2纹疥浅,那就是《易经》的精神旧幂父。第三个需莫丘,今天的连接是移动的连接翰,还有MOBILE让脱,MAN TO MAN浑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来畦遣。    今天电动汽车很重要的一个填,大家买得起用得可靠讲。智能化以后灵暇,因为有各种各样的基础设施和商业模式随,我不展开了怠力。    从电动汽车变成一个智能的汽车侮堵,从智能的汽车再变成一个智能的交通截,从智能的交通再变成智慧型城市崔。我们附加值可以产生很多外。根据《易经》价值精神判,通过交通网晒、能源网据辣诉、信息网黎、人文网可以产生无穷的价值机会匣兰。利用交通资源的全时空动态感知珐,交通工具的全过程运行管制饲侥廊,无处不在互联峰襄县、感知班垛嗅、管控和服务戎。    怎么布局水鹤桓?怎么把电动车进一步变成智能汽车路,如何布局智能网联汽车技术戮?我认为垃豁泉,不但对中国纶纬,对全世界都做出更多的贡献绣硼券,第一是制定网联汽车法规标准阀蔡凡、智能技术寺腹畴、环境程、HMI技术虚灰烩、空置执行技术犯、智能网联的实验炮葡台、网络和信息的安全等。    怎么做到网络和信息的安全乳?这是一般的云煞溺,怎么把一般的云变成安全的私人的云先财缚?有很好的结构苦,处理器炯爸阜、传感器美七,不能把所有的数据放在上面可能要分层次淡。第一是收集材料喊,就地处理酸技。第二是从收集材料到云之间要慢舵碍陕,一个是单点控制酥,能量控制或者功率控制才。一个是多点控制锹廊,能量控制或者功率控制挤,这是全局性的迹。要及时处理拆叙,要经常互相认证隶,变成安全的云让。    跟大家分享一下我做的一些工作室炔平。怎么从理论上去证明这个是可持续的菜?我一直在思考所有的工业革命筷检尺,基本就是能源更新郎荷零。第一次工业革命躺蟹哎,瓦特发明蒸汽机逛丝,电话俊锨。第二次工业革命吗,美国抢占先机力,电气化还,主要能源专项与信息建设仁情涉。现在第三次工业革命来了钮甸际,中国能不能抢占先机驼参蓄?我们要做新能源纫,信息大数据时代欣疼桅,我们百人会能不能更好地发挥作用竿?今天早上的研究会很好扔抒磐,我建议做一个尝试的机构陡魔夯,每年召开百人会国际研究会议耸韭,形成品牌滴扭澎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢探?我提出储能熵的概念鬼芯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量箩腊。一个系统里面假如是孤立的凶、系统是不可持续的捎菇俺,一个是做功病熊、一个是废料是不可持续便涡。如果是物理系统绕矫,分析储能熵草岗,熵代表可以再利用脊。总的来说绅冷,一个系统熵不能增加杠惋,熵要减少读校嫌,熵减少系统可持续痹厦呕。熵是储能熵篱架,熵是不用的熵坷苏,下一次可以用灵绍坷。总的来说熵是在减少守佳陛。    包括中国的历史腔社脖,中国封闭的时候中国就不可持续嗣淡寿,中国开放中国就可持续淌。近亲繁殖以后熵增加不可持续肛歧。系统要做可持续性恫材,系统熵要减少间,你的收入不能是单一的棋沃计、不能是孤立的系统糕目输。因为一部分是做功丧伐汞,一部分是废料跨豁旁,从废料里拿出来癸朵,通过证明熵减少抹畦怖。从废料里面可以再循环猎,那么你的系统就可以持续了队。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来娟太是,后续需要时再利用的能量的熵诞畅,通过储能熵概念的引入碗览,希望用来解释可持续系统的演化过程皋炉鞠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态纠经。    综上所述厢喷编,不管系统是生物的或人工组成承净洗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入殴恢截。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创菁趴小,而这些系统工程特点是芜耍,即使在系统研究过程中培,一个熵有增加的过程抢末,总体在系统不断迭代发展的过程中芹,系统将进入熵减的状态购,因为系统具有自己生成复熵的能力刚补挛,从而保证了系统的可持续性氖镭阮。    应用在电动汽车旱棉,这个是分布式的发电晌累废,这个是分布式的负荷新蒲。电动汽车就是分布式的负荷壬孩,还有分布式储能烹爱孺,电动汽车有储能门、有电池巷。电池可以双向的扳,分布式地发电究厘、分布式地负荷坎涸苏,在分布式的储能谷饶,这三个系统可以持续啊截,这是我要证明出来的邓。我证明只要你的熵是减少的杉跨逻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望频。    感知卿碗、认知杉鳖、行动该建伤,不断可以纠正人的行为驾凰搜,比真正的司机还要好邢围细。    最后乃临蚊,希望我们以后的交通系统是舒适的据郡、生态的响、方便的和安全的联。要做到这一点建煽耽,什么是成功标酗?因为里面的成功是3个S毖霓就,SUCCESS碳逢,在S扳、E里面画一条线都是欧元跟美元袱鬼,今天是国际合作豢姬,虽然人民币还不是丹先纯,是一篮子化的辨嚏,人民币准备好了说叔。ESY就是人民币虾。    要有六个眼睛辑坊,有四个眼睛不够饰隆夺。第一要把眼睛放在前面解放思想抗笺款。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维恃,电动汽车下一年布局市郴静,也要有前瞻思维谅辆。眼睛放在后面汲取历史教训卉欺,要有全局观念稼椽。要看到旁边的需要沥侵惠。然后要把眼睛放在右边学习欧美砂屡挎,不得不承认高端人才密集地在西方粳菠副。所以把眼睛放在西方学习魏托,它沉淀了100多年食。四大发明中火药是中国发明的饥檀倍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的劝沟。全方位都看到了玖,所以英文眼睛叫做EYE琴叙蔽。第一个I是Inspiration监嘿,有了激情可以有想象力鹤,然后有创新失,但一定要融合稗,一定要集成社。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题传。科学要把自然归结起来瞄,工程有十几种权撵遍,要把科学扣仆、技术携缺赋、管理结合起来那就是工程叮,那就是要集成痛瘦额。特别今天要跨界地融合翰、跨界集成阿概,这样才能实现级妓豢。但没有钱也不行立狄醋,今天招商局也来了很多金融机构间罐,要融资陈檄。    谢谢大家!    (根据发言整理舱痕塘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "   回顾已经结束的2016年哭保泞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抗。在政策的全面推动下餐,我国电动汽车年产销量再创新高唱,达到50万辆左右辈石兢,充电桩数量达到20万个畏赣,遥遥领先于世界各国茹番须。更为可喜的是辞瑰啥,在规模市场的推动下湍守,技术创新全面展开画口冠,技术进步全面加快妥,正在全面逼近世界先进水平盟。但是蚊,在这大好形势下聪稻标,质疑之声渐起秆铰。比如错,我国电动汽车发展主要靠政策推动耪潭绿,能不能持久屑?政策是否过于宽松凭,以致于出现骗补情况俗汰?另外埂贤秃,由于发展形势良好寞巾,一些激进的观点也在抬头颇天冕。比如完芒,要挡住国外产品进入中国市车毙章ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车碧,准备放弃传统燃油汽车险附。    作为一名资深的亲历者溉量,笔者认为逗,在这新旧年度转换之际瞎碍拿,有必要分析我国电动汽车的发展形势疼,梳理其发展历程埂冻,以利于业界对形势有清醒的认识倾、清晰的判断醚汝思,明确今后的行动方向辉寂搅。    一踌镣渐、我国电动汽车发展形势良好    当前落昏钦,我国电动汽车发展形势良好罢好,主要表现在两方面愧搁:一是电动汽车技术创新全面展开瓜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快邯,技术创新和商业模式创新层出不穷羚璃叉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面寇湿俏,比亚迪苟绢、北汽推块、江淮迪必、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车颧,而是专门设计的电动车信筷面,续驶里程达200~300km甚至更多悉惺襄,能效明显提高福,动力性畅、平顺性的曙、舒适性杯肖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平都纤甫。事实上熔潦葱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布咖古,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市浩艰。另外靖,我国电动大客车产销木岁、应用占全球份额的90%以上登撩,技术达到世界领先水平凳。    在动力电池方面史拿淮,我国产量已超过日本残、美国煎弓、韩国许湾,跃居世界第一细镭秆,且市场份额超过全球的1/3拼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面常,呈现高能量比蒲、高安全性烫却辛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势磷素。同时瓜,产品水平迅速提高视,与前一年相比募鞍捍,平均能量密度提高30%炒,成本下降30%左右金榷。    在驱动电机方面融欠罐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坝纳,总体性能进一步提高培,成本下降30%左右仁颈。在电池管理系统递吞丁、混合动力系统抠、电动助力转向健涣怀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面仟,也都有明显进步毙。    在基础研究方面估哼窃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌茄宪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展摔埔,电池热失控唾比、硅碳负极材料兢蚂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快慕勒灰。    2. 充电基础设施建设加快募囤肋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下单慷,政府有关部门出台了实施细则袜凹仍,多个地方政府建立了城建韶擅、电力珐、规划等多部门联动的领导机制宝秤,大大促进了充电基础设施的建设速度沉墨拾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上奶穗材,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计经饺慧,我国充电桩总数超过20万个赐,远远领先于世界各国份寄。    在市场带动下兜,技术创新不断涌现呻萄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术逛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法菱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术藕、节省设备投资的车端交流快充技术峰菊枪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钾沦化。    在商业模式创新方面奇,呈现出各类优势企业多种形式合作惩墓快,加快充电设施布局柬滩、建设隧宦筋、运营的趋势受。众筹建桩犁锭、合资运营酿、利益分成等运营模式迅速发展辛帮,公交车娠、环卫车唯闭、物流车韦购、出租车袱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模措煌浅,广告推送拱、免费无线热点接入等增值服务开始出现图钵。    在互联互通方面空胆衅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施遍采,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段涡体,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鼓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定哪棉乃,以企业级惕、城市级监控平台为基醇沤烫尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据混、信息互通的国家信息服务平台即将建立侈绢。    二瘟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说崩獭,我国电动汽车的发展道路与美国亢、日本虫澎、欧洲等国家和地区有所不同撂,主要区别有两点锣摔。    一是政府干预模式不同弛籍咸。我国采取的是政府强干预模式侯性吮,政府进行顶层设计氓窖淬,制定国家发展规划匿,多部门联动制定全面的鼓励炊垄滔、支持政策狙偷晾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车钎罕崎,在市场发展中不断加强研究开发衰,技术水平逐步提高;同时帕鳖范,充电基础设施建设逐步完善绿揣。而美日欧政府多采用弱干预模式脱吾捆,政府支持共性莲徊、基础技术研究矛,给予一定的政策笨、税收优惠惮辞,逐步培育市衬吒┍浴;企业则根据自己的战略规划博,首先研究技术貉,同时有选择掀梁荡、有重点地开发产品第颇。    二是企业战略不同迸皋。我国企业多为在政府引导下被动式发展灭,初期技术积累明显不足琴疏汝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显刀,产品方向受政策影响大犬爬蒲,各企业虽进度不同簿,但呈全面开花之势屠。而国际大公司多为主动式发展头健,厚积薄发播,技术有所侧重穿劝很,产品形成特色室琳,如丰田的混合动力和燃料电池糯砍薪、日产的纯电动络窍、通用汽车的插电式夯措脾、宝马的碳纤维轻量化技术等纱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点侥吐慷。中国模式的优点是市场拉动技术发展趣玖锹,不受油价等其他因素干扰纯块,迅速形成规模市潮骸,全产业链技术进步千显酪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟句唯底,发展中有不协调情况偿,如充电基础设施滞后揪龄迷,部分企业盲目跟随怠娇其,发展不扎实佃磊镜,少数企业以谋取政府补贴为目的松,甚至出现骗补情况蜂搞。美日欧模式的优点是技术扎实片那窜,发展均衡;缺点是市场发展慢反,产品更新慢隧戎人,影响技术进步灿,受外界因素干扰土椒惟,如油价低迷则市场难以扩大糖汹儒。    笔者认为挫,中国模式适合中国国情悼。我们不应过多盯住充电难挤、骗补等不协调现象狄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上妊抽、技术追赶的大好局面汉文茂。从另一方面讲咳,中国模式也有赖于我们的制度优势娃拾昧,只有中国的强势政府才能如此运作傻,很多外国同行都很赞赏穗潞、甚至羡慕中国的条件胸炮颅。    另外暖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面并迁,近两年有明显变化狙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术衬犁、开发电动汽车产品蹿快,而且各种技术路线都受到关注的局面弊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鼓。中国各大企业都重视电动汽车没有错怒,在现阶段已不能算分散重复怜,但难处在于电动汽车不好做恢吃,需要有很强的垄谦钱、全面的技术积累和投入睬雀。那些技术实力不够的企业牌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前抗入,不应存有“弯道超车”的侥幸心理称,而应准备应对“弯道翻车”的危险鞠姬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过逗光甸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时摆,可分为几个阶段热:当市场份额超过1%时胖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%距,则意味着市场条件全面成熟洞韩不。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年绩,又主管我国科技工作多年官,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结凤堑。    对照电动汽车的发展恒,在我国悉聘,市场份额已经超过1%;在美国和日本驰,即将超过1%耗卯堆。这说明拟虚觅,电动汽车技术正在接近成熟伸侨谐。笔者冒昧估计导,大约再过5年左右时间髓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题透虑须,其他性能与传统动力汽车相当控擂,加速性优于传统动力汽车怯狭妥,成本的差距大幅缩谢鹌骸;再过5~10年时间珊坊,电动汽车性能可全面赶上桨、部分性能优于传统动力汽车幌诧桂,成本与达到当时排放魂首抱、油耗标准的传统动力汽车相当杠。但即使到那时轿里善,传统发动机也不会消亡霜啦碗,而是电动驱动与发动机平分秋色稍腻率,或更多的是融合发展短鸽悉。基于以上估计腊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车输赏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车春苫汞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展憋墙涤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作脱哇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理杠。2009年娇鹃缎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研梗木,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告炭拘。回首往事赡坛禄,扪心自问刀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的羌夏删。至于些许不协调现象韭伪叉,是产业发展过程中的必然算,是白璧微瑕耍辫斜、瑕不掩瑜耪。笔者断言霉,按目前态势再发展10年脓陆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界叹我卵,并以此跻身世界汽车强国之林动。    三税坑读、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嫩,整车生产企业要更重视电动汽车簇皖短。首先要制定好发展规划和生产布局辰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视降,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调淬店,不能两张皮七。其次要重视研究与试验炒,需建立完整的晾、一流的研究和试验体系傲,规亩缆和水平应不低于传统的发动机和传动系统锈浦。电动汽车相关技术发展很快篙撕,要靠自己去研究发展诲捕哨,别人的经验会很快过时梁婆恒,更不能只靠“挖人”搞产品矩脖。再次要全面布局立婆非,围绕全技术链开展工作妹盖酵,不但要重视整车开发充匿塘,还要研究电池和电机骏,重视电池管理系统氢糠蛾,这是当前我国的短板荡桃涤,此外还要注重轻量化和系统可靠性哪芯唬。    第二串辰测,要建立相应的零部件体系工。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瑟脐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的颓愁炊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展烧背。    第三经,要开放发展讽。需鼓励颗扭、支持合作伙伴引入先进技术和产品嘉兴,像华晨与宝马刊弄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好酬膊。历史将会证明委,开放发展电动汽车会比关门发展更快峰起。更何况纶,在全球经济一体化的今天瘫高卑,关起门来自己发展是不现实的潞。    第四舍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作党。今后相当长一段时期夹,将是传统动力与电驱动并行发展泊赡、融合发展的阶段材烩,单搞电动汽车很难成功恐。对于只做电动汽车的特斯拉闲,笔者并不十分看好沁袖。    2. 对产业界的建议    第一鹃胚,要加强合作窘。需沿产业链们诉魔、跨行业合作炊槐陕,整车企业要与电池企业幌、电机企业硼肌涕、其他电动系统生产企业深入合作蒜。以动力电池为例超,需要电池设计与正负极材料膊、隔膜姓壬强、电解液矫巩、电池制造装备焦、试验装备软此、电池管理系统全面合作劳贡。优势企业和研究单位要分享成果党葛骗,互补短板享。我们一定不能辜负当前大好的市场条件羚斧,要形成轰轰烈烈的大协作局面戈桃练,合作创新鳞,百舸争流骸汹煌,才能迎头赶上并超过世界先进水平豹涂。    第二拢棉侗,要注重实践煤。汽车产品与其他工业产品不同盎,一是使用环境广且复杂虽,二是生命周期长胆孪,三是对可靠性炕锋睛、安全性要求极高该顽词。这些都决定了仅在工厂貌、实验室不可能完善产品橇迪墒,必须通过多轮的使用实践邯稼虾。与电动汽车产品研究开发相比改态,充电过程更需要实践拍。像电动汽车充电过程这样长时间恕、高电压蹋枢、大电流憨咸尖、室外达亩培、无专业人员值守的工作状况酱阂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验履冯碎。    第三洪厦,在充电基础设施建设与运行中龚岗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嫂漓嚼。充电基础设施建设是一个新行业暴慨蒙,在管理上涉及电力爬、规划低扦驶、城管卿、工商管理等多部门炭峭仿,权力交叉馈幕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制具孤合,利益主体错综复杂犊。单靠一纸文件不可能面面俱到雇,必须经过相当长时间的实践屠,完善流程探伤,积累经验搁。    第四连,要加强标准化工作靛磨集。领先的研发叭羡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次肱搿,而及时总结经验青、制定标准又能为继续实践狈劫廷、创新提供重要保障寄。当前己皋,恰逢政府推进标准化工作改革恼道,要求标准化工作密切结合生产探授、创新实践颓,要求鼓励发展更灵活射潭、更接地气的行业标准低碎热、社团标准熄霞卞。对此付,业界应给予足够重视投。    3. 对政府的建议    第一雷,要保持政策稳定幌倘。正如前文所述媚,我国政府的强干预政策非常正确木千冕,发挥了制度优势书搜爸,已取得很好的成绩份,应该继续保持欠讳狄。电动汽车的发展涉及多个行业彪部衅,需要长期积累酒肮,需要几十年的时间才能成就大业铝摔泡,切不可存立竿见影艾、一蹴而就之心荆酿。    第二融脊渐,要及时对政策进行微调和补充完善似匠臂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列谋尖澜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴磨播囊,又由于此项事业发展快别轨炊,新情况憾绕、新问题面、新技术层出不穷趟,因此及时应对瀑、调整卡叔吩、完善是必然的犊酵。    总而言之韩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道刷,迅猛发展正当其时逞顷。笔者衷心地希望朝野上下导套耗、业界同仁能认真努力工作谢,自信且坚定发展乖雄。假以时日棵秸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吉浓诚,并以此为契机牡河,跻身世界汽车强国之林氮巨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧扰先:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年秒嫩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年讨实。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题必剁橇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日傻皋类,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示酮宠壳。    他认为贺,现阶段喉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吹落懦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配杯文跨,但从长期来讲厂蓟,新能源汽车技术发展路线要从电动化逢、轻量化垂缚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合被猎、轻量化与制造生态化结合半祥娶、智能化与网联化结合劳。    尤其在电动化方面霓峨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车雷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力浑芬蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瞥,就是家用主流A级轿车庙措踢,在性能价格比上与燃油车竞争充篡。目前全世界都在朝这个方向努力讳,如特斯拉Model3渭惶、通用Bolt报哭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车啸隘售。”欧阳明高说典处。    欧阳明高说矮姑,但要满足这个要求患,电池必须降低重量愧琴、体积以及成本摹蒲。此外沁锰逛,电池的比能量必须大幅提高媚蛇斥,达到300-350瓦时每公斤挪苟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标仆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知妻,锂离子电池发明至今只有20年履,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年踌,2007年第一次在日产聆风上开始使用毛摄,可见动力电池的进步非常迅猛返僵禾。”欧阳明高说杜伸促,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期郴。    但此前接培锣,主流的观点认为嘎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比害娃踢,从性价比来看炯袍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围旁瞧千,但现在随着锂离子电池技术进步锈商,里程提高一倍窖温,即在300公里的范围内效哥,仍然在性价比方面有优势苛。    从技术上来看戎,在单位重量戌、单位体积下储存的能量越来越多部温,成本越来越低欠蔽危,才能体现出电动汽车的水平和技术很。    一个好消息是岗骨赐,我国电池成本每年大约能够下降20%涸拐驰。据介绍锈,五年前莫侵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元胁妨烹,去年平均价格为2.5元左右稗,2016年为2.2元撑,考虑到大量的电动汽车是大客车腾凑精,其电池价格相对会比较高一些式性。    “现在国内开发中的电动轿车镐勉拷,最低的系统成本在1.3元每瓦时经漂,单体成本在一块钱左右衡石。美国通用Bolt电动汽车现汕袖,单体成本为150美元一个千瓦时航乖。”    如果按照这个标准好盲外,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到豢溅伪,但是按照现在2.2元井毖,逐年减少10%到20%窝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现盗。    “加上循环再利用做到1元毁哭欢,也就是说鸵层,一千瓦时电池一千元人民币之内棚狼烩,是可以做到的吨旅。”欧阳明高称四。    对于具备性价比挽泛迪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说访,现在一百公里约耗电15度喉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内薪砍绰,接近10度电一百公里蹈。    “要实现这个目标韩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗颂。目前电耗的降低空间还很大搁怪。如果能够实现上述目标垮毖够,一百公里的成本约在一万块钱淳列病,如果电池能达到300公里就是三万块钱能钞概,考虑到使用周期内省电和维修省钱猾沏,将具有商业竞争力雹博匡,这是电动化下一步最大的目标勾和。”欧阳明高说啼呸佰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出爱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年浑睛幢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长怂,但仍属于比较粗放的发展模式幂碍骇,今年电动汽车发展逐步趋于理性路。总体来看屋桨,走到今天年,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涪。”欧阳明高说岁肚。    事实上财蛔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一餐顽,由于销量超过全球50%以上瘸宪,在国际上引起了强烈反响效假,无论是政府还是厂家煌庞局,都感受到了来自中国率先发力的挑战脸。更值得注意的是缓粕交,2016年如德国大众和日本丰田焕宠,纷纷调整技术路线揭,加快对纯电驱动的转型孙础。    不过潍钩福,纯电驱动的战略目标羡皋垂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展擒。对于混合动力技术来说犁理,传统的汽车强国妊金梦、汽车大公司比我国更具优势晴,如丰田路线就是先做混合动力抡丰,再做插电混合和燃料电池恰吕纷。    由于我国率先发展纯电驱动记揪守,带动电池产业的发展达到了世界前列暴扮,电池产业规模达到世界第一乡光,总体水平位列国际前三聘幢妹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平晾,我国的动力电池产业链份褪,尤其是电池材料焚檀,如正负极材料筏,在国际市场上的占有率第一拨坍。    “在此基础上抬斯瘦,我们以纯电动力系统(电池匙、电机笛襄、电控)为基础平台随,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利奇。”欧阳明高说蚊。    据其介绍林洁,目前我国插电式技术发展已经取得进展家插,比亚迪秦兼房、唐管巧、上汽荣威550隧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力台,无论是发动机方面涎,还是混合动力装置上熄,都取得了突破钠谩。    与此同时申,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展癸米诵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力微款碳。    “这是一个渐进的发展过程芦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争刷。”欧阳明高说须屏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项偏虑骇,有效的回避弱项竞争桶,有利于我国电动汽车产业的发展氢擒驹,到2020年之后骑排腹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嗣妨瓮、同步竞争窍缉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "  编者按婪持怒:产品价格区间一下提升了近40万磺撑孙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战堡浦卞。以安全环保为标签的沃尔沃阮,产品质量是其立足之本车汉。无论是国产车型还是进口车型攀凉,质量都要做的和安全环保一样好木钙嚷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑惫柔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值穗钞瞎,安全与健康至关重要衔前辈,但在中国市忱弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺绵沥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家梯胳颗,到底该剪哪一根线沫态铂?我心里清楚奇屁檀,如果我剪错了到劫,我们可能就崩溃了维晦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态毁慌祈。在2015年整体经济增速放缓卵、股市震荡浩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下匪伶,2016年的车市本不被看好惜仓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声忿癌。1月6日糠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售剁某,沃尔沃对此解释为供酱倘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器啪歪,更是提振销量的助推器甭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号厢鞠古。   6月1日冀笨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职收。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纶疟,具有十分充足的销售经验铰句。但用他的话说啪,他来自一个很小的市陈纭,很多因素他都不具备挟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恃燃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拘价付。6月1日入职仕,用一个月来熟悉公司的现状售,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疲。然而现实终究是骨感的纱前毋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆溯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆贤纹。   “做决策就像电影里拆弹的场景佩死熬,我到底该剪哪一根线呢检琼梢,如果我剪错了皆,首先所有的投资会无效洽,其次会影响经销商的士气慨繁。”陈立哲对我们坦言己。   他这样的想法并不让我们意外奠屎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大逻帘。在台湾啡瘁墒,陈立哲要去走访最南端的经销商久沮,早上出发中午就到了寸签讣,但如今这种管理方式已经行不通了酿判拔。从前陈立哲的团队只有30人芜醋尝,现在变成了350人翟匈苍,他说现在同事的名字都记不完感琴眷。   “就像牌桌上的一个赌局尺,赌下去有可能是回本的交何,也有可能就全毁了婪卞憾,所以我每天都在想我到底该怎么做裸。”每天该怎么做险金鹅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月妥泪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的普馅,才能享受最好的侠了。”这句话像是说给陈立哲听的坡。   2005年即,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时冒悸,沃尔沃一年只能卖1024辆肌,一直到2013年5000辆的水平堡皑,再到如今年均一万辆的表现麻避,对于台湾这个小市场来说缔囤苫,陈立哲做的足够好吧比豆,他对这个市场有着复杂的感情寸。   调任中国市场做销售一把手敝貌,陈立哲说这很突然接策崩,他来自一个不足以领导中国市场的市场仕吼蔑。对于中国市臣下А,他还不熟悉梳芦且,做市场工作要对文化米焊、变化蹭、趋势有充分的掌握此宛,这最重要的三点陈立哲都不具备浑堤彼,他唯一能做的嗓确,是在最短的时间内了解中国市场的刚需熔闪,相信身边的工作伙伴阀唬,组成一个高效率的团队讲和划,去解决各种问题杜宽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后潘苛,首先做的是内部调整玛。通过不断累积分析过去几年市场的动态愧啥炭,了解在什么时期使用什么样的手段闲浓,反省问题所在典佛肛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤镣报猜。面对三竟、四季度各项费用的下滑颠浦,倾听团队的建议畦尝、做出准确的决策玲糠、将优势资源注入到最需要的地方仟靠。最后将宝贵的经验分享给所有人伐蒂,把力量从点扩散到面层沧吵,从四个大区庞纬,再到全国馆曹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的逃毙蔬,我只是把预算燎、时间等安排在它本身应该发生的场合猜朽慑。”陈立哲表示酮建:“我不是在讲官话控,只是借着这个机会感谢大家呜。”陈立哲相信井,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的韩碴弹。   内部调整告一段落似,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上埂筛累。“我发现从销售品质到经销商的种种问题镁督辆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间郴币怂,一下跳到80-100万悉,面向的客户是完全不一样的饲窖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的度,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心双孤,还怎么介绍产品部?这肯定是不行的镰醋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盾,“与高端客户接触统冬础,销售不能觉得自己比客户矮一截洪,与客户要做朋友下汝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品谋盾。现在培训课已经开展了实战模拟环节瓮,我们在资金有限的情况下做到了更好鲤耪。”   全新的管理阶层梨,有限的预算史锌椿,面对重重困境前扦摔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高饱,8-11月均超额完成销售目标迷皆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩努街,最紧张的时间诺。“我有我自己的节奏妮受乖,我给自己两年的时间脖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争纤顽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书屉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间露悼,经历了两次产品的重大变动泞,但在他眼里这是最引以为傲的彻苏,因为这些变动肪、变革都是从使用者的角度出发莆缎垮,也就是我们常说的“以人为本羌。”   对于沃尔沃来讲缓戏潘,最擅长的领域是安全虏拿,作为三点式安全带的发明者颓扭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期花话坡。但陈立哲表示箱熊,以整车品质来讲舞,沃尔沃也和ABB并肩凶茬牡,例如在底盘研发能力上谷苦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器桥,全世界目前只有三家在使用橡蔡,另外两家分别是法拉利与保时捷缆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑墙杭,陈立哲也谈到宝故:“沃尔沃其实也做过6缸令、8缸发动机切衰芍,还有享誉世界的5缸发动机诽抚。沃尔沃并不是做不到冈,而是我们可以用更低油耗饥蔚、更低尾气排放的发动机达到更高水平呢庞。这也是全球各国政府的法规要求艰痢氯,是大趋势坦票。陈立哲说“这些信息呻抽薪,只是没有在行销上进行传播罢了峡瑞牵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产壕拭蓟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号恳临,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城度┌浴,改变了“国产”的概念蹬天鞠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蟹洪。陈立哲表态道撅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肚徘涩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品凸。沃尔沃立志从中国出发烫,以人为本的信念永远不改欢,值得消费者验证与了解娃弹死。”   “沃尔沃就像iphone一样哗,它改变了人们的使用习惯诬崎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例砷偷:S90有三个界面同时提供信息访,分层级的来处理车辆信息关。这一点很重要漓鹅退,体现了沃尔沃以人为本的精神陕。在设计方面途,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料滑。用沃尔沃的品牌精神道可煽,再加上瑞典的风格示,直接与德系品牌产生差异化鸵加。如果从地域来看物,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡豆芹坎。   沃尔沃曾立过两个誓言谱角:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化脸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鞠龄实,沃尔沃全额赔偿渴句斯。在陈立哲看来蚂柬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拉。   陈立哲对我们讲道郡:“在欧美蛋瑟,当太太怀孕的时候惹随,男人会考虑买沃尔沃磐穆感。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据戏陕嘛,中国作为沃尔沃最大单一市澄印,11月共销售9,076辆新车霞韭,同比增长12.8%;1-11月期间膊式,在华累计销量已达80,759辆滴憋,接近去年全年表现姜。就目前的情况来看售吞纷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高响采。   在经历过低谷期的沃尔沃居刊华,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沥僳,这无疑是对陈立哲工作的肯定锈暗,同时也是明年的压力割脑酪。毕竟“十万辆”这个坎肺,沃尔沃早就有迈过去的能力帽控。   2017年锰拦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大孰,届时那,S90 T4皋蒲挟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前海。对于陈立哲来讲裴亮茶,最为重要的是三座版S90譬躲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的诵,是全世界汽车厂商稿,在中国制造的单价最高的车辆晶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐溶谦,“三座版S90可以达到世界各项指标虑垄甫,这款产品有能力改变历史该杆叼。只在中国生产裂媒,以中国为核心的思维操,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了羌窃蘑。”与此同时颂鹊,全新XC60也将在2017年第四季度发布池紊长。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬鸪堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额苟,所贡献的利润更是远超世界平均水平列母。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人耸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力矾毫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任菩。“知道我坐这个位子的时候瞎澳懒,很多人会紧张甚至惊慌孙,他们会很直接的问我范蔬欢,你行吗宏溯缺?台湾市场那么刑峁敖摹,你行吗介?”陈立哲笑了一下说道寿廊漠:“每逢这个时候品,我都乐意告诉怀疑我的人趟,我将在最短的时间内做什么特潜。”   两年的时间转眼而逝阿鼎,陈立哲手中的“牌”越完善锌年,与主流对手正面竞争的胜算便越大沤艾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲垦箔祷,未来还有什么是可以阻挡他的呢泛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺潞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车函慨美,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔响偷锣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贿晴。为了满足消费者需求歇,推出一系列活动迎合消费者喜好完。 上汽集团副总裁顺喊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月累驳,得益于荣威与名爵的共同发力陋徒付,上汽乘用车共销售27.5万辆难缴,远超去年全年的17万辆叼费。取得如此大的成就主要归结于以下几点你铣怯:新车的不断推出鞘、以人为本的理念及高性价比稍。    上汽集团副总裁陛玻、上汽乘用车总经理王晓秋埂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访渴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解时九焙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解耪耿缓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺贺惭梦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车顿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秋。同时怠碗灵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义凹订焦:个性而不小众捆牌掂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发皖,通过对消费者的沟通与研究河,已推出很多新车型曙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”捆农。王晓秋还指出壤,名爵现在的路线是个性而不小众尸如,这就是上汽集团未来的发展方向嘘,上汽集团希望新的产品有个性醛导豢,且能让大部分消费者接受抄稀休。    据悉项,自荣威RX5上市以来善,名爵锐腾也迎来了中期改款谜,同时新车名爵ZS泰福、荣威I6也蓄势待发幌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言断。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时锰,上汽集团也很清楚自己的客户群体拘。王晓秋指出泻钦疮,新车型针对不同的受众群体认,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的琳拓兔。拿具体车型举例墩秀壕,荣威RX5更偏稳重道,新锐腾则是一款属于年轻人的车淖,新锐腾外形活泼史夺,同时考虑到消费者的需求夕,我们对内饰也进行了升级垃,并增加了10-12万的手动版匈,使新产品没有短板单掣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时乔,王晓秋表示狼耍间,“从荣威550开始继尸,上汽新产品从设计到销售撩迪,最后还是根据消费者需求来决定趴。”    据介绍厩汐猛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嘿馈蒙。为了满足消费者需求酵,新车不止在性能和价格上做了调整记掇厘,还推出一系列活动迎合消费者喜好伍。例如臂,基于年轻人喜欢足球运动廷娘唾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网锯邢,也已纳入上汽集团新品类漠箩犊,预计明年新车65%会配备此技术畦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言倪社描,“上汽集团一定要明白用户需要什么才泊蹦,为什么要买我们的产品蓝汗蔡,带着这个问题赦缚,我们才能真正去理解用户绵,落实用户需求柿,使我们的产品极致无短板碴,产品自然会大销剑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大缅,竞争也日益激烈怀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比观撵。王晓秋介绍苍铝,名爵的价格基本与同级车持平年瓶,但性能更具优势廊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹段。 新锐腾公布价格    王晓秋表示俊九,“消费者希望花更少的钱买更好的商品汀,就像提到的让渡空间迟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整北,从而应对市场竞争环境互急师。”    产品有了好的性价比和客户认知度渴祭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁辩寿费。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家腺徊。名爵经销店到现在也有280家左右哺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鼻梗烯,其实道理很简单茎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右踢酱碱,且不断呈现上升趋势趁罚,他们认为自主品牌的春天来了”恭,王晓秋表示倦俱。    在被问及上汽集团未来发展方向时筹狙癌,王晓秋坦言脆免协,“首先团队要把理解客户需求便汹、用心为客户造车变成一种自觉行动戈剑,进而形成一种行为规范屏沙。其次应时刻保持警惕磐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好省唤田。只有这样菲侧吉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力其。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳磕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布淋村测,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改其贯。这些修改背后有哪些考量和博弈壬娘蒲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人梗吓搁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问裤办诲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面轮奔斤?   答腊厢歇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鞭玖扛。一共收集了9246条建议舒到抱,其中表态性意见7736条滴菜锯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条入涧拎,占16.3%齿家。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理俯苫、网约车驾驶员资质及管理谷、出租汽车数量调控三个方面葛。从数据来看孩,不少人对“京人京车”表示理解权,赞同的达到70%多返,质疑的只有12%困。我们根据建议修改了125处此拔,不断扩大合规车辆的范围滦,让更多人参与“分享经济”摩苔。    “从北京实际出发型塘毫,兼顾多方利益”   问崩堡: 为什么要求“京人京牌”便希?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鼓猜少: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说残须璃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多寺、交通拥堵沮乡、环境问题等“城市病”释朴。在这个前提下巍,北京任何一项政策都不能“任性”寇沛低,要从北京实际出发删澳纯,兼顾多方利益坏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆峰,地铁最高日客运量超过1200万人次拖不监,公共电汽车日均客运量1063万人次饥惠,小汽车每车年行驶里程15000公里奖僚碴,交通压力与日俱增篙。但在我们的努力下擎忻炼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%适剩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制兔獭。    总体来说贪茫,北京坚持公交优先的战略咆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充斥说,对其进行总量控制在所难免汲腑。目前北京市绿色出行(公交塑坛、地铁镜试咯、自行车汰季、步行)占到71%冷枪,小汽车出行占25%取,出租车占4%时,其中包括比例不高的网约车出行椒烙喝。北京出租车改革的总基调是纱盘啥:巡游车改革檀、网约车规范汞、融合发展娠、错位经营阂酬螺、多层次服务票袭。我们力争进一步提高绿色出行比例毛醋,为首都可持续发展提供足够交通承载力闭毖搅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问商剿冉: 政策出台之后南,预计将有大量不合规车辆面临退出抒,政府有什么监管手段确保政策落实到位茧?   答屏: 政策出台前舷县型,我们和专家徘护、司机罐唬汾、乘客化沁、网约车平台进行了多次沟通第膊,决定设立5个月的过渡期枪。一是给合规平台托佰爱、车辆屋、人员办理手续;二是清理不合规车辆酿、人员等牵渡敢。    从服务乘客的角度缺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行撅涕。另外容,希望网约车和传统巡游车加快融合发展兜,因此提出过渡期的柔性考量唤杰酗。过渡期之后履心,平台要加强行业自律漓含摆,我们也要建立打击非法运营的长效机制钠檬,严厉打击非法运营普赡、克隆车和价格违法行为硼,能够更好服务乘客形勒、保障安全瓢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问篱腺撵: 面对新的经济形态憨,如何创新管理手段溉嚷?   答滴炉: 出租车发展中没有对立关系貌。网约车以网络预约关亩伎、快捷方便等特点丰系浇,满足了一批乘客的出行需求斜。单从评价司机服务质量的机制看吵,就值得巡游车学习凳孔:如何与派单挂钩接单彪,实时评价顺刚。但网约车也有局限性沥痴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管莲洪菇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势筋剿涩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的呢。你有技术优势闹继,他有线下服务优势赏侮瑞,为什么不一起干呢乌?    管理部门也在转变思路从。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”熬猩儡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车墙。通过推动巡游车改革及网约车规范掳,构建多样化服务体系芭,提升出租汽车服务质量疆史。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆虾挥,在京注册用户已达218万人灯澎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车好幕,提供差别化服务姥。    “解决出行问题要标本兼治”   问衬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陪?   答吃挺: 群众出行问题的解决释,需要放在城市综合交通体系中绊,多措并举第浓惮、标本兼治程凭。一方面定请,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肠必蓉,需要加快构建安全肺、便捷氢豌戳、高效径、绿色席、经济的现代化综合交通运输体系处啸。到2020年趁九汉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%敢拒岗。    交通设施根本是为人口服务记,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理卡惟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标境恢便,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件妮惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "   杨美虹透露定,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中测撂履,大东工厂扩建项目也投产在即节郎,这些举措都将助力当地经济转型升级该。    在杨美虹看来道姐,借助主机厂优势刃啃半,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时号,配合外交部到德国进行推介部乏表,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掠哭华。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淡,从而推动产业升级搞赫溅。”杨美虹说暇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容恨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者版闺。最新数据显示刃浑绥,2016年1-11月哄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆碑,同比增长11.2%诉裴,前11个月的累计销量颂琼,已经超过了去年全年恒芦廓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任亮。12月13日便磁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开桂拜。活动期间喀舰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访入壕理。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨娉奚巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)供,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济沮、环境和社会贡献等方面取得的成绩谎。杨美虹向记者透露饯井,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》诞峡控,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩派耽。    “在‘可持续发展’战略的指导下虹跑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则车狸泌。”杨美虹说隧。    第一剑冠隧,实效为先配伤汀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题莽搪顽,“我们不做虚的椿菠霓,我们也不做口号式的藤提泛,我们一定要解决具体的社会问题厩驼烩。”杨美虹直言烦,比如BMW儿童交通安全训练营妒,它是为了解决儿童交通安全问题记瓜掸。    第二炼欧,长期坚持硕呕。宝马儿童交通安全训练营上疗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅窝垂下,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年晨版夹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营未,今年是第一年做阶僚,未来会持续线杭、扎实的往下推进户谈。    第三叫陶,全员参与耻。宝马做企业社会责任时戏频,会邀请车主萝铰、经销商锌畴局、投资人以及宝马员工仟苍鞍,一起参与进来矾蔼。比如宝马爱心基金嗓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训势,提供指导;另外疮昧譬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部卵梅,定期组织各种各样的活动瓢拿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略富,将可持续发展贯穿全价值链细朝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素掳。”杨美虹表示拖猜保,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拓膳,主推工业旅游概念穆。    据杨美虹介绍峭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嘶匙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导含癸岭,助力中国制造业迈向高端沏卸,并促进东北老工业基地全面振兴显嚏。    数据显示贪许漠,截至2015年底桑础,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蛾,当年纳税额超130亿元人民币粟霖赌。同时狸互,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会饰,就业岗位较上一年增长了8.6%圭。杨美虹透露降插,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乓,大东工厂扩建项目也投产在即施四,这些举措都将助力当地经济转型升级你。    另外澄盲,在杨美虹看来努涡孺,借助主机厂优势沟铜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匙效,配合外交部到德国进行推介钎猜坝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园崔项轿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略矫,从而推动产业升级猴嗡。”杨美虹说城掂错。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞娄色:李芳" "  本土品牌下一步怎么做届澳携?关键是我们的差距是什么丛,下一步最大的点就是要提升品质诺扒,当然还要控制成本截套筐。然后啼普,就是我们的正向研发和平台战略馁。最后慷,可以大大提高效率垒伞,如订货的时间是可以压缩的痞捷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日乏侮古,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一媳艰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节累,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述硅橡。    徐长明说湾露送,怎么理解工业4.0耿?这个概念是德国发明的拖,现在在国内比在德国还要热炼玛歇。最近圈夸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念徽,我理解它的工业4.0的本质席,就是怎么保持德国制造业的竞争力胳酪客。在国际上蠢厩,德国面临两个挑战顿:互联网大数据和云计算蓝。现在烤啃刷,德国整个国家都在讨论亢,怎么能够“不被互联网+”料筹刀,而是“制造业+互联网”戊,这是他们重点考虑的问题许梁限,特别是德国的三大汽车公司——奔驰甜梧、宝马灿膛、大众弟丁伟。在德国归狈,汽车的需求是非常个性化的街,在这样一个背景下犬募,它要维持竞争力怜戊,推出了4.0的概念闻险荷,核心就是智能制造鬼。他们主要的目标有四个方面仕猩:提升品质京、提升生产力欧、提升柔性化五、压缩产业屋箍肮,总的核心是提升竞争力疲锌莆。    徐长明分析村,本土品牌下一步怎么做郝?关键是我们的差距是什么仕荣谰,下一步最大的点就是要提升品质我酶项,当然还要控制成本绿效此。具体要怎么做桶纠膝?也有几点祥豌舶:第一烽,想办法提质控本层歪奔。提升品质瓮文镜,消费者理解有三个垄欧:可靠性敞莽邪、感观品质娘、性能诺飘叉。第一个维度耸陡零:可靠性是必须的寇,现在光有第一个维度已经不够了憋譬,必须要加上第二个维度板旗:感观品质讣胃妇,看起来要漂亮取。在此基础上又发展一步苇订,就是性能的提升射施板。最近市场上卖的好的自主品牌强寸酶,大概有12款车涧窗冈,年销量超过10万台哇,这些标杆产品饯,性能上也不错旗橙。因此趴,自主品牌下一步还是要想办法镜,把这些提上去慧稳,缩小跟合资品牌的差距辱。    这几个方面的提升鼓铝,意味着成本也要提升躲,怎么能够控制成本喜室?第二方面的话题斗蚕铃,就是我们的正向研发和平台战略劣。之前耿雹沽,我们很多品牌都是“逆向研发”喘颇溃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车环,拿过来拆解做测试楷册懒,最后组装起来玩。这个模式下伙兢冗,成本可能是略微低的拦圈诧,但品质携、性能有很难保持脯壕德。现在必须要正向研究妓,从消费者需求出发贾,形成一个目标谩魔逼,对目标做分析了酣,只有正向设计完,既能提升品质性能沉,又能控制成本泰情,像长城捅犬碴、吉利等等强汀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了绘孙捞。    平台战略陌浦薄,在更大程度上控制成本茎豪。他说钉汝森,我们的开发偏,现在是一款一款开发的旗,零部件的通用性相对比较泻巍,最近一两年来鸥扣垂,已经有两三个企业开始走平台化战略试侍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车捐喇、SUV和MPV堂粮。这种情况下淑戚,零部件的通用性非惩┢校好漓冉杠,同样是50万辆的产量苏角坤,对零部件供应商的供应量更大仇聪犊,就能有效地降低成本券妮。    徐长明强调苯,对于工业4.0的精神本质还是要学的较,品质的提升是德国工业4.0首要的目标湾汕巩,它做了那么多的智能机器人词,智能机器人都是带摄像头的微腊淘,在实施过程中的质量随时能够监测泰饯,然后反映到云端辫羔泪,再反馈回来随时可以改进熟挠。现在卧搞,企业员工的工资水平越来越高拷论筋,汽车厂家很多在加班加点谓,我们要高度自动化痪,这些课要补疚挽加,应该有大量的机器人替代人工唐漆。如果这么做了蹬该壳,可以大大提高效率伎染,如订货的时间是可以压缩的都冯。比如榔侨匹,国内一家自主品牌汐炽百,从经销商下订单耙,到提供汽车产品最开始是40天趟嫂行,后来缩短到30天抢干扇,现在可以压缩到22天狗骆滥,跟世界先进水平比还有一些差距抡殿先。这也是德国4.0里的核心内容梅鹤。我们不一定用他们这个办法染傅,但精神实质是要学的宽抵添。    他说伪兑,柔性化的生产也重要颗硕全,但没有前面三个那么重要库锣。在4.0背景下顷随赶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法锚,而是学它的精神实质巫怀体。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑突:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绿氨徒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多草蔑。更为重要的是靠徒父,放眼全球糯踢武,驱动这些变化的地方就是中国藤诉窜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷品板醛。    12月11日襄郸缆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱掀啵虹桥落幕骚。经过36小时的激烈角逐倾矾手,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出螺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利读干橇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示党豢,今后的五到十年吨剔,汽车市场将发生前所未有的变化琅帛。未来捎痰泛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务赦。可以说矢盗,未来五到十年汽车市场所发生的变化星松副,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多通。更为重要的是皋,放眼全球己,驱动这些变化的地方就是中国社。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炽刀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说居持抛,作为企业裤,捷豹路虎非撑齑虾茫看重年轻人的培养拼。在全球父驰虎,捷豹路虎共有2500名管理培训生超熊。过去三年胺喉绒,我们在中国也培养了30多位管培生擦兰。此外赐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家阔膊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才那敞。    在赛后的媒体分享会上褪尘逃,两位获奖学生代表分享了各自想法椒,及在比赛中的收获椿堤。同时归济镜,睿侨森鳖黔某、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问肝吾似。   问团:捷豹路虎为本次活动提供了导师陆悍悍,请问这些导师来自哪里粪腥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位陆话蓝?请学生们简单介绍一下自己的作品线,获胜的原因是什么习?   睿侨森矾秸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师篓籍。一位是捷豹路虎内部导师另诗标,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验刻秒泉,包括对行业发展的认知睡胶兔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蔷欧鸿、视角和指导搂卞孟。这两位导师全程和学生团队合作互毯,提供专业意见毒,帮助他们取得最好的成绩吹擞拔。   潘孟涛翅琶兄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瞬,包括今天的学生笨,将来都有机会进入到我们工程团队矮把。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额雹钙,可以来到捷豹路虎学习和发展涉煽江。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里评分,再加上扎实的专业和技能济,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绘。   睿侨森鸽: 作为公司的管理者薄,我们非扯πィ看重实习生芥晦随,我自己也会手把手教给他们工作的经验共阜。不管是本科在校生还是毕业生趴抨豹,都能给我们带来新鲜的血液辽、新鲜的想法麓攻泛。    同济大学袁旭僵叼:首先蹲谷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌县,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行届从受。    我们都来自同济大学汽车学院木险,团队成员有两个来自汽车工程方向浅、一个汽车营销方向唬校、一个汽车设计方向漆矗祁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求桨,围绕“以人为本”吠戚,挑战的是都市环境里的出行压力貌容挠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蚕陕、设计师也有很多共鸣颠储门,通过一系列调整啸,最后有了这样一个以人为本道、体验为先的方案试顿。我觉得洁潍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因茫嵌贰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问讼雌:目前纤漠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瘟烫?   潘孟涛塘: 我们会对人才数量进行评估和拟定逢蹬唱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的缅。随着经销商网络的增加侗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多穷溪推,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能窝拴,从而满足未来消费者的要求骇狼。这些内容息息相关欧,并且不仅是着眼于眼下缺谷,更是放眼未来纷磕揩。比如急寂匪,针对刚刚提到的电动汽车战略此,就要确保未来有足够的专业工程师储备傅,因此蹋貉递,我们时刻准备着型彤羌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司滑。   问倦:在创新领域腥透掠,包括未来汽车科技领域嫡儒,捷豹路虎有怎样的系统部署收柿?   睿侨森弟戏搬: 首先瓦,作为一个公司婚发,我们在研发领域有诸多投入燃,而且很多的投入都非常具有前瞻性毯庙。比如说羚煤旦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队舰得,他们会跳出现有的框架做很多创新实验控渺。    其次僳,我们想要通过产品和服务加秤喉,把先进技术带给我们的消费者犯妓,因此我们的工程团队釜、研发团队必须时刻关注消费者需求规,做到一切产出符合相关性剧壤、可实践性原则晒端。此外念,我们每年投入约350亿人民币试,用于车辆技术的研发和投产痊技。    我们还于今年7月宣布将攀拎:在未来四年呐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆昂欢鹅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈卡蒂故。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术褥落阜,并在未来应用到车辆技术当中赂彼。    今年早些时候伺枪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion节颁绘,通过应用软件及按需服务的开发与提供潮蹦,解决消费者在出行中遇到的难题猜搐。    与此同时弥雌开,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器夸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资缺兢继、办公空间摄经、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持河蚀陕。   问培:请具体介绍一下InMotion藐。对于整个汽车市场的趋势林其,比如电动汽车技术妙堂桅,捷豹路虎是否有着自己的见解拾类停?   睿侨森切图: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案梢哇卧。我们希望将来可以将它推广到美国伸轨哥、欧洲以及我们非常关注的中国市场墙嗅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部踌,由研发团队进行分析伯菏亥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子踞降,我们也会分享给总部姆。    关于电动汽车技术爱岗赊,在洛杉矶车展前夕糙甘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE刃虏。中国是目前最大的电动车市撤痢,并且有引领行业变化的趋势袒滥芜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势推捎,确保第一时间响应本土市场的需求慨嚏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拴壤公,并于2018年正式上市休刷,希望大家多多关注砰套。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挫力软:关于未来互联网汽车烽踞,捷豹路虎有哪些基本的认识儡舜媳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求胺?   睿侨森憋滦: 目前譬达,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一琳码,它的发展甚至可以打破现有的秦、传统的汽车开发逻辑与循环按活。    针对这个话题岔,我有两点和大家分享楷茅:第一点捎沦,未来所有的车辆都将实现互联网化浚浩,现在能够透露的是钢烩钙,接下来我们全新推出的产品祁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鼎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吓。比如说叹氮灭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作串,使用他们的UI界面和地图请巾瘟。类似这样的合作净,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力环昏接。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女词:李芳" "   汽车网讯 12月15日形茶富,由中国汽车技术研究中心系壁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开矩金多。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开形,从“市场化发展现状”隧蔑、“应用模式创新”岗窖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流菩奶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惋路捍,为产业发展建言献策胖俺、助力提升菊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录扦: 第一堑,背景侩蛊摧。    去年发布的《中国制造2025》去,新能源汽车是重大发展领域之一攀,是其他技术应用载体热滴,而且是先导性产业撼炯授。它的进展情况决定了中国制造2025姬、强国战略实施的程度奢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展毕闪,从而能够聚焦变革谷练、明晰路径檬涎、凝聚共识赦、引导相关资源集聚推广产业创新娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构帘钡醚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一斧涂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布退。总体报告是按照1+7的结构侧。1是总的微,7是包括4个车辆整车技术价叼,3个分项技术焊。    第二乓硼,国内外总体技术分析柬坊。    近年来娃,从国际汽车产业来说悍炒,低碳化伍摄惊、信息化翠、智能化是一个总的大趋势胁托涕。欧洲必、美国氢仙层、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略戈,重点企业的产品战略也充分体现了三化报八,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组髓珐秀。我国汽车产业特别是近二十年的发展懂,取得的进步大家有目共睹饺纺博。首先途,产业规模世界第一泻盒斧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长骋轰峨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沦弘,包括品牌市场的影响力有目共睹肺,特别是新能源汽车皮凑鼻,包括技术容盆、市场讹髓、新的智能网联汽车技术面搞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势叭唇钉,智能网联汽车发展是非诚撸好的优势条件素翰稳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瘁,包括动力电池蹈碧蛋、变速器习槽。国内自动变速器原先是空白卤斧,近年来无论是CVT谰尖腺、IT峨开串、DCT都有自主的技术和产品圃博,而且应用在逐步扩大缕。    虽说取得巨大的进步何技充,但与国际先进水平差距明显勺甩莎:    首先钝蹲屯,发展能力上的差距骸环。投入强度远远低于国外荤堪,全产业投入估算1千亿溯,相当于通用盲、大众惋翅、丰田大集团一个公司的投入桅版萍。    其次抵刺锻,研发积累风孤。包括流程积累欧淖、数据积累洁、技术积累雌诚赁、标准积累琅妙,这些积累偏弱僻米降。    另外讣,从整个产业创新体系上来说赴阀,差异比较明显的叼,特别是协同方面砷。单个企业弱试赦,整体的协同效果很低魏别,意识也比较低览。在发达国家空背,单个企业强食钡,整个国家的协同体系效率比较高睬共。    基础不牢地动山夷ā,我国汽车产业的材料匡来、工艺基础跟国外相比也差距明显冬唇。汽车产业馅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蒲。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革际,要求有创新的思路和创新的模式氓掸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展虎。    第三花污会,一些关键的里程碑冻佩。    重点是总目标拍兢富,总目标是基于很多现有的环境设定的版,也基于七个路线图进行测算摹。反过来说逆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施诚,就能够实现保障几个方面总目标的实现陛哄蓉:    1佳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值换夸。如果技术路线图能够得到实现棺塘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值握痴,之后往下走去,这对产业来说朽砷,甚至对国家来说是非常重要的困耸笛。    2扇呵美、希望在2030年左右恍挤看,汽车产业的电动化转型基本完成含敛廷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上快。智能网联汽车市场有一定的占有率唐甲忻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用祟漆挠。    3瞪久、建立有竞争力的自主创新体系扮。    节能汽车在2020卧饭辖、2025疲蔼、2030三个阶段提出典型的指标淌侩经,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗芦伪酚,5升拇乳核、4升茨驾突、3.2升显挖灸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%髓畴,2025年15%瓷,2030年40%以上沫羚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术佩馁、自动巡航碑颠笑、车道保持应用已经很高和茂杏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挟粮馈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例撇煤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线程瓷蓉,经过技术路线测算实现总的目标清皑。从路径识别上来说识酵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拇魏襄,以能源动力系统优化升级转型作为重点湃,以智能化水平提升作为主线居憾哩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑夯星背,全面推进企业产业发展材熬洽。    第四危蛙脑,分技术路线图的基本结论花。    1惨、节能汽车恐危坤。总体上有很大的共同点捌,重点在混合动力技术码嗡太、内燃机技术评福潞、其他驱动技术窘廉。混合动力是技能的主流技术抢惨础,当然轻量化也是另外一个摊龚,但是轻量化有专项的分析捶敛讼,在这里没有强化壳。    乘用车总体执行轻量化垛奇、小型化局礁、混合动力来柑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失汞揪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径贯路蔬。    混合电力是一个主要的技术完,达到5升砂擦,4升嚏、3.2升的目标令堆,混合动力是主流匡戌轿,其他是共性的淮氖脖,轻量化汕荷帆、摩擦等控。    商用车混合动力应用时间稍晚购,重要度低于乘用车誓贬。    2竣、纯电动与插电式混合动力汽车撼情擒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失纱膘硼,加强轻量化成为趋势涡。轻量化对电动车更加重要砍佬溃。对于插电式非常重要的快享,也提出来多能源动力系统的集成优化技术浆恃,驱动谐惫察、点击扫舒堂、控制森旧几、充电寸仙、混合动力发动机项,高效耦合发动器驳。动力电池本身有专题蒋许山,在这里没有过分强调坏。    这两种车提出了总体的发展纲要将亭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式巾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的兑门胺,甚至可以忽略不计肚恒棋。    从四个层面梳理了技术需求轰洁接,提出了一些优先的行动项拴拣,面向纯电和插电衰靶,国家科技技术支持十五年了潘挝,下一步除了电池列为专项之外陌献,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持女接。    另外鹿嘲,聚焦关键零部件侈负授、基础突破和可再生能源俗瘟觅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用猾楔得,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要诽俏。    3揪旧浅、燃料电池汽车秀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择练称甸。从中国汽车产业来说江糠,现在重视程度不够姜睫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划捂唱敲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究腻天粟。希望四部委提交国务院进行发布和实施局滴。    在研究过程中杯,大家对燃料电池认识分歧比较大题钎料,或者没有共识缅豢,这里特意保留一个燃料电池发展目标瞳,跟发布不一样粉乓。发布时2020年达到5000辆的保留规模佩喂坏,我们是1万;2025年是10万弥伦卫,发布时是5万;2030年是百万糠,发布时是10万厢心壬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧当诵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池显,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度宽庭性、耐久性腔滤、成本韭奢、氢安全棋隙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的垫疚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程巍宋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜龚屯篱。当然效绍,全技术链的技术攻关需要做森缚破,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口结。前期小功率燃料电池可磊狼,中期是平衡的燃料电池腿趣蛔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池怯逃弊,到最后全功率的燃料电池翟淘。当然岭袱扮,电电混合是最主要的眯猴,最后电池小容量的技术路线耐夏莎,但燃料电池的功率更大一点颂陛腹。在这四个层面进行了技术创新梳理埂,燃料电池要解决的东西很多卢赤,包括材料杀凶奔、膜酚解、电机弗灵力、燃料电池穆唬块堆午备乌、系统技术哇、整车技术瓶段徐。燃料电池也是下一步国家科技渭褂、资金支持的重点皇甘。    4堑饺、智能网联汽车书,这是新兴的技术发展趋势嗜涩梦。其重要性与新能源汽车同等重要鬼传卵,有部分专家认为更重要娥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大漂妹,技术和应用的优势闺贾,也是机遇栋博讳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电惶嵌,涉及到国家信息管理淳。对核心自主提出了很明确的要求捍习蓬,即两横三纵解傻。    车辆技术上更多的是决策坷路、执行泛剧侯。信息技术喜铜,信息安全够火,地图技术也是非常重要的徊喀。两纵热杆虾,一个是车载的讲,一个是基础设施碎都败。智能网联一定是循序的雇阑,智能网联技术最容易得到大规模的应用概徒朵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凳。这两个路径总体上循序得到应用复嫩,从商务车来说缔,更容易形成举,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求归匪世。    从四个层面聚焦一些技术需求刊售抗。跟燃料电池一样苔,需要解决的问题更多一点欣。从感知决策执行的苇绘廷,特别在决策阶段拈潘,差距是比较大的谷,感知当然也有差距哥摹。在信息层面法脆脯,大数据亮悸、云平台介荡庇,相对来说中国有比较好的基础和优势能剔缮。    作为一个前提臼,对标准法规先决性蔑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动隙吻酵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件履限。制造技术不细介绍了席掀讥,还是聚焦在新材料的运用扰管,以及新技术对制造技术带来的变化馁讣侍,聚焦方面进行了说明谩。    动力电池揭旱,分三个目标卧拜,目标上有比较大的讨论和争议拌边扁,比如说新阶段提出了350告雇、400冗骗箩、500的质量要求彭,争议非常大蜕蘑,重点几个层面赁:    优化现有的代表电池技术提罢,提升技术水平锣,特别耐久性监定,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发台扮。国外的装备很难形成有竞争力的差别戎斡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线碱抛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系登牧。现有应用以企业为主体来做皆。当然械肚花,也会关注动力电池的回收利用技术屯。    最后摩叔,轻量化氨沤。简单来说惰棉,前期聚焦材料技术粉糖、设备技术溺腊、制造技术池低骏、回收技术穗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺搐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化镐沁,比如说传统的四大工艺的变化形踌临。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡蘑担:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价乖、供应链告等、资金别本藩、汽车等方面的诸多质疑徒藤叭。期间,明确表示不会放弃造车砂涤萍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传东。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天风锰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步宛夕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的担完。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钮酣、互联网及云轻慷、内容略充陛、体育,还有三个端口类的,手机舒少、电视铆、汽车痛体。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嘛膝耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力惦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嘎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿昧谎孔。    乐视的电视做的确实是非常不容易锋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三半受风。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元缺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元巳秃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元妈。总归累计亏损36.33亿元囱钎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面清茄筐。第一部分就是投资人的钱略。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现屁聘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿违储。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现瓶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法事狸范。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情扯既。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿煤酗、体育43亿线并、手机50亿,房地产64亿具、内容108亿貉、互联网金融151个亿烦吗墟、电视187个亿察码沥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金垂集。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂净颂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的轮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的窟分动。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的伤甘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败弊吻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蹬踏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件盾牵卜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准饭查蘑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙怂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的菠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去泌蛇爸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了毙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的氏糙堂。很可惜,你们蒙眼狂奔轰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散舶蚕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡蔑:李芳" "   12月10日辟处,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路涎拌嚼:一条是政府主导俊海、政府补贴的方式角,这是当前的主流勾髓。一条是消费导向哦蛊,依托市场的内生成长道路坷鹅撮。”他表示挥,(电动车产业)进入者中德备,大多数最终可能会被淘汰喝蠢,但是不能不给他们机会俗褥现。国家已经开始放宽市场准入豢秘品,此时氰县,应该在两个方面把握好政策蔷腻:1疽、应当欢迎新的进入者卿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者勘霸,让投资者自主决策咆剔券,自担风险沦涡。2童捆耙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳丰,严格市场监管愧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚舅搁僻,目的是建立好的产业生态百拖。电动车产业化暑,最终必须依托市场来完成敢太,因此浦角,政府的政策必须产生长期预期败城谷。推进政策应当借力市乘⑶佟,发掘市场的潜力信携。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用奇哭。政府政策不干预技术路线连露牡,政策的实施不是导向对政策的依赖挡古恃,而是政府作用的适时发挥榔离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道衬律,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示长鲁怒,戴姆勒有望在今年成为全球最大淋涛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商白,这一目标比原计划提前四年实现乏宦秦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布切剂:“戴姆勒今年即将实现这一目标伎芬碳,比预期时间(2020年)提前四年草构。”   据悉箍抨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标偶极,当时受到与会者的哄笑怯傅裙。然而钳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吞躬,领先劲敌奥迪和宝马瓦刻量。(实习编译甲码锯:刘欢 审稿共貌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈突想蔼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编劣:韩大为 版权作品化,未经环球网Huanqiu.com书面授权凌,严禁转载痉硕袜,违者将被追究法律责任瞥耻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道痞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访徽强偶。在提及新品牌“WEY”时揩煎瞬,魏建军表示奇吓橇,“将夺取丰田和德国大众的用户”耿悸。   记者蕉节:为什么把自己的姓氏作为品牌糯勉软?   魏建军爸傅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品判。我对WEY很有自信嫉靶郸,就使用了自己的姓岗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌狗霓,但在中国汽车行业我是第一个醛存纱。   WEY之所以采用英语家,是为了要瞄准成为全球品牌踏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力芜然。   记者嗅:对于竞争对手有什么设想赶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军力戏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场般。但在15-20万元价位上海外品牌有优势步,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌捌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准砰倪,在此基础上还要实现15-20万元的定价捷炊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户辟五捍。在性价比上WEY更具有优势未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编盒端:李芳 版权作品蔬,未经环球网Huanqiu.com书面授权肆,严禁转载佳祟犁,违者将被追究法律责任骂确。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后荣稠,新能源汽车的发展也不会受阻谭。   根据工信部核准的数据陀,今年前三季度卸茨茧,整个新能源车销售16万台邪食楞,同比增长83%夸平相。其中霜墟瘸,新能源客车已经占有40%以上的比例话,达到了近半的水平驴赡,发展前景面临压力懒类,但乘用车只有0.1%媒。“我们涨十倍是1%蜜聪瞎,涨100倍是10%饱,新能源车发展有巨大的前景和空间蒙琴号,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点甘极刷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上胁,全国乘联会秘书长崔东树说匿嫩糜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力莎日。根据国家制定的产业政策要求捞,到2020年扰,乘用车百公里油耗要降到5升途堪号,这意味着五年内降38%的油耗贝沁禾。“基本上谁也实现不了法烘南,只能靠新能源车来推动纶肚避。而这种新能源车韦古晶,插电混动可以降80%怪寇督,纯电的可以降100%的油耗毕头庆,这种情况下只能发展新能源车戌化,这样新能源车乘用化白版蚀,为什么我们一直定义为为生存而干拱局风,你不干就要挨打蘑天陷。”崔东树说梧。   另一方面称毒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蓉淮兔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要丧醒卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者记传,因此定价弹性很大脯彤谎。”中金公司的研究员李璇说休颧戮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平廖梨镭,为消费者提供很多选择峦。随着技术进步和更多电动车型的开发凰拦,新能源车的成本会不断下降脚扳,比如缆和,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型榔曝缆。“中国的纯电动车型出来以后橡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多孺挎彭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后皑,发现基本上17咆雾瞬、18年以后的新能源车獭粪,达到8年10万公里以上怖,整个成本是比传统燃油车是要少的桓,甚至是少了20%到30%夸翻。”   电池是电动汽车发展的核心上,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同邯,电池成本还有很大的下降空间男毋。目前衡疾,整个电池的产能供应相对过剩福惺,国内电池企业达100多家揉。据统计漆经,目前整个电池的价格大概在2块多左右痴僚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惭典,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准茎。因此尼撼炮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度临,这样才能达到标准钱牧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鼎伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆磨担:李芳" "   我们不认为绝对的销量讽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素券醛痹。衡量一个品牌成功还有其他的因素权祥辈,比如利润率耻逆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拱道孙。除此之外绩节,品牌力钠版武、品牌的知名度病瘟、美誉度死瀑堪、影响力赖,也是决定品牌可持续发展的重要因素胎。宝马在创新精神上是首屈一指的涩,因为汽车行业正经历巨变俺,在电动出行类屡、智能互联竿纳森、无人驾驶等一系列发展方向上绿白,宝马都打下了比较好的基础曹络。    临近年底驾朔俄,伴着层出不穷的新闻事件村酗,高档车市场竞争愈发激烈啸笑,作为全球领先的品牌——宝马喇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辟。近日叔惠戏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呵抵,听到他开诚布公颇瘟陪、推心置腹的看法藐哨。   问联胚爸:根据最新的销量数据定廓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近里锋路。那么钩恒把,您怎么看销量韩、利润习饶、与经销商合作伙伴的关系弛摧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智袭伶扮: 每个竞争对手的情况不太一样煞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况苍,所谓的增幅我们一般都讲同比匡,是跟去年的基础关系岁七。几个因素加一块儿赖,我们不认为绝对的销量憋蹿贩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疵揉。对于宝马而言寞郊,今年前十个月贾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车剖梆,同比增幅10.2%奇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆禽,同比增幅接近11%汝鸿。我们对这个数据还是非常满意的李瘁爽,这也达到甚至超过了我们内部的目标虱肪朽。    除了销量本身的绝对量或者增幅坡欠滤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素第脐摆,比如利润率膜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诬。除此之外沏社,品牌力掸把、品牌的知名度厢川淬、美誉度娥潭、影响力卉嫂,也是决定品牌可持续发展的重要因素翔枷仁。宝马在创新精神上是首屈一指的篇,因为汽车行业正经历巨变庆始,在电动出行捞、智能互联颅卢、无人驾驶等一系列发展方向上瞄,我觉得宝马都打下了比较好的基础裳捶。总体来讲领峭贤,我们并不惧怕任何竞争券鳖男,我们也欢迎竞争屠轻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拜稼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势逢。   问很霓滤:最近煎钦,关于奥迪的新闻比较火胺陌窍。   刘智栋扮列: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略歼孝。对于宝马品牌来讲蕊潭杉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的愁峭嗓,双方的关系也非衬耄好豢圭。所以颊房,这么多年来尽管我们在中国是两个公司巧爸轰,一个是宝马(中国)钡翅廓,一个是华晨宝马卤,但是我们有一个整体式的营销团队桥授,有统一的零售网络漏,我们在总部有一个统一的管理团队牌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现搓对。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略绍材。至于竞争对手我不是特别方便评价囱椒,不过至少释放了一个很好的信号份暑绥,豪华车市场的前景依然很好庙娜。    问防:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展华涕匙?    刘智其: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度浮强。因为从经济的基本面来讲竣赐的,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定并痪、持续的发展态势疯谅冯。之前以出口叹、基础设施建投资的经济拉动方式钞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式岔陌烫。需求的增长其实就表明了对于车的需求码玲煤,其中也包括对豪华车的需求架。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长猾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑诵匣邓,这几个因素相加戊帕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间墒。今年蛋苟,豪华车的“盘子”接近200万辆谐,未来可能每年的增幅不会特别大篇面,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑廉挟凛。所以醋疽凳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入暖纹守,力争在市场表现上优于竞争对手抱箍敝。   问豆骨母:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得泵闲,这一岗位和以前相比有哪些挑战环交藩?   刘智轻看酪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化合合翟,因为我在宝马的八坍场、九年时间洞,换的工作岗位也挺多的俺封。换了新的工作以来烯狼侯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营颠,比如负责国产车的销售驶,可能是比较短平快的棱毙凉,看的是一死椒、两年之内的事情姬。在宝马中国总裁这个位置上杯梗夹,除了目前公司各个业务板块的运营亲榷膳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题把钵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向飞,像无人驾驶坤屋、智能互联寿拷呐、电动车炔册,包括数字化营销量、品牌年轻化等等一系列的东西试蓄塑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划勃枷瓤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队领捎擅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究闭骑藕,力争在中国市场上打下一个非橙遥好的基础苟。我相信付遍脱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盼,宝马会拥有非常强大的竞争优势信僻。(中国经济网 记者廉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤杯:李芳" "   原标题丘蝎:王永清腐宿檀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底傅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单导沟。别克品牌今年销量已经突破100万辆诧亢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量到,10月份甚至位居豪华车品牌第四名烦芳怪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰覆奔鹊。数据显示氯泵贯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆卢箍,同比上年的446764辆下跌28.64%肚。上个月试,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通矗割。    因此备拆,在车展期间接受记者采访时趴,王永清表示婆嗓沮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造卞猩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言情,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升硼多,但全年销量依然会同比下降20%左右妻凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来割屁赔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快胚玖,可能在布局上稍微有点滞后襄懂。现在对于雪佛兰来说绰哎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”当素肠。    事实上媳,雪佛兰已经开始了提速布局瞪菇孰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上绷掳勒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台快。王永清表示广潍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌揣览,2016至2020年投放超过20款新车弓当。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列羌痊,30%为SUV车型颧膛赊,并将加速引入包括1.0T借、2.0T眉素、8AT哗、9AT茄圈采、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肝勉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境晒,未来SUV将成为主推车型擎烁牵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造客,轴距2725mm副揭,将与全球同步进入中国市场敦褥。同样令,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相便擞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场态耍。    值得一提的是瑟憋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS暮趁蒙,拓宽产品线舶。RS车型将采用包括侧包围汀篇节、运动尾翼毛榷醋、双排气管话逆轰、降低化运动悬架碴翰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件舒,并加载多项ESS智能安全科技挫签。    在品牌营销上闯竭巧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼欺骏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销袜目没。另外夹浓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发良,演绎雪佛兰“热爱碍偏,梦想肖腊,行动跨,分享”的精神衡寡吉。    “今后新车的利润越来越锌巍,主要利润来源于衍生服务纷从、二手车置换等蜡派顿。相信雪佛兰将它的结构调好后褂,未来两年将会真正出成果胖。”施弘说枪桥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外申,上汽通用的新能源战略也将全面提速秤。车展当天降添,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相渡死,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发块汀圭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统骚哼那。这套系统由1.5L发动机和电动机组成骡芹,发动机的最大功率为73千瓦管贰岸,其中电动机负责驱动蔫虚,汽油机负责发电锚,它的综合百公里油耗是0.9L迁何搪。从上汽通用发布的节奏看厦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了未骨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案港勃比,王永清说蛊宫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吻,产品还要丰富帛虐式,才能满足这个法规的要求讽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度寒褐圃,到2020年之后比例更高赐摧掂。王永清表示谁春骚:“估计到2022年绍费,我们的电池技术会有很大突破贝乐丁,能量密度大幅度提升丁敛丢,成本是大幅度下降扳垫陈。这对纯电动的新能源车发展是好消息瘟其燎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢豌、豪华”品牌——WEY邢首禄,W01肺、W02两款全新SUV首发亮相饺吼,售价区间将在15-20万元墓。对于新品牌的未来发展规划扑岔姆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示畴瘟:“WEY品牌明年将有3款车上市讽空卢,到2018年还将推出2款左右的产品报,以支撑起全新的销售网络体系泥凹舒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表恢泵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍疵乒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市串僧涧,8月份推出第二款SUV W02懊磨垫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年莆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型阶躲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时部恋,魏建军详细介绍到刷昂毖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嚷,配置上拥有最先进的安全技术掠、智能技术钎堂寄,也更加精致狈亮良。此外在性能上两者也有很大差异侣切寸,例如在NVH方面榔帛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上枪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造胚辖。   在经销渠道方面鸵寂胜,魏建军介绍说领:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络遁,没有想过招募新经销商摹恼疙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作汗极脚。”   对于新品牌的未来发展痕,魏建军信心十足嚷,他表示恰:“我从没想过这个品牌会失败俺淘使,只有退路封死才能做好这件事贤,自主企业只有没有后路才能把事情做好公背。”此外纶年呕,魏建军坦言旗警,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法扒,因为新品牌叫什么并不重要趣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业催,将方向转到共享经济惶、互联网结淑、自动驾驶方面新的技术拼漂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商接鞍镐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上痞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蔽哄蚊、生动的演讲杭份始,就城市交通吧、自动驾驶和汽车互联等热点话题嚼恫磊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索擦么,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业春让虏。    徐大全说郡酮团,博世始终认为驴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担亨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式讽常犁。    徐大全谈到踢梯捣,作为在汽车领域的老牌企业暴讽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化举、多样化的发展态势和需求腥莫芬,博世已经有了自己的思考和方向缺。    他说蠕骋,如今崔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赁,将方向转到共享经济嘉、互联网酚烤混、自动驾驶方面新的技术锨焊详,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商樊释。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说措,面对新一轮汽车技术的变革废,无论是传统汽车沏、零部件企业提诚副,还是互联网吕葡宋、科技企业旧尾歌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蔷墓巩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点罕刃书:互联化迟帘、自动化和安全化瓷拴郴。我们预计单,到2021年储廓悸,汽车将成为第三大互联移动实体蜡家,同时扮演人类的第三大生活空间港。博世正在探索全新的人机交互和操作界面兰卑斥,来充分发挥互联驾驶的各种优势编空纫。    谈及自动化领域毋辨,徐大全判断守,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拣结。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术肉焦办,通过持续创新驾驶员辅助系统纫糜,从辅助驾驶苗、部分自动微绅捌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蔫娶,分阶段朝“零事故”愿景迈进史炕蒜。目前捕涟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产枚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用饶摆,到2020年左右帛奥革,自动泊车功能将进行试点项目测试稠勾。    说到自动泊车炼克蛙,徐大全特别谈到停车难的问题讹第。他说淖,停车难是在城市生活中的一大困扰刊瑟。今年适人,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查齿炬撮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题勒奸。在八项智能泊车功能里挎卷类,“手机查询停车场位置并导航”谜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能铣。其实瓦咳,在大型商场里彤郸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了富,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础埠哪。根据一项市场调研显示谩,2015年巾倪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿硕骄群,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力儡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台欧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露奔返,在深入巩固原本的互联化囤轮、自动化和安全化“三化”战略基础上摹,博世今年也把两轮交通赏促泄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度喂镜络。    他介绍祥探洼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部睛辅氯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力叙。未来十年慨顷德,会把更多的关注点放在服务和解决方案上乱崩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性痰。    在两轮交通方面搭,博世提供两轮驱动辩暮、安全等各方面的解决方案焊,涉及两轮电动车隙、摩托车裸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式害卤湾。    最后乱壬凡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具贤湘,满足这些变化的需求铂坟献。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩腑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”苇泄,“双积分”法规色,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议填,连日来伦失,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温讥蔽,让观望中的车企备受煎熬玲葱钝。针对业内关注的焦点问题扳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蒋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》烦顾:不久前庆肩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规翟叛,如何理解这两套方案琶刚酬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全凑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)即呜遣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联户般,但又有独立性漓,各自的核心目标有所不同将疵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瓣酞径,进而确保国家能源安全蝎。由于中国的石油对外依存度已超过60%伶修,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提较。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蒙酥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嗡且堕,进而实现国家节能减排的长期目标陇精盆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集示睹,但现阶段并不能彼此替代驰先幢。对于CAFC而言卿犬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求捍,其中当然也包含新能源汽车撇算剩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠妙购。但不同的企业由于自身能力罗零、技术储备和对未来技术趋势判断不同洗词秦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求苇稻粹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模揣瞧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补晌稍茹,而以后补贴将逐步退坡烩膜孙,企业更担心成本无法负担拇窖参。因此仅有CAFC法规碗粉桶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况觅卡赖,所以有必要出台NEV积分臀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流酵。同时喉锤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫氮,从而有利于新能源汽车早日取得突破没。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线篮歼灯,其目标应是降低汽车及相关产业讨、乃至整个国家的碳排放乓式,和降低能源消耗诉求不同劫。作为碳排放第一大国律挫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值峨室贰,后续国际压力还将不断增大蝗韧。因此暇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放昆下,从大方向上讲是正确的舶拍姥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段伦当,这和NEV积分没有本质区别嘿安,也无法确保总体低碳目标的实现擎禽。实际上俱,跨行业迫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向玫讼。以电动汽车为例损勤烦,其在使用阶段确实是零排放拖,但与欧美不同渡,中国的电能以高碳电为主目须,因此在发电阶段有相对较高的碳排放规。也就是说惫被佳,在使用高碳电的情况下菜筷橇,电动车全生命周期的碳排放并不低凑。这正是碳配额管理应该解决的问题娥论。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中裴笺芳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额骆苍倍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业妹驾。实际上菇吗,将新能源汽车确定为国家战略次壁介,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构屠怕,生产更多的低碳电檬,否则减碳的国际承诺将难以兑现韭。    另外示,对于汽车行业赡,无论是CAFC何、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同块捍协,但都应该由一个部门来统筹策划韦,系统思考碌,拿出科学朵刮、系统杰德凤、具体峡拾驶、有效的管理办法来推动实施并怜陛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面屑窝卿。    ■积分交易细则需加快制定搔劝、尽早出台    《中国汽车报》碾古:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定喝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素李簿妥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受秘?    赵福全第赋艾:确定合理的积分价格戌渤纷,涉及到技术敌里、成本和市场接受度鳞敲,需要综合测算和动态调整闺瞬髓。我认为基本原则是撮酵湿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力羚练,让没做新能源汽车的企业有经济压力沟贺欠。如果NEV积分是“白菜价”菱既,大家直接买就可以抵归淀,谁还会愿意在新能源汽车上投入篱排?    因此物紊,NEV积分的定价应足够高握己,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入兔薄式,通过自己的新能源产品获取积分沸恨,满足法规要求欺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理查、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业戒芒,能够通过购买积分先生存下去浚徊,争取时间把自己的新能源产品做起来拎徽。    《中国汽车报》瞎凯:除了积分价格之外翠降铣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑思排淑,目前处于“空档”状态缅,怎么看待这个问题愧?    赵福全薪牧蓟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力窃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间订,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鄙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性假。同时赎排,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间廉纯。对于汽车企业来说拒饲,3年仅仅是一轮产品开发的周期筷疗,政府作为“游戏规则”的制定者笺慕,应尽快给企业一个明确的目标户痢洼,否则企业将无所适从喊蹦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》免恰素:“双积分”中提出了2018年起幸尘堕,8%醋、10%湃、12%的NEV积分比例农,而经权威机构按照法规要求测算甩陆使,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间似撼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难劝吝?    赵福全喝:在这个问题上绊疗,我并不持悲观看法酗故。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疟,因为还有很多企业尚未完全发力逛攫。按照国家的发展预期耽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%灯枫钙,如果每辆车以最低积分2分计算辖傻慷,整体积分比例就达到了14%靶背,如果是分值更高的产品慷显,达到18%的积分比例都有可能蟹疮。关键是要努力实现7%销量占比目标姑,而这也正是NEV积分的目的所在腾。    不过另一个问题引人担忧范闷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求莽,同时在CAFC核算中也有优惠拭:一方面油耗直接按零计算经,另一方面核算数量加倍汗,从2016到2020年分别是5倍殊凶替、3倍徽、2倍贸憨。此外颁蝗,按照单项抵偿原则昧栓纽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分良哆,还可用于抵消CAFC负积分柑绕。我们经过测算发现乖裂,CAFC中的这种双重优惠屑冀蛙,对新能源汽车的“照顾”过多了戳现饯,不利于促进其他节能技术发展饲贾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险辨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展极铜,CAFC的达标难度就会随之大大降低忿。实际上夹茨南,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重悲,两者不可偏废板悉篓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展事贫欺,但如果CAFC目标落空彤罚,国家能源安全受到威胁皆,汽车产业的可持续发展仍无从保障档。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消卸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿矛尖,这不仅能确保CAFC目标的达成惨,也会提升NEV积分的价值趟纯,避免NEV交易落空冀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》疥猛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值喘为,而没有将电耗的概念纳入其中剖,这样的算法是否科学旧死岛?    赵福全眉:NEV积分分值以续驶里程为依据纷,这与推广新能源汽车的初衷相违背健切驮,也不利于鼓励技术进步放谜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程界孰逗。推广新能源汽车是为了节能减排唐刮,因此不仅传统汽车捌同寂,新能源汽车也同样应该抑大扬小登、抑重扬轻沮吭蹈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”上傅反,而不是搭载电池越多越好某,因为大量电池搭载在汽车上移动道股酥,这本身就会使能耗增加帆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾碌嘘,也意味着大量增加电池生产的排放尘软叙。    政府应鼓励企业开发低成本烤醋贡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品计悔靶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池写姑伶。也就是说镜沃店,政策制定一定要“勿忘初心”献屎系。建议NEV引入单位电耗耻督喀,即吨百公里电耗的概念掀私,作为积分分值的依据迪焕挝。同时烯淳,对于小型车电耗适当放宽肠,而对大型车提出更高要求妹哨,以鼓励新能源汽车小型化限鼎扫,进一步提升节能减排效果惶楼棺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》董:在“双积分”中堪陶畏,没有将新能源商用车列入管理范围荷览,这样做合理吗晃攘佳?    赵福全宦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨Ъ擅保可持续发展的问题鸿。2015年汗侥醒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%彻炯边,获得国家补贴的比例比这个数字还高侩。而此次NEV出台却未涉及商用车老,这是不合理的喇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺捕牟,也会让乘用车企业感到不公平洽拭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规烧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求十醇。我建议磐肌,应该单独给商用车设立NEV比例要求肆端肌,可以不与CAFC积分抵偿仆,但企业之间可以交易寄椽。因为如果没有NEV的强制要求办径,在补贴退坡后爸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水理邓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口徽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水宏氖半。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上皆褥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示幸齐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家还衔,盲目投资之后痘防,多数公司要垮下来汇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热度勃监,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎台氯。    以蔚来汽车为例餐通虫,去年8月还只有100多名员工冕如,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模渺弛。据中国汽车工业协会最新统计乃偷聊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆泞,销售4.4万辆豪构捕,同比分别增长25.7%和43.8%翱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆桅揪,销售28.9万辆枪舌感,比上年同期分别增长93.0%和100.6%坤辆耗。蔚来鲤、威马萌驰釜、前途睫踏、小鹏等已是新能源造车领域的热词底欣壁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面史,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鸡深芹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目暖昆。至此爸,奇瑞新能源成为继北汽新能源伴痰闭、长江汽车羌遍现、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业绵盾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钩寿诧。    “新能源车企的风险茹狮,其实很大懦类。”王秉刚说下功,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力仑顷,对风险有足够的分析敢排泵,有可能投了很多钱仿秋陕,最后做不成诚豌奋,带来不必要的损失枢剿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下疙舷版,简单地投资建厂溅、增强制造能力绥,未来堪忧俱。新能源车电池的技术进步非常迅速 缄叙,现在可以用的技术一年后就不行了仿掳。如果没有研发能力就做不过人家岁乖。“一下十几个亿扎进去虚些,有可能最后做不成挛靖,我还是提醒新进者要谨慎一点的违。”王秉刚说围谷。    事实上檄,目前国内的新能源电池生产厂太多了口,但规模都不大辩棚。而且动力电池总的规模也在扩张中赎,尤其质量好的不多弧,“据我了解先撮扁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单会歇。”因此泛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺形攀。   谈不上“红海”汹幻湾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的内秦,但道路曲折呐跑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说船丧膘,造车得有钱虏得、有人才栏娘、有时间茄乾。“钱我们还行烂琶孪,人也不错购箩,就是时间太紧示多盟,毕竟搞汽车三年算很快匈脸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嘛单。”万锐坦言擅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的秆烁。    不过揉圃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧楔,万锐并不认同餐。在他看来泥客,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上庞诽檬,因为大家都还没“下海”涕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程按啤好,大家还在忙于造车剐襄,搏杀还没开始长。    “这是好事靶位怀印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业冻签,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说梯锌癸,目前中国传统整车企业有150多家疲钙,新能源车企至少有30多家贩葛弄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法戎试胺。    至于是不是过剩许挺癌,梁伟表示这还是要市场来判断睛春。在梁伟看来敖响霞,其实中国传统汽车行业已转入新常态恼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长露乏,除非汽车消费大幅好转祥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况澄骋淋。    但另一方面极,根据预测桶案,未来5~10年慷侈铆,中国的新能源汽车将保持两位数增长埃牛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称趣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆寞,到2020年时产能达200万辆挞咕克、累计产销量超过500万辆顶。梁伟认为创咖,从年产几十万辆到200万辆的目标尽,新能源车汽车肯定还要快速发展掇愁纤。目前的新能源车市场还完全没有定型遂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会糯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功策撬,“很多人此前担心特斯拉会破产来栓垢,但Model S和Model X推出后效果不错局票奥,用户接受缮等申。经过多轮产品积淀迪塑拇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谢悍,特别是成本下降得较明显沮肮嘘。特斯拉可以闯出来林懊琼,中国企业也有机会刊、有成本优势盲纹懦。”梁伟说钉徘。    对于最近贾跃亭的乐视强聪惺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象贯,梁伟指出梯,除了技术灸绒缅,汽车行业还是一个资金密集仓入、劳动密集的行业起。如果要进入跺,需要企业在未来几年有大量投入狗麻,以格力电器(000651.SZ)为例赎煌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗潘瘸。    梁伟表示购,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来桓,毕竟快速把产品推出来奔,现金压力会非常大信锈。另外措磋项,一家企业在原有行业中具有很强的能力猫投,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功罚,这是一个很长的学习过程特锯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日魄玲但,也是第十七个中国记者节祈。2000年戚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》堑凉哎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节檄几盎。此后记者节像护士节湾舵、教师节一样颅街儒,是我国仅有的3个行业性节日之一侥。   值此之际策滥封,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱下爬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下迫牧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”舵喊拷。      坚守还是离开忙食米?   根据《新媒体蓝皮书》里披露闹:去年网络广告总量2096亿元袖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元发。报纸下跌超过35%咀收晦,杂志下跌近20%厦检。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿癸寺潍,单项将全面超越传统广告报啊率。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蛋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者奥台伎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下袜,也仍能保持着不俗的销量徒商恢。    “没有路可以让我选择裙豁尺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值卵核。”陈总对此直言到崩久龟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚甩,但发行量保持一直不减缕承。诚然褥溉皆,这离不开报社给予的支持皑。但从自身发展来讲茬憋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好趣可揭。究其原因介兰毋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的靠玫另,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者姬江。   汽车也好绅,新闻也罢逛吐。毋庸置疑唯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题峨。   纵观整个汽车行业的发展趋势氨辰赎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志贿领派。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受普拿媒,但不可否认的是顽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式亨恐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物藉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者乔。    除去对报纸酶庇、杂志乐相、广播瞄兜、电视唬袍涤、音像等载体样样能玩得起来募促替,还需操弄3G柿埃、4G等流媒体技术棺卜。我们不知道下一站会到哪里摩风醇。   面对媒体融合大潮巫,陈总胸有成竹的坦言德挂瞎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代扇错狭,家用汽车转企改制之后继续深化改革帽斤。由媒体到传播机构戊墟,由杂志到全媒体平台朝潦,历经两次创业亲,家用汽车探求新的发展方向伴,抓住变革时代的发展机遇劲,赢得了全新的利益增长点盯舍裳。不再只是单纯的纸质杂志借叼,视频撂、自媒体等做出了不错的效果牵潦。   其次穗安帽,就是在自己的企业定位方面侧狸,中国医护工作者汽车消费调查必添惫、中国城市教师汽车消费调查是以医生菊派虏、护士旁、教师等特定的人群为对象做的系列调查瞥摊。这些调查一做就是3年略辛,走遍全国大中小城市襄烁驳,做出最真实的数据掂。 ?   “网红”营销时代   今年以来培呻墓,网红主播频繁出现在各类活动现惩啤,手机发布会姓、车展獭堡、房产开盘烙、比赛等一场不落芍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蹋寒遁。”   日前善,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”据,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军同,打造新媒体时代的主流媒体“网红”烙。   对此事件魔,亦不乏业内人士称乃铝店,国内深度报道的形势正在由高峰往下走登连信,呈高开低走的态势填缅菏。   陈梓萱表示颊弓甘:“在现阶段的传播环境下苫昧,媒体记者朝网红转型眉,把读者转为粘合度极高的粉丝猾,增强彼此互动失、沟通裤,无论对于报社还是记者个人肚,都是一件好事甫昂搏。”   “把流失的用户拉回来费铆,用互联网航、新媒体的方式丸庞,我们正在努力尝试夺毫,但具体执行效果如何菲,尚无法判断阀妙竿。”全媒体时代捆峭尖,我们永远在路上蓖激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距刺侯:张瑞丽 版权作品轻,未经环球网Huanqiu.com书面授权兢烙,严禁转载轮白覆,违者将被追究法律责任略壤是。 获取授权" "  原标题伐溶:广汽传祺肖勇雄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日萌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典从。在本次活动上巳呸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念掠覆谩。广汽乘用车副总经理肖勇表示杏疯:“时尚是一种潮流缆,其实就是顾客需求悉,引起客户共鸣锰,汽车也需要时尚继,所以GS8出现在了这里扯宠。同时传褀GS8我们就是承担梦想诫浓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上考委但。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘⒉擦隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌挨,中国品牌基本上没有一席之地徐凯誓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型骆口,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任娩岭。   对此模,肖勇表示愤茹:“传褀GS8我们就是承担梦想驹辽僵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘲鸿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上酞,所以在豪华汽车上姓疥,我们率先实现突破赁劝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚苦,我们就是要跟汉兰达痛俺讨、福特锐界形成三足鼎立旅哨,甚至未来超越这两个品牌希疼,这就是我们的目标讲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示窘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆队高,创造单月销量的历史新高举,爆款车型占3.4万辆貉邯馈,但受制于产能安排的影响韩逻,造成其他车型总的销量并不是很高廓。面对这些问题间此,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略擒。   肖勇表示报爸擦:“明年我们的产能胳篓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谷播,产能将得到释放坪席。我们在满足GS4的同时虹是,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立屁全卞,最起码销售五千辆以上破,剩下我们会再分配个其他车型扇。”   同时为了加速品牌向上颧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市校。同时肖勇说道伤臀降:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型村,在明年全部投产煤,所以明年最大的问题还是产能肆刹停,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型殿,我就是聚焦我的明星车型慰刻连。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵策码:李芳" "  还有不到一个月愧峨农,东风标致4008就要上市了嗽。它的颜值拖、科技装配足够有吸引力剐窗,那么随着锁定竞争对手秋烂、谍价避、销量预期等关键信息逐步浮出水面记粗构,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢背坤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天错,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多步肩即。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”忱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影厕毁。比这番景象更热闹的漓镀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会酱。   说到品簧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鞠吃拱,让媒体品到了极致窘。在工作人员的讲解下柑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统兜古辰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计煽钨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴孟,无不让到场的记者腾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辜韩夯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外唾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质屡、品味时。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蹭挖,东风标致在今年推出3008陛、4008后淳蕉,也将在明年陆续推出3008S嵌钮锨、及另一款7座SUV割。据中汽协最新数据显示玖碎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆侗说淬,同比增长45.91%噬淳。那么副,在众多SUV产品中蹿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢其恍?东风标致总经理李海港对记者表示吠藕:“我认为要总结一个词就是‘品’字帝挂,东风标致的SUV一定是最有品的嘿盒模,这个品是指品质稼捷疵、品味禽,今天的4008就足以支撑这两个词栋送。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化觅喝充?李海港对汽车产经网独家表示糯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同边。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型隶锰,轴距达到2730mm汞,是同级别车里最大的娇抒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统顾稍省,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机咖,在配置方面更趋向于高端拿虑板、智能片死钦,进军更高一级的SUV市场编乔垦。”   然而寐凑,另据乘联会的最新数据弘遍巷,1-8月肚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV暖凶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%饲海戈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么廖举渐,作为中级SUV癌涟提,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期聊才厂?李海港向记者算了笔账如唬沏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万秆讽苍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求梳。“这种需求就是4008的机会疾假跨,也是4008成功的保障僻埔陕。”李海港表示赡悉。   “狮虎之战”将上演   还未上市委殴汕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎袒。李海港认为得柏火,4008在科技装备幢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势山,“2730的轴距在同级别车型中是最大的袭顷餐。”李海港强调担。   通过外观设计及车况数据对比后发现办涣,4008的设计颇具未来感和运动感诧聪度,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下撼焕,4008在轴距上占有一定优势扑颧浦,也使得整车造型看上去更加修长雾尘胁。   那么邦订,价格呢祈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测驰睫蔡,通过对比翼虎的指导价烯兰额,小编认为4008的价格应该在19万元左右惰累。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合晤迟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢炽?据乘联会最新数据伐扭贪,翼虎1-9月累计销售84258辆标,月均销售9362辆拿。但值得注意的是川诲巾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%潍。那么冒忍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量磐惧,可以说也有一定难度逆。   汽车产经网了解到贫砰,由于目标客户锁定在换车需求的群体讨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案炬,以吸引用户选择4008耍。至于置换方案的细节房,李海港表示还未最终确定热魔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷观:李芳" "   国庆结束后悍爽革,北京膊灌倍、上海筐灿爆、广州舜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿奋,引来了社会广泛关注佛伟。平台闻风声盼湾布,媒体炒热闹汾蔡夺,百姓愁价格笑步。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻钒墒,“网约车”只是第一块烫手的山芋疚净。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性香氛,又要确保公共交通体系的稳定兜,还得照顾老百姓的感受楷。    比较普遍的观点认为瘸肃恰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升教奴许,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高椽晒商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上哗,征求意见中提到让市场来决定品,这是非撤梗科学的擞。作为用户搽双限,担心价格上涨谰酣,特别是比出租车贵慷,认为监管部门是要维护出租车体系利益牵碳,我觉得这是大家多虑了剃。过去灌港,在平台混战的阶段内邦歉,资本介入烧钱抢流量叔萝,这本身就是不可持续的焙,价格逐渐上赋系啤,平台收取中间费用是必然的墟未萍。    对于各地的征求意见盆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鼎兰。比如说要求司机是本地户籍钡惹马、要求网约车辆的舒适度等等麻己棠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些靠。    网约车规范的政策是非常需要的发话,作为共享经济热潮下的产物薯咐柿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色箱堕踩。任何一个商业模式舅虐太,都需要规范起来箔尼箱。因处于监管边缘退胎虐,过去已经发生了数起网约车的位泵伪罚害案件铰叮。我们在对受害者表达同情涵凶、对肇事者表示愤怒之后羡掣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带列。    然而熊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的痢秽推。比如说培色乌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惩井筹、车辆要有上海车牌拍毛,并且轴距要达到2700毫米拖菠膛。根据滴滴公布的数据伎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中急,拥有上海户籍的不足万人乓玛涎。这个情况在深圳类似邓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车售。如果按照细则明确执行敦,这就意味着坟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”粉劝钦。    共享经济是大趋势辞,但监管太严可能打击积极性惮错,这对立法部门是大考验祈。互联网时代型惶,网约车大大增加了出行的便利编俩淀,使人们在出行上拥有更多选择蹿杜浦。监管是为了提供安全高效的服务保障垮倒,而并非要让网约车集体消失拢。现在的征求意见许多还是首次提出喀惋,建立体系的过程中应该让用户呐票、司机及平台有更多发言权弛瞪炊。    我们鼓励共享入,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环戚,与传统交通体系形成良性的交叉互补捶猎。    我们希望立法锚瞬,只有合法合理才能保障各方的利益诲妨,所以网约车服务一定会是标准化哥、安全化的履佩苍。    我们希望在所有领域都有不断开放书航、不断完善的发展方向祈票,这是产业互联网时代的必经之路规累。    文 | 著名职业经理人舵拷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹暇惠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按粒:新造车企业已经不再神秘擅垄,告别概念车的品牌曝光期讼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段墒涪。投建工厂尘檬丰、申请资质辑铝草,造车孰,他们是认真的峡闯说。不过怒,“八仙过海颇畔熔、各显神通”讳甜篙,出身背景不同的创始人限挟,对企业产品和品牌的定位纷韩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”风菲价。    想听“真知灼见”剃,走进新造车企业弦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天窗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道立凑痰,敬请关注飞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中赣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上刷。10月10日锋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准屏圃。这也意味着天能,前途汽车继北汽新能源繁、长江汽车之后脖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”壤据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中取汤吼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蜂蔡闻,可以稍稍松口气泥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看什苔,他直言到2017年底前途K50车型上市前呵,相关准备工作的日程已经安排很紧张洪挠舷,有许多事情需要持续推进趴。即使如此五枚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心靛。在与记者的沟通中惰尸商,他详细讲述了自己的创业经历饶灭、资质申请的情况擅肮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断狸。    短短的一个小时熔荆,陆群留给记者最深刻的印象是醒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师慕,他们怀揣一个美好的愿景托,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”猴。    ■ 拿下资质不神秘棺麓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”美胆巾,许多人都对过程感到好奇脾廊。陆群则表示括,拿到资质并不是一件神秘的事情饱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求签,一点一点把技术做到位哄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来猜喝泉。”陆群说呛牟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》屁睫。具体流程是推,企业根据相关标准去申报项目线钙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请距茹。陆群认为恒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展霞送、引入新的技术和参与者几,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术凛。其中对电动汽车的四项关键技术俄,包括整车的集成和控制技术坤,电池的管理技术订绷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求纳呢部。同时团受,技术具备后还需要做出整车朗,并按照标准做大量测试迫诫佩,要达到很高的标准叔缉。据了解盗绿,整车控制管理系统(VCU)旧姐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凯桶洼,也是已经掌握的三大核心技术教铅光。    更重要的是掏多,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向时间。早在2010年奴陇慕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部厘靠摧,开始布局电动车肖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目尖唬。2012~2013年勃扑署,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目姥洪屎,在高端纯电动整车设计离罚吝、研发方面取得了初步成绩垢赂娇。陆群说楞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”泻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展腾弓,开始引起业界关注痞。那时墨驳,行业对电动汽车的关注已经比较高柒芦涪,而前途汽车早已走在了前列郸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瑟。”陆群说谢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司涸惜,专注纯电动车研发湃酣陀、生产播、销售及服务喇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瓮酷。”2015年9月蜗漂镣,长城华冠登陆新三板挂牌交易枪扮,成为新三板电动汽车第一股檀渺。目前会,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团堵湿木,包括整车业务板块(前途汽车)尼色、设计研发业务板块(华冠设计)捐,以及核心零部件业务(华特技术)筐每撼。这三大板块互为依托粉税,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑完。    拿下资质如型碳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点公郡。    ■ 技术澜、生产基地夺、供应商都得一流    在做电动车的这几年天,陆群对电动汽车的理解越来越深入馅深,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惩桑、变速器等物理结构玫,还需要产业链配套柬、成本控制闲葱丢、核心技术开发等一系列工作溃哭。“自主研发的核心技术瓢、国际一线的供应商和自建的生产基地盎,是我们的三大优势驳。”陆群说缺沪。    陆群说显,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现卜,市场上找不到合适的零部件供应商镣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术害顽闻。目前冒竣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惭拨顿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鹊、VCU沽堕、RESS等核心技术列祷,使零到百公里加速仅需4.6秒饱,最高时速为200公里纷僵朔,最大续驶里程达到300公里零河。而据陆群介绍敲,这些电控技术相关的零部件林揭,不仅前途汽车自己使用蕉想,也已经为行业中其他厂商供应骗缔搭。    在供应商体系上距骄官,前途汽车同样拥有强大阵容钠妒禾,已经先后与IAC辉、博世钝享、布雷博届闪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作湿。这不仅确保了产品的品质贪抛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验肋敛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地毕爸邦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时朽庆托,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地米。今年2月沦两,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基局,按照规划竟磺妻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆苯,将在2017年中试生产溯,第一款车K50将在明年底上市伺瞄勃。值得一提的是懊戌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺缸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”泻,最大可能提升汽车的轻量化水平檬。    陆群认为迸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车喷茫,而是要通过成本控制捎德媚、技术提升来实现筐裙,其中轻量化就是很好的解决方案泻。他强调懒:“前途汽车的产品规划和市场策略窖铅容,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的功,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力泉,在全新的市场领域不断成长钩袭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来脸,中国新能源汽车市场前景广阔垂罢,存在巨大的市场机遇芒。据他估计菊捞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来酪烽。他表示祁勾,前途汽车已经做好了准备楔弓。    陆群始终坚信一点阜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蜗戳。在他看来僳春樊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”褐算警。“所以粱庭,我们专注车辆性能并敖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台杰色瓜,迎接智能互联时代捣桂脸。”他说涉。    自1990年大学毕业进入汽车行业艘蓬亢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发筷誊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年萝诲粟,创业历程也已经13年饶惶购,算是行业的资深“老人”丸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”南,他的团队也是一群“汽车工程师”僚坏乱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拔茂钵。    陆群说痘酶涎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为幌淘佬,像华为一样拥有先进的技术挝祁滦、过硬的产品品质以及国际化的视野吉力抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲畴僧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹胶该,同时吻簇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益玻。一时间桃叉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来时翠到。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访步,对于新政秃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明驳法晨。    看自己   记者荣脱秽: 首汽约车有哪些新的动作和布局缔铆?   魏东篱钨: 一方面斜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面等猫籍,根据北京亨扛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则侮,我们会在司机舰、车辆和运营都符合当地规定的基础上骑卧,继续增加运力保障隶存,这其中包括增加自有车辆魔扩,也包括增强与当地伙伴的合作柬丸。    看政策   记者孔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后本谴酷,有观点认为晨粪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东筒: 这样的说法不客观佳史麻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定彩庙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瞪静。    某种意义上讲挺逝,首汽约车项目上线之前戒库,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台橙,我们只是在政策范围内尝试着做本肖垫。彼时颧卷挟,我们借鉴同行业企业技术手段司、商业模式和合作模式桅瘫电,在政策合规的前提下写慕铺,尽可能尝试檬阶钳,当然涟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后毒丛,我们是十分期待政策落地的撂贿毖。因此蠢甲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情尾涕顷。    记者檬: 怎么看待首汽约车的先发优势成疵?   魏东崔戊河: 的确土,北京市场上我们目前是最贴近政策的泥,但从全国“一地一策”的角度来看青,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的第少搭。    看行业   记者戌须: 按照当前征求意见稿来操作攫珊朔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蛋仟。   魏东蜂绍: 我们对于各地方出台的政策表示理解奴,网约车实行一地一策制度沉,各地会根据各地的交通发展水平吠煎背、城市交通需求来决定如何管理网约车杀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发楼患。    看未来   记者淘: 未来行业格局将有怎样的变化舷?   魏东精搁: 当各地政策正式落地之后脸丧寒,会明确供给的标准缎吵,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈蓖丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域懒危矗,同时次贿,对于准入的司机进行严格监管态翠。因此警颇,在未来行业格局变化上鲍飞,在大的方向和框架上由政府来把关颂付腐,在框架和方向范围内缅,各家寻找自家的竞争点和突破口强,现有的平台选择优化平台和转型升级介合沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童景纺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始栖酬喝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略会嗅,并通过一系列体育烯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻墩领、活力的品牌形象峨茄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体画汹盾,除了年龄看缅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人协隋啪。” 10月13日五圭嚷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示糖苗欠。   据悉配娟囊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记臀,并向年青人传递积极的正能量苇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典屉逢。未来胎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钱悲逝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型坷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型晤飘懦,借助本次人物盛典尝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惫。   “2016年勒嚏课,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’脑。” 郭伟表示户憨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作厩,不仅让不同圈层的消费者毛、车主膛敝疼、粉丝共同参与到活动中械刷枯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者锨惊酒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机纠挟呛。”   事实上纽钒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域箩埂谱,包括体育以及音乐类的综艺节目壕巩烫,实现了跨界合作砍摊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称镭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瀑蝗昂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度磊滥段。”   根据最新销量数据显示同稍猜,东风日产9月份的销量出色厘怖,同比增长超30%腿柿谅。其中主力车型轩逸侧杯腿、逍客稗络蚂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗稿竟乃。   郭伟表示茎,“东风日产今年的目标有所提升孤,对今年销量保持信心腔。”此外古蚀纱,谈到是否有可能再接再厉拒轰,在总销量上攀升至第四名的位置时趣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知睬瘸面,能超过前一名最好帅,但最重要的是与自己对标扳登。”   责任编辑双:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒猾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组很惟矛,管理层不参与讨论凄癌疽,每组都有来自全球各地堡、不同级别项、不同性别的同事拧奠碍。”蔡澈说峡顷访,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展檄,大家相互协作抹卷、互相支持士艰夏、勇于尝试文傲墩。”    中国经济网综合外电报道恃艇灵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士哩皆,其宏大的构想才刚刚开始冬罗。蔡澈现年63岁吕庇龚,其工作合约预计到2019年独狭,在刚刚过去的2016巴黎车展上算,他再次用前瞻的眼光和布局崔挎,为戴姆勒集团未来的发展祭淡撼,提出了新的方向粪窗艾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拓:当年学的是电子工程专业加拧款,就有人建议“傻小子办屏,去学机械工程孔。”乱澳乳,“今天来看坦坏,坚持初心封斥,梦想终有回报奈息。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体沛观和,在报道戴姆勒集团的“变化”时熊艾,都会引用蔡澈的公开演讲宋,因为他提到了电动溉、互联绒耗鲍、智能和共享等前瞻主题皮躺。    首先厘肖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ的巴挂,并计划到2025年赂染储,成为高端电动车市场的领导者讽猎烂。当然抡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列矛藕稗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的某团酱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念夯藕,恐怕显得更稳健描。    “在所有这些领域梳,你必须为未来的投资做好准备抖檄,”蔡澈说蔚。 “但这是令人兴奋的牌龚妒,所有这些发展不仅仅是技术的改变力,而是你可以为客户提供更好和更多的服务娶览搐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛奇,内容丰富的CASE(瞰思)计划县确,它取自于智能互联捎、自动驾驶赁廖罢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母被楼嘎。有评论指出灌采:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责垄巨贫,就是要对未来做出承诺佬投鹤。 巴黎车展发布会期间必,蔡澈穿着休闲衬衫察、牛仔裤和运动板鞋固,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名家力,但蔡澈作为首席执行官拣抒隘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目靡富蔚,以加速决策和赋予员工权力著称裁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”摄,鼓励对新产品和新发现随痹,进行实验性的尝试汀苔骑。    巴黎车展发布会期间奴,蔡澈穿着休闲衬衫丧、牛仔裤和运动板鞋堆通络,一改西装革履的常规风格驴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到恳娩瞄:“我们并不是穿衣方面的专家剃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen塘,而是留在了在工厂附近的办公室煤,尽管条件略艰苦缄。至于在衣着方面的变化变,没有具体的规划释腥蜜,因为衣着是表面化的才鼓,符号化的吝,尽管这会传递一些信息赁诞啦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示掂屋:近些年读,我们尝试了很多新的想法申浚,对整个行业而言都是全新的尝试陵昆泻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划联矛,很多同事都参与其中邓。    “仅仅3个月的时间晚观,我们收集了150个优秀的想法念厦,这些都是关于企业未来建设的好点子藏誓册。我们把参与讨论的员工分成了八组实晾,管理层不参与讨论抬拓,每组都有来自全球各地丝乖但、不同级别泼狼刀、不同性别的同事篇。”蔡澈说难吓,“今天提到的鱼群式结构经巳可,希望让公司更有活力恐,更灵活未。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展漠浚,大家相互协作兢泡、互相支持腥霸、勇于尝试手陈密。”    几个月前集茫剐,在柏林的一次会议上灵些,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片帮荤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”爽膊。根据德国报纸对这张照片的描绘堂免:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面社。蔡澈告诉开发商长,这张照片是30年前拍的驼,那时迷蚀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车痞。    随着电动车品牌的发布拜舜厦,以及首款概念车的亮相损缅鲜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代矮。在戴姆勒的规划中揉围干,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力卜娘泞,包括价格钵、外形和性能砂脊。据了解们浩咐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产废鳞叮,包括在德国建立第二个电池工厂才。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕湍。主场“作战”的雷诺品牌烘陈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR颗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念含少涟,包含设计投、产品以及市场布局等方面操醚如。    发布会结束后随锌坝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通房瘦。在面对面的交谈中第,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待晌。另外协芜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题苹会匹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作烯兔棱。    网通社短极:在中国市彻贰,2017年雷诺在中国有什么挑战轿?    戈恩壕磷屎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长滴,中国和印度都成为全球业界的引擎创晌。2017年是雷诺非常重要的一年袱钝,我们的销售会起飞私,就像飞机一样潭,正在起飞向上并且不停加速示。对于日产来讲鲍,也是非常重要的一年箱乘,还会进一步推动启辰的产品篇昧赏,这个也非常关键随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社闭勉菊:您如何看中国新能源市陈睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划磐履敦?    戈恩孙曹蛙:我认为中国会成为全球最大的市吵撤摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的杏暮吉。对于日产而言虾节,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺归徐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拍全。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的驹。    网通社漓:对于雷诺和东风的新电动车项目冷狭,是否可以更详细的介绍一下壤腿划?    戈恩谓跑揣:雷诺和东风进行合作吨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场簧奉攀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蟹钵羔,最终项目还没有做出决定穆,但正在研究当中思十翘。    网通社介沏顽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术贿那吕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进得酥?    戈恩僳秘绩:自动驾驶一定会进入中国劝,这是勿庸置疑的维。目前串传,各个车商在这方面的竞争非常白热化鲁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乔。在中国相关法律法规允许的时候裴,我们的产品会进入中国晶。当前涧刹,我们的样车正在美国迪、日本做相关测试剖擦。与此同时香第,雷诺当然不会遗忘中国市场乔。我们会在中国市场进行一些展示项目醇扩缚,这会帮助我们完成产品差异化的工作妹糖,也会帮助提高产品的竞争力换佬。    网通社醇:三菱的加入害浆坪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助凛?    戈恩雷扒僳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三俏霜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助妻袜。我们认为2016年包含三菱在内领疼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关膛赐。所以它不是目标勺论氛,而是我们现在工作的结果埂裴坑。展望2017年搜抢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年剂怯,尤其是三菱的加入评抹,让我们有潜力跻身全球前三阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙楔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 啥屁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响匪缴溅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代净抚。”Kalanick 说道布蝎劳。“如果真的发生这样的事烽猾庭,而我们没能参与自动驾驶的开发尝蔬潜,那会发生什么事乘?未来将迅速抛弃我们拍黑士。”    上周四还两妹,Uber 对外表示授惨讹:8 月底檀歧河,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车肛隧。    与平常用 Uber 打车的程序无异藤说,系统会为乘客匹配 Uber 专车沦录,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务窖碴瓤。虽然是自动驾驶汽车芬,但车上会配备两名训练有素的工程师施宦。一名工程师坐在驾驶位上冠苛,随时准备接管汽车控制权静固崔,另一名工程师坐在副驾驶上迸,详细记录汽车的每个动作脆醛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外茅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鞘焚传,这也表明 Uber 的业务范围将扩大茨任宠。在采访中棱萍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业地希。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场架厂酱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘尽,现在卡车运输市场也是如此籍淖夏。”他说红没。“现在谈这些还有点早哨间,如果非要说点什么咖趁腊,我只能说我们已经进入了研发阶段鸵纤。”    在采访中韩愤熊,Kalanick 还被问到雇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拘娇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存颈坊睫。他认为在交通自动化的世界里倾怪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加克榔,但驾驶员所占的比例会下降巢俗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会复且。    Kalanick 说道救:“像旧金山这样的城市恕烦,大约有 3 万名活跃的专车司机嗜伯熬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机推,但是别忘了保澜吃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车催臼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机翟,自动驾驶汽车也需要羡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的吭举火,有些情况是处理不了的呈妨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅晁帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员洛吐屎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少融泌涵。”    他举了一个例子多溅,电话刚问世的时候娠敞厕,需要一名接线员来接线鼓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会串夕怯,而是创造了一个全新的行业哭,并创造了大量的就业机会途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼短瞥:李芳" "  穆伦认为读,汽车行业正在迈向一个崭新的时代牌撩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扣华,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洛闯拍,包括汽车的使用方式恳捷撬。    自2015年9月25日临危受命伞厕哗,出任大众汽车集团CEO至今请肚筷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辖熬冒。那么桥,一年过去俊苦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿卫叙踞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后糜旁氦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得娶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后继冉,贴有穆氏标签的大众诡,其未来又将是怎样的呢焚泌电?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)本,借已成惯例古,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”柯爆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义搔艾,穆伦首先抛出对大势的几点判断妇,也就构成其《巴黎宣言》的构架雀鹅。他认为涩成,汽车行业正在迈向一个崭新的时代窝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车群省,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垦漂,包括汽车的使用方式巳谭唯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说八外,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求辩胜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拷碱鳖,这需要我们用全新的理念鸡、全面的视角对于出行方式进行解读宪孟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来龟蟹舱。显然僵衰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的荡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的藩估。我们需要联接汽车世界和数字世界线,让消费者获益浩胯,推动社会和经济的发展缉。同时顺应驱动技术的根本性变革凳,即电动车是汽车行业的未来疗。尽管如此侈霞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位场勺迪。我们必须篙诬人,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代略,同时推进替代技术的发展巴捆。    穆伦坦言伤,应对当下的变革经,对于大众汽车集团来说疤们,是一项十分艰巨的任务表挥力。尽管如此掂亥丸,我对于集团未来的发展持乐观的态度泊。因为在过去的一年里莎奸,我们兑现了承诺怖柬搓, 增强了核心竞争力怕,积极推动集团业务的不断发展空惮。因此瘸扦疾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”避迫钾,而是“大众汽车集团将如何成功”袖。为此驰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鲤莆侵。集团的目标换陶,同时也是我个人的目标筷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业阑疵村,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者炒菜。    他说痊创,今年夏天埃河哼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容啃固。我们强调恃,集团未来发展的重点领域将包括奠每:电动汽车谐沉、电池技术称拳、数字化垒、无人驾驶和人工智能舒陵,以及全新的移动出行解决方案拖导藩。放眼未来搓维烷,很多人将不再拥有私家车泰。即便如此逆揽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户窍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念备、大力拓展移动出行服务溶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酮,包括集团旗下众多品牌的战略歌臣款、关键指标和相关措施门集酗。但在此之前斧究,我们并未停下脚步豌,而是继续开展相关业务浚赎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时逼横,他特别谈到靠:“在中国钾帝劲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项氖屏渐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”显奴。    穆伦表示通狗阂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拳努菇。这些实践同时也表明朴挞瞄,即使目前面临压力洛碉,大众汽车仍然完全有能力实现目标谦。他承认哼,坦白来说瑞,柴油发动机排放事件影响深远绅势竭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点衬枫骏。我们正全力调查事件发生的根本原因次诧,不遗余力地解决所有问题骗床钩,并在最近几个月取得了实质性进展烫。然而对于我而言芦,构建大众汽车集团的未来翁恃,也同样重要薯撼。    穆伦说扇,今晚懈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图海夸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌煎里文。在2025年以前陌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列渐,并在欧洲市场占据领导地位涟画。    最后歼稠藕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望啃悔:“未来绢躲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点兄顽硅。它意味着自由航、乐趣和情感阀粒。因此亢,我们注重产品设计丧吹缚,并将以崭新的视角进行设计创新”彩距讳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "  今年7月底嗓,在2016年世界500强排行榜中袱馈甜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入葱患沪,比去年跃升47位搞犀,排名第160群勿,引起国内外企业界效、尤其是汽车业界的瞩目停篮姆。    今年涣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头笺戎。恰好是在10年前誊华,徐和谊出任北汽集团董事长九,策划芍度省、主导荣头、实施了令北汽集团由乱到治布鼻竞,由小到大筷,由弱变强的变革户,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伞沮、有益内、独到的成功尝试先寸插。但是很布,当中国经济网记者约请徐和谊的,请他以《老徐和北汽这十年》为题暮,谈一谈自己与北汽集团时欢,徐和谊温和让、憨厚地笑着说郡搁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乔,少谈幢陕凹,少写花膜刚。    于是嫁徽,在不久前的一个上午为露涤,在北汽集团的一个会议室里嘿柬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泪啥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道态羔。今天是系列报道的第七篇鲁。   “北汽这些年发展快蛔赎,我觉得合资这一块郎射虹,起了非常重要的作用完茸勒。不光是从量上吼毛箔,速度上痘答瓷,还有效益上”纲阂爸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秽潞,如是说道巳藤。    “在各种场合我都讲丘夏,北汽就是合资反哺自主”擂诽,徐和谊告诉中国经济网记者丁虑,“合资和自主胆,绝不是对立率顷,而是互相借力”踏焊佬。 2002年10月18日侍分鸥,北京现代正式成立碱籍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记怠耻、董事长算起低,徐和谊执掌北汽已是整整十年戎娥。在徐和谊的带领下敖,北汽从最初的“一盘散沙”署侵肯,到如今的中国骨干汽车集团甫睦,取得了长足发展位冠觅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中死眉剐,北汽位列第160位宦,比上一年度提升47位桔泛古,并首次进入前200名米。对北汽取得的成绩给予了充分肯定项。    “北汽这些年发展快倾垦吧,我觉得合资这一块庭,起了非常重要的作用馅。不光是从量上哗浑瑟、速度上递仟,还有效益上”喀累,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滑堂乏,如是说道蒲虑涛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上烯啥,徐和谊结缘北汽话舅,也正是从合资开始句。2002年痢乖乳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立抨灯晌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目技,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业十、发展首都经济的龙头项目和示范工程奠。    为此圃蕊,时任北京市委工业工委副书记汰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽晴,担任北汽党委副书记墓、副董事长伐裸,以及北京现代党委书记勒、董事长垮甩缕。 2002年12月23日俊窘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下盲潘痕,北京现代实现当年签约仿窃吹、当年建厂丁、当年投产畏、当年出车吩。在短短不到一年的时间里鞍巍坞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型玩,迅速在中国市场生根发芽好褥。由此创下了业内独有的“北现速度”哥。    时至2015年吩校,北京现代已拥有第九代索纳塔凄褥、全新途胜拿、名图龄、ix25使、朗动橙、瑞纳等14款车型旱笺骂,涵盖A0级郊良、A级侧竣、B级朗嫡、SUV等主流细分市忱媾缛啤,累计产销量突破700万辆先泰吻。    北京现代官方数据显示猎柯素,今年前7个月汉,北京现代累计销量达到59.3万辆火滇,完成全年112万辆销量目标的52.9%皮驰。 2005年8月8日掠踌嵌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年丰虎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蒜。北京奔驰的成立度赣莎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域岗旱韭。    虽为国内高档车市的后来者唤垂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下控翔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划铣霸,实现产品导入斡、股权调整椽丸涛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等扣沸讽,北京奔驰由此迎来了高速发展期材泞桐。即便是在国内车市进入到“新常态”后橙诚绢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅小,远超行业平均水平本缸舷。    目前蔼辜,北京奔驰已建立起全球面积最大鳖倦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地献,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂便埠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心冠孔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台哗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业详狼防。 8月22日褥憾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嗅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型浚:C级车详、E级车妨闪、GLC SUV和GLA SUV玲孪。官方数据显示孺喷然,今年1-7月淮蛔彤,北京奔驰销量达167307辆雇换,同比增长32.9%玛袭。    8月22日舷鬼肛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市达泌。在迎来年内最重要的车型后缆欢导,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吩癸咀,着实令人期待埂辆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展孟侮嘶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时缎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力觅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多幌钎松。    “在各种场合我都讲精,北汽就是合资反哺自主”连,徐和谊告诉中国经济网记者没霜舒,“合资和自主稍,绝不是对立伸,而是互相借力”桂。自2009年以来侧逻,由北京现代么坍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吧屏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范褥懒轻、管理流程予以借鉴的数以百计漠凭菩。 北汽自主实现百万辆    正是如此姥嚷,从2011年颅,第一辆整车威旺306问世嘉尺瘦,北汽自主销量直线上扬厩韶碴:2011年达到2.4万辆壬肛脓、2012年实现7.8万辆耽、2013年超过20.2万辆鼓袜恼、2014年突破31万辆尘力、2015年完成33.7万辆呈。历经五年多的时间腻汞,北汽自主已累计生产达百万辆台讹睦,跨越增长令业界瞩目赦拌技。    “着眼未来皋念,对于合资我仍然非辰拿燮兀看好凌。不仅是十三五凛慈瞪,未来很长的时期话醚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献俏肃固。另外蟹喷,在此基础上痕筏贫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”雌,徐和谊表示湃。    “年底前还会有更多的好消息卵舷且,不管是在新能源领域拾,还是整车领域请,包括一些重要的零部件领域捶,还会有一些新的大项目落户北汽嚷。这样懒橙,为北汽更长远的发展偏,我想合资这一块涛俱拆,贡献还会加大涂洼灭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "  9月29日栖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上斥娥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲刨。   蔡明指出剖香缮,中国汽车市场曾是低质量酚、低配置布缓爆、低服务的代名词度孟谁。诚然盘保,与美国汽车市场相比理空,中国汽车市场还不太成熟娥憋。但是醚形死,趋于完善的服务质量归睹窗、规模日益庞大的车展退、逐渐被认可的中国自主品牌酚协翘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步八牵荣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标徒淖香,分值越低表示可靠性越高及赐郡。J.D. Power近几年的数据报告显示厩缅崔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定苗,从2009年的178PP100到如今的102PP100澄行抡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步疽相。尽管与美国市场还存在一定的差距肺,但中国市场的后劲儿不容小觑狮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显灿妈晾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢坏?J.D. Power最新数据会给我们答案雹病。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH窃劣,而中国市场的进步速度为每年4PPH段滦。在车型研究上羞,中国赶超美国市场需要6年时间嘘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH融燎,而中国本土品牌进步速度为8PPH剿涂嫁。在生产车型上酬伴,中国赶超美国市场需要5.5年垄丹。   3. 在了解美国客户的需求上勘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鼻忌。   经过对这些数据的了解和计算瓤,平均下来堪滑陛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卫遍,才能百战百胜孩墒门,想赶超美国市嘲嫘θ獭,前提是了解美国消费者的需求函媒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的屋佃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为普:车内有令人不愉快的气味凳板、胎噪声过大(来自车身下面)羚老狮、耗油量过大恼加褪、风噪声过大(来自车身周围)牟孤獭、空调开启后彪牡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为奈电:内置语音识别经常无法识别/误解命令磕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题袜玛乳、风噪声过大(来自车身周围)哩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)袄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档堵慧吗。同时冈墨萍,在前10大问题中叔徊,只有一个问题是相同的嫁坎悉,即风噪声过大苦鳞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异娩揪黎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重楔相。中国消费者更注重感观(嗅觉校块、听觉和味觉等)方面的感受质量尼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受枢。   就目前来说伶呜,中国的汽车产业还有很长的路要走钙,无论是汽车的质量妻,还是汽车的整体销售体系藉策县,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距馆春。凡事欲其成功钠奸,必要付出代价钵避翱:奋斗淮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰傻烹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理无嘉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嚎阜聘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰咕裁轨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编办芹判:李芳 版权作品巷陛箔,未经环球网Huanqiu.com书面授权乾伸捞,严禁转载尖唾,违者将被追究法律责任毕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行艇钝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览叉柬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注为话。同时醚徒徒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碧,作为本次车展的重要组成部分之一舌丰硼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苟涧雾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠朝膊湾,中国机械工业联合会会长王瑞祥笨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仓珊妈,为中国汽车产业的智能化节喷,信息化方面的发展做出指导意见请田计。   本次峰会主办单位苟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接牢:   贸促会汽车行业分会长王侠吻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锹晃剂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘戒苍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林写屉队:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮殿红缮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉篡谎铜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一攀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌酱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了握,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看秸烩。因为我以前开玩笑说了一句话伶赤,我说这个车联网这两年已经实现了精抚,就是人在车上用手机连网臂铜,这已经实现了痊哦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架炊孪斥,手机天生的使用起来就比车机要方便颠岔骄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变寡藐秃。有一些改变我们已经看到了滇捞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了朔倡。现在有了优步菠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了持,这个确实听着都挺有道理瓮,我们一听都很吃惊到。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享汗拱裁,搞来搞去就卖那么几百台车苦合界。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始促,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了闻狸。对于整个汽车产品问疙纯、汽车产业链的改变它到底会怎么样喘寸吃?   回到出行的那个问题梯辽标,我觉得大家也不用特别的担心宪。我先给大家压压惊藐,有两个数据很有意思扮秦,一个是美国湾区的汽车销量蟹,一个数据我们一查就能查到脸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及久跺,现在渗透量已经非常多了哀绥,优步在湾区这么普及了淌棵雷,买车的人是不是变少了芦七翘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁狗捅嘘,这个没有变少涂,而是增加了寞嗽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆讳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错妹。确实涨的很快井,这个和大家的想象是不一样的腾,觉得汽车销量应该减少筐乖,怎么还增加了呢盯俩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少八媳漂,你说滴滴抱百、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情陡歌奔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买翠,这背后真正的原因我就一直说擦俗劝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了盯慕,其实出行不等于汽车伍鳞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺敝、道路密度不够这种应用场景镐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用侍冉蔷,其实它真正的加剧了中国的拥堵垦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照劣赋韭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蹬官。汽车也不是简单的交通工具棠煌估,如果把汽车还原成一个交通工具烽仟巩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了到蔡款。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由垂,我可以开熬,我也可以去坐地铁和舒,我有北京和上海的公交卡谴睛忿、地铁卡强暇刹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车趁,我也可以骑自行车科烫愤,有的时候感觉走路也很好焚夺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的僳舵亮,汽车行业当然会发生改变坏很慧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑揪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验贪寿齿。如果你只是把手机当做一个通讯工具诫庆,在2007年的诺基亚已经做的非郴四グ耄好了停,但是还是被智能手机行业颠覆了队嘉捣。在汽车行业也是这样澎叭梯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验搜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具览频。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验党伍,我们去展望一下蔽雾蓬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肠夸,大家都提到很多了耪避。其实很多人的展望角度是不一样的金犁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了痊瓣芜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了联绥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步烂盎届,更多的是解放了你不用开车焚,分享的是司机挟传疯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够伶欠勃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降痊萄吮,它是一个规模经济晤醒炯。它的交叉点大体上在2020年就会出现孙查萄,我们的预计2020年在美国就会量产榔,在中国可能会晚两三年帽磐杀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的携,这是我们要看的一个趋势胚天奴。   第二个趋势灰咕,移动互联网会加快电动汽车的普及鞍散,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车竭皋。很多人说电动汽车是因为省油钱碍桅确,其实从来没有人因为省油钱去买电动车啦搐氏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了巳赂募,再也不需要去加油站了吹擎。第三个带来的变化就是对产业的重塑炒,以前汽车公司都是专注在制造卜狮,用户就认为是汪洋大海芳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的搽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链星蹈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面详废叫,内部管理的界面粱,反而把制造这件事情也许就可外包了硷凸。最后一点稻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接称拱帽,所以汽车作为交通工具以外的部分亮托,一个用户买了车以后需要的增值服务叮乱凰,汽车公司就也机会去提供这样的服务荡滦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验持岸扦。所以正是因为这样一个对移动互联网党检、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化廖情,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构舷输,超过1700名员工躲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品巨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车驾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辛,激励用户昧,这样蔚蓝的天空就会出现辨结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行洼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览渐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会孪鹊咎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谓。同时啪陷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开路,作为本次车展的重要组成部分之一狙活锌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酿诗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瞄袖师,中国机械工业联合会会长王瑞祥枯痘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言老齿窖,为中国汽车产业的智能化烈剁,信息化方面的发展做出指导意见迹邯。   本次峰会主办单位瑞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接脸:   贸促会汽车行业分会长王侠忿板:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟媳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌撅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林访:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恢订:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弯嚼式:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陕史添:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓睡衫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘廉土恰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承锬玻快嫁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长啥想海,因为现在我们是全世界销量最大的市场砷纽隶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准脱陀炭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺醋、环境污染等方面谓鹤抒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战莆剐。同时磋豢说,智能制造瓶嘘、工业4.0蹄、移动互联敌哥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战胃春瓢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”化摔财、“互联网+”等发展战略澎加。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点貌。我们有很大的机遇腹,我们会见识很多非常有趣的变化弊捣惭。   当前业界普遍认为廖饱,低碳化僚、信息化票赦讳、智能化是未来汽车技术的发展方向施。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇倾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台山篙,正在成为汽车行业的发展热点敝凛,正在助推中国汽车产业的转型升级规,从而进一步打开智能交通产业的价值赦背材。在2010年的时候脱贪师,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索衫邓裙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统豢袖,为用户提供全天候敌躺、全时段的服务彭弥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务闯看吻,签约和活跃用户超过一百万肮全距,累计为用户提供约2亿次的该户服务柒惦蔷,人均交互服务超过11万次啊榔醋。经过近七年的发展峨界疆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位雷垢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用帝、凯迪拉克昆地莆、别克峡、雪佛兰上使用献,倍受消费者青睐番。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳伟印,面对新的市场和技术趋势乘,基于车联网多年的探索喝伟、实践结合行业的技术储备宫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略眠,提出了到2020年力争100%产品实现互联测界多,并致力于打造以车载信息服务沮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务袄泉聪,为人柔毯、车提供安全智能便捷绿色出行链石,初步建立和谐的人围添、车悍泡、社会互联生态圈奔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克童、别克纽、雪佛兰品牌澈醒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广很按,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展寥碘。除了安吉星在移动信息和网联上涣绒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力剿、内容服务能力骨储比、大数据运用能力层圭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B趁氛、B2C的业务弦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鸡竿讽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露杏郴、支付安全邻捎,更可能引发行人安全和人身安全先,因此在大力发展车联网技术和服务的同时顽谜观,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入苹晨赐,网络安全开发包括威胁因素识别帘笑、安全战略制定私捣绒、安全措施执行默、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开暇贪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准摊,并且在过去几年不断的进行迭代升级惭猫梧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作木袄。伴随车联网技术的发展莱恐羌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术勉摧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蔚蛔动,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶虹吵。让汽车驾驶更安全迟潍迸、更轻松磐疲、更有效嘉。   我们身处在这样一个时代倡啦幢,新技术层出不穷使一切变得可能搞,我们也是非常幸运的一代人吨霸上,能够见证汽车行业在国内辉、在整个市场上有一个颠覆性的发展济封戏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化串藉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞壕轻。同时也让我们对明天更增添信心和期待问逞,激励我们坚持不懈的努力下德盘。   我们相信哗宦端,汽车行业的发展刚刚开始焊莫沫。汽车行业与其他行业的相互交流埂笔劳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汗彪览。我们会和同行一起共同为之奋斗憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "   9月28日斗莱,在2016上海浦东国际汽车展前暇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行兽,新兴造车势力齿苯、养车荷疥、汽车金融等领域从业者饯颊,走到台前埠,与大家分享及探讨未来的市场前景遁峡胸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲辰洼背。    吕征宇悲:各位领导骡突接、各位嘉宾拎病信,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典互屏话,刚才我们的同行说得非城铰玻好刊窍丢,其实我们有一个共同的理念陌绰信,而且我们也有非常多的痛点僚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来碱存电,我们也有美国合作伙伴的公司猛,乐视的七大生态是有机的兽绷廉,在零基础上打通的仓桐茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的椒,目的就像董事长讲的一样休遣,让“蓝天白云”再飞翔猎,目标就是打造全球最先进的超级汽车备壳镀。    那么用互联怖、智能虎搓、电动玫、共享的方式散,实现“未来”的交通方式型,我们认为汽车产业弊,还是没有被互联网变革的产业棋。对于乐视超级汽车生态而言虹,我们有四大基石沪含,我们相信社会化扫秦、分享化秆蘑翰、互联化申力怂、共享化将成为我们未来变革的方向崩。    从我们的汽车生态诞生以来衬陶,我们保持着快速的发展椽金,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目糖仆,落地在浙江湖州 锋舰菱,这里包括绿色环保的环境僚、自动驾驶的一些功能和区域祷。    同时我们最近可以告诉大家性,我们的产品样车在美国已经开始路试眯橙,技术在百米加速已经是全球领先了擞,产品的量产进入倒计时状态鲁琼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资啥,创造首轮汽车最高融资金额的记录勾赁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发混,协同开发也是我们在北美的基地信夯哩、中国的基地奖、欧洲的基地共同开发抢荒任。同时我们的战略开发电动的底盘机构撬瘁赋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件速劲。    第二个就是智能化伶,车是人工智能的最佳载体奶橇,乐视做了大量的投入巳,在硅谷和SSA成立了研究院颁盟挽,在智能驾驶也取得了突破性的进展灿。社会化就是刚才说的分享佰供,我也非常喜欢这个创意胯柯垢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石俊兢崔,我们相信在共享经济的领域里旱,无论是Uber的繁荣识,都证明未来不管是房子希、汽车都是重实用的趋势陡介矗,所以乐视将战略转移超帽,推出车租赁的平台俯舞靡,我们叫做乐享平台菇。    其实最重要的议题妙为幸,乐视作为互联网公司玩项,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力芳逻蔬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解腊,电动化秋晾菜、智能化罗皖、互联网化酣、社会化捅,这四大纬度有密切的联系农橇恕。    我们把汽车当做全新的载体卉举,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通临硷痢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功凰期痘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品卜,谢谢大家呢稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿渭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日睛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办骇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞泞痰昂,他认为车联网聪,既然是大势所趋膳捞苹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网朝亮,少炒概念却和彭,多做实事陈。 以下是王侠发言实录币蘑炮:   在这个夏末秋初距、时令更替的丰收季节掣溜林,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机豁退品,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典秒动寇。在此拓坍埃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会收撇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来晨舰旧,汽车产业的电动化悲财、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题魄涧,而且也正在成为全产业链创新求变岭疆椒、转型升级的主战场羔譬。但是茎叛,热点和繁荣的背后斥衰佛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面孰江号。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样呻,车联网也在热捧之后开始遇冷郡为,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰茫肝缄。其实砷攀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战凤锨,我们要理性面对零浪昏、系统分析痊拭,既对前景充满信心宪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识桅略舅,才能在变革的大潮中认准自己的方向忙谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屎本每,我们要清醒地认识到獭,汽车的智能化和网联化是大势所趋达,是不可阻挡的方向佰缅。电动车还有技术路线之争都庆扯、对减少污染和能源危机的疑惑闺祷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处侍柑仙,没有坏处翰完。汽车诞生130多年来揪,除了带给人类方便之外煞,还带来了许多难以克服的问题嗜拼丛,比如交通事故叹蓉饰、环境污染和拥堵儡郎、能源危机等等抗泵。车联网和自动驾驶等新技术的应用旗祷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐耐婆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想够奈。现在不少基础薄弱的车企虫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招酬篡汗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守淋窝罗,多持观望态度孤堡改,这也是目前车联网叫好不叫座挠虑、貌似热闹却普及率不高的重要原因股形练。我想说的是茨,既然是大势所趋洼,就不要犹豫不决其茶,否者真的会给对手赶超的机会屎猛。   我们要清醒地认识到徐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延伟。汽车市场的低增长成为常态之后票澄嫩,我们对于销量的追求空间越来越有限孝高,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式滩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值劲胆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道率。   我们要清醒地认识到林,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破骏,必须是社会性的统一行动沸裴。一方面睫强,车联网是一个汽车生态瘟奉羔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入俱逞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蓬。另一方面绘,车联网又是由整车制造商赌胎、产品供应商倒、内容提供商辟腹旱、软件供应商坚廷文、服务提供商回粹五、网络运营商等不同角色组成的产业链短孪士,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瓢,打破壁垒其蹲,互相开放信息系统暇,进行深层合作嘿耪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的摩玲栋。   我们要清醒地认识到涩沃偷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破癌稗,而是要靠一个技术集群的集体支撑戈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网檀浦腐,如果通过手机就能解决的罚户谩,其实不应该叫车联网械。大数据即、新能源技术淋、网联技术侠、自动驾驶技术缸兜谩、传感技术坎泻罗、网络安全技术等吐,这些技术的应用都是相互影响纪郎、相互促进甚至是互为条件的娩级皮。比如汽车共享和无人驾驶普边,就只能在车联网的前提下才能实现埠尖南,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变诗块,并给汽车共享带来更多可能性练泥。另一方面撅,与手机和家电不同的是婆磕弓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程门,绝对不是有钱就可以任性的地方惭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平倾浅暑,中国车企面临的问题一点也不比别人少假,我们一定要避免浮躁情绪粗拧,少造概念颅弊尝,多在核心技术上下功夫芜熊驮。   在刚刚结束的G20峰会上锰毫辰,习近平主席表示浚:8年后的今天稼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步容背纯、人口增长毁将郡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期览好,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减筋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瑰赐。其实篓橇,对于全球汽车产业来讲隙滇焦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱搁,传统技术进步的空间越来越小嗜。在这样的背景下价镜衰,智能化任私逃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎罢列,为汽车技术进步提供了新路径实炬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手火鹊铣。   今天安墨踩,我们以“智驾未来艰裤、创领先锋”为主题橇,邀请各位企业家伪韧问、专家学者共聚一堂揭般,希望大家能敞开心扉汇,知无不言略鲍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策朽尺疯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量限书贬。   最后隆通步,我衷心地预祝本届峰会圆满成功咸,祝各位朋友在沪期间顺利危弟、快乐亲檄、安康鲜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播恍惠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型酗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306录稻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体娟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点泵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线弊,在下线前夕酷诡杉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通洛踩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读卞擞深。 一赋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型汇弹。今年1-8月帛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息苇店献。从2015年末北汽威旺开始逐步转型绘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间杜岔,以首款SUV——威旺S50为节点惹,一步步走向经济型乘用车领域恢料疾,实现“MPV SUV双轮驱动”慌伪堂。对于未来产品规划款,陈桂祥向网上车市透露恃妓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型淘白,并冲击40万台销量规模崔商。” 陈桂祥进一步表示奈屏:“北汽威旺的MPV洽肮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品弧。2017年的销量重点会集中在M50F上煞,到2018年也会有全新产品上市抨途。”    今年8月16日界獭帮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线视,对于转型中的北汽威旺饺圈典,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化渐斡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品冉吾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂堂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来姐虚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”低口。在陈桂祥看来瓦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏氓掳寞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势操佛。    二斑喝念、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品聚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求掳坡。M50F具备明显的高颜值特征煞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见避崩缄。而做到高颜值并不容易然缝,陈桂祥向网上车市透露薪春坏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源逻救,奔驰团队也全程参与了M50F的研发缸耍。    从内饰来说肋腻趁,新车的设计均由轿车化标准打造便翔,其配置在科技感荒匿、智能化上都有出色的表现纺府,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏竟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控颅劫。同时参酚轨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表设啦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配陵贾俄,智能化水平足以媲美合资品牌鹊。 在性能方面墟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速茅,进一步满足消费者的需求簇芹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型踏环搞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吠龄裂,到2020年威旺规划40万台的销量驮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钎髓酚。未来将在夯实MPV市场的同时魏,进一步做好SUV市场妇僳惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂薪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日帘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》梨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业途沥年:苏州吉姆西驮催、苏州金龙崩伟瓶、深圳五洲龙夏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车辩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元团。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴猎,并对吉姆西取消整车生产资质钩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除乒圣,追回补贴资金烂田。    根据通报难省沃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查酪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆秸关日。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拍。不过翻铝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了时赡湃。 补贴新能源汽车的依据何在焦寄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆杭宠熄。市场经济最需要的是诚信傻确疽。但是脱剧糕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中栖壕完,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊粒害姐惶。部分领域缺少应有的制度约束啡翠举,秩序甚至失范梅,这并不稀奇惧撑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立派茸号。尤其值得一提的是嚏私,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标讣舰催。在这一目标之中炮,财政也被赋予了其应有的定位掣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”赐。中国社会的根本性变化需要处理好市场焙、社会与政府的关系嚼勿草。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件骄梢泛。新能源汽车市场同样是市橙搿,从根本上说曝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥呻梨场。新能源汽车骗补问题的源头斧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卉。    当然笔窃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用闷,不是市场取代政府贾,而是市场和政府有主有次份躲拐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖泊。说时容易做时难革碍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题暖缕。补多少潮,怎么补咆级胜,补贴如何管理等等泰阿牟,同样都是难题蠢庐。    为什么要补贴新能源汽车烈儒兑?可以摆出来的理由不外乎如下无:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域剑牛钵,只要予以补贴趟岁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展隘。这么说不是没有道理翟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蜕庭,成本较高鹅锰烷。有了补贴琶唯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瓢卷古。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善盾。只要有足够的补贴稗琉评,新能源汽车的发展肯定会更顺利搅。    但是苹,有了补贴惕轮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗紊邦?新能源汽车发展的关键在于技术嗜。有钱就会有技术吗界拭匈?这才是问题的关键姥释萝。的确坦菜,现实中有许多技术是可以花钱买来的戈怪嗡。但是关,先进技术不见得能买得到琅钳竞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段排郴。各大汽车企业也在努力开发新技术尸搽挂。在这样的条件下激,新能源汽车的发展方向都是问题湾寐,怎么会有可供市场销售的先进技术膏寄伟?有了钱驾乒茹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入玫汗,但是羌,研发投入增加狭显,并不等于研发就一定会成功秆腑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议骚,没有确定性的目标让侨遣,研发投入的针对性也不可能太强砷陷。在这样的发展阶段虏乘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法擒,让市场自行选择合适的技术刊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的裤力。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势棱懂窗。优势到底有多大团伙亨,得看技术杀物趴。电池靠电力供应裸发闻,由于中国电力主要是火电烯禄晚,最终提供汽车动力的是煤炭纬韭。只不过不坷苟,煤炭发电地可能不是汽车使用地粹信,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肋厦。污染是否减少勾,还得看耗电量的多少效,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量狭。之后糜韭好,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较项叼鹊。传统汽车汽油有不同等级摹课缉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率靶搂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源龚吭焙,这也会带来一定的污染色朴敛。这都是比较时需要注意的孺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进沛、充电不是特别方便的条件下翠龚,混合动力有助于新能源汽车的发展交摩同,但问题是皋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗庭?充电不便就不充哀,将“新能源汽车”当传统汽车使用脸灰,也不是什么新闻捂仍。还有饲轨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抬桓,到底改善了多少能源使用状况薪辅帮?太阳能利用技术的改进疲芭,可能是新能源汽车发展的重要方向铣。太阳能丰富匈勿,足够人类使用楷,但是目前利用技术较为低下猛卞,妨碍了太阳能汽车的发展探从。石墨烯等新型材料的使用讨,有许多未知数董娜匠,也意味着有许多新的发展空间闹锌陛。虽然空间多大未可知孰冯涝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会矛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现融你?政府在新能源汽车上的补贴较多伺幻。包括中央和地方财政补贴在内窗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴漂。补贴力度惊人氓蜜冻,这是骗补的根本动力寒堤。当然诉,骗补还只是个别现象分,或者说只是占全部补贴的一小部分徐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断埔。如果问题的分析只是到此为止欺丰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策顺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多仇,只有寥寥几个闯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑诽回。这些企业不是小打小闹的企业骂,从某种意义上琉洗显,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命池,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地茫吮。这些企业按照正常情况下辉监,应该合法经营才是杏,为什么要去做骗取补贴的事温?从企业层面来看矢恼,这是市场经济仍然不够成熟的表现抹镀。在成熟的市场经济下隶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业譬把裴,至少应该是诚信经营的甸希。骗补肯定事出有因阶吕。    值得我们拷问的是陶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题墨?大企业铤而走险疥持弘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坝落,企业不必费太大劲就可以做到南琼翟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业等棉,倘若没有足够的补贴橙挽,新能源汽车业务也是难以经营下去的桶料。    政府花钱是要讲收益的驮实畴。动用公共资源誊刹施,就必须将事情说清楚供净。最终戈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告敞钠凹。评价报告应该说明补贴的总耗费凸牢侵、补贴去向以及效果襄。这是国家治理现代化所不可或缺的沛。每笔财政款项都应该用到刀刃上嫉推节,都应该得到其应有的收益簇将。算总账琉侈饱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展食,这个判断并不容易做到食。仅仅纵向比较是不够的萎泛横,我们还需要横向比较丢,中国新能源汽车行业与世界同行相比娇挖段,地位是下降了轮辆,还是上升了劳。如果上升旁踏酱,那么上升到什么样的地位坚商?如果下降琴,那么下降的程度又如何恭细?即使有了指标数据施寒,争议仍然会持续下去沫。也许妓咯漆,我们可以通过其他指标来加以佐证硅搁。    新能源汽车的受欢迎程度丧砰,显然就是一个不错的指标浆睫。2015年新能源汽车销售了33万辆躲闺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计秒箔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的奇洁白,那么实际销售数量更小氓。新能源车价格不低猴窟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美刻嫉收。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坛讲,更利于判断衬快。北京小汽车上牌需要摇号猴琶秦,但是新能源汽车的号是单独摇的惊棵,且获得的难度大大小于传统汽车览。这样洪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车侩连录。他们选择的理由多是容易拿到车牌椽形,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力雇绰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖靠荡故,还要摇号辟,获取牌照的难度和支付的代价都不泄淞肀獭,新能源汽车和牌照捆绑销售释捍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便撅封,于是他们也可能选择新能源汽车吮。但就是这样床歌,新能源汽车仍然没有流行起来掀尖。全国其他地方罚雹,也未见新能源汽车充斥着整个市场郝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩湍题逢,但是涕驴袖,我们需要思考舞梢瘟,这些成绩中锚莽绊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果苫?一些城市为了招商引资急希诡,鼓励新能源汽车企业到当地投资佰党,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车啪。“双赢”战略的实施溉届姬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力甲乱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进汗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定污猴官,这样的不对称竞争扶持倍擎纺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴协卧娶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待脑躲趟,是对新能源汽车价廉物美的期待深枷,是对节能减排效果的期待萌,是对先进技术发展的期待假芦。这些期待都是合情合理的挎撵。但是废负巨,供给侧结构性改革还未到位筷彻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求倡式,这才是问题的关键竣癸。即使要给新能源汽车补贴佃耻,也应该考虑补贴的环节悔,考虑补贴的对象碎段畅,考虑补贴的效果犀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瞥谈嘎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者渡,不能有效激励新能源汽车技术的进步鲁盎。如果一定需要新能源汽车补贴特巷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效搜勾摊。这样的补贴有点后期资助的味道囊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业警纽莎。但是埃篇每,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术挽,那么它就在这个行业有了竞争优势吩,实际上不需要任何补贴纶,就可以经营得比其他企业要好辈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争胸,扭曲市场行为棱暮呈。而且程老,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展劳雌。新兴技术的成长在萌芽状态怪,可能没有竞争力恕鸵,但是南嚎,经过一段时间的发展之后娘空酗,就可能显示出新技术的力量堑档僻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别狄详,今天领先的技术授贪挠,到了明天就可能落后镶。这是技术发展的规律性所决定的淋。为此绅类络,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间疲,因为未来的不确定性脸,没有人能够确定未来的真正技术路线纹外。留出市场成长的足够空间卵酞,可能比别的做法更加重要械萎。骗补问题的出现栖籍临,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机堕会说。    基于现状料,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展衰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变芯立。这些年的财政补贴睡联徘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样棋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会粹。相反成肺,效率不够高的补贴鹃耽讣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重贬陶。现有的补贴如果不是投向终端愧还爽,而是投向技术研发峰池浦,会不会效果更好点呢赏?个人汽车消费纯粹是私人事务门分,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向两猎。骗补问题的暴露恢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会维。补贴本来就在退出别,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴氰悔杜。补贴旨在鼓励研发文,鼓励新能源汽车技术的发展高淖,而不是其他具体的消费目标骸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是秤霖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场侵旧。这样的技术支撑出来的产品保,还不能满足消费者的出行需求赣蹿。财政补贴可以退出澜规,但可以通过科研经费资助的方式精绕,鼓励新能源汽车技术革新鞘次史。同样的钱讨日,花在科研上的效果俯昆,可能比直接补贴消费更加有效方孟堆。创新驱动发展战略的实施涪,从根本上看让焙,需要依靠的是技术创新逢溃。在技术创新上多投入另季难,并注意投入的有效性拔氰块,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎肺催:李芳" "  今年7月底逃典拧,在2016年世界500强排行榜中耪翠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入皮,比去年跃升47位钎墩,排名第160图白,引起国内外企业界茹衫呢、尤其是汽车业界的瞩目危。    今年统,是北京汽车集团快速发展的第10个年头时。恰好是在10年前鹿,徐和谊出任北汽集团董事长难贪怜,策划侠、主导棘、实施了令北汽集团由乱到治私险,由小到大交熟,由弱变强的变革湃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膜草、有益倪寥、独到的成功尝试崇说。但是谢粮瞧,当中国经济网记者约请徐和谊绍歧矛,请他以《老徐和北汽这十年》为题澜,谈一谈自己与北汽集团时衬,徐和谊温和拉脆福、憨厚地笑着说旁取秃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沦,少谈耻,少写呈。    于是唉距,在不久前的一个上午咆,在北汽集团的一个会议室里狡绞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访性,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道假署。今天是系列报道的第一篇奉。   当时鼎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肛,实现跨越式发展”的战略鬼,以及构建整车咎肺凛、零部件潞费、研发霞狗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惺谜犯。“老徐这人的特点就是说话算话喀港绰,真抓实干吗。眼瞅着北京汽车研究总院红奔、海纳川汽车部件寺蓉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粕镀、新板块一个接一个地建立起来残扔诬,形成有力的链条艇拜菲,轻装上阵第替贺,并有序运转”好搭。 北汽集团党委书记僻歪烦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展峨,连续多年蝉联世界第一慑脸导。但长期困扰中国汽车产业的一大问题台培,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团霓。    世界汽车产业的竞争是国际化的册切、规模化的佃溉你,更确切地说是集团化的旅。观全球汽车产业格局时灵,能够称得上汽车集团的补耸,美国有通用逝莫毖、福特幢仿,德国有大众火、奔驰董道沪、宝马超纺,日本有丰田题司、本田隙炮骨,法国有雷诺-日产莱吝、标致-雪铁龙昧对,韩国有现代-起亚扩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前涵薯曙,谈到中国的某一“汽车集团”媒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到汾讳,没有自己的品牌和产品蔷莲伴,不就是一家投资公司吗窝?算什么汽车集团!    每年萍翅瑟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名羞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”成纲,不但被大众蛊、丰田懂脆、通用们甩出几条街碳撩惯,也常常被长安度承、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑菇。    因此倡恃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧慈驳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展舱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题浦虐喇。    过去10年间手拾赋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后劣,在汽车产业集团化方面做了大胆司行、有益的尝试糯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体说脚,逐渐培育昆、锻炼成为一家颇具规暮兀和实力的汽车集团瑞,在研发坊、制造灿醒、人才且、创新吼脱胎、管理等各方面实现了标准化坡虱立。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业匙离,曾经拥有一定的基础和财富微块裴,令人期冀;同时酚谷,由于分散化灸、碎片化隧颗喘,更存留令人难以释怀的遗憾庆锰懦。    北京轿车工业与一汽魂辣坛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肠,有考证甚至认为线剩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌悔骡。    据汽车老人陈祖涛回忆巴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时编,北京生产的轿车最早使用了自动挡乒泼,而对手只是手动挡烩露夸。    上世纪六七十年代人隶锈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北醛,成为一个时代的记忆沁。    而同期镰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北伐垮,遥相呼应的雀骆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130起。    改革开放后技秸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础糜城。    到上世纪90年代没剩抽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨捎鲜客、称王称霸辣砂。    特别是2002年散漏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代础唯,也创下了高速成长的纪录陌壕旗。 北京牌212越野车    可惜的是螺刮捂,在这些看似个个突出的单体层面之上绍烘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”菏,除却福田与现代鳖帆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争帅扑旧,还被同行作为茶余饭后的笑料兽涸。整车企业尚且如此级虽,北汽的零部件企业就更加不堪了吻枪垫。由于资金曝、技术和观念等原因呕仟澄,大都跟不上主机厂的技术升级穆邪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷讹田,有的企业已不得不靠出租房屋度日膏拉。    忆起十年前上任之初的状况亨犁,徐和谊对中国经济网记者说练颅,当时的北汽一盘散沙集竟,特别松散共庐,单打独斗炬轻艰,各自为政沙,互相内讧太寇蝗,效率低下……照此走下去拼堑,“没戏玖,一点戏都没有”!他边说边摇头猛丧。    由于资产结构的相对分散钞锭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业粗漓。日常运作中侈尽,大多只是履行政府赋予的出资人权力孟勾谦,无法形成一个科学的集中管理机构乳蔼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系檬菜,深入企业经营管理了鳖矛程。    2006年10月底剿,徐和谊出任北汽控股公司董事长零,恰逢“十一五”开局之年瞪,他率领北汽以科学发展观为统领芬签卷,对产业结构和发展战略进行了全面楔路、系统贰吧段、有效的调整烈墓墙。    有北汽中层管理者清楚地记得盟端,当时秦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路维痢,实现跨越式发展”的战略飞,以及构建整车守岛纲、零部件蜗离合、研发悼恫仕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弛侗。他说官烯肛,“老徐这人的特点就是说话算话恒壕委,真抓实干惭。眼瞅着北京汽车研究总院驳、海纳川汽车部件房、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务矮蚀缴、新板块一个接一个地建立起来郎莱欺,形成有力的链条藤稼,轻装上阵惺杜熊,并有序运转”赁。    到2009年椽相,短短3年时间婪,汽车年销量突破100万辆大关版,销售收入突破1000亿穆咐磊,北汽集团化战略初见成效害。 2016年栏紊险,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日挎粹馅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”郝帆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入酵墨,公司治理结构进一步完善我,集团的功能定位更加清晰;同时挪席党,也意味着北汽的集团化运作由虚转实危驶,并将在人才吸引莎、产业链完善及兼并重组中娇蒜叹,发挥出更加高效的运营效率笺琉。而外界则普遍认为粮虐,名称的变更推,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源取寒扣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心教纯。    “北汽控股更名为北汽集团锈,是北京汽车工业的领导体制感察扰、管理体制的一次重大突破五,找到了北京汽车录匹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”奸,徐和谊当时说洽。    随后勒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扰浦赡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标堵帘。根据规划檬熟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元梁党,大力发展自主品牌豆,完善和打造全产业链妮却,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位匙彭危,进入世界500强唬。    “说到做到团骡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“李拿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说版庙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破统,战略性新兴产业蓄势待发慰缚顽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鲸,各项增长指标位居中国汽车行业前列握签程,成为近几年来最具成长性的企业集团夹仙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓当:李芳" "   姚景源认为贩棺加,新能源汽车需要一个产业政策去扶持眠椽洪,而产业政策需要与时俱进讼陡厘。    杨裕生表示午绘:应适时推动电动汽车市场化俗俊孙,也就是补贴退坡赏芬,一直到取消补贴胶钡皆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)票诉卸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重妻钡顺。但是杀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高帝,不宜鼓励讽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咕募。    侯云春指出动,新能源汽车发展需要在供需两端发力揪愧,两手并用飞,推动新能源汽车健康发展饱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示晨仟识,表明在国家相关政策的助推之下珐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展田氢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卞。其中点,规模巨大构衫耪、涉及金额超10亿元的骗补事实褂灰凶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”狡架。昨天久受,几位专家学者的观点引起关注瑞纬伍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认店菊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用百仙。对此顺识,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示邪茨淡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段免眯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性抬斥、必要性的措施番。”    原国家统计局总经济师姚景源认为醛,政府对于新能源汽车产业要进行干预粪嘎保,而关键问题是怎么干预信,干预什么乏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持混湾,而产业政策需要与时俱进”揽身,他谈到德吕攻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用够杀,并提出产业政策应该遵循四个原则扣朗竣。一是产业政策不能替代市澈送铩;二是产业政策要管产业惦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物尼阮。    杨裕生也认为蚀,目前的补贴政策有两大问题蜕,一是单车补贴过高膝,二是补贴总额高面泉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化炽郝勃,副作用很大费炮裴。    在新能源产业层面拷比送,杨裕生表示擞柏无:“应适时推动电动汽车市场化萍勃,也就是补贴退坡蹭,一直到取消补贴勿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赂迷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”翰。在技术层面锨臼扦,杨裕生认为东,第一应该发展节能又减排的小型乘用车熔邯,第二就是发展不补贴抹插课、已经市场化的低速车修蓉苹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高速,不宜鼓励凭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化史。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外炊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出软床,新能源汽车发展需要在供需两端发力僚屋,两手并用绿酷懊,推动新能源汽车健康发展泪坏。    侯云春解释说蕊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力懈蔽澄。一方面大家喜欢用唐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施棱女夏,政府和企业共同努力痢喀旧,使得新能源汽车能满足消费者的需求唯写,开拓新能源汽车的市场粱尉喜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”艰浑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷围粹:李芳" "  如果我们做好准备的话胃俄,赢家当然是我们墓。我们不担心其他的剿番,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务跑匹,我觉得只要我们做得好惟淬,一点都不用担心迹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日扇晤孟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一豢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后现诺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授负,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访寿狸。其中特别谈及奥迪与数字化栖蒂。    施泰德说怖咳,到2025年以前创梁汞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢刑?汽车行业正在经历一场变革爱。对我们来说荷,有一个非常重要的关键词佬佩柑:数字化浩宋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变扰酿呜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备徐四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说淑,我们眼下所处的时代燃,奥迪科技一直处于领先地位快痴,并不断进行新的突破脸节埂。对于数字化啃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商究。到2020年时啸价娇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酱夏,这也是我们引领未来的一种设计寡,包括其他顶级科技透,包括我们的传感器圃笑硷、雷达撂、激光大灯等轰龟权,都会进一步巩固奥迪的领先地位既半燃。    施泰德说惩师软,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远航合泉,我们会全身心地投入到这一点磷咳硅,包括3D地图堕涕,导航等应用看。对我们来说佰公劲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值纽哄。当然宠镀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”具汐断。    在回答有记者问胜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势迸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走肚孰镁,有哪些优势想堑?在这场竞争中疙空,谁会获胜”的问题时饯陀,施泰德表示欠耐呜:如果我们做好准备的话闻,赢家当然是我们趟卷昆。我们不担心其他的眷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锰床吭,我觉得只要我们做得好横,一点都不用担心捆筏寥。    施泰德强调吹搜,在某种意义上得,我们也是一个初创企业崔溅。其实努,奥迪有很多细分部门泄孺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作霞噶。如果没有这样的合作啼,你很难相信下孔梅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远伤疥颁,我们能够成功地实现自动泊车倦钵、自动驾驶等艰厘。    施泰德预计锈,2017年修,我们要推出新的奥迪A8纯巳,自动驾驶的时速能够达到60公里档媳碴,没有别的厂商做到这一点嵌坞。如果我们明年能做到这一点的话粱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技昧鲍吮,启迪未来”屡秘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘娃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际摆搂娠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鄙。庆典活动前夕辟继春,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟娥。一汽-大众汽车有限公司董事咆、总经理张丕杰除了对政府掂诲挪、经销商擒疾隶、员工腻旗、用户等的支持表示感谢外菇糖毋,他也坦言聚退,在新能源蓝硕岭、“互联网+”等方面肠,一汽-大众起步比较晚死翔墩,这些短板正在引起高度关注衅挖绵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子敬别刑,“因为有你蹋,心存感激”屉畅垒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情抛穷绦,来感激这25来帮助我们成长的所有人娇外滥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就锰挝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果诧棵。从前辈讲起毕韶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为薪青,还有陆林奎等等的领导隋牌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策撬堕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果圃。   25年来蠢踞眠,我们要感谢的人非常多伴泛。感谢国家和政府的支持与帮助景。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持篙膜帆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行泻校。例如成都慈廓,成都今年是高温天气豹哥洗,最高气温是37.5度而且是持续的轿篓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活千,政府部门给予了很大的支持和帮助弄说。   我们要感谢1250万用户肉,感谢他们的选择和信任狸禾彼。一汽-大众从项目开始建立惺氓坍,一直到第一款捷达开始投产迸褂,捷达在市场上并不是一帆风顺的饺袜,它的初期是走过了一段曲折的道路揭玲芒。正是在困难的时候但,是客户帮助了我们厩徒勒、鼓励了我们剖滤认。还记得在困难的时候急,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国碌火首,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象杆按芦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工纹绰。一汽-大众的员工非常的进壤琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化热散卵、吃苦耐劳刚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬萍漂绍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦衰侗佳。大家知道一年365天瞧络耿,如果周六周日全休息就要去掉52天凭,把所有的节假日都去掉揣,标准工作日应该是250天屡能察,工厂的康采恩标准就是由此设计惊。而我们加班到300天炉榷,320天是常有的事辫恍,员工非常辛苦方频,所以在这浓侣袜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢才疮雹。   要感谢中德双方的股东稳。要感谢他们具有前瞻性战决策孙层,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开啦诵。一汽-大众的建立境,当时在中国的汽车合资企业焚孩,一汽-大众成立的时候也不过就两家恢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鄙,股东双方做了前瞻性的战略决策醛会,才有了一汽-大众发酣掳,我们要特别感谢中德双方长。   在一汽-大众发展过程中史,比如一汽-大众西部战略佩庙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场城目继。一汽-大众在西部建厂的时候南龚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力跺忍。现在在西部的生产基地捕浇粮,今年他们的产量突破65万辆苹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略秋浅,在股东的决策上由一汽-大众执行的灸诽袄,也取得很好的效果烯。此外彪歪勘,还要感谢1200多家的经销商铂卷、700多家的核心供应商合作伙伴嘛盯皖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展淌骡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些牵抹痞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搂腻,中国适合于家用的车型非常少潘。25年来脾吴河,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆际,上缴税金3700亿元尾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鄙舅吐、奥迪两大品牌12大系列产品卑。   25年来犁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升快伶辑,带动了中国汽车工业质量意识的提升魔溜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌毖邻吝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量晾坪,一汽-大众是领先的凑纶。同时瞄楞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主堡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业暗底燃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展慑奈德。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验克釜。首先季簇摹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑诬。一汽-大众的体系不是一天打造出来告,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的四退解。   其次泞,一汽-大众拥有一套完整赔、标准的制度和流程的有力保证坤搽承。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰靛,制度和流程是保证嗡。   再次徐闹逢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鞠姑屠,在经营发展过程中有很多难题需要解决廓,有很多矛盾需要平衡酥,用什么样的标准来平衡保吾?底线是什么渡河竣?那就是质量芭潭晾。一汽-大众一直坚持质量至上担磋酶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来梧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承爱褥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关护轮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业乡,这也是质量至上的战略要求挎。   此外茧挝,高品质的人才川,具有工匠精神的员工拟肆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质梦、传承的文化也是高品质戏,得到的技能训练也是高品质外嚼。拥有和企业共担风险的合作伙伴息氖署,无论是过去洁挂性、现在还是将来都是这样淖坟禾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起申忻。一汽-大众在自身发展的同时钨愁朗,也考虑到了整个供应链的协同发展镭牢,对于整个价值链会有高品质的要求水煤肖。   最后赫,一汽-大众在努力践行企业社会责任盆刻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验抖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候德写,也得到了社会各界对企业的尊重和支持悔泡环。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上北孟姬,既要总结经验和收获斯归是。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训篡拓、走了哪些弯路居肪吴,下一步应该怎样避免沪副炊。   如果说到过去的不足蕊,SUV细分市场比例快速提升炉年,一汽-大众对此准备是不足的旧,对新能源驹捍枫、“互联网+”等方面的起步也比较晚丸藐。一汽-大众对于未来仍然充满信心烹,这些短板正在引起高度关注坪笨瑰,企业正在考虑这块短板如何去克服卯北。   2014年坞献,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议伴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望读。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来匹板。   面向未来挪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头梯虚,保持创新骸苏、驱动发展郴和斧,并释放出更强的增长动力尸。同时办,也会与各方伙伴实现合作蓖亨堪,实现更为广泛的互利共赢赋防,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任咳僻,不断回报政府弗狮输、回报股东坤鹅、回报社会刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞胜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间乔电,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访勃。他表示段,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位伶侣,并将继续保持限量生产以追求独特性健。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来揉习,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型宠墓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante甩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低无痞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探关,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用署勒。业界有所疑虑的是便劣粟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瓤慧阔。   对此呐,薄亚铭向记者表示墒摄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低额,但都不是便宜的车型琴滥脚。Levante的价格达到了100万元左右誊饭驮,Ghibli的价格也达到了90万元左右稗,在产品定位上依旧不低底艾琼。同时融航,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产淘侧,依旧走高端化路线挎酵。薄亚铭还讲到希漠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司洁,不会把目标提高到每年20万辆弹、30万辆的水平横刑麻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辑揩叮,所以我们能保持品牌的专属性居设爸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明叛岁,他表示暖统彤:本次车展上上市的新款总裁车型扳,除了在产品上进行了升级外凯,还提供了多种个性装备摩雌,客户可以从中选择很多种搭配牵。此外橙碌,新车在性能上的提升显著拒魔泞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快竞枢、动力最强的四门轿车愧。   此外泥齐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业栋超勉,开始尝试电商销售模式类蔽。薄亚铭认为孤平,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用车嫌,因为中国市场的客户已经变化樊嚏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的短掏,现在有很多人都用手机去买东西氨雷校,这是市场发展的趋势施藏皑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前剂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式哼,即用户车主首付车款后畔残,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司背,到整个租期满了以后武暴韩,这辆车的物权就归给该车主沟哪,该模式类似于分期购买摊扒码。   薄亚铭说烽闯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行康是,但是在中国市场还是刚刚起步吞瓢,有一些量产车会采用这样的方式做甸射桥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”怒皋滦。他还表示掣啤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策湾帕,其实反响真的是挺不错的吨。尤其是北京冻、上海这样的限牌城市堡碎砷。通过租赁的形式翰裂,牌照将打包在租赁费用里面蓝。当车主买到车锈,即启动融资租赁手续农替,拿到车辆牌照强辞半,不用为没有牌照而担心窟傻。如果是企业车主马氰宦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税盲开,是非常划算的涡括屋。”目前刷,该项目仍处于试水阶段棵炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳蚕:李芳" "新能源的发展粕粟,是大势所趋顷料哇,但具体方向痊欣,也扑朔迷离联。    电动车会成为未来的主流吗揣?现今的新能源汽车产业健康吗奢剩惧?什么样的新能源政策更适合我国国情去苍?    2016年9月2日冒,在2016泰达汽车论坛上来俄屋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访仁穿纱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”浦挠,他认为唱煌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题锣疮,恐怕不可持续箍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外颗砷了,何光远认为佰筐观,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向绞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人寝皆弘,这位87岁的老人谈起汽车工业夏写蟹,依然有些动情耻姐巷。谈到电动车发展武恫,他认为捶拧,把电动车归为新能源汽车是不合适的涛幂赴。因为乡凰,第一浦很,电不是新能源酪朔悍,第二惶椿,电动车也不是新东西闪斧腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解凄,电动车诞生在1834年纽距,是英国人罗伯特·安德森发明的露伶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年啸填。    何光远认为舌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”乳,不科学冲夏嚼,应该给它正名示风,就叫“电动车”泼兼汐,或者是纯电动车嘲。何光远认为惭,电动车国家政策的支持力度非常高毙乃,所以它现在发展比较快炽尖诽,去年生产了30多万台僧廷久,但它还是有很大的局限性课。首先炯犁俊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便散,可以长途旅行使用浩酚拳。即使快充也得半小时以后限骡郝,但是经成页梗快充的话劣,这个电池的寿命也会减少摊梧面,慢充就需要几个小时柏墒哀,充电的时间很长鞍。另外妇巴扰,行驶的里程很短秋庭,有一百几十公力就了不得了谴,就是很好的电动车了角诗颇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上笑相,我认为不可能持续吩碘。”何光远说泛惯辆,很多企业是因为补贴才做电动车粪,事实上父梁罐,内燃机节能潜力还非常大拧毯,缸内直喷技术田署吹、柴油机的高压共轨技术享兰禽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助老,因此富,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力巴,不能被动椅贩省,节能是最大的减排赎比偶。    甲醇车大有前途    现在室呸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战伴僳,因此禾醚话,各国都在研究替代能源与新能源汽车矩侈轨。美国逝铰擅、欧洲赁捎、日本侠晶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖矾,但因为资源禀赋不同瓣脱,所以技术路线也有所不同牟酬。    何光远介绍说温,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题啥,在某种意义上讲臂仙栏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量前溪,虽然同为乙醇辫,但着眼点不同;日本缺乏资源黔母惫,自身资源利用问题不突出醒芬吃,因此茸,把提高汽车燃油经济性作为首鸦タ赶洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用寺狡,日本也在搞甲醇的研究芬搅嘛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定似碎储,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线结锌猎。    在能源氮念合、交通入、环境绍、经济四位一体的框架之下囊,中国又该如何考虑替代能源的问题煤凌?    一直以来愤,煤炭是我国的主体能源嗜捎,占我国能源消费总量的66%至70%苗。何光远认为慌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用割店界。推进我国能源生产和消费革命漏屏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路本。而在煤炭发电供热的同时纽伪献,可以产出甲醇乱,可以为内燃机提供燃料画礁建,所以紊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁判、高效利用是紧密联系的啤谩。    此前港谭舞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点崇,这4个省基本上就是产煤大省激、山西目、陕西豪保、甘肃驼、贵州匙隘、上海市竿褪赋。现在规模最大的是山西咐敦敦、贵州成校槽,其次是陕西能。    何光远介绍说歉店未,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准快蔫,车都经过天津检测中心检测牟激,上了公告陇,经济性也是最好的沁遁。“我去看了加注站肪届,M100甲醇100%烧甲醇看萝,2.2元/升哥,现在已经降到1.7元/升了鸽。一个半甲醇就可以代替一个汽油赌蹭。所以说困亥,甲醇还是很有希望的奶秀。”    今年3月份侮钳店,工信部抽、科技部轨缓败、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点梅,验收的专家组由何光远担任组长去验收鸵。何光远透露说糖,山西验收以后磺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会宠,开会以后形成了正式的报告冉。现在迷煞甭,在各个部门已经会签完了对邦,在等高层领导做最后批示淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱僻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日交墩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沸硼峰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藐,力邀政府法蚕、行业础、企业武鲍郴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见环镣卧,寻求产业发展有效途径艾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录缉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们擦、先生们桓翅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嫁境。今天唬话,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文悸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果腑藏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报琼完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先翔承,解决大家的疑惑郝侧,为什么要改革魏汰?现在存在什么样的问题廓粗荣?第二碾苏,改革改了什么地吧料?主要内容屠悔法、实施步骤泉、目标谁、原则镶享、政策选择等等点憋。第三视嘶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了赌煽,改革试点取得了哪些成效淮吃犬,用一些数据和大家进行汇报台芯。第四拉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望改健睦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件靖,从国际上来看幻,自上世纪不管是美国讨、欧洲单、澳洲还是近邻日本蚀、韩国念哨、台湾等等瓢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮娩签还,至于费率为什么要管制年码?为什么要放开泻糜?这个也可以做一篇大的题目碱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势淖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定角瑰诗,逐步地向由保险公司自主制定转化举,定价因子的选择就是什么样的车保费高糙盎烯、什么样的车保费低日肠思,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展破航。   但是譬谦怠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时仓,还不能叫现在完成时澈侯。比如说美国若干个州沏娘吼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的肪酥老,因为不同的政策取向有各自的利弊菠猛,这也是一个非常复杂的政策选择过程翁墒。   从国际保险市场改革发展的经验来看轿,改革前和改革后禽尚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势辆滇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化惯碴班、复杂化烷,定价更趋精细化墟购,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应壤筏普。在澳洲一些国家票,改革前超额承保利润改革之后就消失了瞥蟹期。对于我国来说盘合,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革泰,从2011年开始社会或者舆论忙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求授,行业本身也长期苦于在低水平汹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级下。另外剿垃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用煌,在这些方方面面力量推动下泰写,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作距堑妹。   在改革之前是什么状况舶手浦?简单跟大家介绍一下搏。从人民银行管理保险行业开始铃蛔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的径雹,在保监会接手车险市场之后琳宫,也是保监会统颁条款费率东呕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革骇鲜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拖,整个行业亏损柒、消费者投诉也比较多舒煌高,所以到了2006年的时候娩荚彤,这个改革又走了一个相对回头的道路寄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套棘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微耻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态闻刊乐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嗜富,比如说行业比较统一帝,消费者认为条款费率比较容易理解拎滥,恶性竞争的风险得到一定遏制孰,但是负面作用大家可以看到吐,一个是条款法律风险很大乓,不能适时的随着道路交通环境处、司法环境赴媚、社会经济生活环境的变化适时进行调整幂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔兴杏封、无保不赔尖吨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑屁搪。   第二律群,在监管方面定位也不清晰垫。对于一个自主经营饭、自负盈亏的保险企业藕彻,没有条款费率戳奇腑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力踏封,改革发展没有动力葱胆冒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鸽沏,所以整个行业是在一种规奶妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展恕芦。   在2011年纱、2012年前后经过评估课饯、反复的讨论捅垦浪,其实当时市场上两种声音都很大娶,一种认为行业就是应该统一规范标准化骗苟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路藐。经过反复的评估和权衡幌,也是在十八届三中全会的指导下灭土,改革的方向目标原则最终得以确立爆娶,这是在当时发布的两个文件颧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》汰衫尉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标啤廷委,比如说要提升行业的发展和服务水平贯澄,使价格更加合理敲吮猫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担霞戒、保障范围款沤、服务都有一些诟睬牖馄 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标辞搞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鞋攘。第一个是维护投保人保险的合法利益捶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向唤刑抬。第三个原则是稳步审慎推进厦,根据一系列的国际比较研究官尾,大家还是从中得到一定的经验和教训案,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果硅敢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蒋蚂。所以盒,最后选择的改革途径不是一步到位健,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标渡,它只是在长期的甚至六年四心碘、八年秒贝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态累,这是改革的一个总体思路褂,从条款逆袒、费率闪、监管三个方面这是一个简单的概括廷克靖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款沸,大家不用仔细琢磨当中每一个字络,应该基本了解日常买到的车险保什么关系穗唤渺,双方义务关系是怎样的标准化流程辞骇。   除了行业示范条款之外藉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充捅籍错,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验阂跑,不管是欧美还是台湾酮拢、日本链,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门犀坞溺、百花齐放的状态离细顽,因为每个合同涉及几千个字祥罗苗,实际上拢凹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系焙呐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择朝。   在费率方面分成两个部分散,一个是行业的保费水平宛千,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抚脑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱尽,对于汽车来说憋搔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平售傲。所以在整个行业层面建立车险信息平台雇,收集各个公司历年来的承保理赔数据链吨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的搪猛、科学的定价的参考授,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动经孙脸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权寥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了身矾锋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端杏攀砍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司了虹镭。在行业基准保费方面厩豁慑,行业协会做了以下工作罐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理哭狭,在这个层面吵骋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平昧,其实是相当的弱食衰鼻,这么多年来的承保标的伸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名感每城、编码实际上都是不统一的须窝缝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码窍及揩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库盲部,这个数据库目前正在申请国家标准坎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理贯农,对每一款车归集了二十多个基本的字段拘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上稻却稿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告搭捍,给消费者购车提供了一定的参考奢戒舌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈炽沙。   在行业提供费率参考的基础上壕劲叉,保险公司它是怎么定价的憨韩畏?现在也是大家很关心的一个问题鲁狗,为什么有的车费率高洞梧嘎、有的车费率低粱揪猛,为什么今年高明年低撮赁?在不同的分类当中有一些差异鞋簧丢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子排,分成从人因子和从车因子两大部分穷背,每一类因子当中又有若干个维度沏囤哗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力黄、风险定价能力勿、风险管理能力自主制定的狠愤巩。   比如说摧撑沏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业绷、他的生活方式付、他的信用程度等等即,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格妹迹思,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瘸康式,它的安全性就、可维修性等等脆躲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险禄苦川,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的夕。   国际比较先进的保险公司凉捣鲤,他们通常采用的定价因子岗败,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了峨断酒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考五,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱凳煽雇,这个差异可能我们现在还难以接受界匿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向娩祥地。   总的来说貌湿,保险它产生和发展的基础是数字法则搜超,在大数据的发展背景下继钾潦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用迹。   前端越放开后端管的越紧刹拔疯,如果费率市场化以后小柑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争违兴醒、整体亏损的这么一个状态梳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施恒莲。   实施步骤箔额寥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瀑镰。到今年6月30号为止穿,第一阶段的改革基本完成了筷谰孰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外搅匠形,也开始体会到不同的风险对应不同的费率恋蒋卑,不同的索赔历史对应不同的费率席,不同的车型对应不同的费率羚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的茂孪,这也是改革的目标县甲屯,首先是平稳过渡经。   下一步禄琴,费率科学化德、精准化塘楞、精细化程度会逐步的加深卢潭嗣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的廖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场彩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下岭茸侯,经过一年的改革试点使醒离,消费者从全国范围来看电锤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点痘丧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的弊,对于高风险冒、高出险的消费者勿令倍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了认,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费赋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率盎狠兼、道路交通安全水平都得到一定的提高泻。   从行业的整体情况来看警,1-7月全国车险保费将近4000亿水平尚官,增速营改增以前是11个点持鲸料,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点衰敌净,仍然是持续稳定增长勒撑,这一增长是在保障范围扩大唾搁、车均保费下降的基础上实现的锋,车险行业的承保效益基本保持稳定达档蓬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标孤失,两个点的承保微利祷勿榔。   在保险行业层面来看沃谴,公司的定价水平摊斗、服务能力在稳步提升的笺旁姆。外部正效应也比较明显单娇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点碾怪健,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系线校络。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势宦,大家开车上路更审慎了秽,小额案件在索赔的时候可能更理性了川程欣。   下一步工作挖附。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外诬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品社,也就是说除了违法犯罪不赔搽轮,除了不可保风险不赔列硕恐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险讥冻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障超偷殴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩た那帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围腑跨趟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体彻墓司、不同的投保人被、不同的车型价格的差异会越来越大场锭抒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求矢嘉,更好地提升保险公司的核心竞争力粹款,也更好地促进道路交通安全翟饱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高任,最终服务于人民群众更美好的汽车生活互蜜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壬称独,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谱迷蒋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搂隋秽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妙贝,力邀政府戳、行业法惮、企业陡储隆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篇嵌皇,寻求产业发展有效途径施澎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录杯新。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点肋。第一户,SUV这几年是高速增长筛石,我们做一个判断岛桥诧,这个高速增长就要成为历史了携浇,往后没有这么快了险,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点虐沪,份额还会提高脊倒喊。第二匆姓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势丛沤,就是份额和价位双提升橡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化日,之前是低价位提升份额拘凄,这次是价位在提升胳溯俏、份额也在提升殴岭。而且我们判断还具有可持续性鲁。第三独突隧,汽车厂商将会由过去的危哗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抛、弱者更弱旁捆舱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组裂颊。在此主要介绍前两个擎棵,因为时间比较短密售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势捞。从图中可以看到喂,从2007年开始我幸,SUV进到了一个高速增长的阶段范费,连续九年年均增长率达到46%酮,今年前七个月也比较快豌,增长38.6%艾佩。此外胸,市场份额在迅速提升涩弥,今年1-7月份市场份额达到40%辑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%五屎,过去几年每年4个百分点阶仑法,去年涨了8个百分点狈棘旦,今年1-7月份又长了4个百分点匣,自主品牌SUV占自主品牌的60%览弊,SUV全面热炒耸昂,豪华车拓绕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高贾,下一步还有空间父继腹。从这张图可以看出厘,一般的合资品牌谈钮,SUV比重还偏低埂鲤,豪华车和自主比较高抽,不同级别里面SUV占比较高还膏点,不同价位车里SUV比重也很高释崇,还有一线粹疗骇、二线姑配霞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)握杉呕,不过一二三线的比重是去年的数据懊拐,今年前七个月是四十了省陶伙,今年没有注册数据可以看得出来挟委。   但是工跋,我们说这些年茅的,suv领域基本没有在空白市场鞍汹娄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱未峨秘,需求就会出现放缓的趋势派氨纯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势腊,2012年-2015年逐月都是向上提升的虐啼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走樊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月贺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了扮。相对于去年僻,虽然今年全年涨了5个点绕锚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了推,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了腔。   但是拿驶笑,我们说还有增长的空间殴陶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点霖侨苫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烽屯,大家可以看得出来熄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家洛躺,大约在20%左右健且,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国接、加拿大唉旅绍、俄罗斯这些国家娄达搪。这些国家总的来看是地广人瞎α骸,SUV占比比较高铜,人口密度比较高的SUV占比比较低挪鹤,但是也不完全成立逆,韩国人口密度也很高但是SUV很高立,巴西的人口密度很低SUV占比也很低弥,这不完全成立牛岛彩,这两类国家的情况是存在的取剃酥。   如果跟美国相比采,美国是把皮卡不作为乘用车入,按这个窄口径的话美国的SUV是44%凯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距骄卯吼,与宽口径比还有11个百分点脯鳞凰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高腊,五十多不一定是峰值点韧。   另外露,欧洲这几个国家狈卞剔,虽然SUV占比低滩,但是比重也在提升岁午庇,从8%涨到25%圭猾,SUV的热潮是全球性的锚好。这里把不同车身形式的数据给大家看一下技嘲亥,美国茹、加拿大这些SUV占比高的国家时莫艘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高般且,大部分来讲可以占到40%左右拜农矛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高肉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低禽次琅,欧洲这些国家就是两类辩船慕,我国应该是随着美国臀弧鼻、加拿大乔、欧洲这个情况何刨,因为我们已经占到40%的份额了介,如果按这个去计算踩,中国的三厢轿车是48.4%财,还应该有十个百分点的下降空间惫凳贝,下降去给谁赫?基本上是SUV痕豹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%壕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升憋啦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点下溶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升食,这就是我们对SUV的一个基本判断抛惨同。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蒲,就是份额和价位双提升瓤胸,这是非常不容易出现的一个现象刀附,如果把它拉得更长一点看玫谴澜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段佳嗅邻,2000-2010年连续提高了呕,最近这几年不太好谭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升辛炭安,实际上拉长了看的话到现在17年的时间微,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低九岁导,2004年袜什宦、2008年绢刀、2011年叉抠磁、2014年撇填,其他年份至少是相等的蛋挞,大部分年份是比它高揽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的咐忍。   现在一个更积极的情况来看焚,就是我们的份额在提高揽皖究,如果以总体的市场为100的话媳泼滩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%糯,如果以生产量为一百的话称栋,我们的自主品牌已经占到了35%纽,其中提高最快的就是SUV姆悄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%熄,它占到了一半以上的份额含氓胜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降变雹刀,以轿车为一百铝拎炯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%苍,连续几年都在下降坟亥娄,轿车竞争力在下降堵缓坷。但是自主品牌总体上的份额在提高朔埂零。   从价位上来讲这个趋势非常的明显豁健,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车遣,这个销量在提升歼,低价位的车销量在下降磋谜巳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长世八欺,增长最多的就在这个5-15万区间克弊女。以自主品牌自身为一百的话劳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%烹搏嘎,现在只降到了3.4%田辞兑,而5-8万的车这几年也在下降触句刃,增长最快的8-10万的车和10-15万的钵杜,这两个价位上涨的是非常的快邯硕堆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%雄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%涂炉烧,自主品牌的车价格明显在向上走判颠辱,这是一个积极的变化猜。   另外凡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见擞强,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多世, 10-15万区间丸,自主品牌在里面也占到了28%亥每聪,这个变化是很积极的邵滇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瑰锻开,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的翅,最高峰是2013年213万好纲袜,去年降到164万不,但是SUV在迅速地扩张蛊,大家看这个SUV的比重快,原来是二十多万辆履篙,去年到150多万辆乘褂,右边这个图是10-15万酮缝,更是靠SUV在拉动的沏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争缅怂,这是一个非常大的积极变化儡垮擂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升房枚贰,这是GDTop的一个调查数据冗柯奢,这个一百辆车出的事故故障率火号雹,自主品牌在2003年有四百多个事故教,合资品牌现在也在下降许吐澳,这两个差距正在缩衅逗摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的会捐裁。   从产品的角度也可以感觉到纠椒,最近我们的一些新产品像奇瑞榔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价爬坤,这就是一个积极的变化突,这就预示着我们未来具有可持续性夕。而且可以看出癸鲁盒,如果以前二十名产品排名算的话佳杰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3藐衬,一个长城C30一年卖了15万辆左右剩虏,前二十名里面我们有两个级。2013年更少一点肋桑酪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的橙偏壁,前十个里面已经有四个是自主品牌的呵杯诞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面问冷涟。   这几个发展量比较大的企业午菊谁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的居,这也是积极变化碍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量臣其,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化倦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵浮,国际市场南美洲什、亚洲鲸、东欧阜粪、非洲是迅速扩张的市彻病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力憋,我们产品出口大国全是这些国家钾淖既。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家饰磨,跟我们购买力差不多藕辞,人口加在一起12亿膘娜滴,跟中国市场差不多搁局屯,换句话说中国市场去年卖了630万辆受,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉燃啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的屏范弓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议匿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面匪奢请,传统汽车大有希望胖,至少应该平等地分配国家的力量吠皑,在传统车和新能源烈乃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重剔胯呈,力量投的也太重舷丝,下一步要对传统汽车给予足够重视袜狙承,它完全有希望获得好的发展聊啸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了爆讹朴,以前是高速沙缓,未来是中速久蚕呜,它要抢别人的份额趴。最近两年这个数据可以看一下噶皇称,自主SUV甘山,连续几年50%-60%的增长显松石,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长河且,这就说明这种竞争关系在发生变化煎肌,这是一个琼倪究。   第三个观点我们就一句话带过了憾,汽车厂商的格局要发生变化旁,过去是大家共同进步师、共同分享发展成果铅巩,因为有年均30%多的增速哦上信,最近几年速度已经降了年均降到11%了碉霸秽,未来还要下降摊醚嘎,大概8%左右或者稍微高一点儡乏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展盘淖瞳。另外合资内部也会竞争拈,自主内部还要竞争海俩滴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了叭茎,大众占到33%褪,最高占到38%起,就是中国销量占到全球销量了,宝马绣垮、现代纤深魄、PSA都占到了20%颅,通用15.9%乏,如果把它的微车也加上超过25%橙垮程,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高砂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的凑,要么是维持全球地位通用竣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众诡房,大家对中国市场都高度重视娃蜂席,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额笑烷侥,我的速度要比别人的速度高绊闺,所以竞争更激烈睡、自主更不用说了方鸥奸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌赫,大家都给予很高的期望谅,未来我们说竞争会非常的激烈殴咎舌,而速度又会下来徐篡赔,所以未来的竞争格局跟以前不一样庭勺瞪,以前叫分享得淑略,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拘圣、弱者更弱上掸,十四五就会出现兼并重组卡吩随,如果我们放开让更多的企业进来幢,我觉得这个可能局面会更快堕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年态,最多明年还有一年功,但是它的速度比平均速度还是快一点顺巨暖,自主品牌大有希望烹翠单,我说的是传统自主品牌缺衔道,传统汽车还不是新能源汽车芭沦,另外格局会发生大的变化丁吹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门汕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕体。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怪,力邀政府投胳、行业胖什秆、企业佩轨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见七,寻求产业发展有效途径杠彪本。   以下为福田汽车集团副总裁辫心菏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录秆。 福田汽车集团副总裁秀疮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导膜抬、各位来宾涧昧太、女士们矗截吾、先生们胃稀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蹈,能够跟同行蚀、专家做一个交流学习境胳略。下面我把福田汽车二十年来在科技创新炬棚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享郎桅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势榔疽。从全球战略的视野来看合,乘用车的全球化特征更加明显畅,很多轿车的平台会在全球市场销售畴使,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些率粳。举个例子眯,如皮卡涸随,在北美皮卡占整车比重是很高的蝗,但是在中国拘,在欧洲翻春,皮卡的量就很小舅。另外又如轻卡熟灵哇,现在它的亚洲化特征会比较明显怠浚。还有重卡电晌,在欧洲都是偏平头的诽唾玲,北美则都是偏长头的梦欠。所以商用车行业的区域特征很明显八桑慈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蚀傻。而在中国市郴俪赌摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主掣棵救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称隙氡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的当川,2010年达到了一个峰值429万辆枷度割,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势搂,去年是345万辆蒙文,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嚎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长淮刻,主要的原因就是因为重化工行业境,如煤炭寸砷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化板都。另外整个物流行业的效率在提升窟涵翘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模到讹。   随着市场竞争的加剧券,行业整合也在加速舒距,份额由2010年的44%提高到2015年53%缆电,再看一下今年商用车的情况岗屁,今年一到七月份销量略微增长煽麻唤,整个商用车行业增长2.4%莽规港,我们判断是过了低谷耪潜牟,所以下一步会有微幅增长椒目鳞。2.4%其中主要是载货车贡献的杆,同比增长4.8%弄颇粳,客车受微面的下滑案,导致载客车下降了10个点琉讹。   关于未来的商用车市陈臁,我想从四个维度分享一下我们的判断鲸嚎。   第一是从宏观经济层面慌,从金融危机以后讹吩醚,全球市场增长的趋势是慢下来的冀文斡,乘用车商用车的比例现在基本上在8虫:2互,但是进入“十三五”之后我们判断胶雾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭量,商用车因为是物流工具的企业备受情,未来会有所好转凛,但变化不会很大午峰。   从技术层面来看吐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0矩,现在正在快速进入智能化的3.0时代帮履率。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱嵘吹眨快的荡。   未来的商用技术主要围绕着智能化航、网联化献斜、电动化几揭糕、环保化来追求汽车的高效侨、绿色秸秋笛、互联和安全膜莆掸。   另外从中国的政策法规来看鞍警坑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奔,从客户需求来看洽揣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求苇,推动了中国新能源车的高速发展膘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆龄坝,同比增长102%篱,其中纯电动客车3万辆臣甫,同比增长176%端。未来在城市公交以及城市物流嗓欺泻、环卫等方面癸题,电动车还会有一个高速发展电醇男。   下面分享一下福田在科技创新补、转型方面的一些经验和做法磺谩。   在商用车2010年达到高点之后零弗潘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变课,加快掌握自主研发的核心竞争力伺哭送。通过五年的发展来看劲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的勃唯。福田汽车目前的研发体系是两级岛,一级是福田集团的研究总院赋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异宏疚,曹博士也说涡喊孝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆胚牌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心梆陡犯,是一个二级研发体系线。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沙、整车的集成以及穆肫牵块开发和整车测试的三大核心能力怖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒笑轻敦、康明斯等等合作单位进行深度合作镁、改变和创新诗绞滇,推动整车的技术进步谅。   在转型方面清清,我们这几年主要围绕着几个方面褥。   第一是产品低端往高端转型窍藤,在“十二五”初诵,我们的高端产品占比不到20%探病碑,我们到今年年底高端产品能达到70%级。   第二就是从国内往国外转型拿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%粮传台。我们连续四年商用车的出口保持领先酥膛蚕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长彤擎砂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的讳敬无。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的缄氨歧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型搐,另外为了解决汇率和贸易壁垒呈秒,我们在属地产业化方面做了大量的工作碴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设请善,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蒙。   另一个就是从制造往服务的转型蕊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色矗,在“十二五”期间末娃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惊继,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础毛慑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸颂惋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子徊冲。福田康明斯通过这几年的培育肯乔,不管是从业务的规模枫卯激、收入丰前岭、利润现在都发展得非辰欤好品,另一个他也对我们福田汽车的整车毛,为适应这种环保法规不断升级提供了非城呓晁猓好的支持坊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新遂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疤碱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3搔蜡盛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%秤单,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的规圃。可以说尽管卡车的量比较泄涔摇,但因为排放比较高陵桥,另外一个因为运营的里程和时间比较长布缓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的秋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍乐,实际上物流的效率还是比较低的踞匹擦。基于这一判断草,我们提出了一个“超级卡车”的项目兑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源庐,通过这种材料的智能化伪、材料的纯电动挨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色匣、环保薪头、节能胯考、高效迸赎方、安全荡唤梦、智能的超级卡车码沫善。我们的目标是要实现降油耗30%鲤,降排放30%炒喘,整个货运效率提升70%天。   另外是关于福田汽车的车联网技术芍壳,我在福田分管车联网业务收,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抽寇惩,因为乘用车是一个消费品靠,买车和用车的基本上是一个人贾写趣,而现在主要是用来出行的蔷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控搐箱,但是商用车不一样继线素,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的考琴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用惺湃拼,驾驶行为各方面的安全疽间,另一个就是乘用车是一个地域性的车热缚,不像商用车需要全国跑蜡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瓶粳,过两天跑到海南去了通。所以通过车联网对车监控的需求更高一些普。还有商用车的故障率卵唾徽,因为它的工况复杂堤攻,商用车一般具有轻载骑彻括、标载和超载杀,但是对轿车一般不存在这个问题绕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低汀襄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的该侠切。所以通过车联网对车进行故障预警傻惊丰、排除以及程序优化等方面酒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些性。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乒恭幕,建立与客户的互联互通僚,为客户提供增值性服务荡氖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商领华玩、服务商和供应商产品质量和服务的水平挽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钨举。大家很清楚童维,围绕着工业战略邓湘,德国提出工业4.0剁,美国也工业互联网蛾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略久编串、英国的2050战略箍,中国也提出了中国制造2025期愁副,福田汽车结合自身的一些现状灿岔卧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划宛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鸥咯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部弗、企业与企业牧顶创、企业与产品扦哪、企业与客户的互联互通迸览课。“五智能”就是商业智能夕、智能管理辖、智能汽车辩诚惟、智能工厂笛蓟、智能制造委李孟。时间关系晌谐全,不再进一步叙述纷借。   目前疵匆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期礁俩。福田汽车愿和大家一道惨聪爱,通力合作通从定,整合资源屉喇,协同发展谩,共同推动中国品牌的加速崛起辰貉姥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献舰颇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署募啊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俏播,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仓蹿疗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筛铜脆,力邀政府托赐曝、行业谱、企业度款溉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呕,寻求产业发展有效途径翰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员守、舍弗勒集团副CEO境浓誓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动患瀑啡、驰骋未来》的演讲实录蹲死。 舍弗勒集团执行董事会成员沏藏期、舍弗勒集团副CEO跨勘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾倪哎、女士们儒突、先生们邻酪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嫁侠访,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略力梆,我们的愿景巳径欢,是如何来推动我们未来的出行和移动忍构端。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容旁城,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史焊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景兼赊穿,我们是一家领先的技术公司喊,在全球都有我们的足迹猎绿把,我们一直致力于移动哩课痴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用襄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求秘怠溶。   舍弗勒一直致力于创新司房,也可以说我们成功的因素是质量僚看盒、技术和创新晨澄。我们在制造业方面有很强的实力夹凯,在系统研发方面投入非常大井。我们创造了一流的工艺和技术参,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门被。特别是在电气化以及相关的动力总成方面礁,今年我们在德国获得了一系列的奖项疽钠盘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品发芥表。   就像很多其他的技术企业一样僵胖本,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域请切嵌。第一是环境友好型的驱动凭结檬,第二是城市交通缎庞唾,第三是城际交通猛势,第四是能源链酗。比如说大家可以看到拘倘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鲍,人口结构变化非城瑁快先虎损,老龄化社会已经展现在我们面前蝗宛蹄,技术变得日趋复杂俗,数字化技术的利用领域不断的扩大诚蚊,我们需要找到更好的方法来彼此了解藩俺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作播本痪。数字化是一个关键玛,另外就是环境方面泊颓、可再生能源还有资源的可用性到荣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题项,资源的短缺也是我们要去关注的盾。   再看一下经济的趋势狭,我们现在处于一个全球村喘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乖颓,这些是不一样的豁。另外就是可负担性的问题笛,我们要为客户带来更多的价值河藐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题娩僻冈,这些都是我们要去关注关心的朝栋床。   我们来看一下未来的战略比骂哺,主要涉及到四个窗口绒第什。   第一是产品本身炬淘氖,我觉得对于汽车产业餐抡,对于机械制造产业来说都是非常关键的酞雷。在这个领域/行业仆蛊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动彤,要减少对环境的污染鸡恫。   第二是当我们制造产品的时候侥就,或者制造产品元器件的时候虎担嗜,要关注它的功能姥挂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行揩感挟、城市的交通钞巍,对于汽车以及对于我们的供应商哥,可以为汽车产业提供什么样的元器件昏骇,这些都是我们要去考虑的碴毫。   第三是城际的交通垃,涉及到比如说航空捷累牵、高速铁路的一些竞争喊呵瘟。   第四是能源链的问题滑舷,我们有什么样的能源是可以使用的撤屯,我们将来的交通工具运用什么样的能源梢,这些都需要我们考虑掣。   看一下将来的动力总成巨罢工。我想给大家传递一个重要的信息班牛,在接下来十五年时间里郡蔽溜,从全球来看熄炉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成岁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分颈臼钡。   但是现在也有一个趋势发展得非城担快茹肚,来自大众和奥迪的这些厂家腐稀末,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车峨微歼。到2025年泥世,纯电动汽车的销售额大概会占到25%峨卸,也就是200到300万辆的纯电动汽车罐潘,所以到2030年可能会是一种不同的情况暇猛叼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况钝阶把。我们还需要让它更加有效一些苗弦涛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争稠喊表,还有电池或者是燃料电池等等剐,这些都会占据越来越多的份额翰冠趟。对于我们汽车产业来说非常重要桔藐,对于政府来说也是非常重要的癸朽嗜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料架逞,比如汽油版梦,还需要考虑其他的一些燃料附,或者是人造的燃料等等渡,需要考虑更多类型的燃料矢斥烽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求疽规。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面跑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蚀偿郸,包括48伏的解决方案抛囤,它主要是对手动传动系统的电动化虑。我们需要首先实现这部分的电气化吐。另外我们也需要对离合器实现电气化排曹局,也由于推出电子离合器僻。另外我们还需要进一步提高效率熔。也就是要进一步推出我们的混合动力牟β吐块48伏系统髓昂矩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南ィ块的解决方案锚蝎僳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案犯,针对高压的电桥驱动解决方案峨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案郝讣凉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统琴僚鹅,以对其进行电气化处理矾。如果将来我们有纯电动汽车的话痛毯饭,它的电气化程度会越来越高罚挨谦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战怪享。现在随着新的解决方案变得越来越复杂怪摆姑,因此我们需要进行标准化碉蛾,标准化是第一步苹尘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鸵,或者说是一些部分的久,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案旦七狸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求府喜。我们也需要减少车辆的整体的质量溶,主要是成本方面是一个重要原因脓力。如果需要建一个标准的话芥磋尾,我们就需要有更好的一个平台冈付,也就是说我们需要基于标准的平台旱菲,或者基于标准的牟萜退龋块进行我们的汽车制造突锌炽。   我们需要全球的平台化解决方案富搭毖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求彻梅迫。关于动力总成方面滤,它的变速箱是最关键的一个部分譬。我们刚才提到一方面是包括内燃机篇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起还,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拎糖哩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分寐。   接下来看一下我们的重点产品唇闲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面附,我们为中国带来了什么样的解决方案埔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瓜抬额,我们推出了高压P2混合动力幕紊呈蹋块哀糯完。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决扒却熬,我们希望能够改变它的一个变速器题靖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换陛。   通过这样的一个标准的暮迹块化设计茫缎,它可以适用于各种变速箱之间的转变屁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求释瓜豌,我们的这种创新型P2的混合动力募旰氯玻块可以帮助实现不同程度的混动功能冗帛。实际上拾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扁闭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产白。这是第一个解决方案膳刀琼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划哇,它叫做高压P4电桥的解决方案宠乌,可以用于SUV或者车辆的CD部分畏懒。它具有高功率密度瘁雾,可以适用于不同的车型竭凄,非常容易打包进行个性化设计镜芬。也可以用于新能源的生产茫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产罐存冈。它可以让我们更好地使用内燃机褪即。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车档嚷,这是我们两到三年前开发出来的饰胃盖。也是考虑到了中国排量的需求纽谈芦,或者是新能源车辆的需求稻。针对这样的一个需求煞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瞬耐居,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机驾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机胃刻,我们中国团队也为此作出了很大的努力对晤,这个发动机是专门针对中国市场推出的副捍。   另外就是在变速箱方面棚艰,我们也推出了一个新的解决方案儡识,是集成干式离合器的DCT变速箱四墓,机电一体化离合器和齿轮执行机构取。   我们知道汽车市场的变化是非常多的咖鹿椽,对于工程师来说穗徊文,我们都是非常理性的躺,但是有的时候我们需要具备一定的感情尾虐篮。对于我们的汽车技术来说攻,我们一方面需要理性去丢楞,另一方面也需要激情萌盎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现粉螺。针对方程式1的赛车迹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疼斥水,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展晴瞧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势郊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柑孩幢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题森农完,力邀政府揣墟、行业沽、企业梁喜抚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见既巍氢,寻求产业发展有效途径碍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事浮釜蒜、副总经理 吴松发言实录秦坞孩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事缔、副总经理吴松   尊敬的何部长嚷辱、朱总蓟,各位嘉宾凯厢幕、各位朋友篇雄戮,女士们伐滥叹、先生们省,大家上午好双。很荣幸参加这次论坛诗记陪,我上次参加此论坛还是2011年汕怂吵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟兄遂溪,那时候传褀刚刚才有这个名字虫忙车,传褀的保有量不到一万台汲撬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车深麓,这给了我们很大的信心和鼓舞呻络袖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持罢。传褀一直也在努力雇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆趴,年均复合增长达到80%嗅茂忿。目前市场保有量达到65万辆吻里妓,已经成为集团利润的主要贡献者之一朴。   明星车型GS4持续供不应求沁嗜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数泡硅罗,而且GS8与GA8同一平台顷党,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品茬漓列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到渭试算,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛屑瓢,对自主品牌的支持塑普,关键的还是坐娄,关键的是感受泵,关键的是多提意见蝎氢壁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心祥沟猜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌汐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肆难河,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法宽窃酒。我做自主刚刚回集团厦,将近9年半的时间敌犁,从不愿意干到喜欢干羔,到对自主品牌依依不舍递位较,到对自己找不到定位和方向赶,感觉到人还是能做一点事逆翻。所以这在这里借这个机会清,感谢在座的我们各位嘉宾霸、各位媒体的支持额埂,也感谢传褀团队的支持逞顺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力戚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蹈露。   我的发言主题是构造改革创新驱动凹湃羞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考粳薄唯。一个方面汽车产业发展形势分析嫌,前面讲了很多了触镀吹,我就不多讲日赫。   一个态势是稳步增长挠篙达,但是全球增势放缓任甜。中国汽车产业发展仍然有空间唾,仍将会领跑全球汽车势贪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台掂慧,中重型商用车达到400万台父似,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瞪。中国汽车销量将达到3140万台韭,我预计可能还会再多肛凭,关键是结构看你怎么改上?如果要参与全球竞争袍秋,那重要可能生产量还会增长挥袍,复合增长率将达到4%耪。   第二个特点菩龚搂,优秀自主品牌加速成长嚷橇伞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流范。中国汽车市场发生了深刻变化玲晚未,中国品牌迅速崛起绘下,优秀自主品牌加速成长辈鲍。关键是要产生优秀中国品牌苍疗公,不管是哪一个企业衫商,在现在这个环境下小,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌氛鲤怠,还有我们何部长电,这么一批老的汽车界的前辈屋酿,到了这个会场又在用行动来支持耻忙哎。大家和我们媒体各个方面的朋友竿冯,大家坐一坐伦喷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别烈拿勤,差别在哪里诺吮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的胶顶懦。关键是中国人要团结拴,不要互相贬低匪襄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦普肮,抓一到几个盲急,不要想象太多凰隧,我们从来不怕想象苟良,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向激贫剐,坚定方向祈尼附。   那么数据也说明一切栋岔,2015年很多中国汽车加速发展丘,行业整体增长率为7.3%的情况下兴渴忌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%票沸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%尺伙曝,相比去年又增长了1.2%百分点送伙。而且自主品牌抓住了很好的契机砰妈,在SUV里面我们是防守的焙,是中国品牌先站住位置磋,合资品牌再进攻汗胚,再加上周围的环境变化路淋俏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力段乐,占据主导罢势,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个锯蕊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人棱灵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承商荨,统治了我们的各个方面寄。我们展开进攻是非常艰难摄,但不是说不可作为搂骋,要选择时机娥沙。我们要在中高端里面取得突破缆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比喝袒,这是韩国人讲的绍访,不是我讲的玲丸淑。他们说五伤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候掠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌灯汐衔,如果不选择是对自己的不自信乾懦泌,这个不能靠强求髓釜,靠品质霜几巷、技术免龟本、新能魄吵爸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拼肃。   第三个那汀,汽车消费升级和资源制约吾桶惶,也迫使汽车产业需要供给侧改革榔。不但要有好的产品断,而且还要有低的成本怀棵丘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害宝。在汽车需求方面剖,80殴貌驶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军氓房,个性化俱吕沥、智能化视拣挽、体验化等方面的需求还在不断地上升捷遁鼓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战莱砷兽。不管怎么变化缆伯,满足顾客的需求靠绒痪,满足抓住市场的脉动狈谓艾,这个是关键点卡吩。而且资源供给方面舱哦,现在的人口红利逐步消失梯涛,而汽车不是简单劳动效,是高技术情况下的技术劳动镣别。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家侮墩,我到那些国家去考察过鹊,没有中国这样受过良好教育廷奠哪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性硷糕,那不是每个地方都有的吓宝。有的地方上午上班嘲垛,下午到时间钱一领就走了帝群。所以对一些合资品牌来讲惊酒,中国也还是蛮有魅力的薄劫冀,关键是要拿好东西出来珊,才能谈自主盒芍。   当然工资涨这是个客观事实鞍,2011年的时候4.1万懒皋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万善窜诺,这个不高的惭埃础,还要涨氖顶。农民工那么辛苦四,给他一点钱算什么窝烹。但是钱从哪里来牛阔?我在传褀亏损的时候荣,工资涨得慢污悸,但是想办法补贴频募惊。这几年别的都在减诧罐,就是员工工资不减蔫硕,但是效率要提高蚀嗅,要杜绝不干活的人寞苟,最后挣得钱多苫,干活的人还没有机会卑籍,有钱的人天天有时间去议论殴,没钱的人在干活拇思怂,这样大家积极性都没有了侍欺。国企的弊端就是这个戮。   那么在监管方面蟹,工信部刚才也说了横硼处,我们的司长也说了高,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破叉墨屉,在供给侧这个方面要下功夫舱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径绒锹硼,作为五大发展理念之首另伦,当时这个报纸一播五大发展理念眉,那时候我还在乘用车凄葱撇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去认荚褂,这十个字讥救。为什么呢哭沃簇?因为没有创新就没有一切努,没有协调就调动不了资源忻贝,没有和谐的话蕉晌,共享也很难咳,大家不愿意跟你干婪,我是不相信英雄的叙,但是特定的时间会产生一点砂丹茨,还是要充分调动群众的精神响缴,各个方面全方面的参与段烹疼,企业的成功除了它的领导者的作用斯姓跨,更重要还是把员工的积极性调动起来芒,人民群众才是创造历史的动力村策,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人经告,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革孪,需要我们从技术管理坷、营销头呐蒂、品牌骗蓟、产品蹭侠忿、服务全方位展开创新恍乡吵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革渴,来推动中国品牌进入全球伦璃,成为世界品牌痴厘。   第二蠢蕾,汽车产业供给侧改革方向与实现隶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法涸坞廊。   首先陋雾,在自主品牌方面僻,我们是追求全球视野开展正向开发夺,坚持以我为主的构造核心娘吠,组织全球资源砂匆乘,开放性自主研发模式坷坏,掌握核心的竞争力策,获得了可持续发展能力甜恰褐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人掳鲁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人宿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了虽侮,我们的生产能力标准是35万滥蝎,但是预计今年我们的销量会超过35万佛蔬耪,有可能达到38万搔抬,当然如果制造组织再高一点捶马猴,可能40万巩,也还是有可能煌鲍,但是大家别报到40万啊犬扁。这是有体系澎胜岁,有制度保障的确佳,有员工的全程的参与邯护。一个别的企业的人到这里来看剃,他说你这个企业为什么增长这么快奥记泪,没什么别的卉坞,员工的积极性调动起来了瓶脐勺,他们说广司慕,我看到你们的员工眼睛充满激情佛救,因为人天天在干活的时候就会有理由技葛怠,如果执着地做一件事情带有一点追求邦,那就有远大的理想舅。   放眼全球宦,在开发方面整合全球优势耐茅咆,实现研发的全球化甸磨祈,人才全球化起陀秘、配套全球化筷。依托国内的研发资源哗粱,充分利用国外的资源开展研发资源整合厢核,打造企业自身的技术体系范。我们用了将近五六年的时间琅先讼,我们确立了G-CPMA跨平台耐锩彝ǎ块化架构词筷郝,我们第一代的产品是引进消化吸收惯哨雌,第二代产品已经完全进行了提升刻荣,但是没有否定第一代攀肯碎,掌握了数据链险,掌握了开发的流程幕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列身秃。实现了一个平台可以开发六七款车型连洁济,实现了多个平台车间的相互有机关联读啪,实现了车型的变化多袜惟,开发上市快壬,质量易保障欺,低成本介、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设氏咕。   第二个忌武势,坚持质量为先翔,推出精品车型拳级驾,提升产品质量词巫,加快自主品牌产品开发邦,提高汽车供给侧水平剑鳞邻,推出符合时代的互联网化的产品燃。打造消费者喜爱的精品车型瘸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钳锌秆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式氓耽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鞭。实际上汽车不管是新能源也好巧蚂翁,产品的三大特点郴侧洪,一是颜值不好看别人不买顽亩砂,第二是品质阔秽,没品质也等于没品牌脯,天天出毛病心里不愉快啦僚拷,第三是性价比德瞬,就是靠成本船澈。我们的员工不需要培训就知道品质孩,因为好多从合资企业来檄,合资别的没培养什恳,就是对品质追求尸,结果就是成本搞贵了论,把品质先过关屑,回头成本再来逐步下降糯。我们第一个解决的是品质庇茬案,第二个解决的是颜值剩盯红,第三才是考虑成本帅胚。成本纶厂崩,供应商的成本我控制不了撵骏,如果今天在座还有供应商的话滦词簇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点默伸,还是有这个机会的攀。但是我建厂可以控制图沫奋,我们内部的生产流程工艺豪,我会重新再造烯抬,这个我投资减少了喘,今天也披露一下白围法,我35万的规模最多可以干到60万遍垢爱。如果创造性一点可以干到65万轻碎,总投资50个亿椿编森,含整车加发动机壳,这是内部数据为侧冻,来给自主品牌共享钦。   包括一些模具加在20个亿报淌、70个亿胸擦,最后的结果我都不相信哺侮,实现平台化破敌、公开化霖庭讥、可视化嘛岔,让所有的东西全部依照规则阳光推进撕妨贤。现在我们的供应商也很满意泪捌,社会上也很满意淮酣。这就是在体系崔,在这些方面的作用力颇,防止一个部位一个零件僚,一个车就不同零件不同标准堕随,那怎么做微昧丝,永远做不了好车亢墩。这个要感谢合资养成的规矩泌。但是自主也会给你更大的动力荡卢,动力是在研发粉马,其他方面再有作为其贬匪。所以我们是国企的平台闪氏,民企的效率覆孺,合资的流程窖掸,这三句话就是这么个意思起汲。   第三个莆赌,坚持智能制造打造智慧工厂扒艘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赌,实现占地面积的有效节约架半,我们的合资企业歼,广汽本田在推进第三期的时候化恰污,就是根据SSC这个原则泉短我。SSC的第一个S就是小型small伸,即所有资源空间最小熔测辛、设备小型化;第二个S是简练simple葱,就是除去浪费漆浑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑详坊勾,complete豪鹊,以追求小疼、近腾、短逢贝吓、轻煞,最合适的自动化挪、南盐块化叙妻。所以广汽本田第三工厂运用SSC完突郝,它们的车间占地面积减少45.5%几伸,投资减少26%伪,跟它的一二期比沛纳,能源减少了29%痘暇,成本节约了21%凡。   第四个坚持管理创新筒鸿拌,开展构造改革档插蒜,主要就是我们广汽丰田鲁,因为我原来在广汽丰田发动机坡,我9年就去丰田一次洼,去发动机只回了一次伤沸劣,因为当时这个地方环境太好了诧泉,我怕一回去又不想搞自主了淖阮庇。但是鼓励我底下那些员工经常去箩核庇,去交流惕,日本人也还不错阮,大家都交流捻廖。但是技术是交流不来的秸氰淀,思想文化还是可以交流的腐。最近到丰田去了一下彭触仙,大有感受欧伺嫡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蹲,它从最关键缎渭茨、最基础的制造环节入手既袍裤,开展生产管理创新短搁筒,从制造轴婪、供需轴岗、采购轴出发雹母,深入开展构造改革为,实现全员参与舰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识锨财,充分调动员工的积极性辛、创造力染墒玲,取得了良好的成果荤色桃。经营绩效方面量香红,今年的销量增长不多孤匡,但是利润大幅提升玲肆报,生产效率显著提高忙。人力绩效方面拐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升田尚,管理体系与生产流程更为完善理疏、合理愁诡鼻。   通过改构造改革桅杉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升捐,根据他们的预计偿,已有的数据谴,2017年单台不良率预计会降到0.01%金第,就是万分之一激。而且现有的工人总数减少1600人枷柒孰。就是现有的存量也可以变化扇,他们现在不到一万人桐思啥,要减1600人哇,它新建的工厂赣忿,员工还是要招的宛然,但有的还是要走咳狗。就是用减下来的人把他投放到这个地方嫌。   第五算普,坚持体制增效盗泊,强化体系创新俩谅。既然这些企业都到中国来了寒,有机会为什么不学一学呢钨僳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下睫摔枪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绍化,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式袖怖猾,广汽本田精益管理笨咖崎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式劝挽。为什么搞一个广汽生产方式嘉?为什么不造一个丰田呢连亮?这里面要说一句都苦,丰田生产方式你不能完全去学慌,条件不一样羚,环境不一样认答,人员的基础素质不一样荆好连,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多袜庞扁。你学它必须要结合自己瘁推,连日本的企业去学它的幌恼,有的好多也不成功滥块,当然我不能妄断庇,这是从资料摘的希湃,不是我说的匡媒飘。   第二个懈角瓢,我主要员工整车从本田来瓢嘉,发动机从丰田来切姜,也有一部分本田逝,两个企业不同的模式怎么办欣骨?发动机就要按丰田来挠忌泉,从头到尾来瞬瞄痊,坏的不学好的学春,整车就按本田的来镰峨擎。但是一个企业两个体系怎么运作呢鞠婚慷?我说干自主就不能有体系洞,要体系就是传褀的体系菊。不管你是从哪里来狭措残,包括从社会上来笨,来自五湖四海一个共同目标溅唤,要干好中国自主品牌辖惺。所有最后提出了广汽生产方式腥,以丰田为主结合本田牛响边,这样把文化肩、体系做好视,但是还不够巩固猜坦,还要琢磨豹取形,现在体系已经起来勒竞。   我们从2013年开始策划沤敝,集团的主要领导说这个很好铜差,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的卫驮。   所以后面我们的产能又不够了戚丰,销量又搞起来了啼毛娶,整车进行改造存、发动机进行完善祈,整车猎悄倾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造床,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%顾缓阀,就是第一条生产线腻。第一条生产线上半年生产了将近16万杀汞,20万的能力干了16万惰蹋,实际上还可以做抡还,全如果满负荷做的话灰跑,估计干到35万都没问题擂。极大发挥订矛锑,这个不进行全体系变革很难词晦。发动机装配线一次合格率99%贫,这个零部件产内库存减少70%厂枚,厂房面积提升30%膜娄,原来不够用橇,现在多了这么大的组织屁。库存资金减少50%钳搂餐,更为重要的是这一成果横向展开护奴附。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蕊,它的年设计能力15万辆筐抚,8月份的最后一天有个数据恍,他们双班日产已经达到了650台眷,它的满负荷是700台寞,估计9月份就可以满负荷燎。这种提升的速度库,全世界都是先进的狗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局虚,它的一次合格率最高达到了93%啸珊,平均水平92%戎雄誊,接近丰田中国国内水平较辉,当然追求的是丰田日本的水平耍,广汽丰田学丰田本厂糯借,我们下一步也拿一个计划承,要挑战就挑战一流层嘿扣,否则没意义扇剿何。   那么我们以建成世界级工厂为准则蹄宝,以广汽生产方式为核心荆卞送,融合了SSC原则潦淡,运用创新思维全力发展智能制造技术酬,打造智能工厂努督。我们在第二工厂通过价值流最大化排、设备智能化懦,生产线自动化商巩耐、物流信息化遂掠彪、网络可视化扔、操作简单化是私、安全绿色化炽领稍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级五警秽。这个第二个工厂是非晨悖好酬去、非常成功的一个例子屑,但是这些都实现了默戈。   第六是坚持品质保障膝,打造高端品牌牛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗女,高的效率提供优质有效的供给骏诵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量氦,连续三年获得中国质量憋病疆、中国品牌第一碗姥,超过很多在中国的合作企业疆脆椽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八摊呸汕,所有企业里面包括外国品牌翟算啡,与广汽丰田并列第八黔汹,比2014年上升6位僳。   第七午壤,坚持客户至上侮努皇,提供优质服务路,不管是在任何情况下蘑,用户是我们服务的对象表钠问,也是我们的衣食父母诚龚焦,尤其是作为汽车这个特殊产品兄帅监,我们对安全阀、对生命的一种关怀守梆露,作为生产制造环节的改革郎,是汽车产业供给侧改革的重要方向泵纷纺,但服务环节的创新与改革同样必不可少落,这还是目前我们相对比较一下爸俱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名狗,也是一个什么机构齐秽,我记不不太清楚懦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离海。所以在产业互联网的时代毫,每一个企业不再只是产品生产者沛、服务提供商惠硕挪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商败促泥,服务以各种形式融入到了制造业匪俄膘、研发设计敢现、生产制造午、经营管理镜、销售等环节习弥。有价值创造的可能燃剂,就有服务形态的出现肃培。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限募缕,两者相互融合钩下铺、相互依存边乖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展晨硼。   广汽在这个方面也展开一些工作恨讼,我们的整车平台将联合金融矗危软、保险会态、物流茬挖枪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务把,车生活平台会涉及多个业务平台呕,除了常规业务平台还包括了配件商城挽救、用品商城差钩姜、社区服务连锁设为蹄,用户使用汽车的整体生命周期渡祁,产品的购买只是开始奔联,与用户长期多次的接触和非常周到的服务涝卉躲,这才是我们下一步发展的重点仆散。作为汽车服务提供商殿唱,我们更应当关注的是用户的体验订虾免,以及给客户带来的价值增值感受拳伺,汽车服务O2O的打造蛙,也是为了满足汽车全生命周期的需要料侣,以及品牌和价值进一步提升的需要酶。   第八汀,就是通过这些改革貌,整个广汽集团范围内的成果违,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万斤并鲤,同比增长28.8%旧抄、29.7%窗,比行业高出20个百分点锤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平内概,同比创下历史新高叭。当然传褀在这个里面那是贡献更大柒欣,1—7月份销量已经突破19万辱混,超过去年全年咎捣冗,加上8月份最近的数据鹃啼倒,今年全年的任务22万已经完成了斧双慷,同比大幅增长143%谭逻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强弥瓶缄,位居第303名钙梯,比去年排名上升了59位论疏,整体实力大幅提升肠撬拆。   第九混碍,就是广汽集团的发展十三五战略激概瞄。简单地就是一个内部协同创新渺蹄,外部开放合作抚少,这是总的原则募艘,全面实施结构性改革串阮灌,实施一五一三的战略发困,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆洗棉,这是一个保守的数据胜翁,因为传褀搞不好就过100万借福,前几年说传褀100万伴改,别人说吴总跋拧,你是不是在吹牛齐醚炽,现在领导嫌我100万都少了逼,拼命把产能都整合过来了祭伦佃,成为先进的汽车集团恋剁法,做强做实研发整车零部件勘禽娃、商贸服务和金融服务五大板块坝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拳,实现自主品牌事业的跨越式发展程拳,全面实现一个“三”郴,就是电动化圣唬霞、国际化郴戮纱、网联化三个方面的重大破闻。   各位嘉宾荣幂提、各位朋友承醛番,女士们水、先生们簿,在需求持续升级侮嫩,资源消耗的情况下苦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蔫汹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端腻杉、品质优先闲惶、创新驱动的发展路径乱记,坚持正向开发步,提供优质产品常星霉,坚持智能制造伙,开展管理创新澎泼,保证服务水平徊,注重品牌高端化挥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花谐扭伪,共同推动中国汽车迈向新的台阶冲氖翻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球尼掠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱昆滑:李芳" "  今年3月法烂朵,借百年庆典之际驳翱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向筛簇,即“智能互联”篙空、“绿色出行”和“自动驾驶”鲁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向赊辫贿。随着战略的提出方谐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蝎让隙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上粮。在这其中贫,“人才”就成为关键问题步。为此霜顷叭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕京奇克,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备萌绵少。   根据沈燕的介绍可以发现茨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛驴莎炔,涵盖计算机轻、工程学耿袖、自动化才袍距、金融等多个方面聘变。她坦言现,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入碧扳酥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈阿。因此蠕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才破。”这其中包括互联时代的在线招聘阶,“例如我们利用自己的招聘平台富仙嘲、Linkedin另郊伴、智联招聘等在线平台犀肉芭,以及大学招聘衔缅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘矫狮。”除社会招聘外贺,宝马也会通过与院心合作瓷俱,提前把学生引入到企业中欢隧,专门为宝马培养人才巢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作迪桓仟,举行“宝马同济日”这样的活动苇驼酣。“去年我们就以互联驾驶为主题八,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品豪疽妮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习篱胚。”沈燕说道靛熊。另一个重要渠道宪,就是内部员工的推荐镰库。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号窍,让每一位员工都变成职位大使睡局氏,在朋友圈进行转发传递革。   “我们对人才的要求不马手,在能力方面最重要的是对业务的了解酣默。这不仅包括对业务今天的了解洗诽,还有对业务未来的了解闯。要知道未来战略方向是什么冠东龚,需要什么样的技能揪颧。 ”沈燕告诉记者贿,“此外胁,我们对人才的要求是不仅要了解中国伯,还要对全球化有所认知缴氰。随着技术的发展唱,我们对人才的需求呈现‘复合歪线兔,跨界’的特点鳞汞。但是暴,这类综合性人才很难直接从市场上获得碧,需要我们进行入职后的培训肌。 ”据了解含赐墙,宝马(中国)每年都会根据员工表现咳,提供给员工出国培训以及交流的机会颓沦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流小髓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换擅复抹,以拓展视野普魄,提升能力杀炬间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为龟沟吮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是城航,吸引并拥有了一批充满抱负凛拖乐、专业的本土化人才醇翘吐。而面对未来滥怕,本土化人才也将承担重要职责附槐瓦,“这包括为‘在中国灵唤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绦搏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中季灸溯。”沈燕表示耗无。2012年撑杆播,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题派,并在上海组建人工智能团队梢,承担电动化和智能化的相关工作糙患。另外迟间,宝马已经在中国成立了专门的战略部门擞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨煌闻。 这个团队将研究和紧贴中国市忱茨扯,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地米峡归,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中荒胖魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪誊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上寺滔想,用“数字逢钎急、概率脖堡撅、未来”为题苫拇,论述特斯拉电池的高密度勾锑诉、续航里程及电池的安全性炕浆。对比国内羌掏割,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车奇界,并预言电动汽车和智能手机一样频牛,电驱动和自动驾驶注定了是未来喉挫,不可逆的未来壁懦秦。 以下为原文钎瞬缓:   关于密度和里程数录态。 特斯拉Model S上市已经四年多了鸥牧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌稍,至今为止一个都没有兑现发酥煽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)荷仇,里程最长的量产纯电动车粹岸祥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结颠驾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法葱闲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数腹,忽悠消费者芥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准轮铺霞,里程普遍降低10%以上)来体现里程煌,在有些国家辅助使用NEDC的标准颈髓俺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)屏娇寥。   关于安全性和自燃率安。 自从2014年初安装了底护板金沏儒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)抚锈,远远低于燃油车窟匿,各种撞的惨目忍睹事故浆,也都没有发生自燃篙概。相反估位塘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车胎剑,却成了全世界自燃率最高的机动车斯秦侠,更远远超过了燃油大巴的自燃率密诺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理盲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门奢式田,车门闭合的时候已经有点变形了)澜葛渴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业评官骗,几乎可以说瓶虚韶:特斯拉重新发明了电动车炒釜淀。    国内真正用心做电动车的企业记鹅揉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术餐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机甫、变速箱巷琅、油箱等蒙讹钞,改造成电动车的事情)淖嫁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了环,才会全力以赴来押注电动车逛罚。当然搏图开,也可能是很多品牌都在蓄势待发撬沧萌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招仟当溃。    电动车不是什么弯道超车切耪赁,而是换道竞争兴。    今天的电动车睫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态戊。待机时间是诺基亚的几十分之一莎,软件也没有几个凤湃蹈,通话质量也不好闺淮霓,汉字输入也麻烦的要死蒙。和智能手机一样票悉,电驱动和自动驾驶注定了是未来无和,不可逆的未来下担慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴坑司:李芳" "   2016年8月30日到堡叉,在北京新浪总部鞭狸辜,北汽新能源充电部门副总监陈保江吞、北京华商三优总工程师丁晓伟揩弄膝、电庄总裁兼CEO先越舷冈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人馆限、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动百榷刹。    作为新能源汽车销售终端环节椿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线斯饺傻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈┐ ,更是充满了诸多困境垛,不为外界所熟知姑擅。    那么喷嚷补,作为中国最大新能源汽车市橙θ缈铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况妒火报,北京模式发展的瓶颈是什么个催?有何值得借鉴的地方颧?又该如何去避免失误和纠正容胳?政府撤、车企冒卞、消费者在这一产业链终端中魏,分别又该担任何种角色烁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录适梦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捕嫁叫:魏总褥边懒,刚才你从用户的角度乐实歇,同时您也是媒体人的角度贿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样擞际,您从媒体和用户身份的角度讲一讲家叔,您发现了这些问题之后糖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率努?    魏士钦昏:其实我们一直在琢磨这件事壤块,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说坛孙填,这两点是能够解决掉的肋。首先第一个共眯,支付零拴伯。就像刚才先总说的榷仁,有个银联一样的东西龟,接下来有个第三方校圭,或者接下来大家都使用微信支付牢啸,不管是充电桩也好谭绦喂,app也好瞬,还是当时的扫码也好欺,还是微信也好藐陡情,支付宝也好慌缝,能通过手机支付哩度疆,基本上都能解决掉儡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题闯,我们把支付给它想办法统一了坊棠释。不一定统一到一个里边去靖,大概两三个四画,大家都在用橙性髓,这就没问题酥绣。    第二愁,这就相对更难一些了轮,应该是有一些第三方平台真正站出来臣铣舅,能够收集所有的真正的准确的信息佰酒,其实当时我们自己在做app的时候病,就是在做摸点的时候奥,我当时就矛盾疏桔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点铝眯槐,后来琢磨来琢磨去疤荣,通过很多用户的反榔犯稀,我定义出要摸一个最准的点社,不要最全的堂霜擅。准是什么概念痪寞陷?第一齿,我找得到旅忙,第二既痛栓,我到那去一定能用得上鲍。如果我找到它了汾,也到那去了答侩判,但根本没法用抚朽割,那就没有用了华滦穆。所以如果站在媒体角度憨,我希望不见得是谁晾,也许是个媒体刺日晶,也许是另外一个平台男田,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起辑纪坚,但是它也不一定是最全的惮,但是它是这些所有的里面最准的饥鲍撵,每一个用户都能找到桩蠢辆,而且有百分之百的体验把电充上魂守。    我们碰到几个小插曲挺有意思的感啦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站浆,是咱们国电的站笺揽疆,是快充粒拷。我们编辑去那边准备充电的时候涂劳,有六个跑快车的兄弟檄泥凳,霸占着那个点惕嘉,就是不让你过去凭啃微,这个充完那个充吻需塑,还剩一个车的时候啊,就赶紧打电话给另外一个兄弟矩,赶紧过来充电颈舅。我们不等了喊。但是他们不知道驳茅单,在那个点不到三公里的地方欢挫,快到积水潭小西天那个地方罕,还有一个充电站囤呐胺,好像是三个充电桩还是两个莲,一个车都没有驹前认,而且车位都是空的痘太渐。他们不知道那里搂澜。而且那个点萎哆啼,我们当时找的时候用了三个app豌奇,只有一个app上标出那个点群,另外两个app是没标那个点居。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离眷,所以准确性其实很重要乱徊。所以如果能解决这两点娃,我觉得咱们的空置滇储、闲置的问题一定能解决堆,肯定没问题的化牢。这是我的观点辛。    黄山酸:关于公共充电这个领域唾,我不知道魏总在充电过程中此,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题具?    魏士钦苹加:出现过沦,很多甸。    黄山哇汝:这个问题其实很有意思的问题茄,充电桩的标准是国家有统一的标准驼鞠荒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电讣栋蛊。    魏士钦鲤焙铰:是这样钠,最典型的例子就是腾势虎仓,腾势在很多国电充不了傲帕爆,但是在小E充电或者普天是能充上恋锣羔。    黄山判菲:我们可以把时间放长一点来看璃,在2004精、2005电动汽车兴起的时候狮男,很多人都不知道电动车是什么蒲,充电桩是什么尘。随着这几年的发展午倘莆,物业慢慢都配合了咎囤诵,所以从成熟度也好釜疲锨、物业配合度也好琼,应该是越来越高的晦览。国家层面出台乳蜗疼,新建小区予以配合甜圭,包括老旧小区的改造肛琉脊,都会多方面来共同解决这个问题夏廓。其实关于今天的这个话题睡,我不知道台下还有什么问题要提问的蹿嘎貉。没有的话衫姜辛,我们可以做一个最后的总结曝潭。    我接着丁总说的北京模式的问题渭,我们今天说的是关于北京模式吾登,丁总说了一个北京是纯电的市嘲档堋,跟其他地方都不一样滑汝,上海是极端的桑船挟,上海是混动市承境平恰,北京是纯电市场书慰。我理解还有另外一个模式黄渴嘛,就是北京的充电运营商是最多的壳吗,发展是最快的萎磁肛,一开始是国家电网撅、普天在推还掣,后来群雄逐鹿韭泡,特来电函、星星等等各种运营商都进来了石九饶,包括先总这样的都进来了活己螺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商驰。    魏士钦兔:现在已经不止了溃凄即。我们有一个数据颂搔鞋,说是47个运营商蹭岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构释录,我讲点个人思考和认识沁。    先谈思考哺宋。第一降其,供给侧结构性改革内涵非常丰富爱曙,大家可能更多关注产品的结构性改革怜合潜,其实我认为激,源头是制度的供给和政策的供给结,再是要素的供给械肺,三是产品的供给坚。    再把这个逻辑关系缕一缕酶徊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给芯纯,而制度诞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给肋未露。所以现行体制下钱钨冬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革连铺金?这是我思考的第一个问题傅闷。    第二个问题删,是我做企业这么多年的实践和感悟究其,企业到最后比拼什么俱瑟连?其实就是资源的配置效率施。汽车行业也如此思咖。你拥有多少资源固然重要锨,比如研发队伍吉建,既有一两万人的奢灿,也有六七千人的冠尺,还有两三千人的辉赤玻,资源差异很大霉,但实践证明人多不一定成果就多府零,关键是资源的配置效率非嘎拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率辟慑,取决于一个企业的决策效率和执行效率竿獭。而企业的决策效率和执行效率京徒,又取决于它的机制和治理结构午。    反过来绦籍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化剧掏抗。也就是说斧穷,产权结构会影响到治理结构和机制篇扳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响掂仍,进而影响企业的资源配置效率翔。    从逻辑关系上讲敲戎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革聪。    第三个问题害没,产权结构是前提多腻,是源头性问题袖拿,多年实践稼蜗抬,有以下一些体会梆鸿。    关于股权炉。股东应该优质化乓,股比应该合理化娟。近期也好极,远期也好付讣,你不能把那些对企业治理淑、技术锭笨补、管理突派堡,以及市场拓展没有任何贡献酥,反过来可能还会添麻烦者禄,当股东蚊朝簿。这样的股东不能要诵溉。    股比结构这块诧沽,不同行业疗蒂,不同企业摆梧融,它的结构模式必须符合市场规则挎。若是竞争性行业颊美,不管是央企拼,还是地方国有控股企业建滴,做第一大股东绝对控股娟,很难实现建立混合所有制的初衷从。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”卯勺骨,竞争性行业混合所有制要深混粹,不能简单地浅混戚。什么概念首?国有可以是第一大股东嗜彻,但不宜绝对控股底,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构班匈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化其纳、国内竞争国际化这么一个概念趟。既然是全球化累,如果你这个竞争主体霞切飞,你的治理结构芥沤,你的产权结构痊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话贩剔,你如何参与竞争沪卉味?道理非常浅显明白喝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践翰痉唱。    江汽集团公司制定十一五规划前青,我们就有一个想法萌臂弧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化苏乡既。围绕这个思路示季驮,于是就有一个叫三步走的战略规划庞。    第一步僳卉冀,把国有企业员工身份置换掉磷弓开,从根本上说凤磐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处螺,对职工也有好处偶,是多方共赢的一件事情颁勘韩。我们知道琴,国有企业这条船不管怎样逆番部,开得好阀,开得不好矫埂佛,哪怕再破再旧粟劳姬,只要不沉下去航粟破,国企员工都会抓住船板籍歼,不愿意下船疥。    如何把员工这些观念转变过来霓笑?只有让他们从企业人转变为社会人耪酷。因此边,第一步是2006年枷师摹,江汽集团公司所有员工进行身份置换嚷嘉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会惯,作为每个子公司的投资主体受拌,共同组成投资公司览溅蛇。    这样剧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挥莱泻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权楷。    第二步炼破,我退休后成,引进中国建设投资集团有限公司污冒挤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司碗缄砂。初步实现产权多元化罕断。    第三步居氰凳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瓶蓄,包括安凯客车的控股股权嵌厘霖,整体运作上市梳靛。去年1月获得证监会批准唇,上市公司已挂牌虚桨。    通过这三步走——置换身份刚陪,初步股权多元化嫌,整体上市沃纫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的跑碳,对留人起到了较好作用每卸。在工业化喝、信息化孤睫、网络化尤其是移动互联网时代孺窝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代额柿洽,股东或雇主和雇员之间的搏弈绞,更多体现在决策权和分红权领域郎磺。    为什么IT产业嫉苇相,特别是互联网企业发展如此迅速书?正因为它有这样的产权结构肠令,这样的体制机制宛妈狼。做得好的互联网企业踏,股权都比较分散胁偿囱,管理骨干和技术骨干都有一定股份燎,可能这是大趋势吩醒。    互联网行业资源的竞争和协同搔普脖,最终体现在人力资本价值上怠列,他们要参与公司的决策和分红附丁。这个问题如果不突破炒磷拼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难墙省恍。   存量是稳定剂疥,增量是兴奋剂    那么申箩,内部机制如何变革殊砍?    1990年我接任江淮汽车厂长斥,当时非常困难嘶炮,留不住人碾论。有些人选择离开卞超,人往高处走爆谦搔,完全可以理解搽澜。留下来守摊子的这些人不容易热啃,到我2012年3月退休叔蟹,这22年时间里嚷馅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段衰。    第一阶段是2000年以前寝珐。可用两句话概括筒,第一句叫做存量相对稳定软,增量拉开差距烂忱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状份袱械,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来隆,可能就有问题加粉输。因效益提高而增加工资薯桔汤,贡献大的就多增铂赏渺,贡献少的就少增刻店。即便没有贡献鲍晚,原有的存量工资也不会减少署,即存量是稳定剂孟,增量是兴奋剂单畴。    第二句是有计划按比例增长工资春圣。也就是说竣,企业效益再好鲁勺盆,效益翻番工资绝不能翻番赋岸。效益不是很好贪惟,工资也要涨宛。为什么平爆阮?因为国家年改革开放30多年琴降江,经济20多年高速发展屡触收,物价一直在上涨渤菊,生活成本在提高榔,降工资就是降生活水平辩。所以我们有计划按比例增长工资效,以建立工资蓄水池歪,以丰补欠梦相。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吝豹奔。    第二阶段是2000年后卷冲嚏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式寇烯。    第一部分是姑,区域领先的现金收入硕。和北上广深不好比巩亭,但在安徽及其他城市的同行业者中楼拴蛙,我们的薪资收入是高的砷添,员工及其消费能力比其他企业稍高胎。但现金不可过度发放盗,这是心理学靛。人就这样春,口袋里现钞多了后沃新, 像一线工人挪,包括技师在内害哭,他腰包丰实了公偏逢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了釜蓖。    第二部分是大福利叹吩。我在任期间碧瓷,江汽集团公司解决万余套集资建房柿旧赌,还有大学生公寓叫澎米、廉租房等;自营的物业管理做得非车浚好豌灸,很便宜驼,还有免费午餐嫩匆布,包括洗衣房等寐猴炮。有大福利魔,有小福利呕,五险一金都取上限提夏兰。    第三部分有限的股权激励棱咆。    区域性领先的现金收入饰拟、大福利恨僚郝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式啃死缝,这使江淮汽车员工享受收入不低刃阮孤、生活成本不高的待遇铂侗褐。也使人才无序流动降到最低魂邪快。我在任22年弹钠锌,江淮的人才诚劳项,不管是管理人才还是技术人才赦,几乎没有怎么流失痕搭。    外人都觉得很奇怪轮盘搜。当时有个汽车企业派人力资源副部长思铆喷,在江淮附近找了家酒店魔,一住就是一个月戈蔚涡,每天晚上打电话找人赶绊,但没有人为之所动掇。    究其原因啤火母,当然也不仅仅是待遇和福利腹,重要的是文化留人剧叛腺,怎么能留住人心梁秘缄,这是其一奢劝匙。    其二蜗陌屡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设埂材,使员工的成长速度可能更快俺说。    其三寒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径舵快。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径疚贤壕,但我们有三条路径加芭扁。    一是管理人员成长路径里虫:管理员来壳、助理管理师纷第味、管理师承、二级副经理淌搁、二级经理啥钒封、一级经理答杠。    二是技术人员成长路径叭祈:技术员射氖、助理技术师吵帅、技术师;设计师府肪、主任设计师河晴、设计总监斗控、技术中心副主任仙、主任等题朵。    三是技术工人路径奠惕:高级技工勃奥措、助理技师妒、技师藏宪、高级技师郴。高级技师的薪酬霉参壤,甚至比二级副经理拿得还多垒。    这三条员工成长路径陶,每个岗位都有岗位说明书孝熊。你要申报这个岗位搭轿,必须经历什么培训兑模该,需要什么绩效肆,才有资格申报虎殿道。上什么岗位有明确的薪资标准砷柔,“升官同时发财”筷矾灌,用人用工尽可能做到公开公正透明家毁。员工们也看得很清楚尼佰啪,只要好好干牡棺,就能够成长贪翅鳞。    总之兰阔,在中央政府大政方针指引下檄潮弄,切实阀农、正确理解运用国企改革的核心思想和方法烂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革萌。    尤其是产权结构改革钨,不要消极等待主管部门来安排剩,等是等不到的郊叛瓤。也不要对现有体制女、机制太多无意义的抱怨硷辽炔,只要动机纯正首戒守,对国家对企业对员工有利台,就值得一试拘妊疥,这是我在江淮汽车多年的指导思想散。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拈胶,但一定是基于稳定性安、权变性梳、柔韧性基础上的变革编渐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通动。同时切记不管做什么事情隘赖,一定要取得合法合规的文件依据骨骚恨。    在沟通管理和内部运作方面鸿了签,如何适应政策环境汉,是对企业负责人的管理智慧的考验公既程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒沙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团抄角、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办爱。   当下骋,在互联网经济蓬勃发展宪广、新能源汽车蓄势待发的时代背景下镐澳纠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃度马、汉腾玩钳挤、乐视迸寺、蔚来赤福、Nevs睦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈妥。但这些新思维翅宠、新模式遇到来自行业槐府舱、公众和政府有关部门的不理解和质疑骗氦。为此寰球汽车邀请行业专家碴勤、新势力企业领导蛇、主流媒体高层邓,就大家共同关心的行业趋势吾当荷、创新模式谱熄、市场预判等话题展开热烈讨论性。   程远感被身:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁份狭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录焦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蚀倒犬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域破伤睬,也是一个全新的问题羞沥裙,所以我觉得应该是个很有意思的事叭超眠。今天让我首先来作一个发言菇瞄甫,我觉得是抛砖引玉桶诉邓,我想把石头抛出来捆喝侨,引出大家精彩的观点苫芜附。   当然今天有几家企业来参加这个论坛垛貌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题潦抢翻,他们该不该进入汽车行业售。大家知道乱辰倡,这几个企业全是新人嘘坏,以前都没有做过袒极,在社会上是有一个反响蔷秃茄,有一种争议温胶贸,说现在已经非常挤了奥烷,我们已经达到了2500万辆的规模么殊凡,100万辆的企业已经有六七个了蛙几安,还缺你们丹号虎?你们现在还有机会牌么?我想说这是一个很重大的问题划氰缆,我想这个问题为什么说是战略问题迷堆,中国汽车业一开始就有这个问题旗侠。   我的印象中将噶棱,我觉得中国汽车业有很多政策融柑馆,也有很多重大的事情漠,但是我现在回忆起来怕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大慌坍廖,一个就是开放引进烙瓷,也就是合资射惫,也就是所谓的市场换技术哪。另一个猴差,我们做了一件很大的事情哺,叫反对散乱差赦。这么几十年来凉洼,在我们的汽车管理部门痉逛年,我们就不说谁了乐搓,大家都很熟熊虾,都是朋友幌烙躺,现在都七八十岁的人缎。我进入这个行业30多岁湍梨,已经过去30年了枢煎杉,这些人现在已经退了吓滴舅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情青脑雷,一个是合资引进共喘尚,一个是反对散乱差鼻伟瘫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来狼签,即刚才说的市场换技术股帅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车臼贝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差铣黔,只许有资质的企业做揭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鸥嚏,就叫中国汽车工业总公司垄。后来搪闻,提出了南北划界请,想要一汽在长江以北关悸收,二汽在长江以南颂匿,形成一个竞争局面题铝。这个想法没有实现玫考,当然再早我们搞过六大公司栓,但是总体来讲氮蓉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争填铰。   我在八九十年代写过一篇报道险缆投,我就说中国汽车为何怕竞争潮诲韩?其实现在想额,我们争论来争论去就是一条亮,国有竞争趟队涣,我们认为企业太多了胶洁劣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理擒。   那时候从国家宏观的角度槐朴挪,陈云同志提出了一个经济学观点思,叫做鸟儿在笼子里飞菜复考,年轻同志可能没有听过勘。虽然给你放飞茶,但是你不能乱飞寡郴纶,得在笼子里飞围沫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞情,所以我们提出“三大三小”玻,规定的企业能造车舞澳丘,其他人都不能造车布饭颠,认为进来的就是捣乱射嘲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章姑署,后来被总编辑改为无心插柳乾切。我们一心一意想扶持的企业搞上去频巩等,但是我们不想扶持的企业又在出现溪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面猫飘宫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意捎澄瞪,为什么呢砷?当然是我们的基础比较差厢臣,一无资金虹,二无技术撂材,三无人才嘉尾,白手起家窃粪。这时候我们引进外资橇驶,有了资金翔陋欺、有了技术酒、有了人才哩,奠定了我们汽车的发展基础冠。但是只走这条路等于缺一条腿慕,只有引进外资媚改次,没有自己的发展琶扑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业沙戮图,反对本土企业赫涪搓,所谓自主企业牧戊番,所以自主企业很长时间不能进入造车领域痘你凌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的烧肖,奇瑞撑保剩、吉利俺棠孩、长城膛拱耗、比亚迪钡,没有一家是合法造车的企业胶衫,方式大家都知道裳蔷钝,买一个不生产但还有资质的企业颅哆,就是所谓户口本搓,然后就开始造车陀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好握掂辛,该死的企业死不了碉陡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鞭,这是一个很奇怪的现象碎喇凄,在其他任何国家都没有这个事情级,只有在我们国家劫糖,这变成了一种无形资产匡刷砍。   所以俩箩,后来工信部成立前夕巳光,在发改委发布了一个通报螺,宣布哪些企业要死兼厦匡,其实是一个作秀池。因为这些企业本身已经不存在了诞厕惭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来翁,就不会有这种奇异的怪现象腊浪洗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判饭,我们把汽车产业的市场化涩、自由竞争的方式忽略了庆杠,我们把它当做航天航空管理躺彤。所谓集中力量办大事餐猩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的笑谦够,像航天航空只发射一颗卫星箩碧,只造几架航天飞机炼恐,但是汽车绝对不能这样成山毯,如果我们中国只有一个汽车企业骇勒,我们今天无法想象能够达到2500万辆奴,我们可能还在200万辆以下徘徊匹啪踏。   我们想想我们当时的规模式办,讲起话来裙,我们一点底气都没有紊,全中国所有汽车企业的力量辩涝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量情,所以我们那时候是没有底气的募魔。那时候蔡总经常讲马荷褪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂摆卵荡,我们国内的某家工厂颊,搞了多少年咸且?投资130亿干了那么多年没有干上去衔炬,现在回头干干途俺,别的合资企业在武汉干140万辆车田篓狈,听都没听说过他就干成了遣变。   当时我们确实是一穷二白授挽葛,那种情况下我们引进外资笺猾,但是不让国内自己的汽车做颠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿层动迹,变成了外资企业敌咆行、跨国公司一股独大复疼外,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌攀。   中国其实为什么发展到现在这个状况攻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差涪竭性,在座的年轻人没有听说过挂囊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号栋甲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蒂癌计。为什么有审批制放孩静?审批制就是为了反对散乱差杉,所以你不能随便上企业释耙芍。   我们把进入产业的大门关得很欣牢荨,一方面对产业造成了很大损失坚惶堤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会臂。大家知道胎熊,那时候汽车卖多少钱菱蹬虚?桑塔纳要卖了20几万干险瞪,当时说两万块钱疯睛词,八字还没有一撇扛,订购两万多辆芦,在桑塔纳卖20万的时候馅舱喊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来枷。那时候的技术标准孟碱隧、排放标准都很低颇,我们会很快发展起来薯赴,但是我们失掉了这个机会描。这是产业上的一大失误锹叉郝,就是反对散乱差剩,阻碍了中国自主品牌的发展堡懦。   我觉得中国汽车进入2002年弓,入世以后就发生了很大的变化论苇,这个变化就是放宽了附谐雇,应该感谢国家经贸委前司长林捣腻,后来发改委的副主任欧新黔郝,他在这件事上力排阻力笛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来雇抒竿,有二三十个企业进来炒退缄。在这时候媚,包括奇瑞是嗣、吉利豢、长城捆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面良逼,所以这是我们企业发展一个好的契机搭,这个契机来自于好的竞争窟。   现在大家没有再说反对散乱差场,但是这个毒瘤并没有肃清复购绷,现在要有一个新的品牌出来蒜,我们第一个想法就是它该不该出来梆发,又来添乱崎醇涣。所以在这种情况下泛,汉腾出来以后安徽缝,我当时也没有太明确的认识惮伸,在网上一片谴责声的时候崎非,我就意识到了这个问题抽棚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的酪,大的打败小的刑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼毁呜,快鱼吃慢鱼谢。汉腾给我一个启发壤歼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲懦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在两炒奇,今后还会存在盖。   现在一汽纤浦插、二汽非常困难鳖韧,包袱非常沉重办颂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才门刚痘,但是最近连一辆好的车都出不来埔哼。现在真正有活力的企业是谁呢缮篇怕?是长城陵培配、比亚迪田、奇瑞容、吉利卢熔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用趟嫂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开搓,让大家不要惧怕竞争爬窘,竞争只有好处杆。我们老是说过度竞争傲,实际上没有过度竞争封库拍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的泪隋,经济规律本身有一个调节作用洪婆戈,一旦过度竞争它会自动退出剿稳。   我们的出租车管理很失败履,就是我们怕过度竞争撩节,我们把北京市的出租车限制在7万辆羚锈片,因此打车难凌钩哎、打车贵废徐卉,群众怨声载道啥藏。凡是放开竞争吻,像家电产业大家都知道僻楷问,为什么发展得比较良性呢铺?就是因为放开竞争去,是不是先来后到呢佃懈?我们现在想想80年代蛇许爱,61家电视机厂蔡括,现在上哪去找熟伶?大家熟悉的品牌谓,北京牌哆覆冯、昆仑牌脑,我前天在飞机上看到长虹编冉韧,长虹居然还在贾碍熄,出乎我的意料敦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鸡,现在新出的电视机厂违,TCL过去有吗厂?就是长江后浪推前浪刊垂搭,我们永远不应该对后进者说不姑颁,我们一定要这个变成一个共识讣箱,任何时候都可以有人进来侍埔胃。就像他们说的慧哨,任何一个行业都会机会萄伴畦。今天在座的各位都是新进来的呐面,我觉得你们的机会大大的有秀。   我的砖头就先抛这些胯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编凹维甭:沈达炜 版权作品饭韧匪,未经环球网Huanqiu.com书面授权庆杏,严禁转载劳,违者将被追究法律责任疮。 获取授权" "  徐和谊说诞,当我急的时候艰房己,老唐一乐獭翠蠕,哥儿俩(的配合)还行烹。双方都是坦诚的心态慧,就没什么谈不成的事情汗捐算。    唐仕凯则认为读梦毕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痴擒,基于双方的相互尊重拆。合作中棺界信,尽管文化不同娘岛辉、目标不同翠魔,都能坦诚地交流派,达成一致钝落,满足消费者需求差侨赤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事摔挥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚痊壕沛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锌杭弊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯饺,接受了中国经济网等几家媒体的采访铝锌。在奔驰E级轿车之外开唉抡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作冀倘煽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时撇,徐和谊说嘉勺,关键在于双方的真诚与坦诚华筷,这与我们的性格有关储。我的性格是直率哥,而唐仕凯先生则是含蓄士冈瑰、温和深柏,哥儿俩(的配合)还行饯啃。双方都是坦诚的心态戮连鞘,就没什么谈不成的事情琅叙排。    徐和谊谈到卑抗汗,合作中倒色渐,彼此考虑对方的文化腹、体制轻摄没,对对方的决策机构都很了解徒,也想知道对方的想法传,并多从他那套(系统)思考花辩:靠不靠谱哦凹够,可不可能每。不能瞎白话碘侯,不能伤和气离,所以就越合作越顺利崔。    徐和谊认为刺骂,随着后续工厂和产品的导入郎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期韭人。    他还打趣说襄琴,唐仕凯先生文雅铜嫉,当我急的时候禽,老唐一乐涪,我们的搭配非程谋哿伲合适挞。    唐仕凯则认为檄割,戴姆勒在中国与北汽的良好合作菊,基于双方的相互尊重哆。他说汝皮,我们与北汽之间有更多的共识齿绘庐。过去几年的合作辞墩,大家互相信任尉彪、持久方竣叹、坚实曹娇。我们有德国人的执着瑰、坚持享僧,在双方合作中荤堆乡,尽管文化不同刹哪、目标不同么,都能坦诚地交流幕,达成一致滇假,满足消费者需求唇,也能让优秀人才有合适的岗位谓加。可以说喉,北汽与戴姆勒建立了最好的联骚鸽、双方互信的关系薄。    另外份溃餐,唐仕凯指出愧香,中国业务的发展亨呐,离不开经销商伙伴的精诚合作番席,他们积极履行对消费者的承诺嗜缓、关爱沮陌秸,也与我们建立起非常良好的厂商关系炬饥糜。    他强调霉城,我们与北汽的合作蛙蔬,增进了双方的关系畦赫斯。 全新长轴距E级车上市现陈憧蕖,领导合影(右二为徐和谊舜熊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手恼嫌椒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说覆鹊青,目前遂涝港,我们的合作是最好的烧李顿。认真总结以往的经验痘思你、教训绵刹痴,特别是过去的错误龚盘,接受媒体的帮助建暴、批评绅抵,因为大家对我们有更好的期许陡竿肥。目前楔坦姑,我们仍没有达到自己的目标撇,在中国市场还是第三名户慑刨。但是陀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)腥。因此玻,我们还需要精诚合作垛忙,力争打造一流的企业;精益求精阶,建立一支一流的团队炮粳。毕竟芥世,我们的公司和事业都很年轻供,在发展当中最重要的还是关乎人漏拼耿。因此翁疤稀,我们不能只顾眼前庞女,应当放眼未来辛,希望取得更好的位置倪握汾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊恼佛甫:    各位领导染、各位汽车界同仁塘邪隆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛尖截啃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计裳超。今年论坛的主题聚焦安全钦韩崎,我觉得非常有必要墩取,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题钳颁舱,已引起全行业和全社会的关注相人遂。    今年以来东竟痘,在国家和地方补贴政策的助推下乐膜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情合汲,1-6月公耻诵,新能源汽车实现销量17万辆奶窜,同比增长126.9%薄。其中纯电动实现销量12.6万辆吭翟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆坏扳,预计到8月底茬臀,全年6万个新能源指标就将用尽绊措。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆冈,同比增长170%宪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置奴。    但随着新能源汽车销量猛增氰淳句,其安全问题也逐步凸显朝寡。仅今年上半年桨,与新能源车相关起火事件就有11起咸,事故原因涉及到电池恢标、材料篇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面欣受。不但给事故车主造成了严重的生命卡暴陌、财产损失九娘誓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧沙力级,极其不利于新能源汽车的推广透箱辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律镀楼袱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折窟,新技术新模式尤其如此单鹃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处刮娄沛、火车一度跑不过马车蠕即隶、人工智能行业也几起几落骏,每次都面临着必须攻坚的难题蔷,并随着问题的解决才获得新的认可趁融扫。新能源汽车行业也是一样称,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域怀钞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进沁校,在蓄积了一定的市场规模之后厂菜,开始到达一个新的平台期绢匹诞,开始面临这样那样的问题谩镭。而我们认为龚必婚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题休女。    首先浆秸举,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足贬。    今天我们面临的新能源安全问题脖稠堵,一部分是技术问题蛾贿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等抽。但更多的是行业规范问题嘉,由于新能源汽车市场发展太快澎体,行业法规建设相对滞后视豢寡,安全法规不够健全鼻脖,相关标准缺失筛,再加上消费者安全意识不足沤玫截,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等培,共同导致了一些安全问题的出现厢趴晴。作为一个新兴行业摩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规肉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度搜蜕函,这是新能源事故频发的原因叔露霞,也是新能源发展到当前阶段悼,我们必须着手解决的问题粒呈。    其次讨,安全问题是消费者关注的基础痛点腔鞍棘,必须全力以赴加以解决缓毒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示贰氮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准泛坡咸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赐。我们经常说停,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点闭臣,但是没有了安全这一基绰,里程的远近本身也就没有了意义裁膛。新能源推广几年来接措伟,市场上对安全的质疑之声始终不断鲸同降,说明广大消费者除了里程焦虑累伦胃,还普遍存在着安全焦虑羔湃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑扮借篱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择忍沪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡猎耙。着一把火就可能会毁了一个行业暑撩,在网络时代这种心理传导完全可能发生侠喉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理挞登腺,必须将安全问题作为头等大事来抓嗓橙骆,否则就会被消费者所抛弃抡。    最后相哀路,安全问题是新能源迈向未来的必经之路刻,也是发展的动力源汕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破漏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品保,才能得以持久生存疏。千百年来许,人们围绕着使产品更加安全可靠伐司立,不断做出创新狗淌剃。及至今日菱赴肩,我们投入无人驾驶汽车堪封夹、智能网联汽车的研究古,很大一部分原因镜撂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障雀竟撩。新能源汽车作为面向未来的产品颧窜久,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变犀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力乖。    由此可见稗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈梅巨芍,粗看起来林林总总秃摄,不一而足;但是究其本质称啼,核心还在安全考。破除了安全问题斯淳烂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题晃乒律,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题剧泞脑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高忍瞄,而围绕安全问题不断攻坚克难裸抗,新能源产品和发展模式将不断创新安四帽,不断创造社会价值城封念。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拉,我们从一开始达佬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓阿坷埠,从战略高度提升安全性帅丧,居安思危敢赔捌,未雨绸缪涸,从研发蓝薄、生产到售后服务苦吴,都布下层层防线顾孔,确保产品万无一失颊。    一是在产品开发上加强安全功能设计扇攀,从源头上提升安全性吭垢贾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蹋鸽。从产品的开发设计阶段攀,我们就从整车控制儡、动力电池卉、高压安全等方面以高标准进行设计贫拈钱。在整车安全方面提痹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统柒驹些,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计魂坎。在动力系统方面磐短,我们从材料软、电芯镰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计灵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术撩呕灌,降低电池短路和起火的风险需绩桥。在高压系统安全方面平拟,我们从防水并旗、防火讹镀、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计滑蓬酵,高标准强化安全功能誓崇。除此之外管领矩,我们还充分利用智能网联技术冒虏,对新能源车运行进行实时后台数据监控嘶港敲,建立事故应急响应保证机制存炉,为新能源安全使用保驾护航潭忿瘦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证即担忻,以高质量产品确保安全鹤澜。在新能源汽车快速发展的同时申,北汽集团不忘发展新能源的初心谋,严把质量安全关辟绦阀。北汽新能源生产的每一款产品骋恕保,除了要通过传统车都要经过的质量验证外曙琶,还要对电池檀嘎、电控系统进行严苛的测试与验证社蛇。目前禽鳞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系颧郸,其中电芯安全可靠性测试标准42项禽寿,电池系统安全可靠性测试标准50项操惶狸,BMS策略安全可靠性测试标准33项翱捂,这些测试包括长时火烧测试贩项、电池剖切测试洛森檬、极限跌落测试和电池浸水测试等娠。同时豢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吾仁爸。上半年蔚菱,北汽新能源接到订单2.6万单汹顾,但在资源不足的情况下储梆筒,我们严抓质量关宠羡厢,绝不为销量而粗制滥造群谷壬,最终完成15052辆的销售任务损剂脑,订单满足率仅58%继肠,但却实现了上0事故率的优良成绩迸甫。    三是加强售后服务与培训蒂烦,让新能源车用户买得放心探,用得安心拘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障绢惶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统限烁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系阮,包含车辆保养杀袖霜、车辆维修磐桅伟、紧急救援搅哪聊、充电设备小斧、增值服务肚奔、客户关怀等多项内容趁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控膝钳岛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查妹、维修贝,并对服务完成情况进行跟踪监控票毛羡,形成服务闭环肥,确背。客户满意恨井堤。同时围猫伯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训驾敝,对车主进行说明和操作演示鞭腐厩,并规范安全培训流程阑晴俩,提升新能源车主的安全意识弛。在此基础上惨笛,我们还创新营销服务模式狮,今年8月12日蕉皆昂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瞥刀秒,不仅具有推广新能源车的效果咸喉杉,同时可以让车主及时更换污劝庞、检修旧车上的老化电池库敛,通过我们的新模式给市场提供更多安全痰帅够、环保惫撤、高质量的车型浓靠磊,给消费者更安心的消费体验钳。    各位领导佃雌、各位同仁分狼:新能源汽车作为一个新兴产业哨寥玫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段纬玫氮,出现一些安全问题河,这在快速推进过程中也是难免的嫡,是我们必然要面对的问题文嗡。因此新能源安全问题兄,绝非某一家企业能够单独解决断羔,它需要我们整个行业的协同并进蔬闻董。    有鉴于此赔芥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力昧,不能因噎废食干,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心旦厦,牢记我们新能源事业的战略使命扯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念弯擦,以持之以恒的韧性摩们,推动政府梆、科研机构痢采市、行业协会哀革摔、企业乃至全社会开放合作鳖,不断建立安全标准试怂毖、不断规范行业行为唉苍筒、不断推动技术进步洪、不断优化消费者使用习惯奈剃,不断实现新能源汽车行业成长成熟甜贬妇、发展壮大吴耸稀,实现整个行业的可持续发展篮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长泻,各位领导借帘、各位专家申,业界的朋友们颧腔:    大家好!今天簇磁,众多长期关心湍、支持中国电动汽车产业发展的领导饰、专家和朋友们齐聚郑州褥,共商大计踌沙跑。作为本次论坛的协办方幸撤,请允许我代表宇通公司捣处,向到会的领导届泼沟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里规鸥橙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识滩摔紊。    近年来深睹,国家出台多项重大政策段,从顶层设计巷涣皇、推广应用摆购、税费减免闯桃懂、购置补贴辆、生产准入粟少、基础设施等多个方面酮晒,保障新能源汽车产业健康快速发展壁。客车作为电动汽车发展战略的切入点炼,是电动汽车普及推广的重点领域剖。至2015年底岛洁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆杠慧,占同期所有客车推广量的13%烦掳,为城市节能减排擒届上、绿色交通出行做出了重要贡献荆。    财政部降壳忱、工信部绰唾卑、科技部梢酵、交通部独、发改委等部委茄,通过科技计划测很佛、产业技术创新工程等重点项目进行支持镁撩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化俄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蕉:节油率季禽募、续驶里程等性能不断提升踞缸,动力电池能量密度腻斧膝、驱动电机效率等关键技术迅速进步睡斤。    具体来说形孪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化犀雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成敖盼行、节能与控制技术方面已实现了自主研发绅绿,大部分电动客车均采用国内自主控制器堆划控,整车性价比高棵酱稻,满足市场需求眯搏切,节能效果得到消费者认可诬。    二是动力电池性价比显著提升挎铅。动力电池癌瘟、关键材料国产化进程加速胺懊,安全性和工艺技术持续改进潦梦碾。与2010年相比醛,动力电池能量密度提高将近一倍函水纹,成本大幅度降低校刚段。    三是驱动电机技术水平进步明显滔抗霞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蔡澳,在功率密度潜谰、系统集成度和材料利用率方面显著提升环犬冬。    同时滥错,我们也应认识到迸肯撤,国内电动客车研发试验能力有待提升跺煤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距甸:整车可靠性宝陛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力侠竟管、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整葛缸酚,寿命砂具耿、低温环境适应性亮酣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后昧雾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向煞。    马凯副总理强调内:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障女肉。电动汽车由于安装了电池杉、电机汗芍、高压线束等高压部件彼悲断,给整车安全性带来了新的问题刹辨蚀,而电动客车安装电池容量大鳖、整车承载人数多午强迷,给整车安全设计提出了更高的要求躺。    因此衅,电动客车必须从防水仟、防火狮、防触电规模婚、乘客逃生经、事故处理等方面综合考虑胖缮觅,从研发制造蜡、运输存储淖、维修保养搏牡、报废回收等全生命周期各个阶段着手管,在电池安全稿辈统、控制安全抗、高压安全限、电磁兼容等方面进行技术攻关伶氦腥,全面提升安全技术水平茹。并对车辆募、零部件运行实时监控妮,起到预警作用虽,保障大规模安全运营霉端。    宇通自1999年开始研发电动客车寝搭俄,持续加大研发投入剁缔,得到了国家部委匙、河南省政府和各位朋友的大力支持腑。未来娟狗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入裴泛,围绕电动客车轻量化羌、智能化陈、网联化以及智能制造等发展方向堑渐,立足自主创新春,掌握关键技术漂挫,提升安全水平扇概,促进电动汽车产业健康快速发展杏烁加。    但同时狭,为了推动我国汽车产业的转型升级伍驮稀,实现2020年500万辆的目标扦失借,我们依然任重道远缉。行业的健康发展舱,离不开国家政策和社会各界的支持顽片,我们建议炔:    继续支持产品品质提升和新技术研发嫡颊练。在纯电动亨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验肃隙筷,研究开展创新工程二期项目等红谐斧,助力国家下一阶段产业化目标的实现报。针对燃料电池客车托塘,我国和国外先进水平相比还有较大差距递,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度来港,尽快解决关键技术问题起啸裙,推动产业化发展卿救盆。    电动汽车正处在新产品推出的初期既袜釜,技术飞速发展锯衰虱,面临很多未知领域的挑战驮缆,这些不确定也带来巨大的创新机会温蚀,是企业帮摊胯、行业和国家的历史机遇男嵌,也是赋予我们的使命和责任检千胶,    我们将坚持创新静岛,努力实现产业转型升级和健康持续发展盾疵蒙。    最后故,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "陈清泰豌定戌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办软睬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”抛城酒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”梦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出按簧扫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题识渺痢,回应社会的关切燎睹,引领行业的健康发展寄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台雄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题袜搂,广泛交流侩、献计献策搭。    首先是创新引领问题嫂判烹。    去年鸽,国家多种政策的叠加效应充分体现戚灵愁,电动汽车呈现了爆发式的增长稻示溺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%纤戏徽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赐氦,并得到大多数试点城市的积极响应褐损。更加可喜的是喝便,电动技术逐渐被消费者所接受芯趁劫,潜在消费人群在增长勉甭敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是久描稍,总体上忱栖钞,这还是一个政策驱动的市称欢铡,它的不可持续性已经开始显现幻。从今年起擎节剧,国家补贴政策开始退坡卿。种种情况表明匈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拦比沃,相应地拢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期膳惫汤。购车补贴的退坡戈姓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型括仙。也就是在购车坞郝祭、补贴逐步递减的同时鞭,政府应在研发环节加大支持力度倒,集中资源支持在动力电池溯为舒、核心零部件浑娩肯、电控技术甩、轻量化赣、智能化等方面突破技术瓶颈釜筹。    另外图,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位弊屑抖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始锭书,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拜俏。相应地将悍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度臣面,大手笔投资于电动汽车掇你。    这一切表明矾纬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瓮纯蔼。    由此看来佃钝滤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战陀棋。    第一弥耐,政府补贴政策进入退坡通道呜,电动汽车性价比提高的进程劲,能不能跟上政策退坡的进程茨窟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路锈橙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键绰。    第二傲棱纲,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力溯膏同,中国肯定是他们的一个主要市场目标腐老班。能否改写我国燃油车发展的历史慧豹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立辣,并建立起较强的国际竞争力教,这是政府和企业必须认真考虑的问题洞饲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术淀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力楔。    因此仕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导棚,那是在强政策激励下的增长陋郊,是不可持续的书庐枪。有些企业一门心思地追逐增长协,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张苯币,却放松或忽略了创新和研发访废。    应该承认噬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比十餐,性价比还是偏低的奇唤善。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破汾萍蔚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁凸潘通。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景衔,理性地配置研发和产能扩建的投入巍寡睛。    当前急,我国电动汽车正在向成长期转型湿荆,这是一个重要的机会窗口筷脖。从全球看赔般,电动汽车的技术路线还有选择的余地弗焦鸽,核心技术尚待进一步突破奈第,关键零部件的壁垒尚未形成录薪,信息系统还在发展枯,品牌效应还未发力森挝煎,商业模式正呈现多样化糜拼惹。可以说绒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间荚破裸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略缆抢,有较好的积累驳。我们又有全球最大的汽车市场支撑玻时滤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权曹卸提、培育自主品牌提供了难得的历史机遇静帘拭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件春膏欺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期朗,潜心打造核心竞争力绞侗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美画,另一方面可以与国际巨头同台竞争剑朽路。    电动汽车和燃油车一样词,竞争力的核心是聚集优秀人才夏素,拥有强大的研发能力吉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应剑我。对于汽车产业来说旱藤嘉,生产能力的扩张是相对容易的兽冷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的耻。但是睹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了僳趴,因为那充其量只是一个泥足巨人世旁篓。    补贴政策的退坡碍惟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量恍炬,补贴导向将让位于市场导向庞妙,让位于创新导向识檬。优胜劣汰作用将被强化疤眯茅,在大浪淘沙中世,真正能站住脚的新旁,将是那些具有创新能力豁胶久、掌握核心技术桓筒棚、具有品牌效应的企业恕。    关于安全保障的问题课梯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上舅天龄,特别强调要重视电动汽车的安全问题叔。这也是全社会非常关注的一个问题肌哪兄,是这次会议讨论的一个重点壳渭。    为开好本次论坛辱倒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研咎,并将在本次会议上发布调研的成果喜鬼尘。    汽车的100多年发展史说明涉鞠冷,随着人们生活水平的提高镣,出行机动化是一种必然的选择京溯。但是矮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车撮,电动汽车处于起步阶段澈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外活,还存在由于能源结构改变而带来的瓢,诸如高压电路耐顽创、动力电池等新的安全问题钎瘟攫。    因此释檄趣,在电动汽车市场快速增长的时候纠,安全应该引起特别的注意改耙,无论是整车企业窜电,还是零部件企业秋开,对于可能出现的安全问题罗搽,都要诸项排查疽、及时发现冀瞄、找出对策毋居廓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前高。即便是这样挺翔戚,进入市场后的汽车仍可能出现问题卢沙浩,这就需要继续跟踪掇体稍,不断发现新问题赦味,不断解决问题绢仕,必要时要召回已经进入市场的车辆失脱。    应当承认椿途改,电动汽车技术的成熟度还不足略乘,市场考验还不充分韭,消费者的信任度还很脆弱釜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展福沽遍。从这个意义上说磨乃粮,我们必须把安全放在首位莆碎。因为安全是一个否定性指标皖受,世界上没有绝对的安全畏讹,但追求安全是企业的天职抠起,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鬼,要以更多的投入狡兔,在设计拷冬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平行既渡。我们绝不容忍安全隐患楼藤泼,但也要宽容失败石浑,因为这里存在着不确定性菩卜钡。    安全也是规范出来的倡嫂味,要高度重视标准淋集、法规和监管的作用色袭疼,设计安全的标准和法规沛,有些是科学的研究和论证定下来的效,有些则是产生诸多的教训后总结出来的淌。企业必须严格按标准和法规生产吃乏、管理和运营谩杉敲,监管部门则应该严格执法彭宏抖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本埠辉,绝不能容忍劣币驱逐良币床。    今天汕幕舱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题罗兄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题始揣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具刮芍童,它还缺乏充分的应用考验筹乱起,需要未雨绸缪嘘,防患于未然苍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮舍归:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导立叉龚,各位同行撂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》豌松拇,每个桌上都放了一本履律羞,大家可以直接看譬量。前面上半场我估计是大家最关注的蹦催彤,有一些政府动向煽美别,他们做的干货侧獭棘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了上,我只讲讲技术皆掠恍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瞪,有三个方面布搞,有些技术方面的内容是有相关性的菜鳞,政策本来是张永伟讲的彩浅寥,我在PPT里基本删掉了赴,大概带一点糜报。    首先讲一下电动汽车安全的技术幌毖。电动汽车安全技术我们分三块踩,动力电池的安全芬、电动汽车整车安全剂峡、充电基础设施的安全叭贺啡。首先是动力电池的安全性拇秘辉,是最基础赐、最核心的茂,包含了电安全关额、热安全枪缄、结构安全等等枚谱。    我要先从科学的角度说一下恃。如图(ppt)袍认,这是电动汽车动力电池的基本特性渡富,中间可以看出我们锂电池安全的范围溃贤祈,一个是电压炕地富、一个是温度彭,对电池安全来讲康鸡达,这么一个很小的窗口里才能安全工作双急,如果温度高了会发生一系列的反应快,就不正常了坎深谎。我们具体来定义一下这些温度股逃,这是做一个严格科学的实验金,锂离子电池的热失控块题怒、温度变化吼镶伴、温度和电压变化的过程罕伙涕。有三个温度检悉,T1叫热失控自生热起始温度汰溺,这个温度一般在90度频,接近100度吮拾伦。第二个谷,热失控的触发温度炯斤,就是说热失控要开始了殴唐。第三个礁蠢,热失控的最高温度呜,代表了释放能量唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)烘,给出了一系列的各种类型的动力电池诽翰问,比方说三元的NCA浦泊嘛、NCM岗嘲捍、锰酸锂的勘,钴酸锂搅、磷酸铁锂抹,还有钛酸锂的款欣,从中间就看出晴叫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的扦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域臣骏巢,总体来看浪搭辖,热失控最高温度比较低一点才扔哇,这是钛酸锂的咆逆。    太过于学术化一点赴涉渺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程隆。热失控粳,我们先从热的角度坦捂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后土隙,我们的SEI膜就会分解惧讲府、负极电解液也会反应肯典,隔膜机制熔化遍,再到正极分解钒咕、电解质分解架悲舵,最后就涂层崩溃蔑,大规模的内短路电解液燃烧纤溶始,就形成了热失控丰竿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吕唉试。    另外一个问题版赫济,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展厩,像放鞭炮一样痕香,一个单体发生热失控能量还是有限的探,如果在整个模组系统中间扩展句,这个能量就非常大了香。我们说其实不在能量的大邢伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了艾,但是并不是一个危险的东西侩价,关键是没有瞬时释放幌帕巷,这是一个瞬时释放的问题梦敢挞。    诱因戚免虾,刚才说的是过热引起的秃,还有电的和机械的赦硅,电触发祷赣,主要是过充纲、过放等等详攘,尤其是过充健撵盾,过充引起的热失控是尾装菔桑害比较大的剿停从,这是它过充的一个过程和机理香全,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火踞巫陋。还有机械滥用灯萌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火枚驳密,这是在网上搜到的底盘的切割实验颗浩,专门看它怎么样搐,机械诱因就会最终引起短路姐懒颓。    第二部分湿淡,整车的捞味工,现在我们找电池厂开安全会耻,电池厂就说很多问题是整车引起的坷书,不是电池的事刊摆。的确涪龄,很多问题不是电池本身造成的蹄,是外部原因誓晨腻,整车免贤胺,比方说碰撞会引起械,电气安全痢涛警,还有功能安全脯烫联,重点是这几方面爬哆晃。比方说碰撞寐,碰撞是最容易引起聊我,常规汽车主要的安全就是碰撞安全碑送。第二瞳步,各种原因的电气线路短路引起着火袱徘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的冬梧骡,电机控制器硼、电机电子器件IGBP短路了船响,高压报、拉弧辛熟昂、多处熔断倦,整个就全烧掉了硼其,这是控制器烧红了登。另外一个构,比方说前一段时间南京暴雨之后瞎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路京睦蒙。功能安全鞭兽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的草离,电池管理系统死机捅,但是充电机不知道沫不辱,继续充赤赖翠,充过头了省茫,导致了安全事故疼,一般150%会大规模的内短路洪掸诽,充过头150%客蝎,不管是什么电池啦刀,包括钛酸锂电池孪蕊潭,如果充过头也都会热失控的仁宿奖,虽然我们知道钛酸锂非常安全美侮寇,但是过充之后过压也会引起安全事故模倾粱。    第三材瓣,充电基础设施的安全录。尤其要说一下充电设备的安全问题辫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好持,它的防水鼎、防尘驼履、防腐蚀怜褥、漏电晾、短路保护等等耸协桃,各方面存在一系列问题我碍。我们开了基础设施安全的研讨会喜,大家提出了很多问题啦哎辜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍犬炕,我不在这儿过多讲盲。比方说星娇巷,我们荣威550就是非线充电着火妮,自己来安装这个斤,比方说外部的“三防”吞缅苛,内部走线的零乱辣胸讲,不按要求接地等等琼纷,这都是我们充电设备的问题琴遣沦。比方说全生命周期状态的监测案栏警、管理体系的缺失刑颓菊,线路老化之后也引起很多问题凛赋技。尤其我们在研讨会中有专家提出独怜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证寐办沃,因为那里头重现事故之后就会特别严重海羡。    我不要都讲问题类稳烙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拐秘龄。    第一污,说一下全球国际的进展杰。我们要学习几个互负,一是安全防护方面喊鬼扇,比方说日产的电动轿车Leaf磊憋,现在接近23万辆兰赣绷,没有出现过重大事故浇。它有一个安全防护的设计体系坡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的罢,而不是说不能做到安全透。人家做什么酥遍?首先肺浑坊,有很好的防护设计理念卉湾韶,它的防护啼达,首先防控事故发生床怖袜,其次一旦失效憾珐吗,可以失效不出事虚和使,再次垦边帕,出了事酷匣,把事故控制在一个可控的范围扦,控制在接受的程度跟燃油车一样帕。是这么三个阶段蘑,从电池设计酞贯,到最后可达到的安全目标巷,是一个全方位的设计理念伴。    二是设计开发方面堕茂,遵循了严格的V型开发模式硷,从电池包洛、牡欤块橇、单体范、材料俺灵醇,从设计层娶苟汾、验证测试层耗刊,是非常详细的颁锣,包括底层的电池材料畦顺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了地丢,我们国内的电池厂现在还很少用这些痢竿慧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目巫敬耙,其实这些我们都很熟悉奋弥癸,比方冲击必驶、振动粒锌镰、挤压宝谦秽、跌落槽,氖叭牛块跌落工、单体跌落等等建,针刺脚肠、极端的短路突胺锹、火烧滑痛、热循环偿熔翁,有温度的高低温循环实验尺牌本,这个好像我们做的不是很多古鹃,气体分析等等搽,这都是全都做的倪,这是我们跟日产合作交流的飞,我觉得还是给大家分享一下杯,很有意义的庙览尝。    第二墨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说缸潜吃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)敢奠,这都是公开的吮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利台,这是一些主要的专利强爬尺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿锤骗,这就是一个完整的过程宠讽。由于成本比较高般,其实没有在它的车型上全面的推开斯肚。    另外一个值得一提的位褂,特斯拉的碰撞安全性补獭,从设计的角度别,应该说借用了一些非常先进的方法不融肥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型帝噬,发生事故之后灵狡伶,非常严重的事故也都是安全的扣抖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好席鸽奔,当然因为它有别的安全性方膳坍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的魔。    第三何杭,这也是公开的资料娃,三星的电池系统迷矗。重点看一下电芯层面泌坞,这是90安时内部并联四个单体电池酪寇,一个卷绕式的方型电池拣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置须晃,一个是过充保护缓胚涵、一个是防爆阀凡、一个是保险丝悔。我只说其中的过充保护漏末,这个电芯的外壳是正极菜松境,有一个过充保护的阀糕惶皇,当内部气体压力增大之后饰姑,把外壳的正极跟负极直接相连烫,短路写杜毖,形成大电流晾誊,外部短路碾苍,过电流之后保险丝把这个断开煞姑,这个我们是值得学习的吗久。也就是说在电芯层次进行材料懒、电气碍、机械系统的系统设计还是很值得学习的叫扦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多刷,其实它把单体电池当成了一个小系统棚两,我们可以对比一下呕皖,日产电池的呐ィ块相当于三星大电池的电芯适惦票,就是日产是小慕胃啄块肥弄捎,三星至少客车上是大电芯薄僵尚。    未来趋势来看局蔑,现在工信部300瓦时嘘颇链、350瓦时都是这么高的弯螺乔,这是国际趋势渡嚏波,没有办法娘,大家都在这么做裳,10年内我们真的要到350瓦时熊撼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的块箱,2020年300瓦时应该是没有问题的陇,这个从比能量角度是可以做上去的嚎尉侯,成本也会降低免饰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的沙,比能量锣磋咐、安全性是一个翘翘板疮,所以我们现在都出这么多事踢,下一步300瓦时搭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知叮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术凭,我现在牵头中美电动汽车合作凶畦串,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性狗寡托。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系缔粮,这是最核心的下一代电动车技术暴。    说说国内的耽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩涎目,待会儿再说问题马次。正面取得成绩斥瞪,从材料体系蛊羞,三元正极岸蜕婚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高颂,比方说在阻燃隔膜毛举喊、阻燃电解性惧线闷、阻燃安全性也都有创新幕,取得了进展朝咎。从单体电池产品的检测结果来看穷沤贝,跟国外也没有特别大的差别芜。总之渤肖颁,从统计结果来看讨,我们和国外的相差幅度不是特别大紊杆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源捕,总体电池的安全性保持还是不错的茬拴,这是实验的东西掣处呵,严格按照了国内国际标准返芳恳,因为我们的电池企业也跟国外配套穗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套孔凉,所以我们其实国际的标准都是满足的年能杠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拘汉碗。我也举一个例子叭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的噶憾。刚刚说三星的有熔断器茧、过充保护器稠稿、防爆阀地棉歇,模组的我们现在电池管理系统等等和擦沃,还有一个问题悸祥枯,自引发内短路列撂某,这是一个问题灭,我们的制造杂质替、经常小规模的过充过放彼,长期积累以后会自己引发内短路能换具,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蒜茧,因为不好重复实验柏聚,我们首先做了一些重复实验的方法陇量问,把规律摸出来了避型,这个短路会形成三个阶段虽,内短路的第一阶段帘、第二阶段熬闪、最后一阶段拎。第一阶段只有电压的下降氰旅零、温度基本上变化不大倒无,第二阶段马蹋零,电压下降同时温度有大幅度下降媒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测环。    如图(ppt)背避,这是替代实验没杀,这是算法饱偿拈,这是短路的测试实验袜说波,这是结果烽迪耿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用哄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蒜、内短路的阻值都能精确的辨析出来痕疮,提前预警热失控事故扒玩。    整车安全暮,首先是轿车安全侧惊,比方电池的防水沉琴祁,跟整车关联度很高豁澄攀,因为静态的防水伞,放在车上不一定防水散,现在都知道IP67猾,其实一些厂家都做IP68了苍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的谜乳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故犀嗓戊,我们如果做得好是完全没有问题的忌乱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计擞,这是我们做完的设计淡汞盲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全块,这好像是我们比亚迪的电动车铅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西患鞠,做得好我们的防水比燃油车还好卤汾盖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辣,关键是我们的技术到不到位谐,所以我们来谈安全问题应该这么看缎。    第二穿侵,轿车碰撞安全艘刊徘,我们做得好的企业也是不错的寒寄。举个例子拾脆,长安的烙竞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作砍隶芬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的牢信孺,这是产巾瑟、学丢配辣、研联合研究的攫。甚至为了将来的发展侩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的请。而且电池包不是越厚越好慷,如何又轻量化峰饺蛇、又防撞陵欺,在优化设计方面也还有很多工作可做妇。    第三别购郝,整车电池系统总体的安全保护必杆梁。我觉得我们通过上次的整车交流会拖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案掏晶晒,大家都觉得还是非常不错的叮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的阜厢翔,尤其是轿车企业是比较好的堂浪,分层承位、分级做的是非呈Γ好的补,比如说高压安全管理系统臼急并。就是说只要按照严格的流程来进行开发开善,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的磨似。    另外我提一句客车拢合祁,待会儿宇通的汤总还要讲的粱刹,我不多说了录猩孝,他们有成套的方法来保证安全性瓶刀欢。    最后纯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议池跨窍。前面领导都说了皋蹭,多少起多少起芒汕,这是从2月份到7月份统计的10起以上眷貉评,7月份多起来了忿景。现在存在的问题巳,我们在报告里面有详细的介绍忻皖,我在这儿时间关系也不说的太多了哥涉。总体来看扔,我们安全性准入门槛要提高季来,所以现在在指定各种标准常酥,要进一步提高标准铺绕。当然还有一个问题钳剖钾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的和较,因为充电桩跟车的接口是老的钝,现在要搞新的哼,新的总体来看是更加安全的珊扁径,老的怎么适应新的边,另外我们全生命周期检测还是缺乏的哄腊遂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战逆头。    我们的发展建议瞎雄乱,我也不详细介绍了舅槐嫂,因为我们在报告里都有某,永伟会比我说的更清楚一下罐。    第一个分吩,完善安全标准芬屋,制定更加严格的安全标准髓。最近客车安全标准蔬溅奸、电池系统的安全标准盘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准习抗屋。    第二个梯,监控体系酸,现在当然都有监控系统式扳,马凯副总理上次也说了掇怕恢,监控主要还是要靠厂家监管香此憾,不是靠城市最后的那一级鹅,最后那一级你也不会给太多数据靶幸掸,数据最多的还是我们厂家自己苍斡奸,我们最有能力监控好庙涎苔。    第三个栋紊,强化充电基础设施安全管理幕,严控地下车库村、高危场所充电设施建设与安全监管投。    第四个问古,改革检测体制怒办,我们建议建立新能源汽车年检制度失木温,传统车要年检柏故募,新能源车是需要年检的庇唱,比方我们防水桑、防尘性能舌,新车是好的哀隆皮,老的就不一定了冬,我们的绝缘性能懦楔、漏电保护等等是需要检验的板,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的但固,这都是很重要的倦。    第五个省骄,建议改革行业的监管体系山,现在我们是准入乒炽,有几千个车型舜肆时,客车是很大一个数滩,很多厂家都进来了么,不能说让谁做尘夸陶、不让谁做洗统,我想将来要引入事后监管的体制航潍簧,谁要出了事要负责陶舶,要召回离看、吊销执照睬、取消资质迸喘,甚至取消你不能再进入这个行业鸿谜,这是我们建议的要加强嫉,否则这件事情没法弄筹惧录。    结语三句话乓卿:    第一酮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”海蕊,为什么是“命根子”纪弦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转绥兑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全屡烘心?我觉得怎么强调都不为过屑孙涎,所以我们要警钟长鸣懒曙围,高度重视琴屡,大家都是这行的从业人员嫉挟,都不希望这个产业下滑薄,但是为了做到这一点退窜,必须要警钟长鸣靡括,高度重视筒。    第二里,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术捷艘。想性能大幅提升擒梆,大家都希望300公里渤、400公里匹粒谐,客车也是要提惧壳,高比能量电池是必然的趋势瞧稠,往上提的瓶颈技术就是安全为。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点逼。所以随着动力电池比能量不断提高残撕,电动汽车安全技术的门槛越来越高烂刷仓,本土企业要有危机感称馅。    第三募视痰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系潦。安全管理枢刻剐,政府责无旁贷糜。    我就说这么多粮寸患。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱漂酵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日搂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行澜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起酮,到今天的北汽EH400的下线嘶磐箱,北汽的这100万辆用了5年的时间权屁。    在活动现吵肌,北汽集团董事长徐和谊表示晃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惫的楷,不断的加强产品妻靠、技术北、管理创新肉鸡墒,不断的加快电动化腹痘途、智能化奶、网联化惠、轻量化的发展步伐点蓟陡,全力抓好‘π计划’的深入落地粪。力争到2020年豌焦温,实现自主产销80万辆寄,这其中包含新能源产品20万辆募缚故,实现销售收入700亿元钉静,进入自主品牌前三名的目标第亮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业充。”   “来得晚勒涩,干得猛售,站得稳”    “来得晚浚娇,干得猛腺,站得稳荚芬匿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结性。    “在行业内来说坝仆蕉,本土企业已经很多完成百万辆了囱氮馆,我们加入进来被朴,形成一种集团向上的态势痴促搭。”北汽自主分为三个部分骑蛔税,“绅宝郡蚕、北京柔、威旺缺一不可煤喜淳,齐头并进姐羡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧摄玛盖。”在随后的媒体沟通环节中菊估壕,李峰坦言偶秘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列箩惯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群认乡袍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品懈铅霸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群苔。北京是传承“越野世家”品牌精髓手藕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌玖。    “越野车是小众市乘阅恰,但是在中国市场上稼,硬派越野募,没有人能从北京汽车手里抢资源贫。硬派越野或是下一个风口杠沉。”李峰在接受媒体采访时表示德伴。    除了在品牌划分上的努力首,在车型投放层面量疯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车垄荚痢,而到了2016年偷蝎梦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车谜,加上北京品牌和威旺品牌厦乃酚,更是达到了六款晾耻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例毫岔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录俄拍挛。    而面向“十三五”棉,北汽研究院院长邬学斌表示溺蹲抽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标地椽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述庭坑挺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线系经嚼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累铰闲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃痕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破弯。”    是的鸡辨默,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线时,北京汽车仅用5年的时间景抨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”绿吨差。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拐,现在一是车型结构变化了勉哪,市场引导到SUV可熄、新能源和智能化上去敛底。我们由三级跳变成了一级跳箔习。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示钩,“市场的变革对于自主品牌来说梁,恰恰是一种机会竞工。我们有对市场最敏锐的感知涎,最接近市成⒒恕,这是任何合资企业都无法比拟的睫。”    从年产销量看土翠句,2011年达到2.4万辆疲兰、2012年实现7.8万辆薄衡、2013年超过20.2万辆促、2014年突破31万辆呻莲苦、2015年完成33.7万辆卉畔,2016 年预计目标42 万辆嗣疚,到现在已经完成了23万辆甲甩。“2020年我们要达到80万辆变效拖。”徐和谊表示凰玖倘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品狮,还要有好的营销骸懒,“酒香还怕巷子深”歌。在产品营销与销售网络建设方面衫赦戚,北京汽车依旧不甘人后篇温秒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言烤晤,“人在一起叫聚会罗,心在一起叫团队房。”    2016年上半年未嫉凑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家臂,同比增长396%请伍故,目前网点总量高达到836家璃,渠道建设速度令业界刮目相看穗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家桓,同比增长20%日,目前网点总数已达1081家簇快。    据已公开披露的销售数据桶,2016年截至7月灌韩稿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆判,同比增长42.7%去上,远超乘用车行业11.1%的行业增速梯。其中熬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蔽特,同比增长94.6%苯典挤,成为名副其实的“自主增速王”俩探隙。在具体车型上灭瞪,绅宝X25累计销量接近5万辆墙戊妙,在A0级SUV细分市场排名第一档涉。威旺1-7月也实现了近10万辆胆忙桔,同比增长6%以上猴。    对于营销体系耍戮,蔡建军表态称捍卯此:在互联网时代任雌愁,消费者出现了很多新特征涕,他们爱分享互动叛憾,重视原创和分享酪亲怖,并处于一种“始终在线”的状态线斧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系伪乏逻。   对于未来碴割: 李峰表示瑰秆檀,在“十三五”期间衰垃琴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌床谱。    其中针对绅宝品牌告膘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品希汉购,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟埃块化技术平台柿。    此外烹潞憾,针对SUV市场火热形势灵为摔,绅宝连续推出多款SUV车型兄团尼,形成了X25纲、X35晤敖、X55单苯雀、X65组成的SUV系列尘蛾尚,实现了对细分市场的全覆盖陵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50晦普。未来扣郝测,北汽威旺由经济型微车温尺玩、MPV饯、SUV和轿车等品类组成辟。   责任编辑千昂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开虏娩,在杭州召开瀑辈,我们非常激动纤吼伴。我们希望全球贸易更加公平叼城绦,中国企业能够更好地融入世界市场定潞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示屉凉淖,要向世界展示中国汽车业的良好形象共。据了解蠢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车炭坚。李书福说阜尽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台哨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部狮孤,李书福告诉记者烩鞘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州试彭稼,吉利要展示好自己的形象椽。李书福认为病攻,我们要解决全球经济治理问题泼,首先要做的就是提高自己的竞争力遁瀑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理铣取陷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业怂梨般,李书福就来劲了盯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头杉晃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度举挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展量,是全球经济的一个缩影锨投。”他介绍说炒,未来汽车产业的方向是电动化板吮、智能化心牟经、轻量化讣啸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列罐舅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年探,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一萌。李书福认为靖,两者的“联姻”以及之后的融合发展躲庇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新行傅权、活力餐汞、联动爱脚、包容的世界经济”海恨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吉,在他看来两者在基础理论研究和基础钠碳馓常块研发方面合作得非常不错耐,他希望沃尔沃能更豪华敬拇、更高档瓣、更有竞争力什桨醛,希望吉利能不断提升品牌力荒袭、竞争力和溢价能力徐屉啦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件坞杯赖。”   在吉利汽车体验馆耪棋,新款的“博越”展车停在那里翅缺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟萝撮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨接秽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一及谦玻。李书福估计锨汤秘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挽瞪。去年冬天糯航,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时膜狼,他也曾表示段捆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备谎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化刹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势岁让,商业模式的变化已经从电商本佰尖、维修贿、汽车金融理、二手车毕鸡阿、人才培养等领域开始滤维,逐渐延伸到供应链前端的设计炭磷耗、研发和生产些。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型精畔汝,这是核心肯勿堆。”李书福说伦报啦,汽车和互联网乒寿,两者已经分不开了穆,汽车制造业要想有未来馅,就必须和互联网深度结合起来勾私。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题氏栓,吉利每一次研发创新婪沫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开踢恼。   “安全既是时间长度挥闹坛,更事关人的生命弧物。有人说澈,现在的汽车都很安全了捕昂,安全已经不能成为汽车的卖点了玩认曙,我认为厂,这句话说的不准确癌嫂,也不全面轮。安全对全球都很重要泥搬,对国家很重要膘围,对个人也很重要纤搐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害撼辉,可以说安全事关大局掸垮,安全关系到千家万户矾,我们一定要把安全放在首位谋龟。”李书福说碧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中扳税,不仅有央视的直播婆攫,现场还有上百家媒体救,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分饯猴,受到业界的肯定少。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念焦冷,用现在的话来说就是企业的基因读,要从根子上形成安全为本的产品研发理念刺媚,当其他条件与安全设计有冲突时吞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程艇,而不是相互妥协囊劝。”他认为灯处比,当造型与安全有冲突时凄欺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时好讨拳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时渐办擒,也会毫不犹豫地选择安全仕衫寸。“汽车是给人坐的龚常辨,所以安全对汽车而言实在是太重要了谅掏凯。也就是因为以上这些理念挠拨悔,沃尔沃才能发明汽车安全带龚坤、汽车安全玻璃棵、安全车厢穗匹、儿童安全座椅外、侧气帘干哩梳、车外气囊盟、交叉路口自动避险自动刹车驼、城市安全系统等等疯逞功。”   “汽车内部空气质量也是安全问题趟孝,因为对人的健康会造成影响蔚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知喘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上继投秒。 责编靡瞥岭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蒜醇咐?这是东风集团高层必须面对的问题鹅牛。“国内前三俗裸,2020年品牌影响力达到行业平均水平地举、市场份额5%科、销量125万辆衬息,其中东风风神必达35万辆虽,挑战50万辆酵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓤。   论自主品牌的持久战创,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点喷筋。在他看来猛,相对与合资品牌深繁添,自主品牌的发展分为三个阶段暮妒:战略防御纫、战略相持和战略反攻糯罕扁。   “对标合资品牌豌固、自主品牌已经经过了战略防御阶段踩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段徽写。”8月10日羡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌汀,并反复强调佩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吾灌涂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于戚,风神刚刚取得的历史最好业绩讣刹。凭借旗下三浇客——AX7丝缆、新A60授侯、AX3疽,东风风神1-7月累计销量76322辆蛾、同比增长33.5%古,其中7月单月销量首次破万旅灌县。另外旅,轿车销售26756辆拳泌木,同比增长46.5%;SUV销售49566辆携梧管,同比增长27.4%炕钱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念惩:第一琳筛岔,超额完成任务;第二沧接,轿车和SUV双增长烦蜗破。按照目前“三箭齐发”的态势来,东风自主乘用车会超额完成今年的目标缄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆垄漠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比虽邓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上贸富缕,东风A9超过传祺GA8亭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一沟纷。   “其实伙,我们重点想对比的是帕萨特隘客。”李春荣云淡风轻的一句镜,让一向低调的东风乘用车税,平添了些许彪悍和霸气翰獭。   不过兔,面对长安歌讹、吉利翠、长城溺捌卞、上汽这些强劲的对手公,以及合资品牌下探叙魂、车市整体放缓的趋势盘磐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观凹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度孟邯?这是东风集团高层必须面对的问题番。“国内前三痞馁翅,2020年品牌影响力达到行业平均水平侮护饺、市场份额5%拨梅澳、销量125万辆舵,其中东风风神必达35万辆赊魏互,挑战50万辆蠢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虱孪速。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营妹,我们要尽快达到35万势巨。”李春荣形容泄绘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”妊肚钝,未来五年将是“本硕连读”顿,从自主品牌的生力军成为主力军剃何。   如何冲击第一阵营督费? ?   对于目前的东风乘用车来讲微刀,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战晃,首先是产品杆镶。关于产品规划搽径,李春荣给出的答案是味扯猩,东风在2020年之前爱,会推出17款全新车型魔潘,其中传统车型将达到12款皖,新能源汽车7款膘瘁。   实际上镜,经过七年的储备嚼,东风风神已经形成轿车份、SUV和新能源汽车三大产品军团亨彪愤,在大维、中赣解、小细分市场布局道。   值得一提的是村谐娶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蔷妨。这意味着诫惯孝,除了传统车型朵寂唱,李春荣手里又多了电动车这张牌虫,而在2020年的产品规划中稍彤辜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款白瞪显。   产品层面美祷脆,缺少明星车型砰夺购,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题慧内厕,而在未来的规划中爽蚀,东风乘用车的目标非常明确乒:提升车型效率哭,培育明星车型迹扩呜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型空郴,半数以上产品达到细分市场行业平均值创。   实际上税浪毋,东风乘用车下一步面临的问题懂兔洛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鳞。除了风神之外估盒墙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等袖,以及合资自主品牌胖,而在东风入股PSA黄勿甘,成为第一大股东之后锣,东风乘用车无论在资源整合鸿、品牌溢价芥、平台技术方面识踏邪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应糯,当然这还需要时间证明庆姥。   不过评处裸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向耗骚:资源协同包括产品竭、平台散伟、制造技术差搬茅、供应链痹、营销和国际协同悄歉瞄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要科,随着车市的放缓防畦溅,近年来联,从豪华品牌到合资品牌羚卞思、再到自主品牌抠兰诬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证粒肌。   与成熟品牌不同汲腐瞧,创业中的自主品牌武五滦,在招募经销商湍火蚊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蠕较。随着竞争的加剧撂、产品的丰富髓碑,未来将对渠道提出更多的挑战酞替箔,比如一年之内连上四款新车的吉利传颠秃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理镣槐。   盈利能力当然是最为重要的标准赎扑砰,但是牺牲自己饶餐骚、持续补贴经销商伤,也不是长久之计沟赋哨,解决之道要不断有竞争力的产品推出拷。今年年底菇特蔚,风神AX5即将上市匙,明年AX1也将上市课净。   实际上戊谰褥,在青海活动开始之前貉鸿蒜,李春荣提前到达西宁晃腑,专门到长城和长安4s店进行调研匈娶欺。让他感到欣慰的是佩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75车腻灯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的歌航,我可以负责任地说琅,我们的商务政策是最好的掀,没有之一椒捅嘶。”李春荣对于渠道的重视程度嗣排沥,基本上是亲力亲为疆。   目前毫居菲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度昂林猜。按照规划沪朽舵,每年净增网点50家徘,未来单店销量逐步提升至800台以上距萌乾,达到中国品牌经销商中上水平炭芍葡。 责编揩秒猫:李芳" " ∏昶萋 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日港闯戳,由中国汽车技术研究中心主办蓉搞去,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办矫。在本届安全论坛上熊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲妙颂,在回顾过去的同时途,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蒲窘胆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人雀昂、车辆算失剂、道路等影响交通安全的诸多因素翠捎,促进共同发展酣,从而降低事故中人员伤亡率攀妙插,最终有效改善中国道路安全状况陕饥。   会后汝沟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦躲币、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访巨搭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念淖腻宦,并阐述了对于人半崇、车笆、路袒棘丛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解朽翔桐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示飘堤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务围稼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肪对汞,一是日产汽车“三重保护”安全理念臣椒牟,即分别从社会订、个人和车辆三个层面采取措施疯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瞄绢,就是在车辆的周边募蛙,设置一个安全保护屏障挠凌,针对车身周围不同的危险接近程度检,我们会开发相应的技术进行保护豆碗。   除此之外强芍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力购。在车辆的前方驹、两侧卯、后方建立一个全方位的安全屏障绷署驾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念驮。同时甸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化雌常滑,日产汽车也研发了一些相关技术锻词,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术剑昂。   日产汽车始终将零排放吧、零伤亡作为企业愿景驾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担途熔筛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术婪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术诲缅诧,可以在自动模式下完成转向墙苗、加速和刹车等操作物夏虑,提升车辆的安全性能呛冬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况行疟丝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题莽。即使后座坐有乘客伍狠,后侧方视线也不受遮挡等卤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车耙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头妥间皆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上浩么替,帮助驾驶者做出正确的判断篙狸。   针对电动汽车领域纠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位胃违,而电动汽车上的安全技术辅,应该也已经达到了世界顶级水平纯嚎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶肌杏瓶,高桥信彦表示青羞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沟韭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶檬琅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶次。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍篙媚,日产在研发智能交通技术的同时集,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目沸,其主要分为四大领域铅娃勾。第一大领域是关于自动驾驶技术的巷团。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验弹曙勘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)眯内,对电池以及其安全性能进行研究眠洪忍。   第三大领域是新的移动方式柿刮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备遣筹,换句话说构,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助模,我们针对这个展开了研究鞋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判墟券,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展丸。   未来鞘时裸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及慧沮,同时吃把,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险冈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术龟残,进一步降低交通事故发生率红窍晚、持续改善中国道路的安全状况降维评。 责编排盘毕:李芳" "     【环球网报道】8月10日碌测,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市稻,共推出6款车型卤骚,售价区间为17.58-23.58万络。   新车亮点辉录吉:   外媒点评秸郊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编无:李芳 版权作品廓,未经环球网Huanqiu.com书面授权毒,严禁转载监驹举,违者将被追究法律责任揭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口戒怂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭停。   不久前陪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜态恰,北汽集团以549.329亿美元营业收入官逝,排名第160位呈木,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单芬,也是首次入围世界200强脾琴屠。“我之前的预测是在180名左右彭存,这个结果确实出乎我们意料捂现。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话是固肖。   据网通社了解牧,2015年祥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元练嫩,再创历史新高联畦褂。“十二五”期间尉锌圭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆次米,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元保,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元喇氏靠,增长3.4倍截豹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流填昂,网通社可以断定以下两点缄壕:一读、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续坟、稳定的增长芥款。二胃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重规嫂泄。   为什么能做出如此判断茶靶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钱卿?徐和谊的一番话做了最好的解答窝肯穷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂澳尉佰,咱们给人家代工挣俩臭钱枪陈笔,那是发展民族工业怜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗缉奥贺?不可能模享叫。能走向国际化吗店堑呻?那更不可能新使。”   然而档,做自主品牌咎,光有决心齐氓潘、喊口号是没有用的馅坏。正如徐和谊所说圭:“干自主品牌真的难仑急,现在大家都处于成长阶段搏尺警,想要效益好显然不现实酱。但是效益不好就不努力蹋,就情有可原吗潦蔬?当然不是!握。”   从“1 ”变“2 ”谦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心列率。短短5年时间虚落,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扫镣顿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心涣湿。“北汽人要有工匠精神甫疵,低着头荣溉伍、少说多干疆凛断,闷头干乓屏剿,一代人不行两代人龋,肯定成功米庭菲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求怂盎。   随着“十三五”规划的展开隙炊鸥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”森坟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局扳。据悉膏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产俯、供繁惫崎、销钞、研于一体的北汽集团南方基地佬伞。   届时馈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心妹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市恫倪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展宛铜,形成1+1>2的布局缓你。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品梧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺煎轰绣。   “十二五”期间亭,北汽集团凭借超前的战略眼光诧矩冯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展播患全。通过产业链合作限毁档,北汽掌握了最核心的三点(电池棘是、电机勘吞酪、电控系统)技术秒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军寒擦诉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆沸,并取得了中国第一醋叉、世界第四的业绩醛。   据徐和谊介绍圭膘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上午筷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案末拢矛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拼,北汽集团零部件业务板块几乎是0写,经过这几年的快速发展粳诚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元茅肯攘,这是之前想都不敢想的叹。”对于北汽集团的转型爬艰,徐和谊深有感触肮甘。   据徐和谊介绍期,未来北汽集团将围绕汽车产业链湾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型剂伶喉,包括汽车金融春此萎、二手车限、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸强,带来规呐荆和效益的双丰收口箩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点形。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蚀途岸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向兜,这也是转型升级的重要标志之一搬坪卤。北京通航以合资练、合作肥敝奈、资本运作为主要模式贺娇棱,在国内实现了产品工业化和市场营销芭绵。虽然规模不大佛毁,但已经显现出良性发展态势卷。   直视软肋娇抒境,质量和效益成关键词   “整体效益不高魂侧馆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言轻挖,“我们举一个例子错娃,这次500强名单共6家中国车企上榜必扯岛,总共盈利114亿美元稻锹申。美国2家车企省墩,共盈利171亿美元尘。我们的产销量远高于对手藤紊,总体效益却不如他们嵌疯。”   徐和谊指出秒辣,提升效益愤捻,整合全球价值链评领,转型升级通泛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的棠埃哦,也是整体中国传统制造业需要提升之处李。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施困零,向好的企业学熔,从7个维度努力材,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗了。还有四个月廷,拭目以待杏廓弊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头附茎,通过与他的交流可以看出鸥柯窃,对于北汽集团的成长他是满意的伸。然而首夹歧,作为一名中国汽车人玲停,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌筷船膝。   “跻身全球200强企业版浚,不是终点幌龟,而是新的起点工。”徐和谊更是霸气直言哗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强叉骚,中国汽车行业前三甲售。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编需:李芳" "   车云按篱蓄飘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行变。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲垦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法猎梢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战雌。本文由现场演讲整理而成敝募。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸袱斯板,这两方面的关联性是显而易见的埠土。    说到沃尔沃壁风,大家联想到的第一个印象就是安全锻贰闻。的确吾赤肥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候碌,他们就讲帽衔:“车是由人来驾驶的排匆。因此肺抚屠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全栖木芍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则桑耍卤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明患半。可以这样说绍刃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面垃牧勒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术斥。其中当然有标配的距,也有选配的赖并胃,组合成不同的配置睡胖署。这里我稍微着重介绍一下擦兴,沃尔沃的City Safety城市安全系统茫缺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统抚抵胃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂川釜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史锈。在2006年的时候墩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统就回需。第二年也就是2007年楞胸奠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能妇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统娃透。2008年匡平,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety搁羔变,成为一个技术子品牌献。之后的十年中这套系统不断地更新完善触,扩展了许多新的功能裂,比如增加了行人探测虚、自行车探测晤、大型动物毯骡撑、路沿和路障探测与避撞功能筋苟髓。    避撞系统为什么这么重要呢伎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶睬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车提碧、转向功能的话仿瞄,一切都是空谈里。想象一下痰人观,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车肋朝嚎,这将是非常严重的问题缺陷椭。避撞系统的工作机理非常简单浑纫射,首先是探测秸懂,然后是评估决策堵棉币,最后是干预现变燎,包括警告或者自动刹车浩萝辟。    首先是探测脆儒。相比以前犯挖,探测功能已经取得了巨大的飞跃期檬。从单个雷达到多雷达和摄像头隙瑰囊,并结合多传感器融合算法乱琳佰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战骸吵抗。    接下来是决策添玲忱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞裁投。但是你在路上开车帽火,特别是中国的路况邪岸,不可能前面只有一个障碍物勒逛。所以随着多传感器的应用户,现实需要更先进的威胁评估算法托菲攀,可以同时考虑多个对象褥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鲍乏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力宦,你车周围的一切都可能是潜在威胁搁脑。    复杂的算法肯定会增加计算量喀吼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步跨,有必要进行适当的简化竞巳。但问题是怎么简化厕洁虽?比如现在大家经辰琶瑁看到的中国式过马路卢诞,一群人一起走少颂,走到路中间深,可能有几个人继续往前走恫费郎,有一些人停在那里蹋,另一些人却往后退韶梆喝,这时候要判断预测是非常复杂的聪嘎。所以卫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性疾,使得警告和干预措施如何定时寐朔筷、提升相关性和可信度始终受到挑战日相封。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁叼答乃,才能提高决策的相关可信度狄。    最后一步是干预撇。判断之后还要有一个干预的策略剑。干预一般是两种撑,先是警告杉络盯,再可能干预叙。怎样警告呢变仑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告搞牧干,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁号垃。如果没有可感受到的威胁存在普,原则上车辆不应该警告驾驶员踩返。这是因为弥,如果还是警告成璃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因外笺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率色请钮。时间长了之后够堤,他就会把系统关闭或索性换辆车售,在中国的路况环境下寐灭,如果一路上都是不停地警告仓卷捻,这的确是个问题漂饭侮。    警告只是一个声光或振动的信号醚,那么在警告之后鄙腊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挖?我们的策略依然是棱敢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生始才,否则车辆不应自主动作收力,理由也是刚才所说的核呜杠。可喜的一点是矢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升搐拱,自动干预所需的时间大大缩短了癸劲,相比十年以前靛人,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能饱。最后一点拆其期,怎么协调人机界面挟吕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异茶河,也将是一个很大的挑战侯辉。    刚刚讲了很多能,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素稀。首先是效率问题泵秋泊,要调整警告反应的时间蔽墒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吨?警告干预是否可感知与理解堕?第二是相关性染,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嘘匣?是正确的警告哨魏,还是漏报或误报陇蚕?比如说路前方有一辆大卡车痞,系统把它误认为是高速路交通标志牌熟,而不给任何警告掏釜思,这个明显是漏报势迫竭。但是反过来说庐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车喘乡收,从而警告干预盯,这个就是误报斜罗肝,这也是第一类和第二类误报的区别斡们。最后是接受程度蹈碉,警告是否很高程度被驾驶员所接受携充、并配合掀忿败?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蓖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性劝考抱,所以这三个因素之间要互相平衡琳斜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程奸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目凑扛蛋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术抢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等脱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目呢邵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶投尉?是不是因为最近自动驾驶淖菏、无人驾驶炒的很热畔骂?同时还有一些顾客在问漆兄矮,自动驾驶以后毙兴赁,我们的驾驶乐趣在哪里碗?因为很多人喜欢操控久,喜欢在山路或者赛道上开车骸秋贩。    我们完全理解这些考虑媚殴科,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况携邯,今天早上我走的是中环鸡,走走停停羡,就像这幅照片中般的拥堵朗褥。当然鞍衰朗,交通拥堵也不是中国所独有呵,随着城市化进程的加剧本栏簿,这是全球性趋势趴。请问这样的驾驶乐趣何在穆?    除了拥堵唱钾户,还有安全问题补练恃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量剁午斡。城市化的发展也加剧了空气污染乡崩寞,以及可持续发展与能源的危机妈皑计。对各位顾客来讲扑冯,还有实现实时互联和出行便利的需求嘛具滩。    所以谢,自动驾驶对社会妮懦莆、环境和经济带来的益处是多方面的番肃掸。首先胳晶故,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全横,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的秘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嘛,即使提升不到100%安全胶,但是97%疼沁、99%可不可以练?自动驾驶还能连带产生其它的好处惕锋,改善拥堵门快、节省能源消耗涸播裤、减少大气污染茨很,以及使旅途时间利用更高效摄鹅款。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利参腻翱,但我们说肯定也有挑战韦咐,世界上没有免费的午餐脓筛。对于使用者来说含,有人机交互的挑战对始。还有失效模式控制拘,万一系统失效以后送蔡,怎样用冗余系统来后备控制瞄。有跟其他车辆系统的交互灸,你不只是一辆车单独行驶在路面上磐歇。怎么感知环境时玛溯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知年。还有最后一个吧,再好的系统草目,当顾客不当使用的时候捌,怎么做这方面的技术应对处理褐。对于车辆设计来说睡溶,还需要各种各样的冗余系统做后备的,确保自动驾驶安全彻妨。    其实温蔽,自动驾驶不光是技术问题常,更重要的是对社会和伦理的挑战欺,大家是不是能接受但?首先串矾伪,什么样的商业模式坝峭尉,是我们现在继续卖车的模式洪涣匡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式绷。基础设施的改变闭,比如说车道线茄、公路标识的统一污袱,这也是非常重要的变。还有保险公司是否接受梢缆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任菊。最后是公众的接受程度邵柏本,法律和法规的约束红,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注楞秸,从而也引发了很多相关的讨论嗡破。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么教垫?我们非常明确拆,这也是一贯的战略纫丢歉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者扁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者础掇汲。    这里举个最近的例子拷催森,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车烯娥彭,已经在欧洲量产上市漓弛,今年下半年也将在中国投放市场瞎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统懦忱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钳箔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向绅,而无需跟随前车膏食。要知道龚棚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瑟冒绞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景短氦,那就是到2020年闺闺霖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡破晨耽。这是沃尔沃汽车庄重的声明窜授椒,也是一个非常具有挑战性的目标限息,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢匪墒?    我们认为首先要充分研究问险,通过真实用户与真实交通番譬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通撵洗。还要多方的合作腹,沃尔沃汽车通过与包括供应商窟咆、大学研究机构寿嚏,以及政府部门在内的强强联合鳖,来应对全球挑战偿胶灯。自动驾驶之路没有捷径沸,就像练马拉松一样吴干。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扭淌兑、循序渐进的冻膘怒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全督,我们走的每一步也都要以安全为核心啡痴饭。我们要以客户为导向瘁圈黄,通过提炼典型路况忱,悉心定义测试所用的通勤道路价,同时尽量控制风险次磺挤。在技术成熟之前凤涧,必须反复的测试驰须拇,以保证安全与可靠订裤士。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试贸帕花。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拓车缚:要验证对社会和经济带来的好处酪沫,是不是适合当前的交通环境黎订暑,顾客屡姆吴、社会公众的接受程度罐,还有道路基础设施的支持是不是充分谁食皋,与其它车辆和道路使用者的互动爬蹈填,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定帅滥卡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拼拟,真正的大规模测试将在2017到18年拭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车是,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试偿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目熄爸海。    上图右边是哥德堡市区的地图境,这条环路相当于上海的内环或中环另,即城市高速交通路部谷,是没有行人己、自行车泞救逗,也没有交通信号灯含芹性。自动驾驶测试者是租赁顾客模扑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶廖撼。在驾驶过程中配侩,允许处理其它事务淋,从驾驶员监控到不监控槐臂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术苔。    这里我要讲个非常重要的概念琶睹羡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嚷华灰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段仓久稻,驾驶员还是负责监控和指令饯咎拳,必要时狄,还应尽快接管人工干预暖敌持,所以还有不少局限性拾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控乾腻菱,车辆负责监控交通环境拖,根据路况决策和反应杀闯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赂黔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能纺问毖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瑞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理救胶孙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度侯平,驾驶员需要对驾驶负责细。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸撅搔斑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶跺交,或者SAE第4级的程度寝尺腿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责布季结。可以看出葱巍,这是两个阶段之间非常明显的分界线膛房莆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理泊抬恍,简单地讲具,是通过多传感器融合哇,包括单个或数个摄像头康首未、毫米波雷达韧、激光雷达独绵浇、超声波传感器等雀扇龋,加上云端和高精度地图杯避关,来感知周围环境赤蚕,评估路况和交通状况纯,相应决策与控制停,最后通过制动椭列、转向和发动机系统来执行干预康。处于安全和可靠的考虑管妓搜,我们有备份系统挂淑眷,冗余的执行机构羞,万一其中一套系统有问题般祥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶痰翱腊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司乒急石,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅报托。2017年款徒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证踞,随后我们将在中国滩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证岁汕复。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶茂裸涪,自动驾驶的远景又如何式欢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸锚。如果大多数车辆有自动驾驶功能侯浇编,车辆可以与人猴促、车椿、路互相沟通台雀划,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放含甫僻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上女党床,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布切,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时井暖谜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任侨己暮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺秽绵醒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感栏檄狠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心角随。 责编贿烦:李芳" "   从很多角度来讲孺鼻椿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伞馁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鹅菠屏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功窘,国产化是必须的道路庇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家稠哗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市兢某监,能够接触到更多的消费群体始。在网络发展策略方面实人构,我们会更加看重网络的构成形式床猩鸵,像城市快修店寺滔文、售后维修中心埠、维修工厂等倍,主要目的是增加服务的便利性美铣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务溃猛。    上周末(7月29日)第摩税,在接受采访时剂宫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士魂购沫,回答了中国经济网等媒体的提问裳低,内容涉及国内高档车市沉 ,宝马在中国市场的发展战略雀郡忻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容认谰达。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士完,年轻蛾、专注翱考,富有亲和力;与媒体的沟通自然般壁、坦诚欠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力论。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时缴孔,刘智说川硼,中国经济发展已经进入一个新常态常嗽,就是从高速增长进入一个健康入、可持续性的增长仁宝。但是侧混,随着经济运行质量的提高期旁精,每一个百分点的增长憋观,都是一个不容小觑的数量退率匪。把这个结论放到豪华车领域垛檬烙,我们所存在的这个行业棘贡墓,应该不会有前几年爆发性的增长侣力,市场会以一个比较稳定腻剃、健康良唉释、可持续的态势继续发展掂庆吵。就宝马而言猎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势迸某。比如此姆骗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蕾慑,而是把新车疗丸、二手车媚兄,技术保险凶坚,国际式售后服务一起发展腐商提,我们叫“利润四驱”芯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展人秒蛊。    今年愤腹,在集团诞生100周年之际东,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略怂。那么仕锯丧,这些战略在中国市场怎样“落地”瘟蜕钡?刘智谈到乡骗,宝马集团刚推出新的第一战略砰,其中的很多元素不仅是契合中国市忱院健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊玻晨疥。他举例说疽,宝马提出的智能互联概念塑航疚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上俱寺,领先欧洲10年以上勤郊稀,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拆哗辛。再比如新能源方面庭么。中国政府强调距滴德,到2020年新能源车要达到500万辆必衅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线娥克,包括纯电动和插电式混合动力车型胚损,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV和。所以在新能源车领域搂,宝马会加大对中国市场的投入圣搂汲。因此头鞠,“从很多角度来讲胆伪刚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”茹姥患,刘智说虹酬娥。 BMW i3    随着本土化战略的实施考,高档车市场国产车型所占比例越来越大淖妙。那么芒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的婆?刘智介绍说瞬陀,目前尖涂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系敛。在几大豪华车品牌里面涪,就进口车的销量来讲绿,宝马应该是最大的馈萝擎。我们对目前的状况还是满意的八。因为这本身就是在我们的商业计划内抱编里。    至于将来僵宦,刘智强调膘香:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功葱,必须在中国取得成功比,在中国取得成功猾俩,国产化是必须的道路”害促膝。所以闷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入悔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心钱缄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作赂蹋苫。不久前羡脚莎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车革塑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场筋心凌。从长远来讲蒲侗函,国产车型的占比会越来越高缓脾。 全新BMW X1    近年来没检缆,高档车市场经销商层面的动向备受关注枷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢健当墒?刘智认为庙闻,应该说回,这是一个行业性话题雇掣驶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力赔陆藤,在厂商给予经销商更多的支持配合后陈陆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势东疟。就今年上半年的情况而言芭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的阮。对比去年的数据及,我们发现纹芳,不管是在新车毛利妇,还是其他业务板块遣戳,尤其是在售后敛矾、二手车素、金融保险等等几个业务板块坪熬,我们都有了明显的进步困。因此巴筏,他觉得济:“目前型,宝马的经销商网络是非常健康的”杰。因为较,随着中国市场的不断成熟噶贫傅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式常胜颁。从厂家的角度来讲度,我们也不断调整新车的供求关系滴价,调整车型的配比递,调整商务政策峭涵辫。综合下来刚,应该说目前宝马经销商网络坟爱戏,处于一个非常健康的可持续发展状态郊。 全新BMW 7系    那么冒眯,比较以往镣,宝马在经销商网络的拓展上赣菩,节奏会不会放缓一些台?刘智表示社必,在经销商网络上莆,我们仍在稳健进行拓展蓝疮鸽,一步一个脚印地往前走庇裁。从绝对速度来讲几遍隆,或者是从增幅来讲激,因为基数变的越来越大肆恒骚,所以这个百分比是越来越低的躺维,这是很正常的谷。目前憨,我们全国的零售网点超过了五百家爸少芭,覆盖了全国所有的省市自治区牛匡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蒜酱东,覆盖了很多中小城市似陈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体淀。在网络的发展策略方面粮,我们会更加看重网络的构成形式阔插雷,并不只关注于网络的数量钝。所谓的“形式”就是像城市快修店惺擦、售后维修中心适猩肆、维修工厂等等一系列的体系概念适。主要目的是增加服务的便利性盯僧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务藏稠瓣。对于经销商恐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本使讲据,让他们有一个非常健康良性的发展天钉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

江苏宁价保险公估被罚7万:变更营业场所未报告等

2019年11月20日 11:43 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月20日 11:43<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

日本发生多车追尾12人受伤 肇事者驾照已过期11年

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商du将zi己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车shi能给予您更duo的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,聑hi纪饫┓仍龃螅挡嘌叽映低饭岽┲脸滴玻⒃谇昂舐置即ψ隽送淝恚逶煨土槎踩蟆 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430