受录帆哄?    赵福全涪轨堆:确定合理的积分价格抬糯翻,涉及到技术侥剐匆、成本和市场接受度敬,需要综合测算和动态调整脯勤喀。我认为基本原则是垄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力焦坤门,让没做新能源汽车的企业有经济压力撇臼。如果NEV积分是“白菜价”疟,大家直接买就可以且稀,谁还会愿意在新能源汽车上投入倦吻禽?    因此书,NEV积分的定价应足够高奖精,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入戚丸编,通过自己的新能源产品获取积分疤不咐,满足法规要求桑牵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纠骡牟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业窖落,能够通过购买积分先生存下去饭肛眯,争取时间把自己的新能源产品做起来谅高。    《中国汽车报》伙:除了积分价格之外痪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑梅,目前处于“空档”状态潘廓,怎么看待这个问题癸暮伤?    赵福全扇耙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力憋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间乃税,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫冈膘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性侮瀑婆。同时擂涝疾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间粮沤。对于汽车企业来说秽,3年仅仅是一轮产品开发的周期吠骄,政府作为“游戏规则”的制定者烂,应尽快给企业一个明确的目标此羌,否则企业将无所适从乃肆泼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拎吨:“双积分”中提出了2018年起怖,8%鹃枚季、10%竞擦俺、12%的NEV积分比例撤隶,而经权威机构按照法规要求测算勺拴开,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间判伙惫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难呢权逻?    赵福全策:在这个问题上洛鹿肩,我并不持悲观看法冕趟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肌,因为还有很多企业尚未完全发力趴份筐。按照国家的发展预期托昂狭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%刊,如果每辆车以最低积分2分计算替,整体积分比例就达到了14%配侩,如果是分值更高的产品讼令,达到18%的积分比例都有可能劫搁颗。关键是要努力实现7%销量占比目标结,而这也正是NEV积分的目的所在悄阮。    不过另一个问题引人担忧隘狈巴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求女托搔,同时在CAFC核算中也有优惠皑悔辩:一方面油耗直接按零计算算吭醛,另一方面核算数量加倍幂,从2016到2020年分别是5倍擎姥潞、3倍输昏、2倍释骡储。此外喀挂,按照单项抵偿原则顽炉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分垃详镐,还可用于抵消CAFC负积分缕。我们经过测算发现怖呛赏,CAFC中的这种双重优惠椒,对新能源汽车的“照顾”过多了嫡蹦,不利于促进其他节能技术发展窘遂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险队。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展禾,CAFC的达标难度就会随之大大降低形。实际上肆佰伞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重楷吓拘,两者不可偏废夺贾叼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展床,但如果CAFC目标落空巢,国家能源安全受到威胁贤慑鞭,汽车产业的可持续发展仍无从保障豌形牟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消情,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蹿,这不仅能确保CAFC目标的达成桅荣戈,也会提升NEV积分的价值呕态尽,避免NEV交易落空诽算。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》毛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值前保号,而没有将电耗的概念纳入其中嘶淑,这样的算法是否科学孪?    赵福全藕悄酷:NEV积分分值以续驶里程为依据钝统尸,这与推广新能源汽车的初衷相违背陇峨,也不利于鼓励技术进步锭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程缄设箍。推广新能源汽车是为了节能减排敞财娶,因此不仅传统汽车糯,新能源汽车也同样应该抑大扬小坞幸、抑重扬轻犯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”犯竟幌,而不是搭载电池越多越好虏,因为大量电池搭载在汽车上移动刨火,这本身就会使能耗增加匙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾奔虱,也意味着大量增加电池生产的排放蒙场氮。    政府应鼓励企业开发低成本剑妮挨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辉峨稀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鲍记唯。也就是说官惜,政策制定一定要“勿忘初心”糖甲。建议NEV引入单位电耗玩喂,即吨百公里电耗的概念毕抨,作为积分分值的依据拧。同时檄藐,对于小型车电耗适当放宽袖漓,而对大型车提出更高要求洁赋,以鼓励新能源汽车小型化辫,进一步提升节能减排效果料。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》策狸:在“双积分”中咸妻,没有将新能源商用车列入管理范围椽,这样做合理吗咖吞士?    赵福全朝订硕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼可持续发展的问题田常。2015年殊曙姆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%多,获得国家补贴的比例比这个数字还高疙墟疵。而此次NEV出台却未涉及商用车寐,这是不合理的很,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蹲侍,也会让乘用车企业感到不公平孙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规甘勿捆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求敌。我建议校帕撵,应该单独给商用车设立NEV比例要求寒肩瓣,可以不与CAFC积分抵偿息,但企业之间可以交易痪卧。因为如果没有NEV的强制要求告筐目,在补贴退坡后桂陀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑胖诡厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲热:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口溪蚕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水枚纱轰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上贤弛律,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示室庭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鸡,盲目投资之后八,多数公司要垮下来脊店。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热杰彪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎锈绣冻。    以蔚来汽车为例说疟继,去年8月还只有100多名员工扦氨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模混。据中国汽车工业协会最新统计鸵饯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆姬,销售4.4万辆堡,同比分别增长25.7%和43.8%蔚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆撬兄,销售28.9万辆甲胯金,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谜。蔚来撩、威马邻、前途赖码冻、小鹏等已是新能源造车领域的热词珐淀河,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面轮彻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》弘领,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目氮浓两。至此绊豆蓝,奇瑞新能源成为继北汽新能源碾澳、长江汽车拴侈溉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业兽端,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家侩微。    “新能源车企的风险臼脖,其实很大型舷。”王秉刚说芯钩伤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力博硅,对风险有足够的分析歧,有可能投了很多钱蹭馁需,最后做不成峨,带来不必要的损失品。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下妮,简单地投资建厂湃沽缕、增强制造能力脯痛评,未来堪忧咆济。新能源车电池的技术进步非常迅速 收好,现在可以用的技术一年后就不行了轿烈。如果没有研发能力就做不过人家臣疗。“一下十几个亿扎进去量峰淮,有可能最后做不成绵矾,我还是提醒新进者要谨慎一点屁惜。”王秉刚说汐藐。    事实上佃,目前国内的新能源电池生产厂太多了氦,但规模都不大亲。而且动力电池总的规模也在扩张中瘦,尤其质量好的不多翱刑,“据我了解井,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嗅纯。”因此乖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺筋飞蹬。   谈不上“红海”丘笺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的尖豢,但道路曲折炮高。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说乔,造车得有钱磋头、有人才淳、有时间棵劳。“钱我们还行苔,人也不错频,就是时间太紧跺,毕竟搞汽车三年算很快毒舌塘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合楷嫉荚。”万锐坦言祈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的埠。    不过滇陌创,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧凤催,万锐并不认同略玖。在他看来捣久,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赣赁,因为大家都还没“下海”恫乔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嘎,大家还在忙于造车扳蓄颂,搏杀还没开始攀。    “这是好事胺锒卮尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瓮辉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说世亨,目前中国传统整车企业有150多家蹲,新能源车企至少有30多家袜顽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法泻钝窜。    至于是不是过剩爸拭,梁伟表示这还是要市场来判断椿。在梁伟看来坡,其实中国传统汽车行业已转入新常态塘寥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长硷,除非汽车消费大幅好转桥孤蕾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况虱蹋酣。    但另一方面蓉,根据预测痘辱,未来5~10年拜,中国的新能源汽车将保持两位数增长褂晚抬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称湍弹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆翰,到2020年时产能达200万辆坊闻、累计产销量超过500万辆改抽。梁伟认为眷穷,从年产几十万辆到200万辆的目标妨创副,新能源车汽车肯定还要快速发展突趟卫。目前的新能源车市场还完全没有定型骄腊娟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会栖富猩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功聊茶梆,“很多人此前担心特斯拉会破产良漂,但Model S和Model X推出后效果不错间无坚,用户接受丹十。经过多轮产品积淀蔡到,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃屑公,特别是成本下降得较明显抡。特斯拉可以闯出来兢饥,中国企业也有机会鹊毕、有成本优势妹陋。”梁伟说骏纺。    对于最近贾跃亭的乐视半位弧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象什茸,梁伟指出来崇,除了技术贯窘,汽车行业还是一个资金密集俯妒粳、劳动密集的行业诗。如果要进入萌骨,需要企业在未来几年有大量投入破虏,以格力电器(000651.SZ)为例拍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗隆锭。    梁伟表示渤撵畔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挥,毕竟快速把产品推出来悸苯辈,现金压力会非常大徽七农。另外北诽,一家企业在原有行业中具有很强的能力报,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功襄陆讨,这是一个很长的学习过程济速。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫仟热:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日磕搂梦,也是第十七个中国记者节乓。2000年溅凯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》跋扛绥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节丘效翁。此后记者节像护士节师孺舞、教师节一样祭滩,是我国仅有的3个行业性节日之一罐是。   值此之际脑榔棱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱炬苦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下趁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”沏匪。      坚守还是离开搭挂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蚕夏:去年网络广告总量2096亿元泰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元褪。报纸下跌超过35%惭贺脊,杂志下跌近20%雌攀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿兽,单项将全面超越传统广告顾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击谓胚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者荒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下豹报奈,也仍能保持着不俗的销量聊丢。    “没有路可以让我选择仑借,不经挫折所谓的新闻理想一文不值哭侈。”陈总对此直言到桥戚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚窗,但发行量保持一直不减滤编栖。诚然举籍,这离不开报社给予的支持脓。但从自身发展来讲畅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好距褐啤。究其原因骑芜室,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的素,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赋。   汽车也好隆,新闻也罢坦。毋庸置疑估蒲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题猴。   纵观整个汽车行业的发展趋势售酚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志午素。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受邓捍默,但不可否认的是膛冉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式捕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物樊峡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者轰顿。    除去对报纸幂、杂志惭、广播侧、电视段、音像等载体样样能玩得起来瞥烧,还需操弄3G吠臂壬、4G等流媒体技术良庞旅。我们不知道下一站会到哪里下澄癸。   面对媒体融合大潮酬,陈总胸有成竹的坦言赖霉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代盖,家用汽车转企改制之后继续深化改革奔隙。由媒体到传播机构芯备甜,由杂志到全媒体平台黔刷,历经两次创业极,家用汽车探求新的发展方向信乖墙,抓住变革时代的发展机遇岔,赢得了全新的利益增长点溜畏拭。不再只是单纯的纸质杂志且,视频叭巫巢、自媒体等做出了不错的效果募伸。   其次寿汰,就是在自己的企业定位方面筷沸烂,中国医护工作者汽车消费调查泵、中国城市教师汽车消费调查是以医生睦、护士灯孝、教师等特定的人群为对象做的系列调查烽。这些调查一做就是3年霜锌,走遍全国大中小城市痴,做出最真实的数据涉痘。 ?   “网红”营销时代   今年以来氦寥,网红主播频繁出现在各类活动现呈取,手机发布会纯筒铰、车展亨、房产开盘疙叔、比赛等一场不落骇旱当,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会荆。”   日前测驼齿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”广领,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军券瘦嚏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钉圈滤。   对此事件勾俗铂,亦不乏业内人士称祁亥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走床,呈高开低走的态势版残。   陈梓萱表示九:“在现阶段的传播环境下囱效慕,媒体记者朝网红转型痘受棘,把读者转为粘合度极高的粉丝棵,增强彼此互动镁、沟通巫,无论对于报社还是记者个人垃,都是一件好事嚷。”   “把流失的用户拉回来人思相,用互联网妇、新媒体的方式俊舵,我们正在努力尝试翅,但具体执行效果如何顾戮,尚无法判断罢烹。”全媒体时代沸揣挽,我们永远在路上膘练摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:张瑞丽 版权作品轻,未经环球网Huanqiu.com书面授权韦何胶,严禁转载腔不迷,违者将被追究法律责任爬盆。 获取授权" "  原标题尘:广汽传祺肖勇粗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日摔肚泵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典昧弗斥。在本次活动上息导,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念按粳。广汽乘用车副总经理肖勇表示瀑乱:“时尚是一种潮流汾啊赌,其实就是顾客需求功蒂挺,引起客户共鸣卑壳料,汽车也需要时尚孟殴虎,所以GS8出现在了这里辉崩。同时传褀GS8我们就是承担梦想洁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上书庆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌咀沥矫,中国品牌基本上没有一席之地颗淀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型悸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缅。   对此百,肖勇表示亩:“传褀GS8我们就是承担梦想姆检偏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扩朴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上乐捕,所以在豪华汽车上寄凹匈,我们率先实现突破邦挽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚宿,我们就是要跟汉兰达羔、福特锐界形成三足鼎立朔微兴,甚至未来超越这两个品牌膏士僵,这就是我们的目标度。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示歉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆华割,创造单月销量的历史新高系饥膝,爆款车型占3.4万辆杜,但受制于产能安排的影响社酶,造成其他车型总的销量并不是很高苦降。面对这些问题境,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略速。   肖勇表示妹掠栖:“明年我们的产能履,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目刺,产能将得到释放浓。我们在满足GS4的同时宿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立促,最起码销售五千辆以上寐,剩下我们会再分配个其他车型猜武。”   同时为了加速品牌向上纪晶宿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伪。同时肖勇说道玖摆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型盟么豁,在明年全部投产薄,所以明年最大的问题还是产能紊练,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型隋,我就是聚焦我的明星车型憨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "  还有不到一个月聚爆烁,东风标致4008就要上市了违艇卷。它的颜值拘、科技装配足够有吸引力拔谩开,那么随着锁定竞争对手骑、谍价夺僻、销量预期等关键信息逐步浮出水面台督,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谴定?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天佩涤巩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多厩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”沉蔽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影乖将。比这番景象更热闹的摧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会官蹈。   说到品舷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致莎,让媒体品到了极致拓霓。在工作人员的讲解下承护稿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统璃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计篙笺鞋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴绕,无不让到场的记者认、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识膛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外溉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质撂、品味奔湃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象教鹤,东风标致在今年推出3008藕、4008后瓦巢嫁,也将在明年陆续推出3008S淑藐赤、及另一款7座SUV性靛。据中汽协最新数据显示獭彻虑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆稼垦词,同比增长45.91%豹图罗。那么晴太摆,在众多SUV产品中商尽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢扁?东风标致总经理李海港对记者表示钢:“我认为要总结一个词就是‘品’字廷,东风标致的SUV一定是最有品的窍表,这个品是指品质圈挂、品味围,今天的4008就足以支撑这两个词位斗牟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化碧柬?李海港对汽车产经网独家表示肉羔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同淡卿纪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型卑,轴距达到2730mm剩,是同级别车里最大的洽髓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统膏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机儡具,在配置方面更趋向于高端覆桥牢、智能肌,进军更高一级的SUV市场拒世艘。”   然而贯福券,另据乘联会的最新数据玲,1-8月圭驾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV帛棘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%策汰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么艇寸搐,作为中级SUV似,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期巍廓?李海港向记者算了笔账师,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万恕弗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钢赦盛。“这种需求就是4008的机会帆溜来,也是4008成功的保障晃该。”李海港表示沙穿籍。   “狮虎之战”将上演   还未上市期抨稻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎灭。李海港认为祟换灌,4008在科技装备四、内饰外观上相比竞品都有足够的优势程秋方,“2730的轴距在同级别车型中是最大的枯。”李海港强调碱糖复。   通过外观设计及车况数据对比后发现哨,4008的设计颇具未来感和运动感貉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下外卑澜,4008在轴距上占有一定优势轮关徒,也使得整车造型看上去更加修长懂跨弯。   那么淑报,价格呢惭农?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测晚檬,通过对比翼虎的指导价连氓,小编认为4008的价格应该在19万元左右悄错。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合雄乔胁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢辟甘灰?据乘联会最新数据嵌,翼虎1-9月累计销售84258辆凸厩理,月均销售9362辆芳肩特。但值得注意的是陆夕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吠。那么脓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量矛魂,可以说也有一定难度焦。   汽车产经网了解到皑吵,由于目标客户锁定在换车需求的群体杏记端,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案察吞汀,以吸引用户选择4008居圈。至于置换方案的细节踢,李海港表示还未最终确定济撮何。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋穆:李芳" "   国庆结束后藤强双,北京鲁、上海反赊糯、广州惯炉捷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赣础,引来了社会广泛关注蒂屁。平台闻风声凹,媒体炒热闹对枫,百姓愁价格炒谎耙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻失,“网约车”只是第一块烫手的山芋世海。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性圣刨惋,又要确保公共交通体系的稳定欺,还得照顾老百姓的感受暑。    比较普遍的观点认为拈萌妊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升彩冻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上幂鳖,征求意见中提到让市场来决定蕾汲功,这是非呈睿科学的僧顷。作为用户嚎迸策,担心价格上涨怜,特别是比出租车贵逢村,认为监管部门是要维护出租车体系利益填烩十,我觉得这是大家多虑了唉裸健。过去认官房,在平台混战的阶段牢市,资本介入烧钱抢流量倪庆类,这本身就是不可持续的贫,价格逐渐上讣蕖,平台收取中间费用是必然的嫂壳。    对于各地的征求意见邓痊娥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沃。比如说要求司机是本地户籍橡蝎、要求网约车辆的舒适度等等舱酗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些腐李婆。    网约车规范的政策是非常需要的汇伞窜,作为共享经济热潮下的产物悸架缆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坤耸茬。任何一个商业模式舶呢,都需要规范起来奸蝎峡。因处于监管边缘沥,过去已经发生了数起网约车的畏抖埽害案件辈仿糯。我们在对受害者表达同情滦、对肇事者表示愤怒之后受铆搓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鞘。    然而江非,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扰双解。比如说戳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍虫、车辆要有上海车牌曹揩妻,并且轴距要达到2700毫米嚏脓。根据滴滴公布的数据檄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中禽,拥有上海户籍的不足万人囱。这个情况在深圳类似娩授,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车伺股。如果按照细则明确执行通非晾,这就意味着死,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”揪。    共享经济是大趋势捕偷,但监管太严可能打击积极性磊,这对立法部门是大考验摩。互联网时代蛇,网约车大大增加了出行的便利寡戳,使人们在出行上拥有更多选择酿。监管是为了提供安全高效的服务保障侩,而并非要让网约车集体消失泉。现在的征求意见许多还是首次提出碳,建立体系的过程中应该让用户牧、司机及平台有更多发言权鲜。    我们鼓励共享娶澄据,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环屏,与传统交通体系形成良性的交叉互补外诽美。    我们希望立法城,只有合法合理才能保障各方的利益冠蔼拆,所以网约车服务一定会是标准化弄杠蹦、安全化的虏禄。    我们希望在所有领域都有不断开放毋汀、不断完善的发展方向柏,这是产业互联网时代的必经之路堂僧。    文 | 著名职业经理人搏安,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍凭讥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拓效:新造车企业已经不再神秘霜,告别概念车的品牌曝光期睦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段年。投建工厂喜、申请资质肥,造车颅,他们是认真的辉蚊。不过超珐厦,“八仙过海庇、各显神通”四持,出身背景不同的创始人襄柑档,对企业产品和品牌的定位龚茹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”侮。    想听“真知灼见”锈峭,走进新造车企业刺刚肠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天漂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道叔但,敬请关注测。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中天娩画,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上哀。10月10日甸剧搔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准盗。这也意味着靠,前途汽车继北汽新能源烷、长江汽车之后慌恢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蔬掠飞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本李,可以稍稍松口气凉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看抗,他直言到2017年底前途K50车型上市前蚀袜,相关准备工作的日程已经安排很紧张矾,有许多事情需要持续推进悄汰。即使如此旁巾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心貌酱冯。在与记者的沟通中怂,他详细讲述了自己的创业经历介涎堕、资质申请的情况醚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断既。    短短的一个小时踌显患,陆群留给记者最深刻的印象是拖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师斧穷抢,他们怀揣一个美好的愿景譬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”偿。    ■ 拿下资质不神秘绷刺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”卿镀幻,许多人都对过程感到好奇容。陆群则表示镁,拿到资质并不是一件神秘的事情袜迪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求帽龋,一点一点把技术做到位浓班,把技术通过样车和样车的试验呈现出来阑。”陆群说鸥诡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》圭兽砷。具体流程是苦材,企业根据相关标准去申报项目璃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请裙胳。陆群认为憾邦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展说悼、引入新的技术和参与者李崩款,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术软兑。其中对电动汽车的四项关键技术癌迹伎,包括整车的集成和控制技术绒肖,电池的管理技术派铆绷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求剔。同时思,技术具备后还需要做出整车戚焕灰,并按照标准做大量测试覆,要达到很高的标准捆癸。据了解虫仙,整车控制管理系统(VCU)咆景勉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向畅,也是已经掌握的三大核心技术括。    更重要的是事协狙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向相。早在2010年捍渺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部凹,开始布局电动车归桥捞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目涵蜂。2012~2013年存宽居,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目豁霖奖,在高端纯电动整车设计监、研发方面取得了初步成绩度段姆。陆群说阜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”睡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年娜购伯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展妻,开始引起业界关注抵厩。那时费杆,行业对电动汽车的关注已经比较高混,而前途汽车早已走在了前列搅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年未。”陆群说骚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司闺钩,专注纯电动车研发钠漏咯、生产菲桓、销售及服务墓齐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团台谦。”2015年9月斤,长城华冠登陆新三板挂牌交易微猩狼,成为新三板电动汽车第一股脖浦藉。目前矛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团画,包括整车业务板块(前途汽车)醒剁、设计研发业务板块(华冠设计)惋被稻,以及核心零部件业务(华特技术)清虎南。这三大板块互为依托皋莫梳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑渤譬悍。    拿下资质侗鄙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点洼粒丸。    ■ 技术裤、生产基地畔、供应商都得一流    在做电动车的这几年皋,陆群对电动汽车的理解越来越深入几,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机炔皮对、变速器等物理结构律帆,还需要产业链配套粒、成本控制怕、核心技术开发等一系列工作垛。“自主研发的核心技术僵弧、国际一线的供应商和自建的生产基地幌,是我们的三大优势错。”陆群说捞。    陆群说怪线财,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现吉肯聚,市场上找不到合适的零部件供应商娄躬暴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术唯献。目前蛔累,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案损,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钨确蓟、VCU獭杜、RESS等核心技术铺瓶篮,使零到百公里加速仅需4.6秒坟躺,最高时速为200公里衡韭踩,最大续驶里程达到300公里灯。而据陆群介绍韩材,这些电控技术相关的零部件绘充,不仅前途汽车自己使用刀怪,也已经为行业中其他厂商供应涤。    在供应商体系上废,前途汽车同样拥有强大阵容陵亩,已经先后与IAC活、博世李晌是、布雷博晨穆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凉。这不仅确保了产品的品质十,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验第。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地哄尚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惰秤铅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地勃顾狙。今年2月位妈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基斯,按照规划埠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆世容,将在2017年中试生产鸵茧秦,第一款车K50将在明年底上市惕。值得一提的是急希,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺兢坷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”剔汾敢,最大可能提升汽车的轻量化水平颊。    陆群认为券,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车栓,而是要通过成本控制杭嚏唇、技术提升来实现朝海,其中轻量化就是很好的解决方案共。他强调恋角:“前途汽车的产品规划和市场策略疗纤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的廉赐萌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力穗扛吻,在全新的市场领域不断成长将。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来辽鳖秘,中国新能源汽车市场前景广阔熟,存在巨大的市场机遇铣。据他估计匆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来芍骸。他表示爽,前途汽车已经做好了准备嘲玻沏。    陆群始终坚信一点少,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西豌破。在他看来邓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”汤。“所以敦,我们专注车辆性能疟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台琶,迎接智能互联时代褥。”他说寞。    自1990年大学毕业进入汽车行业躲俊凉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发潍吠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年棠,创业历程也已经13年补疆萄,算是行业的资深“老人”缉钳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”成狭,他的团队也是一群“汽车工程师”椿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远墒镀摧。    陆群说揪送核,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为家,像华为一样拥有先进的技术捶狈、过硬的产品品质以及国际化的视野洗沽蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鞋瞎,同时袖髓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益杜观秸。一时间币且,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鞭奖裳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访澳棘耍,对于新政挝诵嫩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明来。    看自己   记者肌镭娃: 首汽约车有哪些新的动作和布局微澄?   魏东麓亲: 一方面茨石,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面侥琴罗,根据北京袱伦痪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则汗犁年,我们会在司机融、车辆和运营都符合当地规定的基础上坊姥,继续增加运力保障范懒肝,这其中包括增加自有车辆敌视泌,也包括增强与当地伙伴的合作送。    看政策   记者渴狼柯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后亥,有观点认为赋逼酞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东撼: 这样的说法不客观萎磷韩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定推瓜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情浆。    某种意义上讲来,首汽约车项目上线之前敢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台谩磁,我们只是在政策范围内尝试着做沥。彼时萍,我们借鉴同行业企业技术手段道料汉、商业模式和合作模式酮竭峡,在政策合规的前提下官,尽可能尝试菲试既,当然吗皋棺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后叉,我们是十分期待政策落地的核前坎。因此惋搏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情搐方。    记者艰塘踢: 怎么看待首汽约车的先发优势琶们?   魏东涂滇: 的确携虽,北京市场上我们目前是最贴近政策的行苇,但从全国“一地一策”的角度来看敦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的兢枢溪。    看行业   记者恋: 按照当前征求意见稿来操作婪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响技患啥。   魏东强皇瑟: 我们对于各地方出台的政策表示理解汗物韭,网约车实行一地一策制度陶,各地会根据各地的交通发展水平乖纠戚、城市交通需求来决定如何管理网约车署府价,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拭陕戮。    看未来   记者首: 未来行业格局将有怎样的变化梢促?   魏东市帮: 当各地政策正式落地之后刮,会明确供给的标准扫氢,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲凡ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域项空,同时洞泌,对于准入的司机进行严格监管那既。因此链沮巫,在未来行业格局变化上皆挠,在大的方向和框架上由政府来把关鞍门碎,在框架和方向范围内盛钵,各家寻找自家的竞争点和突破口弗,现有的平台选择优化平台和转型升级抨你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺车:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鲍勃漂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略碧,并通过一系列体育岸讳灸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻欣巩、活力的品牌形象炒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体老,除了年龄臼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拾绅。” 10月13日闻宽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示褪匈。   据悉藤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记踢,并向年青人传递积极的正能量晤敲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典侍外浑。未来词侠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动孩痢付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言棋醇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型极释融,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型盼,借助本次人物盛典播需,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁孙。   “2016年袭呢倍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’酮痛瑟。” 郭伟表示誊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作暇鳖淬,不仅让不同圈层的消费者柒、车主镁遂茨、粉丝共同参与到活动中撬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者忿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机矾。”   事实上敲祈泡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域期工洼,包括体育以及音乐类的综艺节目珊,实现了跨界合作篇晦顽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称春匠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流伺胯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纫。”   根据最新销量数据显示萎锤梧,东风日产9月份的销量出色付溃熊,同比增长超30%殿监。其中主力车型轩逸芒扔媳、逍客虾惜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗痉炭试。   郭伟表示穷,“东风日产今年的目标有所提升天皖上,对今年销量保持信心探怜鹤。”此外式辈,谈到是否有可能再接再厉绣杆,在总销量上攀升至第四名的位置时借,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知搁,能超过前一名最好衔冯悉,但最重要的是与自己对标活嗓。”   责任编辑矾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩贬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组脚玲哪,管理层不参与讨论扛老,每组都有来自全球各地瑟插、不同级别懒、不同性别的同事娟醇。”蔡澈说鄙随,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涡,大家相互协作寡观、互相支持瀑按、勇于尝试疤。”    中国经济网综合外电报道沪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士倍劳,其宏大的构想才刚刚开始瞳掏。蔡澈现年63岁梨颓,其工作合约预计到2019年歼截枪,在刚刚过去的2016巴黎车展上齿,他再次用前瞻的眼光和布局辖弛宪,为戴姆勒集团未来的发展柒慈颓,提出了新的方向纲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说萍店:当年学的是电子工程专业浮胖,就有人建议“傻小子饯室年,去学机械工程拟。”文,“今天来看拦泛,坚持初心蝎沸,梦想终有回报涂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体李喝,在报道戴姆勒集团的“变化”时挛樊,都会引用蔡澈的公开演讲慕璃泥,因为他提到了电动桅寄伴、互联让赫、智能和共享等前瞻主题县。    首先轻硕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ棱,并计划到2025年欣池卿,成为高端电动车市场的领导者锤苗懊。当然颗狗骑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列般宿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的假,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念赣比烙,恐怕显得更稳健锹免剁。    “在所有这些领域扇败澄,你必须为未来的投资做好准备林缚疙,”蔡澈说马情。 “但这是令人兴奋的圭磐,所有这些发展不仅仅是技术的改变毙亭耻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务阮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛卸欣赋,内容丰富的CASE(瞰思)计划谰,它取自于智能互联吕世、自动驾驶访、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母幢阿坎。有评论指出隘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责古,就是要对未来做出承诺颁。 巴黎车展发布会期间苍虏路,蔡澈穿着休闲衬衫靛荚、牛仔裤和运动板鞋俱挠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名讨,但蔡澈作为首席执行官矢逃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目禽,以加速决策和赋予员工权力著称菩赡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”胯屋,鼓励对新产品和新发现摊,进行实验性的尝试啪铝蜕。    巴黎车展发布会期间阮,蔡澈穿着休闲衬衫霓、牛仔裤和运动板鞋赊岛玖,一改西装革履的常规风格风赁枯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到才得尾:“我们并不是穿衣方面的专家驾巍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen舰,而是留在了在工厂附近的办公室膝,尽管条件略艰苦扁仇。至于在衣着方面的变化尖航,没有具体的规划惠愤,因为衣着是表面化的仿,符号化的退倾,尽管这会传递一些信息抹醛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示零漠:近些年具协,我们尝试了很多新的想法蹬锈沃,对整个行业而言都是全新的尝试抽肋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划箩附坡,很多同事都参与其中下箱。    “仅仅3个月的时间料邓,我们收集了150个优秀的想法蜕,这些都是关于企业未来建设的好点子璃嫉。我们把参与讨论的员工分成了八组拐普,管理层不参与讨论哇搓惊,每组都有来自全球各地浚、不同级别萌郸、不同性别的同事限丝。”蔡澈说蝗险剃,“今天提到的鱼群式结构赐,希望让公司更有活力刀抖,更灵活骂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展的掳韦,大家相互协作讥澈、互相支持吻诧、勇于尝试活。”    几个月前桶复,在柏林的一次会议上化,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片撑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”负。根据德国报纸对这张照片的描绘骸颠醋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坝。蔡澈告诉开发商凹唯燃,这张照片是30年前拍的咸痹,那时棱尚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车通。    随着电动车品牌的发布贫冈鬼,以及首款概念车的亮相甭题耗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代宫宽。在戴姆勒的规划中技暗石,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力祥摄麓,包括价格逻帘、外形和性能趁恳。据了解姥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产外醚掂,包括在德国建立第二个电池工厂睬宋耽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕烂。主场“作战”的雷诺品牌吴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蹋寄暗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赁钳堪,包含设计祁憨、产品以及市场布局等方面袍穷。    发布会结束后厘侵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通辫唤。在面对面的交谈中蕊端,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待籍千。另外理,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拈亲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作筷。    网通社芭略:在中国市趁尽,2017年雷诺在中国有什么挑战避剁?    戈恩阔恍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长耗,中国和印度都成为全球业界的引擎论寇。2017年是雷诺非常重要的一年楼覆,我们的销售会起飞艘尼,就像飞机一样缮任,正在起飞向上并且不停加速丧。对于日产来讲溃但,也是非常重要的一年昏霞,还会进一步推动启辰的产品婆恋,这个也非常关键圣练怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社撤:您如何看中国新能源市惩场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划镜?    戈恩兜:我认为中国会成为全球最大的市潮暗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惺倒函。对于日产而言怂射,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺判,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目穗奥庞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的妈貌。    网通社绿杠:对于雷诺和东风的新电动车项目滑拈,是否可以更详细的介绍一下缅匈裸?    戈恩储氓:雷诺和东风进行合作赂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场称。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论女埔廊,最终项目还没有做出决定甫递俄,但正在研究当中善仙。    网通社触:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术讨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进境蹈?    戈恩兢浮:自动驾驶一定会进入中国僧举,这是勿庸置疑的哎虐连。目前成据,各个车商在这方面的竞争非常白热化翻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣驳。在中国相关法律法规允许的时候牢暇港,我们的产品会进入中国亭榷匹。当前柏,我们的样车正在美国赁、日本做相关测试台。与此同时哦什埔,雷诺当然不会遗忘中国市场敛坏。我们会在中国市场进行一些展示项目骄,这会帮助我们完成产品差异化的工作绢撑坤,也会帮助提高产品的竞争力较碱。    网通社商:三菱的加入才涤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助聪?    戈恩完虹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三敞箍硼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助谁攻。我们认为2016年包含三菱在内封,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关好娶尘。所以它不是目标囊懊,而是我们现在工作的结果嫁踩川。展望2017年堆守幂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年琶,尤其是三菱的加入缓,让我们有潜力跻身全球前三扒裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蠢蒋葡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代础瘫撩。”Kalanick 说道父。“如果真的发生这样的事斑湿,而我们没能参与自动驾驶的开发讥妈,那会发生什么事停棱溜?未来将迅速抛弃我们阿乃。”    上周四玖,Uber 对外表示努谴:8 月底吝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车踌。    与平常用 Uber 打车的程序无异纱勾逢,系统会为乘客匹配 Uber 专车铅团旦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务恕孟速。虽然是自动驾驶汽车必,但车上会配备两名训练有素的工程师舜宏。一名工程师坐在驾驶位上茶结,随时准备接管汽车控制权熄笨,另一名工程师坐在副驾驶上獭瑟纫,详细记录汽车的每个动作辜倘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外下,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto喊斑喉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钉词。在采访中胺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业坷滴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场歌逆坤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢に抢拧,现在卡车运输市场也是如此阮。”他说猾惨。“现在谈这些还有点早寡,如果非要说点什么存阜答,我只能说我们已经进入了研发阶段磐拦。”    在采访中段豆,Kalanick 还被问到北唯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代朗泡裁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存富陶瘁。他认为在交通自动化的世界里簧钩闭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加悉,但驾驶员所占的比例会下降渴迫肺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会脾颂。    Kalanick 说道乔:“像旧金山这样的城市考确厢,大约有 3 万名活跃的专车司机克箩暖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机搐,但是别忘了吵尾岛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车缮煎贰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机虱故,自动驾驶汽车也需要梅恍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的趁仁瘸,有些情况是处理不了的峡橙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行事ㄎ稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员颧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少锤膏挤。”    他举了一个例子凤,电话刚问世的时候缕画俗,需要一名接线员来接线诡喷骄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会染,而是创造了一个全新的行业讹副,并创造了大量的就业机会垛氛娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势哺毯:李芳" "  穆伦认为氦私雀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肋眠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车悄仁功,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泰,包括汽车的使用方式费。    自2015年9月25日临危受命帕,出任大众汽车集团CEO至今蓬冈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间珐信圈。那么贬宫勉,一年过去触,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿阂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后酶庭娠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得袖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后冠,贴有穆氏标签的大众汉,其未来又将是怎样的呢花壬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)玖沥,借已成惯例脓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”挎碴苍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》哀蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义角,穆伦首先抛出对大势的几点判断钉,也就构成其《巴黎宣言》的构架趴宝配。他认为迹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扩惠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车棘甲伯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盛悔,包括汽车的使用方式星。 大众汽车集团CEO穆伦    他说高棉沧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求浅凸昂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动犯燎,这需要我们用全新的理念呛浩摩、全面的视角对于出行方式进行解读嘛己烽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来溜存。显然册扒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瘁览,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蔬芹广。我们需要联接汽车世界和数字世界甜,让消费者获益胚檄畴,推动社会和经济的发展福。同时顺应驱动技术的根本性变革缺就羌,即电动车是汽车行业的未来透。尽管如此骸盟徒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位苏。我们必须胸太死,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代性面峦,同时推进替代技术的发展李马秽。    穆伦坦言擞,应对当下的变革唱腔范,对于大众汽车集团来说宽盒街,是一项十分艰巨的任务鞍。尽管如此鞘白贩,我对于集团未来的发展持乐观的态度抄需踏。因为在过去的一年里莽,我们兑现了承诺卡壬, 增强了核心竞争力脸匣囱,积极推动集团业务的不断发展猛。因此瑟檄棵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鹊,而是“大众汽车集团将如何成功”卜皆竿。为此投添赁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”烦。集团的目标尺斑狭,同时也是我个人的目标较箱阮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业繁括,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者贬氦。    他说氏倾,今年夏天踩俊哼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容答扭。我们强调谋韦娄,集团未来发展的重点领域将包括鹤鸽:电动汽车眷妹笆、电池技术誓桥、数字化需儡沤、无人驾驶和人工智能昆烩孤,以及全新的移动出行解决方案恳。放眼未来疼莱,很多人将不再拥有私家车睦诵。即便如此邦枚添,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念寐蜂、大力拓展移动出行服务窘凡光。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图芜景,包括集团旗下众多品牌的战略讳、关键指标和相关措施错系碍。但在此之前街,我们并未停下脚步坷,而是继续开展相关业务鲁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时饺豢,他特别谈到炮:“在中国炯稿土,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项柯胖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”齐券。    穆伦表示拧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题串逼。这些实践同时也表明肋泪,即使目前面临压力臀,大众汽车仍然完全有能力实现目标欣。他承认紊临,坦白来说荷协,柴油发动机排放事件影响深远室煽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点欢泻。我们正全力调查事件发生的根本原因午,不遗余力地解决所有问题鲸,并在最近几个月取得了实质性进展抨。然而对于我而言抄,构建大众汽车集团的未来逛士,也同样重要乡腻。    穆伦说锰筛敬,今晚岭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图毁谎非:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌遂迪沦。在2025年以前父拾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列疼曙繁,并在欧洲市场占据领导地位烈。    最后迫汰黔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望窜誊枷:“未来鼻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点芍凭缕。它意味着自由敦棘、乐趣和情感蜡。因此谅鼎,我们注重产品设计迹,并将以崭新的视角进行设计创新”达镰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊迹:李芳" "  今年7月底汗翟羞,在2016年世界500强排行榜中誊淋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棚,比去年跃升47位厩邦,排名第160排苹鲍,引起国内外企业界惨沦、尤其是汽车业界的瞩目霉。    今年缴搂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头施问拍。恰好是在10年前筒娶缅,徐和谊出任北汽集团董事长咸充,策划屡沫燎、主导氖海素、实施了令北汽集团由乱到治罐菠,由小到大僳瀑,由弱变强的变革洁笔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆令、有益高、独到的成功尝试毕假唇。但是武棠,当中国经济网记者约请徐和谊啪冗,请他以《老徐和北汽这十年》为题泪挨牛,谈一谈自己与北汽集团时刚,徐和谊温和括奇容、憨厚地笑着说缉抒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己漠闪,少谈怜,少写羞酪。    于是澈,在不久前的一个上午阔仟,在北汽集团的一个会议室里缆栏瓣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访围,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坑帅瓤。今天是系列报道的第七篇妥。   “北汽这些年发展快懒,我觉得合资这一块晨壁,起了非常重要的作用薄防桨。不光是从量上道恼蹬,速度上境,还有效益上”堵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卵慧歉,如是说道戎陀。    “在各种场合我都讲棱蹿秽,北汽就是合资反哺自主”嘶乌,徐和谊告诉中国经济网记者双,“合资和自主姜,绝不是对立箔雹停,而是互相借力”帅推。 2002年10月18日森烹漓,北京现代正式成立奸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记梨蓉、董事长算起颅,徐和谊执掌北汽已是整整十年镭暖。在徐和谊的带领下霸寂赫,北汽从最初的“一盘散沙”较幸忱,到如今的中国骨干汽车集团畴,取得了长足发展迪玲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中绊仟,北汽位列第160位娟眷赁,比上一年度提升47位古申,并首次进入前200名坊姑门。对北汽取得的成绩给予了充分肯定祁卡立。    “北汽这些年发展快趟外,我觉得合资这一块处凌,起了非常重要的作用衅粉。不光是从量上愧赴、速度上蛾悉抱,还有效益上”恐熬蛔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搬踩,如是说道剑表。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上汰墟,徐和谊结缘北汽呜,也正是从合资开始需释孙。2002年偷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立外辞雷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目楷反,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业污隘、发展首都经济的龙头项目和示范工程枢。    为此弗崇统,时任北京市委工业工委副书记侣嗣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽感迸撕,担任北汽党委副书记矫玩、副董事长交茹,以及北京现代党委书记负瘫仕、董事长捞。 2002年12月23日烽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下默浅,北京现代实现当年签约柬、当年建厂扭领价、当年投产茄、当年出车胶绷。在短短不到一年的时间里畔缮薪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型旱忿,迅速在中国市场生根发芽搽团呸。由此创下了业内独有的“北现速度”能遁。    时至2015年僳蝗受,北京现代已拥有第九代索纳塔溜路、全新途胜入渴、名图磐汤季、ix25诡、朗动沥、瑞纳等14款车型号脆评,涵盖A0级铝憋聊、A级妇速、B级念、SUV等主流细分市陈伪焉佟,累计产销量突破700万辆示。    北京现代官方数据显示缄徒瞥,今年前7个月闪乳锯,北京现代累计销量达到59.3万辆石咎邓,完成全年112万辆销量目标的52.9%拴。 2005年8月8日粉聊搽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年粪汉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司巢享。北京奔驰的成立蒲倍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域墓。    虽为国内高档车市的后来者孰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下猜尼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划模,实现产品导入玩蟹、股权调整宽柔色,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等秆,北京奔驰由此迎来了高速发展期虏蒜。即便是在国内车市进入到“新常态”后涛犯蚊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅立糜薄,远超行业平均水平俏蒜鲤。    目前堪敛,北京奔驰已建立起全球面积最大极毙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地熟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拟凑袭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心事擅察,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台肮偏艇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业兼。 8月22日靖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托烩弦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型竞版琼:C级车几、E级车镁懊森、GLC SUV和GLA SUV蜕仟。官方数据显示炼,今年1-7月儡,北京奔驰销量达167307辆纯虚,同比增长32.9%希叹。    8月22日擞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市趁塘份。在迎来年内最重要的车型后稗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜勺杭没,着实令人期待僻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吧天峦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时镜胳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力弹卑苏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多唐搪俄。    “在各种场合我都讲吝弹,北汽就是合资反哺自主”埃敦愁,徐和谊告诉中国经济网记者胸佛,“合资和自主擦驶,绝不是对立姜,而是互相借力”苟。自2009年以来筏街槐,由北京现代祭目率、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商寡内、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范肩、管理流程予以借鉴的数以百计凌。 北汽自主实现百万辆    正是如此啸,从2011年讣,第一辆整车威旺306问世醚显,北汽自主销量直线上扬廓:2011年达到2.4万辆蜜、2012年实现7.8万辆蘑脸、2013年超过20.2万辆懂、2014年突破31万辆卵戈、2015年完成33.7万辆泪篡汹。历经五年多的时间号,北汽自主已累计生产达百万辆芒苇,跨越增长令业界瞩目拘握输。    “着眼未来捕观,对于合资我仍然非嘲锿看好蒜妮陀。不仅是十三五途,未来很长的时期钡蒙肆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献汾。另外秘韭稿,在此基础上春,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”巨府钨,徐和谊表示阀。    “年底前还会有更多的好消息厢轻,不管是在新能源领域耗朵罕,还是整车领域檬梅期,包括一些重要的零部件领域访,还会有一些新的大项目落户北汽镀染桔。这样尖痴碾,为北汽更长远的发展呸,我想合资这一块葛危溉,贡献还会加大勾娶布。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "  9月29日需昆那,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上呻乔啤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲誓盒。   蔡明指出骸屯浆,中国汽车市场曾是低质量仑吠价、低配置介笛募、低服务的代名词母卡。诚然柑哄,与美国汽车市场相比蕊蛋麓,中国汽车市场还不太成熟辅扭。但是瓦娄,趋于完善的服务质量技、规模日益庞大的车展礁颈、逐渐被认可的中国自主品牌会嫩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步骋娶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标施,分值越低表示可靠性越高窗捐菱。J.D. Power近几年的数据报告显示姥啊布,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定级多火,从2009年的178PP100到如今的102PP100帝肠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瞥毕岁。尽管与美国市场还存在一定的差距沙捷,但中国市场的后劲儿不容小觑嚏污亨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显兑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢靠骚?J.D. Power最新数据会给我们答案彤食建。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH舅羔,而中国市场的进步速度为每年4PPH裸死。在车型研究上失顽葡,中国赶超美国市场需要6年时间别。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH敝,而中国本土品牌进步速度为8PPH吃豹曝。在生产车型上歧,中国赶超美国市场需要5.5年诗勤淳。   3. 在了解美国客户的需求上奖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年僳石。   经过对这些数据的了解和计算琳秃,平均下来行嘶坤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼玲,才能百战百胜涡,想赶超美国市澄敖δ堋,前提是了解美国消费者的需求团。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的奶僻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为臀:车内有令人不愉快的气味抖坎、胎噪声过大(来自车身下面)倪材、耗油量过大说、风噪声过大(来自车身周围)容扁、空调开启后需敢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为愁奔:内置语音识别经常无法识别/误解命令心巳尚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题铝旁、风噪声过大(来自车身周围)犁涛腔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)攘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档桂痰手。同时玛捅,在前10大问题中毛璃溉,只有一个问题是相同的癸,即风噪声过大叮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异秃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重离嘉。中国消费者更注重感观(嗅觉凳、听觉和味觉等)方面的感受质量冠少报,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受适。   就目前来说匹,中国的汽车产业还有很长的路要走唇,无论是汽车的质量邦卢泉,还是汽车的整体销售体系故兑班,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距娩辟斥。凡事欲其成功层,必要付出代价计闺交:奋斗那窖课。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉铝杆少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰澈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理既:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣墟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰镁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编半:李芳 版权作品拢存轿,未经环球网Huanqiu.com书面授权炼彤品,严禁转载想巳五,违者将被追究法律责任五酞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行塘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览笆搪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会筏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注喝祟姥。同时拖扳泥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汞扮隙,作为本次车展的重要组成部分之一凶森惦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凤舅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠睹们涩,中国机械工业联合会会长王瑞祥悉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凳挨萄,为中国汽车产业的智能化涛梨,信息化方面的发展做出指导意见暗咆丁。   本次峰会主办单位堪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接捆佩:   贸促会汽车行业分会长王侠拟剃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟羔彩羚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘颅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林牢官:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮倪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉畔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一齿贸擦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浓酗惶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌捂味:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了漓杰掀,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看翅。因为我以前开玩笑说了一句话捞粪然,我说这个车联网这两年已经实现了敌扩,就是人在车上用手机连网舵,这已经实现了痰皮翱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架坚需,手机天生的使用起来就比车机要方便荡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变峰擞。有一些改变我们已经看到了铝澄踢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了芬骚娶。现在有了优步泄妻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了帕常熬,这个确实听着都挺有道理汀妒,我们一听都很吃惊头。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享杆,搞来搞去就卖那么几百台车雹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始咸募,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了狠拟伤。对于整个汽车产品撇衫室、汽车产业链的改变它到底会怎么样晾息静?   回到出行的那个问题补螺,我觉得大家也不用特别的担心静。我先给大家压压惊逆霞,有两个数据很有意思典唯畏,一个是美国湾区的汽车销量餐蔫,一个数据我们一查就能查到逝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及晤钦,现在渗透量已经非常多了桥缝讲,优步在湾区这么普及了送五,买车的人是不是变少了撤苔睫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嫩萌,这个没有变少薪孺,而是增加了额贫犯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆涤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拘称。确实涨的很快恃,这个和大家的想象是不一样的聘,觉得汽车销量应该减少藏,怎么还增加了呢圭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少歼,你说滴滴藐楞戮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情乳缄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钵千纫,这背后真正的原因我就一直说苛烂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了编建,其实出行不等于汽车戏嗜高,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鹊鲁、道路密度不够这种应用场景疥钙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用尖,其实它真正的加剧了中国的拥堵蹄桓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照纱毁吧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%赴嵌贯。汽车也不是简单的交通工具够便隧,如果把汽车还原成一个交通工具陀红,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了闺丸充。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由络,我可以开鼎慕,我也可以去坐地铁函刹怪,我有北京和上海的公交卡茎伍活、地铁卡镶客,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车涩趴,我也可以骑自行车盛钞杠,有的时候感觉走路也很好统黎啦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的缅悍撂,汽车行业当然会发生改变仁蹄楞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑串枚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验芯亨。如果你只是把手机当做一个通讯工具掀,在2007年的诺基亚已经做的非车廴撸好了挪提痕,但是还是被智能手机行业颠覆了秒。在汽车行业也是这样痪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验疟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具睹匣距。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验精辉菜,我们去展望一下扣昧函。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶购紊,大家都提到很多了纷乓。其实很多人的展望角度是不一样的八糙藐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了萄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了伦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步揩,更多的是解放了你不用开车食袜,分享的是司机钡剃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够溺吗糠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拾,它是一个规模经济草绒沫。它的交叉点大体上在2020年就会出现咯榔,我们的预计2020年在美国就会量产拍撬交,在中国可能会晚两三年写僧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的材辆虐,这是我们要看的一个趋势免。   第二个趋势凛,移动互联网会加快电动汽车的普及剩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车投谓。很多人说电动汽车是因为省油钱督赤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车姐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了玖,再也不需要去加油站了贾倪胸。第三个带来的变化就是对产业的重塑队础,以前汽车公司都是专注在制造霸,用户就认为是汪洋大海驶忌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的系嗓佳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链彩汇毕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面煞卞航,内部管理的界面登,反而把制造这件事情也许就可外包了湍股。最后一点拢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接伸,所以汽车作为交通工具以外的部分奠耪,一个用户买了车以后需要的增值服务喀笔轨,汽车公司就也机会去提供这样的服务久淳嚼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验冉荒。所以正是因为这样一个对移动互联网炼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化虫欠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构崔活蹬,超过1700名员工炯漏汇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品啸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车苇券。只有更好的体验才能真正的激励这个行业多嫁,激励用户介,这样蔚蓝的天空就会出现撅瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴啃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览竟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汞混会,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痪。同时陛久,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开度栓绥,作为本次车展的重要组成部分之一线鲤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖校缴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔷,中国机械工业联合会会长王瑞祥密褐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言起哭,为中国汽车产业的智能化瞪槐捣,信息化方面的发展做出指导意见靖。   本次峰会主办单位妮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接哀:   贸促会汽车行业分会长王侠驾恋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侵屠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌失滑坊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林到:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮混搽甩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉潍戒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涵寝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓耽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘狈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城蓿快颊滥耗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长就,因为现在我们是全世界销量最大的市场戒糯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准乳势蓝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺稍潦、环境污染等方面疚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战朵酱。同时卵陇,智能制造通豢、工业4.0侗缚、移动互联参、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战爆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”骑卢倘、“互联网+”等发展战略掣漏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蹿。我们有很大的机遇乘,我们会见识很多非常有趣的变化共疟瓤。   当前业界普遍认为厩,低碳化履戳道、信息化粟烧讳、智能化是未来汽车技术的发展方向丢从。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇憋特烦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台磺,正在成为汽车行业的发展热点菇擎夺,正在助推中国汽车产业的转型升级柿醚,从而进一步打开智能交通产业的价值沏鹅党。在2010年的时候惠连酣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索篮充成,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统板,为用户提供全天候低夸爱、全时段的服务骚播,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绰率芭,签约和活跃用户超过一百万孔糯,累计为用户提供约2亿次的该户服务窍韦,人均交互服务超过11万次丘。经过近七年的发展署坎眠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位谋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用布尉、凯迪拉克皇、别克涂袒、雪佛兰上使用加,倍受消费者青睐碱潞湿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂话臁,面对新的市场和技术趋势伎姜,基于车联网多年的探索喊邓羡、实践结合行业的技术储备闹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略戌坝,提出了到2020年力争100%产品实现互联呸仆,并致力于打造以车载信息服务袄讹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务邦食肺,为人戮侈、车提供安全智能便捷绿色出行未马酚,初步建立和谐的人架徽、车枢详、社会互联生态圈篓光扫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克客毛、别克蚊酣、雪佛兰品牌达涝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疚颇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展每。除了安吉星在移动信息和网联上笆醛沉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力圈、内容服务能力雌、大数据运用能力竿脖弊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B楷如拖、B2C的业务归汕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全滩骏拘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露封霸、支付安全臣狙,更可能引发行人安全和人身安全叼歉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时丘灌村,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入统,网络安全开发包括威胁因素识别俩诫巧、安全战略制定材嫡、安全措施执行档列、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开笛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准庭教,并且在过去几年不断的进行迭代升级先,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作搓仕呈。伴随车联网技术的发展实赖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术剂汕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术邵逢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶臂庐。让汽车驾驶更安全惜沽、更轻松膏、更有效能呸。   我们身处在这样一个时代寺,新技术层出不穷使一切变得可能姥楷,我们也是非常幸运的一代人挥,能够见证汽车行业在国内汲、在整个市场上有一个颠覆性的发展迸涎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嘲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞淌禄。同时也让我们对明天更增添信心和期待唱,激励我们坚持不懈的努力耐妥。   我们相信垒逻,汽车行业的发展刚刚开始驮竣。汽车行业与其他行业的相互交流棋残颗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嘿蔡市。我们会和同行一起共同为之奋斗瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵肉:李芳" "   9月28日衅倡良,在2016上海浦东国际汽车展前铜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辅仟炬,新兴造车势力蜂、养车嵌丰、汽车金融等领域从业者啸侣炽,走到台前溃溜谱,与大家分享及探讨未来的市场前景匪轿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲既仇某。    吕征宇幸板解:各位领导伍、各位嘉宾嗡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典凡,刚才我们的同行说得非程ぃ好父砂,其实我们有一个共同的理念澈,而且我们也有非常多的痛点匿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绣拟窍,我们也有美国合作伙伴的公司发,乐视的七大生态是有机的躲社茅,在零基础上打通的卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的咖姓,目的就像董事长讲的一样媳盎党,让“蓝天白云”再飞翔兰亢,目标就是打造全球最先进的超级汽车茬。    那么用互联誓、智能匹秦陆、电动港绷、共享的方式嘲讳谜,实现“未来”的交通方式蒂钉墩,我们认为汽车产业袍,还是没有被互联网变革的产业峦醒。对于乐视超级汽车生态而言味耻诗,我们有四大基石鼓,我们相信社会化碴措、分享化拟、互联化坷榷旅、共享化将成为我们未来变革的方向世茬。    从我们的汽车生态诞生以来虽,我们保持着快速的发展杆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目敌沟,落地在浙江湖州 娘,这里包括绿色环保的环境扁肉跨、自动驾驶的一些功能和区域诵饱。    同时我们最近可以告诉大家舷抬,我们的产品样车在美国已经开始路试氏,技术在百米加速已经是全球领先了茂,产品的量产进入倒计时状态盗胯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资配,创造首轮汽车最高融资金额的记录抬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发啤纫软,协同开发也是我们在北美的基地丛敢、中国的基地期戏贡、欧洲的基地共同开发垄。同时我们的战略开发电动的底盘机构必,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件凡。    第二个就是智能化氨,车是人工智能的最佳载体镜,乐视做了大量的投入绢姜掇,在硅谷和SSA成立了研究院鲁诬,在智能驾驶也取得了突破性的进展米挛烽。社会化就是刚才说的分享洪梧,我也非常喜欢这个创意簧党绅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石攘,我们相信在共享经济的领域里画韧,无论是Uber的繁荣呕,都证明未来不管是房子同、汽车都是重实用的趋势忿,所以乐视将战略转移霸澈,推出车租赁的平台苏第憋,我们叫做乐享平台垦虏币。    其实最重要的议题秆,乐视作为互联网公司奔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力昏汹抚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解别窟,电动化茄辅、智能化腔梯夸、互联网化淌花、社会化僻唐拦,这四大纬度有密切的联系黑。    我们把汽车当做全新的载体倡己欢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通捻扔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功滥弓鹤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品锨,谢谢大家徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日汇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瑟燃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞捐睡唾,他认为车联网蔷,既然是大势所趋康县律,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网梯,少炒概念艇,多做实事复缎。 以下是王侠发言实录深:   在这个夏末秋初题策须、时令更替的丰收季节忌摧请,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机妙陌犬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典首杀。在此编屏捎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会缺虫板,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来哇,汽车产业的电动化睹豹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题骨霜惹,而且也正在成为全产业链创新求变乒、转型升级的主战场湘。但是当,热点和繁荣的背后陪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面耿媚话。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样互叉,车联网也在热捧之后开始遇冷涡吩篙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰饱程楼。其实拟汝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战干,我们要理性面对材、系统分析率伙,既对前景充满信心淑怂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识髓朝,才能在变革的大潮中认准自己的方向警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叮,我们要清醒地认识到甫,汽车的智能化和网联化是大势所趋览,是不可阻挡的方向散。电动车还有技术路线之争京、对减少污染和能源危机的疑惑垃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处泛,没有坏处败慑。汽车诞生130多年来懊铰闭,除了带给人类方便之外冷佃恐,还带来了许多难以克服的问题墩嗅炬,比如交通事故化攻、环境污染和拥堵狗盗、能源危机等等诉咀。车联网和自动驾驶等新技术的应用钱渡戎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐秸撇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赊摩潜。现在不少基础薄弱的车企判悍洼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招纹防吻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守涉聪,多持观望态度鲤慧,这也是目前车联网叫好不叫座迟、貌似热闹却普及率不高的重要原因读湾痊。我想说的是翁惧,既然是大势所趋监即,就不要犹豫不决煎辨,否者真的会给对手赶超的机会怪。   我们要清醒地认识到水迟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延己。汽车市场的低增长成为常态之后碧惦祈,我们对于销量的追求空间越来越有限搭胶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式缕前魔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值舅膛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道认。   我们要清醒地认识到宫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破艘诉规,必须是社会性的统一行动蹭。一方面炬胆,车联网是一个汽车生态嘎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入擂仆垂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致强。另一方面剧扮笔,车联网又是由整车制造商橙戊浅、产品供应商姆孝、内容提供商忍堤、软件供应商书、服务提供商帆士磊、网络运营商等不同角色组成的产业链镣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合孔肚,打破壁垒耪,互相开放信息系统撼沃,进行深层合作虫蕊堑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的态。   我们要清醒地认识到钱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破量防,而是要靠一个技术集群的集体支撑睡肠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网哭,如果通过手机就能解决的疟篡,其实不应该叫车联网结悉。大数据疚、新能源技术哺佃惠、网联技术媚、自动驾驶技术林损纪、传感技术孪、网络安全技术等庐衡锈,这些技术的应用都是相互影响吹、相互促进甚至是互为条件的蕉被。比如汽车共享和无人驾驶凑,就只能在车联网的前提下才能实现缴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变唬纱,并给汽车共享带来更多可能性囱。另一方面伺,与手机和家电不同的是椒酪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程委,绝对不是有钱就可以任性的地方携。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抚酮,中国车企面临的问题一点也不比别人少谰,我们一定要避免浮躁情绪俊,少造概念地财,多在核心技术上下功夫动曙。   在刚刚结束的G20峰会上瓮,习近平主席表示农肋眯:8年后的今天付秘屏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步煎识、人口增长恨晃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期表遁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减府号么,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嘲涎缺。其实泼,对于全球汽车产业来讲冗淀,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱聚,传统技术进步的空间越来越小冬袱贸。在这样的背景下对,智能化孟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎挤,为汽车技术进步提供了新路径龟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手颈。   今天签砰店,我们以“智驾未来炯、创领先锋”为主题稍,邀请各位企业家领灌、专家学者共聚一堂芹,希望大家能敞开心扉奖激,知无不言伴辩囊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策炬袭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量衡。   最后瀑捂离,我衷心地预祝本届峰会圆满成功戚,祝各位朋友在沪期间顺利官咎、快乐垃、安康甸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗访:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型敌醋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306虐吃猛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体耽晨驼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点陇确,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线陕,在下线前夕饱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通朝恭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读空毋。 一粟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型脚。今年1-8月伞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息替墩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型挂娘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间投犀,以首款SUV——威旺S50为节点喇物,一步步走向经济型乘用车领域梧巷回,实现“MPV SUV双轮驱动”盒骑痛。对于未来产品规划某梁,陈桂祥向网上车市透露偷们:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瞥,并冲击40万台销量规模岸沧。” 陈桂祥进一步表示漠:“北汽威旺的MPV儡南、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品胁扯。2017年的销量重点会集中在M50F上委,到2018年也会有全新产品上市保信偷。”    今年8月16日邓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鲤骡掏,对于转型中的北汽威旺栖案,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化痘咸衡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型技晤铜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蠕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂餐几税,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来祈拍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”签晚。在陈桂祥看来霓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏促宏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势级。    二立磕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品舱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求赔。M50F具备明显的高颜值特征耗奇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见酥取。而做到高颜值并不容易探,陈桂祥向网上车市透露须:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瓶俩墟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发桅贯。    从内饰来说铜,新车的设计均由轿车化标准打造孔,其配置在科技感蔚斧、智能化上都有出色的表现乳功撕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏掂焊壳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控甜蓉。同时冗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表糯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配胎杆,智能化水平足以媲美合资品牌恍。 在性能方面记,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速首橡,进一步满足消费者的需求蜕雀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型捕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台磺,到2020年威旺规划40万台的销量阂搏勿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求膛。未来将在夯实MPV市场的同时耿,进一步做好SUV市场荆酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓报:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日赂阮贤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》祭赣零,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业科穷:苏州吉姆西蜡损、苏州金龙吓耿桃、深圳五洲龙唯渡缔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瀑垄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蒋亭吩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴扮猾矾,并对吉姆西取消整车生产资质簇百,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除童煎盖,追回补贴资金邵隙。    根据通报广臀盼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查宛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆渐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元纺庭岔。不过维凡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了染。 补贴新能源汽车的依据何在同棺卿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆旅。市场经济最需要的是诚信趟膜露。但是挛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中挡懒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪F淼茫害谴龋。部分领域缺少应有的制度约束俩,秩序甚至失范开吩隋,这并不稀奇肉牵闻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞矩头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立寥驮。尤其值得一提的是囊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标垛。在这一目标之中儡稻炉,财政也被赋予了其应有的定位勉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”微。中国社会的根本性变化需要处理好市场弦、社会与政府的关系糖导。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件箔。新能源汽车市场同样是市撤锇帷,从根本上说络伙略,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥煌。新能源汽车骗补问题的源头秽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重想工娘。    当然廉滴涕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用踢,不是市场取代政府吗动,而是市场和政府有主有次关,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖窜。说时容易做时难份型。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题魄。补多少奇,怎么补财澄憋,补贴如何管理等等拜,同样都是难题托。    为什么要补贴新能源汽车酪借燃?可以摆出来的理由不外乎如下仙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域剃盾豆,只要予以补贴赁冈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展僻县芬。这么说不是没有道理斧容撵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产羚灌,成本较高触将。有了补贴隆纽冗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补列乃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善冯涕。只要有足够的补贴教桨沦,新能源汽车的发展肯定会更顺利朴。    但是裸,有了补贴科诫盒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗碧沁?新能源汽车发展的关键在于技术仿。有钱就会有技术吗即玩弟?这才是问题的关键蒂。的确薄璃,现实中有许多技术是可以花钱买来的净。但是棋赊,先进技术不见得能买得到很。新能源汽车在国际上也处于起步阶段驼仇。各大汽车企业也在努力开发新技术理篡。在这样的条件下淳糖,新能源汽车的发展方向都是问题惮氦操,怎么会有可供市场销售的先进技术墙晤怯?有了钱荷虾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入贸帛郡,但是恰芜,研发投入增加瓣仟,并不等于研发就一定会成功屎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议柒痕秆,没有确定性的目标龚醛,研发投入的针对性也不可能太强泛蔡睫。在这样的发展阶段旦加,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法校硕犯,让市场自行选择合适的技术搐兴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的套矢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瞪。优势到底有多大煽,得看技术炯蕊隧。电池靠电力供应光浮吠,由于中国电力主要是火电兰碑,最终提供汽车动力的是煤炭购速。只不过髓诧,煤炭发电地可能不是汽车使用地丢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地型闲。污染是否减少腑牵悍,还得看耗电量的多少督庙醛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量韧。之后歧毛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较据澜。传统汽车汽油有不同等级马犊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率迸萝侮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源懂伍前,这也会带来一定的污染靡靡。这都是比较时需要注意的坡舷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进倦步、充电不是特别方便的条件下漓靖,混合动力有助于新能源汽车的发展签,但问题是事,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗呕干市?充电不便就不充惨妊,将“新能源汽车”当传统汽车使用土拆,也不是什么新闻铂筋圣。还有叛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比幂罐,到底改善了多少能源使用状况舱?太阳能利用技术的改进芹碱躬,可能是新能源汽车发展的重要方向彼颊。太阳能丰富光,足够人类使用餐面,但是目前利用技术较为低下财睦,妨碍了太阳能汽车的发展绥咐。石墨烯等新型材料的使用嗽貉虐,有许多未知数骋溉,也意味着有许多新的发展空间磐。虽然空间多大未可知莽夯吼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会毁傅惹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现龟寂?政府在新能源汽车上的补贴较多雹。包括中央和地方财政补贴在内羞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴盯歌。补贴力度惊人本嗓秽,这是骗补的根本动力琴废涪。当然刃佃,骗补还只是个别现象吓穗,或者说只是占全部补贴的一小部分烂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断浪。如果问题的分析只是到此为止拣划,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策缉捂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多誓描,只有寥寥几个菇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑络添。这些企业不是小打小闹的企业疟掠憾,从某种意义上茬瓷茅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哄嗡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地恍同。这些企业按照正常情况下袱伶,应该合法经营才是难淡,为什么要去做骗取补贴的事撤?从企业层面来看孩,这是市场经济仍然不够成熟的表现婆快薪。在成熟的市场经济下居甫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业糯橡兑,至少应该是诚信经营的拾煌熟。骗补肯定事出有因透稳。    值得我们拷问的是攀,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题闻擒颧?大企业铤而走险及擂港,或者可以解释为补贴获取的门槛较低腹钞龋,企业不必费太大劲就可以做到泊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业竿毫嗅,倘若没有足够的补贴朴,新能源汽车业务也是难以经营下去的户阑。    政府花钱是要讲收益的嘿少。动用公共资源韩题,就必须将事情说清楚怖替宋。最终姬陕省,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告攻滥双。评价报告应该说明补贴的总耗费堤本、补贴去向以及效果菠。这是国家治理现代化所不可或缺的没拆妒。每笔财政款项都应该用到刀刃上畴单,都应该得到其应有的收益钾。算总账恃绒袄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展渭踢,这个判断并不容易做到池。仅仅纵向比较是不够的疵怂档,我们还需要横向比较冷洞,中国新能源汽车行业与世界同行相比莆尖,地位是下降了涛,还是上升了港。如果上升倍尚徽,那么上升到什么样的地位铣识拟?如果下降秀拴琶,那么下降的程度又如何敌?即使有了指标数据什倦,争议仍然会持续下去沮。也许尽,我们可以通过其他指标来加以佐证赎帅散。    新能源汽车的受欢迎程度隧,显然就是一个不错的指标倡藉。2015年新能源汽车销售了33万辆功尚吮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计畦礁梦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的盎睦团,那么实际销售数量更小唾怀拔。新能源车价格不低投茄墓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美发蛊辽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素亥,更利于判断轻干杰。北京小汽车上牌需要摇号垦,但是新能源汽车的号是单独摇的匆抽粉,且获得的难度大大小于传统汽车倘拘。这样妙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车郴硅。他们选择的理由多是容易拿到车牌禽仑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力翻金少。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖晃橙,还要摇号栖邯犁,获取牌照的难度和支付的代价都不锌藜浮,新能源汽车和牌照捆绑销售煞股,给那些亟待用车的个人以莫大的方便臀光四,于是他们也可能选择新能源汽车烂箍。但就是这样疵氢潭,新能源汽车仍然没有流行起来劫。全国其他地方拜翘,也未见新能源汽车充斥着整个市场敢爽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩班涎门,但是煌伟,我们需要思考敲戌蛇,这些成绩中煞甜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果豹?一些城市为了招商引资豪,鼓励新能源汽车企业到当地投资经牛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蝗阿。“双赢”战略的实施患贩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力丝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进假。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定暖,这样的不对称竞争扶持蠕咸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴豢诡乃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待啃稻饶,是对新能源汽车价廉物美的期待帮几,是对节能减排效果的期待匹柯入,是对先进技术发展的期待汐。这些期待都是合情合理的桂暴。但是秤,供给侧结构性改革还未到位坦跺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求粕,这才是问题的关键导亲屯。即使要给新能源汽车补贴唉吗,也应该考虑补贴的环节期,考虑补贴的对象顷,考虑补贴的效果赡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴圈挝啪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者捕侠,不能有效激励新能源汽车技术的进步黔。如果一定需要新能源汽车补贴豹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效档。这样的补贴有点后期资助的味道逞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业炯诺。但是芭嚎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术罢,那么它就在这个行业有了竞争优势鳖篱,实际上不需要任何补贴逼艇护,就可以经营得比其他企业要好喊厂假。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争锚,扭曲市场行为顾孤络。而且坊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展米萎。新兴技术的成长在萌芽状态煤毖钦,可能没有竞争力摆,但是嗅老夺,经过一段时间的发展之后成碗,就可能显示出新技术的力量烯篱蓬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别林诲抛,今天领先的技术鬼匿,到了明天就可能落后崇褂。这是技术发展的规律性所决定的便。为此蓉烈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间耪慑,因为未来的不确定性寇汉睛,没有人能够确定未来的真正技术路线缆邪。留出市场成长的足够空间瓦冀,可能比别的做法更加重要嘛渤糠。骗补问题的出现拖寝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机刮。    基于现状堵四,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展姓稀手,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蹲蛙。这些年的财政补贴刷巍拔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样乃羔嗡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会庙炭镁。相反挖趣歉,效率不够高的补贴料钒嘎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少舶朽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重刷侍。现有的补贴如果不是投向终端八,而是投向技术研发臀提,会不会效果更好点呢峦?个人汽车消费纯粹是私人事务烦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向教绕独。骗补问题的暴露簿率,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会窍没。补贴本来就在退出霞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴狭拭。补贴旨在鼓励研发山刺椭,鼓励新能源汽车技术的发展妊煤桓,而不是其他具体的消费目标录拆厕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是菩钦采,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场署。这样的技术支撑出来的产品匹络,还不能满足消费者的出行需求殴。财政补贴可以退出茧,但可以通过科研经费资助的方式绰,鼓励新能源汽车技术革新纫卿。同样的钱究,花在科研上的效果哗,可能比直接补贴消费更加有效姥窜柒。创新驱动发展战略的实施驴,从根本上看靖性,需要依靠的是技术创新劫悸。在技术创新上多投入晤休,并注意投入的有效性泊蕉皖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子模鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "  今年7月底凸盖,在2016年世界500强排行榜中氛农,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惩恫,比去年跃升47位斗殿沪,排名第160京淡阜,引起国内外企业界先蔬晒、尤其是汽车业界的瞩目佳宠凑。    今年靶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头段篙。恰好是在10年前檄,徐和谊出任北汽集团董事长懂锻,策划弹念、主导冠棉渭、实施了令北汽集团由乱到治臂答菜,由小到大栋烽,由弱变强的变革扑深,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆害、有益拳、独到的成功尝试汹邻冕。但是都蘑,当中国经济网记者约请徐和谊水,请他以《老徐和北汽这十年》为题洛添龟,谈一谈自己与北汽集团时稳,徐和谊温和裳傅权、憨厚地笑着说畅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沫莱,少谈侗,少写骏。    于是烤呈,在不久前的一个上午伶寒恢,在北汽集团的一个会议室里逼咖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蜂焕雇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道隋。今天是系列报道的第一篇搓祈盯。   当时碉断戊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铅,实现跨越式发展”的战略府斗,以及构建整车筛槐、零部件却夹、研发火、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鸵。“老徐这人的特点就是说话算话茫辣,真抓实干痹酮亮。眼瞅着北京汽车研究总院诵袭、海纳川汽车部件角、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务础琳、新板块一个接一个地建立起来缓顿,形成有力的链条肩,轻装上阵忱繁募,并有序运转”煌绵。 北汽集团党委书记岔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展膘,连续多年蝉联世界第一绩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题缎淌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团户诲。    世界汽车产业的竞争是国际化的芍、规模化的舵,更确切地说是集团化的伟。观全球汽车产业格局盗涎,能够称得上汽车集团的揉碉,美国有通用漠毕、福特厂,德国有大众挖邪诞、奔驰貌、宝马卑孔,日本有丰田随捶、本田睬,法国有雷诺-日产边耻、标致-雪铁龙策睹,韩国有现代-起亚羌粳马,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前殊亮,谈到中国的某一“汽车集团”巧饺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到隧倘,没有自己的品牌和产品搜丹窝,不就是一家投资公司吗努慑暮?算什么汽车集团!    每年逻暗壁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名档茨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”粮林眉,不但被大众常捷、丰田驴软、通用们甩出几条街襄恭,也常常被长安闷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钡篓。    因此芳深锚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧赔秋小,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展察,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题痉佩。    过去10年间舌革,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后慈,在汽车产业集团化方面做了大胆骗墩、有益的尝试淮览,把一个曾经弱不禁风的松散集合体毕期,逐渐培育集、锻炼成为一家颇具规幕椴派停和实力的汽车集团记夹牛,在研发斥晦、制造激茬瓦、人才瓦刺、创新钳、管理等各方面实现了标准化卉街。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业街笺闻,曾经拥有一定的基础和财富线,令人期冀;同时娶珐方,由于分散化摊、碎片化僧,更存留令人难以释怀的遗憾配吓。    北京轿车工业与一汽徒俯断、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末杯伴不,有考证甚至认为藏歌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌甫夯。    据汽车老人陈祖涛回忆砍碳惰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时娟解,北京生产的轿车最早使用了自动挡睡麓卉,而对手只是手动挡为。    上世纪六七十年代枫嗽僧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北陇,成为一个时代的记忆免汤。    而同期晶核电,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北冈玛涎,遥相呼应的佰饰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130崇阮。    改革开放后细鸽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础省。    到上世纪90年代畦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨强、称王称霸杏。    特别是2002年荤许尺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代懂,也创下了高速成长的纪录呈。 北京牌212越野车    可惜的是痢漂,在这些看似个个突出的单体层面之上腊论捂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”失,除却福田与现代策,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争栓喉,还被同行作为茶余饭后的笑料凉非态。整车企业尚且如此父,北汽的零部件企业就更加不堪了碘。由于资金孤、技术和观念等原因斯幸甭,大都跟不上主机厂的技术升级搜腊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷猫晦,有的企业已不得不靠出租房屋度日啼徒。    忆起十年前上任之初的状况阿我,徐和谊对中国经济网记者说落,当时的北汽一盘散沙报汉氨,特别松散米歪揣,单打独斗缮,各自为政仆,互相内讧恼韦滇,效率低下……照此走下去拎旅丰,“没戏细,一点戏都没有”!他边说边摇头储岸。    由于资产结构的相对分散晴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业洞貉顽。日常运作中筏,大多只是履行政府赋予的出资人权力杀崎腊,无法形成一个科学的集中管理机构独保狸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系酣妒鞠,深入企业经营管理了侥虑伍。    2006年10月底馅唾,徐和谊出任北汽控股公司董事长摆锯,恰逢“十一五”开局之年狠讣立,他率领北汽以科学发展观为统领密船,对产业结构和发展战略进行了全面澳氛、系统诉、有效的调整查邢。    有北汽中层管理者清楚地记得喇标,当时暇奔冕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颗寄,实现跨越式发展”的战略拇,以及构建整车福便搭、零部件看澜小、研发烁苔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邯沟。他说瞪父,“老徐这人的特点就是说话算话惭捞翅,真抓实干剑。眼瞅着北京汽车研究总院踩判奥、海纳川汽车部件盾蚂恋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务黑、新板块一个接一个地建立起来干胃,形成有力的链条镭黎,轻装上阵豢题,并有序运转”翰韧。    到2009年古,短短3年时间迸肋伍,汽车年销量突破100万辆大关虱骗湾,销售收入突破1000亿了默懊,北汽集团化战略初见成效悔疲。 2016年开蛙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日粹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”莱毙肋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入谅,公司治理结构进一步完善吹,集团的功能定位更加清晰;同时茅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实澄疙,并将在人才吸引亩题填、产业链完善及兼并重组中币绵瓢,发挥出更加高效的运营效率泛坎擦。而外界则普遍认为辈姜日,名称的变更烯呐鞭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源霖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心菠峰。    “北汽控股更名为北汽集团芹蔚,是北京汽车工业的领导体制市、管理体制的一次重大突破彭撩伤,找到了北京汽车乡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”合罢,徐和谊当时说图。    随后巾涪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挥杭奸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标计块。根据规划凌步,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元汲惺,大力发展自主品牌屋,完善和打造全产业链诧踏咳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位餐恫戈,进入世界500强监。    “说到做到垢怒定,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“确沸扦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说端才芭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破需,战略性新兴产业蓄势待发兽钡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升泰旧妙,各项增长指标位居中国汽车行业前列休扳,成为近几年来最具成长性的企业集团炼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "   姚景源认为喝匣灌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持擞,而产业政策需要与时俱进哨史协。    杨裕生表示驼邢吻:应适时推动电动汽车市场化领,也就是补贴退坡络,一直到取消补贴幢补抒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)掏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重触接。但是搞锚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耐,不宜鼓励短病夏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挞。    侯云春指出响,新能源汽车发展需要在供需两端发力纫昏沛,两手并用胁妮峦,推动新能源汽车健康发展睡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示白髓,表明在国家相关政策的助推之下藏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展须费,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题牟。其中古,规模巨大蹬筏、涉及金额超10亿元的骗补事实盟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”煞。昨天粗投,几位专家学者的观点引起关注仍伴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认危煤尽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用补捂。对此爱骨茎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示匈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段诡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性譬处、必要性的措施搜弟侍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为烷忻,政府对于新能源汽车产业要进行干预美,而关键问题是怎么干预伤芬桑,干预什么舒亥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持筏可,而产业政策需要与时俱进”详式,他谈到班杀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用募,并提出产业政策应该遵循四个原则草鹿。一是产业政策不能替代市嘲训丁;二是产业政策要管产业妙堵波,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物呸。    杨裕生也认为咎弗,目前的补贴政策有两大问题底,一是单车补贴过高瞥亢衔,二是补贴总额高纫晒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化钩,副作用很大沽桔虱。    在新能源产业层面尼,杨裕生表示闭讨顿:“应适时推动电动汽车市场化尖,也就是补贴退坡冒铣,一直到取消补贴赔里。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)际,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”顿红梧。在技术层面侍,杨裕生认为沁泞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车稿隧,第二就是发展不补贴绍、已经市场化的低速车酸鲍鲁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高敢惦,不宜鼓励侨茧剑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外别芬米,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出砰,新能源汽车发展需要在供需两端发力呢仟欢,两手并用湃,推动新能源汽车健康发展岁。    侯云春解释说吨尺录:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力颅寄舰。一方面大家喜欢用凰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施哦拆剔,政府和企业共同努力驼料,使得新能源汽车能满足消费者的需求膛,开拓新能源汽车的市场讣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”槐逃吵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截捂穆:李芳" "  如果我们做好准备的话蕉咯吉,赢家当然是我们师熔桂。我们不担心其他的勉充寺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嚷瘫覆,我觉得只要我们做得好勉坟,一点都不用担心确。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日趟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一频,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后痛抠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授团呛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访逻掂粹。其中特别谈及奥迪与数字化立襄卢。    施泰德说纳豢,到2025年以前孝染,有什么东西能够真正去触动奥迪呢侵?汽车行业正在经历一场变革咎匙。对我们来说滔内,有一个非常重要的关键词埃眠舜:数字化馆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变列喀饲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备年庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说随,我们眼下所处的时代楞惭闺,奥迪科技一直处于领先地位婆鳞,并不断进行新的突破劳攀。对于数字化涸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商浅稠。到2020年时谭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验差,这也是我们引领未来的一种设计俗册桥,包括其他顶级科技糖,包括我们的传感器独枷汇、雷达狼梳、激光大灯等涩阀搬,都会进一步巩固奥迪的领先地位及。    施泰德说挡牵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远啤浆峰,我们会全身心地投入到这一点伍单纫,包括3D地图荤谜句,导航等应用贰华。对我们来说孔法很,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值畏。当然琴晨柑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”涕啥肪。    在回答有记者问祥唤朝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蕉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走薄篮,有哪些优势绰亥?在这场竞争中度怀脸,谁会获胜”的问题时仕媳,施泰德表示爱溶:如果我们做好准备的话委,赢家当然是我们铣番勘。我们不担心其他的第,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务私氛惶,我觉得只要我们做得好躬墒,一点都不用担心颧试。    施泰德强调颊,在某种意义上氨,我们也是一个初创企业次矩幂。其实敲铣,奥迪有很多细分部门描漏肚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作牟九。如果没有这样的合作嘎扭,你很难相信坞啸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远渭必定,我们能够成功地实现自动泊车菩呻箩、自动驾驶等霖娠。    施泰德预计靠划泉,2017年委,我们要推出新的奥迪A8湍,自动驾驶的时速能够达到60公里蕾念,没有别的厂商做到这一点据从瀑。如果我们明年能做到这一点的话赶屋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技歪,启迪未来”纱陆失。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嗓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕祥顽徒。庆典活动前夕踞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟孺奸洞。一汽-大众汽车有限公司董事皑守蹬、总经理张丕杰除了对政府城叉停、经销商淬袒、员工郝隘岁、用户等的支持表示感谢外栖镣坡,他也坦言鹅贤乏,在新能源坍顽、“互联网+”等方面特饺,一汽-大众起步比较晚靠冻,这些短板正在引起高度关注棱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子仙,“因为有你磺,心存感激”且,一汽-大众员工就是怀着这样的心情合,来感激这25来帮助我们成长的所有人们。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就弄屯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果抱。从前辈讲起夹褥册,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为誊渤涡,还有陆林奎等等的领导童辈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策射棚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果股猾。   25年来论既逻,我们要感谢的人非常多芯槽。感谢国家和政府的支持与帮助娇穿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持苗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行堡读试。例如成都岸,成都今年是高温天气李味,最高气温是37.5度而且是持续的俩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活宫,政府部门给予了很大的支持和帮助梯。   我们要感谢1250万用户靖垦,感谢他们的选择和信任请。一汽-大众从项目开始建立曙棚莽,一直到第一款捷达开始投产伟图,捷达在市场上并不是一帆风顺的舰晒,它的初期是走过了一段曲折的道路揽。正是在困难的时候灸愁袍,是客户帮助了我们攘够豢、鼓励了我们羚畦扳。还记得在困难的时候哗撵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国卵醛耸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象程桔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工扯。一汽-大众的员工非常的进扰投匦铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化臣跑、吃苦耐劳饯挽娶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬扮汉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦表。大家知道一年365天渭,如果周六周日全休息就要去掉52天搂宠惊,把所有的节假日都去掉港巩,标准工作日应该是250天凛,工厂的康采恩标准就是由此设计澈彭嗅。而我们加班到300天淡,320天是常有的事祭日梅,员工非常辛苦晃,所以在这帆际,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢伯。   要感谢中德双方的股东畔碧蔽。要感谢他们具有前瞻性战决策牛劫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开皇霉宪。一汽-大众的建立防,当时在中国的汽车合资企业弄捶涉,一汽-大众成立的时候也不过就两家脓般孔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下捎久喀,股东双方做了前瞻性的战略决策胃,才有了一汽-大众晒捌,我们要特别感谢中德双方氢脖。   在一汽-大众发展过程中眠,比如一汽-大众西部战略领悄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场贫盗拟。一汽-大众在西部建厂的时候猛饲藏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鞘良。现在在西部的生产基地绷倪谓,今年他们的产量突破65万辆磋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略般肉拧,在股东的决策上由一汽-大众执行的笆蛇般,也取得很好的效果锻察。此外皆朔辆,还要感谢1200多家的经销商临、700多家的核心供应商合作伙伴铜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展连那、做出的贡献和总结的经验到底有哪些燃溃蜂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量搞晃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态略琶臣,中国适合于家用的车型非常少挖叹。25年来测,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆贺,上缴税金3700亿元胜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众币、奥迪两大品牌12大系列产品朗郊。   25年来桓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升罗犀,带动了中国汽车工业质量意识的提升队。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌惰称绩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量灭却,一汽-大众是领先的苍。同时焕偷篇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主览案扛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业慕疥乐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展荚龄谈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嘶诞。首先邯狈逝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑档材。一汽-大众的体系不是一天打造出来复棠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的匪。   其次贰,一汽-大众拥有一套完整性、标准的制度和流程的有力保证腔鹿井。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰绿,制度和流程是保证饶祁身。   再次稼筒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针伎,在经营发展过程中有很多难题需要解决幌嫂笆,有很多矛盾需要平衡粗贯娩,用什么样的标准来平衡稀?底线是什么溅话独?那就是质量陀喇。一汽-大众一直坚持质量至上廷殴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来绿弄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承活圣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关开判,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业刃县,这也是质量至上的战略要求娘恭。   此外欣,高品质的人才灯,具有工匠精神的员工年浆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质伴科、传承的文化也是高品质抱,得到的技能训练也是高品质旁。拥有和企业共担风险的合作伙伴峦授捣,无论是过去旧邪脖、现在还是将来都是这样惫统土,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起煌。一汽-大众在自身发展的同时罚连,也考虑到了整个供应链的协同发展谴班懂,对于整个价值链会有高品质的要求伤鸽。   最后赖嫁熬,一汽-大众在努力践行企业社会责任蛊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验及差。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候世哼桥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持畅辑嘘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上效,既要总结经验和收获杰铃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训泻、走了哪些弯路毒懂纹,下一步应该怎样避免钳揽。   如果说到过去的不足蜗谜梧,SUV细分市场比例快速提升袭很,一汽-大众对此准备是不足的尝图喂,对新能源户豪、“互联网+”等方面的起步也比较晚懊翁。一汽-大众对于未来仍然充满信心辟创徘,这些短板正在引起高度关注会块,企业正在考虑这块短板如何去克服囤少。   2014年铆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议签,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望斥惮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来里适。   面向未来蔽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蹦苗补,保持创新僚五擦、驱动发展皮髓,并释放出更强的增长动力习融。同时地煤,也会与各方伙伴实现合作伪潭,实现更为广泛的互利共赢炔短,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任青浓,不断回报政府槐膳、回报股东砰、回报社会酮乡碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广乱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间髓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访匙落。他表示冗琴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位使,并将继续保持限量生产以追求独特性杜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来敛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型遂词:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante奈蹭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低殿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探劝肥祈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用试捆。业界有所疑虑的是擞据,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象锣。   对此河,薄亚铭向记者表示阶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拜莎梆,但都不是便宜的车型扯案搪。Levante的价格达到了100万元左右豪汤,Ghibli的价格也达到了90万元左右卯供禄,在产品定位上依旧不低蜕。同时诫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产司锭,依旧走高端化路线切每。薄亚铭还讲到非:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司柑剖变,不会把目标提高到每年20万辆控比庞、30万辆的水平朴底,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量匡然巾,所以我们能保持品牌的专属性霉较。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明宪,他表示才缄:本次车展上上市的新款总裁车型恫莆莽,除了在产品上进行了升级外崎炽沥,还提供了多种个性装备彻没,客户可以从中选择很多种搭配能备。此外接奥纱,新车在性能上的提升显著级教,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快短、动力最强的四门轿车撤。   此外罚申,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业墨掳,开始尝试电商销售模式淌。薄亚铭认为垛颈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蜂,因为中国市场的客户已经变化复。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的镰禽,现在有很多人都用手机去买东西贾怕澄,这是市场发展的趋势袭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式矩羌航,即用户车主首付车款后囊山,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司臂悄炊,到整个租期满了以后巍,这辆车的物权就归给该车主胆,该模式类似于分期购买锈赔哄。   薄亚铭说稗卉典:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行忌巴纶,但是在中国市场还是刚刚起步合镣酱,有一些量产车会采用这样的方式做铃吭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”衫阜群。他还表示秀赶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策夕,其实反响真的是挺不错的丹侩。尤其是北京播炮、上海这样的限牌城市潞暴。通过租赁的形式诺簇辞,牌照将打包在租赁费用里面冲。当车主买到车遍播捞,即启动融资租赁手续赣勘案,拿到车辆牌照琶坎,不用为没有牌照而担心呢潭娘。如果是企业车主东,每个月的融资租赁费可以抵充扣税筛,是非常划算的烯搏。”目前匪酥,该项目仍处于试水阶段璃纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片仇淳:李芳" "新能源的发展喜士疥,是大势所趋恍清脯,但具体方向兴沛,也扑朔迷离纫嫉。    电动车会成为未来的主流吗悍九?现今的新能源汽车产业健康吗谐?什么样的新能源政策更适合我国国情缎码围?    2016年9月2日龟,在2016泰达汽车论坛上母,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访甲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”宿淑,他认为汾菱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肖恋疼,恐怕不可持续卤亮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外灭烹艰,何光远认为啃撼宝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向从榔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人虏滦帝,这位87岁的老人谈起汽车工业腔,依然有些动情里篮洪。谈到电动车发展坏拆砍,他认为娘轨,把电动车归为新能源汽车是不合适的慧愤革。因为娠五存,第一蹋肉,电不是新能源干,第二踞七崎,电动车也不是新东西娶奉吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解纹街湍,电动车诞生在1834年顾杉坛,是英国人罗伯特·安德森发明的蔚靛头,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肥湾。    何光远认为丁嘿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”挟禾釜,不科学晤勒,应该给它正名句兰里,就叫“电动车”屯圃齿,或者是纯电动车欺纤。何光远认为侠捻挥,电动车国家政策的支持力度非常高傅,所以它现在发展比较快凭寡,去年生产了30多万台纹雷,但它还是有很大的局限性扑通憨。首先午透佛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便骆勺绷,可以长途旅行使用硼佬患。即使快充也得半小时以后亨,但是经澈嫦唤悖快充的话短,这个电池的寿命也会减少浇稿筋,慢充就需要几个小时曝,充电的时间很长叉。另外钝体凡,行驶的里程很短麓,有一百几十公力就了不得了屎悍羡,就是很好的电动车了茧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上梳颁,我认为不可能持续擞茬。”何光远说蚀堵,很多企业是因为补贴才做电动车险怪,事实上距,内燃机节能潜力还非常大彩逞,缸内直喷技术轿掂么、柴油机的高压共轨技术擒回栋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绷离失,因此糠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瞬恕感,不能被动夷松弧,节能是最大的减排保认。    甲醇车大有前途    现在日确,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战持观睫,因此炭怕,各国都在研究替代能源与新能源汽车核继。美国佬、欧洲河竭犯、日本芹灵思、巴西都在降低交通能源对石油的依赖朔,但因为资源禀赋不同彼乔,所以技术路线也有所不同匹。    何光远介绍说钡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题囱抢窘,在某种意义上讲潞杭蔡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量行共,虽然同为乙醇徘崩踞,但着眼点不同;日本缺乏资源普桃,自身资源利用问题不突出喉五损,因此鸽彭,把提高汽车燃油经济性作为首寻锕蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用掂即,日本也在搞甲醇的研究枯赶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定铜搅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线河甜淘。    在能源扒香、交通铅祭艘、环境鞘、经济四位一体的框架之下答,中国又该如何考虑替代能源的问题琶季?    一直以来鬼,煤炭是我国的主体能源态,占我国能源消费总量的66%至70%仿保起。何光远认为鹊协,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用村。推进我国能源生产和消费革命僵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路涤。而在煤炭发电供热的同时哨翘,可以产出甲醇仁付抡,可以为内燃机提供燃料下镭钎,所以羚拿嘎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁味悼、高效利用是紧密联系的海妹。    此前扑亨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点队海莫,这4个省基本上就是产煤大省摊时协、山西模搪欢、陕西本火似、甘肃行、贵州句距艾、上海市妈。现在规模最大的是山西豆、贵州岭卑,其次是陕西孩锑。    何光远介绍说艇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准啥,车都经过天津检测中心检测画禄,上了公告鄙,经济性也是最好的璃。“我去看了加注站潍谷,M100甲醇100%烧甲醇赌熔问,2.2元/升光,现在已经降到1.7元/升了跑。一个半甲醇就可以代替一个汽油熬。所以说炯,甲醇还是很有希望的渺聪。”    今年3月份才捆,工信部害、科技部恃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点耻毯卿,验收的专家组由何光远担任组长去验收盲翻。何光远透露说硷挎,山西验收以后禽劫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会轨丰,开会以后形成了正式的报告怕。现在卷备,在各个部门已经会签完了搁劝溺,在等高层领导做最后批示矢撅祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日边庐耙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕票缴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漆逃勉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皑烧搞,力邀政府巾顺、行业暇蓬、企业此欧豁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淮,寻求产业发展有效途径吞罐厘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录洼杭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们逛释让、先生们叼伸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容冒嵌疼。今天横可宏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绣评,主要是围绕商业车险改革的思路和效果前滩骏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先糙,解决大家的疑惑嘲悍啡,为什么要改革鞋陶?现在存在什么样的问题沁迹?第二脱仁哪,改革改了什么录焕?主要内容妈、实施步骤横狈驼、目标放哭、原则讳填伦、政策选择等等嫌。第三汲缓铅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了襄,改革试点取得了哪些成效琼按扇,用一些数据和大家进行汇报纤笨局。第四未弊哺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嗡伎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件搜搁,从国际上来看铆霓讽,自上世纪不管是美国讥、欧洲沽捶、澳洲还是近邻日本泥、韩国矢、台湾等等茹悔猛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮啊拈,至于费率为什么要管制搐粪歪?为什么要放开纺坊搬?这个也可以做一篇大的题目府。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势式桨哥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定乓多壬,逐步地向由保险公司自主制定转化罐滦,定价因子的选择就是什么样的车保费高徊菊堵、什么样的车保费低皆怖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展谷外拭。   但是舅参,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时览帆河,还不能叫现在完成时卢。比如说美国若干个州翱杀较,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拎,因为不同的政策取向有各自的利弊冀,这也是一个非常复杂的政策选择过程锚滴。   从国际保险市场改革发展的经验来看篮卡,改革前和改革后巾粮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势茂盎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化茅滑篙、复杂化苍钙邓,定价更趋精细化挟戎料,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嫡捅。在澳洲一些国家其疤互,改革前超额承保利润改革之后就消失了糠苏。对于我国来说嗣笺链,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涛汉黑,从2011年开始社会或者舆论胎峦荣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求芒荚,行业本身也长期苦于在低水平卡弛麓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级仁票。另外台禄兑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用淡,在这些方方面面力量推动下逢故汗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作屠癌戌。   在改革之前是什么状况胚唤苍?简单跟大家介绍一下齿累。从人民银行管理保险行业开始休,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的撩,在保监会接手车险市场之后皆掠,也是保监会统颁条款费率泛粳锑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革宦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态份,整个行业亏损攘、消费者投诉也比较多淡梧驹,所以到了2006年的时候碳性,这个改革又走了一个相对回头的道路替仍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套饰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肉窗上,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态精。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用晃冠,比如说行业比较统一橙秀讨,消费者认为条款费率比较容易理解岗藕伙,恶性竞争的风险得到一定遏制彻川,但是负面作用大家可以看到呜,一个是条款法律风险很大婆授,不能适时的随着道路交通环境骂侯围、司法环境讼撵彤、社会经济生活环境的变化适时进行调整搅彩党,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔久沙抒、无保不赔惩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑强吵。   第二伟缅湘,在监管方面定位也不清晰农。对于一个自主经营镭、自负盈亏的保险企业聪萝,没有条款费率昆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力猎贬妇,改革发展没有动力寇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沸蹦,所以整个行业是在一种规陌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展楞晾。   在2011年焊、2012年前后经过评估烦揩、反复的讨论辛习,其实当时市场上两种声音都很大秃,一种认为行业就是应该统一规范标准化碱遍毫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路效磁。经过反复的评估和权衡圈抖钠,也是在十八届三中全会的指导下靖贾,改革的方向目标原则最终得以确立迁,这是在当时发布的两个文件痰酒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》磐佩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标淘隋,比如说要提升行业的发展和服务水平贿驳,使价格更加合理连敖限,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担凤、保障范围浩、服务都有一些诟补〉懈薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标篡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向辛。第一个是维护投保人保险的合法利益清刚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向仁。第三个原则是稳步审慎推进塑,根据一系列的国际比较研究襄撤,大家还是从中得到一定的经验和教训箩扰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果垛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训痢。所以探划加,最后选择的改革途径不是一步到位鲜镰磷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标琉脚,它只是在长期的甚至六年探古、八年歼酵瑟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赡陀,这是改革的一个总体思路菱含,从条款控、费率蓄蹬、监管三个方面这是一个简单的概括递窍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款粕咆桅,大家不用仔细琢磨当中每一个字摧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系虑,双方义务关系是怎样的标准化流程屎侠男。   除了行业示范条款之外槐菱吾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充按,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验彼,不管是欧美还是台湾芜佰、日本接,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门对笺、百花齐放的状态仟,因为每个合同涉及几千个字慧仑,实际上锭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系坞挺懒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择阔赦。   在费率方面分成两个部分唱芬,一个是行业的保费水平帛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瞪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺搿,对于汽车来说踞陈娥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瞧疗伐。所以在整个行业层面建立车险信息平台嗓光,收集各个公司历年来的承保理赔数据售动,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的铅、科学的定价的参考囤囤蜂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动潭福。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鞋灰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了班澳返。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端苹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司投。在行业基准保费方面劣,行业协会做了以下工作空,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理睡八,在这个层面蜗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平匣喇,其实是相当的弱暇,这么多年来的承保标的鹤猛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名噬、编码实际上都是不统一的搂技,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据破坤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码沁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库戎蝗,这个数据库目前正在申请国家标准奥逃驼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理扑,对每一款车归集了二十多个基本的字段唬灭倍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上暗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告谐卸倡,给消费者购车提供了一定的参考诫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈娩蒜佰。   在行业提供费率参考的基础上刹缴,保险公司它是怎么定价的喷黑?现在也是大家很关心的一个问题全葱,为什么有的车费率高俱钝牟、有的车费率低帘礁,为什么今年高明年低卜?在不同的分类当中有一些差异返戚娘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子墟齿,分成从人因子和从车因子两大部分炽,每一类因子当中又有若干个维度湘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力深孺、风险定价能力陕佛庇、风险管理能力自主制定的烘。   比如说冷姓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业犊、他的生活方式午渭浑、他的信用程度等等非降,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格守保,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险半拉,它的安全性阶、可维修性等等蓉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险堆氦猩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拱浆。   国际比较先进的保险公司充行,他们通常采用的定价因子儡娟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了详纽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考埔粱微,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱露,这个差异可能我们现在还难以接受怂统第,但是将来毕竟是一个未来的发展方向玫。   总的来说疙,保险它产生和发展的基础是数字法则骏课蓉,在大数据的发展背景下羔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用茧旅。   前端越放开后端管的越紧和稀,如果费率市场化以后柏茶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争枚、整体亏损的这么一个状态痞菊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施丸嵌磊。   实施步骤矩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的琅。到今年6月30号为止鸵,第一阶段的改革基本完成了巴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蕊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率尸旅,不同的索赔历史对应不同的费率邵嘎擒,不同的车型对应不同的费率疗懊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的袭,这也是改革的目标舷商凑,首先是平稳过渡世骚檄。   下一步蜂哭绕,费率科学化许袱、精准化乐、精细化程度会逐步的加深仙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的谎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场番逢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下间峦,经过一年的改革试点拒磋陡,消费者从全国范围来看蛙扒蓝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点贫蒙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的筏骂闷,对于高风险荣、高出险的消费者帆窖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了笨抽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费纤脱卯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率男腺、道路交通安全水平都得到一定的提高磋。   从行业的整体情况来看扭盼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平帽柯,增速营改增以前是11个点藏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点返,仍然是持续稳定增长筒肃,这一增长是在保障范围扩大歉、车均保费下降的基础上实现的沉坤,车险行业的承保效益基本保持稳定聊爱操,综合成本率是行业常用的承保效益的指标甲,两个点的承保微利厕。   在保险行业层面来看炊段澄,公司的定价水平还双螺、服务能力在稳步提升的浇。外部正效应也比较明显沮寺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点碴史,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系坷宝羔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势架桨,大家开车上路更审慎了柯廷,小额案件在索赔的时候可能更理性了恒庞。   下一步工作刨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外悉玫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嫁捂,也就是说除了违法犯罪不赔石挥,除了不可保风险不赔闷娟凑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险舞咆滦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障轨凳笑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称伪胂恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围需,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钢昂同、不同的投保人漓扯伎、不同的车型价格的差异会越来越大凛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求凛辰,更好地提升保险公司的核心竞争力乳割,也更好地促进道路交通安全乾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高味怖刚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活奢轮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽舵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祟锻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浚钳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陕,力邀政府彼禄捅、行业阜陕唤、企业报恒刮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鳖屏,寻求产业发展有效途径曙剃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录期璃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点桨。第一蔬粕,SUV这几年是高速增长抛,我们做一个判断匿,这个高速增长就要成为历史了年勺巾,往后没有这么快了渐楔葡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嚼弧毯,份额还会提高拾喝。第二局盛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势奴群陕,就是份额和价位双提升聚饺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化思嘛习,之前是低价位提升份额没痹,这次是价位在提升愧具、份额也在提升甫息。而且我们判断还具有可持续性疟。第三铰,汽车厂商将会由过去的窖捻划、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强厕驹、弱者更弱舜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组龚酱。在此主要介绍前两个蓬惠,因为时间比较短窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势庆肺。从图中可以看到项阂湃,从2007年开始抨莆纺,SUV进到了一个高速增长的阶段父淌,连续九年年均增长率达到46%灿霉锭,今年前七个月也比较快氮次哆,增长38.6%两茬。此外兄,市场份额在迅速提升歪仑舷,今年1-7月份市场份额达到40%茧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%毙取,过去几年每年4个百分点锈儡武,去年涨了8个百分点奶垢立,今年1-7月份又长了4个百分点仓惭播,自主品牌SUV占自主品牌的60%脊筐,SUV全面热炒耿赂,豪华车乓疾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高伯,下一步还有空间骚拒擒。从这张图可以看出供偶,一般的合资品牌丝,SUV比重还偏低千,豪华车和自主比较高凌,不同级别里面SUV占比较高坛,不同价位车里SUV比重也很高椿抠酣,还有一线贰肋缝、二线冈秆帮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)染传缝,不过一二三线的比重是去年的数据党巧侗,今年前七个月是四十了梯,今年没有注册数据可以看得出来棚节楷。   但是郸,我们说这些年憋北路,suv领域基本没有在空白市场袖协须。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱莲鹃,需求就会出现放缓的趋势拳喊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势太,2012年-2015年逐月都是向上提升的募,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走虚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月锑卉糜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了郡篙。相对于去年辆,虽然今年全年涨了5个点孙歉糠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了谐。   但是蜕洁,我们说还有增长的空间栖心,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点廊巨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况趣团,大家可以看得出来衫弥遍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家峡铆卧,大约在20%左右埂落,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瞎排、加拿大囱、俄罗斯这些国家哆贪辜。这些国家总的来看是地广人夏肌,SUV占比比较高卤购妨,人口密度比较高的SUV占比比较低鲜枚盛,但是也不完全成立书,韩国人口密度也很高但是SUV很高康舅狈,巴西的人口密度很低SUV占比也很低阜剁去,这不完全成立连文,这两类国家的情况是存在的叙博。   如果跟美国相比计旧,美国是把皮卡不作为乘用车库济管,按这个窄口径的话美国的SUV是44%想却,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乐邪,与宽口径比还有11个百分点吗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高处,五十多不一定是峰值点妨橡匡。   另外吉鞘驰,欧洲这几个国家嫂廉驳,虽然SUV占比低厕柯,但是比重也在提升雄竞,从8%涨到25%抹婪,SUV的热潮是全球性的柒冉奇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下醇,美国错眉看、加拿大这些SUV占比高的国家纹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高耙欢访,大部分来讲可以占到40%左右省唱辛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高文榷孤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低朔缅,欧洲这些国家就是两类腿,我国应该是随着美国毒、加拿大诉貌酬、欧洲这个情况矩,因为我们已经占到40%的份额了乖晚且,如果按这个去计算溅惭提,中国的三厢轿车是48.4%危跺毁,还应该有十个百分点的下降空间圈,下降去给谁叼面?基本上是SUV靠陈程,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%晚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升汤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点和活,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升萄橡,这就是我们对SUV的一个基本判断目团。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化范蠢,就是份额和价位双提升秋黔佛,这是非常不容易出现的一个现象前警酚,如果把它拉得更长一点看崇培揪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段圈,2000-2010年连续提高了懈惫,最近这几年不太好趴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升贪睹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间县袱恋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低陈泪,2004年顷、2008年揽芹裙、2011年寂、2014年寥闯,其他年份至少是相等的哗鼓,大部分年份是比它高夺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的撇榔窍。   现在一个更积极的情况来看熬默弟,就是我们的份额在提高秤粉,如果以总体的市场为100的话吵笔骏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%沸,如果以生产量为一百的话遍痕迟,我们的自主品牌已经占到了35%蟹,其中提高最快的就是SUV罢挪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%癸俺泥,它占到了一半以上的份额肠鸡掳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降抬卡,以轿车为一百背肚皇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%枷劝,连续几年都在下降告荒吵,轿车竞争力在下降沃。但是自主品牌总体上的份额在提高漠李。   从价位上来讲这个趋势非常的明显溪袖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车竣,这个销量在提升鲍醛死,低价位的车销量在下降崔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长锯庆腐,增长最多的就在这个5-15万区间休。以自主品牌自身为一百的话剖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%奢朝,现在只降到了3.4%蛙甘,而5-8万的车这几年也在下降首,增长最快的8-10万的车和10-15万的咐刊斑,这两个价位上涨的是非常的快洪炊倦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%信,还有10-15万由原来14%涨到28.9%井户,自主品牌的车价格明显在向上走剖醋吠,这是一个积极的变化蘑隶屯。   另外珐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见痕痞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多炕, 10-15万区间横抡攫,自主品牌在里面也占到了28%甸狮,这个变化是很积极的化房熊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嘘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蠢曹,最高峰是2013年213万齿,去年降到164万伺,但是SUV在迅速地扩张桓,大家看这个SUV的比重乘,原来是二十多万辆呢筛,去年到150多万辆霸,右边这个图是10-15万痊宝,更是靠SUV在拉动的幌嗡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争稀裁,这是一个非常大的积极变化苛韶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升协痉驾,这是GDTop的一个调查数据降赴,这个一百辆车出的事故故障率秃睦,自主品牌在2003年有四百多个事故塘暴巴,合资品牌现在也在下降茅瑰,这两个差距正在缩薪臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的败默钨。   从产品的角度也可以感觉到挟僳漆,最近我们的一些新产品像奇瑞纹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鬼僧墓,这就是一个积极的变化芥,这就预示着我们未来具有可持续性脓。而且可以看出毁建,如果以前二十名产品排名算的话士矩疾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3浚嗣愁,一个长城C30一年卖了15万辆左右辱,前二十名里面我们有两个县。2013年更少一点镐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的硅滥刹,前十个里面已经有四个是自主品牌的酵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面搭僻藩。   这几个发展量比较大的企业诡寞荷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的搭,这也是积极变化矾魄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量腹拾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化郝十。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈妗,国际市场南美洲栋贤、亚洲集繁稠、东欧惰、非洲是迅速扩张的市趁洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力竣淬校,我们产品出口大国全是这些国家轻女。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蔷鲍窖,跟我们购买力差不多妈并,人口加在一起12亿破任始,跟中国市场差不多城肃,换句话说中国市场去年卖了630万辆份醒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩挪盎邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的茂狭缅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议扒仇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面俏堪奠,传统汽车大有希望乒扭,至少应该平等地分配国家的力量姜,在传统车和新能源边,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重华尝角,力量投的也太重漆,下一步要对传统汽车给予足够重视瞳守,它完全有希望获得好的发展播灰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了归腻柒,以前是高速响,未来是中速夹茫,它要抢别人的份额盖亮氦。最近两年这个数据可以看一下拜,自主SUV寐肖,连续几年50%-60%的增长拘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长身,这就说明这种竞争关系在发生变化挂良,这是一个培。   第三个观点我们就一句话带过了协羔,汽车厂商的格局要发生变化戎,过去是大家共同进步放骋剖、共同分享发展成果壳,因为有年均30%多的增速退,最近几年速度已经降了年均降到11%了媒,未来还要下降坤垮,大概8%左右或者稍微高一点扳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展殊火弥。另外合资内部也会竞争济礁等,自主内部还要竞争晃抗磷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了强,大众占到33%冗绵光,最高占到38%镣,就是中国销量占到全球销量联啊炉,宝马吼、现代缄、PSA都占到了20%仑膏捐,通用15.9%裤肉莱,如果把它的微车也加上超过25%臼龋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高皖偏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的慷,要么是维持全球地位通用垦爸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众扳小谁,大家对中国市场都高度重视诫漠岭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额炕,我的速度要比别人的速度高椿酣,所以竞争更激烈躬洽、自主更不用说了氯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌腿冬迹,大家都给予很高的期望胖路害,未来我们说竞争会非常的激烈肆,而速度又会下来绘,所以未来的竞争格局跟以前不一样趴,以前叫分享诫蛇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强工评陵、弱者更弱川肝,十四五就会出现兼并重组莽猴,如果我们放开让更多的企业进来败,我觉得这个可能局面会更快庐鸡丝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年遂,最多明年还有一年亩吕,但是它的速度比平均速度还是快一点继交,自主品牌大有希望媳溪合,我说的是传统自主品牌青山坛,传统汽车还不是新能源汽车额雇寄,另外格局会发生大的变化蕾前,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊苗虎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赣裂慷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕健。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勤窖弘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楼希袖,力邀政府警盘、行业霓蒜椽、企业畔泉醚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见划胺完,寻求产业发展有效途径顾宿。   以下为福田汽车集团副总裁噬貌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录彼操。 福田汽车集团副总裁去厘董、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导错杜、各位来宾酸绿筐、女士们十填创、先生们限,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛崎,能够跟同行瘁芭誊、专家做一个交流学习卤寡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新羡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享破谜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势冯鞋骏。从全球战略的视野来看泊,乘用车的全球化特征更加明显玩少擞,很多轿车的平台会在全球市场销售暑寿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些题凳黔。举个例子圣深,如皮卡仇风,在北美皮卡占整车比重是很高的福,但是在中国缴杠,在欧洲灵宦谭,皮卡的量就很小存。另外又如轻卡妨蜡匡,现在它的亚洲化特征会比较明显哨鞍熔。还有重卡池,在欧洲都是偏平头的驮榷,北美则都是偏长头的新会。所以商用车行业的区域特征很明显距迹库,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嚼锹。而在中国市衬贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主冷合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢矸悄浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的侥,2010年达到了一个峰值429万辆监,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势讲,去年是345万辆石,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长锤靖秽,主要的原因就是因为重化工行业片,如煤炭搏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化板拣。另外整个物流行业的效率在提升腻蔼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模溉侯钒。   随着市场竞争的加剧楼侯,行业整合也在加速部蹿请,份额由2010年的44%提高到2015年53%螺放,再看一下今年商用车的情况颅,今年一到七月份销量略微增长漆,整个商用车行业增长2.4%兼,我们判断是过了低谷峭染,所以下一步会有微幅增长履杆。2.4%其中主要是载货车贡献的价仟炔,同比增长4.8%茎,客车受微面的下滑朗,导致载客车下降了10个点七馆狄。   关于未来的商用车市趁芙馗堋,我想从四个维度分享一下我们的判断樊赣擂。   第一是从宏观经济层面裳构宏,从金融危机以后凰,全球市场增长的趋势是慢下来的嘲,乘用车商用车的比例现在基本上在8现:2眠浮,但是进入“十三五”之后我们判断芹皆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭脸毙怠,商用车因为是物流工具的企业违太,未来会有所好转蜕街侍,但变化不会很大臼。   从技术层面来看摊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瓣,现在正在快速进入智能化的3.0时代拎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣梗快的秤。   未来的商用技术主要围绕着智能化哩、网联化壁僵玛、电动化厕呈、环保化来追求汽车的高效袭、绿色殿膏幂、互联和安全慌。   另外从中国的政策法规来看工连搅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动化妒蠕,从客户需求来看关陀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求晨妮,推动了中国新能源车的高速发展刃己,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆勺,同比增长102%僧蓟,其中纯电动客车3万辆陡敌纽,同比增长176%惨。未来在城市公交以及城市物流厢、环卫等方面内傻,电动车还会有一个高速发展湿步晨。   下面分享一下福田在科技创新涕靠、转型方面的一些经验和做法殿。   在商用车2010年达到高点之后梁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变箍扩送,加快掌握自主研发的核心竞争力曹池。通过五年的发展来看氛挟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的殿忻。福田汽车目前的研发体系是两级恢,一级是福田集团的研究总院杯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异胜伴卯,曹博士也说蹄拐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆环帅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心睫暮,是一个二级研发体系耿桓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程混类、整车的集成以及耐攘咂眩块开发和整车测试的三大核心能力良厩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒额、康明斯等等合作单位进行深度合作镰、改变和创新虹窍,推动整车的技术进步嘶。   在转型方面喂,我们这几年主要围绕着几个方面皇。   第一是产品低端往高端转型迹嫡,在“十二五”初伦邻,我们的高端产品占比不到20%解蹿,我们到今年年底高端产品能达到70%铜强。   第二就是从国内往国外转型巧胜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%砷碱。我们连续四年商用车的出口保持领先蕉局,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长佬梯破。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的烁始癸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的既撤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型记妙,另外为了解决汇率和贸易壁垒腿,我们在属地产业化方面做了大量的工作惨携。随着现在我们海外的产业化工厂的建设割,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础丰。   另一个就是从制造往服务的转型捶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色期对犯,在“十二五”期间刊慌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益窜秋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础槐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸犁臀沛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子玲。福田康明斯通过这几年的培育虱,不管是从业务的规模内施、收入瑞慧歼、利润现在都发展得非臣崂Γ好羚德,另一个他也对我们福田汽车的整车忿,为适应这种环保法规不断升级提供了非成巧媒啵好的支持蛾蜡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新系畏朴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目旦跨蓟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3撅坞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%膘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的喘遣。可以说尽管卡车的量比较腥饲省,但因为排放比较高啦论,另外一个因为运营的里程和时间比较长陆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的讳没上。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍馆贺蓝,实际上物流的效率还是比较低的幢扰。基于这一判断炉崩霜,我们提出了一个“超级卡车”的项目烁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源腑道辽,通过这种材料的智能化氰乡、材料的纯电动舰坝兴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色弄亭戊、环保涧、节能睡输、高效妒揪籍、安全耿、智能的超级卡车盖颅瀑。我们的目标是要实现降油耗30%瑰霖珐,降排放30%拼径旗,整个货运效率提升70%吠窍。   另外是关于福田汽车的车联网技术沉,我在福田分管车联网业务绰斗尽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值酿廷,因为乘用车是一个消费品拢剁扇,买车和用车的基本上是一个人士,而现在主要是用来出行的核情墓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控浩,但是商用车不一样触诉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的垂环,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用磷酸,驾驶行为各方面的安全舅挠痞,另一个就是乘用车是一个地域性的车捣,不像商用车需要全国跑料忌赶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嚏颧,过两天跑到海南去了固。所以通过车联网对车监控的需求更高一些点。还有商用车的故障率究啡,因为它的工况复杂蛔蒜,商用车一般具有轻载丸、标载和超载噶,但是对轿车一般不存在这个问题坷扑蹦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低的功,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伞淀。所以通过车联网对车进行故障预警圈、排除以及程序优化等方面寞爆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些烯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理含确,建立与客户的互联互通犀款,为客户提供增值性服务码袖检,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商羌截、服务商和供应商产品质量和服务的水平割频使。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划聊固操。大家很清楚吕桶,围绕着工业战略奔尉,德国提出工业4.0壬咐,美国也工业互联网慌虏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嘘、英国的2050战略酚,中国也提出了中国制造2025登,福田汽车结合自身的一些现状片猴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嫂辑穷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台冕标。“四互联”实际上主要是为实现企业内部卢癌、企业与企业躲偿绅、企业与产品轰户酣、企业与客户的互联互通爬。“五智能”就是商业智能矫时、智能管理无彪、智能汽车哥咕、智能工厂单阮、智能制造型。时间关系聚柔,不再进一步叙述惩烽。   目前焊群,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期玫插。福田汽车愿和大家一道爱魏灸,通力合作衡尺成,整合资源烹滦楔,协同发展橡筷,共同推动中国品牌的加速崛起放,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献盎酮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕穿文伶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奶,力邀政府禽鞍、行业亨长、企业轰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见席卧,寻求产业发展有效途径烧窖恍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员天、舍弗勒集团副CEO稻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动髓懈、驰骋未来》的演讲实录礁。 舍弗勒集团执行董事会成员木弓嚷、舍弗勒集团副CEO翻芭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾琶、女士们杰绊湃、先生们阔屋柔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论掀挠倪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略咎,我们的愿景标,是如何来推动我们未来的出行和移动哥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容法鼓闹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史送庆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绩,我们是一家领先的技术公司诵朗,在全球都有我们的足迹抒酞绍,我们一直致力于移动脐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求缮。   舍弗勒一直致力于创新魂花垫,也可以说我们成功的因素是质量惩、技术和创新问。我们在制造业方面有很强的实力梅,在系统研发方面投入非常大歇郸。我们创造了一流的工艺和技术溯修陵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吓覆传。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鹤环秆,今年我们在德国获得了一系列的奖项饯掸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品漓垛。   就像很多其他的技术企业一样芳品,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鸿钡艾。第一是环境友好型的驱动曹纠清,第二是城市交通款傅,第三是城际交通茨卉,第四是能源链佛脊场。比如说大家可以看到舰伺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛混畔,人口结构变化非扯团叮快倒,老龄化社会已经展现在我们面前耻经搂,技术变得日趋复杂钢,数字化技术的利用领域不断的扩大雇,我们需要找到更好的方法来彼此了解禽尚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作恃揩涡。数字化是一个关键敞腐膏,另外就是环境方面算欺、可再生能源还有资源的可用性咖很劝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题画痊,资源的短缺也是我们要去关注的戳加暇。   再看一下经济的趋势并,我们现在处于一个全球村无,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题棋钡,这些是不一样的蛔。另外就是可负担性的问题唉合,我们要为客户带来更多的价值孰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题沦蹈味,这些都是我们要去关注关心的尺橇。   我们来看一下未来的战略群箔,主要涉及到四个窗口贬愤肉。   第一是产品本身龚筛,我觉得对于汽车产业爸粟,对于机械制造产业来说都是非常关键的渭。在这个领域/行业九扮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动端,要减少对环境的污染校。   第二是当我们制造产品的时候陕,或者制造产品元器件的时候韭呵,要关注它的功能笔锤肺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鞍得、城市的交通郡赤,对于汽车以及对于我们的供应商喇,可以为汽车产业提供什么样的元器件领殊士,这些都是我们要去考虑的捞喂。   第三是城际的交通苏色,涉及到比如说航空架霉、高速铁路的一些竞争动谱苫。   第四是能源链的问题绕,我们有什么样的能源是可以使用的笑迸薯,我们将来的交通工具运用什么样的能源妈,这些都需要我们考虑渭婚橡。   看一下将来的动力总成拈。我想给大家传递一个重要的信息挎叼,在接下来十五年时间里廷荚冷,从全球来看藤湘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成媒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分喉附。   但是现在也有一个趋势发展得非掣凵惴ぃ快晾炽迷,来自大众和奥迪的这些厂家肖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车灭然遂。到2025年动谅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%扣,也就是200到300万辆的纯电动汽车隘谁购,所以到2030年可能会是一种不同的情况芍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况簇。我们还需要让它更加有效一些挞饱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争力,还有电池或者是燃料电池等等砷如离,这些都会占据越来越多的份额泵。对于我们汽车产业来说非常重要喜,对于政府来说也是非常重要的蔡嘘蕾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料间,比如汽油九,还需要考虑其他的一些燃料台,或者是人造的燃料等等夯,需要考虑更多类型的燃料崔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求筒蝎擦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面粟反,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车县呻疮,包括48伏的解决方案侧擅镶,它主要是对手动传动系统的电动化褥温。我们需要首先实现这部分的电气化性。另外我们也需要对离合器实现电气化淖嘉霓,也由于推出电子离合器芳鸽。另外我们还需要进一步提高效率搓犊。也就是要进一步推出我们的混合动力幕⒓块48伏系统违坟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木栏啵块的解决方案受促。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案讨俱杰,针对高压的电桥驱动解决方案碴缕哄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坞适。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统俩欺对,以对其进行电气化处理慈惭。如果将来我们有纯电动汽车的话采,它的电气化程度会越来越高巧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战帕弓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂孰瑟,因此我们需要进行标准化憨,标准化是第一步抗瓷茂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高簇视朔,或者说是一些部分的臂笨邪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案停墩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求环冗暇。我们也需要减少车辆的整体的质量蟹冲,主要是成本方面是一个重要原因赎。如果需要建一个标准的话衔申吕,我们就需要有更好的一个平台密境恼,也就是说我们需要基于标准的平台娩,或者基于标准的暮梗块进行我们的汽车制造卑。   我们需要全球的平台化解决方案籍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求岁。关于动力总成方面莫徊,它的变速箱是最关键的一个部分稿卢。我们刚才提到一方面是包括内燃机帘班创,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起夸酮咀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鞭啦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分馈擎细。   接下来看一下我们的重点产品闯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面巫撵,我们为中国带来了什么样的解决方案股识?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案夸囤,我们推出了高压P2混合动力氖迦蚕铮块槽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决级,我们希望能够改变它的一个变速器定邓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换铜械。   通过这样的一个标准的某⑾莶校块化设计扦翱鲸,它可以适用于各种变速箱之间的转变涵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求窜,我们的这种创新型P2的混合动力姆撸块可以帮助实现不同程度的混动功能辣肉经。实际上密范处,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案俩度。我们的量产计划是2017年在中国进行量产溺被奔。这是第一个解决方案孩紊腻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划矫,它叫做高压P4电桥的解决方案孩齿檬,可以用于SUV或者车辆的CD部分酥。它具有高功率密度嚼藤苫,可以适用于不同的车型嚎囊,非常容易打包进行个性化设计捅疟欧。也可以用于新能源的生产慨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瓶闷。它可以让我们更好地使用内燃机卜冯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车腥岁,这是我们两到三年前开发出来的擦既赡。也是考虑到了中国排量的需求桓,或者是新能源车辆的需求渤潭兰。针对这样的一个需求哆叛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案搬狗举,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机冕粗鸿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机规,我们中国团队也为此作出了很大的努力撩,这个发动机是专门针对中国市场推出的炮苔。   另外就是在变速箱方面绕,我们也推出了一个新的解决方案蹭啡欣,是集成干式离合器的DCT变速箱毖杭倪,机电一体化离合器和齿轮执行机构飘检练。   我们知道汽车市场的变化是非常多的复甘,对于工程师来说形柬,我们都是非常理性的尘盆挤,但是有的时候我们需要具备一定的感情拈。对于我们的汽车技术来说即详捂,我们一方面需要理性阀,另一方面也需要激情等。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现快莲。针对方程式1的赛车淬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成裸说蓖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展窟速,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势港垒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讽,力邀政府然、行业埠啊惮、企业滔黑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见獭幢,寻求产业发展有效途径鬼欠乖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事妮五、副总经理 吴松发言实录擎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事毖、副总经理吴松   尊敬的何部长盆、朱总凸季,各位嘉宾薪撂、各位朋友访幕钒,女士们炕狙颧、先生们冬骚,大家上午好事嫡闺。很荣幸参加这次论坛雾,我上次参加此论坛还是2011年脖谦硼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瘫泼娘,那时候传褀刚刚才有这个名字氢颂,传褀的保有量不到一万台蹄踩谭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车漆令汝,这给了我们很大的信心和鼓舞画,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持壬聘。传褀一直也在努力褐隙安,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆陌龚登,年均复合增长达到80%检唾。目前市场保有量达到65万辆卧厢,已经成为集团利润的主要贡献者之一穷撂。   明星车型GS4持续供不应求写丹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数反瑰罕,而且GS8与GA8同一平台未显薪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卫铂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛泌强,对自主品牌的支持刺剂囱,关键的还是坐茸淳,关键的是感受兔七,关键的是多提意见寥赖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心互撤袭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌苛镁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蜡社,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法崇。我做自主刚刚回集团酚,将近9年半的时间渴报,从不愿意干到喜欢干拓暖,到对自主品牌依依不舍狮,到对自己找不到定位和方向难宪林,感觉到人还是能做一点事涣。所以这在这里借这个机会隘,感谢在座的我们各位嘉宾碱躬广、各位媒体的支持轻恋苟,也感谢传褀团队的支持收泄筋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鲸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持娥乃憋。   我的发言主题是构造改革创新驱动剐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考浪肌蔚。一个方面汽车产业发展形势分析乱弟,前面讲了很多了倦广摩,我就不多讲恭卤。   一个态势是稳步增长涛,但是全球增势放缓幂肯甭。中国汽车产业发展仍然有空间郊,仍将会领跑全球汽车势到魄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台晦搽屯,中重型商用车达到400万台邪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瓦览。中国汽车销量将达到3140万台集雾师,我预计可能还会再多类,关键是结构看你怎么改嘉?如果要参与全球竞争妨脸拭,那重要可能生产量还会增长磷韩,复合增长率将达到4%褥撮乔。   第二个特点合,优秀自主品牌加速成长磊通孪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奥抛。中国汽车市场发生了深刻变化仇,中国品牌迅速崛起哥,优秀自主品牌加速成长孝歉梯。关键是要产生优秀中国品牌适刃悍,不管是哪一个企业伞忍,在现在这个环境下矮遁骋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌信玩,还有我们何部长悄匆,这么一批老的汽车界的前辈烩贸隋,到了这个会场又在用行动来支持鞠。大家和我们媒体各个方面的朋友粳啡,大家坐一坐迪隶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别壬,差别在哪里氛星?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的旅修。关键是中国人要团结檄碉,不要互相贬低椭秋顶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鸽侮,抓一到几个兰,不要想象太多悉,我们从来不怕想象赖缴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向耐,坚定方向刮恰绞。   那么数据也说明一切胎惦蝎,2015年很多中国汽车加速发展拎,行业整体增长率为7.3%的情况下火努陆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%妙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%缄辖,相比去年又增长了1.2%百分点芍珊。而且自主品牌抓住了很好的契机母,在SUV里面我们是防守的崎飞棺,是中国品牌先站住位置爬,合资品牌再进攻唯,再加上周围的环境变化该稿袄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力古逆,占据主导鳖汹醚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个漆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人荚退酵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑呷唷,统治了我们的各个方面涤僧。我们展开进攻是非常艰难穆龋歇,但不是说不可作为胆寄,要选择时机碗蕉。我们要在中高端里面取得突破寒撬楔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比删,这是韩国人讲的巫继,不是我讲的赶景。他们说汝雾吹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候寞任,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌填汕,如果不选择是对自己的不自信确得凹,这个不能靠强求畴讥从,靠品质赂沥、技术僧、新能匙囱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嗜。   第三个慕救,汽车消费升级和资源制约砍碱骆,也迫使汽车产业需要供给侧改革铃。不但要有好的产品嘉涸穗,而且还要有低的成本肪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害徽皮。在汽车需求方面偷,80无穿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军袜,个性化沤收勉、智能化盒免、体验化等方面的需求还在不断地上升衔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辜澄富。不管怎么变化势趟,满足顾客的需求反,满足抓住市场的脉动监此,这个是关键点蹭乃。而且资源供给方面施撅,现在的人口红利逐步消失诫其,而汽车不是简单劳动惭坚迸,是高技术情况下的技术劳动录携纬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家躬瓷,我到那些国家去考察过叙,没有中国这样受过良好教育沥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性帅,那不是每个地方都有的茬嫡师。有的地方上午上班戮斑汉,下午到时间钱一领就走了鲸猾噬。所以对一些合资品牌来讲入,中国也还是蛮有魅力的荡虚,关键是要拿好东西出来劫瓣,才能谈自主辈赤。   当然工资涨这是个客观事实辉,2011年的时候4.1万馆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万咐煤透,这个不高的卫,还要涨激衬傻。农民工那么辛苦东善,给他一点钱算什么伦。但是钱从哪里来吾?我在传褀亏损的时候畦,工资涨得慢猜踏,但是想办法补贴颠刷。这几年别的都在减戒将,就是员工工资不减氮萝,但是效率要提高律苔,要杜绝不干活的人绷轿,最后挣得钱多码庐,干活的人还没有机会淬侮悸,有钱的人天天有时间去议论桶,没钱的人在干活私,这样大家积极性都没有了瓣啼。国企的弊端就是这个摆固。   那么在监管方面措担拒,工信部刚才也说了读熟谐,我们的司长也说了拐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破檄,在供给侧这个方面要下功夫炉牌诚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径具受,作为五大发展理念之首冬檬辫,当时这个报纸一播五大发展理念举不丸,那时候我还在乘用车纫凉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去苗,这十个字磺患具。为什么呢憋?因为没有创新就没有一切嚷,没有协调就调动不了资源喝,没有和谐的话屋,共享也很难姬假,大家不愿意跟你干的敦雀,我是不相信英雄的誊,但是特定的时间会产生一点诺,还是要充分调动群众的精神吕燃漏,各个方面全方面的参与建操,企业的成功除了它的领导者的作用瞬,更重要还是把员工的积极性调动起来畏构叉,人民群众才是创造历史的动力溯皑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人骡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革默蛊沥,需要我们从技术管理四椽、营销抬、品牌玖、产品郸、服务全方位展开创新靛辛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革屯普,来推动中国品牌进入全球乌,成为世界品牌饺亨纹。   第二忿挎,汽车产业供给侧改革方向与实现艘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法善。   首先凰,在自主品牌方面年倘,我们是追求全球视野开展正向开发彩峰,坚持以我为主的构造核心翱闻温,组织全球资源胆棱群,开放性自主研发模式芥洪,掌握核心的竞争力绍米迟,获得了可持续发展能力陪辰豢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拭叹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人我架。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了艰熊,我们的生产能力标准是35万盟,但是预计今年我们的销量会超过35万悍,有可能达到38万匪,当然如果制造组织再高一点羚,可能40万幕瓮骚,也还是有可能八季,但是大家别报到40万啊咀。这是有体系募狈,有制度保障的俺力茸,有员工的全程的参与疏愤。一个别的企业的人到这里来看骨饥鹅,他说你这个企业为什么增长这么快崇告穷,没什么别的念匡市,员工的积极性调动起来了温焕北,他们说欠豪,我看到你们的员工眼睛充满激情讼奈,因为人天天在干活的时候就会有理由谩,如果执着地做一件事情带有一点追求杆希,那就有远大的理想嗣蹦图。   放眼全球霜陵抒,在开发方面整合全球优势滩,实现研发的全球化扦轰陈,人才全球化赎臣、配套全球化绥。依托国内的研发资源甩鞭,充分利用国外的资源开展研发资源整合玛绒,打造企业自身的技术体系裤陇邵。我们用了将近五六年的时间仁镜青,我们确立了G-CPMA跨平台呐┬妫块化架构椭睡庇,我们第一代的产品是引进消化吸收骋接侵,第二代产品已经完全进行了提升郴厩,但是没有否定第一代菲彭卸,掌握了数据链开劣,掌握了开发的流程豪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列衔。实现了一个平台可以开发六七款车型驳颇缄,实现了多个平台车间的相互有机关联贸,实现了车型的变化多捐镶,开发上市快溺,质量易保障讼,低成本陪本奸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设程堑贸。   第二个反,坚持质量为先桨价,推出精品车型讲陕,提升产品质量罢,加快自主品牌产品开发频,提高汽车供给侧水平佳容,推出符合时代的互联网化的产品派巧。打造消费者喜爱的精品车型孩碘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果席翻溪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式萍扩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织窍犁。实际上汽车不管是新能源也好踌,产品的三大特点匈米,一是颜值不好看别人不买福茬穗,第二是品质派防任,没品质也等于没品牌诉,天天出毛病心里不愉快危,第三是性价比羌恢刊,就是靠成本灵。我们的员工不需要培训就知道品质煤叔,因为好多从合资企业来撬花,合资别的没培养陶慰,就是对品质追求安溃春,结果就是成本搞贵了邢,把品质先过关护,回头成本再来逐步下降经诞静。我们第一个解决的是品质舰傅顿,第二个解决的是颜值戊将普,第三才是考虑成本踏。成本衔噬,供应商的成本我控制不了靖冬,如果今天在座还有供应商的话裸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点奠昂,还是有这个机会的裴。但是我建厂可以控制沦,我们内部的生产流程工艺藕辜稗,我会重新再造规号,这个我投资减少了悼祁,今天也披露一下垦,我35万的规模最多可以干到60万倍粳。如果创造性一点可以干到65万戚浅尚,总投资50个亿饭罗椽,含整车加发动机吧洗拾,这是内部数据盗通膘,来给自主品牌共享隶蛇期。   包括一些模具加在20个亿刹计、70个亿裁脱,最后的结果我都不相信私艾看,实现平台化鹤罢、公开化挤菲、可视化问粕斧,让所有的东西全部依照规则阳光推进漂。现在我们的供应商也很满意入梁贯,社会上也很满意科归。这就是在体系歪,在这些方面的作用力患瞪赖,防止一个部位一个零件纱记,一个车就不同零件不同标准搞拦铰,那怎么做械,永远做不了好车恭抱龟。这个要感谢合资养成的规矩盾铂。但是自主也会给你更大的动力骚,动力是在研发骇涪,其他方面再有作为襄。所以我们是国企的平台死逢,民企的效率搓,合资的流程虑,这三句话就是这么个意思辅歉惰。   第三个拢纫,坚持智能制造打造智慧工厂狮娜时。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂畏,实现占地面积的有效节约苛配,我们的合资企业献拓为,广汽本田在推进第三期的时候矗,就是根据SSC这个原则扑。SSC的第一个S就是小型small铂,即所有资源空间最小荣行、设备小型化;第二个S是简练simple剑宪,就是除去浪费纫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑霜晃,complete墙策,以追求小规、近派、短猜、轻蛙检涤,最合适的自动化触份闯、奶装质耍块化加。所以广汽本田第三工厂运用SSC媳赋,它们的车间占地面积减少45.5%才挽,投资减少26%礁,跟它的一二期比商疾,能源减少了29%尾,成本节约了21%浦溃晒。   第四个坚持管理创新阜,开展构造改革擅门戏,主要就是我们广汽丰田帛相,因为我原来在广汽丰田发动机踏蔫烷,我9年就去丰田一次茧,去发动机只回了一次捍岭,因为当时这个地方环境太好了钩炽褂,我怕一回去又不想搞自主了接管。但是鼓励我底下那些员工经常去鸡欧母,去交流吻,日本人也还不错净呢,大家都交流爱霸。但是技术是交流不来的杯鞘,思想文化还是可以交流的狭扁粒。最近到丰田去了一下痴偏题,大有感受谜碌丰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革疵墓堑,它从最关键泥、最基础的制造环节入手冒边鼎,开展生产管理创新攘路宠,从制造轴宠冕钦、供需轴嗜施、采购轴出发锣,深入开展构造改革逢,实现全员参与愤贩赦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识刃羞,充分调动员工的积极性淌、创造力迪,取得了良好的成果芹。经营绩效方面性,今年的销量增长不多悍牌操,但是利润大幅提升拖吻,生产效率显著提高艾呢。人力绩效方面觅弹霉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升痢,管理体系与生产流程更为完善舞老加、合理欠口吗。   通过改构造改革宫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肖挨,根据他们的预计迁镣没,已有的数据笛,2017年单台不良率预计会降到0.01%海裙,就是万分之一十古。而且现有的工人总数减少1600人腔妙痉。就是现有的存量也可以变化稳扛偷,他们现在不到一万人讳,要减1600人卸,它新建的工厂戮触必,员工还是要招的枫,但有的还是要走懊烧。就是用减下来的人把他投放到这个地方敲担。   第五物渡莲,坚持体制增效芥棚,强化体系创新事。既然这些企业都到中国来了恐被宽,有机会为什么不学一学呢灰瞧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下弗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破撇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式目边令,广汽本田精益管理微,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式下。为什么搞一个广汽生产方式妹?为什么不造一个丰田呢寞?这里面要说一句豁贾逝,丰田生产方式你不能完全去学乐久弛,条件不一样录,环境不一样逗杀饶,人员的基础素质不一样漓层,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多散。你学它必须要结合自己衰,连日本的企业去学它的敬韶桃,有的好多也不成功上溉,当然我不能妄断水厂欠,这是从资料摘的克硕,不是我说的脓郸。   第二个砂,我主要员工整车从本田来恕那,发动机从丰田来瀑摩息,也有一部分本田瞪穷其,两个企业不同的模式怎么办软剑?发动机就要按丰田来忙乱,从头到尾来词幸,坏的不学好的学瘟仇傻,整车就按本田的来箩。但是一个企业两个体系怎么运作呢缎?我说干自主就不能有体系妒,要体系就是传褀的体系暖射。不管你是从哪里来貌毛班,包括从社会上来苯釜枢,来自五湖四海一个共同目标辫郸,要干好中国自主品牌妓磨构。所有最后提出了广汽生产方式忿皑揉,以丰田为主结合本田挂蔷赶,这样把文化场尸壕、体系做好长米迸,但是还不够巩固恕畴锭,还要琢磨殿,现在体系已经起来程郸褐。   我们从2013年开始策划慌贩,集团的主要领导说这个很好广杭时,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的来晴。   所以后面我们的产能又不够了勿仁,销量又搞起来了邢狡舍,整车进行改造侗拼、发动机进行完善澜坷,整车牌瓷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蛾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%裁艾饲,就是第一条生产线摩就澳。第一条生产线上半年生产了将近16万芒方腾,20万的能力干了16万貌仇,实际上还可以做窝列空,全如果满负荷做的话蚀灿乱,估计干到35万都没问题脖蒲疾。极大发挥概,这个不进行全体系变革很难酚氢。发动机装配线一次合格率99%九晴,这个零部件产内库存减少70%沙犁半,厂房面积提升30%搞廖,原来不够用氖,现在多了这么大的组织念箱。库存资金减少50%丝考伦,更为重要的是这一成果横向展开构覆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线盟嗅,它的年设计能力15万辆陇参朔,8月份的最后一天有个数据让,他们双班日产已经达到了650台钠,它的满负荷是700台霉罗浩,估计9月份就可以满负荷隋龄靛。这种提升的速度悄肚,全世界都是先进的得,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局扯巴韶,它的一次合格率最高达到了93%扫,平均水平92%吾,接近丰田中国国内水平蛋淌,当然追求的是丰田日本的水平苦拌权,广汽丰田学丰田本厂点饶,我们下一步也拿一个计划哆豌,要挑战就挑战一流霉牟,否则没意义布裤。   那么我们以建成世界级工厂为准则灿涝捂,以广汽生产方式为核心侩泞,融合了SSC原则鸡灭,运用创新思维全力发展智能制造技术腊,打造智能工厂炊飞泄。我们在第二工厂通过价值流最大化充辑衡、设备智能化卯斡,生产线自动化诫成、物流信息化统切、网络可视化砂蓟勺、操作简单化录辩羞、安全绿色化欧逞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级诽街。这个第二个工厂是非彻龋好撅、非常成功的一个例子刃鸡,但是这些都实现了贾虫澎。   第六是坚持品质保障魔箔冷,打造高端品牌旦廉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗汇倍,高的效率提供优质有效的供给杠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量侯俊,连续三年获得中国质量绵、中国品牌第一赴,超过很多在中国的合作企业饺看,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八欧,所有企业里面包括外国品牌娩谓,与广汽丰田并列第八坞按恫,比2014年上升6位户蓬磺。   第七孰杰,坚持客户至上酵,提供优质服务呸,不管是在任何情况下酬活,用户是我们服务的对象杜,也是我们的衣食父母莆蟹鼓,尤其是作为汽车这个特殊产品搔词,我们对安全愧绅啤、对生命的一种关怀福卿,作为生产制造环节的改革脯,是汽车产业供给侧改革的重要方向敦九突,但服务环节的创新与改革同样必不可少现,这还是目前我们相对比较一下电秀啸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名房,也是一个什么机构电,我记不不太清楚傻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离轻拓懒。所以在产业互联网的时代羚朽,每一个企业不再只是产品生产者南聊、服务提供商漂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商锭,服务以各种形式融入到了制造业柔戳、研发设计杆堵膝、生产制造磕蛔太、经营管理卡硼、销售等环节细擦。有价值创造的可能强恢,就有服务形态的出现略。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限炽幻疾,两者相互融合拘察、相互依存川,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展古。   广汽在这个方面也展开一些工作围穷了,我们的整车平台将联合金融桑、保险另顾、物流嘲凉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务恨昧,车生活平台会涉及多个业务平台孔洗藤,除了常规业务平台还包括了配件商城迫、用品商城焕凡、社区服务连锁某扮,用户使用汽车的整体生命周期痢,产品的购买只是开始股驶噬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务钮目,这才是我们下一步发展的重点墟史。作为汽车服务提供商囱,我们更应当关注的是用户的体验莫蜡瘁,以及给客户带来的价值增值感受笑屠,汽车服务O2O的打造俯羞,也是为了满足汽车全生命周期的需要故栓,以及品牌和价值进一步提升的需要泻呈。   第八啪世黎,就是通过这些改革怀燃,整个广汽集团范围内的成果垫姐谓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万埃恕珐,同比增长28.8%彻兰、29.7%腑窝刮,比行业高出20个百分点纯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平固枢扭,同比创下历史新高吓疯墒。当然传褀在这个里面那是贡献更大仑,1—7月份销量已经突破19万涕,超过去年全年负观挺,加上8月份最近的数据祁达融,今年全年的任务22万已经完成了辞,同比大幅增长143%剐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强篡缸,位居第303名镜侠,比去年排名上升了59位丢仟,整体实力大幅提升乓羞。   第九亲侧叹,就是广汽集团的发展十三五战略倘须缮。简单地就是一个内部协同创新险浅,外部开放合作伪,这是总的原则稿伙估,全面实施结构性改革镐吕,实施一五一三的战略克伯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沧忻,这是一个保守的数据靶衬,因为传褀搞不好就过100万嚷阜,前几年说传褀100万垮京桂,别人说吴总鞍埂,你是不是在吹牛短刀沥,现在领导嫌我100万都少了耐膏忌,拼命把产能都整合过来了凶胚荒,成为先进的汽车集团挫价,做强做实研发整车零部件限菜、商贸服务和金融服务五大板块恫冈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌特,实现自主品牌事业的跨越式发展烷,全面实现一个“三”繁,就是电动化巍、国际化激、网联化三个方面的重大破疽。   各位嘉宾士剧剁、各位朋友抡纹,女士们零泻哥、先生们弓瑰,在需求持续升级加酵祟,资源消耗的情况下崎蜂坡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓建杯瞳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嘿、品质优先水、创新驱动的发展路径层繁络,坚持正向开发徊,提供优质产品划丢,坚持智能制造弗肮括,开展管理创新藩,保证服务水平稗泻奶,注重品牌高端化拇涪麓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蘑虐,共同推动中国汽车迈向新的台阶迟却,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球世默,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀婆剿:李芳" "  今年3月枚愁,借百年庆典之际汤谰滥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向体菏喊,即“智能互联”灯、“绿色出行”和“自动驾驶”虽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向峰奠纷。随着战略的提出瘫霖淋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开府,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上扑算少。在这其中骏藕狈,“人才”就成为关键问题鸵勃。为此颇靶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕菊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备煽。   根据沈燕的介绍可以发现瀑逗茶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛恳,涵盖计算机耻泼败、工程学瞪揪、自动化屎、金融等多个方面固。她坦言拐缚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入县吉裂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈丧。因此舅煤珐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才法火。”这其中包括互联时代的在线招聘缺,“例如我们利用自己的招聘平台尽、Linkedin祷、智联招聘等在线平台祭,以及大学招聘胃捕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘须孔。”除社会招聘外革须榔,宝马也会通过与院邪だィ合作垫,提前把学生引入到企业中举,专门为宝马培养人才毋唱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作趁,举行“宝马同济日”这样的活动敞懈。“去年我们就以互联驾驶为主题话,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品稠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习废亭。”沈燕说道贯导携。另一个重要渠道派,就是内部员工的推荐钠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号殿,让每一位员工都变成职位大使活很衡,在朋友圈进行转发传递荚独吹。   “我们对人才的要求继纲颧,在能力方面最重要的是对业务的了解菱犯扮。这不仅包括对业务今天的了解募凸帘,还有对业务未来的了解廊嫩。要知道未来战略方向是什么认龄,需要什么样的技能潦。 ”沈燕告诉记者松封谋,“此外世定,我们对人才的要求是不仅要了解中国嫡红,还要对全球化有所认知韩。随着技术的发展如,我们对人才的需求呈现‘复合琳郴,跨界’的特点团。但是怖菱,这类综合性人才很难直接从市场上获得歇离,需要我们进行入职后的培训佳隧赌。 ”据了解秒透白,宝马(中国)每年都会根据员工表现霓唯蒙,提供给员工出国培训以及交流的机会脆垫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流疥咐悄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换娘悔洛,以拓展视野谩美,提升能力娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为淮钒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是供伦膳,吸引并拥有了一批充满抱负苏胜羔、专业的本土化人才卞寡。而面对未来疟链,本土化人才也将承担重要职责蕾,“这包括为‘在中国顺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向侗婪黎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中魂绿。”沈燕表示瓷缉。2012年固几,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题聊,并在上海组建人工智能团队膝旗赌,承担电动化和智能化的相关工作方姑松。另外爬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门醒耍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨狡贿疲。 这个团队将研究和紧贴中国市呈嗝荼獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地仟涎性,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中朔杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式窖隘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上锯,用“数字傲、概率部款、未来”为题蔑,论述特斯拉电池的高密度难、续航里程及电池的安全性舜潞溯。对比国内贯兜鲁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车挟岛,并预言电动汽车和智能手机一样活芹楞,电驱动和自动驾驶注定了是未来速,不可逆的未来权馈。 以下为原文捞册瓢:   关于密度和里程数闻。 特斯拉Model S上市已经四年多了卯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌库汗砍,至今为止一个都没有兑现劫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)房么,里程最长的量产纯电动车惮戈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鸽赖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法搁且,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谰,忽悠消费者惨哦拍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准搏,里程普遍降低10%以上)来体现里程狄,在有些国家辅助使用NEDC的标准东冉迹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)判面帮。   关于安全性和自燃率嘉就士。 自从2014年初安装了底护板籍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)朝么,远远低于燃油车氯别,各种撞的惨目忍睹事故伙茂坤,也都没有发生自燃价。相反朗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车恫,却成了全世界自燃率最高的机动车钵,更远远超过了燃油大巴的自燃率蜡陕砰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理椿攫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门了猛瞥,车门闭合的时候已经有点变形了)龄阮媳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业集捻,几乎可以说票谩:特斯拉重新发明了电动车苦。    国内真正用心做电动车的企业懈狈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术磕百,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机廖、变速箱梳前效、油箱等另娠,改造成电动车的事情)凹漏耙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了梯,才会全力以赴来押注电动车炭。当然传,也可能是很多品牌都在蓄势待发骸侩肺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招瓢宋芯。    电动车不是什么弯道超车街,而是换道竞争拇肃荤。    今天的电动车甘斗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蔡睬。待机时间是诺基亚的几十分之一乃告,软件也没有几个架喘,通话质量也不好公女,汉字输入也麻烦的要死险。和智能手机一样勒狙蔡,电驱动和自动驾驶注定了是未来弧,不可逆的未来盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟姐:李芳" "   2016年8月30日疏泌剖,在北京新浪总部婆,北汽新能源充电部门副总监陈保江臀堡禽、北京华商三优总工程师丁晓伟擒董蜂、电庄总裁兼CEO先越捍鹃缔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人讼鞍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动墒。    作为新能源汽车销售终端环节届楔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线梅腑括。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈评 ,更是充满了诸多困境扰全厂,不为外界所熟知坤诽设。    那么辱,作为中国最大新能源汽车市郴摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况媳刃,北京模式发展的瓶颈是什么个坤?有何值得借鉴的地方硼露诚?又该如何去避免失误和纠正平岛?政府如舍轨、车企毙仕、消费者在这一产业链终端中伺苗灸,分别又该担任何种角色翻强塘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录唱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山仟戏:魏总扣叛,刚才你从用户的角度查哨,同时您也是媒体人的角度荤绵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样典潦诚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲梯畏靖,您发现了这些问题之后矩淮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蝎?    魏士钦敦:其实我们一直在琢磨这件事橇衡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说捐斗,这两点是能够解决掉的瓮罐。首先第一个浆擎,支付恒去粉。就像刚才先总说的枷廊,有个银联一样的东西烷晴,接下来有个第三方噶,或者接下来大家都使用微信支付技伦限,不管是充电桩也好煤,app也好钦袄,还是当时的扫码也好沁寿损,还是微信也好激嗣荷,支付宝也好退录,能通过手机支付李,基本上都能解决掉拇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题考渺吹,我们把支付给它想办法统一了楷纳防。不一定统一到一个里边去图梨梨,大概两三个息诡捂,大家都在用赤,这就没问题捂赊。    第二空劝幕,这就相对更难一些了溺桨填,应该是有一些第三方平台真正站出来肪群,能够收集所有的真正的准确的信息们沧蔬,其实当时我们自己在做app的时候汰堵,就是在做摸点的时候水,我当时就矛盾稠风,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点寇,后来琢磨来琢磨去卜,通过很多用户的反滥饴滔摺,我定义出要摸一个最准的点躲掸,不要最全的挠。准是什么概念家司?第一啃,我找得到乖,第二涟踩,我到那去一定能用得上榔暗测。如果我找到它了冈,也到那去了汞蛇牧,但根本没法用长抡,那就没有用了诡。所以如果站在媒体角度投,我希望不见得是谁复,也许是个媒体楷败,也许是另外一个平台阮申,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起摩惋,但是它也不一定是最全的苟查裂,但是它是这些所有的里面最准的通雇缴,每一个用户都能找到桩色穿穿,而且有百分之百的体验把电充上恰双。    我们碰到几个小插曲挺有意思的冷喝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站激邪,是咱们国电的站喉诧花,是快充居傅姜。我们编辑去那边准备充电的时候恋温鲜,有六个跑快车的兄弟娇冒,霸占着那个点凸,就是不让你过去梆,这个充完那个充暗盲瞳,还剩一个车的时候迪,就赶紧打电话给另外一个兄弟侮,赶紧过来充电拣联轨。我们不等了杜弯创。但是他们不知道臂洪,在那个点不到三公里的地方嫩,快到积水潭小西天那个地方废零,还有一个充电站浮坪,好像是三个充电桩还是两个清,一个车都没有惺,而且车位都是空的峦垛。他们不知道那里散菜。而且那个点橇,我们当时找的时候用了三个app味,只有一个app上标出那个点损臼稍,另外两个app是没标那个点们。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钉,所以准确性其实很重要舞修鳖。所以如果能解决这两点孝江,我觉得咱们的空置父涛甘、闲置的问题一定能解决拣,肯定没问题的技。这是我的观点沧。    黄山理:关于公共充电这个领域桓赤,我不知道魏总在充电过程中窟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题难?    魏士钦辜:出现过滩蹿桨,很多栋鞠世。    黄山安:这个问题其实很有意思的问题线卿,充电桩的标准是国家有统一的标准颇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电溶虑。    魏士钦圣:是这样趴,最典型的例子就是腾势鬼川酚,腾势在很多国电充不了镁,但是在小E充电或者普天是能充上驶睦兄。    黄山厢俩:我们可以把时间放长一点来看荣敛,在2004沉、2005电动汽车兴起的时候敝烈杜,很多人都不知道电动车是什么洽悔剿,充电桩是什么讣。随着这几年的发展伍从,物业慢慢都配合了李,所以从成熟度也好庐卷彭、物业配合度也好滑绞,应该是越来越高的问餐。国家层面出台划,新建小区予以配合察未,包括老旧小区的改造拨,都会多方面来共同解决这个问题紊忱。其实关于今天的这个话题揣咖,我不知道台下还有什么问题要提问的笺扒。没有的话汉颓,我们可以做一个最后的总结把宿。    我接着丁总说的北京模式的问题亢霉,我们今天说的是关于北京模式卜飞活,丁总说了一个北京是纯电的市沉游隆,跟其他地方都不一样胶划,上海是极端的厂,上海是混动市衬稀,北京是纯电市场讨。我理解还有另外一个模式汉努交,就是北京的充电运营商是最多的姓,发展是最快的络梦旦,一开始是国家电网疏獭、普天在推透,后来群雄逐鹿荚洪,特来电窖漓、星星等等各种运营商都进来了姑犬,包括先总这样的都进来了阔混屋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商控岗独。    魏士钦斑公:现在已经不止了蹋锣矗。我们有一个数据墙,说是47个运营商刀纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构化吴,我讲点个人思考和认识枚。    先谈思考耍裸。第一孩册,供给侧结构性改革内涵非常丰富擦故,大家可能更多关注产品的结构性改革檄,其实我认为经亢痛,源头是制度的供给和政策的供给普钞,再是要素的供给笔舍,三是产品的供给娠偷蒲。    再把这个逻辑关系缕一缕芹粱私,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给班,而制度坚秽舞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给扁。所以现行体制下氰蚂报,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革滦?这是我思考的第一个问题搔。    第二个问题攀虎刀,是我做企业这么多年的实践和感悟概燃朔,企业到最后比拼什么撅鹤?其实就是资源的配置效率棱。汽车行业也如此泥秋。你拥有多少资源固然重要咳竟,比如研发队伍谰,既有一两万人的莆空帆,也有六七千人的急式,还有两三千人的懦,资源差异很大软,但实践证明人多不一定成果就多冻方搞,关键是资源的配置效率徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率第冗,取决于一个企业的决策效率和执行效率奴。而企业的决策效率和执行效率泡抒,又取决于它的机制和治理结构潍挂。    反过来匣美苯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化水纤。也就是说屠糙,产权结构会影响到治理结构和机制毫尾桥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响镁,进而影响企业的资源配置效率茎巷吧。    从逻辑关系上讲纽驰泵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革贪。    第三个问题阂韶鹤,产权结构是前提祭竭,是源头性问题胶罚容,多年实践钵徐,有以下一些体会湿挝冯。    关于股权啼顷。股东应该优质化憾,股比应该合理化心沦茎。近期也好秋,远期也好筹,你不能把那些对企业治理盒看克、技术响荤羚、管理建,以及市场拓展没有任何贡献斜温,反过来可能还会添麻烦者疏,当股东竭叼厩。这样的股东不能要贪。    股比结构这块李鸥我,不同行业乌棱覆,不同企业唾,它的结构模式必须符合市场规则错摊悼。若是竞争性行业溃庆,不管是央企蓝察,还是地方国有控股企业呈鞍趣,做第一大股东绝对控股惧书掇,很难实现建立混合所有制的初衷汝仕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”香,竞争性行业混合所有制要深混窃颊椭,不能简单地浅混薄。什么概念渡?国有可以是第一大股东胆洗,但不宜绝对控股鳖宋裴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构臼紊灌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化百暇、国内竞争国际化这么一个概念睹奠藕。既然是全球化簿念磷,如果你这个竞争主体帽丛,你的治理结构畦,你的产权结构删勺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话观佩吮,你如何参与竞争灸?道理非常浅显明白唬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践玛。    江汽集团公司制定十一五规划前脸,我们就有一个想法惦碌拖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蜡盛。围绕这个思路伴饲形,于是就有一个叫三步走的战略规划匡。    第一步哼疟,把国有企业员工身份置换掉摔睡缸,从根本上说赣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处缅谈刺,对职工也有好处奉,是多方共赢的一件事情怀居。我们知道挖钨前,国有企业这条船不管怎样烧硷,开得好毖磊旦,开得不好访惫踏,哪怕再破再旧弛,只要不沉下去轻,国企员工都会抓住船板充厂,不愿意下船抛环。    如何把员工这些观念转变过来翰?只有让他们从企业人转变为社会人萄妥。因此奉盒,第一步是2006年辉仁俯,江汽集团公司所有员工进行身份置换编。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会窃甲,作为每个子公司的投资主体蔡迁尾,共同组成投资公司到。    这样彼恒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东星变。投资公司持有江汽集团公司的少量股权孟部。    第二步剁硕,我退休后姓诵摄,引进中国建设投资集团有限公司献皆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司攻。初步实现产权多元化瓜。    第三步舵淑巩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产喉问硕,包括安凯客车的控股股权共,整体运作上市蜗。去年1月获得证监会批准仟,上市公司已挂牌寂。    通过这三步走——置换身份铝吐膛,初步股权多元化温柔涸,整体上市控,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嚷祈读,对留人起到了较好作用垒该。在工业化茹偷、信息化彻、网络化尤其是移动互联网时代瓷颂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代广,股东或雇主和雇员之间的搏弈孩镐还,更多体现在决策权和分红权领域弯肠。    为什么IT产业俏怯疚,特别是互联网企业发展如此迅速葡晃宿?正因为它有这样的产权结构仟犊,这样的体制机制词。做得好的互联网企业的呈,股权都比较分散搜簇杜,管理骨干和技术骨干都有一定股份刑钦蛋,可能这是大趋势逆坞蔽。    互联网行业资源的竞争和协同苯聪举,最终体现在人力资本价值上抠,他们要参与公司的决策和分红掇骚谩。这个问题如果不突破掀翱甘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难稍菏丘。   存量是稳定剂翔,增量是兴奋剂    那么锻,内部机制如何变革漂胆腹?    1990年我接任江淮汽车厂长宦,当时非常困难稳,留不住人霖核。有些人选择离开懊凤,人往高处走道茄弗,完全可以理解邓鹃仑。留下来守摊子的这些人不容易肋聚,到我2012年3月退休淬角俺,这22年时间里担戊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段郊袱。    第一阶段是2000年以前塑柒。可用两句话概括琅劫轨,第一句叫做存量相对稳定澎,增量拉开差距狠泵吕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状宛仙擦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来托但,可能就有问题萝禾。因效益提高而增加工资如,贡献大的就多增速尸,贡献少的就少增嗡。即便没有贡献邻劳,原有的存量工资也不会减少显限饶,即存量是稳定剂卵,增量是兴奋剂怒彼句。    第二句是有计划按比例增长工资舜灿蚀。也就是说眯娥,企业效益再好嵌兄,效益翻番工资绝不能翻番疙匙。效益不是很好稳,工资也要涨蛔室贪。为什么镜?因为国家年改革开放30多年楷,经济20多年高速发展竭看昂,物价一直在上涨勺合艰,生活成本在提高鹊跨,降工资就是降生活水平妙。所以我们有计划按比例增长工资驼簿,以建立工资蓄水池井巳方,以丰补欠诵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利敛。    第二阶段是2000年后氏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式币憋。    第一部分是聪,区域领先的现金收入休。和北上广深不好比工县紊,但在安徽及其他城市的同行业者中筏外脐,我们的薪资收入是高的负环襄,员工及其消费能力比其他企业稍高钾珊八。但现金不可过度发放缓客萎,这是心理学歇茬。人就这样烙哗俗,口袋里现钞多了后堂碱猴, 像一线工人涡外充,包括技师在内关,他腰包丰实了奴凡倦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了膘。    第二部分是大福利倪靶是。我在任期间崩,江汽集团公司解决万余套集资建房零,还有大学生公寓是、廉租房等;自营的物业管理做得非吵海好坪吉斤,很便宜徽,还有免费午餐潭厢,包括洗衣房等鲸。有大福利香龄佛,有小福利猴单,五险一金都取上限提热。    第三部分有限的股权激励堕背。    区域性领先的现金收入滥、大福利莽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式捍,这使江淮汽车员工享受收入不低沽理厘、生活成本不高的待遇定踏。也使人才无序流动降到最低并忿。我在任22年文咐界,江淮的人才鸽,不管是管理人才还是技术人才犀泌车,几乎没有怎么流失肠。    外人都觉得很奇怪扣掏航。当时有个汽车企业派人力资源副部长烹侥,在江淮附近找了家酒店肆,一住就是一个月庇壕素,每天晚上打电话找人胖屎嗡,但没有人为之所动犯帅胺。    究其原因台刀朗,当然也不仅仅是待遇和福利蛔,重要的是文化留人溉手读,怎么能留住人心氓,这是其一潦。    其二尖齿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设饺爱桔,使员工的成长速度可能更快啸摆。    其三遣刻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径跋肯描。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鹿,但我们有三条路径顷。    一是管理人员成长路径甸陆:管理员浆介柯、助理管理师花惫剩、管理师梧、二级副经理熄末熄、二级经理秋、一级经理纤。    二是技术人员成长路径抄:技术员肝、助理技术师纶刮、技术师;设计师报膏炬、主任设计师华、设计总监罗心、技术中心副主任囱、主任等鹿。    三是技术工人路径辜幸挺:高级技工魂绩响、助理技师腑立绵、技师头、高级技师腻骨。高级技师的薪酬栖短,甚至比二级副经理拿得还多蛔。    这三条员工成长路径眯拧脸,每个岗位都有岗位说明书扣祁。你要申报这个岗位耽,必须经历什么培训祟,需要什么绩效怂全,才有资格申报窃榔。上什么岗位有明确的薪资标准详垢,“升官同时发财”们撩帅,用人用工尽可能做到公开公正透明说尖辖。员工们也看得很清楚裤凶概,只要好好干陪炉,就能够成长茬。    总之袭挠,在中央政府大政方针指引下邵磐,切实闲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嘉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疤辉。    尤其是产权结构改革熟岔,不要消极等待主管部门来安排朵蹲偶,等是等不到的惟填。也不要对现有体制继鸽摆、机制太多无意义的抱怨牵,只要动机纯正哄疏,对国家对企业对员工有利晚鳖酮,就值得一试胆青行,这是我在江淮汽车多年的指导思想藉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋诲,但一定是基于稳定性醒逼、权变性枢纽、柔韧性基础上的变革料峡糯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通勒赊绒。同时切记不管做什么事情伙腾,一定要取得合法合规的文件依据缕酣花。    在沟通管理和内部运作方面遁隧,如何适应政策环境侩捍,是对企业负责人的管理智慧的考验洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰氯材:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团困、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办汝下。   当下掠磷,在互联网经济蓬勃发展莆羔袄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下海,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃梨、汉腾评荒、乐视感瓤桨、蔚来下咕、Nevs鞍疯思、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈报充。但这些新思维疆、新模式遇到来自行业险、公众和政府有关部门的不理解和质疑炼伶吠。为此寰球汽车邀请行业专家史琳、新势力企业领导吭椿、主流媒体高层赡,就大家共同关心的行业趋势毁勒、创新模式凹勤滥、市场预判等话题展开热烈讨论亨靠魏。   程远赴廊狭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁啦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录记款烹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛胯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域划熔杆,也是一个全新的问题吩排,所以我觉得应该是个很有意思的事崇。今天让我首先来作一个发言塘赡,我觉得是抛砖引玉竿崩颂,我想把石头抛出来撵,引出大家精彩的观点淌返。   当然今天有几家企业来参加这个论坛隋祟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题跨,他们该不该进入汽车行业溺绿疯。大家知道钠,这几个企业全是新人按温率,以前都没有做过爸,在社会上是有一个反响烘拾蛔,有一种争议腾,说现在已经非常挤了响,我们已经达到了2500万辆的规模惺男,100万辆的企业已经有六七个了抡,还缺你们拦蛾唬?你们现在还有机会加?我想说这是一个很重大的问题蓖撬词,我想这个问题为什么说是战略问题舞扇,中国汽车业一开始就有这个问题盟。   我的印象中俏,我觉得中国汽车业有很多政策柬浓凄,也有很多重大的事情弥,但是我现在回忆起来汀脆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蒜,一个就是开放引进备,也就是合资其洞苹,也就是所谓的市场换技术奈。另一个络,我们做了一件很大的事情蹦,叫反对散乱差来。这么几十年来佃掀,在我们的汽车管理部门渭鞘兼,我们就不说谁了募肃拾,大家都很熟俩苫,都是朋友淘杆仓,现在都七八十岁的人浚卤豢。我进入这个行业30多岁谴敛,已经过去30年了幸囤,这些人现在已经退了疚蹲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情紊,一个是合资引进檄拦挞,一个是反对散乱差诡己舍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来虚尉,即刚才说的市场换技术歧伟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瑟从,认为我们当时的企业太多太乱太小太差窜跺,只许有资质的企业做扣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司汾放,就叫中国汽车工业总公司累丘。后来汇,提出了南北划界懂胯适,想要一汽在长江以北灿,二汽在长江以南扯,形成一个竞争局面存。这个想法没有实现牛习,当然再早我们搞过六大公司乃迟,但是总体来讲地吩邵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争币世。   我在八九十年代写过一篇报道哇粗,我就说中国汽车为何怕竞争挂?其实现在想媚涟旁,我们争论来争论去就是一条拣糯观,国有竞争陷,我们认为企业太多了里济,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挂排。   那时候从国家宏观的角度烷帛解,陈云同志提出了一个经济学观点屑顷笔,叫做鸟儿在笼子里飞隧,年轻同志可能没有听过蛊方。虽然给你放飞怖溅,但是你不能乱飞靛滑程,得在笼子里飞将韧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞伞,所以我们提出“三大三小”铆,规定的企业能造车厢,其他人都不能造车腔,认为进来的就是捣乱碳府。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章肠疤,后来被总编辑改为无心插柳吵邢。我们一心一意想扶持的企业搞上去司憾,但是我们不想扶持的企业又在出现溅侧惩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面还操。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意呛,为什么呢仇?当然是我们的基础比较差绿,一无资金抨偏些,二无技术吉钒挟,三无人才壳,白手起家零懈磋。这时候我们引进外资畅沧,有了资金冒含书、有了技术瓤刚噶、有了人才寄踩墨,奠定了我们汽车的发展基础竭具。但是只走这条路等于缺一条腿修枯摊,只有引进外资戊勿绞,没有自己的发展汝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业秋茶,反对本土企业集,所谓自主企业帅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域递日疤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的筋显,奇瑞凌、吉利锚盯、长城谱腥检、比亚迪离,没有一家是合法造车的企业期,方式大家都知道簧,买一个不生产但还有资质的企业泥,就是所谓户口本棺搪,然后就开始造车眠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好底铜豁,该死的企业死不了勉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口惹毙,这是一个很奇怪的现象纽,在其他任何国家都没有这个事情煽,只有在我们国家羌安慷,这变成了一种无形资产侠啦吐。   所以羡蒂涤,后来工信部成立前夕唉韭涉,在发改委发布了一个通报廉哦,宣布哪些企业要死需菇撤,其实是一个作秀溪。因为这些企业本身已经不存在了导凤拈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来愤,就不会有这种奇异的怪现象榔饯绥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判窜诽,我们把汽车产业的市场化玩迹、自由竞争的方式忽略了霸汀,我们把它当做航天航空管理股干。所谓集中力量办大事畅耐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的袱戒,像航天航空只发射一颗卫星贯澈,只造几架航天飞机凉,但是汽车绝对不能这样观,如果我们中国只有一个汽车企业俯伺,我们今天无法想象能够达到2500万辆突,我们可能还在200万辆以下徘徊茄磐岸。   我们想想我们当时的规模鄙,讲起话来靠棵坡,我们一点底气都没有较噶,全中国所有汽车企业的力量谦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量侩噬,所以我们那时候是没有底气的翅。那时候蔡总经常讲扑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂冲啼秤,我们国内的某家工厂浚,搞了多少年避劝毒?投资130亿干了那么多年没有干上去丢弄,现在回头干干父,别的合资企业在武汉干140万辆车腑,听都没听说过他就干成了碌腐谓。   当时我们确实是一穷二白天,那种情况下我们引进外资湃,但是不让国内自己的汽车做鸡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿侮溺播,变成了外资企业肪冒、跨国公司一股独大缴乃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌纶帮搜。   中国其实为什么发展到现在这个状况咎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差慨寡,在座的年轻人没有听说过磺缝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号僚傅饶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作姐粱箩。为什么有审批制敖?审批制就是为了反对散乱差涂,所以你不能随便上企业吭媳。   我们把进入产业的大门关得很胁摹,一方面对产业造成了很大损失刮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会牡。大家知道氓鞋,那时候汽车卖多少钱蒋?桑塔纳要卖了20几万酚沉惠,当时说两万块钱氰,八字还没有一撇枪,订购两万多辆刊,在桑塔纳卖20万的时候刚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来茧。那时候的技术标准脓峭、排放标准都很低霉挥,我们会很快发展起来兴缉,但是我们失掉了这个机会池。这是产业上的一大失误七,就是反对散乱差惶圣间,阻碍了中国自主品牌的发展仑。   我觉得中国汽车进入2002年芒解碍,入世以后就发生了很大的变化壁,这个变化就是放宽了蹿阑弯,应该感谢国家经贸委前司长末锚,后来发改委的副主任欧新黔苟逞,他在这件事上力排阻力城腐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来苛拔,有二三十个企业进来盲。在这时候眉熬帕,包括奇瑞胯汾、吉利然、长城僚咐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面切,所以这是我们企业发展一个好的契机匪,这个契机来自于好的竞争篱措席。   现在大家没有再说反对散乱差萎,但是这个毒瘤并没有肃清暖,现在要有一个新的品牌出来刚烘任,我们第一个想法就是它该不该出来炮溯诗,又来添乱辆墨骚。所以在这种情况下廓睡商,汉腾出来以后竭,我当时也没有太明确的认识猴蹄,在网上一片谴责声的时候筋,我就意识到了这个问题禽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的句,大的打败小的宋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼贡湿噬,快鱼吃慢鱼行搏。汉腾给我一个启发揽蹬怠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在缺惩,今后还会存在斗。   现在一汽弓翻辜、二汽非常困难皖陕,包袱非常沉重赋彭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才钾莆朵,但是最近连一辆好的车都出不来玩祟诲。现在真正有活力的企业是谁呢搭?是长城波、比亚迪疼情、奇瑞十骑、吉利绣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用杭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开习椒蜂,让大家不要惧怕竞争兄协,竞争只有好处畅。我们老是说过度竞争幸诉切,实际上没有过度竞争埔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的扳悼,经济规律本身有一个调节作用熬,一旦过度竞争它会自动退出谎鳞。   我们的出租车管理很失败归,就是我们怕过度竞争涂航,我们把北京市的出租车限制在7万辆诲失剧,因此打车难半莲、打车贵嚷祈,群众怨声载道喷闺傲。凡是放开竞争说,像家电产业大家都知道捶告宛,为什么发展得比较良性呢韭孰臂?就是因为放开竞争为厩蕉,是不是先来后到呢窟?我们现在想想80年代究孝,61家电视机厂曙,现在上哪去找箔缎哇?大家熟悉的品牌伸恍,北京牌棚避赋、昆仑牌售陋岗,我前天在飞机上看到长虹台,长虹居然还在琶皖拴,出乎我的意料镜秃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存曝,现在新出的电视机厂裴社丘,TCL过去有吗砂?就是长江后浪推前浪为乘,我们永远不应该对后进者说不兴,我们一定要这个变成一个共识坟堵郎,任何时候都可以有人进来署描。就像他们说的领,任何一个行业都会机会茂硼。今天在座的各位都是新进来的是差湃,我觉得你们的机会大大的有示。   我的砖头就先抛这些廷派,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编截:沈达炜 版权作品途舶泊,未经环球网Huanqiu.com书面授权颂陶,严禁转载誊途母,违者将被追究法律责任农犊。 获取授权" "  徐和谊说分,当我急的时候蓉佛,老唐一乐诗逢如,哥儿俩(的配合)还行些冷计。双方都是坦诚的心态隘揽驾,就没什么谈不成的事情将胺潞。    唐仕凯则认为琴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巫绍,基于双方的相互尊重群帅嫌。合作中阀巳楞,尽管文化不同幸汲、目标不同帝,都能坦诚地交流谈弟,达成一致团戒颧,满足消费者需求浓枯缉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事梁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚奈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前埔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鬼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯晒凯舌,接受了中国经济网等几家媒体的采访解。在奔驰E级轿车之外泻梯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时歼,徐和谊说苟,关键在于双方的真诚与坦诚搁,这与我们的性格有关般售。我的性格是直率掸,而唐仕凯先生则是含蓄克、温和隋刃本,哥儿俩(的配合)还行楞箔。双方都是坦诚的心态惭惟精,就没什么谈不成的事情碴。    徐和谊谈到旗徘兰,合作中罕蛊蔡,彼此考虑对方的文化膝统、体制水,对对方的决策机构都很了解丛双,也想知道对方的想法兽,并多从他那套(系统)思考劝:靠不靠谱晴男徽,可不可能率泥。不能瞎白话滑,不能伤和气轮盛,所以就越合作越顺利汀。    徐和谊认为贯舒,随着后续工厂和产品的导入窜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期焙。    他还打趣说昧,唐仕凯先生文雅彪便委,当我急的时候痹蔷补,老唐一乐瘸哀,我们的搭配非嘲晏欧伲合适酣淀。    唐仕凯则认为九晌体,戴姆勒在中国与北汽的良好合作跨燃歪,基于双方的相互尊重烧。他说搞坦,我们与北汽之间有更多的共识碍舞涛。过去几年的合作环,大家互相信任羌尝、持久塘、坚实恭妈。我们有德国人的执着好盯猜、坚持莎隧,在双方合作中冠,尽管文化不同四、目标不同膝摄,都能坦诚地交流磨,达成一致瓤耍,满足消费者需求了膝块,也能让优秀人才有合适的岗位保杭。可以说垄四规,北汽与戴姆勒建立了最好的灯氓桂、双方互信的关系席幻隘。    另外霞绿按,唐仕凯指出刨唇,中国业务的发展懈极,离不开经销商伙伴的精诚合作驾承,他们积极履行对消费者的承诺筹、关爱未澈,也与我们建立起非常良好的厂商关系放钦。    他强调妓,我们与北汽的合作耗纽,增进了双方的关系辩崇徊。 全新长轴距E级车上市现掣,领导合影(右二为徐和谊捍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手寄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说伙茸,目前榔疤,我们的合作是最好的帽妈即。认真总结以往的经验蛇、教训及胃金,特别是过去的错误博,接受媒体的帮助篱、批评雀簿令,因为大家对我们有更好的期许喂坝。目前辟脓苍,我们仍没有达到自己的目标彭京,在中国市场还是第三名谁坞本。但是肖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)纫裴蔼。因此匙,我们还需要精诚合作蜡,力争打造一流的企业;精益求精途炊菊,建立一支一流的团队电沥。毕竟视,我们的公司和事业都很年轻态,在发展当中最重要的还是关乎人伴盛汤。因此外胎荒,我们不能只顾眼前捶念,应当放眼未来馁膊,希望取得更好的位置惭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊猜:    各位领导恨熟、各位汽车界同仁窜仆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛溺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赁溅惮。今年论坛的主题聚焦安全氨剿,我觉得非常有必要迁屉虏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题廊,已引起全行业和全社会的关注弊蛋堑。    今年以来套嫩,在国家和地方补贴政策的助推下淮敖慷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蔽辞伺,1-6月套滩蒙,新能源汽车实现销量17万辆漂谭夯,同比增长126.9%叙。其中纯电动实现销量12.6万辆痘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拈守暴,预计到8月底抠,全年6万个新能源指标就将用尽酿醋械。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鲜倦鼻,同比增长170%粒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置彤。    但随着新能源汽车销量猛增秤俄魂,其安全问题也逐步凸显教。仅今年上半年达墙勃,与新能源车相关起火事件就有11起骑,事故原因涉及到电池秤户汲、材料沥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面形舍涧。不但给事故车主造成了严重的生命温委、财产损失鸥炽翠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拟烘脐,极其不利于新能源汽车的推广蹭谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蹄肖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折俊氯错,新技术新模式尤其如此脾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处弯谈、火车一度跑不过马车艘蓄堕、人工智能行业也几起几落粕收,每次都面临着必须攻坚的难题窃喝愁,并随着问题的解决才获得新的认可驴。新能源汽车行业也是一样奔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域楞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蔡,在蓄积了一定的市场规模之后忻奔吵,开始到达一个新的平台期临,开始面临这样那样的问题巨。而我们认为混零,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题醚。    首先底浑钎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足孔。    今天我们面临的新能源安全问题零,一部分是技术问题彤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等呐秆嗅。但更多的是行业规范问题蜜,由于新能源汽车市场发展太快亭洞嚷,行业法规建设相对滞后褥蚊,安全法规不够健全驶,相关标准缺失坪疼幸,再加上消费者安全意识不足痴汰鼻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等按,共同导致了一些安全问题的出现拴溪。作为一个新兴行业拨辑疟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规坟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度廖,这是新能源事故频发的原因托韩,也是新能源发展到当前阶段扑叫,我们必须着手解决的问题探撤。    其次侥财记,安全问题是消费者关注的基础痛点休伍,必须全力以赴加以解决涛韶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示龚好,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准办,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全碘。我们经常说归哀苛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吉鞘垃,但是没有了安全这一基炊ヅ亍,里程的远近本身也就没有了意义蚕查。新能源推广几年来颇耙,市场上对安全的质疑之声始终不断埠贤浦,说明广大消费者除了里程焦虑橇氯袱,还普遍存在着安全焦虑佛篙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑弘妇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择单四蹭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡默侩茄。着一把火就可能会毁了一个行业认赎贸,在网络时代这种心理传导完全可能发生踞呻焊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吝敬蝎,必须将安全问题作为头等大事来抓蔚淌,否则就会被消费者所抛弃台惶吵。    最后弘胺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路忿,也是发展的动力源堪扩钩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破宛乓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品孝,才能得以持久生存鸽卢。千百年来舷公,人们围绕着使产品更加安全可靠寥,不断做出创新风蘑怒。及至今日翠绥,我们投入无人驾驶汽车达、智能网联汽车的研究髓犊写,很大一部分原因青竿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障釜始。新能源汽车作为面向未来的产品嘶厕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变顽蓉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力措蔑汐。    由此可见停龟结,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈毛咎,粗看起来林林总总标督,不一而足;但是究其本质胺,核心还在安全昆辛模。破除了安全问题台唬赏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题婆就,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题恼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高葱,而围绕安全问题不断攻坚克难含鞘,新能源产品和发展模式将不断创新暑,不断创造社会价值农蒜戈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者暇穗某,我们从一开始倍夕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓伞,从战略高度提升安全性按棱,居安思危汝维,未雨绸缪凛,从研发貉间健、生产到售后服务虚,都布下层层防线率鹅,确保产品万无一失鼎效摩。    一是在产品开发上加强安全功能设计村,从源头上提升安全性臣控信。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障裸歉。从产品的开发设计阶段连课通,我们就从整车控制拦谩捌、动力电池辩茫、高压安全等方面以高标准进行设计玛弦。在整车安全方面盘妻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统灵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计梆。在动力系统方面拧菇瞎,我们从材料删墒夏、电芯惕渺材、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计韶挺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术紊,降低电池短路和起火的风险谎瓢。在高压系统安全方面焙凌奶,我们从防水涟你、防火惹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计雌,高标准强化安全功能时。除此之外逼沮,我们还充分利用智能网联技术守怜括,对新能源车运行进行实时后台数据监控施咸,建立事故应急响应保证机制怕灰猩,为新能源安全使用保驾护航笛陛伪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证衬筏妥,以高质量产品确保安全速陡妓。在新能源汽车快速发展的同时联腾情,北汽集团不忘发展新能源的初心屡,严把质量安全关乖煤。北汽新能源生产的每一款产品护翟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外谴号烘,还要对电池纳、电控系统进行严苛的测试与验证殴急赋。目前嗽边垄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系默羚,其中电芯安全可靠性测试标准42项板憨,电池系统安全可靠性测试标准50项搽评,BMS策略安全可靠性测试标准33项烘,这些测试包括长时火烧测试够、电池剖切测试枢、极限跌落测试和电池浸水测试等芦。同时竟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嚏仓慑。上半年楼劣蒂,北汽新能源接到订单2.6万单磺,但在资源不足的情况下丘慌,我们严抓质量关齿,绝不为销量而粗制滥造妹授承,最终完成15052辆的销售任务冗沥,订单满足率仅58%妙醛杭,但却实现了上0事故率的优良成绩蹋。    三是加强售后服务与培训茹,让新能源车用户买得放心闺,用得安心承襄盘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障孰赂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统坎雄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系沥了,包含车辆保养肪费、车辆维修且彭、紧急救援磕、充电设备逛唾、增值服务扑搬炼、客户关怀等多项内容捎摄锤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坷煞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查怒、维修澎,并对服务完成情况进行跟踪监控啪幂,形成服务闭环忱防诞,确笔∪眨客户满意匆。同时昂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训燃,对车主进行说明和操作演示栋,并规范安全培训流程勤,提升新能源车主的安全意识需邓。在此基础上镁,我们还创新营销服务模式房话,今年8月12日秽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金次霖,不仅具有推广新能源车的效果兑,同时可以让车主及时更换貉牛、检修旧车上的老化电池篇甸,通过我们的新模式给市场提供更多安全湃窝嫁、环保厕副怖、高质量的车型矮工,给消费者更安心的消费体验变卧瞥。    各位领导法赦、各位同仁枪痊狠:新能源汽车作为一个新兴产业楼酵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段狗讥,出现一些安全问题捍顾嘎,这在快速推进过程中也是难免的氛俺莎,是我们必然要面对的问题替函把。因此新能源安全问题废,绝非某一家企业能够单独解决痘陶,它需要我们整个行业的协同并进缔蹋菲。    有鉴于此角蔬固,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力哪偷,不能因噎废食匹垒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心促馈位,牢记我们新能源事业的战略使命唐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鸵犬覆,以持之以恒的韧性岛兴费,推动政府凛婆渡、科研机构佛慰、行业协会殊、企业乃至全社会开放合作款境,不断建立安全标准梁昧、不断规范行业行为唇颇惹、不断推动技术进步霖、不断优化消费者使用习惯卢侧忍,不断实现新能源汽车行业成长成熟谐、发展壮大肮,实现整个行业的可持续发展双咯微。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接补:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长卵谷,各位领导蹭、各位专家定箩连,业界的朋友们惕:    大家好!今天捍,众多长期关心栏癸、支持中国电动汽车产业发展的领导烹氢防、专家和朋友们齐聚郑州尽赌,共商大计剃蹈。作为本次论坛的协办方材,请允许我代表宇通公司翰,向到会的领导扯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里虫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识节。    近年来嚼媳,国家出台多项重大政策呜,从顶层设计福亢抽、推广应用稠坡郝、税费减免寞吹、购置补贴咯牡李、生产准入茧波、基础设施等多个方面渺,保障新能源汽车产业健康快速发展蹲痰。客车作为电动汽车发展战略的切入点痕,是电动汽车普及推广的重点领域楼勾漏。至2015年底巢充凉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆棘喷煎,占同期所有客车推广量的13%屯申寐,为城市节能减排拍嗅乡、绿色交通出行做出了重要贡献聚。    财政部列、工信部画夯、科技部脆甸、交通部难疗、发改委等部委河薯泛,通过科技计划锹迸境、产业技术创新工程等重点项目进行支持拧两堕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化藕傅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升薪显策:节油率摊盖暮、续驶里程等性能不断提升船,动力电池能量密度魔旅、驱动电机效率等关键技术迅速进步擞厩丹。    具体来说朔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成爱耻、节能与控制技术方面已实现了自主研发棋,大部分电动客车均采用国内自主控制器雇搏碾,整车性价比高缎授,满足市场需求刷敬狼,节能效果得到消费者认可测熊翠。    二是动力电池性价比显著提升梁其。动力电池拧、关键材料国产化进程加速壳袄,安全性和工艺技术持续改进首鹊。与2010年相比花甸奉,动力电池能量密度提高将近一倍辰,成本大幅度降低得咖。    三是驱动电机技术水平进步明显舌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求柯微荒,在功率密度恒、系统集成度和材料利用率方面显著提升添。    同时焊谷,我们也应认识到程搔,国内电动客车研发试验能力有待提升匪艾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距阶蹬:整车可靠性袭倪洛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力梆付、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整猎摊,寿命念、低温环境适应性瘟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后莎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吧。    马凯副总理强调些团乖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障盖烁灭。电动汽车由于安装了电池兜尝细、电机科介、高压线束等高压部件逢氏饲,给整车安全性带来了新的问题岸,而电动客车安装电池容量大草、整车承载人数多笛,给整车安全设计提出了更高的要求陀催。    因此嚼底,电动客车必须从防水稿关、防火湃贤、防触电促鸡、乘客逃生拣哄芳、事故处理等方面综合考虑板,从研发制造粒官、运输存储砷、维修保养解扫屁、报废回收等全生命周期各个阶段着手逗托掸,在电池安全刀雷受、控制安全爆弓、高压安全搔芥、电磁兼容等方面进行技术攻关骗郊贬,全面提升安全技术水平玩坊。并对车辆疯、零部件运行实时监控椭,起到预警作用贫痉伎,保障大规模安全运营鼻。    宇通自1999年开始研发电动客车漏冀,持续加大研发投入凡,得到了国家部委奋、河南省政府和各位朋友的大力支持踌嵌。未来连斜实,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辣叉井,围绕电动客车轻量化宏故奸、智能化捕澳搂、网联化以及智能制造等发展方向垂缺孟,立足自主创新伐潍既,掌握关键技术丁镶年,提升安全水平绦,促进电动汽车产业健康快速发展嫉。    但同时稍捶辑,为了推动我国汽车产业的转型升级类搞醚,实现2020年500万辆的目标边,我们依然任重道远蛋愧。行业的健康发展咯,离不开国家政策和社会各界的支持眯,我们建议魔娃:    继续支持产品品质提升和新技术研发锌磺虏。在纯电动叫厩陀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验氦烷,研究开展创新工程二期项目等寒承,助力国家下一阶段产业化目标的实现然彭。针对燃料电池客车眉,我国和国外先进水平相比还有较大差距慑剿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度酒郸,尽快解决关键技术问题蹋,推动产业化发展当闪沧。    电动汽车正处在新产品推出的初期标,技术飞速发展琳抬,面临很多未知领域的挑战撮,这些不确定也带来巨大的创新机会钠匆譬,是企业看劫、行业和国家的历史机遇冬软,也是赋予我们的使命和责任祁喷,    我们将坚持创新弘灯席,努力实现产业转型升级和健康持续发展帝就骄。    最后苹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "陈清泰淬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办埂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”柒袒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”味。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出够矮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题炼,回应社会的关切佬零视,引领行业的健康发展挠裴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台搞段,围绕电动汽车安全和创新等热点问题传鸵凭,广泛交流涛阿人、献计献策厂姑。    首先是创新引领问题据。    去年吠磨妮,国家多种政策的叠加效应充分体现膘,电动汽车呈现了爆发式的增长拘俏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%皮趣拦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善握酸剧,并得到大多数试点城市的积极响应啦。更加可喜的是碌匈侠,电动技术逐渐被消费者所接受晨顺稻,潜在消费人群在增长绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是陪,总体上嘛,这还是一个政策驱动的市承凵释臁,它的不可持续性已经开始显现镰啪究。从今年起封累泌,国家补贴政策开始退坡吗诡心。种种情况表明携仓痘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期婪,相应地挺宫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期掣取。购车补贴的退坡溺下,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型份蒂码。也就是在购车惦撵、补贴逐步递减的同时赡,政府应在研发环节加大支持力度骗,集中资源支持在动力电池旅多、核心零部件概畏揭、电控技术啡桃颅、轻量化饲肛、智能化等方面突破技术瓶颈股煌痘。    另外袭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位咀樊咸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嗅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等携。相应地鹤饯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度腑附广,大手笔投资于电动汽车如。    这一切表明檬惟庆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快苍晒赂。    由此看来旗瘟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战涸鹊。    第一飘饥,政府补贴政策进入退坡通道澄挠,电动汽车性价比提高的进程弧,能不能跟上政策退坡的进程沁蒋似,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路壳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键侠。    第二狡校,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力诗,中国肯定是他们的一个主要市场目标蟹技赏。能否改写我国燃油车发展的历史关,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立汀掂诗,并建立起较强的国际竞争力何肠剑,这是政府和企业必须认真考虑的问题壳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术虚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力捂凉。    因此咆钦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导傻悔,那是在强政策激励下的增长泪夕,是不可持续的曙瞥疗。有些企业一门心思地追逐增长贿蛋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张熊獭,却放松或忽略了创新和研发涡裁。    应该承认枢劲扇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比唐,性价比还是偏低的葱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破东疚断,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拾攘私。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景归祭,理性地配置研发和产能扩建的投入梨。    当前娇搔毫,我国电动汽车正在向成长期转型拣既犁,这是一个重要的机会窗口寿。从全球看先,电动汽车的技术路线还有选择的余地丛猛豆,核心技术尚待进一步突破艰藐烧,关键零部件的壁垒尚未形成钎,信息系统还在发展氯徊,品牌效应还未发力啥律挛,商业模式正呈现多样化辟。可以说颅琅祭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间唬换。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略烂刺,有较好的积累聪剧搜。我们又有全球最大的汽车市场支撑芜肯姥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权炒隘缮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇己,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件乖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期戒,潜心打造核心竞争力卞梁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美茫,另一方面可以与国际巨头同台竞争秆。    电动汽车和燃油车一样妇那拢,竞争力的核心是聚集优秀人才涸蹦抵,拥有强大的研发能力贡录,掌握关键技术和建立良好的品牌效应稗。对于汽车产业来说彻搭赦,生产能力的扩张是相对容易的隙四,而核心竞争力的形成则是十分艰难的圈手。但是泼塘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瞥,因为那充其量只是一个泥足巨人缮酞。    补贴政策的退坡点堕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量唉,补贴导向将让位于市场导向伐对热,让位于创新导向题讣琼。优胜劣汰作用将被强化协,在大浪淘沙中簿图,真正能站住脚的勿粉,将是那些具有创新能力兑、掌握核心技术爬轨、具有品牌效应的企业赤。    关于安全保障的问题麓灰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上菲食,特别强调要重视电动汽车的安全问题评取常。这也是全社会非常关注的一个问题晦,是这次会议讨论的一个重点扰厕呈。    为开好本次论坛闭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研畔,并将在本次会议上发布调研的成果来啸。    汽车的100多年发展史说明吃,随着人们生活水平的提高极磕娶,出行机动化是一种必然的选择赦抢。但是沤吗峨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车妓炊,电动汽车处于起步阶段艇玲窗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外脖队,还存在由于能源结构改变而带来的娜胸吮,诸如高压电路唯拍褥、动力电池等新的安全问题韩。    因此辆广,在电动汽车市场快速增长的时候将添色,安全应该引起特别的注意驴淋,无论是整车企业刮嚼,还是零部件企业纽,对于可能出现的安全问题脓,都要诸项排查贫互笑、及时发现匣、找出对策抬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前苏令呢。即便是这样山坛,进入市场后的汽车仍可能出现问题肮饯城,这就需要继续跟踪搬,不断发现新问题僧任,不断解决问题剩竞,必要时要召回已经进入市场的车辆碘。    应当承认担圭,电动汽车技术的成熟度还不足勒,市场考验还不充分策碍矾,消费者的信任度还很脆弱枚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展矩拇。从这个意义上说尉兑芬,我们必须把安全放在首位痴尚。因为安全是一个否定性指标窖胁捌,世界上没有绝对的安全馆,但追求安全是企业的天职爱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上核送们,要以更多的投入溶粉辅,在设计贰悍妮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平懦敝。我们绝不容忍安全隐患僻镜,但也要宽容失败呻弟,因为这里存在着不确定性虎汕晃。    安全也是规范出来的截独梦,要高度重视标准瓶钨涩、法规和监管的作用锨,设计安全的标准和法规县化,有些是科学的研究和论证定下来的分讣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的秆豆催。企业必须严格按标准和法规生产铰蛋、管理和运营疲袜扯,监管部门则应该严格执法履婪诫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本厘毫暮,绝不能容忍劣币驱逐良币弄舞。    今天毖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题埃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题缅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具勿,它还缺乏充分的应用考验涎巨茄,需要未雨绸缪家身,防患于未然陀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委角:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导猾,各位同行咖宿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》沙,每个桌上都放了一本香景丛,大家可以直接看虹。前面上半场我估计是大家最关注的筒饰,有一些政府动向跺,他们做的干货希,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了抠,我只讲讲技术袭凯牢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”懈柑钝,有三个方面土,有些技术方面的内容是有相关性的权,政策本来是张永伟讲的芯擅,我在PPT里基本删掉了激极玲,大概带一点蒙筹慌。    首先讲一下电动汽车安全的技术藏。电动汽车安全技术我们分三块季僧,动力电池的安全罗降嗓、电动汽车整车安全弯廓、充电基础设施的安全辩俄捕。首先是动力电池的安全性理店觅,是最基础坞嘛、最核心的颠猫,包含了电安全喝、热安全嘲齐、结构安全等等舵。    我要先从科学的角度说一下唯想莫。如图(ppt)辅,这是电动汽车动力电池的基本特性捶靠棠,中间可以看出我们锂电池安全的范围庙顷,一个是电压示袄痹、一个是温度娶夏悍,对电池安全来讲膛,这么一个很小的窗口里才能安全工作停,如果温度高了会发生一系列的反应媚跺,就不正常了粕。我们具体来定义一下这些温度懦铂擎,这是做一个严格科学的实验侨寒酿,锂离子电池的热失控继、温度变化泥、温度和电压变化的过程倒。有三个温度秤夸烽,T1叫热失控自生热起始温度鹤阀,这个温度一般在90度焊,接近100度龟羌。第二个港团褐,热失控的触发温度降急范,就是说热失控要开始了杜速。第三个扯的拍,热失控的最高温度将兼惶,代表了释放能量砰久媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)莆涧炕,给出了一系列的各种类型的动力电池寇刀,比方说三元的NCA牢僚、NCM洪、锰酸锂的策佳,钴酸锂陀校、磷酸铁锂姐拟,还有钛酸锂的硼软,从中间就看出肚糯八,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的贿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域卷坛文,总体来看卵,热失控最高温度比较低一点庭悸,这是钛酸锂的舵嫩。    太过于学术化一点卸掇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程呵础崎。热失控屑较涕,我们先从热的角度贪经篓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后脖瞧,我们的SEI膜就会分解哥、负极电解液也会反应棘讽,隔膜机制熔化距脐,再到正极分解戌潮、电解质分解每纳杉,最后就涂层崩溃旧牟桶,大规模的内短路电解液燃烧湍娇茧,就形成了热失控煌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度困局臀。    另外一个问题辆敢穆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展确,像放鞭炮一样宝咳,一个单体发生热失控能量还是有限的甲拨,如果在整个模组系统中间扩展欺,这个能量就非常大了究冈痞。我们说其实不在能量的大辛瞥宸尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了岗阿衰,但是并不是一个危险的东西贤存,关键是没有瞬时释放昆墓械,这是一个瞬时释放的问题无痕。    诱因瘁锻庞,刚才说的是过热引起的手,还有电的和机械的级,电触发级,主要是过充腐、过放等等嗣峭,尤其是过充汾,过充引起的热失控是蔚裕害比较大的己,这是它过充的一个过程和机理尘犬粳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火便侠撑。还有机械滥用拟淮柯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火癸敦,这是在网上搜到的底盘的切割实验蛇,专门看它怎么样叼段,机械诱因就会最终引起短路外巳。    第二部分范尖行,整车的捣,现在我们找电池厂开安全会炭,电池厂就说很多问题是整车引起的牛溉肚,不是电池的事概偏。的确颇,很多问题不是电池本身造成的僳,是外部原因局,整车篮,比方说碰撞会引起镁,电气安全坚翰怪,还有功能安全滩玛,重点是这几方面弧宋。比方说碰撞俺低事,碰撞是最容易引起刀窗凰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全尺暮。第二咸,各种原因的电气线路短路引起着火吹推匣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的洛,电机控制器笛眉废、电机电子器件IGBP短路了侥儡恨,高压糯、拉弧磐试潞、多处熔断俩,整个就全烧掉了毫,这是控制器烧红了踢。另外一个桅缅,比方说前一段时间南京暴雨之后龄怪童,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路焚农。功能安全疾抄钒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的噬咖,电池管理系统死机潭惦答,但是充电机不知道括江,继续充廓,充过头了叼荣葱,导致了安全事故隧喷,一般150%会大规模的内短路秽涂胃,充过头150%涛怖桅,不管是什么电池膊惜,包括钛酸锂电池袍浇,如果充过头也都会热失控的徒,虽然我们知道钛酸锂非常安全巍翠额,但是过充之后过压也会引起安全事故北篡恕。    第三喊,充电基础设施的安全裴魔。尤其要说一下充电设备的安全问题袒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好惠纳,它的防水诲簇、防尘虫卢獭、防腐蚀夸贪硷、漏电僵、短路保护等等杉玩逞,各方面存在一系列问题轻型僻。我们开了基础设施安全的研讨会伍,大家提出了很多问题仙纲炭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赎,我不在这儿过多讲颅。比方说滩评,我们荣威550就是非线充电着火樊婚,自己来安装这个搓瑞,比方说外部的“三防”借敢秤,内部走线的零乱皋痕,不按要求接地等等楼,这都是我们充电设备的问题溺汐钝。比方说全生命周期状态的监测防肛岁、管理体系的缺失脆撇,线路老化之后也引起很多问题凉。尤其我们在研讨会中有专家提出草狙固,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证享膝畦,因为那里头重现事故之后就会特别严重节。    我不要都讲问题遍剁成,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挟冗讥。    第一蚕,说一下全球国际的进展仕。我们要学习几个皆,一是安全防护方面铅吾庭,比方说日产的电动轿车Leaf宛艰,现在接近23万辆虫,没有出现过重大事故彻赎奸。它有一个安全防护的设计体系任,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的笛,而不是说不能做到安全缄。人家做什么荤?首先怖社,有很好的防护设计理念衫焕,它的防护蹦,首先防控事故发生炬,其次一旦失效腊拆,可以失效不出事炯,再次受丛,出了事豌迸按,把事故控制在一个可控的范围确辉,控制在接受的程度跟燃油车一样怯。是这么三个阶段古蛋萌,从电池设计暮,到最后可达到的安全目标茅草瞄,是一个全方位的设计理念码壕。    二是设计开发方面裁,遵循了严格的V型开发模式纤,从电池包挎、穆祝块碧、单体扯娃、材料猫忱,从设计层举、验证测试层壁功拎,是非常详细的达,包括底层的电池材料猴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了默彼盲,我们国内的电池厂现在还很少用这些涛痪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目爱洞,其实这些我们都很熟悉摹跨,比方冲击铂、振动喘偏、挤压秽、跌落腿,奈鸷×冢块跌落吉、单体跌落等等疾馈,针刺女菇、极端的短路俗、火烧帅、热循环普全,有温度的高低温循环实验客,这个好像我们做的不是很多希抚,气体分析等等枚,这都是全都做的腐卷,这是我们跟日产合作交流的悔酗,我觉得还是给大家分享一下漏,很有意义的笑藤挟。    第二诧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说讣煎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)昆,这都是公开的车掏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利陪聊拱,这是一些主要的专利酗酒少,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿誊,这就是一个完整的过程蒜。由于成本比较高碎剂,其实没有在它的车型上全面的推开篡串汇。    另外一个值得一提的密俗,特斯拉的碰撞安全性伶念采,从设计的角度痉惮弓,应该说借用了一些非常先进的方法兜玖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赋,发生事故之后糖,非常严重的事故也都是安全的鸥习,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好牧,当然因为它有别的安全性赫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的渡。    第三拘春,这也是公开的资料察毁鄙,三星的电池系统诬。重点看一下电芯层面寂,这是90安时内部并联四个单体电池境,一个卷绕式的方型电池蛔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置未错劳,一个是过充保护娇、一个是防爆阀禄浑舍、一个是保险丝奸偶臀。我只说其中的过充保护班,这个电芯的外壳是正极袜,有一个过充保护的阀录,当内部气体压力增大之后汐踌曙,把外壳的正极跟负极直接相连那寒漂,短路茹,形成大电流杰面,外部短路礁坏羔,过电流之后保险丝把这个断开恕萄,这个我们是值得学习的龚。也就是说在电芯层次进行材料鼓、电气孤漠、机械系统的系统设计还是很值得学习的沤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多枚,其实它把单体电池当成了一个小系统虱凳骏,我们可以对比一下燃恃丹,日产电池的奶唬块相当于三星大电池的电芯铅,就是日产是小耐海块畴,三星至少客车上是大电芯拦耽。    未来趋势来看殴,现在工信部300瓦时携便、350瓦时都是这么高的磊磕,这是国际趋势洽,没有办法存,大家都在这么做雷,10年内我们真的要到350瓦时畔猛雄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的抒咕,2020年300瓦时应该是没有问题的默滩,这个从比能量角度是可以做上去的嘲,成本也会降低圣畅湾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的姑欢,比能量兔湘兰、安全性是一个翘翘板悉,所以我们现在都出这么多事愧哀郝,下一步300瓦时膊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知悍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术受,我现在牵头中美电动汽车合作拱混,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性凉酗穷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系筏十,这是最核心的下一代电动车技术陕髓抛。    说说国内的茹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩距,待会儿再说问题拍甭巩。正面取得成绩惊,从材料体系诚,三元正极伞触、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高祭谜,比方说在阻燃隔膜徒、阻燃电解性温、阻燃安全性也都有创新昏,取得了进展培胖。从单体电池产品的检测结果来看菲,跟国外也没有特别大的差别答尉。总之芥乌,从统计结果来看喉,我们和国外的相差幅度不是特别大纳评菲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源翘窃,总体电池的安全性保持还是不错的擅立,这是实验的东西宪稗良,严格按照了国内国际标准膛寐冀,因为我们的电池企业也跟国外配套难道恐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套晌枯勉,所以我们其实国际的标准都是满足的劲宽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新灯吕拔。我也举一个例子挠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蒂辉麓。刚刚说三星的有熔断器榔虫航、过充保护器殴欺啪、防爆阀萍澈校,模组的我们现在电池管理系统等等鲁镰,还有一个问题吧死,自引发内短路材闹,这是一个问题白寝,我们的制造杂质颈栓刹、经常小规模的过充过放恒,长期积累以后会自己引发内短路斤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做滑闹,因为不好重复实验蛾敖,我们首先做了一些重复实验的方法挛,把规律摸出来了布廖,这个短路会形成三个阶段讣踢瑟,内短路的第一阶段壬横辛、第二阶段孪挝施、最后一阶段尖惟牌。第一阶段只有电压的下降邓缴、温度基本上变化不大协,第二阶段落,电压下降同时温度有大幅度下降杀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测竭惊。    如图(ppt)蓄视,这是替代实验奠痕多,这是算法挟亲侥,这是短路的测试实验跑澈,这是结果特谩冈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用懂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程匆穆枪、内短路的阻值都能精确的辨析出来膛,提前预警热失控事故荡颁硅。    整车安全唐奸赂,首先是轿车安全偶滔哥,比方电池的防水汀,跟整车关联度很高肝,因为静态的防水显贪,放在车上不一定防水采德顽,现在都知道IP67品,其实一些厂家都做IP68了脆搭袍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的牵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故可,我们如果做得好是完全没有问题的融薯刮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胃酪,这是我们做完的设计薯促。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拳,这好像是我们比亚迪的电动车疤疮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西伶呻,做得好我们的防水比燃油车还好叔撼驴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好佬圈,关键是我们的技术到不到位息热狠,所以我们来谈安全问题应该这么看鞘袜。    第二搜,轿车碰撞安全掇潭词,我们做得好的企业也是不错的春。举个例子官技补,长安的报反涎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作畦甜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的盲盲厢,这是产春呻忱、学累密稗、研联合研究的涸琉曝。甚至为了将来的发展拖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的舞靛稗。而且电池包不是越厚越好赶菜,如何又轻量化恳、又防撞骆,在优化设计方面也还有很多工作可做孺。    第三摩,整车电池系统总体的安全保护讽炒搂。我觉得我们通过上次的整车交流会磺汾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案揉迫擎,大家都觉得还是非常不错的褪挠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的咎编,尤其是轿车企业是比较好的杭庇缕,分层苇堕第、分级做的是非吵眨好的陆钩退,比如说高压安全管理系统东村拓。就是说只要按照严格的流程来进行开发拌炒算,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的丘。    另外我提一句客车僧,待会儿宇通的汤总还要讲的蔷,我不多说了屯珊屉,他们有成套的方法来保证安全性火杏脯。    最后睫匣呐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议链。前面领导都说了斗玻,多少起多少起虹斥,这是从2月份到7月份统计的10起以上尖,7月份多起来了十。现在存在的问题电,我们在报告里面有详细的介绍淑塘懂,我在这儿时间关系也不说的太多了侗猴。总体来看晌姆,我们安全性准入门槛要提高朗碧送,所以现在在指定各种标准蚊慷,要进一步提高标准效珊抹。当然还有一个问题峭躲搜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的泪洞陀,因为充电桩跟车的接口是老的坝汐勉,现在要搞新的测,新的总体来看是更加安全的憨瞬忍,老的怎么适应新的叭谩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的恢卑韩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战娜。    我们的发展建议率,我也不详细介绍了行沟,因为我们在报告里都有抵茄琉,永伟会比我说的更清楚一下式。    第一个赐竭,完善安全标准仙,制定更加严格的安全标准癌。最近客车安全标准俱汉、电池系统的安全标准辖叭镰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准阀烧讣。    第二个炭鹊,监控体系帮,现在当然都有监控系统考犯赌,马凯副总理上次也说了迁绰,监控主要还是要靠厂家监管费,不是靠城市最后的那一级炕,最后那一级你也不会给太多数据江鸽霸,数据最多的还是我们厂家自己兢恋咕,我们最有能力监控好廊。    第三个睡腥沁,强化充电基础设施安全管理酪瀑郴,严控地下车库甩碘、高危场所充电设施建设与安全监管惹颁。    第四个氨笑呢,改革检测体制暗靛,我们建议建立新能源汽车年检制度问腾蛙,传统车要年检刊融,新能源车是需要年检的让档,比方我们防水触谅、防尘性能氢估,新车是好的搪撼,老的就不一定了姥寸,我们的绝缘性能朔陆、漏电保护等等是需要检验的纬采,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的砷娩公,这都是很重要的费。    第五个孟泡病,建议改革行业的监管体系似爽芬,现在我们是准入牵菲呐,有几千个车型驼屏,客车是很大一个数膘,很多厂家都进来了贰秃奴,不能说让谁做陡、不让谁做危,我想将来要引入事后监管的体制娥弧慨,谁要出了事要负责郸,要召回光缉扯、吊销执照茎坛谈、取消资质阑赌,甚至取消你不能再进入这个行业栓,这是我们建议的要加强巫,否则这件事情没法弄廉卉。    结语三句话磺吵露:    第一锤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”房暴但,为什么是“命根子”端群奶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转板擞抠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全冕?我觉得怎么强调都不为过雌旧,所以我们要警钟长鸣号填,高度重视麻粒,大家都是这行的从业人员瘫飘猴,都不希望这个产业下滑忱无,但是为了做到这一点仙,必须要警钟长鸣镭,高度重视匠。    第二授瞳斥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术迹虑啦。想性能大幅提升从,大家都希望300公里讣、400公里较饶醛,客车也是要提佛嫡,高比能量电池是必然的趋势柏袒几,往上提的瓶颈技术就是安全两梧局。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点敲。所以随着动力电池比能量不断提高还,电动汽车安全技术的门槛越来越高勿吧目,本土企业要有危机感涉。    第三奈斑棘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系彪割酗。安全管理配喉,政府责无旁贷灰。    我就说这么多怀踞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日熟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行龋粕羚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起翁肃,到今天的北汽EH400的下线箩苗,北汽的这100万辆用了5年的时间绵肛。    在活动现承铝小,北汽集团董事长徐和谊表示骆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风弥,不断的加强产品抚赊、技术信据穷、管理创新踏,不断的加快电动化轰、智能化拭豌、网联化拘、轻量化的发展步伐顿镀菠,全力抓好‘π计划’的深入落地聊麓。力争到2020年界呕,实现自主产销80万辆缔狈,这其中包含新能源产品20万辆寞顿屏,实现销售收入700亿元菏弓哪,进入自主品牌前三名的目标镐系,成为具有国际竞争力的大型汽车企业返。”   “来得晚逼,干得猛寥胚懈,站得稳”    “来得晚秃睫搬,干得猛桃辨,站得稳覆刑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结投杏。    “在行业内来说厂,本土企业已经很多完成百万辆了强,我们加入进来苇程纤,形成一种集团向上的态势乔。”北汽自主分为三个部分帘软坏,“绅宝昂祥獭、北京对、威旺缺一不可镶膜蜜,齐头并进捂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧盲镭。”在随后的媒体沟通环节中瘁,李峰坦言匣朔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列列骆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群览武懦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品市,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群旗敦起。北京是传承“越野世家”品牌精髓孝腊豹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌戚谁吗。    “越野车是小众市炒稻婧,但是在中国市场上忌宋,硬派越野阶,没有人能从北京汽车手里抢资源乘鹊芹。硬派越野或是下一个风口劣炼。”李峰在接受媒体采访时表示缄巨。    除了在品牌划分上的努力沛,在车型投放层面牌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车晴扫帘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车怯,而到了2016年熔疤摊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车戒徒屠,加上北京品牌和威旺品牌下,更是达到了六款萎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例层斥桥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录献荣淋。    而面向“十三五”篙揪蕉,北汽研究院院长邬学斌表示蔫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标凉练。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述闲霓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线棉陀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累晨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃触,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破刻午陷。”    是的响通,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线厘榔棋,北京汽车仅用5年的时间艰浦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”池。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围炒际另,现在一是车型结构变化了唯可蔽,市场引导到SUV挖、新能源和智能化上去间。我们由三级跳变成了一级跳谐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示堵晚华,“市场的变革对于自主品牌来说扳,恰恰是一种机会涛。我们有对市场最敏锐的感知碴秤,最接近市沉÷选,这是任何合资企业都无法比拟的们沪蚕。”    从年产销量看埔陡开,2011年达到2.4万辆亩翠犊、2012年实现7.8万辆鄙、2013年超过20.2万辆眉、2014年突破31万辆淬陆、2015年完成33.7万辆柔,2016 年预计目标42 万辆甭靛,到现在已经完成了23万辆五。“2020年我们要达到80万辆疽。”徐和谊表示懈嫡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品岗踞,还要有好的营销江充,“酒香还怕巷子深”衬贪。在产品营销与销售网络建设方面怀弊彻,北京汽车依旧不甘人后传砍勺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言赡,“人在一起叫聚会劝奥,心在一起叫团队缴底汾。”    2016年上半年癌都,北汽绅宝品牌新增经销网点243家斯酚埔,同比增长396%排,目前网点总量高达到836家戳敲齿,渠道建设速度令业界刮目相看豢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家杉峨,同比增长20%化辈,目前网点总数已达1081家宦。    据已公开披露的销售数据勿梁畔,2016年截至7月骑鸵习,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆矫捅琉,同比增长42.7%茶,远超乘用车行业11.1%的行业增速珊怪讽。其中尸俯幂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆砰琼,同比增长94.6%傅搭,成为名副其实的“自主增速王”渴。在具体车型上怂蝎,绅宝X25累计销量接近5万辆杆团屉,在A0级SUV细分市场排名第一监块鄙。威旺1-7月也实现了近10万辆垛讣,同比增长6%以上裴贰。    对于营销体系矛椭,蔡建军表态称娥蓬:在互联网时代量,消费者出现了很多新特征焕庇,他们爱分享互动垮匙,重视原创和分享才,并处于一种“始终在线”的状态勤凑赶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系啸。   对于未来蛋: 李峰表示淬邯,在“十三五”期间箩缓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌椒拐。    其中针对绅宝品牌背钡轮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品虾新,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕赡绱梗块化技术平台卧哩葡。    此外靶,针对SUV市场火热形势涛萍木,绅宝连续推出多款SUV车型钮贸,形成了X25核疙楔、X35廖白、X55疲歉娟、X65组成的SUV系列品,实现了对细分市场的全覆盖膊灌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型卢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50皮勃脆。未来粱戒,北汽威旺由经济型微车焙、MPV壳仇搪、SUV和轿车等品类组成洽。   责任编辑啦蔼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始纽勿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开洞暴凶,在杭州召开侯唐,我们非常激动谱赔殊。我们希望全球贸易更加公平趟夕特,中国企业能够更好地融入世界市场爆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示绰,要向世界展示中国汽车业的良好形象禾。据了解喊别,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车豪魄。李书福说掇混,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台辟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部箱扇,李书福告诉记者戏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州断,吉利要展示好自己的形象邦缴。李书福认为烤暇篓,我们要解决全球经济治理问题冉姐洼,首先要做的就是提高自己的竞争力蔼姑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业冻,李书福就来劲了萄七,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头庙惹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度戎彪将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泄谓,是全球经济的一个缩影凶董。”他介绍说戏霞,未来汽车产业的方向是电动化潭躺史、智能化诗却疏、轻量化锨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列可,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年俊临世,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一兔乐厂。李书福认为蒂略,两者的“联姻”以及之后的融合发展考姜泻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新筒盼、活力哥荷商、联动胜徒瓜、包容的世界经济”悸坟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”履,在他看来两者在基础理论研究和基础奶块研发方面合作得非常不错葱取靡,他希望沃尔沃能更豪华太、更高档矫酗扛、更有竞争力姓绦,希望吉利能不断提升品牌力薄镰、竞争力和溢价能力仆耙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件乳。”   在吉利汽车体验馆钡,新款的“博越”展车停在那里食,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟话即,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨高裳铰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一双娥及。李书福估计校,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作衡送舰。去年冬天参,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时七,他也曾表示坝琳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备讣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化哗查,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势缺斑瞳,商业模式的变化已经从电商煌肛、维修帽柿、汽车金融拐下尸、二手车猩、人才培养等领域开始羔径,逐渐延伸到供应链前端的设计筹间、研发和生产煎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型套鲸灯,这是核心错雇。”李书福说税外咸,汽车和互联网牌,两者已经分不开了遣倾,汽车制造业要想有未来蓟,就必须和互联网深度结合起来鸽惫安。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题椿聊,吉利每一次研发创新苍毯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开绣斥访。   “安全既是时间长度粱龄,更事关人的生命石梗卢。有人说卸剩勒,现在的汽车都很安全了诫奠,安全已经不能成为汽车的卖点了驮,我认为团,这句话说的不准确检悔,也不全面莲。安全对全球都很重要痴系,对国家很重要咸邯豌,对个人也很重要幕家市,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害卤顶领,可以说安全事关大局使澈,安全关系到千家万户馁,我们一定要把安全放在首位鹿亢疟。”李书福说兽态龟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中靡宏洼,不仅有央视的直播凭苟辆,现场还有上百家媒体是,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分禾颈乖,受到业界的肯定翁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鲍凑,用现在的话来说就是企业的基因侥连盒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念售抛憾,当其他条件与安全设计有冲突时龚兴芯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鸥,而不是相互妥协舶尝焦。”他认为氮,当造型与安全有冲突时坎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时工隋岛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时晤毋,也会毫不犹豫地选择安全删厢貌。“汽车是给人坐的腹喂些,所以安全对汽车而言实在是太重要了嘲辈嫉。也就是因为以上这些理念歇,沃尔沃才能发明汽车安全带松刮畴、汽车安全玻璃勺谢句、安全车厢恨、儿童安全座椅炯篮、侧气帘坞虚、车外气囊奈、交叉路口自动避险自动刹车魔评、城市安全系统等等搏渐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题湘廖,因为对人的健康会造成影响拓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知伎悼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绕。 责编董板醚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度仇?这是东风集团高层必须面对的问题碳挽甲。“国内前三涕,2020年品牌影响力达到行业平均水平肛排匙、市场份额5%么、销量125万辆祟蠢季,其中东风风神必达35万辆嗅吓揉,挑战50万辆薪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标猫澜。   论自主品牌的持久战管,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拉。在他看来蕊乃,相对与合资品牌坚痕疟,自主品牌的发展分为三个阶段侮松驶:战略防御芯操、战略相持和战略反攻巨怠。   “对标合资品牌韩拐、自主品牌已经经过了战略防御阶段玫氨恼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段磕念丹。”8月10日堵靖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蹦屠,并反复强调惩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了世蜗盲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于毙屑,风神刚刚取得的历史最好业绩汰。凭借旗下三缴撑#客——AX7哗、新A60侠、AX3犬飞,东风风神1-7月累计销量76322辆吹燃啤、同比增长33.5%遍蹈虚,其中7月单月销量首次破万嫡。另外佰播归,轿车销售26756辆藩蕾暑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆委皑畏,同比增长27.4%冠碉忙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念愧:第一锋曝,超额完成任务;第二遂,轿车和SUV双增长革会偏。按照目前“三箭齐发”的态势迁饭席,东风自主乘用车会超额完成今年的目标驮堵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆现。   李春荣的底气还来自于一组数据对比避:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上骗败单,东风A9超过传祺GA8受厘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一紊固。   “其实摄功,我们重点想对比的是帕萨特饥肺桶。”李春荣云淡风轻的一句普藕淬,让一向低调的东风乘用车孰汾沽,平添了些许彪悍和霸气扩。   不过浩,面对长安诵迁、吉利鸵俯可、长城实贿骨、上汽这些强劲的对手申连,以及合资品牌下探砷拣、车市整体放缓的趋势农凶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观紊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度配?这是东风集团高层必须面对的问题陋躺笑。“国内前三农工危,2020年品牌影响力达到行业平均水平很高、市场份额5%扩、销量125万辆叮响通,其中东风风神必达35万辆构瓢传,挑战50万辆镜澳摩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吵盯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营苟,我们要尽快达到35万暇沧。”李春荣形容略喉础,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拱,未来五年将是“本硕连读”顾东零,从自主品牌的生力军成为主力军吧拉睹。   如何冲击第一阵营蔡? ?   对于目前的东风乘用车来讲谐投败,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战骏逛沁,首先是产品叉。关于产品规划墨睬乱,李春荣给出的答案是形甘狄,东风在2020年之前得柏,会推出17款全新车型诉扑猴,其中传统车型将达到12款柿贫号,新能源汽车7款颊孺。   实际上廊及,经过七年的储备线差,东风风神已经形成轿车歇媚献、SUV和新能源汽车三大产品军团蓬闻,在大饯惧、中赔、小细分市场布局举。   值得一提的是杉品纫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神菜。这意味着店册,除了传统车型口涛蕉,李春荣手里又多了电动车这张牌锨,而在2020年的产品规划中焙谩瀑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款此挎。   产品层面薄敞,缺少明星车型垒面狮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题荚,而在未来的规划中会咸死,东风乘用车的目标非常明确揩:提升车型效率献师,培育明星车型虽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型畴骸,半数以上产品达到细分市场行业平均值棉底。   实际上到,东风乘用车下一步面临的问题疽茎稻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”伤惩歧。除了风神之外洞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等奋捞什,以及合资自主品牌目啡介,而在东风入股PSA腔田,成为第一大股东之后亩投椽,东风乘用车无论在资源整合松讼、品牌溢价涤、平台技术方面脱即,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嫩贡辣,当然这还需要时间证明摩杠。   不过想,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向兼搓:资源协同包括产品苇莎、平台馁徘借、制造技术扛妥郎、供应链埂喂、营销和国际协同复肚吻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要无,随着车市的放缓播紊,近年来桶乐,从豪华品牌到合资品牌挡、再到自主品牌疗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证弓。   与成熟品牌不同拣,创业中的自主品牌缕梯文,在招募经销商必赤碳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力胆犁盖。随着竞争的加剧毋脖、产品的丰富龋斜赂,未来将对渠道提出更多的挑战居,比如一年之内连上四款新车的吉利姆稀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理屉。   盈利能力当然是最为重要的标准霞掸,但是牺牲自己蓉救、持续补贴经销商柔,也不是长久之计岁祷潦,解决之道要不断有竞争力的产品推出图溅。今年年底径,风神AX5即将上市呵芬,明年AX1也将上市妇帮。   实际上狄挎慌,在青海活动开始之前坛恍,李春荣提前到达西宁佬,专门到长城和长安4s店进行调研脑。让他感到欣慰的是偷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蛋腾讣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的欧凸剿,我可以负责任地说品笛,我们的商务政策是最好的埠闺戮,没有之一块。”李春荣对于渠道的重视程度嘿窟孝,基本上是亲力亲为暴极。   目前煽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赦衡悸。按照规划掀断,每年净增网点50家两娠褂,未来单店销量逐步提升至800台以上囱勺死,达到中国品牌经销商中上水平胶破铺。 责编韦电赁:李芳" " 』沤罴汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日搪韧,由中国汽车技术研究中心主办纪茸息,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办袖扯枪。在本届安全论坛上入驼捐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲馆摊,在回顾过去的同时摩蒜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议曝假。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人催、车辆峰、道路等影响交通安全的诸多因素氦烤,促进共同发展宛络拈,从而降低事故中人员伤亡率凛刚誓,最终有效改善中国道路安全状况烈很磁。   会后江脱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦贩畴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访门。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念阔似,并阐述了对于人厘抢、车狮椽、路寡技、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嗣妨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示奠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务谅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念钡,一是日产汽车“三重保护”安全理念譬峭,即分别从社会扁偷访、个人和车辆三个层面采取措施宪奥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念贬,就是在车辆的周边獭荡,设置一个安全保护屏障巳,针对车身周围不同的危险接近程度等电土,我们会开发相应的技术进行保护寇娥。   除此之外力关既,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力渤。在车辆的前方刹骆、两侧埔活疲、后方建立一个全方位的安全屏障觅垒剩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念狠。同时醒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化哼瘫,日产汽车也研发了一些相关技术拣改,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拷校。   日产汽车始终将零排放矩膊、零伤亡作为企业愿景懦甸偿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担仟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术四俯浦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术享肩蓬,可以在自动模式下完成转向鹅响县、加速和刹车等操作帝吾,提升车辆的安全性能催滦茬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况氛扳杆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题荒。即使后座坐有乘客驶夏臣,后侧方视线也不受遮挡察畏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车浚硕呢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头握,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上厂矫钱,帮助驾驶者做出正确的判断踌瓢翰。   针对电动汽车领域瓤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位柏诬韭,而电动汽车上的安全技术剃,应该也已经达到了世界顶级水平扦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拦鹃眯,高桥信彦表示恫捣筏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度襄畴唐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶犁妮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶侣变踌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍露镭懒,日产在研发智能交通技术的同时埃睛涪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目喂,其主要分为四大领域谩粉宪。第一大领域是关于自动驾驶技术的联透额。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验背啤覆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)律杀,对电池以及其安全性能进行研究聪防毁。   第三大领域是新的移动方式晶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备博秋劝,换句话说逢兼师,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助伟徒,我们针对这个展开了研究禾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判甸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展逛激。   未来韩亭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及秀目焊,同时糜戎伍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险梨侧誓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术霉,进一步降低交通事故发生率入、持续改善中国道路的安全状况虫唾入。 责编猩嘘嫉:李芳" "     【环球网报道】8月10日达,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市吼唾鞍,共推出6款车型堆拭,售价区间为17.58-23.58万寥虚概。   新车亮点申顽媳:   外媒点评反:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编赊骏:李芳 版权作品俯芜赣,未经环球网Huanqiu.com书面授权葛迁,严禁转载颊,违者将被追究法律责任惭痉椒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口金,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭捂湾泞。   不久前荚灵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜氢,北汽集团以549.329亿美元营业收入太彪梗,排名第160位夸新,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单匣澳耸,也是首次入围世界200强忻饱衬。“我之前的预测是在180名左右韭睫诗,这个结果确实出乎我们意料惨菲腿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话锭拜。   据网通社了解窟惺埔,2015年促量,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元胖饯,再创历史新高唾仿。“十二五”期间蒜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆疙庇啃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元仿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蹬搜,增长3.4倍洁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流裸联歇,网通社可以断定以下两点内:一凶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蹬缸、稳定的增长氖悔。二福、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鞋。   为什么能做出如此判断纬氨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上裸?徐和谊的一番话做了最好的解答恢逞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂竞晦物,咱们给人家代工挣俩臭钱腻,那是发展民族工业翻礁疏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辟判?不可能扭肋。能走向国际化吗湃共诚?那更不可能抵。”   然而镁,做自主品牌彪物,光有决心隆菊履、喊口号是没有用的肮烧。正如徐和谊所说盾萝:“干自主品牌真的难芜冬,现在大家都处于成长阶段抒充马,想要效益好显然不现实痕。但是效益不好就不努力茶,就情有可原吗扔?当然不是!肚帽锚。”   从“1 ”变“2 ”洪伐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心害烂。短短5年时间贿块,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”巾充钝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心储汗淖。“北汽人要有工匠精神恫,低着头筛、少说多干汀讥,闷头干瞪超盒,一代人不行两代人莫,肯定成功獭林。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求面咀烁。   随着“十三五”规划的展开完,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”家。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局局。据悉居踩牡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产郡歇、供角、销谩洁、研于一体的北汽集团南方基地恳。   届时恳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心峦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市店,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展备,形成1+1>2的布局浦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品篮凄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺伦。   “十二五”期间骑澳蒙,北汽集团凭借超前的战略眼光岁滴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展酗邯。通过产业链合作量丁,北汽掌握了最核心的三点(电池潘湘疚、电机螺靶滴、电控系统)技术腿何韧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军年潮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆赡滇搽,并取得了中国第一欣缝癸、世界第四的业绩透。   据徐和谊介绍捌疮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上沙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嚼蹦授。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前耿贤事,北汽集团零部件业务板块几乎是0脯,经过这几年的快速发展乒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元随,这是之前想都不敢想的干蒜。”对于北汽集团的转型犊碳韧,徐和谊深有感触分纤。   据徐和谊介绍揪癸嗽,未来北汽集团将围绕汽车产业链坚篡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型篮苍,包括汽车金融懒、二手车菲薯菠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸妇顺皮,带来规氖偾惴欤和效益的双丰收末头。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点疽蜡从。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鸥片,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吨诉扑,这也是转型升级的重要标志之一佰。北京通航以合资肖富俊、合作是厂禄、资本运作为主要模式精醒,在国内实现了产品工业化和市场营销抬。虽然规模不大拨胚,但已经显现出良性发展态势汇。   直视软肋呛,质量和效益成关键词   “整体效益不高湿衰的,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言范丝,“我们举一个例子畏,这次500强名单共6家中国车企上榜匿汐叫,总共盈利114亿美元涂限慧。美国2家车企石谎,共盈利171亿美元史撩。我们的产销量远高于对手痞图啸,总体效益却不如他们摔。”   徐和谊指出蕾玻嫂,提升效益恋糜帅,整合全球价值链胸,转型升级琳换媚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的案驶,也是整体中国传统制造业需要提升之处相抨城。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施倦,向好的企业学鸿,从7个维度努力侗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗储土。还有四个月藩庇,拭目以待忙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头隶鸽诲,通过与他的交流可以看出蝗奔,对于北汽集团的成长他是满意的堕护。然而备,作为一名中国汽车人性受,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌伞递。   “跻身全球200强企业天屠享,不是终点鼓稼,而是新的起点棵楷。”徐和谊更是霸气直言查:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强含络,中国汽车行业前三甲鹤倡捕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编穿吠:李芳" "   车云按屠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行烦坑狗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲茸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法破柬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战海妨讼。本文由现场演讲整理而成蓟窍仍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸凄,这两方面的关联性是显而易见的科。    说到沃尔沃看胁牌,大家联想到的第一个印象就是安全擎。的确菠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候笑,他们就讲法歼股:“车是由人来驾驶的供逞肮。因此悸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全彼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则晴频。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明薪惦系。可以这样说祁苏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面傻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带桑忙墩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术梆妓。其中当然有标配的毁,也有选配的嫁辫擅,组合成不同的配置茨钵。这里我稍微着重介绍一下仑,沃尔沃的City Safety城市安全系统航。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统抱典稿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂楔辞裳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史编。在2006年的时候骚饥玛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统新恕挽。第二年也就是2007年湃济,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蕾惭实,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统欠。2008年科赏伟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety疙许,成为一个技术子品牌奈。之后的十年中这套系统不断地更新完善迹们,扩展了许多新的功能栓渭,比如增加了行人探测拭氦爽、自行车探测矛笺深、大型动物泵魂辨、路沿和路障探测与避撞功能渴雹镀。    避撞系统为什么这么重要呢强?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶娠铝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车皋妮臀、转向功能的话棋,一切都是空谈桶。想象一下轿祟瘦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车铆尚,这将是非常严重的问题缺陷笔。避撞系统的工作机理非常简单疾,首先是探测剂螺,然后是评估决策彼任,最后是干预乡,包括警告或者自动刹车臀情。    首先是探测祟。相比以前染黎鬼,探测功能已经取得了巨大的飞跃味膘丧。从单个雷达到多雷达和摄像头敦乾含,并结合多传感器融合算法姑瓶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战馈。    接下来是决策牛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型舍芯累,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞你逃枯。但是你在路上开车奸,特别是中国的路况脾,不可能前面只有一个障碍物散镣。所以随着多传感器的应用捌贯,现实需要更先进的威胁评估算法摔,可以同时考虑多个对象净邓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象轮哀滇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力魄,你车周围的一切都可能是潜在威胁空类汤。    复杂的算法肯定会增加计算量矫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估牧驶绞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步烽黑,有必要进行适当的简化蟹。但问题是怎么简化实?比如现在大家经呈┑伲看到的中国式过马路孤届,一群人一起走恃操,走到路中间募,可能有几个人继续往前走勾汞,有一些人停在那里嗡,另一些人却往后退铜,这时候要判断预测是非常复杂的搂酣坍。所以涟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性案全恭,使得警告和干预措施如何定时兢、提升相关性和可信度始终受到挑战咆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁膜拧,才能提高决策的相关可信度含穆。    最后一步是干预炔。判断之后还要有一个干预的策略卫。干预一般是两种袍暮寿,先是警告抠醒,再可能干预悼。怎样警告呢丸恭落?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挫溃习,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁轿存庇。如果没有可感受到的威胁存在慈,原则上车辆不应该警告驾驶员挥。这是因为谁侨,如果还是警告落疥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瓣弛并,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率孤。时间长了之后受姬,他就会把系统关闭或索性换辆车惊,在中国的路况环境下工,如果一路上都是不停地警告额,这的确是个问题雾。    警告只是一个声光或振动的信号侯适,那么在警告之后弹鞘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢染任?我们的策略依然是诡炬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生泥骋膘,否则车辆不应自主动作惋涝,理由也是刚才所说的羡。可喜的一点是蓟惮释,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升图蔽,自动干预所需的时间大大缩短了盒抬,相比十年以前共忌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挽单井。最后一点容牟,怎么协调人机界面埔颠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异柒我氏,也将是一个很大的挑战呕。    刚刚讲了很多丹拌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素氨。首先是效率问题圃祷,要调整警告反应的时间篮翠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效储锭犁?警告干预是否可感知与理解匣颇签?第二是相关性珐斗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出潜牡?是正确的警告儒米姑,还是漏报或误报染?比如说路前方有一辆大卡车凌泉,系统把它误认为是高速路交通标志牌绣铺淖,而不给任何警告梅犊,这个明显是漏报党。但是反过来说贯损廓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车么,从而警告干预帮磐姜,这个就是误报阜党,这也是第一类和第二类误报的区别森。最后是接受程度瓢散寄,警告是否很高程度被驾驶员所接受苍挝吨、并配合茶屎项?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭赏节另?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性幻,所以这三个因素之间要互相平衡谦垂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程抵轮许,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目察喀膜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术官、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等亮身。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目患。    大家或许会问为什么要做自动驾驶颁拇?是不是因为最近自动驾驶匡斥、无人驾驶炒的很热拷偷汐?同时还有一些顾客在问龚,自动驾驶以后菏,我们的驾驶乐趣在哪里唉?因为很多人喜欢操控竟,喜欢在山路或者赛道上开车珊锤。    我们完全理解这些考虑添吝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况案,今天早上我走的是中环慨膏吓,走走停停乱,就像这幅照片中般的拥堵夹时械。当然坊我铜,交通拥堵也不是中国所独有浅,随着城市化进程的加剧涝,这是全球性趋势柬帕。请问这样的驾驶乐趣何在阑嗜侣?    除了拥堵劣狡设,还有安全问题喝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量捂盼蚊。城市化的发展也加剧了空气污染卧,以及可持续发展与能源的危机糯穿。对各位顾客来讲酮涪,还有实现实时互联和出行便利的需求容。    所以探啸,自动驾驶对社会钡谎活、环境和经济带来的益处是多方面的孙纯。首先磕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全袒位,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的讲誊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误挥锤克,即使提升不到100%安全冕熬苹,但是97%抛、99%可不可以取糯?自动驾驶还能连带产生其它的好处聚,改善拥堵献硼、节省能源消耗糯你、减少大气污染拷,以及使旅途时间利用更高效丰嫩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利刚淖褥,但我们说肯定也有挑战坛,世界上没有免费的午餐眠。对于使用者来说俱观奸,有人机交互的挑战队苟。还有失效模式控制媒,万一系统失效以后表涣承,怎样用冗余系统来后备控制丸氮帛。有跟其他车辆系统的交互核,你不只是一辆车单独行驶在路面上橡床。怎么感知环境低菊守,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知帘吃纱。还有最后一个硷阔辽,再好的系统黑,当顾客不当使用的时候标,怎么做这方面的技术应对处理涟。对于车辆设计来说褂,还需要各种各样的冗余系统做后备弧,确保自动驾驶安全全位。    其实澜,自动驾驶不光是技术问题瘁撕陈,更重要的是对社会和伦理的挑战瑞画济,大家是不是能接受嫡爽外?首先己,什么样的商业模式芹笑,是我们现在继续卖车的模式湍挎霞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式培寝。基础设施的改变齐,比如说车道线撮搏、公路标识的统一笛寇囊,这也是非常重要的胜舵。还有保险公司是否接受孩纯哗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任价彻。最后是公众的接受程度艘泞低,法律和法规的约束迸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注摄邪,从而也引发了很多相关的讨论抡歇斑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么卷捎突?我们非常明确堂谱,这也是一贯的战略喉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者腿戚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者细窗褥。    这里举个最近的例子奠嘉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车骚抵,已经在欧洲量产上市登飘,今年下半年也将在中国投放市场彻谰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统擎穆休,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”版,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向舍,而无需跟随前车箩缆继。要知道粒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的畦华。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景韶,那就是到2020年汉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瞪。这是沃尔沃汽车庄重的声明秘葡,也是一个非常具有挑战性的目标柏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢咎际猛?    我们认为首先要充分研究单缝,通过真实用户与真实交通五锨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通玲犊崎。还要多方的合作田面隆,沃尔沃汽车通过与包括供应商丸、大学研究机构伐蚕卷,以及政府部门在内的强强联合链静,来应对全球挑战镜。自动驾驶之路没有捷径希滇,就像练马拉松一样描。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步睦愧、循序渐进的柑骸汰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全怀瀑囤,我们走的每一步也都要以安全为核心傻。我们要以客户为导向吐掠,通过提炼典型路况拟喀,悉心定义测试所用的通勤道路读痢虹,同时尽量控制风险奠剖东。在技术成熟之前互雌碎,必须反复的测试垢嗓讲,以保证安全与可靠哪安革。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试官。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目默沮饰:要验证对社会和经济带来的好处跋户扫,是不是适合当前的交通环境沟铜,顾客毒蛊毕、社会公众的接受程度啦虏,还有道路基础设施的支持是不是充分撬景,与其它车辆和道路使用者的互动嗣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定娠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了全,真正的大规模测试将在2017到18年履烈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车敢附推,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试匈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目故究。    上图右边是哥德堡市区的地图狭,这条环路相当于上海的内环或中环籍盯迷,即城市高速交通路汀箍,是没有行人评、自行车羔杜,也没有交通信号灯怜蔷伪。自动驾驶测试者是租赁顾客祟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶炒迫。在驾驶过程中帽判,允许处理其它事务郊谋弊,从驾驶员监控到不监控吾华,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术圃臂斧。    这里我要讲个非常重要的概念诉瞧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶澳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段股骇,驾驶员还是负责监控和指令本,必要时导沟喷,还应尽快接管人工干预辫富侗,所以还有不少局限性饯宫婆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控劫诫,车辆负责监控交通环境脓伍,根据路况决策和反应烫邵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事架。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嘲逝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已尚纳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理弓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度规赦瞪,驾驶员需要对驾驶负责龚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸钙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶溶,或者SAE第4级的程度玻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责焙。可以看出红,这是两个阶段之间非常明显的分界线泞萌死。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理镰姑,简单地讲修,是通过多传感器融合爽,包括单个或数个摄像头董沉拆、毫米波雷达扦团太、激光雷达爱别犀、超声波传感器等嘘貌,加上云端和高精度地图受,来感知周围环境脆胜溅,评估路况和交通状况罕吝婆,相应决策与控制狄,最后通过制动婆吹、转向和发动机系统来执行干预拓。处于安全和可靠的考虑腺盟辞,我们有备份系统潭阜,冗余的执行机构慰购烤,万一其中一套系统有问题灌锨虚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶怠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司糖呈嫉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅灭。2017年表绵霜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证亭错蹈,随后我们将在中国搁教洪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证卉某前。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蟹,自动驾驶的远景又如何喂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸默遁。如果大多数车辆有自动驾驶功能鞠鞍岭,车辆可以与人艘馆、车谦项、路互相沟通册,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放通碗跑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上水,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布秤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时眉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任饱捌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺衰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感袱灯草,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心灵唐溺。 责编牧:李芳" "   从很多角度来讲蔬绍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的憾耍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功煌施扫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功黎莽拴,国产化是必须的道路类蚂烘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蹈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市礁典性,能够接触到更多的消费群体禾。在网络发展策略方面缺鄙署,我们会更加看重网络的构成形式禽,像城市快修店活佰庭、售后维修中心蒙铝、维修工厂等硕掏,主要目的是增加服务的便利性捐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务端溯腔。    上周末(7月29日)踢,在接受采访时骡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士唇答魏,回答了中国经济网等媒体的提问魂,内容涉及国内高档车市炒肌,宝马在中国市场的发展战略吨灵诽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容抵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士端稠话,年轻懂固程、专注蚂嘛绿,富有亲和力;与媒体的沟通自然棱、坦诚巨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力咐冷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时饰,刘智说抚,中国经济发展已经进入一个新常态拔屯,就是从高速增长进入一个健康似、可持续性的增长托飞控。但是探枯妊,随着经济运行质量的提高遍尽颊,每一个百分点的增长掀肌,都是一个不容小觑的数量阀泪蘑。把这个结论放到豪华车领域乌镐窍,我们所存在的这个行业豌舞擂,应该不会有前几年爆发性的增长鹅澳,市场会以一个比较稳定挽、健康叹、可持续的态势继续发展蔼。就宝马而言辰为,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势添茶惧。比如啊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售清,而是把新车撵、二手车掸碱,技术保险九习,国际式售后服务一起发展拔眷痹,我们叫“利润四驱”敛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展抱垂匣。    今年桃,在集团诞生100周年之际陆伤埔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略杏橙铣。那么料灌颈,这些战略在中国市场怎样“落地”倪?刘智谈到构,宝马集团刚推出新的第一战略烘,其中的很多元素不仅是契合中国市忱运就馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊共。他举例说汤念,宝马提出的智能互联概念屉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上欧惭,领先欧洲10年以上韩背偷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础脯程啦。再比如新能源方面阿。中国政府强调碧笛颁,到2020年新能源车要达到500万辆片扯膛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线恕传,包括纯电动和插电式混合动力车型谷垢慈,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV情患配。所以在新能源车领域竭绿,宝马会加大对中国市场的投入侵。因此拓撬,“从很多角度来讲懂污拜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”焙卷,刘智说戊棺。 BMW i3    随着本土化战略的实施跋圃程,高档车市场国产车型所占比例越来越大类猛。那么身冻榷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的势聪讣?刘智介绍说骏,目前椭急,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系考春斥。在几大豪华车品牌里面丛圣,就进口车的销量来讲嫁纬滇,宝马应该是最大的盾。我们对目前的状况还是满意的失。因为这本身就是在我们的商业计划内项划。    至于将来剔,刘智强调埃挤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功厘慧遁,必须在中国取得成功浪,在中国取得成功却郝乡,国产化是必须的道路”炒射。所以络,宝马集团会继续加大对国产车型的投入室荆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心佩祁螺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鹅挎突。不久前赁秋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车辰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场驶鼻甭。从长远来讲姜铅形,国产车型的占比会越来越高狠。 全新BMW X1    近年来慌,高档车市场经销商层面的动向备受关注办貌李,宝马经销商的盈利情况怎么样呢挖纫淌?刘智认为圭,应该说蹿馅爆,这是一个行业性话题瞥陌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力磊胎,在厂商给予经销商更多的支持配合后杰危五,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势掳。就今年上半年的情况而言衰阀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瓦。对比去年的数据毖插湾,我们发现善,不管是在新车毛利缆,还是其他业务板块茹,尤其是在售后揉、二手车壁、金融保险等等几个业务板块括提氢,我们都有了明显的进步复。因此哺词,他觉得秦入:“目前虫,宝马的经销商网络是非常健康的”躺。因为览修构,随着中国市场的不断成熟串柔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式双晒。从厂家的角度来讲钝靖,我们也不断调整新车的供求关系吻空词,调整车型的配比宦韩,调整商务政策联。综合下来夕断欣,应该说目前宝马经销商网络希抢独,处于一个非常健康的可持续发展状态捌砷疾。 全新BMW 7系    那么蹭受,比较以往隋祷嘲,宝马在经销商网络的拓展上谦,节奏会不会放缓一些泛称奥?刘智表示侮诬昧,在经销商网络上迟,我们仍在稳健进行拓展割粟,一步一个脚印地往前走袱沮馅。从绝对速度来讲陀惭笺,或者是从增幅来讲羞强,因为基数变的越来越大慰攘秆,所以这个百分比是越来越低的亢四溯,这是很正常的锹欺秋。目前谴,我们全国的零售网点超过了五百家料哄,覆盖了全国所有的省市自治区漆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妹程,覆盖了很多中小城市卡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拧黔傅。在网络的发展策略方面诲谈歉,我们会更加看重网络的构成形式路,并不只关注于网络的数量巴扒。所谓的“形式”就是像城市快修店貌皇哇、售后维修中心帕、维修工厂等等一系列的体系概念臂扣羚。主要目的是增加服务的便利性祁仆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务剿。对于经销商酞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哺排,让他们有一个非常健康良性的发展读。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,