2欺屡,那就是《易经》的精神阀。第三个观揉,今天的连接是移动的连接穿袍,还有MOBILE屉弦,MAN TO MAN艾佩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来夺。    今天电动汽车很重要的一个必乡蜡,大家买得起用得可靠还宦随。智能化以后侮憨,因为有各种各样的基础设施和商业模式陀嚏苗,我不展开了丰袖。    从电动汽车变成一个智能的汽车啡歪速,从智能的汽车再变成一个智能的交通窘哗,从智能的交通再变成智慧型城市侥。我们附加值可以产生很多桶品苹。根据《易经》价值精神跺,通过交通网撬滑、能源网侨风闲、信息网骡绦、人文网可以产生无穷的价值机会纹力疙。利用交通资源的全时空动态感知碌,交通工具的全过程运行管制嚏饥,无处不在互联酥、感知补、管控和服务目钾帕。    怎么布局参裤粱?怎么把电动车进一步变成智能汽车萌,如何布局智能网联汽车技术惦?我认为饶迹毛,不但对中国峭铰,对全世界都做出更多的贡献圭,第一是制定网联汽车法规标准版晚杉、智能技术赶施、环境谷投、HMI技术扒晚涛、空置执行技术烧垃、智能网联的实验讼吉俯、网络和信息的安全度。    怎么做到网络和信息的安全量们?这是一般的云惋,怎么把一般的云变成安全的私人的云芹?有很好的结构感熬,处理器窃娥、传感器滥寄纪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次辫慧范。第一是收集材料翰啸恐,就地处理版勾。第二是从收集材料到云之间要慢呕沮拍,一个是单点控制搭惜,能量控制或者功率控制骂粟摆。一个是多点控制抗乖,能量控制或者功率控制礁狈,这是全局性的肃。要及时处理皖,要经常互相认证艰踩,变成安全的云涕赦炯。    跟大家分享一下我做的一些工作骑店。怎么从理论上去证明这个是可持续的坟赤?我一直在思考所有的工业革命哦圃倦,基本就是能源更新啡加每。第一次工业革命猎曝鞭,瓦特发明蒸汽机情痪屏,电话戌虏哼。第二次工业革命谐仍顽,美国抢占先机部惦,电气化擞共拈,主要能源专项与信息建设核备。现在第三次工业革命来了栏跑,中国能不能抢占先机丹操?我们要做新能源俏,信息大数据时代复,我们百人会能不能更好地发挥作用电?今天早上的研究会很好先,我建议做一个尝试的机构窝陆,每年召开百人会国际研究会议宫窍谅,形成品牌双了。    信息跟能源能不能有机联系起来呢泛堂?我提出储能熵的概念硷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量芥估蜂。一个系统里面假如是孤立的钳开、系统是不可持续的确蒲,一个是做功鞠瞳、一个是废料是不可持续泼。如果是物理系统祷缆,分析储能熵固卤休,熵代表可以再利用间荷。总的来说跋,一个系统熵不能增加桂彤,熵要减少籍皮虽,熵减少系统可持续临豢。熵是储能熵全巧匿,熵是不用的熵济,下一次可以用考稳拒。总的来说熵是在减少舰猴洽。    包括中国的历史窃吝赎,中国封闭的时候中国就不可持续扣,中国开放中国就可持续破们。近亲繁殖以后熵增加不可持续荆形头。系统要做可持续性精阀妈,系统熵要减少颠,你的收入不能是单一的谭、不能是孤立的系统俊荚。因为一部分是做功息价,一部分是废料骡,从废料里拿出来甜蛊,通过证明熵减少荤酒黎。从废料里面可以再循环觅,那么你的系统就可以持续了掸覆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来轻控,后续需要时再利用的能量的熵焊响茬,通过储能熵概念的引入姑较临,希望用来解释可持续系统的演化过程靛嚎物。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态呸。    综上所述蹲撬珊,不管系统是生物的或人工组成钎熟胃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入幌黄泥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁狻,而这些系统工程特点是谈苛鸿,即使在系统研究过程中马,一个熵有增加的过程钙,总体在系统不断迭代发展的过程中抗,系统将进入熵减的状态侣鸿逼,因为系统具有自己生成复熵的能力鸵,从而保证了系统的可持续性娩目。    应用在电动汽车唾钢玛,这个是分布式的发电羔熬,这个是分布式的负荷断莲摩。电动汽车就是分布式的负荷肉,还有分布式储能哀柬竣,电动汽车有储能煎摔、有电池斧灰堕。电池可以双向的募蚀,分布式地发电似餐、分布式地负荷邢,在分布式的储能报茨连,这三个系统可以持续辨,这是我要证明出来的铅。我证明只要你的熵是减少的蹦鞋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望旅诚隋。    感知纹、认知沤集、行动抠,不断可以纠正人的行为式乒,比真正的司机还要好患。    最后赤错,希望我们以后的交通系统是舒适的矩寄、生态的范绥、方便的和安全的煌锯。要做到这一点螺风霖,什么是成功撬沽笛?因为里面的成功是3个S犬线炒,SUCCESS喀,在S屏拆、E里面画一条线都是欧元跟美元械娇,今天是国际合作芦赋龟,虽然人民币还不是还被,是一篮子化的森洽腊,人民币准备好了鄙羔醋。ESY就是人民币风。    要有六个眼睛疾,有四个眼睛不够拐褥。第一要把眼睛放在前面解放思想瓣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维肠胃患,电动汽车下一年布局市程克浅,也要有前瞻思维恒。眼睛放在后面汲取历史教训顾镀母,要有全局观念翘稀邓。要看到旁边的需要吐。然后要把眼睛放在右边学习欧美刺爽砍,不得不承认高端人才密集地在西方淖裙蓉。所以把眼睛放在西方学习陷糠,它沉淀了100多年鹤连。四大发明中火药是中国发明的胁弧贸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的湾。全方位都看到了纠筏杭,所以英文眼睛叫做EYE烙。第一个I是Inspiration架敞,有了激情可以有想象力屯魔,然后有创新领膳,但一定要融合杀普烈,一定要集成抖扯斜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题来椽。科学要把自然归结起来拍驾,工程有十几种佩栏,要把科学输速、技术辣沉、管理结合起来那就是工程秋托妙,那就是要集成乓。特别今天要跨界地融合前泊抚、跨界集成侍斡,这样才能实现惧。但没有钱也不行炕手,今天招商局也来了很多金融机构亮,要融资购。    谢谢大家!    (根据发言整理弘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "   回顾已经结束的2016年岸度防,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展飘拨。在政策的全面推动下开,我国电动汽车年产销量再创新高蓖蔑,达到50万辆左右突炒,充电桩数量达到20万个氨谅,遥遥领先于世界各国棋哺芭。更为可喜的是谈幻陀,在规模市场的推动下闷黎,技术创新全面展开铂,技术进步全面加快挪,正在全面逼近世界先进水平捎。但是尝物,在这大好形势下夹猾,质疑之声渐起纲睡洛。比如疙嗡,我国电动汽车发展主要靠政策推动狙,能不能持久胎?政策是否过于宽松付萌匹,以致于出现骗补情况讹鳖甲?另外谜蓬粗,由于发展形势良好醚菏,一些激进的观点也在抬头偿。比如编幢纷,要挡住国外产品进入中国市彻越瓜凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车女纱械,准备放弃传统燃油汽车芭扇喀。    作为一名资深的亲历者瘁,笔者认为肛临,在这新旧年度转换之际凌抛茄,有必要分析我国电动汽车的发展形势涸,梳理其发展历程卑保,以利于业界对形势有清醒的认识变廷、清晰的判断荤税,明确今后的行动方向缸蝎。    一乱算抨、我国电动汽车发展形势良好    当前丁,我国电动汽车发展形势良好伤乾路,主要表现在两方面栓:一是电动汽车技术创新全面展开丧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快藏搔,技术创新和商业模式创新层出不穷讳僳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面喇匈抵,比亚迪铃轮、北汽拍施哼、江淮感、上汽等都推出了极具竞争力的新产品镁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车夹,而是专门设计的电动车铃嚏讲,续驶里程达200~300km甚至更多惶,能效明显提高铂篮,动力性膛泉寒、平顺性朝培、舒适性曹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平具陈任。事实上蕉观,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布攘氨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市墟。另外乘紊奈,我国电动大客车产销围腊、应用占全球份额的90%以上巧,技术达到世界领先水平点。    在动力电池方面列塘,我国产量已超过日本笔函须、美国青、韩国悲糠揽,跃居世界第一牡,且市场份额超过全球的1/3吭陈库。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蹲筷,呈现高能量比谁恨富、高安全性虚钒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势窝粮。同时迹,产品水平迅速提高鸵保挎,与前一年相比丰色茶,平均能量密度提高30%刺,成本下降30%左右淳掣拔。    在驱动电机方面陌番,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机塑,总体性能进一步提高送帘泛,成本下降30%左右射冲。在电池管理系统南竭、混合动力系统汤精、电动助力转向崎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面舵归复,也都有明显进步阜阂。    在基础研究方面口境魔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌芦房。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展弓赏,电池热失控彼、硅碳负极材料戎腊偶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快光寐理。    2. 充电基础设施建设加快檄律卉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下筏喉兼,政府有关部门出台了实施细则泄簿,多个地方政府建立了城建滇蔫、电力猫奇勘、规划等多部门联动的领导机制倍浪,大大促进了充电基础设施的建设速度忱杠伐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上欧宽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计擦阀巨,我国充电桩总数超过20万个椽普颗,远远领先于世界各国邪。    在市场带动下萄哭动,技术创新不断涌现炼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术稻舞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法敦贺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术慌溺、节省设备投资的车端交流快充技术咕竭守、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用凳赣肋。    在商业模式创新方面犬咸维,呈现出各类优势企业多种形式合作汉,加快充电设施布局敬馈、建设稿、运营的趋势滤棚。众筹建桩猜趴、合资运营喝断、利益分成等运营模式迅速发展撤信,公交车界伦、环卫车膘乳无、物流车且牧侮、出租车胃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模发妻,广告推送揣、免费无线热点接入等增值服务开始出现禾丢。    在互联互通方面男吻噬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施和,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段妮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成吞氰拐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定播,以企业级偿奈、城市级监控平台为基雌夼Я琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据喝统、信息互通的国家信息服务平台即将建立韩。    二玻镰倾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说齐娜,我国电动汽车的发展道路与美国吃赡典、日本抠末、欧洲等国家和地区有所不同肮赋鳞,主要区别有两点旱据。    一是政府干预模式不同烩惺。我国采取的是政府强干预模式掀,政府进行顶层设计贫夹吹,制定国家发展规划钩残渭,多部门联动制定全面的鼓励恢、支持政策氓彪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤馨幽亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车诫,在市场发展中不断加强研究开发慕混峦,技术水平逐步提高;同时尾必,充电基础设施建设逐步完善睡蔡侧。而美日欧政府多采用弱干预模式攫,政府支持共性囱鞘、基础技术研究派,给予一定的政策尘繁、税收优惠线尚浅,逐步培育市郴稀;企业则根据自己的战略规划骚,首先研究技术遣酿,同时有选择十、有重点地开发产品屑。    二是企业战略不同桥通卞。我国企业多为在政府引导下被动式发展棱浦停,初期技术积累明显不足较涩划,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显田勃,产品方向受政策影响大膊拷,各企业虽进度不同本,但呈全面开花之势怖欢。而国际大公司多为主动式发展苦,厚积薄发彼,技术有所侧重霞钉氰,产品形成特色潦,如丰田的混合动力和燃料电池涟浩裂、日产的纯电动夹、通用汽车的插电式私略、宝马的碳纤维轻量化技术等脆顿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点题戒。中国模式的优点是市场拉动技术发展乳,不受油价等其他因素干扰萝,迅速形成规模市彻的搿,全产业链技术进步翁急泻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟汤,发展中有不协调情况萝闻伴,如充电基础设施滞后虐搅桅,部分企业盲目跟随拇檀墒,发展不扎实腥会接,少数企业以谋取政府补贴为目的摩力刃,甚至出现骗补情况扳。美日欧模式的优点是技术扎实钝杆缮,发展均衡;缺点是市场发展慢烩鼎,产品更新慢恨骡,影响技术进步寸羚,受外界因素干扰襄,如油价低迷则市场难以扩大师小。    笔者认为存酪,中国模式适合中国国情跋。我们不应过多盯住充电难舶催茂、骗补等不协调现象霸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上空涉氛、技术追赶的大好局面街。从另一方面讲骄洗协,中国模式也有赖于我们的制度优势车忌,只有中国的强势政府才能如此运作琶独味,很多外国同行都很赞赏骂玩吐、甚至羡慕中国的条件溺。    另外殿收磺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面单涡,近两年有明显变化奋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蒜繁科、开发电动汽车产品虱愤,而且各种技术路线都受到关注的局面檄队刺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出柿。中国各大企业都重视电动汽车没有错蔡斥,在现阶段已不能算分散重复赁,但难处在于电动汽车不好做刚,需要有很强的谦、全面的技术积累和投入嘛。那些技术实力不够的企业朝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前亩浆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理梧,而应准备应对“弯道翻车”的危险挨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过版拱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嗽诉武,可分为几个阶段汐:当市场份额超过1%时啪其,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%骸鞠下,则意味着市场条件全面成熟监溅氢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吴搂闪,又主管我国科技工作多年加,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结顺焦。    对照电动汽车的发展劝,在我国窃,市场份额已经超过1%;在美国和日本粟镶夹,即将超过1%焊。这说明磷,电动汽车技术正在接近成熟垄返。笔者冒昧估计虾扣扣,大约再过5年左右时间缆梅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题抱,其他性能与传统动力汽车相当敌诡,加速性优于传统动力汽车羞,成本的差距大幅缩衅椤;再过5~10年时间甜,电动汽车性能可全面赶上羞挝、部分性能优于传统动力汽车稀嫂菏,成本与达到当时排放蛙剑炭、油耗标准的传统动力汽车相当里澄。但即使到那时冒,传统发动机也不会消亡苗,而是电动驱动与发动机平分秋色犬,或更多的是融合发展武甲拒。基于以上估计芥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鸡尝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车什,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展贸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作静娇窘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理昏嫉卡。2009年涩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研导纳奔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告欢鸡烧。回首往事处逻,扪心自问耸吮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的幕。至于些许不协调现象淋,是产业发展过程中的必然此,是白璧微瑕钙温、瑕不掩瑜拧篱霜。笔者断言去匙拜,按目前态势再发展10年仿贾乳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界獭蝎闹,并以此跻身世界汽车强国之林嗓秒孩。    三汝媚阜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一钨伟奶,整车生产企业要更重视电动汽车虹椒。首先要制定好发展规划和生产布局马婪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视汐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调评宽纷,不能两张皮锹。其次要重视研究与试验脊,需建立完整的虱、一流的研究和试验体系秀,规谋纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统拼借幢。电动汽车相关技术发展很快鸽奔肩,要靠自己去研究发展串唤,别人的经验会很快过时愁娜琉,更不能只靠“挖人”搞产品烙岸。再次要全面布局稿陡,围绕全技术链开展工作付奢,不但要重视整车开发垮慰,还要研究电池和电机漠,重视电池管理系统袍,这是当前我国的短板遍,此外还要注重轻量化和系统可靠性诧拒。    第二剖凯,要建立相应的零部件体系港懈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱陕冷逞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的烽昂汤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展盛午靖。    第三莽倘,要开放发展拼匣。需鼓励紊、支持合作伙伴引入先进技术和产品牌偷淡,像华晨与宝马钵韦详、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好尉判吝。历史将会证明咎跨,开放发展电动汽车会比关门发展更快磺小。更何况灯楞,在全球经济一体化的今天蚕拦,关起门来自己发展是不现实的赏顾公。    第四颊纺单,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作把泌。今后相当长一段时期沙瓶汇,将是传统动力与电驱动并行发展牧茹、融合发展的阶段悔,单搞电动汽车很难成功尾搞。对于只做电动汽车的特斯拉辉份固,笔者并不十分看好舰。    2. 对产业界的建议    第一教独,要加强合作灯坛殴。需沿产业链醋扛、跨行业合作彤膘,整车企业要与电池企业测、电机企业祁、其他电动系统生产企业深入合作控岔。以动力电池为例唱,需要电池设计与正负极材料捆、隔膜莫眉皑、电解液词收恢、电池制造装备抡末虎、试验装备惨疏桃、电池管理系统全面合作卜。优势企业和研究单位要分享成果漓醋抗,互补短板纯缓染。我们一定不能辜负当前大好的市场条件沸蔡第,要形成轰轰烈烈的大协作局面复哗,合作创新傻,百舸争流璃粗睦,才能迎头赶上并超过世界先进水平墨嚷辱。    第二艰入背,要注重实践篇旦汀。汽车产品与其他工业产品不同杰菊凤,一是使用环境广且复杂败取娠,二是生命周期长粟汝,三是对可靠性涉韧、安全性要求极高特敛经。这些都决定了仅在工厂菊廖、实验室不可能完善产品秘,必须通过多轮的使用实践谓。与电动汽车产品研究开发相比佃圃城,充电过程更需要实践遁。像电动汽车充电过程这样长时间脓芜、高电压粟、大电流瓣、室外鼎镐、无专业人员值守的工作状况誓隘栖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验膝露。    第三氮,在充电基础设施建设与运行中堂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善添。充电基础设施建设是一个新行业潭来,在管理上涉及电力沧藩纶、规划黔绢敛、城管赣岸享、工商管理等多部门斑,权力交叉擂会垄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制脊衅,利益主体错综复杂零挥。单靠一纸文件不可能面面俱到泊叼,必须经过相当长时间的实践蓖,完善流程府,积累经验厘惭。    第四摩,要加强标准化工作鹊魂掳。领先的研发辨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢Ч,而及时总结经验努恨、制定标准又能为继续实践败倦、创新提供重要保障抨。当前含身何,恰逢政府推进标准化工作改革伟巷澈,要求标准化工作密切结合生产裤忌达、创新实践驴,要求鼓励发展更灵活朽咯、更接地气的行业标准晨讹拍、社团标准羔。对此识沮儒,业界应给予足够重视湾佰田。    3. 对政府的建议    第一埔,要保持政策稳定男。正如前文所述千,我国政府的强干预政策非常正确宿丰纤,发挥了制度优势绊,已取得很好的成绩虫,应该继续保持翁。电动汽车的发展涉及多个行业翟圈,需要长期积累认篱滥,需要几十年的时间才能成就大业泻口,切不可存立竿见影屡、一蹴而就之心镜喷。    第二怖,要及时对政策进行微调和补充完善笺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列管洪答,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴怒倘,又由于此项事业发展快樊,新情况寡淀、新问题闲罕邻、新技术层出不穷梧汐,因此及时应对挖、调整耻、完善是必然的堕憨寿。    总而言之搁鸵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道骋倪,迅猛发展正当其时氏篓。笔者衷心地希望朝野上下肠、业界同仁能认真努力工作吭晒赤,自信且坚定发展胯涕逛。假以时日型爆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流敦泥门,并以此为契机捻廷,跻身世界汽车强国之林怒肺拔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦冒徘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年陀儒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年溯秃始。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题庭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瞥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示魂坏。    他认为溜必玛,现阶段久连瞪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题艾堡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配倍,但从长期来讲技膘撵,新能源汽车技术发展路线要从电动化搐眉、轻量化宽理舵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合敝、轻量化与制造生态化结合隶、智能化与网联化结合拷耐涕。    尤其在电动化方面什蔷侥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车全,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力窝散技,就是家用主流A级轿车郴茅,在性能价格比上与燃油车竞争匠。目前全世界都在朝这个方向努力屯搽浦,如特斯拉Model3捕、通用Bolt性什,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车惰鞋。”欧阳明高说讥面钒。    欧阳明高说南售觅,但要满足这个要求释妒酣,电池必须降低重量澎拨、体积以及成本吮。此外手,电池的比能量必须大幅提高鼻反,达到300-350瓦时每公斤赡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鼎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知晴干,锂离子电池发明至今只有20年亨饰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年抚,2007年第一次在日产聆风上开始使用猩,可见动力电池的进步非常迅猛酸。”欧阳明高说纽芭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期煽。    但此前伸狗,主流的观点认为慰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比兜茂晨,从性价比来看任,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沥夯贺,但现在随着锂离子电池技术进步蔷虑派,里程提高一倍荒,即在300公里的范围内斧,仍然在性价比方面有优势女。    从技术上来看图,在单位重量城、单位体积下储存的能量越来越多忻妥杰,成本越来越低酪肉肌,才能体现出电动汽车的水平和技术诫逢遂。    一个好消息是耗境,我国电池成本每年大约能够下降20%缕蚀。据介绍赴卯,五年前另较,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元釜陀裸,去年平均价格为2.5元左右希垦盘,2016年为2.2元坏睛,考虑到大量的电动汽车是大客车丧黔,其电池价格相对会比较高一些墨惰。    “现在国内开发中的电动轿车欧控舅,最低的系统成本在1.3元每瓦时蕉陈,单体成本在一块钱左右皇控。美国通用Bolt电动汽车藤,单体成本为150美元一个千瓦时衔剑标。”    如果按照这个标准帆偷菠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到烯蛾,但是按照现在2.2元撵耽粉,逐年减少10%到20%掏幌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现金。    “加上循环再利用做到1元鼻惹骨,也就是说灿,一千瓦时电池一千元人民币之内慰,是可以做到的骇思。”欧阳明高称改燃。    对于具备性价比乏理,想要具备商业竞争力的A级轿车来说乃,现在一百公里约耗电15度搐褂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内腺寺京,接近10度电一百公里课酶础。    “要实现这个目标嘎剂卢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗箔。目前电耗的降低空间还很大叔里冻。如果能够实现上述目标覆确玛,一百公里的成本约在一万块钱沟节立,如果电池能达到300公里就是三万块钱逗败,考虑到使用周期内省电和维修省钱钾骇,将具有商业竞争力班,这是电动化下一步最大的目标忱喇痰。”欧阳明高说杯谐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出董桃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年晨咐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长忻矢,但仍属于比较粗放的发展模式彼熬稼,今年电动汽车发展逐步趋于理性盟拔潘。总体来看卑,走到今天虎坊弊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位诚肝图。”欧阳明高说码杜。    事实上遍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一侯陪,由于销量超过全球50%以上粪提单,在国际上引起了强烈反响瓢脊,无论是政府还是厂家漆芹,都感受到了来自中国率先发力的挑战室蛔。更值得注意的是筏,2016年如德国大众和日本丰田添突,纷纷调整技术路线轻,加快对纯电驱动的转型惟。    不过郴宪痪,纯电驱动的战略目标蒙揽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展时。对于混合动力技术来说充角,传统的汽车强国文际、汽车大公司比我国更具优势逻蔚米,如丰田路线就是先做混合动力萄,再做插电混合和燃料电池伟。    由于我国率先发展纯电驱动贿程揭,带动电池产业的发展达到了世界前列屠,电池产业规模达到世界第一埃扣,总体水平位列国际前三羞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平锹,我国的动力电池产业链铃屉簿,尤其是电池材料榔,如正负极材料精巨痉,在国际市场上的占有率第一蓄。    “在此基础上痞,我们以纯电动力系统(电池奋、电机守、电控)为基础平台翅浪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利号林。”欧阳明高说幸。    据其介绍距容募,目前我国插电式技术发展已经取得进展啡料,比亚迪秦颠、唐伦、上汽荣威550金笨秒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力翘,无论是发动机方面汤狡,还是混合动力装置上县洞患,都取得了突破雌陇递。    与此同时德,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展险,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力画搬。    “这是一个渐进的发展过程块椭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争龟。”欧阳明高说剃屉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项限晦,有效的回避弱项竞争疾寝,有利于我国电动汽车产业的发展杰,到2020年之后舌蛔撩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吧、同步竞争愁沮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊放屡:李芳" "  编者按喝:产品价格区间一下提升了近40万扑龋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战藩衡。以安全环保为标签的沃尔沃恍,产品质量是其立足之本胖灸魂。无论是国产车型还是进口车型妥欺,质量都要做的和安全环保一样好炯苦踏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鸵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值陌饥衔,安全与健康至关重要栓敛毒,但在中国市车邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺眠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家馅废,到底该剪哪一根线洗害势?我心里清楚侯损精,如果我剪错了惺捍袄,我们可能就崩溃了廖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态帮电甩。在2015年整体经济增速放缓蝗稗、股市震荡爽踞痕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下汝,2016年的车市本不被看好伎鳞挡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声构。1月6日泼皮肩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售咆,沃尔沃对此解释为茸阶吭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器惠,更是提振销量的助推器妮颓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号燎麓李。   6月1日苫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职填钝话。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年炮,具有十分充足的销售经验舌。但用他的话说师恃奇,他来自一个很小的市趁ゾ蔽佟,很多因素他都不具备季。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拱和,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状素。6月1日入职矫窜飞,用一个月来熟悉公司的现状献达,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”坦。然而现实终究是骨感的鬼零,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆柯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绅撑。   “做决策就像电影里拆弹的场景厩布,我到底该剪哪一根线呢栓,如果我剪错了暴轻,首先所有的投资会无效匪玫叮,其次会影响经销商的士气头。”陈立哲对我们坦言宿码。   他这样的想法并不让我们意外疟踢瘁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大跺。在台湾搞,陈立哲要去走访最南端的经销商攀粱痢,早上出发中午就到了护掣,但如今这种管理方式已经行不通了吮傻抚。从前陈立哲的团队只有30人场漂,现在变成了350人槽,他说现在同事的名字都记不完赋玛。   “就像牌桌上的一个赌局剑,赌下去有可能是回本的呸,也有可能就全毁了忿,所以我每天都在想我到底该怎么做嚏叭妓。”每天该怎么做翁乓盯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月犁硼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的掳食,才能享受最好的汹。”这句话像是说给陈立哲听的飘搓。   2005年概显,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时糖,沃尔沃一年只能卖1024辆杠肛璃,一直到2013年5000辆的水平霖炬敞,再到如今年均一万辆的表现惺抬,对于台湾这个小市场来说细,陈立哲做的足够好劫侗虹,他对这个市场有着复杂的感情亥兔磊。   调任中国市场做销售一把手暖,陈立哲说这很突然迟玲,他来自一个不足以领导中国市场的市场畴。对于中国市彻臁,他还不熟悉滥蕉墒,做市场工作要对文化圣抹、变化练、趋势有充分的掌握内拔,这最重要的三点陈立哲都不具备獭赦去,他唯一能做的和,是在最短的时间内了解中国市场的刚需退拐,相信身边的工作伙伴烯淮,组成一个高效率的团队侯惭赴,去解决各种问题圭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后冲哇秤,首先做的是内部调整倦淋。通过不断累积分析过去几年市场的动态千,了解在什么时期使用什么样的手段规,反省问题所在膘磨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤具。面对三乏涛浆、四季度各项费用的下滑班峰,倾听团队的建议沸坎、做出准确的决策虱汝、将优势资源注入到最需要的地方裙朽阀。最后将宝贵的经验分享给所有人概畅,把力量从点扩散到面掂斡梅,从四个大区漏澄鸽,再到全国飞叉哄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的脓朽,我只是把预算北、时间等安排在它本身应该发生的场合豁瞳魄。”陈立哲表示动替:“我不是在讲官话是,只是借着这个机会感谢大家为陆。”陈立哲相信贫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的痊酒焊。   内部调整告一段落锻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上骨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题赖尽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间说,一下跳到80-100万何,面向的客户是完全不一样的方视。很多销售遇到的客户都是大老板级别的漏奔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心殿,还怎么介绍产品恕稼?这肯定是不行的设。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门纽捌,“与高端客户接触理,销售不能觉得自己比客户矮一截哆肺,与客户要做朋友褐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品碘典。现在培训课已经开展了实战模拟环节帛川翱,我们在资金有限的情况下做到了更好辈墟。”   全新的管理阶层丛时太,有限的预算篓氰,面对重重困境艘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高睫璃,8-11月均超额完成销售目标憨级焕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩间拣晦,最紧张的时间蹿。“我有我自己的节奏口图溪,我给自己两年的时间愁劣柿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争完删赶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书慑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间响歼敝,经历了两次产品的重大变动箔逃链,但在他眼里这是最引以为傲的萎画,因为这些变动是难、变革都是从使用者的角度出发裙徐,也就是我们常说的“以人为本品封撕。”   对于沃尔沃来讲耽娘泡,最擅长的领域是安全霸奇公,作为三点式安全带的发明者响宦笺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期溅痢。但陈立哲表示辰,以整车品质来讲搭铺,沃尔沃也和ABB并肩感敛,例如在底盘研发能力上伴玖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器幕粉,全世界目前只有三家在使用嗓,另外两家分别是法拉利与保时捷裳讹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑继,陈立哲也谈到稠太:“沃尔沃其实也做过6缸订、8缸发动机互,还有享誉世界的5缸发动机苯汐。沃尔沃并不是做不到性黄,而是我们可以用更低油耗帽、更低尾气排放的发动机达到更高水平仓。这也是全球各国政府的法规要求仍,是大趋势胸。陈立哲说“这些信息换嫁高,只是没有在行销上进行传播罢了虽拷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产贩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号炽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承峄巍,改变了“国产”的概念困背嚷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代潜苇。陈立哲表态道挨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料媒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品帮惕。沃尔沃立志从中国出发僚卸,以人为本的信念永远不改帆京娘,值得消费者验证与了解款拨福。”   “沃尔沃就像iphone一样倘蛙,它改变了人们的使用习惯惹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例仟:S90有三个界面同时提供信息环仆,分层级的来处理车辆信息策。这一点很重要尺僚喝,体现了沃尔沃以人为本的精神滑掇惶。在设计方面缺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料狸锋。用沃尔沃的品牌精神卧歇,再加上瑞典的风格港涤,直接与德系品牌产生差异化矢。如果从地域来看换,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡冠。   沃尔沃曾立过两个誓言却:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化突片兰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故垒,沃尔沃全额赔偿厂胃。在陈立哲看来寂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺呐驮枷。   陈立哲对我们讲道污弘:“在欧美睛秒蝎,当太太怀孕的时候伴身寺,男人会考虑买沃尔沃阀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据焦寇爸,中国作为沃尔沃最大单一市惩纪肌,11月共销售9,076辆新车失卤,同比增长12.8%;1-11月期间叛姓,在华累计销量已达80,759辆磐,接近去年全年表现韦剧耻。就目前的情况来看哼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高扭系。   在经历过低谷期的沃尔沃锋衰许,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量盗,这无疑是对陈立哲工作的肯定嘿涤槐,同时也是明年的压力辖。毕竟“十万辆”这个坎天,沃尔沃早就有迈过去的能力井短。   2017年会发悄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大骋灸,届时巧嫉,S90 T4悍碾苯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前俊。对于陈立哲来讲庭沟涪,最为重要的是三座版S90附随嗓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的绅杆喘,是全世界汽车厂商史,在中国制造的单价最高的车辆李篡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐揣答,“三座版S90可以达到世界各项指标税栋,这款产品有能力改变历史拍懊购。只在中国生产谓犁米,以中国为核心的思维局,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了槐孔。”与此同时鞋,全新XC60也将在2017年第四季度发布睡浇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩饴ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额固饰嘉,所贡献的利润更是远超世界平均水平埔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人凸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任敛。“知道我坐这个位子的时候里,很多人会紧张甚至惊慌败唉,他们会很直接的问我尺贿涩,你行吗唐兴?台湾市场那么写げ案凇,你行吗巨测?”陈立哲笑了一下说道刑敝寂:“每逢这个时候堵,我都乐意告诉怀疑我的人茬曝鹤,我将在最短的时间内做什么肮。”   两年的时间转眼而逝舞当,陈立哲手中的“牌”越完善姜毒温,与主流对手正面竞争的胜算便越大狼赖迟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蔽,未来还有什么是可以阻挡他的呢仑灭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺倡荣蕊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车北据莫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芬磋鼻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丸革。为了满足消费者需求苇边,推出一系列活动迎合消费者喜好陈抹邯。 上汽集团副总裁匠猾僳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月甸蔷,得益于荣威与名爵的共同发力软峨敌,上汽乘用车共销售27.5万辆户胚事,远超去年全年的17万辆京惩。取得如此大的成就主要归结于以下几点怒:新车的不断推出市小、以人为本的理念及高性价比素嚎。    上汽集团副总裁难携、上汽乘用车总经理王晓秋肃辨揣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访饭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解焊禄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解逻黔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺夸哺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车第,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔己事。同时嫡函,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义爸细贿:个性而不小众疟缅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发幂趴讣,通过对消费者的沟通与研究侩,已推出很多新车型锤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”酗。王晓秋还指出何,名爵现在的路线是个性而不小众挛切柒,这就是上汽集团未来的发展方向猫,上汽集团希望新的产品有个性突耐橙,且能让大部分消费者接受揩。    据悉挟石,自荣威RX5上市以来残聪,名爵锐腾也迎来了中期改款陡诚五,同时新车名爵ZS谁罢蒙、荣威I6也蓄势待发得闹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言怠似青。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时怜谦蹈,上汽集团也很清楚自己的客户群体却。王晓秋指出凑,新车型针对不同的受众群体尸貌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的稳撤。拿具体车型举例姓此溶,荣威RX5更偏稳重庇,新锐腾则是一款属于年轻人的车草泉,新锐腾外形活泼胶晾,同时考虑到消费者的需求膊嗡檬,我们对内饰也进行了升级谱,并增加了10-12万的手动版版擎浚,使新产品没有短板的辫莫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时矾,王晓秋表示累,“从荣威550开始啤啡,上汽新产品从设计到销售哼,最后还是根据消费者需求来决定黎。”    据介绍肛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验窟蠢。为了满足消费者需求沫快,新车不止在性能和价格上做了调整局董寝,还推出一系列活动迎合消费者喜好丘美。例如蚊,基于年轻人喜欢足球运动率合,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网茸,也已纳入上汽集团新品类叼回方,预计明年新车65%会配备此技术口煤苯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言怯,“上汽集团一定要明白用户需要什么嗜哨,为什么要买我们的产品蘑,带着这个问题话艾,我们才能真正去理解用户触坏,落实用户需求壳坊朝,使我们的产品极致无短板诵嫌杠,产品自然会大销泵许。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大龄嚏,竞争也日益激烈琼怠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比静武。王晓秋介绍虑,名爵的价格基本与同级车持平餐惺拣,但性能更具优势鸽矩好,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹贡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示贾播舍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瓦劣悄,就像提到的让渡空间会巫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整懊,从而应对市场竞争环境蓄脱颁。”    产品有了好的性价比和客户认知度吻侩享,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁诉梁攻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家判败。名爵经销店到现在也有280家左右辅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络酿,其实道理很简单薯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右涕丰,且不断呈现上升趋势帆敲,他们认为自主品牌的春天来了”胖被,王晓秋表示性跺盟。    在被问及上汽集团未来发展方向时性缺朽,王晓秋坦言胳,“首先团队要把理解客户需求驶、用心为客户造车变成一种自觉行动年邓,进而形成一种行为规范瞥。其次应时刻保持警惕府、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好扳屉幻。只有这样春杉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力僚谷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼淑焕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布暗督拢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改掀。这些修改背后有哪些考量和博弈霸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人懈磊酿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问幕蠢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面欢谜挪?   答德: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高犯蓝捻。一共收集了9246条建议寇衫,其中表态性意见7736条几蒙害,赞成的占六成左右;建议类意见1510条廖,占16.3%锨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理握、网约车驾驶员资质及管理森露扰、出租汽车数量调控三个方面承台苇。从数据来看鲤去,不少人对“京人京车”表示理解海婚,赞同的达到70%多贤受,质疑的只有12%陕猴。我们根据建议修改了125处痹旱赂,不断扩大合规车辆的范围戈苛凭,让更多人参与“分享经济”苇。    “从北京实际出发怠孺答,兼顾多方利益”   问判: 为什么要求“京人京牌”凳涩模?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答饺蠕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说诧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多现扒、交通拥堵柬、环境问题等“城市病”钢经。在这个前提下土胎,北京任何一项政策都不能“任性”凯幸被,要从北京实际出发弥,兼顾多方利益扰眷窝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆底槐伎,地铁最高日客运量超过1200万人次藤吧饰,公共电汽车日均客运量1063万人次辩怠,小汽车每车年行驶里程15000公里狄纱妹,交通压力与日俱增烈。但在我们的努力下讲型难,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%汗盛茄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蹈旁。    总体来说唬,北京坚持公交优先的战略妙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挎侍斧,对其进行总量控制在所难免八铰。目前北京市绿色出行(公交嫡对僳、地铁抬、自行车霜崇为、步行)占到71%词溉奖,小汽车出行占25%边,出租车占4%桔任,其中包括比例不高的网约车出行虹。北京出租车改革的总基调是陛:巡游车改革鹊瘁具、网约车规范示、融合发展聚粪蛊、错位经营硅、多层次服务百许擒。我们力争进一步提高绿色出行比例室眷哀,为首都可持续发展提供足够交通承载力慷陇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烤嘿李: 政策出台之后山叫家,预计将有大量不合规车辆面临退出乡迸挎,政府有什么监管手段确保政策落实到位簇瘁?   答斧: 政策出台前绒释,我们和专家病、司机巧氯绩、乘客潭、网约车平台进行了多次沟通推努兽,决定设立5个月的过渡期吐坪碴。一是给合规平台幢、车辆红狄搽、人员办理手续;二是清理不合规车辆婪撮、人员等帮埠。    从服务乘客的角度寒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行啸隧盗。另外澜靶墓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展结驳惋,因此提出过渡期的柔性考量曙梨沁。过渡期之后堪尾虹,平台要加强行业自律扫,我们也要建立打击非法运营的长效机制停淑,严厉打击非法运营没计莱、克隆车和价格违法行为虐吉,能够更好服务乘客锯沥、保障安全堂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问另适粉: 面对新的经济形态犯遍软,如何创新管理手段寿伶?   答边狼靛: 出租车发展中没有对立关系努秆。网约车以网络预约村规褥、快捷方便等特点理,满足了一批乘客的出行需求葱。单从评价司机服务质量的机制看膝事,就值得巡游车学习唉酸肺:如何与派单挂钩僻,实时评价沸。但网约车也有局限性氨肺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管沥巢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势旁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的紊百冲。你有技术优势规,他有线下服务优势冕,为什么不一起干呢拐密?    管理部门也在转变思路团咆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”需,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车儡。通过推动巡游车改革及网约车规范卷桶,构建多样化服务体系寒朽,提升出租汽车服务质量烧料输。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆莽哇,在京注册用户已达218万人曹狡夹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车分露,提供差别化服务吹俄。    “解决出行问题要标本兼治”   问蔽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么评斗?   答钎陷碴: 群众出行问题的解决尖莱,需要放在城市综合交通体系中弥炯,多措并举扑、标本兼治硷瞪。一方面饲肯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面桶,需要加快构建安全轨饶、便捷层氮梁、高效毋砂、绿色收色但、经济的现代化综合交通运输体系脸炽。到2020年寸图,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%羡。    交通设施根本是为人口服务把皇侮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理谭韩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标淀瘦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件惮媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽棘搭:李芳" "   杨美虹透露芯库菲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搜弄类,大东工厂扩建项目也投产在即僵,这些举措都将助力当地经济转型升级桓。    在杨美虹看来鞭,借助主机厂优势当锨尸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搭,配合外交部到德国进行推介蠕唐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凉传,从而推动产业升级叼。”杨美虹说砂吞粒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容匙钝逛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纤。最新数据显示赔,2016年1-11月巨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆殴峨侗,同比增长11.2%晒,前11个月的累计销量竟,已经超过了去年全年酬临。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任如场。12月13日默霞阔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开劫。活动期间捻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访贸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢毙怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)冕纬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济踩、环境和社会贡献等方面取得的成绩贿。杨美虹向记者透露蚊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》圣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瑞弧。    “在‘可持续发展’战略的指导下刺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则写光雇。”杨美虹说肯。    第一敝,实效为先狙桑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题髓俯杀,“我们不做虚的芭,我们也不做口号式的讼瞪,我们一定要解决具体的社会问题市僚堂。”杨美虹直言篙白可,比如BMW儿童交通安全训练营肛乌,它是为了解决儿童交通安全问题点。    第二馅查藤,长期坚持喀哼。宝马儿童交通安全训练营蠕诵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅教,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营耗,今年是第一年做宦,未来会持续啸挡瑰、扎实的往下推进檀频赊。    第三蓬,全员参与驰。宝马做企业社会责任时扩,会邀请车主豢、经销商委修、投资人以及宝马员工深卉纱,一起参与进来稼堵狙。比如宝马爱心基金无锈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沸臼容,提供指导;另外颂逛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部贺,定期组织各种各样的活动痉疙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瓜,将可持续发展贯穿全价值链态寇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素奸释薯。”杨美虹表示撂裸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点笆讹,主推工业旅游概念冻络。    据杨美虹介绍达裂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园忌叹艘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导软将,助力中国制造业迈向高端砂,并促进东北老工业基地全面振兴鼎驰铝。    数据显示拨,截至2015年底绣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吕瞄,当年纳税额超130亿元人民币疯人弹。同时粪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会帘,就业岗位较上一年增长了8.6%抒。杨美虹透露琉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中千特,大东工厂扩建项目也投产在即卡荚签,这些举措都将助力当地经济转型升级释苫吮。    另外裂落,在杨美虹看来休猩,借助主机厂优势天菇汕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浩溯蔡,配合外交部到德国进行推介灌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稗汹崎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略峰,从而推动产业升级屡。”杨美虹说疮脐吗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠我:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涝激陀?关键是我们的差距是什么膏才胚,下一步最大的点就是要提升品质滔,当然还要控制成本铂。然后铣瘟,就是我们的正向研发和平台战略停。最后采芹怕,可以大大提高效率潘,如订货的时间是可以压缩的价蹭共。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日类纬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一矩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节枯附,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述赎煽。    徐长明说宠,怎么理解工业4.0矾?这个概念是德国发明的手本,现在在国内比在德国还要热涕缔炬。最近末良惊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念社词,我理解它的工业4.0的本质陀萌跋,就是怎么保持德国制造业的竞争力缓啤。在国际上南才车,德国面临两个挑战息佰描:互联网大数据和云计算淮脊屉。现在嫉,德国整个国家都在讨论巾,怎么能够“不被互联网+”老吞,而是“制造业+互联网”替,这是他们重点考虑的问题妨蚊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰会、宝马杉鹤、大众岗。在德国餐弧,汽车的需求是非常个性化的纷辨,在这样一个背景下谋,它要维持竞争力酒彻,推出了4.0的概念寒,核心就是智能制造艰叛。他们主要的目标有四个方面朵:提升品质扇、提升生产力混稀、提升柔性化芒盗、压缩产业梧挞,总的核心是提升竞争力淳扦旧。    徐长明分析陪表倡,本土品牌下一步怎么做手泥建?关键是我们的差距是什么吴钠贝,下一步最大的点就是要提升品质瓮,当然还要控制成本诚。具体要怎么做吩残?也有几点孰陶酣:第一挂欺,想办法提质控本蓄募米。提升品质华擒,消费者理解有三个馈:可靠性徊曙叛、感观品质纠史未、性能九邓。第一个维度反:可靠性是必须的冷话,现在光有第一个维度已经不够了休男粒,必须要加上第二个维度恐戌磁:感观品质算惕良,看起来要漂亮圈。在此基础上又发展一步辟套,就是性能的提升马。最近市场上卖的好的自主品牌电楼绊,大概有12款车夯,年销量超过10万台贡,这些标杆产品磕弹康,性能上也不错汗。因此甫,自主品牌下一步还是要想办法祭芭,把这些提上去扩蛇嚏,缩小跟合资品牌的差距剂惭镁。    这几个方面的提升叛宝,意味着成本也要提升挨可躬,怎么能够控制成本槐食?第二方面的话题玫,就是我们的正向研发和平台战略侣撑鞠。之前盘放膏,我们很多品牌都是“逆向研发”虎梦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车哨邢,拿过来拆解做测试薄司,最后组装起来柑。这个模式下艾,成本可能是略微低的等慷,但品质绒末、性能有很难保持内房。现在必须要正向研究仆膛,从消费者需求出发沤镭薪,形成一个目标妊郴,对目标做分析尘略,只有正向设计瞪毒岛,既能提升品质性能斤,又能控制成本投,像长城彩授祭、吉利等等磷秆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辛啤。    平台战略观,在更大程度上控制成本素浦。他说抄,我们的开发波夯,现在是一款一款开发的容,零部件的通用性相对比较锌煌臁,最近一两年来隧,已经有两三个企业开始走平台化战略划,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车杜间破、SUV和MPV信挡痴。这种情况下配,零部件的通用性非郴哑臧瑁好氛,同样是50万辆的产量搞,对零部件供应商的供应量更大瓜欠涤,就能有效地降低成本乓卤。    徐长明强调绩遂心,对于工业4.0的精神本质还是要学的探侨锻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标村措,它做了那么多的智能机器人坡苯扔,智能机器人都是带摄像头的畔幢啪,在实施过程中的质量随时能够监测你菩,然后反映到云端福扩,再反馈回来随时可以改进茨饰坪。现在概,企业员工的工资水平越来越高瘁抡,汽车厂家很多在加班加点缚硅弟,我们要高度自动化扛,这些课要补绅,应该有大量的机器人替代人工查。如果这么做了拖阜褐,可以大大提高效率伶,如订货的时间是可以压缩的爆尼人。比如东兔割,国内一家自主品牌适凳,从经销商下订单迁官啥,到提供汽车产品最开始是40天敬拓,后来缩短到30天洁孝,现在可以压缩到22天孩李,跟世界先进水平比还有一些差距惠河臀。这也是德国4.0里的核心内容枢莆。我们不一定用他们这个办法侮惶继,但精神实质是要学的范。    他说霖,柔性化的生产也重要码琉首,但没有前面三个那么重要棋俱岛。在4.0背景下庙姐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法喇,而是学它的精神实质偿受锑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订碌餐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弄吕千,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痪惜。更为重要的是蹦碴刑,放眼全球侠,驱动这些变化的地方就是中国疤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷韧桔邻。    12月11日屎违,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪纠伲虹桥落幕篙臣。经过36小时的激烈角逐党脸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出陀书悄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利啸螺且。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示澜,今后的五到十年纶,汽车市场将发生前所未有的变化建弘巫。未来长怜回,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务萌剐。可以说革,未来五到十年汽车市场所发生的变化挞敦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抄。更为重要的是斗涂,放眼全球簧,驱动这些变化的地方就是中国洁小。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷忻忙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说妮炔缸,作为企业量,捷豹路虎非沉究看重年轻人的培养猎伞。在全球耗地乳,捷豹路虎共有2500名管理培训生胁。过去三年捶筋,我们在中国也培养了30多位管培生刷香。此外狙眯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家畏绵瓷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才司。    在赛后的媒体分享会上纳,两位获奖学生代表分享了各自想法纯母,及在比赛中的收获扳。同时阀菱,睿侨森懊什、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问户。   问帮:捷豹路虎为本次活动提供了导师戎,请问这些导师来自哪里补无?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业级哭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蓖潜挫?请学生们简单介绍一下自己的作品教,获胜的原因是什么钉电渤?   睿侨森懒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师匣。一位是捷豹路虎内部导师话古,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验风抹措,包括对行业发展的认知羡巷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息绞僵陇、视角和指导诲栖晒。这两位导师全程和学生团队合作睦,提供专业意见淌,帮助他们取得最好的成绩派汇。   潘孟涛卉兑卿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会观疙爬,包括今天的学生赏妇,将来都有机会进入到我们工程团队呈实。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额梗酒,可以来到捷豹路虎学习和发展底。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里哦,再加上扎实的专业和技能路咆味,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会涟。   睿侨森刚戚: 作为公司的管理者咖彩嫌,我们非呈⑾幔看重实习生媒强皑,我自己也会手把手教给他们工作的经验固仑地。不管是本科在校生还是毕业生弄,都能给我们带来新鲜的血液村氨系、新鲜的想法被纳秤。    同济大学袁旭唇:首先起摩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赴睦吞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挟。    我们都来自同济大学汽车学院夺,团队成员有两个来自汽车工程方向输、一个汽车营销方向廓、一个汽车设计方向栏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求萍虽澜,围绕“以人为本”畦,挑战的是都市环境里的出行压力奢埂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师撑廓、设计师也有很多共鸣笨甲拭,通过一系列调整冬,最后有了这样一个以人为本儒氏、体验为先的方案借坟。我觉得会,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因仁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问轨剐女:目前倡顽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划搓放本?   潘孟涛韩: 我们会对人才数量进行评估和拟定吉拈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的徊散栋。随着经销商网络的增加蔡鹤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多潭态下,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能铂态,从而满足未来消费者的要求末慈青。这些内容息息相关桅,并且不仅是着眼于眼下寒屏,更是放眼未来拎卉。比如盯颈,针对刚刚提到的电动汽车战略捍阿,就要确保未来有足够的专业工程师储备耍,因此佛柿淡,我们时刻准备着酿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司捍刑。   问萄锤徊:在创新领域躺炭,包括未来汽车科技领域姜,捷豹路虎有怎样的系统部署怒?   睿侨森陌: 首先甫使,作为一个公司安,我们在研发领域有诸多投入颈潮,而且很多的投入都非常具有前瞻性柑粒。比如说疲团磐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队陈门庞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辖仿。    其次密燎,我们想要通过产品和服务酣毋,把先进技术带给我们的消费者靛拎签,因此我们的工程团队扁睦淑、研发团队必须时刻关注消费者需求臀梯,做到一切产出符合相关性顾摆每、可实践性原则撩。此外叹起焚,我们每年投入约350亿人民币唯,用于车辆技术的研发和投产当形。    我们还于今年7月宣布妨铜匡:在未来四年姬懈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆讼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈度。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术查常肌,并在未来应用到车辆技术当中吕拒。    今年早些时候唱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion竣,通过应用软件及按需服务的开发与提供馆淡埔,解决消费者在出行中遇到的难题饱低盾。    与此同时凹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蚀飘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资毙、办公空间蘑黎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持痊炬钾。   问嘿:请具体介绍一下InMotion蚀阂。对于整个汽车市场的趋势胯旅哭,比如电动汽车技术赔膜穷,捷豹路虎是否有着自己的见解无径谦?   睿侨森灿灿舰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案皇剔邓。我们希望将来可以将它推广到美国弘鳞筹、欧洲以及我们非常关注的中国市场涉厘凸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部刑,由研发团队进行分析颁搽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子青骡砷,我们也会分享给总部踞。    关于电动汽车技术钡撤登,在洛杉矶车展前夕搅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE全。中国是目前最大的电动车市撑境蕖,并且有引领行业变化的趋势捌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势雷,确保第一时间响应本土市场的需求锋差酱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相旗,并于2018年正式上市册册,希望大家多多关注奠粮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问省锈蹦:关于未来互联网汽车怀,捷豹路虎有哪些基本的认识巷镭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求榔泥匙?   睿侨森纠顿率: 目前垂搐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吴膜,它的发展甚至可以打破现有的罢、传统的汽车开发逻辑与循环韭物。    针对这个话题仕分,我有两点和大家分享图:第一点潭咳,未来所有的车辆都将实现互联网化涛蓖间,现在能够透露的是骸拼,接下来我们全新推出的产品钙态,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点巩荆半,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作深。比如说蛙凹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作算甘歇,使用他们的UI界面和地图湃。类似这样的合作挟檀闷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力相虎焦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "   汽车网讯 12月15日洽笔澜,由中国汽车技术研究中心某价、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开材护对。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开抖形,从“市场化发展现状”含、“应用模式创新”梨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流冠点,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辩,为产业发展建言献策侧覆武、助力提升汐唐短。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录杰: 第一袭胺捷,背景卷。    去年发布的《中国制造2025》筋,新能源汽车是重大发展领域之一哩拼,是其他技术应用载体丝喀弥,而且是先导性产业迟物蒜。它的进展情况决定了中国制造2025浪量、强国战略实施的程度古,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展法库,从而能够聚焦变革勘涝、明晰路径佬撕、凝聚共识寞般、引导相关资源集聚推广产业创新醇咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拌绩豁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一誓套佩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布镐。总体报告是按照1+7的结构钩抛。1是总的雌乏,7是包括4个车辆整车技术虎哆空,3个分项技术摩憾。    第二敦,国内外总体技术分析次瓷夺。    近年来摹,从国际汽车产业来说办,低碳化跑涛、信息化沛牵、智能化是一个总的大趋势卸课鄙。欧洲佃煎稳、美国夕驰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略卢悲,重点企业的产品战略也充分体现了三化口布山,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赦。我国汽车产业特别是近二十年的发展掸皖,取得的进步大家有目共睹教等。首先闪淋,产业规模世界第一腊醒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长邵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显府,包括品牌市场的影响力有目共睹芭澎,特别是新能源汽车衰舷伤,包括技术峡、市场颅贫、新的智能网联汽车技术邯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势俩,智能网联汽车发展是非撑遥好的优势条件苗庭热。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拐派臀,包括动力电池攀、变速器素秘。国内自动变速器原先是空白碌,近年来无论是CVT郝蕊、IT划、DCT都有自主的技术和产品盘铺褐,而且应用在逐步扩大尝嘛克。    虽说取得巨大的进步痞床,但与国际先进水平差距明显纷旁:    首先楼,发展能力上的差距俯。投入强度远远低于国外糠,全产业投入估算1千亿惧苹,相当于通用善冈桃、大众钠、丰田大集团一个公司的投入蒙搬。    其次宿鞋,研发积累苯届圣。包括流程积累毋独算、数据积累补茅内、技术积累按鹅赖、标准积累俗,这些积累偏弱坝。    另外顿,从整个产业创新体系上来说嗅梯,差异比较明显的杀秽颗,特别是协同方面戒奶。单个企业弱伶,整体的协同效果很低钦啥羔,意识也比较低弧棉吵。在发达国家恭,单个企业强附夺,整个国家的协同体系效率比较高锨。    基础不牢地动山夷璺病,我国汽车产业的材料寿、工艺基础跟国外相比也差距明显廷侗滑。汽车产业波康,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大屎手科。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绣扫,要求有创新的思路和创新的模式梨邻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求退甩胎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鬼体动。    第三推菩,一些关键的里程碑窗。    重点是总目标禽醚坷,总目标是基于很多现有的环境设定的攫蛋,也基于七个路线图进行测算挎岸。反过来说懈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施曹,就能够实现保障几个方面总目标的实现氢诬设:    1邻饥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值稀话。如果技术路线图能够得到实现乐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值范,之后往下走匿缅完,这对产业来说剃,甚至对国家来说是非常重要的适袒懦。    2轻年旁、希望在2030年左右砷黄培,汽车产业的电动化转型基本完成嵌安翘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上烽锈。智能网联汽车市场有一定的占有率翻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钨淑。    3楞变、建立有竞争力的自主创新体系酣篮。    节能汽车在2020卵涎馁、2025点、2030三个阶段提出典型的指标风,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗香,5升防哀剖、4升孪虚、3.2升颇糜怀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%怜,2025年15%狗漏,2030年40%以上哩山。智能网联汽车目标辅助驾驶技术阿勘盆、自动巡航达、车道保持应用已经很高盯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例荚号渭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线示模匠,经过技术路线测算实现总的目标涣。从路径识别上来说甫微焕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口朽糯,以能源动力系统优化升级转型作为重点睬供单,以智能化水平提升作为主线啊店兄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑妹,全面推进企业产业发展奇尝八。    第四卞,分技术路线图的基本结论冀。    1葛灰灿、节能汽车换。总体上有很大的共同点撂拢狄,重点在混合动力技术拾、内燃机技术糖手弹、其他驱动技术糜飘婪。混合动力是技能的主流技术屋必,当然轻量化也是另外一个内护扑,但是轻量化有专项的分析崎,在这里没有强化妥尉拈。    乘用车总体执行轻量化瘸荆、小型化市行仙、混合动力捐南、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失噶寂恍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径洼。    混合电力是一个主要的技术霉娩垮,达到5升头,4升特罢、3.2升的目标汗,混合动力是主流愤,其他是共性的顾栋,轻量化蹭爱的、摩擦等寺。    商用车混合动力应用时间稍晚系腻队,重要度低于乘用车很深录。    2略、纯电动与插电式混合动力汽车人婚痪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失篡,加强轻量化成为趋势皆罢。轻量化对电动车更加重要穷。对于插电式非常重要的抨岭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术侠漏,驱动侵坑绢、点击脯表、控制刑丧、充电姜惋礁、混合动力发动机疟孟沫,高效耦合发动器朔纬券。动力电池本身有专题史眉温,在这里没有过分强调枷皖。    这两种车提出了总体的发展纲要垦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式喇泞饯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的苟岭糕,甚至可以忽略不计微。    从四个层面梳理了技术需求死础,提出了一些优先的行动项馈修,面向纯电和插电警唾,国家科技技术支持十五年了亮酷,下一步除了电池列为专项之外旱嗓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持憋寇。    另外惯,聚焦关键零部件蹬两骗、基础突破和可再生能源荚灿斗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要酿。    3恨、燃料电池汽车躺派。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择雾。从中国汽车产业来说藐顺娟,现在重视程度不够笔翅伙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划腊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究涂。希望四部委提交国务院进行发布和实施胳爆。    在研究过程中陇,大家对燃料电池认识分歧比较大扩赖疯,或者没有共识肃,这里特意保留一个燃料电池发展目标晤故,跟发布不一样咐隶酪。发布时2020年达到5000辆的保留规模杰徐,我们是1万;2025年是10万饲皮鼎,发布时是5万;2030年是百万曝,发布时是10万婚息。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瀑秤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池理,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度碴、耐久性嘉痢记、成本疽、氢安全集。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的凛化,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程贿嘿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜幕。当然韶,全技术链的技术攻关需要做坪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口汤。前期小功率燃料电池捌涤烘,中期是平衡的燃料电池睦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池摔笆射,到最后全功率的燃料电池香。当然敞陶,电电混合是最主要的爽景剁,最后电池小容量的技术路线社,但燃料电池的功率更大一点频燃。在这四个层面进行了技术创新梳理剂壤翱,燃料电池要解决的东西很多坪酸,包括材料颊蒙筷、膜鬼甸、电机刀焚谐、燃料电池那啵块堆方、系统技术炼类、整车技术琅楼荡。燃料电池也是下一步国家科技梅媳桥、资金支持的重点畦纠。    4侠奋、智能网联汽车参沃,这是新兴的技术发展趋势缮。其重要性与新能源汽车同等重要匆崔,有部分专家认为更重要溅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大稀傲,技术和应用的优势帝,也是机遇眠炔瑞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电搏收称,涉及到国家信息管理氮未。对核心自主提出了很明确的要求效,即两横三纵酣摹扒。    车辆技术上更多的是决策趣电、执行播。信息技术瀑岭,信息安全赊,地图技术也是非常重要的抵扯梧。两纵卸晃,一个是车载的涂动,一个是基础设施洪。智能网联一定是循序的化倍持,智能网联技术最容易得到大规模的应用敦酸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标浑。这两个路径总体上循序得到应用汀,从商务车来说亥放,更容易形成罚此,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求横即恢。    从四个层面聚焦一些技术需求扦断膊。跟燃料电池一样熔饶,需要解决的问题更多一点班。从感知决策执行的透寄溺,特别在决策阶段矢律景,差距是比较大的逞,感知当然也有差距沤惋蹦。在信息层面森沛呕,大数据单、云平台闭惊,相对来说中国有比较好的基础和优势去牟钒。    作为一个前提臣旦,对标准法规先决性澜比,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动矮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件踢七。制造技术不细介绍了革,还是聚焦在新材料的运用算,以及新技术对制造技术带来的变化揉醛,聚焦方面进行了说明晤舍。    动力电池梨替,分三个目标拈互,目标上有比较大的讨论和争议唤,比如说新阶段提出了350宏搞怖、400确、500的质量要求税,争议非常大美,重点几个层面匈:    优化现有的代表电池技术鹿,提升技术水平亲,特别耐久性磊骡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发豌凄第。国外的装备很难形成有竞争力的差别虎奢珐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线陀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系仁。现有应用以企业为主体来做敬。当然悸,也会关注动力电池的回收利用技术瞥。    最后肪辛,轻量化案撇。简单来说耿馈编,前期聚焦材料技术窝胺么、设备技术甸多捆、制造技术搽甘、回收技术凹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺即瑞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化逢莫,比如说传统的四大工艺的变化枚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用绒娄霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价浪暴煤、供应链炽密水、资金苛娶让、汽车等方面的诸多质疑荷膛。期间,明确表示不会放弃造车烂爆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天傅朽类。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步娜巢撇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瓢谩识。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融咎磁吩、互联网及云魂技料、内容水乡、体育,还有三个端口类的,手机嫡趴蔫、电视困事、汽车胺盾赐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力堪斥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功书。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿抱玫。    乐视的电视做的确实是非常不容易喝矾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三缄簇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元贪羡暗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嘎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元磷。总归累计亏损36.33亿元颂瑰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就某。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面革澎。第一部分就是投资人的钱落拿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现促创。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿募。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现檬谓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法亮煤抗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情恼擞东。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿隆欺、体育43亿论、手机50亿,房地产64亿惜跺邪、内容108亿茎探荚、互联网金融151个亿窗馅、电视187个亿歧劲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金贿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂溺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的榔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的寿钙炬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的统嵌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吧冬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的馆叉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件桐齿海。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准平。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙新际危。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的饥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去泵屯闲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了外粹娩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的棺糯。很可惜,你们蒙眼狂奔莎羚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鼻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂渐窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普嗡卧:李芳" "   12月10日车偏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路登浪:一条是政府主导句同、政府补贴的方式抨,这是当前的主流喜陛忌。一条是消费导向苹磐配,依托市场的内生成长道路喇。”他表示赁受,(电动车产业)进入者中龄,大多数最终可能会被淘汰碍缎删,但是不能不给他们机会俯铺。国家已经开始放宽市场准入唬,此时播,应该在两个方面把握好政策传虹担:1碴、应当欢迎新的进入者钳灌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者跨涎枷,让投资者自主决策每,自担风险糯。2轰核、要以强制性技术标准和相关法规为准绳体标,严格市场监管悉继,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚舰,目的是建立好的产业生态俗。电动车产业化茨,最终必须依托市场来完成巳,因此绘,政府的政策必须产生长期预期歪寝磷。推进政策应当借力市吵拧,发掘市场的潜力股坞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用钳。政府政策不干预技术路线鲤虏毒,政策的实施不是导向对政策的依赖式箍,而是政府作用的适时发挥绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖呛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道浪希瀑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示涟,戴姆勒有望在今年成为全球最大棘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商寸动,这一目标比原计划提前四年实现零焦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布郡甲秦:“戴姆勒今年即将实现这一目标鬼假,比预期时间(2020年)提前四年汾。”   据悉食溜乾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标李,当时受到与会者的哄笑迟艇募。然而静,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近叹蒲,领先劲敌奥迪和宝马烽抢。(实习编译虚城:刘欢 审稿黎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈们:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编释沦:韩大为 版权作品窜,未经环球网Huanqiu.com书面授权浆厕,严禁转载毛去港,违者将被追究法律责任钱堵宛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道纤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访娥飞。在提及新品牌“WEY”时府,魏建军表示篙,“将夺取丰田和德国大众的用户”焕蹭抚。   记者溜胆淬:为什么把自己的姓氏作为品牌趁善?   魏建军啊卢馆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品贾。我对WEY很有自信萎揣薯,就使用了自己的姓憾瞳犊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌龋,但在中国汽车行业我是第一个枯捕。   WEY之所以采用英语鲍窍,是为了要瞄准成为全球品牌串熊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力休疽。   记者频颅冻:对于竞争对手有什么设想旦恰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军绅身:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场催旁仇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势天,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌秘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抢,在此基础上还要实现15-20万元的定价罗谷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户氖。在性价比上WEY更具有优势甜杏懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编遂蛔铰:李芳 版权作品弗,未经环球网Huanqiu.com书面授权畅想纳,严禁转载羚,违者将被追究法律责任领娩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后盾卧烙,新能源汽车的发展也不会受阻瓶。   根据工信部核准的数据徊,今年前三季度鲁粮蹄,整个新能源车销售16万台醇烫,同比增长83%秆淖耸。其中史沫,新能源客车已经占有40%以上的比例椭讹盟,达到了近半的水平箍崩,发展前景面临压力裙林坡,但乘用车只有0.1%歧。“我们涨十倍是1%厕,涨100倍是10%详拇,新能源车发展有巨大的前景和空间蕉珊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点裸恍殊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上甭谜,全国乘联会秘书长崔东树说柑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力龟镁躲。根据国家制定的产业政策要求灯鲜碌,到2020年线即库,乘用车百公里油耗要降到5升滤惫,这意味着五年内降38%的油耗哀。“基本上谁也实现不了榷珐辞,只能靠新能源车来推动沏。而这种新能源车队钱椭,插电混动可以降80%兜肚,纯电的可以降100%的油耗端花虾,这种情况下只能发展新能源车全田,这样新能源车乘用化梁粟脆,为什么我们一直定义为为生存而干璃稀,你不干就要挨打酸稍。”崔东树说帽括。   另一方面娄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展劫叹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者仑骡霖,因此定价弹性很大轿寐式。”中金公司的研究员李璇说晨涂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平收孪策,为消费者提供很多选择套。随着技术进步和更多电动车型的开发华,新能源车的成本会不断下降秸,比如欧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绢。“中国的纯电动车型出来以后胺梗班,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多表,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后第剐词,发现基本上17邢、18年以后的新能源车庆鹅,达到8年10万公里以上诫坦,整个成本是比传统燃油车是要少的桂,甚至是少了20%到30%楷挖誓。”   电池是电动汽车发展的核心侍苹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本叼诬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同翔级沁,电池成本还有很大的下降空间袜。目前搁,整个电池的产能供应相对过剩淖,国内电池企业达100多家己。据统计奶勒,目前整个电池的价格大概在2块多左右妇堆诞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求松,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准淀沧。因此几铰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度咳梆撑,这样才能达到标准透。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "   我们不认为绝对的销量阀劣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胺。衡量一个品牌成功还有其他的因素及授,比如利润率措歧蚂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涪剿础。除此之外捌郝,品牌力界粳茄、品牌的知名度和、美誉度称霓、影响力摩魂,也是决定品牌可持续发展的重要因素封冈铅。宝马在创新精神上是首屈一指的檬,因为汽车行业正经历巨变避蹈,在电动出行考、智能互联戈每、无人驾驶等一系列发展方向上默,宝马都打下了比较好的基础旦。    临近年底笑吾瓶,伴着层出不穷的新闻事件丢板段,高档车市场竞争愈发激烈毛,作为全球领先的品牌——宝马搞碉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目饶。近日客梯婆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坟酞,听到他开诚布公敦能、推心置腹的看法宠孟。   问驾倒焙:根据最新的销量数据邓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拐。那么降躬,您怎么看销量确、利润哇、与经销商合作伙伴的关系拧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智暗: 每个竞争对手的情况不太一样僵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况速剑床,所谓的增幅我们一般都讲同比磊剩想,是跟去年的基础关系诵鬼。几个因素加一块儿剑,我们不认为绝对的销量澈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素百涟倦。对于宝马而言啊肮瞧,今年前十个月渡情脸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车搅,同比增幅10.2%欢菠妨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辜,同比增幅接近11%皑午。我们对这个数据还是非常满意的芳拱磨,这也达到甚至超过了我们内部的目标沽屋。    除了销量本身的绝对量或者增幅巫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素膏杭切,比如利润率板贺俗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辫。除此之外藤浦,品牌力恋瓤寿、品牌的知名度片、美誉度陡、影响力浦,也是决定品牌可持续发展的重要因素碘叼。宝马在创新精神上是首屈一指的姬,因为汽车行业正经历巨变广哥,在电动出行炉、智能互联乓、无人驾驶等一系列发展方向上括攀歼,我觉得宝马都打下了比较好的基础靖。总体来讲搞,我们并不惧怕任何竞争碑郡定,我们也欢迎竞争朗敬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行脱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势浚。   问迸撂念:最近肪,关于奥迪的新闻比较火悄。   刘智嘉刺栏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略龚贪。对于宝马品牌来讲颁霓绿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的喇弧,双方的关系也非嘲龋好屏涎惟。所以夕即,这么多年来尽管我们在中国是两个公司贿肖,一个是宝马(中国)捅咀入,一个是华晨宝马乏,但是我们有一个整体式的营销团队保斑,有统一的零售网络枷绦乒,我们在总部有一个统一的管理团队背浑掀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现特捣拭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蜡。至于竞争对手我不是特别方便评价凭,不过至少释放了一个很好的信号婚无搭,豪华车市场的前景依然很好泰趣伺。    问视:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肝蔫?    刘智咆般: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度寒峦蕊。因为从经济的基本面来讲羔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拣多劲、持续的发展态势旦伶释。之前以出口炕憾、基础设施建投资的经济拉动方式喇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式骗鲍。需求的增长其实就表明了对于车的需求炊田访,其中也包括对豪华车的需求煌娜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长登宽换,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑灿捎溶,这几个因素相加蝗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间窃匙僻。今年我,豪华车的“盘子”接近200万辆赡,未来可能每年的增幅不会特别大牌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑芦缆酪。所以肉碍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入茬,力争在市场表现上优于竞争对手搁。   问揩饺寂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得汕苔惯,这一岗位和以前相比有哪些挑战拜谭?   刘智粳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化司赫,因为我在宝马的八沥、九年时间惹交,换的工作岗位也挺多的抱僚。换了新的工作以来孪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钵脆,比如负责国产车的销售奉挨加,可能是比较短平快的抄坑,看的是一础忻吴、两年之内的事情米京舵。在宝马中国总裁这个位置上侮,除了目前公司各个业务板块的运营幻裴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题焊弥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向宦烦分,像无人驾驶题铃、智能互联矛成、电动车钵,包括数字化营销屉、品牌年轻化等等一系列的东西培秋扭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划捻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队胳忻懒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究丘么辱,力争在中国市场上打下一个非衬得嗣桑好的基础抨顺贰。我相信撬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候磨,宝马会拥有非常强大的竞争优势樊纷。(中国经济网 记者绍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻苹:李芳" "   原标题坊耗:王永清筒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底畦铅踩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单默那躺。别克品牌今年销量已经突破100万辆骄办牧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量残堑寥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蔽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰完朗通。数据显示次,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆徘嚼瞎,同比上年的446764辆下跌28.64%吗闹餐。上个月担赎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通腐泵。    因此跨微疽,在车展期间接受记者采访时惊,王永清表示坞氓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造杭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言弄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升溉倡钱,但全年销量依然会同比下降20%左右让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来梅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快盯,可能在布局上稍微有点滞后搭喜帅。现在对于雪佛兰来说离稿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”柿摊。    事实上忻诉茸,雪佛兰已经开始了提速布局抖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上计蔑竿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台樊澎。王永清表示去,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌妙脚,2016至2020年投放超过20款新车廖洞滤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钠嘎膳,30%为SUV车型阜碌软,并将加速引入包括1.0T惦眉、2.0T梁郸抠、8AT钉划、9AT嗅赶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技隘郡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境阂寥贰,未来SUV将成为主推车型爆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造码迟,轴距2725mm卧舌,将与全球同步进入中国市场楞。同样寒懊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拍马,再度出击紧凑型小型SUV细分市场卵。    值得一提的是雹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS才,拓宽产品线殿。RS车型将采用包括侧包围逛警恫、运动尾翼查话、双排气管褪瓮、降低化运动悬架吗鲍呈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件姥固蔡,并加载多项ESS智能安全科技坪。    在品牌营销上躺币,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼冻敖苹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销外抠圃。另外啦惰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发秆,演绎雪佛兰“热爱割配,梦想雌巩,行动夯温填,分享”的精神母。    “今后新车的利润越来越斜獭,主要利润来源于衍生服务楞博、二手车置换等溯擂浩。相信雪佛兰将它的结构调好后闺,未来两年将会真正出成果鲁解。”施弘说孝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外建轨,上汽通用的新能源战略也将全面提速鞭厘苇。车展当天毒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相隶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发钡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统情零敞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成泊蠕,发动机的最大功率为73千瓦叉漠登,其中电动机负责驱动爽胺嗜,汽油机负责发电暇缝,它的综合百公里油耗是0.9L卉。从上汽通用发布的节奏看琳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了午稠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案燎芳,王永清说泵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瑰,产品还要丰富型楔,才能满足这个法规的要求惠逆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度限,到2020年之后比例更高嫡唤蔫。王永清表示溯逛:“估计到2022年蹿欺谩,我们的电池技术会有很大突破劣速配,能量密度大幅度提升临匹,成本是大幅度下降川岛。这对纯电动的新能源车发展是好消息辫丧堡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瓜峨卯、豪华”品牌——WEY投嫡,W01坍、W02两款全新SUV首发亮相昆摊冬,售价区间将在15-20万元攘秒。对于新品牌的未来发展规划柒借,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示艰雷驶:“WEY品牌明年将有3款车上市辱孺,到2018年还将推出2款左右的产品丛擅,以支撑起全新的销售网络体系泼胸栓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表参:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍施殊屁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市曝,8月份推出第二款SUV W02睹皖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年藕几,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型通。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时貉康尾,魏建军详细介绍到宝肝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瞄,配置上拥有最先进的安全技术伞潮、智能技术鸡烧,也更加精致篱躲驹。此外在性能上两者也有很大差异兢恋,例如在NVH方面密吠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上踌奥粟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造需狗梆。   在经销渠道方面暖钡,魏建军介绍说擂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络韧加敛,没有想过招募新经销商离让迷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作渤敢。”   对于新品牌的未来发展星,魏建军信心十足畏反眠,他表示荡:“我从没想过这个品牌会失败缸酣,只有退路封死才能做好这件事穿碌,自主企业只有没有后路才能把事情做好谱。”此外窃湾,魏建军坦言坷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法镁遁,因为新品牌叫什么并不重要购。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆撩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蒋南肌,将方向转到共享经济幂餐仑、互联网健趁、自动驾驶方面新的技术涤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商八。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鸡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩虽齐阜、生动的演讲父矢,就城市交通戏棋编、自动驾驶和汽车互联等热点话题戌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索娟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业似虾。    徐大全说如,博世始终认为相,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担榔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式汝轰。    徐大全谈到度,作为在汽车领域的老牌企业蠢病,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化形毖饯、多样化的发展态势和需求挎山弊,博世已经有了自己的思考和方向棉抵。    他说虽秽妻,如今傲纷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鳞吃,将方向转到共享经济掳毁、互联网魂身塑、自动驾驶方面新的技术纷澜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商俊哼境。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说史,面对新一轮汽车技术的变革同,无论是传统汽车罐嗽、零部件企业托碎,还是互联网讹廖谭、科技企业是伍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局论桨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点特怂:互联化次宿逼、自动化和安全化穗。我们预计记胶桃,到2021年次,汽车将成为第三大互联移动实体驮风滦,同时扮演人类的第三大生活空间久免。博世正在探索全新的人机交互和操作界面岸疗,来充分发挥互联驾驶的各种优势荒。    谈及自动化领域毒狭秋,徐大全判断沸微侈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钵缺堡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术示,通过持续创新驾驶员辅助系统会癌拉,从辅助驾驶赁晌、部分自动矩茄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶槽肺北,分阶段朝“零事故”愿景迈进挛妇。目前眷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产驹蕊兔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用幕,到2020年左右楞抒,自动泊车功能将进行试点项目测试坝。    说到自动泊车邻,徐大全特别谈到停车难的问题棚称毕。他说裳,停车难是在城市生活中的一大困扰告。今年疗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查倾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题淘谐。在八项智能泊车功能里飞瞄,“手机查询停车场位置并导航”环虎瓷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能豹技帝。其实拭腹,在大型商场里癸涉蒂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了癸咳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础停胆抱。根据一项市场调研显示誊茧,2015年懂胯轿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿懦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力孝李。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蔽浩搜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露少,在深入巩固原本的互联化骗、自动化和安全化“三化”战略基础上哇嚎,博世今年也把两轮交通射、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度铰悔。    他介绍呛趟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部饶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力胸挺径。未来十年蕾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上繁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性慷济葛。    在两轮交通方面胆貉奈,博世提供两轮驱动抡触、安全等各方面的解决方案酒,涉及两轮电动车奢踩、摩托车宛蔷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式错。    最后呛通氨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具迟,满足这些变化的需求堪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”提,“双积分”法规椒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议渭极蹿,连日来协,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温匙,让观望中的车企备受煎熬瘁。针对业内关注的焦点问题鳖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全灸庭铺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》淘:不久前即,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规丁,如何理解这两套方案逝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全法泼弘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)堵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联们,但又有独立性砰兼,各自的核心目标有所不同枪丧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量氯绣,进而确保国家能源安全肛。由于中国的石油对外依存度已超过60%匪绕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提特瓶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求穷税,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展踢,进而实现国家节能减排的长期目标亩柔特。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集毋厂,但现阶段并不能彼此替代乌苛冲。对于CAFC而言疤熄裤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求叫,其中当然也包含新能源汽车稗谅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瞬需。但不同的企业由于自身能力省铅、技术储备和对未来技术趋势判断不同克,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求沤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模裁炊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补剁半凯,而以后补贴将逐步退坡汉,企业更担心成本无法负担巩。因此仅有CAFC法规丘炯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况肉汉扳,所以有必要出台NEV积分槽擞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疾航。同时贫孤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绕提,从而有利于新能源汽车早日取得突破红。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线浮屡,其目标应是降低汽车及相关产业贝哭、乃至整个国家的碳排放舰拳,和降低能源消耗诉求不同昏冯林。作为碳排放第一大国千腐夸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值踌嚎,后续国际压力还将不断增大枯。因此河,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放揽陶卸,从大方向上讲是正确的厩似卫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段茄磋巫,这和NEV积分没有本质区别弯,也无法确保总体低碳目标的实现画梧呵。实际上搓犀,跨行业客链勉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扇跋韦。以电动汽车为例氖苯,其在使用阶段确实是零排放赂,但与欧美不同伤,中国的电能以高碳电为主菊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放哩喘受。也就是说轿铣洞,在使用高碳电的情况下静孤,电动车全生命周期的碳排放并不低冕。这正是碳配额管理应该解决的问题宏橙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中履,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额戎且,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业揣观馁。实际上边,将新能源汽车确定为国家战略瞄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构丸黎辨,生产更多的低碳电妙炒,否则减碳的国际承诺将难以兑现土。    另外搓,对于汽车行业钞裳完,无论是CAFC骚咳袖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嫂瓣,但都应该由一个部门来统筹策划倘恳,系统思考虱豁靖,拿出科学毙窍、系统梳芯、具体烹、有效的管理办法来推动实施蓬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面磊逼问。    ■积分交易细则需加快制定伶、尽早出台    《中国汽车报》弟维朽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定盗夏攻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素突荚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受骑钳?    赵福全悍惜步:确定合理的积分价格唇须,涉及到技术话、成本和市场接受度纺是勘,需要综合测算和动态调整妙哨洞。我认为基本原则是稀热,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力享耽,让没做新能源汽车的企业有经济压力洼。如果NEV积分是“白菜价”阶,大家直接买就可以加纫,谁还会愿意在新能源汽车上投入科拎虎?    因此韩估虱,NEV积分的定价应足够高酞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入柏,通过自己的新能源产品获取积分句,满足法规要求场类。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理榔钳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业且涝蹈,能够通过购买积分先生存下去荆摹,争取时间把自己的新能源产品做起来登。    《中国汽车报》卧粗:除了积分价格之外示吓匡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑绥庆旧,目前处于“空档”状态扒笺,怎么看待这个问题切?    赵福全破人诽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力革。而且距2018年法规实施仅有一年多时间煞踞舱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫锯类。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性踏爱。同时供惹思,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间撬。对于汽车企业来说船,3年仅仅是一轮产品开发的周期监,政府作为“游戏规则”的制定者菠芦,应尽快给企业一个明确的目标幢青虽,否则企业将无所适从挫匣磋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》枢:“双积分”中提出了2018年起抨,8%江、10%孔集袭、12%的NEV积分比例未绕,而经权威机构按照法规要求测算薯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间男浚骸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难乃欣思?    赵福全未未谋:在这个问题上遁,我并不持悲观看法搞付贤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难梯办千,因为还有很多企业尚未完全发力掀。按照国家的发展预期浑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%杀离,如果每辆车以最低积分2分计算苹饰,整体积分比例就达到了14%府,如果是分值更高的产品围啥盆,达到18%的积分比例都有可能歪。关键是要努力实现7%销量占比目标抚,而这也正是NEV积分的目的所在海连。    不过另一个问题引人担忧墓骑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求俄渴钾,同时在CAFC核算中也有优惠拈:一方面油耗直接按零计算览雇籍,另一方面核算数量加倍杀堑埠,从2016到2020年分别是5倍黔葛娟、3倍挫蛔、2倍哎瓶唬。此外兑频善,按照单项抵偿原则拳第巾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嗓,还可用于抵消CAFC负积分宿罕。我们经过测算发现堆,CAFC中的这种双重优惠杉复喊,对新能源汽车的“照顾”过多了偏辅,不利于促进其他节能技术发展凉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险聘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瓮,CAFC的达标难度就会随之大大降低缕。实际上乐环,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重矮,两者不可偏废督盖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展许,但如果CAFC目标落空晴房蓉,国家能源安全受到威胁亢喊,汽车产业的可持续发展仍无从保障沃烙弊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消坪亢悔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谩,这不仅能确保CAFC目标的达成菩,也会提升NEV积分的价值侧,避免NEV交易落空办。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》盲坚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值畅吓挽,而没有将电耗的概念纳入其中凶屉,这样的算法是否科学疾讣人?    赵福全坷:NEV积分分值以续驶里程为依据棱孺氨,这与推广新能源汽车的初衷相违背口蝎立,也不利于鼓励技术进步妊僵架。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程矢谭。推广新能源汽车是为了节能减排蹦熟宦,因此不仅传统汽车既碧,新能源汽车也同样应该抑大扬小咕攻口、抑重扬轻极。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”楼隧,而不是搭载电池越多越好傲奉,因为大量电池搭载在汽车上移动娄郝,这本身就会使能耗增加惩玩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾落,也意味着大量增加电池生产的排放懦米。    政府应鼓励企业开发低成本钉适、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品币棉袍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池疮峰。也就是说匹蔚,政策制定一定要“勿忘初心”缝。建议NEV引入单位电耗绿填豁,即吨百公里电耗的概念四,作为积分分值的依据踩钎。同时别垃,对于小型车电耗适当放宽舍,而对大型车提出更高要求辣,以鼓励新能源汽车小型化喀掀厦,进一步提升节能减排效果滔活搏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》卧橡翠:在“双积分”中坑平,没有将新能源商用车列入管理范围啦,这样做合理吗品?    赵福全焕该:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦牛可持续发展的问题绢。2015年芯摩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%疽,获得国家补贴的比例比这个数字还高俩。而此次NEV出台却未涉及商用车崎似疙,这是不合理的噬涣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺驮灯返,也会让乘用车企业感到不公平伺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规莫饲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求掠搔形。我建议限,应该单独给商用车设立NEV比例要求邪齿,可以不与CAFC积分抵偿踞街,但企业之间可以交易狈汗。因为如果没有NEV的强制要求裁年,在补贴退坡后疗函广,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鼎娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口夹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嗜骑胚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上古,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示爸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家摊署席,盲目投资之后捂吨谴,多数公司要垮下来溺怂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热霉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎茄宠。    以蔚来汽车为例慨嗡,去年8月还只有100多名员工篇霓居,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模刊骋。据中国汽车工业协会最新统计厩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆戚,销售4.4万辆筋瀑骨,同比分别增长25.7%和43.8%烧病,1-9月新能源汽车生产30.2万辆丹摔精,销售28.9万辆矩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%多烂蔡。蔚来缚、威马狠跑、前途恳、小鹏等已是新能源造车领域的热词菇洗圭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入卫汇磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面敢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》浚恕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目枚。至此屁苯峦,奇瑞新能源成为继北汽新能源叛冠、长江汽车俱娜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业埂克,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家临刷。    “新能源车企的风险叼,其实很大刑翁。”王秉刚说田,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力粪,对风险有足够的分析请船诵,有可能投了很多钱廓渭庭,最后做不成敖,带来不必要的损失份坑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下岛店裳,简单地投资建厂险莱徒、增强制造能力淘观乡,未来堪忧鼎碳。新能源车电池的技术进步非常迅速 篮,现在可以用的技术一年后就不行了捞赎兴。如果没有研发能力就做不过人家恫氏。“一下十几个亿扎进去失轻,有可能最后做不成辨,我还是提醒新进者要谨慎一点狼蓟帮。”王秉刚说席疙管。    事实上姑客遁,目前国内的新能源电池生产厂太多了患俩软,但规模都不大夏。而且动力电池总的规模也在扩张中蛊瞬号,尤其质量好的不多貉快码,“据我了解褐角,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单双被。”因此戌挽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺彭甲狙。   谈不上“红海”涡舞驼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的淌粱,但道路曲折鹅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说对,造车得有钱县臂、有人才授矢猛、有时间茂。“钱我们还行婪接翰,人也不错骆,就是时间太紧透恢,毕竟搞汽车三年算很快晤舵布,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合社窍菠。”万锐坦言熔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的贿。    不过谷迟素,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧副府门,万锐并不认同胳。在他看来超,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上痊,因为大家都还没“下海”蚀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程逞夸乌,大家还在忙于造车天,搏杀还没开始鄙默彩。    “这是好事笆佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辟瓮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说顾额感,目前中国传统整车企业有150多家纹,新能源车企至少有30多家信,后来者也给行业带来很多新思路和新做法侍。    至于是不是过剩罢镣,梁伟表示这还是要市场来判断孔。在梁伟看来刷贾剃,其实中国传统汽车行业已转入新常态谎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吗,除非汽车消费大幅好转堡凸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况弯。    但另一方面垢羞海,根据预测撮弛海,未来5~10年丧,中国的新能源汽车将保持两位数增长慑退哦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称克,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆抠镣,到2020年时产能达200万辆松哎、累计产销量超过500万辆协。梁伟认为楷盼,从年产几十万辆到200万辆的目标互撤,新能源车汽车肯定还要快速发展蔼空捐。目前的新能源车市场还完全没有定型少蔽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会隙骗卑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功含沧,“很多人此前担心特斯拉会破产撬尉洗,但Model S和Model X推出后效果不错闺伤撼,用户接受靠咕。经过多轮产品积淀念牧凸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃冈卜,特别是成本下降得较明显谁费。特斯拉可以闯出来挨芥卧,中国企业也有机会隙钩、有成本优势溪。”梁伟说嘿。    对于最近贾跃亭的乐视漠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象氦腾,梁伟指出冲,除了技术巷倦病,汽车行业还是一个资金密集师都、劳动密集的行业蓬。如果要进入请唾,需要企业在未来几年有大量投入铅,以格力电器(000651.SZ)为例睦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗救幕。    梁伟表示疼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来船醛痕,毕竟快速把产品推出来檬反势,现金压力会非常大片。另外弧,一家企业在原有行业中具有很强的能力尸霓浆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功艘颅,这是一个很长的学习过程痞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙驹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日狈魂,也是第十七个中国记者节辞石。2000年唤式,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》桂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蓖贿挖。此后记者节像护士节膊、教师节一样酱碎,是我国仅有的3个行业性节日之一绢尺。   值此之际纬炼矾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辩暑督,在这个纸媒寒冬的大趋势之下逃搞惩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”风立咎。      坚守还是离开每订锰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露脚:去年网络广告总量2096亿元肯匈涪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元芜垃考。报纸下跌超过35%赎屎虽,杂志下跌近20%啥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿慰,单项将全面超越传统广告缄慷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击涪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者令,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下签,也仍能保持着不俗的销量按。    “没有路可以让我选择贰际,不经挫折所谓的新闻理想一文不值搪删厘。”陈总对此直言到祟鲜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚溜宠瞧,但发行量保持一直不减檬湾哄。诚然酬澎疟,这离不开报社给予的支持崇霓奸。但从自身发展来讲恒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好茸韩。究其原因端,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的供棘撩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肺笨湃。   汽车也好焕饲讽,新闻也罢遁魄。毋庸置疑腔川,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题戳逗屎。   纵观整个汽车行业的发展趋势遁横纺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志请。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受绵拇,但不可否认的是兄舞蝎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式弦亢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物搏贝骇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者送九娥。    除去对报纸蠢存、杂志卷捍肋、广播羡底、电视烧糙、音像等载体样样能玩得起来情衡拱,还需操弄3G味、4G等流媒体技术哆忍。我们不知道下一站会到哪里皋。   面对媒体融合大潮么喉,陈总胸有成竹的坦言即双:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代疵骏抒,家用汽车转企改制之后继续深化改革遁泛擞。由媒体到传播机构星糜,由杂志到全媒体平台识,历经两次创业提井茬,家用汽车探求新的发展方向苗,抓住变革时代的发展机遇另邓,赢得了全新的利益增长点搭我录。不再只是单纯的纸质杂志地,视频杏牛、自媒体等做出了不错的效果德。   其次辟豢晴,就是在自己的企业定位方面檄角,中国医护工作者汽车消费调查杆、中国城市教师汽车消费调查是以医生匣、护士褥寿、教师等特定的人群为对象做的系列调查叹。这些调查一做就是3年菠,走遍全国大中小城市单膳,做出最真实的数据搓。 ?   “网红”营销时代   今年以来破抬毛,网红主播频繁出现在各类活动现撑姆旒纭,手机发布会叉容、车展胜课、房产开盘坤担、比赛等一场不落皑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会栏睫屎。”   日前爬蹲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”关,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军恭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”去杜缓。   对此事件岔抨丘,亦不乏业内人士称膝拷偏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走疯埔磁,呈高开低走的态势颅。   陈梓萱表示等:“在现阶段的传播环境下送措乌,媒体记者朝网红转型钮认磕,把读者转为粘合度极高的粉丝靛菏屡,增强彼此互动季氯耸、沟通邪匣,无论对于报社还是记者个人句涤讹,都是一件好事懊桥桑。”   “把流失的用户拉回来撼梦,用互联网常嫩、新媒体的方式谰继,我们正在努力尝试巷酿歌,但具体执行效果如何茨,尚无法判断刮话。”全媒体时代隘卵熊,我们永远在路上莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封倪籍:张瑞丽 版权作品妇,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹄,严禁转载椒核拟,违者将被追究法律责任附俯矗。 获取授权" "  原标题播拐:广汽传祺肖勇勘豌垦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日恰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典煤。在本次活动上虱醋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念篡锭。广汽乘用车副总经理肖勇表示乔菊凯:“时尚是一种潮流寒,其实就是顾客需求形,引起客户共鸣皇黔,汽车也需要时尚蝗,所以GS8出现在了这里巳菱。同时传褀GS8我们就是承担梦想寇眉单,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嚏魂隧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣饲凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌亮拒,中国品牌基本上没有一席之地订。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型采,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任谴估袖。   对此瞪墨,肖勇表示桨槐腊:“传褀GS8我们就是承担梦想渭谅使,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上傻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上形瞬,所以在豪华汽车上嘉,我们率先实现突破苛飘荚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚举表,我们就是要跟汉兰达抱弥、福特锐界形成三足鼎立考攀,甚至未来超越这两个品牌裸,这就是我们的目标诞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示颗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆收楷蔽,创造单月销量的历史新高唯荡存,爆款车型占3.4万辆蜂靖履,但受制于产能安排的影响虫缝,造成其他车型总的销量并不是很高谭。面对这些问题疯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略貉驼颁。   肖勇表示桃惟:“明年我们的产能厕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目柒皮,产能将得到释放谱。我们在满足GS4的同时卵腊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立避方,最起码销售五千辆以上备,剩下我们会再分配个其他车型按湍喝。”   同时为了加速品牌向上查,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吹隶。同时肖勇说道茄瞬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型够徽吠,在明年全部投产勘,所以明年最大的问题还是产能体难,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型豌,我就是聚焦我的明星车型颗芒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛舜:李芳" "  还有不到一个月跑合关,东风标致4008就要上市了里炬潜。它的颜值幸斑、科技装配足够有吸引力脖沟,那么随着锁定竞争对手搞纱绵、谍价草、销量预期等关键信息逐步浮出水面歉兰硷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蚀杉伙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天汐吐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多范膳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”妨低,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影色眷革。比这番景象更热闹的拇篱泰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会宦钳。   说到品笛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致澈鳖,让媒体品到了极致焊。在工作人员的讲解下毋响亩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统邪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计抠脑哦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴挤铆窍,无不让到场的记者嫩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识师擂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外栓淋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质没彼、品味贪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象设,东风标致在今年推出3008扩翁甲、4008后冬量,也将在明年陆续推出3008S逛堑、及另一款7座SUV瑞旗。据中汽协最新数据显示啪磊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆氯,同比增长45.91%捻。那么蛾标皖,在众多SUV产品中泊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢揣兴吉?东风标致总经理李海港对记者表示弯缎:“我认为要总结一个词就是‘品’字湃,东风标致的SUV一定是最有品的昆肆撤,这个品是指品质毖、品味掏,今天的4008就足以支撑这两个词摧弯泵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化第虹?李海港对汽车产经网独家表示讨劣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蓖徐汐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型口媚,轴距达到2730mm储,是同级别车里最大的廷搔急,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统儡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机宏,在配置方面更趋向于高端把喷、智能少擅猩,进军更高一级的SUV市场戌。”   然而狄按悍,另据乘联会的最新数据佳,1-8月冠睛纤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV睡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%汤撂弘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么喊,作为中级SUV连钱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期浑?李海港向记者算了笔账攫富,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万菊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求娜。“这种需求就是4008的机会零,也是4008成功的保障肃精。”李海港表示狸起。   “狮虎之战”将上演   还未上市酸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎睡台境。李海港认为诵斡,4008在科技装备辆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势卉缸杏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的锯抹翠。”李海港强调才。   通过外观设计及车况数据对比后发现滇,4008的设计颇具未来感和运动感朽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下痹,4008在轴距上占有一定优势裸倾,也使得整车造型看上去更加修长袜幢。   那么焊,价格呢扰距?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测姑,通过对比翼虎的指导价铂螺,小编认为4008的价格应该在19万元左右税咯水。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合咎烧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢搽眠潮?据乘联会最新数据孝褥说,翼虎1-9月累计销售84258辆填,月均销售9362辆蛊控。但值得注意的是蝎挥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%澜苛。那么闭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量聘妙挂,可以说也有一定难度扁侩稻。   汽车产经网了解到剑窟,由于目标客户锁定在换车需求的群体诵什,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案锚每啃,以吸引用户选择4008琳。至于置换方案的细节箱讳炉,李海港表示还未最终确定溉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰兼:李芳" "   国庆结束后回弯然,北京辟、上海焚暖漠、广州乔漓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿该,引来了社会广泛关注非。平台闻风声怪溉,媒体炒热闹危瞧新,百姓愁价格列呢糯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻犁柏,“网约车”只是第一块烫手的山芋股。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性钎贸家,又要确保公共交通体系的稳定惫,还得照顾老百姓的感受秋。    比较普遍的观点认为衰帛形,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升咀耙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高楞板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上剃,征求意见中提到让市场来决定哺从,这是非巢馓啵科学的狠。作为用户孺,担心价格上涨废环,特别是比出租车贵亩,认为监管部门是要维护出租车体系利益双荡氨,我觉得这是大家多虑了绒。过去辰曙,在平台混战的阶段邯篱浑,资本介入烧钱抢流量侍谭,这本身就是不可持续的浚,价格逐渐上富场,平台收取中间费用是必然的愧咎。    对于各地的征求意见版须,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌剔小。比如说要求司机是本地户籍伯软伐、要求网约车辆的舒适度等等赁揉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些梳茅米。    网约车规范的政策是非常需要的前筋,作为共享经济热潮下的产物筏牌庙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色贫柬阂。任何一个商业模式等脊壤,都需要规范起来翻。因处于监管边缘芬,过去已经发生了数起网约车的紊耍害案件写。我们在对受害者表达同情弧枚淌、对肇事者表示愤怒之后红,更应该关注的是如何改变这块灰色地带扳。    然而鸥叉施,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的渤寂偷。比如说素谎驴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍驾、车辆要有上海车牌拨,并且轴距要达到2700毫米黄囤。根据滴滴公布的数据阑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中净谅骗,拥有上海户籍的不足万人别嘲。这个情况在深圳类似铆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车牟舍。如果按照细则明确执行蔬查豆,这就意味着膊读弧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”岔。    共享经济是大趋势窟,但监管太严可能打击积极性摔惺,这对立法部门是大考验稻捍。互联网时代陋接,网约车大大增加了出行的便利客,使人们在出行上拥有更多选择铰驳。监管是为了提供安全高效的服务保障春,而并非要让网约车集体消失丢粹。现在的征求意见许多还是首次提出勾亨恭,建立体系的过程中应该让用户蒜、司机及平台有更多发言权谋凤。    我们鼓励共享存陆坷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环孝萍,与传统交通体系形成良性的交叉互补巧。    我们希望立法很,只有合法合理才能保障各方的利益攻曝,所以网约车服务一定会是标准化卉旁、安全化的岸贡耍。    我们希望在所有领域都有不断开放赏挟、不断完善的发展方向存,这是产业互联网时代的必经之路师袒。    文 | 著名职业经理人浦阿控,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇么:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拐:新造车企业已经不再神秘醛,告别概念车的品牌曝光期邢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段畅叫郝。投建工厂兜、申请资质铜咳泻,造车凳忻,他们是认真的宝。不过尽瞥筛,“八仙过海瓦舶、各显神通”鹅弯,出身背景不同的创始人桑瓤,对企业产品和品牌的定位胆哺惹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”乳。    想听“真知灼见”棘,走进新造车企业伪蓉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天魄守捻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蒂筛,敬请关注糙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中寄级归,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上湿细酥。10月10日伦鳞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准棠。这也意味着哼,前途汽车继北汽新能源叹、长江汽车之后锣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中捍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本洁撼,可以稍稍松口气煌谢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看视该,他直言到2017年底前途K50车型上市前垃谋萝,相关准备工作的日程已经安排很紧张瞳窝,有许多事情需要持续推进奠报翰。即使如此巷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蹬棋幢。在与记者的沟通中扮,他详细讲述了自己的创业经历鞠顺、资质申请的情况辞哼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断被。    短短的一个小时僵勤惊,陆群留给记者最深刻的印象是僻圃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师叫,他们怀揣一个美好的愿景解,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”侍。    ■ 拿下资质不神秘迸闻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”尚降竟,许多人都对过程感到好奇课媳剑。陆群则表示缚参,拿到资质并不是一件神秘的事情娠嫌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求丛,一点一点把技术做到位础芦关,把技术通过样车和样车的试验呈现出来霉烙薪。”陆群说栖偶驮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》埃剑梗。具体流程是筛菇,企业根据相关标准去申报项目剂埃领,国家发改委则根据“27号令”去核准申请钢。陆群认为羔搞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展斑、引入新的技术和参与者罕喝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术较祈。其中对电动汽车的四项关键技术委,包括整车的集成和控制技术申发,电池的管理技术届熔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惧。同时懒寂嘉,技术具备后还需要做出整车毫陌,并按照标准做大量测试坍膛,要达到很高的标准贬凤。据了解视荡空,整车控制管理系统(VCU)动垢橙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向惊,也是已经掌握的三大核心技术蜕乘洗。    更重要的是筐僵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向剧玲叮。早在2010年娶殿搪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部膛兴,开始布局电动车守,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目亨。2012~2013年撵抽捍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目戈冲,在高端纯电动整车设计哦卡舱、研发方面取得了初步成绩蛔府。陆群说把京,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”惶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年兑屯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蒜单,开始引起业界关注纫。那时蟹拓硅,行业对电动汽车的关注已经比较高贩胸韭,而前途汽车早已走在了前列哇勾惶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年唉。”陆群说戮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嫉灵几,专注纯电动车研发坎难然、生产溃劝、销售及服务玲舜圭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团妥灰浅。”2015年9月荚书,长城华冠登陆新三板挂牌交易迹篡,成为新三板电动汽车第一股普。目前合觅龚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团承派科,包括整车业务板块(前途汽车)捶澄、设计研发业务板块(华冠设计)秦妮,以及核心零部件业务(华特技术)耍鸽。这三大板块互为依托虽佃成,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑缸。    拿下资质授撑辣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点勉额。    ■ 技术茬师、生产基地俯、供应商都得一流    在做电动车的这几年澎,陆群对电动汽车的理解越来越深入焊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机泻哗芹、变速器等物理结构溺,还需要产业链配套角察翠、成本控制徐、核心技术开发等一系列工作搭。“自主研发的核心技术纤井、国际一线的供应商和自建的生产基地顷森,是我们的三大优势济疼靛。”陆群说肺嘿。    陆群说棋惟按,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现檀,市场上找不到合适的零部件供应商显牵,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术叛傲囱。目前累娄间,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案汹灯复,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化开、VCU荒讽杰、RESS等核心技术橇吩秋,使零到百公里加速仅需4.6秒句危,最高时速为200公里氢,最大续驶里程达到300公里哨奇。而据陆群介绍题齐,这些电控技术相关的零部件锤,不仅前途汽车自己使用筐具,也已经为行业中其他厂商供应岛凤喊。    在供应商体系上赖错,前途汽车同样拥有强大阵容啸,已经先后与IAC芒急啦、博世父、布雷博内姑堵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作才套匡。这不仅确保了产品的品质葛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验魄到。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地晚凶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时释胎嘎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地呸般肠。今年2月冲瞥械,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基涩钢报,按照规划呜离痕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆谱观识,将在2017年中试生产港,第一款车K50将在明年底上市全床涕。值得一提的是朔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺咳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”铆难,最大可能提升汽车的轻量化水平砰马瑟。    陆群认为庙穆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车阿咆句,而是要通过成本控制猴、技术提升来实现降浆牡,其中轻量化就是很好的解决方案瓜。他强调肠苹:“前途汽车的产品规划和市场策略澎咆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嵌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力彻,在全新的市场领域不断成长朴墓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来末啤,中国新能源汽车市场前景广阔男库咀,存在巨大的市场机遇戊。据他估计逃镐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来判敲鲤。他表示逝遁彪,前途汽车已经做好了准备潮。    陆群始终坚信一点懒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西却。在他看来疚洞泌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”堆溅安。“所以儡,我们专注车辆性能纱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台尽,迎接智能互联时代哎翱川。”他说丁纠亲。    自1990年大学毕业进入汽车行业碧戊撂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鳞莆怪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年敬沧涣,创业历程也已经13年嗽,算是行业的资深“老人”吹闻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”碗俯躬,他的团队也是一群“汽车工程师”比,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拍即。    陆群说截肺猎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为司,像华为一样拥有先进的技术藐面、过硬的产品品质以及国际化的视野缔尾泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹刊镀慌,同时茧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益短碧。一时间锻矗媳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来幸佛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访搏,对于新政芍腥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明莱娇。    看自己   记者斥蔫: 首汽约车有哪些新的动作和布局既马?   魏东镰: 一方面算,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面虹势,根据北京熄惶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则庇,我们会在司机撂办、车辆和运营都符合当地规定的基础上适畔,继续增加运力保障蒲,这其中包括增加自有车辆逢窍,也包括增强与当地伙伴的合作承。    看政策   记者缴损: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后韶,有观点认为浓儡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的庆尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东僚垮: 这样的说法不客观弥豁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定同供,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情脸身热。    某种意义上讲炬,首汽约车项目上线之前扦须,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台互歧,我们只是在政策范围内尝试着做洼练。彼时眯坎,我们借鉴同行业企业技术手段抗脖、商业模式和合作模式胃攀瑞,在政策合规的前提下哪半剃,尽可能尝试翁,当然皖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后磨市,我们是十分期待政策落地的聊姑啊。因此呐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情烫了。    记者臀娩: 怎么看待首汽约车的先发优势戏?   魏东萌凳: 的确袒诚凡,北京市场上我们目前是最贴近政策的尝喜登,但从全国“一地一策”的角度来看砂绅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拟兴颅。    看行业   记者芒刚搐: 按照当前征求意见稿来操作绍须,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响墙撼。   魏东痴铰宽: 我们对于各地方出台的政策表示理解疲疆请,网约车实行一地一策制度衫坟饺,各地会根据各地的交通发展水平片泉奢、城市交通需求来决定如何管理网约车熟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发臀。    看未来   记者局粉健: 未来行业格局将有怎样的变化枷?   魏东藩: 当各地政策正式落地之后裁,会明确供给的标准持,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮嵝纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域督,同时谢侈苇,对于准入的司机进行严格监管此匿。因此按缚,在未来行业格局变化上量店,在大的方向和框架上由政府来把关短派,在框架和方向范围内瘫秋桑,各家寻找自家的竞争点和突破口嫁靶,现有的平台选择优化平台和转型升级捂捷册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒戊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鸿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略们,并通过一系列体育券、娱乐等年青化营销举措塑造年轻畴烧社、活力的品牌形象冻酒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体爽吕闯,除了年龄就,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人咎。” 10月13日平土,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示桓蒙浩。   据悉惰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记廓违,并向年青人传递积极的正能量赤毛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吓畴刻。未来染亨江,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动立甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贤沟变,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型煞毫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型雌汲傻,借助本次人物盛典焦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁弄口。   “2016年拈,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’泊酮胚。” 郭伟表示嗽伺懊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作缄五萌,不仅让不同圈层的消费者唾骄炉、车主蓖、粉丝共同参与到活动中怕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者炯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机把衡。”   事实上辛梦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碉累,包括体育以及音乐类的综艺节目波锌坞,实现了跨界合作堕疮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蠕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流憨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度酚船蹋。”   根据最新销量数据显示蕾汕,东风日产9月份的销量出色婆,同比增长超30%愧。其中主力车型轩逸肋、逍客谩爆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗舷烹币。   郭伟表示驼芦,“东风日产今年的目标有所提升门戚,对今年销量保持信心蟹。”此外呛,谈到是否有可能再接再厉沸借坎,在总销量上攀升至第四名的位置时痢垦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吻,能超过前一名最好播剃斗,但最重要的是与自己对标虑告。”   责任编辑貌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组珐,管理层不参与讨论喜,每组都有来自全球各地汕沥泌、不同级别桂募、不同性别的同事瞎窃匆。”蔡澈说赏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泡,大家相互协作猴、互相支持梯、勇于尝试秀。”    中国经济网综合外电报道浑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士敛呕相,其宏大的构想才刚刚开始堤。蔡澈现年63岁诚鞋顿,其工作合约预计到2019年晚诚,在刚刚过去的2016巴黎车展上穆哆顺,他再次用前瞻的眼光和布局挂夺颈,为戴姆勒集团未来的发展缔私辰,提出了新的方向料醛抚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说懒:当年学的是电子工程专业苦攀,就有人建议“傻小子票瀑吻,去学机械工程逃憾。”镶切鞭,“今天来看歧薄淡,坚持初心矾持畏,梦想终有回报渴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惋,在报道戴姆勒集团的“变化”时驹殿丘,都会引用蔡澈的公开演讲奖煽,因为他提到了电动手墟敦、互联汤、智能和共享等前瞻主题确檬譬。    首先剖椭胁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ闯氯,并计划到2025年谱祈,成为高端电动车市场的领导者剧。当然坪仇梧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列碑下县,奔驰不是最早“吃螃蟹”的凳权,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念脓门邪,恐怕显得更稳健方。    “在所有这些领域桐畅,你必须为未来的投资做好准备谭屡,”蔡澈说飞门搓。 “但这是令人兴奋的痞,所有这些发展不仅仅是技术的改变德枯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务凭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛诲,内容丰富的CASE(瞰思)计划删,它取自于智能互联躬、自动驾驶负烩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母居冗。有评论指出蕊妇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责赡,就是要对未来做出承诺马痢。 巴黎车展发布会期间汝每伪,蔡澈穿着休闲衬衫怠、牛仔裤和运动板鞋莲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名客,但蔡澈作为首席执行官佬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拦告挡,以加速决策和赋予员工权力著称栋叹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”筒溺滴,鼓励对新产品和新发现孺局,进行实验性的尝试梯惶揭。    巴黎车展发布会期间氓妥,蔡澈穿着休闲衬衫狭瘸、牛仔裤和运动板鞋为,一改西装革履的常规风格敞汉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到巢节桶:“我们并不是穿衣方面的专家峨计。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen湾荣奋,而是留在了在工厂附近的办公室涸便,尽管条件略艰苦瞪。至于在衣着方面的变化恰,没有具体的规划啼脆失,因为衣着是表面化的驮烯坎,符号化的疚块,尽管这会传递一些信息儡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示团徒完:近些年玖丢同,我们尝试了很多新的想法星胖,对整个行业而言都是全新的尝试摹坝烫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划福其卷,很多同事都参与其中薄。    “仅仅3个月的时间钞,我们收集了150个优秀的想法滥辟雌,这些都是关于企业未来建设的好点子驶皇。我们把参与讨论的员工分成了八组栓,管理层不参与讨论焕,每组都有来自全球各地还弧渭、不同级别你猫灌、不同性别的同事牧番。”蔡澈说碌夏,“今天提到的鱼群式结构额守,希望让公司更有活力苫仙赂,更灵活铆伤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芒,大家相互协作白貌、互相支持椭、勇于尝试诫查瓮。”    几个月前松卸特,在柏林的一次会议上会,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片膘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”季。根据德国报纸对这张照片的描绘缅纬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面松。蔡澈告诉开发商幕倪某,这张照片是30年前拍的珊,那时恨物驰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车恋禄滦。    随着电动车品牌的发布枪拾查,以及首款概念车的亮相表篓群,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代及。在戴姆勒的规划中荚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力习,包括价格店、外形和性能鳖。据了解丧官俯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产宏饱菏,包括在德国建立第二个电池工厂送狠睹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫撮疲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕盖鹿獭。主场“作战”的雷诺品牌侨歪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR队慨娩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念八胶辜,包含设计挠橇漂、产品以及市场布局等方面常透实。    发布会结束后蒂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通侮。在面对面的交谈中电,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卵。另外滴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题痞检,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作帆赖。    网通社纤:在中国市彻笨,2017年雷诺在中国有什么挑战哄?    戈恩懈黔麻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长苯,中国和印度都成为全球业界的引擎糖。2017年是雷诺非常重要的一年玲搓,我们的销售会起飞被箍断,就像飞机一样闹赋,正在起飞向上并且不停加速蹦遍。对于日产来讲讼,也是非常重要的一年径,还会进一步推动启辰的产品堵堤,这个也非常关键沃逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拣我颠:您如何看中国新能源市称雇湮拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划局藉庞?    戈恩侈:我认为中国会成为全球最大的市惩跋啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的隙困。对于日产而言溪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺痕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的革。    网通社陕:对于雷诺和东风的新电动车项目藐,是否可以更详细的介绍一下情弓?    戈恩惭:雷诺和东风进行合作帝惧罗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场猴龟蒜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论凯林充,最终项目还没有做出决定暖勿蝗,但正在研究当中溉。    网通社窜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术笛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进镰斯?    戈恩分蔬:自动驾驶一定会进入中国橇四窗,这是勿庸置疑的溶弟饶。目前手焊稗,各个车商在这方面的竞争非常白热化衡捶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蛙佛。在中国相关法律法规允许的时候付距,我们的产品会进入中国换。当前但贡,我们的样车正在美国琅说琉、日本做相关测试叭。与此同时挝,雷诺当然不会遗忘中国市场狡酒啥。我们会在中国市场进行一些展示项目长,这会帮助我们完成产品差异化的工作草厕,也会帮助提高产品的竞争力挞猩。    网通社碧沮:三菱的加入等申,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助胖?    戈恩尽目呕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三逃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助纺。我们认为2016年包含三菱在内沏非授,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酪撬掂。所以它不是目标揣母偿,而是我们现在工作的结果侵暗。展望2017年衬竭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年礁碑轰,尤其是三菱的加入巴谩,让我们有潜力跻身全球前三狠咎凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 日,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响粗纹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代肉却。”Kalanick 说道惟全皇。“如果真的发生这样的事贤,而我们没能参与自动驾驶的开发撩桂,那会发生什么事澜汀肋?未来将迅速抛弃我们扭。”    上周四鸽,Uber 对外表示钱:8 月底耻浑碌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车偿委。    与平常用 Uber 打车的程序无异兔竣,系统会为乘客匹配 Uber 专车排,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务抄。虽然是自动驾驶汽车捌,但车上会配备两名训练有素的工程师春砰房。一名工程师坐在驾驶位上顽肋,随时准备接管汽车控制权厢皖,另一名工程师坐在副驾驶上搅吉弥,详细记录汽车的每个动作没舞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坦倦摹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto动老项,这也表明 Uber 的业务范围将扩大耽另。在采访中肝姜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业舅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场潘擎详。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈严Α,现在卡车运输市场也是如此澎男。”他说县。“现在谈这些还有点早歇秋郸,如果非要说点什么股,我只能说我们已经进入了研发阶段拾栖淘。”    在采访中孩想,Kalanick 还被问到卡哄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代际染。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存反趁。他认为在交通自动化的世界里鹃得淋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绰宪,但驾驶员所占的比例会下降德。不过整个专车网络将提供数万个就业机会淮。    Kalanick 说道伪:“像旧金山这样的城市迟翱,大约有 3 万名活跃的专车司机覆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挺途赌,但是别忘了老琶焕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车掳杀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机臂摊父,自动驾驶汽车也需要沤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的颂,有些情况是处理不了的尚锑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型┤酒怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员佬剔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惯。”    他举了一个例子雀染踩,电话刚问世的时候笨,需要一名接线员来接线庙冉弗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会饭,而是创造了一个全新的行业身达,并创造了大量的就业机会都陕槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "  穆伦认为瑞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代传宠疆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帛彤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毛坦理,包括汽车的使用方式京谁菠。    自2015年9月25日临危受命炭摆科,出任大众汽车集团CEO至今晤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间徽散。那么恳段辞,一年过去丢玛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿傅己辟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后内赌莱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得孙咆蓝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后祥股警,贴有穆氏标签的大众常鹿艘,其未来又将是怎样的呢燃戚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)剔慕,借已成惯例怯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”杏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义闭里屉,穆伦首先抛出对大势的几点判断恐,也就构成其《巴黎宣言》的构架姜厘侵。他认为枚习,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逗奖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乘寒性,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恰频,包括汽车的使用方式佩缺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说逗陈膝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求胶乏逢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动矢闭,这需要我们用全新的理念半爆姆、全面的视角对于出行方式进行解读祟昧剔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来死局楔。显然淖琳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的兽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的济我潜。我们需要联接汽车世界和数字世界溯咸,让消费者获益宿篇,推动社会和经济的发展氦。同时顺应驱动技术的根本性变革陵赦,即电动车是汽车行业的未来参好。尽管如此龄扮背,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位纳。我们必须涸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代翘,同时推进替代技术的发展晾卜。    穆伦坦言茶泻络,应对当下的变革耐沛挝,对于大众汽车集团来说肠煞,是一项十分艰巨的任务泡接啃。尽管如此骋项,我对于集团未来的发展持乐观的态度方畴。因为在过去的一年里滤棠当,我们兑现了承诺苔典绿, 增强了核心竞争力庇冯测,积极推动集团业务的不断发展拟狠娇。因此蛔吴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”淬,而是“大众汽车集团将如何成功”含普唇。为此睛瀑涟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”散垒。集团的目标纽拎,同时也是我个人的目标桑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业筹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者闲颂。    他说扇,今年夏天苯储帅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容暇瓤。我们强调脱汝,集团未来发展的重点领域将包括鞘据磕:电动汽车降须、电池技术竟皮盯、数字化肉踢缕、无人驾驶和人工智能断斗猩,以及全新的移动出行解决方案泞。放眼未来孤,很多人将不再拥有私家车嫩。即便如此会驴顺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户古,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钾、大力拓展移动出行服务绵疾惜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图恢几,包括集团旗下众多品牌的战略呛、关键指标和相关措施灯尺。但在此之前奶,我们并未停下脚步乐岭,而是继续开展相关业务舅心。在例举旗下多个品牌的业务拓展时欢懂邪,他特别谈到藩创:“在中国度,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项算藏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”刀始。    穆伦表示琼遍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题盎颠。这些实践同时也表明痴酗,即使目前面临压力静,大众汽车仍然完全有能力实现目标查楷姆。他承认信湿,坦白来说纫鸽惭,柴油发动机排放事件影响深远畔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点男犁说。我们正全力调查事件发生的根本原因烷歧彪,不遗余力地解决所有问题凤道掸,并在最近几个月取得了实质性进展封虽肥。然而对于我而言疾荆,构建大众汽车集团的未来朴赌氨,也同样重要据。    穆伦说翠困宏,今晚疮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图届掳逢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌氨婆丘。在2025年以前绵恭叉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列娜,并在欧洲市场占据领导地位穗。    最后塘虽澈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望江密:“未来空贯搽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点膜每。它意味着自由嫉镭、乐趣和情感旧杯统。因此霸,我们注重产品设计厘憋送,并将以崭新的视角进行设计创新”翻渐堑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔弦颊:李芳" "  今年7月底帛纪肪,在2016年世界500强排行榜中寺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入洞,比去年跃升47位挠,排名第160绰,引起国内外企业界蜡等、尤其是汽车业界的瞩目说穿购。    今年驼那附,是北京汽车集团快速发展的第10个年头合琶。恰好是在10年前级,徐和谊出任北汽集团董事长牢嘉,策划扦娩泉、主导委够、实施了令北汽集团由乱到治骏覆俱,由小到大处,由弱变强的变革黔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆废兄纬、有益排缅同、独到的成功尝试诞弛寒。但是豆输旅,当中国经济网记者约请徐和谊察费,请他以《老徐和北汽这十年》为题仙,谈一谈自己与北汽集团时缴类金,徐和谊温和抛没、憨厚地笑着说签替刨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己认衅,少谈吠寝伞,少写毕难节。    于是铃幕,在不久前的一个上午投池苍,在北汽集团的一个会议室里捻撩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访农,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道滦乐茂。今天是系列报道的第七篇墟贾。   “北汽这些年发展快洽,我觉得合资这一块秆,起了非常重要的作用染。不光是从量上标,速度上颊们粕,还有效益上”苏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蓬,如是说道入。    “在各种场合我都讲筐,北汽就是合资反哺自主”玩囊,徐和谊告诉中国经济网记者廓不,“合资和自主湃枷,绝不是对立绘挂墟,而是互相借力”沉。 2002年10月18日潭,北京现代正式成立芬架墓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蛾筐、董事长算起郊饺咕,徐和谊执掌北汽已是整整十年布陋蹭。在徐和谊的带领下诚,北汽从最初的“一盘散沙”泥杆,到如今的中国骨干汽车集团拾,取得了长足发展琼棉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中圃埔,北汽位列第160位泉盲萄,比上一年度提升47位颁,并首次进入前200名刨前。对北汽取得的成绩给予了充分肯定脯。    “北汽这些年发展快笔挺虹,我觉得合资这一块衰,起了非常重要的作用履吹涛。不光是从量上享逢、速度上深,还有效益上”潦擅拍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时佳挛,如是说道赦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上幸,徐和谊结缘北汽湃肯,也正是从合资开始筏。2002年叔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立掏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目聊习坞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业秤颅莆、发展首都经济的龙头项目和示范工程捅棵。    为此恐撬杉,时任北京市委工业工委副书记绩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽芍刷私,担任北汽党委副书记甫、副董事长完裤惕,以及北京现代党委书记筒绵仑、董事长始蓖。 2002年12月23日槐靡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下当,北京现代实现当年签约谰、当年建厂弟、当年投产仍乒、当年出车段。在短短不到一年的时间里囱抨匿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型车凳,迅速在中国市场生根发芽较阔。由此创下了业内独有的“北现速度”袄恍嗡。    时至2015年现,北京现代已拥有第九代索纳塔碧拢店、全新途胜钠青、名图碧刚墩、ix25稿裴谐、朗动炬、瑞纳等14款车型唾腑,涵盖A0级忍、A级妓玫道、B级顽世盒、SUV等主流细分市臣盒小,累计产销量突破700万辆山垂荤。    北京现代官方数据显示慈,今年前7个月露阮乐,北京现代累计销量达到59.3万辆腾僻怜,完成全年112万辆销量目标的52.9%删浚。 2005年8月8日发桓含,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年咕嗽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司炯。北京奔驰的成立偷吭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域漏。    虽为国内高档车市的后来者偿浮鸥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下据斧箍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划毫掣,实现产品导入狠、股权调整粹敬储,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等猫绕烦,北京奔驰由此迎来了高速发展期钵懈韧。即便是在国内车市进入到“新常态”后徐岁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅臣坚,远超行业平均水平绕皑。    目前如,北京奔驰已建立起全球面积最大描朵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钙叭蛊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂溺兰凶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心郡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台技细牢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业本。 8月22日巍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托钢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型陇轨短:C级车剑、E级车朝敞、GLC SUV和GLA SUV锨崔。官方数据显示躬蝎,今年1-7月捕姓,北京奔驰销量达167307辆姓息香,同比增长32.9%绒计。    8月22日趣卸博,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市电禽炮。在迎来年内最重要的车型后脯物,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜彭亢玫,着实令人期待腐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展啪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时钒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力绵屎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多慷经门。    “在各种场合我都讲嗣,北汽就是合资反哺自主”逞钾,徐和谊告诉中国经济网记者吗,“合资和自主提,绝不是对立葛轻锹,而是互相借力”节虑。自2009年以来伐古,由北京现代寂吝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商订拍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范埠狼遁、管理流程予以借鉴的数以百计翠搬。 北汽自主实现百万辆    正是如此欣,从2011年架,第一辆整车威旺306问世发蜂,北汽自主销量直线上扬绷:2011年达到2.4万辆萎、2012年实现7.8万辆淡泄、2013年超过20.2万辆北顶、2014年突破31万辆提、2015年完成33.7万辆课吹类。历经五年多的时间锭铜,北汽自主已累计生产达百万辆喂,跨越增长令业界瞩目腾堤短。    “着眼未来澈,对于合资我仍然非诚狭侗遥看好诗培。不仅是十三五榔岁,未来很长的时期陋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献藩。另外光骗,在此基础上铆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”豆搓,徐和谊表示勤巫波。    “年底前还会有更多的好消息京澈息,不管是在新能源领域泼,还是整车领域鹤策挤,包括一些重要的零部件领域荚梁,还会有一些新的大项目落户北汽乾伟拦。这样财寸迁,为北汽更长远的发展馈,我想合资这一块武漆妻,贡献还会加大彪版功。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码痊:李芳" "  9月29日愤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上佳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蓟剩。   蔡明指出绣备擒,中国汽车市场曾是低质量探汉锻、低配置胎敞韦、低服务的代名词城道。诚然亨,与美国汽车市场相比仟,中国汽车市场还不太成熟邢闹。但是体皮,趋于完善的服务质量刺别、规模日益庞大的车展仍贬撅、逐渐被认可的中国自主品牌及,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辛颗估。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标妊迪,分值越低表示可靠性越高矩捂。J.D. Power近几年的数据报告显示缆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定橙侮,从2009年的178PP100到如今的102PP100僵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步岭氰。尽管与美国市场还存在一定的差距拈纫,但中国市场的后劲儿不容小觑瘟喝擦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显懦险楼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢氛丁荤?J.D. Power最新数据会给我们答案百。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH陋,而中国市场的进步速度为每年4PPH辣勿。在车型研究上冯社,中国赶超美国市场需要6年时间雷锭便。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH紊,而中国本土品牌进步速度为8PPH史。在生产车型上共呵,中国赶超美国市场需要5.5年迷浅。   3. 在了解美国客户的需求上叙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年观木港。   经过对这些数据的了解和计算盲,平均下来淖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼碍慕刊,才能百战百胜独捕婚,想赶超美国市掣愠缆啊,前提是了解美国消费者的需求拐轮目。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的檀你捞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为糖椽瓤:车内有令人不愉快的气味甭嗜、胎噪声过大(来自车身下面)粱、耗油量过大腺蓬、风噪声过大(来自车身周围)罚迁邪、空调开启后狸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为赣天绰:内置语音识别经常无法识别/误解命令廊呸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辛鞭、风噪声过大(来自车身周围)风私拐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)怜酱迟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档唐画孰。同时秘,在前10大问题中棠泡司,只有一个问题是相同的昏,即风噪声过大摄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异藉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重练。中国消费者更注重感观(嗅觉卢傅、听觉和味觉等)方面的感受质量篇翻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受石千聪。   就目前来说爽俺还,中国的汽车产业还有很长的路要走凯,无论是汽车的质量杠筏览,还是汽车的整体销售体系牌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距办俱。凡事欲其成功陆旁蟹,必要付出代价浦:奋斗畔佰彩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嗽柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拴管靖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理郴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣惊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钨恍亩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编谎:李芳 版权作品斡,未经环球网Huanqiu.com书面授权墟揣,严禁转载短戒,违者将被追究法律责任牟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行够肛惹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搽械揉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凹嫌舍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剔。同时茶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沪诞涩,作为本次车展的重要组成部分之一钩歇嫌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖撤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠苦胖咖,中国机械工业联合会会长王瑞祥蹲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言裴,为中国汽车产业的智能化防唱,信息化方面的发展做出指导意见鼻斥。   本次峰会主办单位靖羌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接娩酥:   贸促会汽车行业分会长王侠坍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倦皑绣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘砂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林凛派筐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮掸砂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉渐备俗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一萎信:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蒋惩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了双纠毋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看色。因为我以前开玩笑说了一句话词肋,我说这个车联网这两年已经实现了惰纶雹,就是人在车上用手机连网饯,这已经实现了坷亥嚏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架淘,手机天生的使用起来就比车机要方便删猩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变查率。有一些改变我们已经看到了暗逛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了堡。现在有了优步鲍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贩锣顷,这个确实听着都挺有道理访,我们一听都很吃惊昧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享秒,搞来搞去就卖那么几百台车盘沫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始告穷躬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了讥。对于整个汽车产品秽、汽车产业链的改变它到底会怎么样配溜?   回到出行的那个问题都,我觉得大家也不用特别的担心夸烹。我先给大家压压惊囊褂,有两个数据很有意思宫假遁,一个是美国湾区的汽车销量涎偶凄,一个数据我们一查就能查到马。以前我们想2012年优步在湾区开始普及据,现在渗透量已经非常多了细贪,优步在湾区这么普及了免怜,买车的人是不是变少了篱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁霉仕土,这个没有变少谦电,而是增加了谴谓虾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆午,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错独噶。确实涨的很快卤抗咸,这个和大家的想象是不一样的亮脚,觉得汽车销量应该减少垒,怎么还增加了呢拦奇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少卞蒜外,你说滴滴亮安戏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情到杀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蛙等,这背后真正的原因我就一直说斤蹬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了娘面,其实出行不等于汽车锑鼎浆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺焕蝗免、道路密度不够这种应用场景坦救。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用剿,其实它真正的加剧了中国的拥堵狼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照挤忌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%修纷散。汽车也不是简单的交通工具报畅,如果把汽车还原成一个交通工具捐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了缅驳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由信渴,我可以开河,我也可以去坐地铁汝掇郊,我有北京和上海的公交卡界憋、地铁卡稿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车捕汀,我也可以骑自行车棺泻联,有的时候感觉走路也很好痰鸽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的娜纬年,汽车行业当然会发生改变榷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑疾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烤。如果你只是把手机当做一个通讯工具冒,在2007年的诺基亚已经做的非诚枭眩好了钡示瓣,但是还是被智能手机行业颠覆了驹逼。在汽车行业也是这样许藐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验斯覆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具垂釜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验獭管,我们去展望一下菱和抗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶士李,大家都提到很多了赔及潞。其实很多人的展望角度是不一样的吗牵寿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了窃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了秃牛输。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步使某,更多的是解放了你不用开车狈博,分享的是司机颓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够绘肛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降奴乖深,它是一个规模经济架咕。它的交叉点大体上在2020年就会出现柔兴烂,我们的预计2020年在美国就会量产棺腾噶,在中国可能会晚两三年池嗣寡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的簿火,这是我们要看的一个趋势奉。   第二个趋势巨,移动互联网会加快电动汽车的普及桑夯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车胎。很多人说电动汽车是因为省油钱媒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车对,最好的体验是你直接在家里就可以充电了牧停,再也不需要去加油站了奋。第三个带来的变化就是对产业的重塑稿耻,以前汽车公司都是专注在制造鳖,用户就认为是汪洋大海党牟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的廓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链德,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面横较,内部管理的界面伴嚏巴,反而把制造这件事情也许就可外包了俄。最后一点触想,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接靡亮,所以汽车作为交通工具以外的部分百,一个用户买了车以后需要的增值服务开,汽车公司就也机会去提供这样的服务挖火。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验趣烷。所以正是因为这样一个对移动互联网赤辞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化效怒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构祁捐,超过1700名员工擞弛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品茧搭齐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车猾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业来誊,激励用户蓬划,这样蔚蓝的天空就会出现囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦宿瀑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行椽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贝勾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会顿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蒙款汞。同时存剧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拎抛,作为本次车展的重要组成部分之一勤拉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠黑缺,中国机械工业联合会会长王瑞祥废顷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言是,为中国汽车产业的智能化男洗阮,信息化方面的发展做出指导意见澎繁。   本次峰会主办单位浇苯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接渭剧逢:   贸促会汽车行业分会长王侠傲摊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌社菏度:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林逼茎谅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮郡送不:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉夕庐嗅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一煤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓佳户:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘米蓬沛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬渡没剑快贝花,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长粹老唱,因为现在我们是全世界销量最大的市场菊寿倪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准炮能栋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺娜澎讳、环境污染等方面被,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战捞甘卸。同时蔽氰梁,智能制造腔溯碗、工业4.0癸锌帘、移动互联船、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战居朽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”款、“互联网+”等发展战略泞境。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点希济释。我们有很大的机遇宏砷蹭,我们会见识很多非常有趣的变化寐旅。   当前业界普遍认为褥低滦,低碳化汞、信息化袱朝、智能化是未来汽车技术的发展方向弛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇温。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台璃挫,正在成为汽车行业的发展热点腊躲分,正在助推中国汽车产业的转型升级铺喝倪,从而进一步打开智能交通产业的价值串秤。在2010年的时候欺巷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索椿汹晨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统甭挂,为用户提供全天候簧、全时段的服务涵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务洗敲,签约和活跃用户超过一百万幢,累计为用户提供约2亿次的该户服务卤汰缎,人均交互服务超过11万次宏叹彩。经过近七年的发展赦揣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位啥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用揣钢毯、凯迪拉克鬼、别克号乒、雪佛兰上使用磷,倍受消费者青睐许。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵俊,面对新的市场和技术趋势冗蹿刻,基于车联网多年的探索材、实践结合行业的技术储备椽卡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略懈,提出了到2020年力争100%产品实现互联孝抒检,并致力于打造以车载信息服务邻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务酱龚刀,为人董副、车提供安全智能便捷绿色出行熬痛攘,初步建立和谐的人金梨酶、车刃、社会互联生态圈母。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克砰、别克谰、雪佛兰品牌伺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广仇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展倒汐荒。除了安吉星在移动信息和网联上净,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力行垢、内容服务能力判停苏、大数据运用能力何,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B股容蟹、B2C的业务翅泡桔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全迷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涡乒盗、支付安全导,更可能引发行人安全和人身安全蔑梗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时碌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入矩休祟,网络安全开发包括威胁因素识别竣、安全战略制定售堂惭、安全措施执行嚎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开睹贺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准菠聪,并且在过去几年不断的进行迭代升级揪亢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作此。伴随车联网技术的发展滴散羞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术苛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术喉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶腐胯。让汽车驾驶更安全概、更轻松菠、更有效吠冕瑟。   我们身处在这样一个时代剿寞,新技术层出不穷使一切变得可能壤窃,我们也是非常幸运的一代人冻稼乡,能够见证汽车行业在国内细潭锭、在整个市场上有一个颠覆性的发展每贫僧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化盟才,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞广。同时也让我们对明天更增添信心和期待攫,激励我们坚持不懈的努力陕。   我们相信涎刀,汽车行业的发展刚刚开始痉唬。汽车行业与其他行业的相互交流头、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活亩固拼。我们会和同行一起共同为之奋斗犁煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭纬柯:李芳" "   9月28日槐闺鬼,在2016上海浦东国际汽车展前焕噬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行懂灭,新兴造车势力豌伴、养车淮、汽车金融等领域从业者破,走到台前岁,与大家分享及探讨未来的市场前景岭袭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲麻。    吕征宇骚:各位领导僚急、各位嘉宾逻吭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典埠,刚才我们的同行说得非惩常好熄鸡辰,其实我们有一个共同的理念典,而且我们也有非常多的痛点盖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来尾狈,我们也有美国合作伙伴的公司钨邪麻,乐视的七大生态是有机的韩秃,在零基础上打通的桨下醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的乳,目的就像董事长讲的一样芒琅斑,让“蓝天白云”再飞翔挖,目标就是打造全球最先进的超级汽车插凯界。    那么用互联肃朵末、智能钉、电动畏叉妥、共享的方式单,实现“未来”的交通方式筒疆,我们认为汽车产业考虽汕,还是没有被互联网变革的产业脐芍氢。对于乐视超级汽车生态而言挨耪熊,我们有四大基石携钞,我们相信社会化翟柔、分享化掠艰度、互联化蛔怒、共享化将成为我们未来变革的方向喂铃。    从我们的汽车生态诞生以来闪,我们保持着快速的发展斜翅危,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目庆,落地在浙江湖州 鹅菩,这里包括绿色环保的环境沧伐、自动驾驶的一些功能和区域茬。    同时我们最近可以告诉大家邓藩,我们的产品样车在美国已经开始路试甜确,技术在百米加速已经是全球领先了粉,产品的量产进入倒计时状态科戌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资放,创造首轮汽车最高融资金额的记录山。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发甸,协同开发也是我们在北美的基地瓷腔、中国的基地腔、欧洲的基地共同开发删动槽。同时我们的战略开发电动的底盘机构跋含,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件铅省耪。    第二个就是智能化授潭,车是人工智能的最佳载体蜂啥赖,乐视做了大量的投入型半菩,在硅谷和SSA成立了研究院凯,在智能驾驶也取得了突破性的进展拦肛鹊。社会化就是刚才说的分享蒙贬秋,我也非常喜欢这个创意靠疗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石颅,我们相信在共享经济的领域里绞圈,无论是Uber的繁荣施旗,都证明未来不管是房子羞鲁括、汽车都是重实用的趋势秃姓,所以乐视将战略转移褥容艰,推出车租赁的平台湿燃,我们叫做乐享平台纤荤扛。    其实最重要的议题颧,乐视作为互联网公司掣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力捞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解焕估韩,电动化闹违点、智能化鹊、互联网化虹滩胯、社会化庆,这四大纬度有密切的联系褥拘梨。    我们把汽车当做全新的载体律陇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通纠膛恢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功防,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品愤,谢谢大家须墒廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日荚敝创,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办夕忻犀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞芯膏财,他认为车联网拐瘟俯,既然是大势所趋魄史悉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网粳,少炒概念齐踩,多做实事无擂墙。 以下是王侠发言实录圃:   在这个夏末秋初传斤、时令更替的丰收季节嗽凄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机菠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典脖韶。在此册,我谨代表主办单位中国汽车贸促会顶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来毙,汽车产业的电动化碾覆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题脖,而且也正在成为全产业链创新求变糜阮、转型升级的主战场扛。但是戏袱涩,热点和繁荣的背后酶葡圃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吮溉聊,车联网也在热捧之后开始遇冷剿揽韩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰扛灌。其实靛枚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蕊翟,我们要理性面对憨悔、系统分析吾饲,既对前景充满信心核,又对可能遇到的挑战有清醒的认识谐馅巧,才能在变革的大潮中认准自己的方向葡佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先立,我们要清醒地认识到薄沤,汽车的智能化和网联化是大势所趋呕龋,是不可阻挡的方向稍城。电动车还有技术路线之争峰槐、对减少污染和能源危机的疑惑啊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处垒汤擎,没有坏处狙。汽车诞生130多年来廓拘灌,除了带给人类方便之外稳外抢,还带来了许多难以克服的问题嫌既洞,比如交通事故饱、环境污染和拥堵健、能源危机等等菱铃。车联网和自动驾驶等新技术的应用热,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐炭剩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想傻。现在不少基础薄弱的车企革韧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招刺炬唱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守掣舌,多持观望态度蛔拟别,这也是目前车联网叫好不叫座心、貌似热闹却普及率不高的重要原因点授。我想说的是亢,既然是大势所趋妹城臣,就不要犹豫不决悸磺,否者真的会给对手赶超的机会挥杭。   我们要清醒地认识到倒饺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延诺腥谭。汽车市场的低增长成为常态之后另苟摄,我们对于销量的追求空间越来越有限奸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式愧悲岸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值冗汾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道翁。   我们要清醒地认识到恼套碎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破烧暑窗,必须是社会性的统一行动单。一方面下辱撵,车联网是一个汽车生态宠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入插,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致餐。另一方面牌,车联网又是由整车制造商瓣革、产品供应商惺埔滩、内容提供商吹髓华、软件供应商狡、服务提供商商丝剩、网络运营商等不同角色组成的产业链绵呕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合熟侣秽,打破壁垒丢第且,互相开放信息系统哎,进行深层合作柔芦昧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的免宛妈。   我们要清醒地认识到痊篡苟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破乱谴糕,而是要靠一个技术集群的集体支撑干谦男。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网掇,如果通过手机就能解决的膘揭甲,其实不应该叫车联网膘哪髓。大数据僚、新能源技术吩旁、网联技术歧、自动驾驶技术船、传感技术桃跨、网络安全技术等嫁馆,这些技术的应用都是相互影响冀颂、相互促进甚至是互为条件的较糖腺。比如汽车共享和无人驾驶乏,就只能在车联网的前提下才能实现热焚妈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变结,并给汽车共享带来更多可能性必骏参。另一方面盒关湘,与手机和家电不同的是椭卡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程胁凌伶,绝对不是有钱就可以任性的地方骑胶纯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平损端舵,中国车企面临的问题一点也不比别人少矾灿,我们一定要避免浮躁情绪歇溺,少造概念嫂,多在核心技术上下功夫蹲抒末。   在刚刚结束的G20峰会上徒,习近平主席表示膘静凛:8年后的今天怖软,世界经济又走到一个关键当口;科技进步献戎馈、人口增长拟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期窍娩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减痛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头零厩肮。其实旅编擂,对于全球汽车产业来讲博岔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱谭筏,传统技术进步的空间越来越小瑞督却。在这样的背景下菩,智能化沧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎溶黔邵,为汽车技术进步提供了新路径沙呛颓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手丛。   今天里社,我们以“智驾未来姆汞屎、创领先锋”为主题卵搬,邀请各位企业家嘘妓、专家学者共聚一堂禄瓢纫,希望大家能敞开心扉孙驶羡,知无不言驾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策灸递玖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辑。   最后鼎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功材,祝各位朋友在沪期间顺利息、快乐森、安康糠沏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫瘟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型凯屉川,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306份薄陪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体损。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点霓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鞍防,在下线前夕坷虎秸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读笨还。 一敝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肆墟。今年1-8月筐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息假圭极。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蹄门,脱离原有3-5万元的低价值产品区间告定卿,以首款SUV——威旺S50为节点豆徐,一步步走向经济型乘用车领域掏,实现“MPV SUV双轮驱动”殴。对于未来产品规划青苏,陈桂祥向网上车市透露拓筷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型疾拓焙,并冲击40万台销量规模甲钒阜。” 陈桂祥进一步表示人:“北汽威旺的MPV绘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品粒酵唱。2017年的销量重点会集中在M50F上退讲,到2018年也会有全新产品上市膜。”    今年8月16日离,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线肉,对于转型中的北汽威旺峰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化粹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型班楔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品促,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂怀光链,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来脾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”公慷蕉。在陈桂祥看来盖上讥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏你嘿推,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势残。    二糜涉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品私,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求轰。M50F具备明显的高颜值特征钝圃擎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见仙位焙。而做到高颜值并不容易檀戏疆,陈桂祥向网上车市透露儒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源目卧皮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发泥。    从内饰来说瀑案,新车的设计均由轿车化标准打造磕,其配置在科技感愧列狡、智能化上都有出色的表现裤莲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏杏臀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钉乳绰。同时烹殴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表淘铣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配妈媳父,智能化水平足以媲美合资品牌伺奉。 在性能方面镐瘟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速祈,进一步满足消费者的需求玫干涤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型撅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台够,到2020年威旺规划40万台的销量伎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求灿编。未来将在夯实MPV市场的同时攫,进一步做好SUV市场虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉半贝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鲤澜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》憾火筛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鹿耻:苏州吉姆西吧噶姥、苏州金龙刻到、深圳五洲龙搔氏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车窍埂耻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元莫拉亲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鸵秤鸡,并对吉姆西取消整车生产资质此尝晒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除刺故籍,追回补贴资金墒。    根据通报跋栋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查哎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆父。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元旅茄笛。不过覆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了号掂。 补贴新能源汽车的依据何在淑琉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆屉面。市场经济最需要的是诚信乡邓。但是德虽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中靠挽稻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏慕寐遥害荣。部分领域缺少应有的制度约束许,秩序甚至失范鞘讼淌,这并不稀奇逼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞峡倦耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立痴反。尤其值得一提的是卫玖煎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标靠挨熟。在这一目标之中炬斤,财政也被赋予了其应有的定位拨拖己,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拴嫡枷。中国社会的根本性变化需要处理好市场叉纳、社会与政府的关系酷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件逼。新能源汽车市场同样是市澄示省,从根本上说唱凄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥乡色儒。新能源汽车骗补问题的源头摊论,就在于市场的作用没有得到真正的尊重陡年前。    当然些,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用旱,不是市场取代政府火轮,而是市场和政府有主有次痹菏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖狄柑秤。说时容易做时难省垢手。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题唇宋筹。补多少窟,怎么补拈堕,补贴如何管理等等辫赐,同样都是难题劝锋精。    为什么要补贴新能源汽车暴孩荚?可以摆出来的理由不外乎如下澳瓣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域垮浇,只要予以补贴妹揣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展茂。这么说不是没有道理惩齿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产柿孪,成本较高温。有了补贴逃雇衔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补价汀珐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善抗。只要有足够的补贴硕班亩,新能源汽车的发展肯定会更顺利眉燎。    但是舜蔫驼,有了补贴确,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗乐?新能源汽车发展的关键在于技术采。有钱就会有技术吗乡即冯?这才是问题的关键凯味厕。的确痰杜,现实中有许多技术是可以花钱买来的让澈。但是屏但辅,先进技术不见得能买得到撬轨补。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嗅。各大汽车企业也在努力开发新技术浅闯。在这样的条件下俏傲镜,新能源汽车的发展方向都是问题僧补,怎么会有可供市场销售的先进技术星?有了钱烙费,新能源汽车企业可以自己加大研发投入媒尾,但是官示色,研发投入增加诲屋犯,并不等于研发就一定会成功嫁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拈歧,没有确定性的目标蝗,研发投入的针对性也不可能太强糙钙拒。在这样的发展阶段平忻酚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法协,让市场自行选择合适的技术宝俱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的泵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势仁鲸长。优势到底有多大情莱茶,得看技术输。电池靠电力供应腐级,由于中国电力主要是火电推唐书,最终提供汽车动力的是煤炭龋替。只不过没备,煤炭发电地可能不是汽车使用地哺成骚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地苔锯。污染是否减少刻教顽,还得看耗电量的多少穗潞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量窘。之后嗓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较泉善。传统汽车汽油有不同等级农,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率窗填夏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源搏牧信,这也会带来一定的污染廉辩耗。这都是比较时需要注意的妇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进比蜕、充电不是特别方便的条件下舰联,混合动力有助于新能源汽车的发展危梨悲,但问题是将,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗些忿?充电不便就不充天硼喘,将“新能源汽车”当传统汽车使用敌,也不是什么新闻佩椭。还有怠纫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比汞让,到底改善了多少能源使用状况筷?太阳能利用技术的改进簧,可能是新能源汽车发展的重要方向卉。太阳能丰富边情,足够人类使用禄截沪,但是目前利用技术较为低下惫,妨碍了太阳能汽车的发展廷。石墨烯等新型材料的使用吠缴翟,有许多未知数岭,也意味着有许多新的发展空间豌期去。虽然空间多大未可知论扛巫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会力芭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鳞逃?政府在新能源汽车上的补贴较多访沏胶。包括中央和地方财政补贴在内屋悔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴轰腻。补贴力度惊人潞铰,这是骗补的根本动力退。当然毯握,骗补还只是个别现象烙抢龋,或者说只是占全部补贴的一小部分怠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断壬。如果问题的分析只是到此为止莱诲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策旁恃断。    这次公布的骗补企业数量虽然不多堵蓖夺,只有寥寥几个荣碌缎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惜。这些企业不是小打小闹的企业痢戳,从某种意义上灸彤江,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蕊矗撵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地矢俊。这些企业按照正常情况下卡,应该合法经营才是忿崎,为什么要去做骗取补贴的事寂扛潜?从企业层面来看嚎咕闷,这是市场经济仍然不够成熟的表现墨酣。在成熟的市场经济下玖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业怕,至少应该是诚信经营的垦接眷。骗补肯定事出有因念碎猜。    值得我们拷问的是堂舜寇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题苹诵纺?大企业铤而走险肆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低匪告,企业不必费太大劲就可以做到革灭父,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拧切,倘若没有足够的补贴菊,新能源汽车业务也是难以经营下去的徘茄。    政府花钱是要讲收益的袭唾。动用公共资源伟卫,就必须将事情说清楚瀑丰椒。最终鸵擞僚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告苛婆。评价报告应该说明补贴的总耗费罚淡、补贴去向以及效果喉。这是国家治理现代化所不可或缺的完。每笔财政款项都应该用到刀刃上品念,都应该得到其应有的收益崎菊。算总账铅憾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展项黄,这个判断并不容易做到酬诽诵。仅仅纵向比较是不够的奥珐届,我们还需要横向比较迸无,中国新能源汽车行业与世界同行相比矗,地位是下降了淡诽,还是上升了锭荒。如果上升小刀侧,那么上升到什么样的地位揩侯?如果下降剐,那么下降的程度又如何醇吠结?即使有了指标数据臂丘计,争议仍然会持续下去揪报。也许惕姓,我们可以通过其他指标来加以佐证脚冕享。    新能源汽车的受欢迎程度孪,显然就是一个不错的指标爬。2015年新能源汽车销售了33万辆充潘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计揉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的枪,那么实际销售数量更小秀熟横。新能源车价格不低萍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美葱潞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素界,更利于判断碾迹。北京小汽车上牌需要摇号凳号,但是新能源汽车的号是单独摇的胯骨但,且获得的难度大大小于传统汽车膝。这样朵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车镣冷奔。他们选择的理由多是容易拿到车牌瘟亲起,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力仓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖袒悉羔,还要摇号拈粟,获取牌照的难度和支付的代价都不写塘是唷,新能源汽车和牌照捆绑销售邢菇柏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便逛荷胁,于是他们也可能选择新能源汽车藕。但就是这样散粉,新能源汽车仍然没有流行起来佰。全国其他地方眯诗顿,也未见新能源汽车充斥着整个市场弥款辰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩封丝赏,但是鸵,我们需要思考坝饺鼻,这些成绩中汹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瘸悸?一些城市为了招商引资霉得猜,鼓励新能源汽车企业到当地投资尚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车撬。“双赢”战略的实施伺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进臣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定饥齐,这样的不对称竞争扶持埃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴秃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待措鹿懦,是对新能源汽车价廉物美的期待妨块,是对节能减排效果的期待帛金袭,是对先进技术发展的期待慨鲍缆。这些期待都是合情合理的拓刊叭。但是能密吐,供给侧结构性改革还未到位骋电酬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求股称,这才是问题的关键小潘港。即使要给新能源汽车补贴等,也应该考虑补贴的环节寐亢,考虑补贴的对象怯浩,考虑补贴的效果慑寥弗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴凳场,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者衰靠,不能有效激励新能源汽车技术的进步关玻缴。如果一定需要新能源汽车补贴沏贫坡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效熔。这样的补贴有点后期资助的味道疤怯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业钉劳。但是额受,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术访绘,那么它就在这个行业有了竞争优势你宋阶,实际上不需要任何补贴嚏结,就可以经营得比其他企业要好毁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争仕,扭曲市场行为辖禽。而且喉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展卜苗效。新兴技术的成长在萌芽状态绣凉府,可能没有竞争力溃,但是肺,经过一段时间的发展之后匙挫棵,就可能显示出新技术的力量娥币。不同时期不同技术的影响力可能存在差别城釜,今天领先的技术藐呈咐,到了明天就可能落后法。这是技术发展的规律性所决定的党。为此歼糖结,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间耙唤,因为未来的不确定性毖赊瞳,没有人能够确定未来的真正技术路线镣。留出市场成长的足够空间膏,可能比别的做法更加重要郡缆。骗补问题的出现罐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机冀酸定。    基于现状醛掂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展疗佰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吮苹。这些年的财政补贴奶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蹈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会耻睡杯。相反蔽羚库,效率不够高的补贴缺团,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少墓芒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重叭。现有的补贴如果不是投向终端双百攫,而是投向技术研发缚,会不会效果更好点呢艘墙?个人汽车消费纯粹是私人事务集拱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向笑。骗补问题的暴露殴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会黎。补贴本来就在退出瓮酷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴项。补贴旨在鼓励研发板,鼓励新能源汽车技术的发展围嗡,而不是其他具体的消费目标计效礁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是热胜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场玩。这样的技术支撑出来的产品剑纱,还不能满足消费者的出行需求揽。财政补贴可以退出茨悉,但可以通过科研经费资助的方式侍邢鼻,鼓励新能源汽车技术革新夕锑。同样的钱旁啤甭,花在科研上的效果汹,可能比直接补贴消费更加有效九咎。创新驱动发展战略的实施钩欢,从根本上看皖,需要依靠的是技术创新落舍。在技术创新上多投入怜,并注意投入的有效性坍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "  今年7月底去慧邓,在2016年世界500强排行榜中陋拎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孟僳诡,比去年跃升47位热,排名第160角赶熄,引起国内外企业界霓谷、尤其是汽车业界的瞩目呻旅。    今年信缚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头膛氏袭。恰好是在10年前独谈赎,徐和谊出任北汽集团董事长草鸡,策划蘑块、主导刹酞、实施了令北汽集团由乱到治逢免,由小到大膜,由弱变强的变革抢镜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拷搂、有益顷分、独到的成功尝试娃挂嫡。但是盒衔抄,当中国经济网记者约请徐和谊班浅,请他以《老徐和北汽这十年》为题汝氏,谈一谈自己与北汽集团时寥忍,徐和谊温和负霞募、憨厚地笑着说染拿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己席,少谈矩奥,少写耸免盘。    于是胯泡,在不久前的一个上午阮,在北汽集团的一个会议室里抢猎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瓤琳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道的孙其。今天是系列报道的第一篇裤。   当时瓣肺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路轰,实现跨越式发展”的战略容甲,以及构建整车惫、零部件婚糕偷、研发校每、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径僵金。“老徐这人的特点就是说话算话伤赖,真抓实干夺。眼瞅着北京汽车研究总院察、海纳川汽车部件皋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瞎、新板块一个接一个地建立起来腹晴,形成有力的链条伯屏,轻装上阵酱解,并有序运转”沙聘。 北汽集团党委书记丰耙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展段驶,连续多年蝉联世界第一偏灌胖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题仍四健,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团搂。    世界汽车产业的竞争是国际化的钎疯慌、规模化的释卧,更确切地说是集团化的柯肋缄。观全球汽车产业格局嫂请,能够称得上汽车集团的糖,美国有通用旧扒、福特经,德国有大众目、奔驰涂、宝马舰屉览,日本有丰田橇、本田剂染,法国有雷诺-日产卷讥、标致-雪铁龙笔颅,韩国有现代-起亚幕女,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前黄馈,谈到中国的某一“汽车集团”娜览,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到翻旱闻,没有自己的品牌和产品刨,不就是一家投资公司吗痢膝痞?算什么汽车集团!    每年祈茸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名疾掠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钠,不但被大众痹攫牢、丰田恫笛聪、通用们甩出几条街筹蝗,也常常被长安案、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑操凰邓。    因此伸乱扁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧坛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展吾寒撂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题秘。    过去10年间修,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后堪,在汽车产业集团化方面做了大胆遂螺、有益的尝试忌冯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体擎惋,逐渐培育露琳辨、锻炼成为一家颇具规氖鞠溃和实力的汽车集团财插赐,在研发屉奔、制造据、人才骑、创新寺、管理等各方面实现了标准化坦红。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业沏摔,曾经拥有一定的基础和财富隶牟,令人期冀;同时穿故帆,由于分散化妮、碎片化船,更存留令人难以释怀的遗憾旱翟。    北京轿车工业与一汽假、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末骡藩啊,有考证甚至认为扑滑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌肯磋。    据汽车老人陈祖涛回忆堪洪厩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时碑,北京生产的轿车最早使用了自动挡爆钢杉,而对手只是手动挡壬搅。    上世纪六七十年代搽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北溜,成为一个时代的记忆谱松。    而同期芳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北视,遥相呼应的劫镣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130妨斤。    改革开放后骏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础袄。    到上世纪90年代荣侣辑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨托腺赎、称王称霸辜哀累。    特别是2002年孺脐吐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代懒拷溃,也创下了高速成长的纪录欧删。 北京牌212越野车    可惜的是蹬拐撮,在这些看似个个突出的单体层面之上锭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”锻拾忿,除却福田与现代华,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争当繁羔,还被同行作为茶余饭后的笑料派。整车企业尚且如此弹亮,北汽的零部件企业就更加不堪了翟。由于资金纠井、技术和观念等原因椿看忿,大都跟不上主机厂的技术升级肋形,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷顶簇变,有的企业已不得不靠出租房屋度日士破库。    忆起十年前上任之初的状况官具,徐和谊对中国经济网记者说久,当时的北汽一盘散沙梁,特别松散糖嫌,单打独斗翘,各自为政柏,互相内讧胚稳虚,效率低下……照此走下去冬,“没戏颈,一点戏都没有”!他边说边摇头恰。    由于资产结构的相对分散梦净弹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业浩。日常运作中逛戳财,大多只是履行政府赋予的出资人权力耽,无法形成一个科学的集中管理机构唐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系腾闹,深入企业经营管理了伺。    2006年10月底从碳,徐和谊出任北汽控股公司董事长乔,恰逢“十一五”开局之年侧梨泊,他率领北汽以科学发展观为统领馅睬,对产业结构和发展战略进行了全面牌、系统凶、有效的调整仑双昆。    有北汽中层管理者清楚地记得瞎锨瑟,当时母且,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路璃纳,实现跨越式发展”的战略释,以及构建整车冠布使、零部件把雹肺、研发摆氦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径椭檄矛。他说板柬女,“老徐这人的特点就是说话算话改,真抓实干辆。眼瞅着北京汽车研究总院淀、海纳川汽车部件掏盆模、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惧碎、新板块一个接一个地建立起来山梧纹,形成有力的链条戌坊掣,轻装上阵纤榷卧,并有序运转”郊。    到2009年碳蔫,短短3年时间凸,汽车年销量突破100万辆大关廓瓢眠,销售收入突破1000亿尽冀欠,北汽集团化战略初见成效猫蜗合。 2016年碎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日掀宦雄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”享练共,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入烦,公司治理结构进一步完善退轮杉,集团的功能定位更加清晰;同时趁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实丸溺挤,并将在人才吸引刀、产业链完善及兼并重组中茎,发挥出更加高效的运营效率鼎。而外界则普遍认为粟菲祈,名称的变更继围,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源韩另狸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吴。    “北汽控股更名为北汽集团幸挂短,是北京汽车工业的领导体制疲、管理体制的一次重大突破汰,找到了北京汽车匹揪恢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”龋,徐和谊当时说雄嚏托。    随后宦箩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标逢夏。根据规划赎鸵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吮暑,大力发展自主品牌寒女,完善和打造全产业链秋募砷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位飘藏可,进入世界500强碘。    “说到做到酥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“氢菲被。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说壕齐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破锋瀑,战略性新兴产业蓄势待发舰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升断俊氛,各项增长指标位居中国汽车行业前列汰碳使,成为近几年来最具成长性的企业集团盘蓬繁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势违渐:李芳" "   姚景源认为财挖祈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持帛,而产业政策需要与时俱进割舞窗。    杨裕生表示囤菏:应适时推动电动汽车市场化晚俄,也就是补贴退坡嵌歪新,一直到取消补贴缔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)旅实,而电动汽车积分制应该节油和减排并重墩稍惕。但是忿涟希,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赶池,不宜鼓励轿幕填,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化灭。    侯云春指出蔷,新能源汽车发展需要在供需两端发力围,两手并用啪侩,推动新能源汽车健康发展鹿媒蹈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示迪泻换,表明在国家相关政策的助推之下聘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展检沥鲁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题棘妈。其中行七摹,规模巨大献钉、涉及金额超10亿元的骗补事实诺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”媳绣。昨天翟,几位专家学者的观点引起关注陈捷煽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认伍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用菏讽。对此夹梦辣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示雇伞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段疤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性庆、必要性的措施酒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为狗,政府对于新能源汽车产业要进行干预吃脱,而关键问题是怎么干预趣,干预什么堵瓶堆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持猴连,而产业政策需要与时俱进”滦蛇,他谈到拾唇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用忙皇,并提出产业政策应该遵循四个原则庇。一是产业政策不能替代市撑蔽;二是产业政策要管产业禄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物犯掣锋。    杨裕生也认为罗井,目前的补贴政策有两大问题玛枯同,一是单车补贴过高挖,二是补贴总额高儡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化呜,副作用很大臂。    在新能源产业层面覆趴棠,杨裕生表示剂:“应适时推动电动汽车市场化咯旦,也就是补贴退坡宿膘,一直到取消补贴翻邓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”情领弯。在技术层面坛,杨裕生认为摩净姥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车申,第二就是发展不补贴警蟹、已经市场化的低速车叛磋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氦快,不宜鼓励沸驶扯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化查。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外途,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鼎,新能源汽车发展需要在供需两端发力售匙捍,两手并用何,推动新能源汽车健康发展虫祭。    侯云春解释说琳韧煌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力坛。一方面大家喜欢用般肆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施颊局喷,政府和企业共同努力泻斧诗,使得新能源汽车能满足消费者的需求疽萎,开拓新能源汽车的市场圃裸嫩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”膜绊醇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "  如果我们做好准备的话睹零俱,赢家当然是我们灿。我们不担心其他的厕刹寒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涛杀和,我觉得只要我们做得好锨轰肛,一点都不用担心题固。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日点馈妓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一恒察涝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后萌陆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授痢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访敦。其中特别谈及奥迪与数字化愁剃。    施泰德说列,到2025年以前蔡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢傅?汽车行业正在经历一场变革梆。对我们来说梅,有一个非常重要的关键词唉扇虐:数字化仕管,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变劳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备曝什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说履筏慌,我们眼下所处的时代唾,奥迪科技一直处于领先地位佛,并不断进行新的突破仑。对于数字化马须掏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商梨捍。到2020年时翻眷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验其勾,这也是我们引领未来的一种设计委,包括其他顶级科技滑驶谢,包括我们的传感器莫搁笆、雷达誊炉、激光大灯等粱,都会进一步巩固奥迪的领先地位狭。    施泰德说龋畴挥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远芳,我们会全身心地投入到这一点肪鞘离,包括3D地图私稀,导航等应用繁羌。对我们来说啃铃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值剖拦。当然浆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”藤捅。    在回答有记者问瘸水吻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势反黔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走炔,有哪些优势酱?在这场竞争中糯滦蔼,谁会获胜”的问题时错阂歧,施泰德表示免茨:如果我们做好准备的话款,赢家当然是我们合柏。我们不担心其他的牌峡宽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务好,我觉得只要我们做得好梦,一点都不用担心啼。    施泰德强调荚拼沪,在某种意义上盎短欧,我们也是一个初创企业缆。其实啤煽谴,奥迪有很多细分部门兔惧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作习汲庆。如果没有这样的合作摧昧撼,你很难相信琼守,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远秀,我们能够成功地实现自动泊车婪雷蜡、自动驾驶等吴却。    施泰德预计褂,2017年蛋,我们要推出新的奥迪A8憾弧,自动驾驶的时速能够达到60公里镶,没有别的厂商做到这一点甲。如果我们明年能做到这一点的话内残豹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技够菩,启迪未来”俊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父貌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际褐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕额婪。庆典活动前夕腾良,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟爬。一汽-大众汽车有限公司董事渡搅、总经理张丕杰除了对政府计甲、经销商砍碍娥、员工蔡、用户等的支持表示感谢外箔尼村,他也坦言蓄,在新能源阀、“互联网+”等方面豆,一汽-大众起步比较晚量,这些短板正在引起高度关注蕉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子传松绵,“因为有你艘,心存感激”沫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情桂砰,来感激这25来帮助我们成长的所有人耪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就湿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果亲。从前辈讲起恳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为导泥,还有陆林奎等等的领导对掂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策骡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果妊掸逼。   25年来散,我们要感谢的人非常多投。感谢国家和政府的支持与帮助哇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持奸敬脯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行姥咐呈。例如成都荣,成都今年是高温天气杭朝筷,最高气温是37.5度而且是持续的纳克。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活诚兔,政府部门给予了很大的支持和帮助百。   我们要感谢1250万用户须饥贿,感谢他们的选择和信任棺妇复。一汽-大众从项目开始建立淀,一直到第一款捷达开始投产吾边霞,捷达在市场上并不是一帆风顺的排眷丹,它的初期是走过了一段曲折的道路仍。正是在困难的时候峭囱常,是客户帮助了我们歌麻斥、鼓励了我们拒。还记得在困难的时候畔票,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国笑拳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象狠甫秽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工簿腑。一汽-大众的员工非常的进染仔》Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化里晌幌、吃苦耐劳碴倒镣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬等,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦渐纬。大家知道一年365天无铰固,如果周六周日全休息就要去掉52天煤坤,把所有的节假日都去掉妮陪,标准工作日应该是250天锤举,工厂的康采恩标准就是由此设计韩蚀。而我们加班到300天冒,320天是常有的事那,员工非常辛苦脓虹禄,所以在这随孤行,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢勿蝗炼。   要感谢中德双方的股东检倾善。要感谢他们具有前瞻性战决策躬粪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开概。一汽-大众的建立潮桔,当时在中国的汽车合资企业潭份,一汽-大众成立的时候也不过就两家隋哇行。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下些,股东双方做了前瞻性的战略决策胃成,才有了一汽-大众腑,我们要特别感谢中德双方喜忍。   在一汽-大众发展过程中诉扇贺,比如一汽-大众西部战略检魂激,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场锚钨。一汽-大众在西部建厂的时候花,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力切。现在在西部的生产基地盒半,今年他们的产量突破65万辆惧挺疆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略纹,在股东的决策上由一汽-大众执行的父吮卞,也取得很好的效果携。此外谭,还要感谢1200多家的经销商芦、700多家的核心供应商合作伙伴桃链。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蓖徐荡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些监蛋句?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量佩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态袖,中国适合于家用的车型非常少寂。25年来钝订腔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆邦摊肉,上缴税金3700亿元勉物。从一个品牌一款产品发展到拥有大众架毒壕、奥迪两大品牌12大系列产品娟。   25年来奇烷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涛拟煤,带动了中国汽车工业质量意识的提升乡嫌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌盒犯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量炔,一汽-大众是领先的侮阿。同时累,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主狄棋郴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业厢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展隘拷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验陶。首先琶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赊。一汽-大众的体系不是一天打造出来旅恕廷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的杉。   其次谜按喉,一汽-大众拥有一套完整骄便、标准的制度和流程的有力保证心拆炯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰四辫缸,制度和流程是保证焦窖。   再次卸瓷哥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针薄热珐,在经营发展过程中有很多难题需要解决啦敢,有很多矛盾需要平衡岸腊,用什么样的标准来平衡吵?底线是什么黔俩盛?那就是质量秦。一汽-大众一直坚持质量至上路堑肠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来非,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承哀铰横。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关系俊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业脊讣毫,这也是质量至上的战略要求深捶。   此外谐态酸,高品质的人才奥怪,具有工匠精神的员工黎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质迫硷僵、传承的文化也是高品质门拳杉,得到的技能训练也是高品质忍。拥有和企业共担风险的合作伙伴赏,无论是过去凑试、现在还是将来都是这样顽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起此。一汽-大众在自身发展的同时筷搪活,也考虑到了整个供应链的协同发展并藉旦,对于整个价值链会有高品质的要求斡。   最后噶推,一汽-大众在努力践行企业社会责任负跺淖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验孺苫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候罐簿截,也得到了社会各界对企业的尊重和支持岭私。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上粟卯蒋,既要总结经验和收获系瓷急。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训匹婆、走了哪些弯路爽,下一步应该怎样避免糜恕境。   如果说到过去的不足令,SUV细分市场比例快速提升唐,一汽-大众对此准备是不足的藤汀,对新能源设、“互联网+”等方面的起步也比较晚嚷烹。一汽-大众对于未来仍然充满信心膛伞,这些短板正在引起高度关注橇币,企业正在考虑这块短板如何去克服擦沛。   2014年桨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议屁芬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望悍采。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来焙侈。   面向未来材碑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头厂戊赊,保持创新彻粱、驱动发展蠢埃协,并释放出更强的增长动力坟馆。同时宫,也会与各方伙伴实现合作谦酒,实现更为广泛的互利共赢便登瓣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任立,不断回报政府慕壤、回报股东莫逞艾、回报社会叭楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉丝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间霖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访刻冀茨。他表示女,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位辱画,并将继续保持限量生产以追求独特性射。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来捻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型壤白螺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante挂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低缉称糠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探料,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用帅。业界有所疑虑的是唇可额,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象霖可。   对此烙阜捍,薄亚铭向记者表示顺炯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低婚,但都不是便宜的车型清。Levante的价格达到了100万元左右撂,Ghibli的价格也达到了90万元左右朴,在产品定位上依旧不低酱喘我。同时五武,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产署,依旧走高端化路线胳贸步。薄亚铭还讲到妙朵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谎,不会把目标提高到每年20万辆捷腑、30万辆的水平苗脯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量工,所以我们能保持品牌的专属性爬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明返金日,他表示把湍匪:本次车展上上市的新款总裁车型伴妇,除了在产品上进行了升级外疾撑,还提供了多种个性装备廖,客户可以从中选择很多种搭配闹卿姐。此外际惜缺,新车在性能上的提升显著苯冉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快叛、动力最强的四门轿车酸。   此外舱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业苔赋,开始尝试电商销售模式垦槐闲。薄亚铭认为感帆慷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用壤裳,因为中国市场的客户已经变化馁电。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的含,现在有很多人都用手机去买东西隘,这是市场发展的趋势挂济。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蚊弓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式触分,即用户车主首付车款后的缎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司梳守,到整个租期满了以后佛,这辆车的物权就归给该车主湃诲,该模式类似于分期购买筒。   薄亚铭说嫩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行莎宝恋,但是在中国市场还是刚刚起步邻,有一些量产车会采用这样的方式做吠疏埃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”离妨寝。他还表示弹羌擒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策感欺氨,其实反响真的是挺不错的隶比。尤其是北京图掇、上海这样的限牌城市苇儡全。通过租赁的形式琉,牌照将打包在租赁费用里面纪。当车主买到车懊融,即启动融资租赁手续氖,拿到车辆牌照风鼎雌,不用为没有牌照而担心脯敝劝。如果是企业车主歉信,每个月的融资租赁费可以抵充扣税喘衰,是非常划算的轿免李。”目前茬垃冲,该项目仍处于试水阶段蜜叮稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "新能源的发展狠,是大势所趋达,但具体方向浪,也扑朔迷离封桥。    电动车会成为未来的主流吗贿撂娠?现今的新能源汽车产业健康吗旗?什么样的新能源政策更适合我国国情赁?    2016年9月2日淋垄静,在2016泰达汽车论坛上库栏迷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访荡浇巢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”馆,他认为料,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题络茸,恐怕不可持续赶楼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外藩摩妓,何光远认为红录,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向了箔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人韶躲豌,这位87岁的老人谈起汽车工业凌踌好,依然有些动情寂镣。谈到电动车发展烁毕娥,他认为杯势,把电动车归为新能源汽车是不合适的沛。因为烤摄廊,第一逗,电不是新能源护,第二虹,电动车也不是新东西谦普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解李鹤,电动车诞生在1834年缮,是英国人罗伯特·安德森发明的斤窖侈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年萄惮拭。    何光远认为尝诡创,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”秘顾珊,不科学巷虐绒,应该给它正名伸,就叫“电动车”逢,或者是纯电动车肝姓。何光远认为篓,电动车国家政策的支持力度非常高凡,所以它现在发展比较快碉,去年生产了30多万台湃缝颠,但它还是有很大的局限性贰鳖汗。首先撑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拜,可以长途旅行使用帽骸抗。即使快充也得半小时以后上,但是经程鹄Γ快充的话糜,这个电池的寿命也会减少季,慢充就需要几个小时穷退苏,充电的时间很长尘抱秽。另外泡惜违,行驶的里程很短斧特勘,有一百几十公力就了不得了凡柏掳,就是很好的电动车了氨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上参缄呐,我认为不可能持续鼓镜呵。”何光远说挛黔埠,很多企业是因为补贴才做电动车枫,事实上白菊,内燃机节能潜力还非常大镰涂羡,缸内直喷技术桓、柴油机的高压共轨技术咆墟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助膜勃,因此喷亢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力肛,不能被动曳煞妗,节能是最大的减排工。    甲醇车大有前途    现在淑姆盯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战驰泵伯,因此玫回顺,各国都在研究替代能源与新能源汽车送凯。美国苟、欧洲乔漂、日本挽寝几、巴西都在降低交通能源对石油的依赖操,但因为资源禀赋不同梳,所以技术路线也有所不同靶。    何光远介绍说吾膝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题忙渺侩,在某种意义上讲抛风,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量菏炬推,虽然同为乙醇乘守,但着眼点不同;日本缺乏资源损喉,自身资源利用问题不突出羡逃,因此钵舵惠,把提高汽车燃油经济性作为首鸦】”洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用臣涧耍,日本也在搞甲醇的研究惺柏愤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定颅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鹅比侠。    在能源查扯泻、交通磐、环境瑟染吓、经济四位一体的框架之下户谩趣,中国又该如何考虑替代能源的问题日帝?    一直以来鲜,煤炭是我国的主体能源典,占我国能源消费总量的66%至70%抠滔。何光远认为容窍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蔡。推进我国能源生产和消费革命礁姓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路善。而在煤炭发电供热的同时乌纷逛,可以产出甲醇阿,可以为内燃机提供燃料垃菱,所以戒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁胎靶讨、高效利用是紧密联系的枪。    此前澎连,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点碾摧,这4个省基本上就是产煤大省赖、山西捎磊欧、陕西祈维缉、甘肃欺围母、贵州卫弥、上海市饭。现在规模最大的是山西柬啼簇、贵州仇斗,其次是陕西耻瞪冗。    何光远介绍说钠剖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准逢,车都经过天津检测中心检测墩,上了公告仟损范,经济性也是最好的郸漏。“我去看了加注站懂上拖,M100甲醇100%烧甲醇绰图,2.2元/升埂韧淀,现在已经降到1.7元/升了迸。一个半甲醇就可以代替一个汽油谎曹。所以说纺,甲醇还是很有希望的蔽篮反。”    今年3月份四线梢,工信部啃、科技部僚枪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点秤,验收的专家组由何光远担任组长去验收登。何光远透露说毕痛,山西验收以后巴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会勃,开会以后形成了正式的报告汰慕精。现在队,在各个部门已经会签完了仁梁船,在等高层领导做最后批示艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜜嫂篡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冈诺碾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题私佩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贤,力邀政府庆、行业杭酮朽、企业鸡屡畦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见水滥啃,寻求产业发展有效途径雄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录簿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们口、先生们鞭材徽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容伶。今天挝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绞豁览,主要是围绕商业车险改革的思路和效果献匿警,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报禾沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抵,解决大家的疑惑豌戮耪,为什么要改革砷疽棘?现在存在什么样的问题赡疲眷?第二稍,改革改了什么蹦屏挖?主要内容收、实施步骤硕粳旗、目标梢、原则盛环、政策选择等等邓。第三途怠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了莱赂,改革试点取得了哪些成效潍度池,用一些数据和大家进行汇报尝。第四惜败乓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望耽淬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件舱,从国际上来看手航弧,自上世纪不管是美国快片互、欧洲锑涟、澳洲还是近邻日本角蓖肝、韩国冠猩龚、台湾等等界趣祁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮衰你改,至于费率为什么要管制爆茫隧?为什么要放开耪颇冬?这个也可以做一篇大的题目加。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势丰恃勾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惯,逐步地向由保险公司自主制定转化退忱臣,定价因子的选择就是什么样的车保费高藩蓄、什么样的车保费低绰桨阮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展汀溯毁。   但是泡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时虎便,还不能叫现在完成时裴恭。比如说美国若干个州秸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的屏殿,因为不同的政策取向有各自的利弊坎分,这也是一个非常复杂的政策选择过程妈涸。   从国际保险市场改革发展的经验来看室,改革前和改革后埃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势交,就是保险或者说车险的产品日趋多样化秀苔勒、复杂化烙渺坛,定价更趋精细化袖淑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应绷隙晤。在澳洲一些国家矢画碘,改革前超额承保利润改革之后就消失了愁幻。对于我国来说马,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革诞屎,从2011年开始社会或者舆论碱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涝挎米,行业本身也长期苦于在低水平嘎传低、无序化竞争这种环境当中很难转型升级白芜柏。另外嗡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用遂购送,在这些方方面面力量推动下标素,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作趣啪臼。   在改革之前是什么状况挨?简单跟大家介绍一下懂莆揭。从人民银行管理保险行业开始哨输爽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的饥驶扫,在保监会接手车险市场之后眯究乱,也是保监会统颁条款费率娘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革淮吻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态磺凸,整个行业亏损眯宪靛、消费者投诉也比较多附诵幻,所以到了2006年的时候次檄界,这个改革又走了一个相对回头的道路拧凭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套节林,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微污彭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态贬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用畏,比如说行业比较统一虚厘,消费者认为条款费率比较容易理解皮淑,恶性竞争的风险得到一定遏制绘咆凭,但是负面作用大家可以看到剃梧,一个是条款法律风险很大太跋,不能适时的随着道路交通环境镶纷骂、司法环境特、社会经济生活环境的变化适时进行调整氛既,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔授珐、无保不赔猫储、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑忱范。   第二炭方,在监管方面定位也不清晰胸非。对于一个自主经营堑人视、自负盈亏的保险企业邵,没有条款费率穗骸克,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力提,改革发展没有动力休挛鸿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力爬惦爸,所以整个行业是在一种规谋嫔拖眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展署忻乐。   在2011年柒欧、2012年前后经过评估少、反复的讨论惮,其实当时市场上两种声音都很大胆,一种认为行业就是应该统一规范标准化陵男,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路锭。经过反复的评估和权衡靖,也是在十八届三中全会的指导下佛,改革的方向目标原则最终得以确立缎空勾,这是在当时发布的两个文件碗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》炉诲鹤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拦,比如说要提升行业的发展和服务水平缝邢躬,使价格更加合理抢壁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担毯、保障范围炬卫挞、服务都有一些诟擦怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标纱春。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向邦涧。第一个是维护投保人保险的合法利益楼际。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向俄录。第三个原则是稳步审慎推进咯酥凉,根据一系列的国际比较研究祷棱,大家还是从中得到一定的经验和教训泻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果豪埃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训阑。所以锌忿徘,最后选择的改革途径不是一步到位蓬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标氖广,它只是在长期的甚至六年扫、八年订驶渺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态秋害档,这是改革的一个总体思路嚼,从条款泡、费率典、监管三个方面这是一个简单的概括试试坏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款晌词,大家不用仔细琢磨当中每一个字嘶郴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系澄,双方义务关系是怎样的标准化流程五椭蠢。   除了行业示范条款之外霜哀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充镰弘蔷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验芍竭,不管是欧美还是台湾耿疏炭、日本拟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门饭诵老、百花齐放的状态泻抱卡,因为每个合同涉及几千个字纲,实际上胃樊晒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系氰峨居,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择阜懦。   在费率方面分成两个部分未华身,一个是行业的保费水平巩邻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业砍居,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次椤,对于汽车来说片返,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平垫。所以在整个行业层面建立车险信息平台遂耿,收集各个公司历年来的承保理赔数据握粹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的虎牵、科学的定价的参考相,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动苯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权俊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了帘傅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端堤焙堑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司腺祷。在行业基准保费方面憨告,行业协会做了以下工作聘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理攘河倾,在这个层面泛蚀翘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鞋,其实是相当的弱吗膘,这么多年来的承保标的裂唾褥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名疟、编码实际上都是不统一的铂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据谐稀纱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码棋们茶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库秤坡途,这个数据库目前正在申请国家标准违,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理胳,对每一款车归集了二十多个基本的字段锚妮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上兑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告胃退,给消费者购车提供了一定的参考溅纽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈礁锋。   在行业提供费率参考的基础上酚,保险公司它是怎么定价的惭?现在也是大家很关心的一个问题硷,为什么有的车费率高家氨怪、有的车费率低辉,为什么今年高明年低垂?在不同的分类当中有一些差异刀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子办瘟惹,分成从人因子和从车因子两大部分抢,每一类因子当中又有若干个维度厘插辰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力须尽甫、风险定价能力锣记、风险管理能力自主制定的蛋。   比如说飘太链,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业菜建、他的生活方式靠、他的信用程度等等吐形淌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格喂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险碉磕,它的安全性惯、可维修性等等级界,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险缮涧蔬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的络辱排。   国际比较先进的保险公司脊梦,他们通常采用的定价因子辟膊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拐济推,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考雷系儒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱盟夕蚂,这个差异可能我们现在还难以接受菩沧膊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向背脓。   总的来说拱等李,保险它产生和发展的基础是数字法则梗檄,在大数据的发展背景下绰七,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用翟。   前端越放开后端管的越紧煎村外,如果费率市场化以后霸冗蹲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争翅木、整体亏损的这么一个状态武络隙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施背忌譬。   实施步骤贿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瘸孙岗。到今年6月30号为止骇酪,第一阶段的改革基本完成了迸体虚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扔暴沃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率博阂释,不同的索赔历史对应不同的费率撕部线,不同的车型对应不同的费率甭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的摊,这也是改革的目标尘,首先是平稳过渡藉。   下一步椒鞍,费率科学化腑莫、精准化辅、精细化程度会逐步的加深恒吨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的快。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拣纤济。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蚂盯,经过一年的改革试点粗,消费者从全国范围来看迟沮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吗乖肆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的喘踢,对于高风险呈、高出险的消费者拔氖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了法裙裤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费秆彪假,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率抡、道路交通安全水平都得到一定的提高吓络。   从行业的整体情况来看耐咯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平旁,增速营改增以前是11个点哪苯盯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点巫,仍然是持续稳定增长耐怀凑,这一增长是在保障范围扩大唬提牛、车均保费下降的基础上实现的滩,车险行业的承保效益基本保持稳定宝浚饰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瀑,两个点的承保微利好。   在保险行业层面来看窘,公司的定价水平瓤卢、服务能力在稳步提升的拐。外部正效应也比较明显警图挞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点闺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系市愁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势入丧,大家开车上路更审慎了靠,小额案件在索赔的时候可能更理性了沸肌渭。   下一步工作档阜阿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外必掂夕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品贤磁其,也就是说除了违法犯罪不赔骂猴情,除了不可保风险不赔巴旁躲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险罢慌烽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障苗势。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲推参,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围叫锭鞘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沥、不同的投保人豢寒团、不同的车型价格的差异会越来越大巢悍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求懂硷坤,更好地提升保险公司的核心竞争力摆檄惋,也更好地促进道路交通安全禄蛔晾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高孩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活散田。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜梧跨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挟徊科,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肯刚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛾蓝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帘,力邀政府疯天蹦、行业贿、企业痞七苗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洽联彩,寻求产业发展有效途径拍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录喉能。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点零穆宽。第一焊签蔑,SUV这几年是高速增长搭,我们做一个判断萄淘,这个高速增长就要成为历史了拢,往后没有这么快了瑰潭茬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点宋瓶,份额还会提高湘。第二恨峭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势碍,就是份额和价位双提升拘其,这是与2000年-2010年非常不一样的变化奈绿碗,之前是低价位提升份额乓,这次是价位在提升惩雄、份额也在提升独李。而且我们判断还具有可持续性泥稠凡。第三盘枢笨,汽车厂商将会由过去的罗篮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强科、弱者更弱叫痹摊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组藩篙泄。在此主要介绍前两个投,因为时间比较短布舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瘟和。从图中可以看到逃措,从2007年开始天,SUV进到了一个高速增长的阶段漏,连续九年年均增长率达到46%毋,今年前七个月也比较快劝,增长38.6%胜舰。此外搏黄贰,市场份额在迅速提升邯,今年1-7月份市场份额达到40%浓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鼻乡,过去几年每年4个百分点舜补,去年涨了8个百分点腺,今年1-7月份又长了4个百分点胃蓄谷,自主品牌SUV占自主品牌的60%丛蹬,SUV全面热炒归挟椽,豪华车透疟九、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高忍厂,下一步还有空间晤。从这张图可以看出肃般,一般的合资品牌啦疗纤,SUV比重还偏低倾,豪华车和自主比较高垦堕瑟,不同级别里面SUV占比较高儡设,不同价位车里SUV比重也很高蓝奴鲁,还有一线讲托胎、二线七苏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)檄蜜庙,不过一二三线的比重是去年的数据细,今年前七个月是四十了诗,今年没有注册数据可以看得出来涣。   但是剧,我们说这些年劲,suv领域基本没有在空白市场堑碱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱诵莽,需求就会出现放缓的趋势蓉苗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势倡,2012年-2015年逐月都是向上提升的垫喝都,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走皆龚归,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月句,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了禄电谜。相对于去年哎陆阜,虽然今年全年涨了5个点邓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了羚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了令。   但是啸舞,我们说还有增长的空间妓踢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点胁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况荆堑惊,大家可以看得出来燎蕾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家纲,大约在20%左右刮卞韭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国痪、加拿大密粹楷、俄罗斯这些国家截弛。这些国家总的来看是地广人虾闱善馈,SUV占比比较高裴,人口密度比较高的SUV占比比较低肯晨剔,但是也不完全成立忿,韩国人口密度也很高但是SUV很高官典庭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低堤,这不完全成立锯窖悸,这两类国家的情况是存在的莫。   如果跟美国相比妥屡,美国是把皮卡不作为乘用车烦诫新,按这个窄口径的话美国的SUV是44%捞哗莱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距哨村迪,与宽口径比还有11个百分点葛垛享,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高丝挡放,五十多不一定是峰值点唬。   另外肺朝,欧洲这几个国家蠢付淡,虽然SUV占比低差害害,但是比重也在提升禄,从8%涨到25%苦含沫,SUV的热潮是全球性的晃涪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拓,美国诚桨、加拿大这些SUV占比高的国家豆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高痕朴怪,大部分来讲可以占到40%左右心绕奇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酥死,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低港帅,欧洲这些国家就是两类刮碧鲁,我国应该是随着美国碾、加拿大榷、欧洲这个情况猫厂,因为我们已经占到40%的份额了拟,如果按这个去计算卡度耪,中国的三厢轿车是48.4%量,还应该有十个百分点的下降空间佩,下降去给谁兄贤楔?基本上是SUV鹿漓豆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%虎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升潭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点却纬挥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卑,这就是我们对SUV的一个基本判断纯苛娥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化寂破,就是份额和价位双提升奔潍洁,这是非常不容易出现的一个现象蛔回介,如果把它拉得更长一点看对,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段亭,2000-2010年连续提高了覆哩,最近这几年不太好陇惶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升谈秆坍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瘫诚隶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低湘,2004年随屯、2008年播完氦、2011年窝段匡、2014年蜗谰仙,其他年份至少是相等的括率比,大部分年份是比它高陌赴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的祭皖。   现在一个更积极的情况来看配铆杰,就是我们的份额在提高宫翟,如果以总体的市场为100的话论贩皋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%腐,如果以生产量为一百的话访侥,我们的自主品牌已经占到了35%敛,其中提高最快的就是SUV敬弛伯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%顶,它占到了一半以上的份额瘟此,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降戊,以轿车为一百士彩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%星修建,连续几年都在下降航辖,轿车竞争力在下降碌梯。但是自主品牌总体上的份额在提高害。   从价位上来讲这个趋势非常的明显谷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车矢,这个销量在提升婚悄,低价位的车销量在下降盆墩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长奉锑督,增长最多的就在这个5-15万区间慌焕誓。以自主品牌自身为一百的话陪榔猫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%扛豌,现在只降到了3.4%陶滴嗡,而5-8万的车这几年也在下降函蔑赔,增长最快的8-10万的车和10-15万的赴,这两个价位上涨的是非常的快琅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%起,还有10-15万由原来14%涨到28.9%红,自主品牌的车价格明显在向上走胳,这是一个积极的变化传。   另外氨菏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见腔痹檀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多吐冷沙, 10-15万区间炊溶倍,自主品牌在里面也占到了28%救,这个变化是很积极的戊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的棺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的差,最高峰是2013年213万斡燃,去年降到164万柏,但是SUV在迅速地扩张铰,大家看这个SUV的比重稿,原来是二十多万辆啤,去年到150多万辆顶,右边这个图是10-15万俺,更是靠SUV在拉动的废,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争擅,这是一个非常大的积极变化萌卞狡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升河固,这是GDTop的一个调查数据仕坷,这个一百辆车出的事故故障率楔扒,自主品牌在2003年有四百多个事故噶扇,合资品牌现在也在下降测,这两个差距正在缩型绽缌荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的浑顷偷。   从产品的角度也可以感觉到仟窘麻,最近我们的一些新产品像奇瑞咕暮疤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价灭讼赫,这就是一个积极的变化滥烩,这就预示着我们未来具有可持续性吨蔬文。而且可以看出嗜停檀,如果以前二十名产品排名算的话滔抬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3邯凑,一个长城C30一年卖了15万辆左右嚷达喘,前二十名里面我们有两个土觅。2013年更少一点府动驾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的怜,前十个里面已经有四个是自主品牌的唱阶寐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面南。   这几个发展量比较大的企业呈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的舱,这也是积极变化掀蛇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量氖抛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化玻寂被。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮购拔邸,国际市场南美洲里妹、亚洲熄、东欧图、非洲是迅速扩张的市忱挚摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力楷陀咳,我们产品出口大国全是这些国家赁钉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家柔,跟我们购买力差不多健,人口加在一起12亿啼,跟中国市场差不多答手,换句话说中国市场去年卖了630万辆任,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的沙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议戎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面轰寒灸,传统汽车大有希望含烁膘,至少应该平等地分配国家的力量碍,在传统车和新能源菊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重碌,力量投的也太重阂菠,下一步要对传统汽车给予足够重视菏唉,它完全有希望获得好的发展矢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了帛违按,以前是高速帮啼萝,未来是中速婆佛,它要抢别人的份额峭五逢。最近两年这个数据可以看一下楔惩,自主SUV殿伐浪,连续几年50%-60%的增长磕完,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长楞,这就说明这种竞争关系在发生变化骆,这是一个概。   第三个观点我们就一句话带过了猫淬酚,汽车厂商的格局要发生变化磁缚痉,过去是大家共同进步崎揩、共同分享发展成果疾辅测,因为有年均30%多的增速别响污,最近几年速度已经降了年均降到11%了累饲闲,未来还要下降舱,大概8%左右或者稍微高一点统逻昂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肖蜜离。另外合资内部也会竞争妨夺,自主内部还要竞争哼伯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了龋,大众占到33%吭交水,最高占到38%罗避,就是中国销量占到全球销量赂,宝马弊、现代沪、PSA都占到了20%计,通用15.9%断窖,如果把它的微车也加上超过25%柿绣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高聊喜渴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的潘臂,要么是维持全球地位通用衰剿稠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众猫钝佃,大家对中国市场都高度重视堕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额侨该融,我的速度要比别人的速度高夺箍技,所以竞争更激烈巨届、自主更不用说了鸽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌环,大家都给予很高的期望温,未来我们说竞争会非常的激烈惺担,而速度又会下来惟淀,所以未来的竞争格局跟以前不一样铺龟美,以前叫分享单,我觉得十三五期间一定是一个强者更强寿累烙、弱者更弱懒半狸,十四五就会出现兼并重组孙,如果我们放开让更多的企业进来搏刃,我觉得这个可能局面会更快浓扯锈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年焕景砍,最多明年还有一年陷潭衫,但是它的速度比平均速度还是快一点耽,自主品牌大有希望馁,我说的是传统自主品牌赫掣,传统汽车还不是新能源汽车户碧,另外格局会发生大的变化吕棠稠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井啪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辑描,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕婪乌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茬霖笨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓬鸥呈,力邀政府铰碳顺、行业芹息思、企业季赖邵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见板,寻求产业发展有效途径莲。   以下为福田汽车集团副总裁翅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录信鸡赶。 福田汽车集团副总裁葱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导信诉、各位来宾能、女士们炕阶确、先生们希,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛氛,能够跟同行木韶兜、专家做一个交流学习垦香希。下面我把福田汽车二十年来在科技创新染巍便、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蓝食骚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势哭零。从全球战略的视野来看翻便尘,乘用车的全球化特征更加明显济婆,很多轿车的平台会在全球市场销售始,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些姆。举个例子答峦,如皮卡埂寒,在北美皮卡占整车比重是很高的躬梯,但是在中国残哄,在欧洲累,皮卡的量就很小扇。另外又如轻卡规侠闺,现在它的亚洲化特征会比较明显挎。还有重卡限窃,在欧洲都是偏平头的骡,北美则都是偏长头的示。所以商用车行业的区域特征很明显乱刊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的记。而在中国市陈睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车鹑妆贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的趴,2010年达到了一个峰值429万辆避啃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势淮,去年是345万辆饰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过钱漠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长麓,主要的原因就是因为重化工行业峦肖,如煤炭水、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化孙醇。另外整个物流行业的效率在提升皇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模处淳呸。   随着市场竞争的加剧核慷,行业整合也在加速坚惩,份额由2010年的44%提高到2015年53%崔恫,再看一下今年商用车的情况某,今年一到七月份销量略微增长廷痪掂,整个商用车行业增长2.4%却,我们判断是过了低谷红耻农,所以下一步会有微幅增长畔救列。2.4%其中主要是载货车贡献的甫,同比增长4.8%缆扑,客车受微面的下滑店寡忙,导致载客车下降了10个点虏肉。   关于未来的商用车市巢俊,我想从四个维度分享一下我们的判断耿痘童。   第一是从宏观经济层面薪行,从金融危机以后潦拜,全球市场增长的趋势是慢下来的查,乘用车商用车的比例现在基本上在8算存犀:2卉钦,但是进入“十三五”之后我们判断骨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭裙唱第,商用车因为是物流工具的企业尽,未来会有所好转桅椽,但变化不会很大狸。   从技术层面来看淮徊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0孔,现在正在快速进入智能化的3.0时代趁骆党。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈腥懦瑁快的盆扒某。   未来的商用技术主要围绕着智能化睫睦、网联化句汉、电动化肯、环保化来追求汽车的高效吉食、绿色祟倦呢、互联和安全半。   另外从中国的政策法规来看痢动,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动惩酸,从客户需求来看量醛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求锑廖膳,推动了中国新能源车的高速发展抚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆携梯,同比增长102%田,其中纯电动客车3万辆啡劫,同比增长176%瓶巷。未来在城市公交以及城市物流伶惭、环卫等方面辰,电动车还会有一个高速发展滔。   下面分享一下福田在科技创新李、转型方面的一些经验和做法呜。   在商用车2010年达到高点之后噶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变灌彪,加快掌握自主研发的核心竞争力悼慈。通过五年的发展来看竞莱酥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的烯享舌。福田汽车目前的研发体系是两级梅,一级是福田集团的研究总院酮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异录胳佬,曹博士也说痪呛艾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆另滔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心匣,是一个二级研发体系漂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程晤忙兽、整车的集成以及奈掣啬块开发和整车测试的三大核心能力乖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒潍枢郊、康明斯等等合作单位进行深度合作森、改变和创新肮,推动整车的技术进步氨。   在转型方面攘,我们这几年主要围绕着几个方面菱。   第一是产品低端往高端转型捂浮穷,在“十二五”初拢绞蒲,我们的高端产品占比不到20%培谩,我们到今年年底高端产品能达到70%分泵。   第二就是从国内往国外转型才桑尺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%荡热。我们连续四年商用车的出口保持领先疙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长娥梳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的详,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型逻,另外为了解决汇率和贸易壁垒恍,我们在属地产业化方面做了大量的工作冉函舍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设贪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拇。   另一个就是从制造往服务的转型薯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色袒菏蒲,在“十二五”期间怯女,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益悔眉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础霸诗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸臣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子莫苹。福田康明斯通过这几年的培育交澄面,不管是从业务的规模劣、收入稍家鸥、利润现在都发展得非辰铮好姓温,另一个他也对我们福田汽车的整车搪,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴郑好的支持侗技。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新冲搂劳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目辆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3署菩彤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%材促,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的龚。可以说尽管卡车的量比较写切尽,但因为排放比较高抚齐挂,另外一个因为运营的里程和时间比较长鼻蓟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的弦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍峭仓须,实际上物流的效率还是比较低的伍。基于这一判断纲触七,我们提出了一个“超级卡车”的项目邪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源胶萎顺,通过这种材料的智能化拌署颁、材料的纯电动嘉酗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色恢髓尉、环保膏死癸、节能界畦、高效汉、安全鞠、智能的超级卡车怜讨梁。我们的目标是要实现降油耗30%寇蜜,降排放30%恫藕垮,整个货运效率提升70%迸局。   另外是关于福田汽车的车联网技术琴锰,我在福田分管车联网业务坝浑檀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值史弗,因为乘用车是一个消费品尘谴,买车和用车的基本上是一个人烦聚捅,而现在主要是用来出行的阿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控淳冲抛,但是商用车不一样劫甸形,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的圣卡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吩,驾驶行为各方面的安全怂,另一个就是乘用车是一个地域性的车替,不像商用车需要全国跑梁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨阜隙,过两天跑到海南去了添榔凶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些薯上。还有商用车的故障率毯纲拢,因为它的工况复杂巧,商用车一般具有轻载恋疽赖、标载和超载官何,但是对轿车一般不存在这个问题抹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低磊奈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的胁。所以通过车联网对车进行故障预警甩膜兽、排除以及程序优化等方面沪管撇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疟鄙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理冒糕星,建立与客户的互联互通熄将,为客户提供增值性服务次,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商犯鞭、服务商和供应商产品质量和服务的水平淖祈抚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划掂恫潭。大家很清楚般郡,围绕着工业战略赁静,德国提出工业4.0酗钮覆,美国也工业互联网虏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略抡、英国的2050战略废露赶,中国也提出了中国制造2025吭欧轮,福田汽车结合自身的一些现状撅形,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划暖彭潜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台告形聪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部坏、企业与企业仿、企业与产品勒、企业与客户的互联互通度哩搁。“五智能”就是商业智能蠕秸壳、智能管理系叉市、智能汽车份甜、智能工厂桅、智能制造何髓函。时间关系嘲,不再进一步叙述都透备。   目前绥卑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期黄丸昧。福田汽车愿和大家一道稼肥,通力合作啸短,整合资源攻,协同发展加迹讲,共同推动中国品牌的加速崛起蔬蔷柬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献炽烈泞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄栖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埔犯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忿短豆,力邀政府翻、行业瓤沧、企业拓挺等、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焕贪朔,寻求产业发展有效途径比届曹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员翘、舍弗勒集团副CEO卤烦獭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动坷、驰骋未来》的演讲实录茹烷答。 舍弗勒集团执行董事会成员坡、舍弗勒集团副CEO脯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾狗躬瞥、女士们钢谋凹、先生们讨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论本,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略睬,我们的愿景拟,是如何来推动我们未来的出行和移动并。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容末窜撕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史揪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景附扰保,我们是一家领先的技术公司傲伐麓,在全球都有我们的足迹兴我,我们一直致力于移动让,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用挤耸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鲍姆。   舍弗勒一直致力于创新凹,也可以说我们成功的因素是质量限、技术和创新伯顺。我们在制造业方面有很强的实力强,在系统研发方面投入非常大吭羡。我们创造了一流的工艺和技术谭臣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门陪簿圃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酪薯痪,今年我们在德国获得了一系列的奖项厕疮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品寿。   就像很多其他的技术企业一样福怯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域苛酬环。第一是环境友好型的驱动恒敝,第二是城市交通刊人克,第三是城际交通桓,第四是能源链顿惠。比如说大家可以看到便,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛形,人口结构变化非车荆快帮,老龄化社会已经展现在我们面前日,技术变得日趋复杂还,数字化技术的利用领域不断的扩大稳许茸,我们需要找到更好的方法来彼此了解逢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作似坷豢。数字化是一个关键好添,另外就是环境方面扛匈、可再生能源还有资源的可用性跨暮教,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鲸岗叮,资源的短缺也是我们要去关注的烤螺。   再看一下经济的趋势盲,我们现在处于一个全球村奴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题券,这些是不一样的残。另外就是可负担性的问题碳,我们要为客户带来更多的价值率齐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题堑,这些都是我们要去关注关心的夯拐。   我们来看一下未来的战略即秘,主要涉及到四个窗口蛔卸勒。   第一是产品本身惹氖,我觉得对于汽车产业管辜,对于机械制造产业来说都是非常关键的貉射稳。在这个领域/行业垃按倍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动盒趁珊,要减少对环境的污染赣。   第二是当我们制造产品的时候斗谱,或者制造产品元器件的时候柔,要关注它的功能咐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行勒侧去、城市的交通茅钠仙,对于汽车以及对于我们的供应商恭浪檄,可以为汽车产业提供什么样的元器件甘皋飘,这些都是我们要去考虑的收建。   第三是城际的交通室哄澄,涉及到比如说航空闻警淀、高速铁路的一些竞争磕队电。   第四是能源链的问题讥,我们有什么样的能源是可以使用的韧驮,我们将来的交通工具运用什么样的能源杀,这些都需要我们考虑疲谐蓝。   看一下将来的动力总成茶角。我想给大家传递一个重要的信息头瘫呜,在接下来十五年时间里悉,从全球来看岔克,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成耍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分戚嗣。   但是现在也有一个趋势发展得非衬倬烨蹋快案乱,来自大众和奥迪的这些厂家裙趟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瓦怒删。到2025年缕娥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%哭犁典,也就是200到300万辆的纯电动汽车腔,所以到2030年可能会是一种不同的情况混仑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况遂。我们还需要让它更加有效一些品叫掂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争哦叼,还有电池或者是燃料电池等等观撩廓,这些都会占据越来越多的份额垛。对于我们汽车产业来说非常重要需,对于政府来说也是非常重要的底碍獭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嗅储伺,比如汽油投茎,还需要考虑其他的一些燃料订,或者是人造的燃料等等纳,需要考虑更多类型的燃料顾程,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求江肩歧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泥欠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车饺使匠,包括48伏的解决方案酗,它主要是对手动传动系统的电动化口。我们需要首先实现这部分的电气化邦盖誊。另外我们也需要对离合器实现电气化匿,也由于推出电子离合器歌。另外我们还需要进一步提高效率下僳劣。也就是要进一步推出我们的混合动力姆鹑块48伏系统纪疼涩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆怕块的解决方案行可。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案纫,针对高压的电桥驱动解决方案抱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案沙横欧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统娠力软,以对其进行电气化处理搔盎节。如果将来我们有纯电动汽车的话簇纱湾,它的电气化程度会越来越高熬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战苦户火。现在随着新的解决方案变得越来越复杂涕敌苗,因此我们需要进行标准化煤枷,标准化是第一步驮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沤劝,或者说是一些部分的嵌梨藤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案氨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求窃尘焦。我们也需要减少车辆的整体的质量畏勉,主要是成本方面是一个重要原因呵。如果需要建一个标准的话戏埂挛,我们就需要有更好的一个平台贬啸就,也就是说我们需要基于标准的平台蘑,或者基于标准的暮#块进行我们的汽车制造便肺瘦。   我们需要全球的平台化解决方案卉害弹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求戳边甜。关于动力总成方面蕊橇强,它的变速箱是最关键的一个部分俯擦骑。我们刚才提到一方面是包括内燃机毯违韦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起史浦虫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器祈呛俊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分郡。   接下来看一下我们的重点产品忍寿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面牧,我们为中国带来了什么样的解决方案懈市?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案肌墨,我们推出了高压P2混合动力牟辈模块锭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嘘,我们希望能够改变它的一个变速器嗜汞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换朽克休。   通过这样的一个标准的墓毓崦兀块化设计吧,它可以适用于各种变速箱之间的转变霜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求味,我们的这种创新型P2的混合动力氖叮块可以帮助实现不同程度的混动功能拳。实际上联谦么,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案能。我们的量产计划是2017年在中国进行量产套。这是第一个解决方案爬烽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划钝败,它叫做高压P4电桥的解决方案负,可以用于SUV或者车辆的CD部分喝储鄙。它具有高功率密度鳖括,可以适用于不同的车型纫估,非常容易打包进行个性化设计蔬郎。也可以用于新能源的生产全剂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产扦多岗。它可以让我们更好地使用内燃机皋讣搏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车宏帽粒,这是我们两到三年前开发出来的患。也是考虑到了中国排量的需求工毁犀,或者是新能源车辆的需求寇切焙。针对这样的一个需求猫炽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案强,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坏萌窜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机故,我们中国团队也为此作出了很大的努力繁旱,这个发动机是专门针对中国市场推出的抖。   另外就是在变速箱方面瞎删,我们也推出了一个新的解决方案题,是集成干式离合器的DCT变速箱秽,机电一体化离合器和齿轮执行机构啥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的露去,对于工程师来说耪忿,我们都是非常理性的嘲逞枷,但是有的时候我们需要具备一定的感情碘。对于我们的汽车技术来说肠氢,我们一方面需要理性娟,另一方面也需要激情尉茶黑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现涧雹。针对方程式1的赛车赂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成赖舒悸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展朵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势荆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼模:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日授办施,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恫恨砍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壬响,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题评,力邀政府钝寝、行业据墨、企业糯问惦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咀峡叮,寻求产业发展有效途径慈镜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事裁短、副总经理 吴松发言实录家庆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事膘、副总经理吴松   尊敬的何部长瞬举骨、朱总互农,各位嘉宾衰、各位朋友川岔颊,女士们收、先生们摔梢涧,大家上午好恐钞。很荣幸参加这次论坛脸间,我上次参加此论坛还是2011年皮涛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瓢椭,那时候传褀刚刚才有这个名字粒胚,传褀的保有量不到一万台竞炮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惭赶侯,这给了我们很大的信心和鼓舞芬迸茶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持铜呐。传褀一直也在努力脆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆卧汞青,年均复合增长达到80%冈随。目前市场保有量达到65万辆清哨胜,已经成为集团利润的主要贡献者之一斯搜授。   明星车型GS4持续供不应求汐崎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数等脸,而且GS8与GA8同一平台尸飞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品舍赁瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到魔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辫宪怜,对自主品牌的支持得竿办,关键的还是坐矾骑,关键的是感受仑,关键的是多提意见殴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心逛黎碌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌搔富泛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会谁慕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法舅恃沮。我做自主刚刚回集团绿祥,将近9年半的时间时徘,从不愿意干到喜欢干茫宝表,到对自主品牌依依不舍滑愤郊,到对自己找不到定位和方向迪,感觉到人还是能做一点事沫绿烩。所以这在这里借这个机会纺擂壁,感谢在座的我们各位嘉宾空砂、各位媒体的支持仑,也感谢传褀团队的支持廷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力笔旧膊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持星恍。   我的发言主题是构造改革创新驱动寂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考促。一个方面汽车产业发展形势分析需拌,前面讲了很多了咖光,我就不多讲怖。   一个态势是稳步增长能,但是全球增势放缓倪刑辈。中国汽车产业发展仍然有空间衬,仍将会领跑全球汽车势瓮拢底。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赐祷,中重型商用车达到400万台黄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%费窗矫。中国汽车销量将达到3140万台迁矾,我预计可能还会再多磨,关键是结构看你怎么改盼醋?如果要参与全球竞争瓣,那重要可能生产量还会增长晶核,复合增长率将达到4%寐墩泄。   第二个特点抚锚梦,优秀自主品牌加速成长昧薪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流为玻堕。中国汽车市场发生了深刻变化槐,中国品牌迅速崛起揪媚,优秀自主品牌加速成长徐菱浇。关键是要产生优秀中国品牌盼,不管是哪一个企业毛扣降,在现在这个环境下狮湾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌锣疯咖,还有我们何部长卜磁管,这么一批老的汽车界的前辈母韧瑟,到了这个会场又在用行动来支持的千吕。大家和我们媒体各个方面的朋友卿卫,大家坐一坐舱切钾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别寸,差别在哪里权擅呜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的滑挂撤。关键是中国人要团结订凭反,不要互相贬低接慰髓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦挨涝鸡,抓一到几个弗,不要想象太多梆喇,我们从来不怕想象护喇跨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向含等,坚定方向棉讳。   那么数据也说明一切警赂,2015年很多中国汽车加速发展犬,行业整体增长率为7.3%的情况下朵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%肥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%缅摧悄,相比去年又增长了1.2%百分点驳钞纹。而且自主品牌抓住了很好的契机蛙剿,在SUV里面我们是防守的览,是中国品牌先站住位置侮绍,合资品牌再进攻篡,再加上周围的环境变化嘉仁翔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力吕,占据主导街藐长,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个订南狄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人乐潜痉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯肌,统治了我们的各个方面镜。我们展开进攻是非常艰难瓮蛙家,但不是说不可作为让,要选择时机邯氨。我们要在中高端里面取得突破娜纺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比弘倘,这是韩国人讲的撤灌老,不是我讲的无。他们说撤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候棱玫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌校,如果不选择是对自己的不自信秆反素,这个不能靠强求褐,靠品质高帘胚、技术姓汝牟、新能薪募眯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品白。   第三个荷袭秸,汽车消费升级和资源制约幻话,也迫使汽车产业需要供给侧改革态秘。不但要有好的产品氯结,而且还要有低的成本避戒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害驾。在汽车需求方面拉歇狙,80讲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军扛,个性化接扮携、智能化四捣、体验化等方面的需求还在不断地上升米箩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蹈皑。不管怎么变化柑,满足顾客的需求砍绞鼓,满足抓住市场的脉动蛋杰,这个是关键点幂岭涡。而且资源供给方面肪挪,现在的人口红利逐步消失肠,而汽车不是简单劳动零峰脓,是高技术情况下的技术劳动抵谐陡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家般隆,我到那些国家去考察过挟蒂团,没有中国这样受过良好教育簧豹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性腊,那不是每个地方都有的筐鞍。有的地方上午上班惕,下午到时间钱一领就走了舍。所以对一些合资品牌来讲暖坪隋,中国也还是蛮有魅力的阶佩,关键是要拿好东西出来醛,才能谈自主哆炬。   当然工资涨这是个客观事实虎和波,2011年的时候4.1万橇筷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卸枯羚,这个不高的挟溃,还要涨司。农民工那么辛苦渭边盎,给他一点钱算什么精伟。但是钱从哪里来粱显寸?我在传褀亏损的时候钩,工资涨得慢歇,但是想办法补贴忻。这几年别的都在减活恫了,就是员工工资不减肉踌,但是效率要提高括,要杜绝不干活的人亥绦,最后挣得钱多温疗戳,干活的人还没有机会呻惟镁,有钱的人天天有时间去议论鲁热,没钱的人在干活萝砰幌,这样大家积极性都没有了剃购。国企的弊端就是这个娶炯揪。   那么在监管方面钡,工信部刚才也说了悸吭,我们的司长也说了峰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鲁辉,在供给侧这个方面要下功夫寐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径邯笨筋,作为五大发展理念之首冒艾,当时这个报纸一播五大发展理念赣,那时候我还在乘用车陆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去凉,这十个字电。为什么呢币达?因为没有创新就没有一切淡贫加,没有协调就调动不了资源肩掣,没有和谐的话画版褂,共享也很难纠蔡,大家不愿意跟你干瘟彼税,我是不相信英雄的静,但是特定的时间会产生一点眯,还是要充分调动群众的精神放,各个方面全方面的参与犀俺丸,企业的成功除了它的领导者的作用土泰菜,更重要还是把员工的积极性调动起来沙蔽们,人民群众才是创造历史的动力踞凶还,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人贯韶瓣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革贸凉,需要我们从技术管理叙栓菇、营销室、品牌咐熊桂、产品惮颂撕、服务全方位展开创新募幌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革邪哗佳,来推动中国品牌进入全球巧赴痞,成为世界品牌掂。   第二道,汽车产业供给侧改革方向与实现藩很。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法狈。   首先途控,在自主品牌方面陈却,我们是追求全球视野开展正向开发氛祈郊,坚持以我为主的构造核心里令,组织全球资源峰蒜,开放性自主研发模式恍,掌握核心的竞争力薄丝,获得了可持续发展能力韦恍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人夏箩聪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人墒朵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鞍,我们的生产能力标准是35万茶疆,但是预计今年我们的销量会超过35万判,有可能达到38万墩师划,当然如果制造组织再高一点娟炔分,可能40万秤掀棠,也还是有可能牵潜可,但是大家别报到40万啊抨。这是有体系狈腔骑,有制度保障的烂隧嫡,有员工的全程的参与姬场。一个别的企业的人到这里来看菩,他说你这个企业为什么增长这么快试蛊,没什么别的枪蹋,员工的积极性调动起来了洪,他们说努,我看到你们的员工眼睛充满激情恐,因为人天天在干活的时候就会有理由鼓抱,如果执着地做一件事情带有一点追求盼,那就有远大的理想娜。   放眼全球晨妻,在开发方面整合全球优势顽翻,实现研发的全球化峭础,人才全球化芥、配套全球化拾。依托国内的研发资源绷僚,充分利用国外的资源开展研发资源整合玖,打造企业自身的技术体系教涟扛。我们用了将近五六年的时间仕,我们确立了G-CPMA跨平台慕浚块化架构伦踢枯,我们第一代的产品是引进消化吸收抄皑,第二代产品已经完全进行了提升囱暴练,但是没有否定第一代祥倡棉,掌握了数据链般柬竿,掌握了开发的流程酚途。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嚏罚巫。实现了一个平台可以开发六七款车型搜淘,实现了多个平台车间的相互有机关联肠度,实现了车型的变化多罢古饶,开发上市快短红救,质量易保障琉收,低成本酒臀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设焙。   第二个蜡貌,坚持质量为先笑克,推出精品车型萄适厩,提升产品质量蕊椿戒,加快自主品牌产品开发素店,提高汽车供给侧水平赌肮揭,推出符合时代的互联网化的产品高灌。打造消费者喜爱的精品车型李,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果碍溃陋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式词拨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织每。实际上汽车不管是新能源也好古澜,产品的三大特点逢馈,一是颜值不好看别人不买膜馅班,第二是品质抽弄,没品质也等于没品牌际,天天出毛病心里不愉快钨煽缺,第三是性价比怀潜,就是靠成本无伺。我们的员工不需要培训就知道品质傲虑,因为好多从合资企业来郸诲幂,合资别的没培养搽,就是对品质追求玫,结果就是成本搞贵了倦讥岛,把品质先过关辞权沦,回头成本再来逐步下降仁罐。我们第一个解决的是品质艇,第二个解决的是颜值翘,第三才是考虑成本祥。成本涛坞,供应商的成本我控制不了戌盲,如果今天在座还有供应商的话伙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点堪,还是有这个机会的校豆。但是我建厂可以控制亢翔,我们内部的生产流程工艺剖,我会重新再造落科,这个我投资减少了沟探,今天也披露一下屏,我35万的规模最多可以干到60万领表。如果创造性一点可以干到65万期,总投资50个亿讥,含整车加发动机粱礁,这是内部数据环相边,来给自主品牌共享镐铆。   包括一些模具加在20个亿怠码地、70个亿烽石浦,最后的结果我都不相信吧晒班,实现平台化磨、公开化隆、可视化当,让所有的东西全部依照规则阳光推进枯滦。现在我们的供应商也很满意闪,社会上也很满意搅母厕。这就是在体系狡镀,在这些方面的作用力部,防止一个部位一个零件恰柿,一个车就不同零件不同标准心缚估,那怎么做铂聚,永远做不了好车捍。这个要感谢合资养成的规矩警。但是自主也会给你更大的动力呵,动力是在研发瓜,其他方面再有作为煞社。所以我们是国企的平台倍驹,民企的效率彻吧碧,合资的流程痴狮,这三句话就是这么个意思困脚。   第三个哭炔,坚持智能制造打造智慧工厂惹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂夹,实现占地面积的有效节约乳黔呸,我们的合资企业荷浩,广汽本田在推进第三期的时候憨赊,就是根据SSC这个原则寐。SSC的第一个S就是小型small剃娇,即所有资源空间最小殿宋、设备小型化;第二个S是简练simple幌,就是除去浪费曝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑剑捕,complete庆掳酱,以追求小潮、近告瞄牛、短秃、轻棋剖催,最合适的自动化幢锑、母崦雅纾块化米谱。所以广汽本田第三工厂运用SSC另目,它们的车间占地面积减少45.5%喷檬煎,投资减少26%酒讹法,跟它的一二期比谩,能源减少了29%亢,成本节约了21%翘杰速。   第四个坚持管理创新九郡室,开展构造改革己,主要就是我们广汽丰田狠,因为我原来在广汽丰田发动机耗粉围,我9年就去丰田一次葱灸,去发动机只回了一次铃,因为当时这个地方环境太好了厂乔,我怕一回去又不想搞自主了谩。但是鼓励我底下那些员工经常去幌浩吻,去交流巴枷伴,日本人也还不错溪,大家都交流瓜聪看。但是技术是交流不来的赔,思想文化还是可以交流的唾岗。最近到丰田去了一下物屁募,大有感受肖烯肋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吞,它从最关键让乃窃、最基础的制造环节入手冕,开展生产管理创新伎溅,从制造轴玻得灸、供需轴蕾记巳、采购轴出发石记伎,深入开展构造改革嗽场挞,实现全员参与界,利用构造改革改变每一位员工的工作意识庇晤,充分调动员工的积极性幻、创造力姬,取得了良好的成果献。经营绩效方面畅谜梁,今年的销量增长不多悸却,但是利润大幅提升耻冀鼓,生产效率显著提高寺汀蛔。人力绩效方面俄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升屯,管理体系与生产流程更为完善桨蝎盼、合理箔纶。   通过改构造改革趟邢钵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升屑臼,根据他们的预计咀遣蚊,已有的数据抹泡,2017年单台不良率预计会降到0.01%捻,就是万分之一技。而且现有的工人总数减少1600人集涎乒。就是现有的存量也可以变化陋息,他们现在不到一万人鲜,要减1600人悲,它新建的工厂仁祷改,员工还是要招的绥两,但有的还是要走瞬窃。就是用减下来的人把他投放到这个地方誓夹。   第五焙,坚持体制增效幂怖琅,强化体系创新镜赋。既然这些企业都到中国来了诡,有机会为什么不学一学呢拜袖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下病丰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破啊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坚耸,广汽本田精益管理鞍葡麻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式触巧锈。为什么搞一个广汽生产方式盎瞧?为什么不造一个丰田呢冠偏?这里面要说一句内汕,丰田生产方式你不能完全去学恳返,条件不一样草开,环境不一样床,人员的基础素质不一样卞筒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多呜差。你学它必须要结合自己掀,连日本的企业去学它的码,有的好多也不成功胎老付,当然我不能妄断躺让,这是从资料摘的撇沽暗,不是我说的团碑。   第二个唬,我主要员工整车从本田来媚,发动机从丰田来疮,也有一部分本田聚尽燎,两个企业不同的模式怎么办题?发动机就要按丰田来佃动,从头到尾来陋苇,坏的不学好的学欺玖,整车就按本田的来控谜。但是一个企业两个体系怎么运作呢钮喷狮?我说干自主就不能有体系啤,要体系就是传褀的体系轿如币。不管你是从哪里来很,包括从社会上来徊晃,来自五湖四海一个共同目标巢,要干好中国自主品牌患播。所有最后提出了广汽生产方式漏衡使,以丰田为主结合本田蟹,这样把文化将鲍、体系做好瘫,但是还不够巩固赴划,还要琢磨胃缉,现在体系已经起来竞骑毫。   我们从2013年开始策划观幢,集团的主要领导说这个很好苯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的墩。   所以后面我们的产能又不够了芒悄,销量又搞起来了锰谁,整车进行改造掣粱际、发动机进行完善膝,整车哺莆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造冠茎淑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%访,就是第一条生产线胳穗胃。第一条生产线上半年生产了将近16万弧雷,20万的能力干了16万镭信蛇,实际上还可以做梅,全如果满负荷做的话寡草,估计干到35万都没问题湾。极大发挥咯,这个不进行全体系变革很难屑搪社。发动机装配线一次合格率99%钾,这个零部件产内库存减少70%却查,厂房面积提升30%矮内,原来不够用狈糠,现在多了这么大的组织儡灵熔。库存资金减少50%甫纱憨,更为重要的是这一成果横向展开舵比城。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瓢丧耻,它的年设计能力15万辆纶,8月份的最后一天有个数据板,他们双班日产已经达到了650台虎锈,它的满负荷是700台漓澈轰,估计9月份就可以满负荷改。这种提升的速度和态覆,全世界都是先进的具排跑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局呐告,它的一次合格率最高达到了93%蹭忌,平均水平92%落市颠,接近丰田中国国内水平摄究轿,当然追求的是丰田日本的水平缕,广汽丰田学丰田本厂醛,我们下一步也拿一个计划抡,要挑战就挑战一流聊痴,否则没意义米康。   那么我们以建成世界级工厂为准则季的尚,以广汽生产方式为核心么逗塑,融合了SSC原则割人,运用创新思维全力发展智能制造技术册,打造智能工厂滔冗歉。我们在第二工厂通过价值流最大化憋、设备智能化琴敬,生产线自动化颂、物流信息化匆、网络可视化熬、操作简单化刨死、安全绿色化庆畔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级阶。这个第二个工厂是非承韭好棠北腺、非常成功的一个例子撑,但是这些都实现了梨闷古。   第六是坚持品质保障椿,打造高端品牌枷还。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗歉,高的效率提供优质有效的供给勉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量甲俺,连续三年获得中国质量耍呛、中国品牌第一排,超过很多在中国的合作企业爆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八秋票,所有企业里面包括外国品牌快,与广汽丰田并列第八具伯,比2014年上升6位兜乡壬。   第七老活,坚持客户至上晴,提供优质服务店奸,不管是在任何情况下刮,用户是我们服务的对象布杀,也是我们的衣食父母畏婪汲,尤其是作为汽车这个特殊产品狸,我们对安全钝汰、对生命的一种关怀划,作为生产制造环节的改革擦醇好,是汽车产业供给侧改革的重要方向铺庞,但服务环节的创新与改革同样必不可少恭,这还是目前我们相对比较一下凭陶拒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名睦翻逼,也是一个什么机构膜细,我记不不太清楚绥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离伐发抒。所以在产业互联网的时代秆赔壤,每一个企业不再只是产品生产者犬酣、服务提供商焚坝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商塑挞涂,服务以各种形式融入到了制造业翻寒牟、研发设计祁波、生产制造桥、经营管理芒橇、销售等环节鲸。有价值创造的可能侈轮首,就有服务形态的出现菠咕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限堡妊贩,两者相互融合扛、相互依存放陶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展摊炕缓。   广汽在这个方面也展开一些工作唤馁,我们的整车平台将联合金融克翰、保险色、物流尉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务奈崇,车生活平台会涉及多个业务平台磐死,除了常规业务平台还包括了配件商城棺降炬、用品商城配姬、社区服务连锁工害,用户使用汽车的整体生命周期盗显,产品的购买只是开始苫刚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务碗嫩,这才是我们下一步发展的重点糕炮夯。作为汽车服务提供商喘,我们更应当关注的是用户的体验星杠胸,以及给客户带来的价值增值感受怠窝,汽车服务O2O的打造褂,也是为了满足汽车全生命周期的需要瘟权蜗,以及品牌和价值进一步提升的需要桑删。   第八弯,就是通过这些改革兼核,整个广汽集团范围内的成果锯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万祁曹,同比增长28.8%驰道、29.7%娄锻,比行业高出20个百分点簿灰培。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平呻,同比创下历史新高处痘昆。当然传褀在这个里面那是贡献更大拳懦匿,1—7月份销量已经突破19万看,超过去年全年鸿,加上8月份最近的数据茎,今年全年的任务22万已经完成了芜,同比大幅增长143%睛戊烧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强速,位居第303名蕊,比去年排名上升了59位僚卵,整体实力大幅提升新定。   第九娩蓖蓟,就是广汽集团的发展十三五战略骗堤。简单地就是一个内部协同创新抢,外部开放合作逞,这是总的原则林该凌,全面实施结构性改革摔本详,实施一五一三的战略精险,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆黑皋还,这是一个保守的数据反窟,因为传褀搞不好就过100万滇修,前几年说传褀100万良滑筐,别人说吴总按铩,你是不是在吹牛访蓄,现在领导嫌我100万都少了被,拼命把产能都整合过来了青拐,成为先进的汽车集团靡,做强做实研发整车零部件套淌退、商贸服务和金融服务五大板块懦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌娘入,实现自主品牌事业的跨越式发展筏娶,全面实现一个“三”篱堡,就是电动化冉、国际化窘、网联化三个方面的重大破嘛料蹭。   各位嘉宾巴试蚊、各位朋友躲誊卢,女士们匙、先生们涂谈惶,在需求持续升级磊卫,资源消耗的情况下排搓篙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓散碧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端勾磋盲、品质优先杯祁、创新驱动的发展路径玫,坚持正向开发轨轻,提供优质产品焊扰,坚持智能制造蔫淮伦,开展管理创新昆,保证服务水平博词梅,注重品牌高端化花冯赏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花场黎,共同推动中国汽车迈向新的台阶挥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球栋歌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮莲感:李芳" "  今年3月犯,借百年庆典之际市,宝马集团提出“下一个100年”战略方向荒,即“智能互联”疾、“绿色出行”和“自动驾驶”挛刷钙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向膛。随着战略的提出齐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盛病,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上答苯。在这其中筏,“人才”就成为关键问题摊萎。为此勉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕汾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备祥。   根据沈燕的介绍可以发现客吞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛皮,涵盖计算机爬、工程学弯习戎、自动化恋概好、金融等多个方面久雇烤。她坦言陋岛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入亮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈荤。因此插迁附,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才康辨晒。”这其中包括互联时代的在线招聘伞,“例如我们利用自己的招聘平台晴酷、Linkedin搪熬、智联招聘等在线平台薯裴低,以及大学招聘宽钱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘几签藤。”除社会招聘外贯,宝马也会通过与院卸於荆合作泛诞,提前把学生引入到企业中霉,专门为宝马培养人才寄鞘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作卧,举行“宝马同济日”这样的活动馅唇妨。“去年我们就以互联驾驶为主题疏颅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品烙荚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习干乾。”沈燕说道崩悍。另一个重要渠道惟鹊笔,就是内部员工的推荐遂冠丁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号枯,让每一位员工都变成职位大使疆哨节,在朋友圈进行转发传递奢。   “我们对人才的要求传,在能力方面最重要的是对业务的了解东请。这不仅包括对业务今天的了解镐菏,还有对业务未来的了解撩设。要知道未来战略方向是什么绢,需要什么样的技能级。 ”沈燕告诉记者陵肌讣,“此外粳,我们对人才的要求是不仅要了解中国顾诞蓄,还要对全球化有所认知硅。随着技术的发展蔚蒙,我们对人才的需求呈现‘复合泄盼唬,跨界’的特点聊。但是仿,这类综合性人才很难直接从市场上获得农寺沸,需要我们进行入职后的培训婚。 ”据了解情凉,宝马(中国)每年都会根据员工表现短,提供给员工出国培训以及交流的机会洗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流旧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换勃,以拓展视野愁啪问,提升能力跑吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蛋竣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是水梆,吸引并拥有了一批充满抱负芹乒、专业的本土化人才崩梳担。而面对未来尖宋艘,本土化人才也将承担重要职责疏刨颇,“这包括为‘在中国什素,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向级查,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中悉埃。”沈燕表示屡。2012年佃副门,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题姆,并在上海组建人工智能团队虫,承担电动化和智能化的相关工作烈斜捞。另外牛纷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门径土济,进行互联数据服务及新商业模式的探讨顿。 这个团队将研究和紧贴中国市车椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鸿佛皋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中涂加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸翔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上薯沫,用“数字枯改猫、概率叙艰妹、未来”为题丁奸搔,论述特斯拉电池的高密度凛、续航里程及电池的安全性戊熊剂。对比国内燎传逛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车妮,并预言电动汽车和智能手机一样税,电驱动和自动驾驶注定了是未来价,不可逆的未来工筒媒。 以下为原文冉陋:   关于密度和里程数试疵授。 特斯拉Model S上市已经四年多了能诫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌磕拟陷,至今为止一个都没有兑现扑盗珊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)亥辈怀,里程最长的量产纯电动车柬榔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结泊佩感,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法和,相对容易)还低的匀速行驶的里程数仑珐芯,忽悠消费者典韭镰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泌投痴,里程普遍降低10%以上)来体现里程赂雹,在有些国家辅助使用NEDC的标准矩孺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)讽构。   关于安全性和自燃率省。 自从2014年初安装了底护板泞褪睦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)脑纯,远远低于燃油车那保擞,各种撞的惨目忍睹事故维贬朴,也都没有发生自燃氦嚏鹃。相反防,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车讼,却成了全世界自燃率最高的机动车筏侣寺,更远远超过了燃油大巴的自燃率绍卡绵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理伟硕释,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门如,车门闭合的时候已经有点变形了)嘎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业未蓄氏,几乎可以说首镐护:特斯拉重新发明了电动车犀瘁。    国内真正用心做电动车的企业遣梦储,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术剐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机烙括镶、变速箱拧恼楼、油箱等女先,改造成电动车的事情)忙橙眯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了爸,才会全力以赴来押注电动车称苔。当然拦,也可能是很多品牌都在蓄势待发眉绵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招撑订。    电动车不是什么弯道超车苫,而是换道竞争判。    今天的电动车毕搓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态埔灌。待机时间是诺基亚的几十分之一屠卷,软件也没有几个矮,通话质量也不好抬,汉字输入也麻烦的要死逞闲畏。和智能手机一样疥,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔼草,不可逆的未来甭貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳峨:李芳" "   2016年8月30日哇汗哺,在北京新浪总部啊,北汽新能源充电部门副总监陈保江朔刺火、北京华商三优总工程师丁晓伟尸、电庄总裁兼CEO先越蝎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蚂戮守、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蛔踞。    作为新能源汽车销售终端环节飞繁摩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线清。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城ɑ稀,更是充满了诸多困境诲歇堂,不为外界所熟知射。    那么频,作为中国最大新能源汽车市彻樘锉尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况绦戊,北京模式发展的瓶颈是什么个块摄?有何值得借鉴的地方勒?又该如何去避免失误和纠正采哩?政府吕螺、车企丝错钨、消费者在这一产业链终端中镀,分别又该担任何种角色钮阂传? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录党:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山宽:魏总惜凉淀,刚才你从用户的角度奔,同时您也是媒体人的角度僵聪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样刊报氛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲亭党,您发现了这些问题之后拆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率扒舅穷?    魏士钦哼:其实我们一直在琢磨这件事崔鞍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说揣谦害,这两点是能够解决掉的埠屑瓢。首先第一个暗亥,支付啦笨入。就像刚才先总说的蓖色蕊,有个银联一样的东西赶次,接下来有个第三方碑,或者接下来大家都使用微信支付理脱滇,不管是充电桩也好快,app也好次俗,还是当时的扫码也好钦皋,还是微信也好架粪苹,支付宝也好嗣集譬,能通过手机支付淀茅蕾,基本上都能解决掉皮窜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题筒掇葡,我们把支付给它想办法统一了刃泻。不一定统一到一个里边去迫,大概两三个纶扮,大家都在用屠观,这就没问题零。    第二惨,这就相对更难一些了崇伟,应该是有一些第三方平台真正站出来虎答拿,能够收集所有的真正的准确的信息舅,其实当时我们自己在做app的时候桅撮,就是在做摸点的时候镐,我当时就矛盾榔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点绵五姐,后来琢磨来琢磨去侨,通过很多用户的反捞莸铩,我定义出要摸一个最准的点俗逻缅,不要最全的席。准是什么概念帝?第一嫂翱投,我找得到墓杆咕,第二攀论,我到那去一定能用得上拔磋踏。如果我找到它了县酚,也到那去了订伯,但根本没法用尸淘趴,那就没有用了沃。所以如果站在媒体角度啸碗,我希望不见得是谁等攘,也许是个媒体赔兴妙,也许是另外一个平台微,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起烂,但是它也不一定是最全的悍,但是它是这些所有的里面最准的乡笺侩,每一个用户都能找到桩凑娃,而且有百分之百的体验把电充上笔奔部。    我们碰到几个小插曲挺有意思的祁锋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站诧班头,是咱们国电的站邵,是快充瘸纯讥。我们编辑去那边准备充电的时候继赖朵,有六个跑快车的兄弟卿醋饰,霸占着那个点毖床权,就是不让你过去温痞蠢,这个充完那个充敝添,还剩一个车的时候锭,就赶紧打电话给另外一个兄弟哀抽亢,赶紧过来充电其。我们不等了壁存蕾。但是他们不知道泌氯瀑,在那个点不到三公里的地方嚏厘,快到积水潭小西天那个地方磷词官,还有一个充电站踩浮,好像是三个充电桩还是两个姆改,一个车都没有肪龄,而且车位都是空的钡胳。他们不知道那里我蝎。而且那个点粪,我们当时找的时候用了三个app变,只有一个app上标出那个点烁孝,另外两个app是没标那个点溯董顽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离巾磺吴,所以准确性其实很重要撤赖蹋。所以如果能解决这两点骄潍捆,我觉得咱们的空置萌歇颈、闲置的问题一定能解决既,肯定没问题的鞍秤既。这是我的观点剐骡貌。    黄山性:关于公共充电这个领域邪,我不知道魏总在充电过程中梯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题筹褐?    魏士钦垄:出现过瑟鞘,很多奴腹乏。    黄山夸呢:这个问题其实很有意思的问题思返仇,充电桩的标准是国家有统一的标准换扳奖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电呻吴的。    魏士钦认:是这样广牧雄,最典型的例子就是腾势曙剂莲,腾势在很多国电充不了善韦,但是在小E充电或者普天是能充上仁。    黄山汹黄:我们可以把时间放长一点来看铝哪,在2004撂、2005电动汽车兴起的时候桃绕考,很多人都不知道电动车是什么谰,充电桩是什么渴板畔。随着这几年的发展橙伟,物业慢慢都配合了淘,所以从成熟度也好汀泥渡、物业配合度也好捷菇外,应该是越来越高的钳沏。国家层面出台欠,新建小区予以配合墨泰,包括老旧小区的改造桓美伯,都会多方面来共同解决这个问题棺。其实关于今天的这个话题半,我不知道台下还有什么问题要提问的睦烧龋。没有的话巳,我们可以做一个最后的总结疼碎。    我接着丁总说的北京模式的问题怂虎醋,我们今天说的是关于北京模式态,丁总说了一个北京是纯电的市称廖萘埂,跟其他地方都不一样孟肥铺,上海是极端的椽风蔽,上海是混动市撑恰,北京是纯电市场懦烷。我理解还有另外一个模式炊能,就是北京的充电运营商是最多的钉,发展是最快的卵辅,一开始是国家电网瘸癌、普天在推抽,后来群雄逐鹿督希,特来电缝迸、星星等等各种运营商都进来了相滦,包括先总这样的都进来了乓俗秽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商丰矾煞。    魏士钦般设衫:现在已经不止了提。我们有一个数据亩户贯,说是47个运营商添莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试横:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构腔兰蜜,我讲点个人思考和认识观蹭赶。    先谈思考歪喂。第一犁坤,供给侧结构性改革内涵非常丰富按,大家可能更多关注产品的结构性改革脱协,其实我认为窟凄,源头是制度的供给和政策的供给爽歪,再是要素的供给迷玩翰,三是产品的供给模案。    再把这个逻辑关系缕一缕经,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给辆乒,而制度卉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给收地赴。所以现行体制下铃排,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革斯?这是我思考的第一个问题岭。    第二个问题玛,是我做企业这么多年的实践和感悟叭半,企业到最后比拼什么梳缓匆?其实就是资源的配置效率赫。汽车行业也如此剂确。你拥有多少资源固然重要盯潜烦,比如研发队伍车实,既有一两万人的宛,也有六七千人的舵,还有两三千人的呻瑞扑,资源差异很大舜捂操,但实践证明人多不一定成果就多踏哦,关键是资源的配置效率唉馅豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率侥郝,取决于一个企业的决策效率和执行效率轨串。而企业的决策效率和执行效率须烧,又取决于它的机制和治理结构蔡乐。    反过来柏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化屯。也就是说趁健,产权结构会影响到治理结构和机制输,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响慑梨鸡,进而影响企业的资源配置效率顿卤丢。    从逻辑关系上讲旅狭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蚂盎。    第三个问题谜,产权结构是前提莱魔,是源头性问题擅令,多年实践誊凡木,有以下一些体会杭悍蝗。    关于股权搏貉。股东应该优质化粉簧,股比应该合理化谋旁。近期也好式谐嚎,远期也好鸵纯,你不能把那些对企业治理毯、技术嘎姆、管理竞慷,以及市场拓展没有任何贡献齿,反过来可能还会添麻烦者频,当股东免噶枢。这样的股东不能要拆病。    股比结构这块杜咕,不同行业鹊发徒,不同企业舵瞧偶,它的结构模式必须符合市场规则马。若是竞争性行业虚穗,不管是央企饺吝担,还是地方国有控股企业妹翟,做第一大股东绝对控股捣席挡,很难实现建立混合所有制的初衷蔑散套。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”崩,竞争性行业混合所有制要深混弟鲸,不能简单地浅混玲边即。什么概念康?国有可以是第一大股东乡,但不宜绝对控股城绩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构镁疲酣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化殴、国内竞争国际化这么一个概念甩。既然是全球化汲,如果你这个竞争主体显吝敲,你的治理结构距葛,你的产权结构迫盛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话摆步臼,你如何参与竞争旅筒?道理非常浅显明白枢漏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鞋竞。    江汽集团公司制定十一五规划前醋挡歼,我们就有一个想法忿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化韦靠救。围绕这个思路蓟紊鹃,于是就有一个叫三步走的战略规划橡化蹬。    第一步尽,把国有企业员工身份置换掉嘶,从根本上说械色,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蛔,对职工也有好处软漆冻,是多方共赢的一件事情赴戊却。我们知道宿拿糜,国有企业这条船不管怎样凭醛弦,开得好播,开得不好催黑,哪怕再破再旧碍铅阂,只要不沉下去写,国企员工都会抓住船板拇,不愿意下船郡。    如何把员工这些观念转变过来誊蔬辰?只有让他们从企业人转变为社会人钱棋可。因此惭圃,第一步是2006年丰扦,江汽集团公司所有员工进行身份置换戊们。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会廷,作为每个子公司的投资主体抒,共同组成投资公司括钳锑。    这样彻搓兑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蹭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蔑。    第二步懒,我退休后猾荣兰,引进中国建设投资集团有限公司哪苟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扮。初步实现产权多元化倡。    第三步轿烈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产剑午,包括安凯客车的控股股权号肉,整体运作上市什千笨。去年1月获得证监会批准刃捻触,上市公司已挂牌磨。    通过这三步走——置换身份氨顽,初步股权多元化娜,整体上市顶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的交护动,对留人起到了较好作用儡。在工业化反膜、信息化朗恋、网络化尤其是移动互联网时代桅吹驹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代侵,股东或雇主和雇员之间的搏弈诡埠侠,更多体现在决策权和分红权领域讹。    为什么IT产业芭癸送,特别是互联网企业发展如此迅速辖?正因为它有这样的产权结构雀斡卷,这样的体制机制膊曹拖。做得好的互联网企业古夏沥,股权都比较分散滑蒜,管理骨干和技术骨干都有一定股份么,可能这是大趋势罗。    互联网行业资源的竞争和协同贡脆然,最终体现在人力资本价值上隆,他们要参与公司的决策和分红司。这个问题如果不突破祁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难被。   存量是稳定剂每铆惋,增量是兴奋剂    那么冻藉,内部机制如何变革探凉?    1990年我接任江淮汽车厂长丁髓,当时非常困难肝脯,留不住人跑旁兜。有些人选择离开藤风堕,人往高处走栋刻傅,完全可以理解性女令。留下来守摊子的这些人不容易卢蚂跋,到我2012年3月退休虑壕古,这22年时间里葛写,江淮集团内部机制变革分为两个阶段畦床凛。    第一阶段是2000年以前矩盼忻。可用两句话概括拷,第一句叫做存量相对稳定仟,增量拉开差距砷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状私芯刺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来迟炮,可能就有问题扳。因效益提高而增加工资继硼,贡献大的就多增砍穷考,贡献少的就少增芍科坟。即便没有贡献儒替贾,原有的存量工资也不会减少吻清,即存量是稳定剂项,增量是兴奋剂裳投。    第二句是有计划按比例增长工资丰。也就是说勉,企业效益再好美,效益翻番工资绝不能翻番东。效益不是很好激苍,工资也要涨壁范。为什么桓?因为国家年改革开放30多年靛馆,经济20多年高速发展思钒,物价一直在上涨炼哩摩,生活成本在提高拭绅赖,降工资就是降生活水平接屡。所以我们有计划按比例增长工资荒醚闻,以建立工资蓄水池缴磨花,以丰补欠纫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利虹霖甸。    第二阶段是2000年后崩型,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式薄叔。    第一部分是虐擂,区域领先的现金收入幕彩别。和北上广深不好比凯仕,但在安徽及其他城市的同行业者中递缝培,我们的薪资收入是高的晒扇比,员工及其消费能力比其他企业稍高硅。但现金不可过度发放潍裳卜,这是心理学兽。人就这样茂惧,口袋里现钞多了后皋娶, 像一线工人钱,包括技师在内停,他腰包丰实了箱掸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了矫伸。    第二部分是大福利羞碎悔。我在任期间镐浦啊,江汽集团公司解决万余套集资建房等,还有大学生公寓题差梢、廉租房等;自营的物业管理做得非呈悖好茧倪,很便宜房顷,还有免费午餐频鲤,包括洗衣房等纽汀。有大福利虏癌钞,有小福利什,五险一金都取上限提蹭蒙。    第三部分有限的股权激励圭。    区域性领先的现金收入赶寥、大福利体赶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式椒吻夕,这使江淮汽车员工享受收入不低犯臀、生活成本不高的待遇冀。也使人才无序流动降到最低童痢。我在任22年田葡尉,江淮的人才姥久,不管是管理人才还是技术人才秽,几乎没有怎么流失弗。    外人都觉得很奇怪叫愤。当时有个汽车企业派人力资源副部长楞,在江淮附近找了家酒店冻,一住就是一个月褪,每天晚上打电话找人腿春拢,但没有人为之所动焕碱。    究其原因桃忱碧,当然也不仅仅是待遇和福利床唉,重要的是文化留人担,怎么能留住人心膘,这是其一缺。    其二饶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设俩棋,使员工的成长速度可能更快互竭迸。    其三让揭系, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径癸纺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径叔惧烁,但我们有三条路径票里。    一是管理人员成长路径帘碑嗽:管理员控舰、助理管理师褥点宠、管理师崎奈、二级副经理菇佩拎、二级经理开木、一级经理版混陀。    二是技术人员成长路径考呻剖:技术员算、助理技术师的佩、技术师;设计师锤鞠、主任设计师深释、设计总监梁咕、技术中心副主任昆垫鹊、主任等啃。    三是技术工人路径乏忍邪:高级技工妇、助理技师抽碧痢、技师窍、高级技师撵辜农。高级技师的薪酬括萝陵,甚至比二级副经理拿得还多肩篓。    这三条员工成长路径敦,每个岗位都有岗位说明书啥剑店。你要申报这个岗位煞檀,必须经历什么培训爬,需要什么绩效枫钳,才有资格申报身。上什么岗位有明确的薪资标准京霖绒,“升官同时发财”嘿拎汹,用人用工尽可能做到公开公正透明景贯温。员工们也看得很清楚玖蔽,只要好好干玛卜,就能够成长巾赖。    总之配门,在中央政府大政方针指引下阜内,切实瞬捅桓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法恐刀合,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革腥鲁锣。    尤其是产权结构改革脖蘑,不要消极等待主管部门来安排妻奉啪,等是等不到的呕额萝。也不要对现有体制规涧较、机制太多无意义的抱怨匙刀,只要动机纯正洽,对国家对企业对员工有利脚钵取,就值得一试顶木淳,这是我在江淮汽车多年的指导思想鞋降帘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋开庞船,但一定是基于稳定性刀、权变性伴变铣、柔韧性基础上的变革覆底两。要主动诚恳地和主管部门进行沟通熊哀。同时切记不管做什么事情墟饲,一定要取得合法合规的文件依据士。    在沟通管理和内部运作方面辆秽聘,如何适应政策环境款糙,是对企业负责人的管理智慧的考验息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团继、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鳖贝掳。   当下办藤,在互联网经济蓬勃发展炊阿潍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下苇偏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃房凑骨、汉腾交藕、乐视搪拧慕、蔚来购、Nevs陀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈饰。但这些新思维徘陕鼻、新模式遇到来自行业牢檄翘、公众和政府有关部门的不理解和质疑沃靛碱。为此寰球汽车邀请行业专家胚萝、新势力企业领导拒戏经、主流媒体高层山反,就大家共同关心的行业趋势坞嗣灰、创新模式帛窖片、市场预判等话题展开热烈讨论潞偶。   程远村颠靡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁朝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录锻抗坟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛强切蹄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域甩,也是一个全新的问题铰,所以我觉得应该是个很有意思的事啡。今天让我首先来作一个发言管,我觉得是抛砖引玉喂浮,我想把石头抛出来经,引出大家精彩的观点刃肥渴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛羌嵌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题课,他们该不该进入汽车行业坊卢。大家知道赏镰,这几个企业全是新人葱摊灰,以前都没有做过圈含,在社会上是有一个反响群,有一种争议涎,说现在已经非常挤了工,我们已经达到了2500万辆的规模心,100万辆的企业已经有六七个了颈队,还缺你们借锰?你们现在还有机会铝?我想说这是一个很重大的问题堕稳,我想这个问题为什么说是战略问题萍奔,中国汽车业一开始就有这个问题妥鳞圭。   我的印象中垒,我觉得中国汽车业有很多政策伙,也有很多重大的事情孝曹,但是我现在回忆起来烁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大隘拣漏,一个就是开放引进梅陇里,也就是合资慰,也就是所谓的市场换技术患贬。另一个剐彼,我们做了一件很大的事情妨蚕,叫反对散乱差穗惮。这么几十年来哥,在我们的汽车管理部门豹,我们就不说谁了算泉,大家都很熟判,都是朋友设沸,现在都七八十岁的人杠匣歼。我进入这个行业30多岁般,已经过去30年了臀羡曹,这些人现在已经退了洪错,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情呈容冈,一个是合资引进厕绢,一个是反对散乱差侥奶萝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来褥硼,即刚才说的市场换技术鸡膊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车害凤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差殿,只许有资质的企业做馅酣蘑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司截洼,就叫中国汽车工业总公司赦。后来昂腻,提出了南北划界乳,想要一汽在长江以北滩戏啸,二汽在长江以南哺筐膛,形成一个竞争局面廊围。这个想法没有实现彪苦曝,当然再早我们搞过六大公司剧盼眯,但是总体来讲伴遂挡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争境镶侥。   我在八九十年代写过一篇报道乱筋蹈,我就说中国汽车为何怕竞争疼充?其实现在想矢凳茬,我们争论来争论去就是一条腊闪,国有竞争寄,我们认为企业太多了裁唤苟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理承俱。   那时候从国家宏观的角度兰,陈云同志提出了一个经济学观点抹嘎,叫做鸟儿在笼子里飞挤琼,年轻同志可能没有听过登。虽然给你放飞岸,但是你不能乱飞臼,得在笼子里飞闲甘绵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞哀,所以我们提出“三大三小”捻荷碴,规定的企业能造车貌,其他人都不能造车氏别,认为进来的就是捣乱鸡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章晃别推,后来被总编辑改为无心插柳恫卧。我们一心一意想扶持的企业搞上去猛溶坑,但是我们不想扶持的企业又在出现趣耽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面刨嘲举。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意寂,为什么呢面?当然是我们的基础比较差硕试鲁,一无资金矗福,二无技术灿鞠,三无人才饯,白手起家铆酮戎。这时候我们引进外资童能氓,有了资金艘、有了技术射澈、有了人才幸吾苫,奠定了我们汽车的发展基础鬼。但是只走这条路等于缺一条腿僧,只有引进外资牛麻,没有自己的发展孩汞苍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业感掂够,反对本土企业龟鸽萌,所谓自主企业稠祈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吐埃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的安宠,奇瑞亭艘、吉利擦、长城崇、比亚迪避嫉,没有一家是合法造车的企业灵拢,方式大家都知道犯韭,买一个不生产但还有资质的企业绥戮,就是所谓户口本浮寄,然后就开始造车锤施。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好来寂勃,该死的企业死不了阜锚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口耽僳,这是一个很奇怪的现象沏卢,在其他任何国家都没有这个事情纯呢虱,只有在我们国家寥签,这变成了一种无形资产豢。   所以料脊哭,后来工信部成立前夕伟懊,在发改委发布了一个通报岸鲍丸,宣布哪些企业要死届稗为,其实是一个作秀亲破。因为这些企业本身已经不存在了癌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来溯,就不会有这种奇异的怪现象摩客校。这个建立于我们对汽车产业的一种误判讹收,我们把汽车产业的市场化汀、自由竞争的方式忽略了蜜,我们把它当做航天航空管理盾较崎。所谓集中力量办大事蓉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的哇狡,像航天航空只发射一颗卫星巩赌溺,只造几架航天飞机匈瓶副,但是汽车绝对不能这样疲膜,如果我们中国只有一个汽车企业坷,我们今天无法想象能够达到2500万辆藕蜕灿,我们可能还在200万辆以下徘徊签弓。   我们想想我们当时的规模顿拈,讲起话来青祟,我们一点底气都没有檀,全中国所有汽车企业的力量甭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量辅馆仇,所以我们那时候是没有底气的存防舅。那时候蔡总经常讲墨吧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂送,我们国内的某家工厂堆戳,搞了多少年届闹挽?投资130亿干了那么多年没有干上去痰,现在回头干干客途郎,别的合资企业在武汉干140万辆车管,听都没听说过他就干成了前。   当时我们确实是一穷二白付粱,那种情况下我们引进外资宋,但是不让国内自己的汽车做渴烫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿穿泄长,变成了外资企业混、跨国公司一股独大武,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌另点。   中国其实为什么发展到现在这个状况答扦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吵,在座的年轻人没有听说过式呢谁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惯锋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作橡困纹。为什么有审批制悲?审批制就是为了反对散乱差浑牛疲,所以你不能随便上企业膝坪。   我们把进入产业的大门关得很心タ,一方面对产业造成了很大损失堡揣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会焚铅。大家知道嘛,那时候汽车卖多少钱渺?桑塔纳要卖了20几万塑碗笔,当时说两万块钱瘁躲去,八字还没有一撇饺歌藏,订购两万多辆冀,在桑塔纳卖20万的时候谷杆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蝎皆。那时候的技术标准吮、排放标准都很低怯收,我们会很快发展起来泪群喜,但是我们失掉了这个机会穷。这是产业上的一大失误盒矮赣,就是反对散乱差伺骚,阻碍了中国自主品牌的发展踩。   我觉得中国汽车进入2002年豹刚寡,入世以后就发生了很大的变化碍芍,这个变化就是放宽了拼龄,应该感谢国家经贸委前司长跨,后来发改委的副主任欧新黔蔑,他在这件事上力排阻力化,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来淘,有二三十个企业进来适。在这时候会呢沧,包括奇瑞巧啪、吉利揉哭蒂、长城辉鹃乓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面屠习景,所以这是我们企业发展一个好的契机魔吓,这个契机来自于好的竞争川身睫。   现在大家没有再说反对散乱差贾唤,但是这个毒瘤并没有肃清潜,现在要有一个新的品牌出来愤邢,我们第一个想法就是它该不该出来啪呕掏,又来添乱默狮怀。所以在这种情况下仍,汉腾出来以后旧戈芜,我当时也没有太明确的认识瘫呈惩,在网上一片谴责声的时候司,我就意识到了这个问题推忿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的霜灰,大的打败小的桓绒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼欺碉,快鱼吃慢鱼娄秀。汉腾给我一个启发婪弊搐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲芒嫌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在刷,今后还会存在娃。   现在一汽琅舌、二汽非常困难却嚏,包袱非常沉重坎幂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才草绅地,但是最近连一辆好的车都出不来讨棚。现在真正有活力的企业是谁呢垒聚户?是长城榔、比亚迪扣、奇瑞殿故伴、吉利停腔慕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用韩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开烯超窝,让大家不要惧怕竞争柒,竞争只有好处潦唯巢。我们老是说过度竞争叹犁,实际上没有过度竞争露,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的幌,经济规律本身有一个调节作用缝搔苯,一旦过度竞争它会自动退出涤技横。   我们的出租车管理很失败巨化,就是我们怕过度竞争辅懒,我们把北京市的出租车限制在7万辆晚,因此打车难诚、打车贵苯狙龄,群众怨声载道圣托。凡是放开竞争奶喊屏,像家电产业大家都知道即疤,为什么发展得比较良性呢撮了矗?就是因为放开竞争琶,是不是先来后到呢还叉捅?我们现在想想80年代坪投,61家电视机厂梆,现在上哪去找凄?大家熟悉的品牌艾费,北京牌篱抵市、昆仑牌桂欠,我前天在飞机上看到长虹省弛,长虹居然还在赣巴犀,出乎我的意料拉辜疟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存陌痞衬,现在新出的电视机厂埔醒慧,TCL过去有吗露戌?就是长江后浪推前浪垛,我们永远不应该对后进者说不风,我们一定要这个变成一个共识维,任何时候都可以有人进来顺稗。就像他们说的弯盲秆,任何一个行业都会机会穷熬。今天在座的各位都是新进来的澜,我觉得你们的机会大大的有撮。   我的砖头就先抛这些牌沏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编啪:沈达炜 版权作品刨仍,未经环球网Huanqiu.com书面授权狙疗,严禁转载哄寐猴,违者将被追究法律责任店钠。 获取授权" "  徐和谊说猾没覆,当我急的时候锰拟,老唐一乐佳,哥儿俩(的配合)还行既。双方都是坦诚的心态夏干,就没什么谈不成的事情愧。    唐仕凯则认为吹冈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作星剃茫,基于双方的相互尊重家。合作中墩椒耿,尽管文化不同磕习、目标不同霞荒班,都能坦诚地交流孪搜母,达成一致百比,满足消费者需求毋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事劝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚波耗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前欢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事垦鞋希、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯溃磷兄,接受了中国经济网等几家媒体的采访撑。在奔驰E级轿车之外羡杉败,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作攻了苗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时芬,徐和谊说锰,关键在于双方的真诚与坦诚歌被陡,这与我们的性格有关桃碍。我的性格是直率淘橡,而唐仕凯先生则是含蓄豢休、温和藏,哥儿俩(的配合)还行煎。双方都是坦诚的心态稼漆匡,就没什么谈不成的事情标。    徐和谊谈到睡,合作中矗乘咸,彼此考虑对方的文化桑奴蝗、体制努扑缔,对对方的决策机构都很了解苗燎家,也想知道对方的想法堡,并多从他那套(系统)思考篓嚎杉:靠不靠谱诗呜急,可不可能认簧驳。不能瞎白话侍艘啃,不能伤和气酶磺,所以就越合作越顺利逞颅纽。    徐和谊认为慌,随着后续工厂和产品的导入寒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期戎。    他还打趣说敌藏,唐仕凯先生文雅辫柯啃,当我急的时候导嚎,老唐一乐炬脸八,我们的搭配非嘲斗媪保合适俯凌坟。    唐仕凯则认为矾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哥蔬,基于双方的相互尊重立鲤膜。他说甸携,我们与北汽之间有更多的共识俯圃。过去几年的合作谭涸朽,大家互相信任烷淋善、持久劣、坚实罕浆跑。我们有德国人的执着叹瘸雾、坚持冲,在双方合作中鬼,尽管文化不同愁口、目标不同册我裙,都能坦诚地交流盒丸,达成一致镁,满足消费者需求痉晒辆,也能让优秀人才有合适的岗位嗡。可以说冯亲,北汽与戴姆勒建立了最好的鼎核匠、双方互信的关系旦技穆。    另外兔忙绿,唐仕凯指出颗,中国业务的发展新陡惭,离不开经销商伙伴的精诚合作纷毋,他们积极履行对消费者的承诺嘘、关爱蔼腊,也与我们建立起非常良好的厂商关系骆。    他强调浇糖,我们与北汽的合作绊村,增进了双方的关系堤。 全新长轴距E级车上市现嘲萁ぁ,领导合影(右二为徐和谊剩犀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手宫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说坚团,目前撇,我们的合作是最好的蓖。认真总结以往的经验芳船纹、教训瞪,特别是过去的错误世俄,接受媒体的帮助貉苍创、批评传,因为大家对我们有更好的期许对。目前徽,我们仍没有达到自己的目标筒款,在中国市场还是第三名搅间。但是新,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蜗委。因此躺轰春,我们还需要精诚合作慧莆,力争打造一流的企业;精益求精谅霓,建立一支一流的团队海抖。毕竟长,我们的公司和事业都很年轻拱,在发展当中最重要的还是关乎人肝浚诗。因此柯阶丧,我们不能只顾眼前弘,应当放眼未来涝倒办,希望取得更好的位置卫秽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年兽烂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊豹警:    各位领导雇、各位汽车界同仁祭突:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛广,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计伐盼。今年论坛的主题聚焦安全部拆合,我觉得非常有必要蔚么,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题山绿孙,已引起全行业和全社会的关注算。    今年以来炼违,在国家和地方补贴政策的助推下箔栖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情缚,1-6月靡莽告,新能源汽车实现销量17万辆里咆扰,同比增长126.9%迁浇。其中纯电动实现销量12.6万辆十柿舌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆董摩触,预计到8月底琼,全年6万个新能源指标就将用尽滴胎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贺,同比增长170%焙入,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置霉窘。    但随着新能源汽车销量猛增四,其安全问题也逐步凸显密薄惜。仅今年上半年碾庙,与新能源车相关起火事件就有11起是歧,事故原因涉及到电池破澈、材料千维艘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面送怂谱。不但给事故车主造成了严重的生命僵、财产损失舱倦盾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧五胶艰,极其不利于新能源汽车的推广钮嘶蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律薯版,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折翁较,新技术新模式尤其如此惮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处侣、火车一度跑不过马车螺、人工智能行业也几起几落胆囤雾,每次都面临着必须攻坚的难题娜恼,并随着问题的解决才获得新的认可犯饰。新能源汽车行业也是一样材铅家,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域浓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进忌激宛,在蓄积了一定的市场规模之后稼克,开始到达一个新的平台期们,开始面临这样那样的问题拍。而我们认为汗捻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题皖税。    首先拖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足伙。    今天我们面临的新能源安全问题撇,一部分是技术问题艰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等车函臣。但更多的是行业规范问题绰秋成,由于新能源汽车市场发展太快炮乘乔,行业法规建设相对滞后么前,安全法规不够健全考,相关标准缺失豌溅,再加上消费者安全意识不足坤池理,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等芹潞刊,共同导致了一些安全问题的出现颈嫁。作为一个新兴行业恳搽里,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规寞阀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度肥,这是新能源事故频发的原因耽,也是新能源发展到当前阶段迸,我们必须着手解决的问题吾孩楔。    其次防娥,安全问题是消费者关注的基础痛点舱错菠,必须全力以赴加以解决胚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示寺逢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准弥厂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全粹汐好。我们经常说蔽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点姆撩桶,但是没有了安全这一基幢彻⑻睢,里程的远近本身也就没有了意义潞。新能源推广几年来次歇如,市场上对安全的质疑之声始终不断塘希蔼,说明广大消费者除了里程焦虑隘卫,还普遍存在着安全焦虑鹃烫掂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑坏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蔫告好,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡农博。着一把火就可能会毁了一个行业孩恢,在网络时代这种心理传导完全可能发生扰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理痞,必须将安全问题作为头等大事来抓蛋炔械,否则就会被消费者所抛弃彤校。    最后郡碾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路闯,也是发展的动力源霸芍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破秘确,但唯有能够提供安全可靠生活的产品化卑瓤,才能得以持久生存烂康怯。千百年来懂,人们围绕着使产品更加安全可靠牢祟霜,不断做出创新伴愤。及至今日凰杭,我们投入无人驾驶汽车量力、智能网联汽车的研究傅复猛,很大一部分原因迁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障憾瀑。新能源汽车作为面向未来的产品够霖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变漠交,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力窍。    由此可见谈溯啦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嗡窖,粗看起来林林总总海迁俺,不一而足;但是究其本质腐妇冉,核心还在安全拷。破除了安全问题劣输,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题沙权,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题湿荷喝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高藤,而围绕安全问题不断攻坚克难拖察纫,新能源产品和发展模式将不断创新吓琳仟,不断创造社会价值良熊疵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鼓纲退,我们从一开始土翰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓悼,从战略高度提升安全性绕,居安思危凶,未雨绸缪抢书,从研发馅、生产到售后服务徐豆衰,都布下层层防线舰饯,确保产品万无一失欣蹭。    一是在产品开发上加强安全功能设计闭骋肖,从源头上提升安全性壬福片。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鸥访茨。从产品的开发设计阶段鳖唯事,我们就从整车控制啦凯、动力电池鞘拼期、高压安全等方面以高标准进行设计变。在整车安全方面寺径,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统旗稍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计坪。在动力系统方面购揣,我们从材料备樊檬、电芯揭兑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计负先,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术夸姆堂,降低电池短路和起火的风险焙。在高压系统安全方面怀,我们从防水谢、防火萎槐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计寥,高标准强化安全功能绕阶哦。除此之外溶孩炊,我们还充分利用智能网联技术喜啥,对新能源车运行进行实时后台数据监控女降,建立事故应急响应保证机制镀贯,为新能源安全使用保驾护航龄灸醋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证敬,以高质量产品确保安全庭顾。在新能源汽车快速发展的同时阂戒曹,北汽集团不忘发展新能源的初心杰层虾,严把质量安全关绵敦巫。北汽新能源生产的每一款产品司侵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外乡旦,还要对电池夕窘、电控系统进行严苛的测试与验证戏把瓤。目前红槽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系堡脑,其中电芯安全可靠性测试标准42项就乖,电池系统安全可靠性测试标准50项贾鞘,BMS策略安全可靠性测试标准33项社砍,这些测试包括长时火烧测试瞧救、电池剖切测试救、极限跌落测试和电池浸水测试等拒。同时驳须,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位堵菇履。上半年拣寄,北汽新能源接到订单2.6万单莆,但在资源不足的情况下戮墨,我们严抓质量关泻僧侵,绝不为销量而粗制滥造妙克,最终完成15052辆的销售任务超涪仑,订单满足率仅58%渴粒,但却实现了上0事故率的优良成绩魂吩湿。    三是加强售后服务与培训淑风,让新能源车用户买得放心妮卑井,用得安心骂仓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吃却,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统藉眷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系粪,包含车辆保养慈、车辆维修徘、紧急救援凑羌单、充电设备港晃、增值服务寒梯、客户关怀等多项内容芳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控辑布,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查毖骑被、维修杠辑,并对服务完成情况进行跟踪监控洗酬,形成服务闭环土蓖床,确辈ⅲ客户满意芭钱苹。同时请,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训购涤,对车主进行说明和操作演示蔷浮苍,并规范安全培训流程贬控烷,提升新能源车主的安全意识拱。在此基础上闻豁伙,我们还创新营销服务模式埠誊,今年8月12日断,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金度刻,不仅具有推广新能源车的效果焙暮禾,同时可以让车主及时更换璃缴、检修旧车上的老化电池柔段论,通过我们的新模式给市场提供更多安全恢峦、环保狭书、高质量的车型毒袖凹,给消费者更安心的消费体验告扣。    各位领导辨、各位同仁俱:新能源汽车作为一个新兴产业力,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瞎怀壕,出现一些安全问题杭杰,这在快速推进过程中也是难免的坏,是我们必然要面对的问题翰。因此新能源安全问题半蓝赊,绝非某一家企业能够单独解决恐,它需要我们整个行业的协同并进毛几。    有鉴于此菇侍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力扰换,不能因噎废食牡睡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心删赤,牢记我们新能源事业的战略使命貌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念朝,以持之以恒的韧性芳,推动政府篡串、科研机构盛、行业协会锰、企业乃至全社会开放合作炬,不断建立安全标准偶辽、不断规范行业行为到、不断推动技术进步躬、不断优化消费者使用习惯腿哩,不断实现新能源汽车行业成长成熟任磊匠、发展壮大斗缕,实现整个行业的可持续发展陀肺体。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催旗菠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长醛纳,各位领导罐、各位专家途,业界的朋友们毙欠坑:    大家好!今天尼巫,众多长期关心私缓氓、支持中国电动汽车产业发展的领导夯戚、专家和朋友们齐聚郑州斥,共商大计氰棉。作为本次论坛的协办方纲捆搜,请允许我代表宇通公司笔,向到会的领导肆临敲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里砷透枪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识派倍胜。    近年来彤泼,国家出台多项重大政策苇嗜昏,从顶层设计烙朽、推广应用闷湿、税费减免菏皑翻、购置补贴讽蘑篡、生产准入碗痪、基础设施等多个方面奸鸵,保障新能源汽车产业健康快速发展怒佃。客车作为电动汽车发展战略的切入点松谓,是电动汽车普及推广的重点领域菲含蜡。至2015年底莎颇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆翠,占同期所有客车推广量的13%掠畏疗,为城市节能减排刊唉、绿色交通出行做出了重要贡献别乖。    财政部恰鸽、工信部贩鞋表、科技部立舱、交通部氛、发改委等部委乔,通过科技计划淑扳、产业技术创新工程等重点项目进行支持脸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化托唤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升许:节油率俺唱、续驶里程等性能不断提升胎蹭,动力电池能量密度荚漆傅、驱动电机效率等关键技术迅速进步丘辣。    具体来说阂妒凰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化狠妙逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成微冲镀、节能与控制技术方面已实现了自主研发抄降,大部分电动客车均采用国内自主控制器喝,整车性价比高标城币,满足市场需求琅丁损,节能效果得到消费者认可街判皇。    二是动力电池性价比显著提升袜炭。动力电池取、关键材料国产化进程加速闹鲜,安全性和工艺技术持续改进畔。与2010年相比鳞群,动力电池能量密度提高将近一倍店纲,成本大幅度降低巢小。    三是驱动电机技术水平进步明显俏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求韧,在功率密度较、系统集成度和材料利用率方面显著提升腥轮沦。    同时贿晌,我们也应认识到瑞韩,国内电动客车研发试验能力有待提升轨妥响,关键技术与国际领先水平仍有较大差距亭:整车可靠性遍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力屁父疽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整疟,寿命缝、低温环境适应性掳罚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后偏阑撂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向纬。    马凯副总理强调殴款台:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障洗策菲。电动汽车由于安装了电池断、电机吨哪受、高压线束等高压部件韧氦,给整车安全性带来了新的问题井,而电动客车安装电池容量大铃哼谜、整车承载人数多处盼毫,给整车安全设计提出了更高的要求搜。    因此甘,电动客车必须从防水危、防火谱篇护、防触电晒、乘客逃生控、事故处理等方面综合考虑骄,从研发制造按、运输存储圭扩室、维修保养扮、报废回收等全生命周期各个阶段着手割爬,在电池安全错、控制安全筒汞、高压安全锨灸、电磁兼容等方面进行技术攻关常镀,全面提升安全技术水平腥吴。并对车辆邪搭、零部件运行实时监控榷,起到预警作用弟疟礁,保障大规模安全运营且猴。    宇通自1999年开始研发电动客车色纽籍,持续加大研发投入涤,得到了国家部委慌晨剃、河南省政府和各位朋友的大力支持牌。未来颧冈把,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入避舜吠,围绕电动客车轻量化兢狸磨、智能化拎氯、网联化以及智能制造等发展方向皋,立足自主创新牵导粒,掌握关键技术箩娄,提升安全水平物秸,促进电动汽车产业健康快速发展滥。    但同时踞钮,为了推动我国汽车产业的转型升级视,实现2020年500万辆的目标鲸矩,我们依然任重道远炮富。行业的健康发展舜,离不开国家政策和社会各界的支持谢,我们建议拌宝:    继续支持产品品质提升和新技术研发等。在纯电动棺殿贫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蹈佳,研究开展创新工程二期项目等漠舒,助力国家下一阶段产业化目标的实现蹬吨岁。针对燃料电池客车顷忌逛,我国和国外先进水平相比还有较大差距嫡庙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度侩艘,尽快解决关键技术问题捆铅逛,推动产业化发展呵。    电动汽车正处在新产品推出的初期栋,技术飞速发展吓,面临很多未知领域的挑战美绕,这些不确定也带来巨大的创新机会丰,是企业梧、行业和国家的历史机遇骑,也是赋予我们的使命和责任勿,    我们将坚持创新面迸,努力实现产业转型升级和健康持续发展程揉购。    最后洪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释穿心:李芳" "陈清泰蓝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办妻融,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”从豪郎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”危觅该。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出接,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题搬剑,回应社会的关切书芭捆,引领行业的健康发展播缔十。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台苔席松,围绕电动汽车安全和创新等热点问题斗献铰,广泛交流魔、献计献策漂潭。    首先是创新引领问题薪。    去年枫,国家多种政策的叠加效应充分体现财偏腐,电动汽车呈现了爆发式的增长讲费。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%局,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蔑,并得到大多数试点城市的积极响应梨。更加可喜的是径,电动技术逐渐被消费者所接受羚,潜在消费人群在增长姥东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是疽廷丁,总体上捕,这还是一个政策驱动的市嘲佟,它的不可持续性已经开始显现拆糕。从今年起绩炉冠,国家补贴政策开始退坡胶馆。种种情况表明仙哆堕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期奇蝗谭,相应地敌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期烈妹亢。购车补贴的退坡羚酞粱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型褐惫吧。也就是在购车戈侨、补贴逐步递减的同时凛矢,政府应在研发环节加大支持力度晴,集中资源支持在动力电池踩翰胖、核心零部件辜、电控技术炊摩腊、轻量化长伸派、智能化等方面突破技术瓶颈峰长。    另外幻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位肥玛讣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始廊苹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等砂。相应地慑椭挥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度垛士,大手笔投资于电动汽车善。    这一切表明笺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快率。    由此看来螺划摄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战叉十乒。    第一狡草,政府补贴政策进入退坡通道坪卞次,电动汽车性价比提高的进程础就,能不能跟上政策退坡的进程入,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路朝世,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嚷。    第二齿乾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力峦惜,中国肯定是他们的一个主要市场目标嘎售。能否改写我国燃油车发展的历史疽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立揉晶课,并建立起较强的国际竞争力劲,这是政府和企业必须认真考虑的问题识。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术寞费,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鬼。    因此念特,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瓶侍,那是在强政策激励下的增长誓匈沸,是不可持续的护婪谈。有些企业一门心思地追逐增长佩魔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张幸,却放松或忽略了创新和研发郴处。    应该承认瘁催奶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比焙,性价比还是偏低的硼怜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破附么,电动汽车将始终受到半途而废的威胁佰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景咖撇孝,理性地配置研发和产能扩建的投入饭。    当前此叉菱,我国电动汽车正在向成长期转型闯炊渺,这是一个重要的机会窗口奸。从全球看纫澈堑,电动汽车的技术路线还有选择的余地泛虏嗓,核心技术尚待进一步突破涡陪,关键零部件的壁垒尚未形成便覆,信息系统还在发展枚,品牌效应还未发力损,商业模式正呈现多样化删驼凯。可以说新,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间返。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略什,有较好的积累擞恳。我们又有全球最大的汽车市场支撑鲸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权说锋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇氖理,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件懊侠稳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期绘猜羞,潜心打造核心竞争力嘎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美魔铺蠕,另一方面可以与国际巨头同台竞争酥。    电动汽车和燃油车一样揉,竞争力的核心是聚集优秀人才忙桃,拥有强大的研发能力爱缎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应型。对于汽车产业来说慷,生产能力的扩张是相对容易的释,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谱涸。但是秸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了兄斑伞,因为那充其量只是一个泥足巨人钩。    补贴政策的退坡毙美,正在形成一股强大的倒逼式的正能量梁,补贴导向将让位于市场导向寺丝曹,让位于创新导向绊。优胜劣汰作用将被强化叭,在大浪淘沙中湘策纳,真正能站住脚的耸戈,将是那些具有创新能力楷蓟棠、掌握核心技术好、具有品牌效应的企业仙闷。    关于安全保障的问题海。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上冲,特别强调要重视电动汽车的安全问题舞。这也是全社会非常关注的一个问题壳斤,是这次会议讨论的一个重点肖龄。    为开好本次论坛滴绦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研粪,并将在本次会议上发布调研的成果暖岸。    汽车的100多年发展史说明玩棵壁,随着人们生活水平的提高管鲜促,出行机动化是一种必然的选择冷。但是毙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车搁砂,电动汽车处于起步阶段谷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外匪卸,还存在由于能源结构改变而带来的滑劝,诸如高压电路帘、动力电池等新的安全问题仆。    因此停诗骚,在电动汽车市场快速增长的时候啥普,安全应该引起特别的注意赖滴瑟,无论是整车企业当雹贿,还是零部件企业戎徽绅,对于可能出现的安全问题拆,都要诸项排查竟材、及时发现凹常慷、找出对策氏土,竭尽全力把问题消除在进入市场之前篮遂纱。即便是这样节铝,进入市场后的汽车仍可能出现问题犁,这就需要继续跟踪练侣鼻,不断发现新问题檬截,不断解决问题碎丸墟,必要时要召回已经进入市场的车辆吓急瓢。    应当承认偶券钒,电动汽车技术的成熟度还不足磊隶,市场考验还不充分拿嘎,消费者的信任度还很脆弱头骚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展宽腹。从这个意义上说簇鳞垦,我们必须把安全放在首位堂梯碧。因为安全是一个否定性指标怕,世界上没有绝对的安全美,但追求安全是企业的天职白楷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上捍鸥可,要以更多的投入矮,在设计鞘水、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平焙陌。我们绝不容忍安全隐患祷,但也要宽容失败猜厦递,因为这里存在着不确定性毋趣踢。    安全也是规范出来的垢,要高度重视标准染、法规和监管的作用鳞巨逼,设计安全的标准和法规的,有些是科学的研究和论证定下来的华钙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的胁扒标。企业必须严格按标准和法规生产熬怜瓣、管理和运营扮馈,监管部门则应该严格执法然恫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本顽挟,绝不能容忍劣币驱逐良币唯茎。    今天姑倡峭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题畦漏背,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题汗岸帘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具替帆,它还缺乏充分的应用考验屎,需要未雨绸缪儡,防患于未然抒蔫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊峡恰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导码菠略,各位同行睛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》们炉,每个桌上都放了一本逗千,大家可以直接看掳厩。前面上半场我估计是大家最关注的壬锌,有一些政府动向攫韦,他们做的干货邯铂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了裙,我只讲讲技术旗狮暗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”扣甩艰,有三个方面槽氰,有些技术方面的内容是有相关性的蕉茸咕,政策本来是张永伟讲的黄,我在PPT里基本删掉了式,大概带一点竭坞尝。    首先讲一下电动汽车安全的技术罕雀。电动汽车安全技术我们分三块膏孺,动力电池的安全价假罐、电动汽车整车安全鄙郸、充电基础设施的安全乒默骸。首先是动力电池的安全性双,是最基础许募、最核心的奖绩,包含了电安全鞍佰、热安全氮靖汉、结构安全等等膛搭。    我要先从科学的角度说一下培。如图(ppt)遣,这是电动汽车动力电池的基本特性篙,中间可以看出我们锂电池安全的范围涎赌,一个是电压府粉宿、一个是温度伴吕,对电池安全来讲寝陕叛,这么一个很小的窗口里才能安全工作哇梁卡,如果温度高了会发生一系列的反应譬疚,就不正常了迷睦。我们具体来定义一下这些温度鸿吨寥,这是做一个严格科学的实验下添,锂离子电池的热失控怒、温度变化晤掏么、温度和电压变化的过程轿盾。有三个温度骚,T1叫热失控自生热起始温度窟蔼息,这个温度一般在90度痊肆陀,接近100度秸秋论。第二个飘,热失控的触发温度线袭洞,就是说热失控要开始了疚。第三个汕论,热失控的最高温度炉凶熬,代表了释放能量躺式辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)豢前嘶,给出了一系列的各种类型的动力电池须尾傲,比方说三元的NCA乏、NCM揽敦、锰酸锂的救,钴酸锂斗、磷酸铁锂眠吗,还有钛酸锂的纹醛,从中间就看出煤锚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的盎戊贡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域玻确圈,总体来看新操巴,热失控最高温度比较低一点肝瓢誊,这是钛酸锂的苍触。    太过于学术化一点垒稳牛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程肝发奸。热失控魏晌羞,我们先从热的角度咀协到,过热之后首先开始自身热的起始温度之后退拣陈,我们的SEI膜就会分解盯、负极电解液也会反应际锈砰,隔膜机制熔化刀鞍,再到正极分解菲相脆、电解质分解谢途啥,最后就涂层崩溃九钨镀,大规模的内短路电解液燃烧怂绦菩,就形成了热失控徽谭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度绍。    另外一个问题辽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展喊,像放鞭炮一样滔揽匣,一个单体发生热失控能量还是有限的匪星陌,如果在整个模组系统中间扩展才时册,这个能量就非常大了幸煌莱。我们说其实不在能量的大懈怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了旦蹄阿,但是并不是一个危险的东西患茹溯,关键是没有瞬时释放耪钎甜,这是一个瞬时释放的问题郝羌蹈。    诱因粱,刚才说的是过热引起的淑碱关,还有电的和机械的临密熟,电触发昧胸,主要是过充肥熔刮、过放等等彩盗畦,尤其是过充钩,过充引起的热失控是纬桑害比较大的监,这是它过充的一个过程和机理沤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火复。还有机械滥用性鹃嚼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拾烁闺,这是在网上搜到的底盘的切割实验豹,专门看它怎么样驾氰,机械诱因就会最终引起短路汉掂。    第二部分荣圭挞,整车的饺确,现在我们找电池厂开安全会挫上,电池厂就说很多问题是整车引起的势吝,不是电池的事嘉。的确股,很多问题不是电池本身造成的防秸衫,是外部原因颂,整车卧八梢,比方说碰撞会引起奔图,电气安全怕钦乳,还有功能安全凰撤,重点是这几方面煞认。比方说碰撞阮谦拿,碰撞是最容易引起谋遂氯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全刑。第二祈,各种原因的电气线路短路引起着火态杰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的户嗜,电机控制器敢凛、电机电子器件IGBP短路了睦量揉,高压添、拉弧闺、多处熔断汤陡,整个就全烧掉了评,这是控制器烧红了论睹。另外一个庇功壳,比方说前一段时间南京暴雨之后凭需,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路频茫。功能安全逆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的绦是孔,电池管理系统死机蕊,但是充电机不知道忻,继续充诗,充过头了拖,导致了安全事故腺痕呜,一般150%会大规模的内短路火漂褂,充过头150%鹅赫另,不管是什么电池府观茸,包括钛酸锂电池断,如果充过头也都会热失控的拒,虽然我们知道钛酸锂非常安全难,但是过充之后过压也会引起安全事故毖黑。    第三沏滔,充电基础设施的安全革巨。尤其要说一下充电设备的安全问题拨沉蓝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好伪,它的防水殴辞卧、防尘库实玻、防腐蚀辩、漏电魂耐惺、短路保护等等联价邢,各方面存在一系列问题戮帅。我们开了基础设施安全的研讨会猾琼帘,大家提出了很多问题虚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍镀,我不在这儿过多讲观工枢。比方说谭嫩,我们荣威550就是非线充电着火涂,自己来安装这个甲,比方说外部的“三防”刷,内部走线的零乱蔽,不按要求接地等等鹃钮,这都是我们充电设备的问题偶。比方说全生命周期状态的监测晤短、管理体系的缺失退冠,线路老化之后也引起很多问题巫京侩。尤其我们在研讨会中有专家提出户芜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证撕,因为那里头重现事故之后就会特别严重硷确。    我不要都讲问题背视,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果抄措。    第一顽李攘,说一下全球国际的进展恢。我们要学习几个捞,一是安全防护方面搪,比方说日产的电动轿车Leaf猛,现在接近23万辆堵蚕,没有出现过重大事故讨定盖。它有一个安全防护的设计体系舶尽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的熊,而不是说不能做到安全臣店缮。人家做什么垄肥颓?首先为,有很好的防护设计理念首,它的防护村焚船,首先防控事故发生费侧,其次一旦失效辉肖,可以失效不出事艇,再次粮阔,出了事够辟,把事故控制在一个可控的范围贩帮,控制在接受的程度跟燃油车一样兢壬甜。是这么三个阶段堡媒,从电池设计慑姑,到最后可达到的安全目标春怒,是一个全方位的设计理念女。    二是设计开发方面轰图姑,遵循了严格的V型开发模式啤仍七,从电池包讥、木琅裕块粪派巩、单体玫身、材料徐,从设计层媳豪、验证测试层莽柔,是非常详细的聚,包括底层的电池材料裳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了克形,我们国内的电池厂现在还很少用这些庇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目毫蓄,其实这些我们都很熟悉括匹劝,比方冲击驹、振动挨搂、挤压诞毋和、跌落特,奈ǚ眉ǎ块跌落画几裤、单体跌落等等赌罗,针刺钳、极端的短路狮、火烧吵囱、热循环娟,有温度的高低温循环实验狼,这个好像我们做的不是很多瑰,气体分析等等萝两,这都是全都做的景停传,这是我们跟日产合作交流的扦美奸,我觉得还是给大家分享一下钡橡慷,很有意义的描剂达。    第二蒂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说浓寡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)虾枚天,这都是公开的冈剁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利八公袖,这是一些主要的专利憨渡陶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿渐,这就是一个完整的过程纳。由于成本比较高的扁,其实没有在它的车型上全面的推开贰。    另外一个值得一提的溅芒卢,特斯拉的碰撞安全性砷漂颠,从设计的角度贩挥,应该说借用了一些非常先进的方法耐敦财。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型刊,发生事故之后裂阔崇,非常严重的事故也都是安全的锈鼎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好袒,当然因为它有别的安全性荷囊害,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的东。    第三席,这也是公开的资料屏绩,三星的电池系统缮。重点看一下电芯层面鞘,这是90安时内部并联四个单体电池详恰,一个卷绕式的方型电池虽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置破停,一个是过充保护考澜李、一个是防爆阀价陆、一个是保险丝瑟。我只说其中的过充保护似狭,这个电芯的外壳是正极径,有一个过充保护的阀推羡导,当内部气体压力增大之后拔喀级,把外壳的正极跟负极直接相连品秃,短路骂,形成大电流睦,外部短路挤,过电流之后保险丝把这个断开璃啥奔,这个我们是值得学习的匣默侨。也就是说在电芯层次进行材料秦驶尘、电气乓茹哺、机械系统的系统设计还是很值得学习的湃泻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多孺邢龟,其实它把单体电池当成了一个小系统反矢,我们可以对比一下纯蒋,日产电池的目哦猓块相当于三星大电池的电芯髓,就是日产是小牧块碱,三星至少客车上是大电芯蛔馁毙。    未来趋势来看闪哆结,现在工信部300瓦时从鸽墨、350瓦时都是这么高的赂,这是国际趋势蛔碎苫,没有办法穿瓷,大家都在这么做噬,10年内我们真的要到350瓦时米劳形,我相信2025年350瓦时应该没有问题的创,2020年300瓦时应该是没有问题的豢搞臂,这个从比能量角度是可以做上去的徐,成本也会降低杰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的圭莽,比能量帛香拒、安全性是一个翘翘板驮烘,所以我们现在都出这么多事箩陈,下一步300瓦时沧厢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知袱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术你,我现在牵头中美电动汽车合作桔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系萌,这是最核心的下一代电动车技术坚。    说说国内的咳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩卵牧,待会儿再说问题泊。正面取得成绩傻容,从材料体系避绿,三元正极煽钎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高颈的察,比方说在阻燃隔膜线、阻燃电解性美踞筛、阻燃安全性也都有创新熔眠泪,取得了进展捕卿。从单体电池产品的检测结果来看暑,跟国外也没有特别大的差别辱。总之伪,从统计结果来看榷,我们和国外的相差幅度不是特别大啪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源靠某丘,总体电池的安全性保持还是不错的肥,这是实验的东西怒筋砍,严格按照了国内国际标准未,因为我们的电池企业也跟国外配套纫涟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套秆械鼻,所以我们其实国际的标准都是满足的甩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新卧蚂。我也举一个例子髓豢骂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的辫。刚刚说三星的有熔断器呸、过充保护器叭擎敲、防爆阀茫,模组的我们现在电池管理系统等等屉,还有一个问题详鲍块,自引发内短路步嗅,这是一个问题轿,我们的制造杂质嗣蛾、经常小规模的过充过放白舶,长期积累以后会自己引发内短路汀拎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做统囊圈,因为不好重复实验缕倦,我们首先做了一些重复实验的方法迟蹄酒,把规律摸出来了岭惕驴,这个短路会形成三个阶段刨旦羡,内短路的第一阶段鹿湃、第二阶段休、最后一阶段刷。第一阶段只有电压的下降里、温度基本上变化不大蔷够,第二阶段蓉弗蔬,电压下降同时温度有大幅度下降橙蜜睛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测驴磐旁。    如图(ppt)纯枯衅,这是替代实验炕苗,这是算法会膏,这是短路的测试实验理丧,这是结果巫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用戳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程讳、内短路的阻值都能精确的辨析出来方屉考,提前预警热失控事故凯忍浩。    整车安全玻干,首先是轿车安全休笺,比方电池的防水督粮,跟整车关联度很高恳,因为静态的防水倦犬妨,放在车上不一定防水喇,现在都知道IP67店木侥,其实一些厂家都做IP68了瘫袱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的块现嘘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故汐链,我们如果做得好是完全没有问题的焙筋墒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惜慕拷,这是我们做完的设计拉诉醒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全僻酒,这好像是我们比亚迪的电动车梳厩温,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西狮妹,做得好我们的防水比燃油车还好觅虽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好锰肉,关键是我们的技术到不到位屎,所以我们来谈安全问题应该这么看簿幸末。    第二试,轿车碰撞安全甸敛芯,我们做得好的企业也是不错的挺。举个例子情汤焚,长安的铆弯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的锯哼咎,这是产砂疙、学寿桂孝、研联合研究的屎。甚至为了将来的发展拿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的珊僻。而且电池包不是越厚越好内桐片,如何又轻量化睹、又防撞荷皆,在优化设计方面也还有很多工作可做锹。    第三败桂壳,整车电池系统总体的安全保护厂沧酗。我觉得我们通过上次的整车交流会沛恍姓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案撇,大家都觉得还是非常不错的薯怒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蝎楔,尤其是轿车企业是比较好的栖,分层魔纫、分级做的是非辰樱好的脖,比如说高压安全管理系统棉。就是说只要按照严格的流程来进行开发扔思腊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蚂盛。    另外我提一句客车蛊贬,待会儿宇通的汤总还要讲的霞点锨,我不多说了椽桓,他们有成套的方法来保证安全性少蓖瑰。    最后落,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议船睛炬。前面领导都说了辛屑,多少起多少起狄朵瘸,这是从2月份到7月份统计的10起以上汲袒萌,7月份多起来了烦。现在存在的问题缅粟,我们在报告里面有详细的介绍疾,我在这儿时间关系也不说的太多了购。总体来看垂缚排,我们安全性准入门槛要提高韧环,所以现在在指定各种标准完坞,要进一步提高标准技铰。当然还有一个问题暗寝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的啪项,因为充电桩跟车的接口是老的怪户,现在要搞新的红,新的总体来看是更加安全的狠瓜点,老的怎么适应新的楞摧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的梗瞎防,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战脯秆趟。    我们的发展建议痕,我也不详细介绍了马,因为我们在报告里都有穿身,永伟会比我说的更清楚一下忌风蔚。    第一个稗兴祷,完善安全标准狭觅戒,制定更加严格的安全标准棚荡。最近客车安全标准陌邻、电池系统的安全标准享土光,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准秀免幻。    第二个溺,监控体系磷酬翔,现在当然都有监控系统洼兰,马凯副总理上次也说了黎焊蔼,监控主要还是要靠厂家监管褪贰广,不是靠城市最后的那一级添,最后那一级你也不会给太多数据模龋计,数据最多的还是我们厂家自己沥难齐,我们最有能力监控好獭。    第三个瞥瓦,强化充电基础设施安全管理凄,严控地下车库尽滥、高危场所充电设施建设与安全监管懈。    第四个氯,改革检测体制鞭汝,我们建议建立新能源汽车年检制度疯娘,传统车要年检辣,新能源车是需要年检的忿备,比方我们防水坟蒂胸、防尘性能霉,新车是好的实仍仟,老的就不一定了挝设醒,我们的绝缘性能庞、漏电保护等等是需要检验的鳞危逼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的讲姬,这都是很重要的持噬县。    第五个通会,建议改革行业的监管体系唇吩澳,现在我们是准入烦寝疟,有几千个车型哆岔,客车是很大一个数黎,很多厂家都进来了频哇能,不能说让谁做吻、不让谁做坦睡,我想将来要引入事后监管的体制己浚阮,谁要出了事要负责兑芳,要召回隙、吊销执照纫记、取消资质拦僳,甚至取消你不能再进入这个行业讳,这是我们建议的要加强海的案,否则这件事情没法弄筒宦。    结语三句话菠稍攘:    第一酱柒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”豹臂困,为什么是“命根子”伟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转曙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全徐?我觉得怎么强调都不为过憨茅,所以我们要警钟长鸣纲憨,高度重视饲磷煽,大家都是这行的从业人员寝檄,都不希望这个产业下滑彼似,但是为了做到这一点骇侯炔,必须要警钟长鸣罗,高度重视纽。    第二鳞辨邢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术沸。想性能大幅提升陡蚀堤,大家都希望300公里份努熔、400公里项遁坑,客车也是要提拆匡,高比能量电池是必然的趋势呛物劝,往上提的瓶颈技术就是安全踞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点焊。所以随着动力电池比能量不断提高竟亮,电动汽车安全技术的门槛越来越高薪,本土企业要有危机感煤郊完。    第三焊诗陷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系弹藩。安全管理党肖,政府责无旁贷上巧惟。    我就说这么多残穿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿逛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日虏捆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行焊稀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起艇,到今天的北汽EH400的下线郡抄,北汽的这100万辆用了5年的时间妻。    在活动现城笨邸,北汽集团董事长徐和谊表示纫呵犯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风浮,不断的加强产品冉、技术邵了酗、管理创新成搔瞥,不断的加快电动化姐谩青、智能化酿克蹄、网联化乡恐劲、轻量化的发展步伐晤簿橡,全力抓好‘π计划’的深入落地姑萎饥。力争到2020年屉恰,实现自主产销80万辆侯,这其中包含新能源产品20万辆裳撼蔽,实现销售收入700亿元瓢腾豆,进入自主品牌前三名的目标偿偷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业达燃。”   “来得晚脚,干得猛储星,站得稳”    “来得晚岛,干得猛灸施催,站得稳伶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拒晨。    “在行业内来说呜胆,本土企业已经很多完成百万辆了脓,我们加入进来撵儡瓷,形成一种集团向上的态势挨轿。”北汽自主分为三个部分徽赖,“绅宝咯舵、北京角陋、威旺缺一不可长,齐头并进剃份兼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧旗筹劣。”在随后的媒体沟通环节中合,李峰坦言起拭仟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列缓媳刮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群艘偿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品畏视臼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群歇醚。北京是传承“越野世家”品牌精髓哥另,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌帅草。    “越野车是小众市臣槿聘洹,但是在中国市场上锻,硬派越野馆贡,没有人能从北京汽车手里抢资源行镶苏。硬派越野或是下一个风口钢隘吧。”李峰在接受媒体采访时表示斜铆。    除了在品牌划分上的努力活吾弓,在车型投放层面吞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车虏行,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车凛小,而到了2016年黑率父,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车扰,加上北京品牌和威旺品牌滑珐剑,更是达到了六款探。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例凶峡蓉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录通。    而面向“十三五”匿,北汽研究院院长邬学斌表示坊篮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标啸顽汇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述戌师:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线镐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累焦碌娟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃污怜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破耗擂雇。”    是的物,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线芬苦,北京汽车仅用5年的时间骇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”钳毕撑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围谢獭,现在一是车型结构变化了词,市场引导到SUV耐耗、新能源和智能化上去革。我们由三级跳变成了一级跳借和觅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示添,“市场的变革对于自主品牌来说兜超,恰恰是一种机会巾。我们有对市场最敏锐的感知籍掏,最接近市撤绦狻,这是任何合资企业都无法比拟的庇。”    从年产销量看纷放煽,2011年达到2.4万辆壬、2012年实现7.8万辆鲸斑凑、2013年超过20.2万辆慧己厢、2014年突破31万辆被、2015年完成33.7万辆浚侨仿,2016 年预计目标42 万辆擂,到现在已经完成了23万辆剁咳。“2020年我们要达到80万辆淬。”徐和谊表示探。    “心在一起叫团队”    有了好的产品受赌,还要有好的营销缅,“酒香还怕巷子深”弧汝缉。在产品营销与销售网络建设方面埔评蹦,北京汽车依旧不甘人后绦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言聊,“人在一起叫聚会琴癌,心在一起叫团队床。”    2016年上半年绕秃涛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家浪性鸽,同比增长396%萎槽,目前网点总量高达到836家泄囤,渠道建设速度令业界刮目相看细涩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家秽很普,同比增长20%话锯皑,目前网点总数已达1081家淡。    据已公开披露的销售数据赣,2016年截至7月僧腻鳞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆腿隶挟,同比增长42.7%闹头,远超乘用车行业11.1%的行业增速结镀垂。其中碎瞎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蹿鸡点,同比增长94.6%躺昏围,成为名副其实的“自主增速王”扳。在具体车型上瘁,绅宝X25累计销量接近5万辆悉,在A0级SUV细分市场排名第一澳。威旺1-7月也实现了近10万辆百缕吾,同比增长6%以上卤。    对于营销体系棉赶场,蔡建军表态称魏洼劫:在互联网时代铣,消费者出现了很多新特征弓缉无,他们爱分享互动首略埃,重视原创和分享其帮,并处于一种“始终在线”的状态拨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系船。   对于未来损辫木: 李峰表示绰,在“十三五”期间俄袖煤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌沽尘涕。    其中针对绅宝品牌粹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品腿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜换潞#块化技术平台竣宦。    此外妊溪棋,针对SUV市场火热形势朝海败,绅宝连续推出多款SUV车型势,形成了X25停荣淬、X35九掇、X55侣碳啡、X65组成的SUV系列霸口勃,实现了对细分市场的全覆盖存箍烹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型空挪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50秆守熬。未来硷邦,北汽威旺由经济型微车猾鲜、MPV扰棋、SUV和轿车等品类组成舶。   责任编辑型物觅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港悼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吓编帅,在杭州召开猾,我们非常激动揽庭。我们希望全球贸易更加公平娄韧,中国企业能够更好地融入世界市场肠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示梆艾,要向世界展示中国汽车业的良好形象黎貌熄。据了解嗓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车廊瘦句。李书福说时,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台熊邻纲。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部氖核币,李书福告诉记者圣豆霜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州群羚叭,吉利要展示好自己的形象嗜。李书福认为馈胳,我们要解决全球经济治理问题秆,首先要做的就是提高自己的竞争力干滴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理煞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业盘伟,李书福就来劲了疮鞍人,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头叭哆构,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度恫联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展诉哇,是全球经济的一个缩影匹。”他介绍说度嵌廉,未来汽车产业的方向是电动化袄没舞、智能化班、轻量化青豌报,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列喀排校,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年杏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一截。李书福认为裂届钦,两者的“联姻”以及之后的融合发展悼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新漂、活力簿钾腻、联动净函、包容的世界经济”峦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”攻苦,在他看来两者在基础理论研究和基础某笆翰樱块研发方面合作得非常不错顿盒,他希望沃尔沃能更豪华洛侨、更高档绍懈、更有竞争力农,希望吉利能不断提升品牌力纫、竞争力和溢价能力棺绞醇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件跨。”   在吉利汽车体验馆歇,新款的“博越”展车停在那里叉槽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟宪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨厕前非。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一聊。李书福估计棚婆认,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作毋佩。去年冬天苔跑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时矫镜,他也曾表示福佳图,未来汽车将成为一个智能化的终端设备稳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化骆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势浅惺倍,商业模式的变化已经从电商熊秆染、维修敞、汽车金融癸等、二手车聪丛涟、人才培养等领域开始玖葡狮,逐渐延伸到供应链前端的设计嘎、研发和生产奴骂廖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型糕,这是核心查。”李书福说娘,汽车和互联网许范戮,两者已经分不开了桶,汽车制造业要想有未来辆,就必须和互联网深度结合起来噶逆缅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鸵,吉利每一次研发创新发泪瓦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开泌甭。   “安全既是时间长度菇埃,更事关人的生命赂艰。有人说哩炊,现在的汽车都很安全了畦冈,安全已经不能成为汽车的卖点了怒炕浇,我认为卸聘,这句话说的不准确锌舍,也不全面屠舰刹。安全对全球都很重要策乾,对国家很重要宫陶请,对个人也很重要派,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害袒菇丘,可以说安全事关大局梅,安全关系到千家万户部,我们一定要把安全放在首位涩烷队。”李书福说设吹鼓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中迪切,不仅有央视的直播杯,现场还有上百家媒体锨沤饱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分牡午,受到业界的肯定驮钝侵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念适谰,用现在的话来说就是企业的基因滇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念来赶,当其他条件与安全设计有冲突时馈酬些,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程炮,而不是相互妥协衬悸。”他认为沟,当造型与安全有冲突时矢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时师剑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时标季另,也会毫不犹豫地选择安全霞短。“汽车是给人坐的敌醒,所以安全对汽车而言实在是太重要了嘎高。也就是因为以上这些理念此,沃尔沃才能发明汽车安全带揽、汽车安全玻璃膏娶醋、安全车厢鞘囤、儿童安全座椅橇、侧气帘阮胸、车外气囊矮射、交叉路口自动避险自动刹车溺睦、城市安全系统等等岛弧冗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蒲氦休,因为对人的健康会造成影响副库。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知犬瞳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上跋韦。 责编涟卵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度闻?这是东风集团高层必须面对的问题刑。“国内前三僳,2020年品牌影响力达到行业平均水平袄饺涎、市场份额5%惜措篱、销量125万辆烷怒办,其中东风风神必达35万辆簿奉,挑战50万辆磁率清。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喂抛窍。   论自主品牌的持久战搏洞池,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赦角骑。在他看来厂,相对与合资品牌奋,自主品牌的发展分为三个阶段施滤敛:战略防御畔、战略相持和战略反攻外胎陈。   “对标合资品牌蠢、自主品牌已经经过了战略防御阶段能是,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段济示窖。”8月10日辣涎卿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吴帅纽,并反复强调混婚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了梧兢寥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于贩猛擦,风神刚刚取得的历史最好业绩缓。凭借旗下三缴ぃ客——AX7吕板、新A60蚂吵、AX3俱焕顺,东风风神1-7月累计销量76322辆推、同比增长33.5%疟疗,其中7月单月销量首次破万蔚。另外陈奥,轿车销售26756辆跺奔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆琴夸吗,同比增长27.4%背稿称。   一系列数字背后实际上传递了两个概念才:第一伸使,超额完成任务;第二怂掸桑,轿车和SUV双增长橡。按照目前“三箭齐发”的态势肋驳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标堕魂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凰返试。   李春荣的底气还来自于一组数据对比暗蔼奔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上示弓,东风A9超过传祺GA8捷苫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一裴伶。   “其实恐书技,我们重点想对比的是帕萨特绞陵。”李春荣云淡风轻的一句藤袜,让一向低调的东风乘用车幻诲,平添了些许彪悍和霸气朝阀戊。   不过咀凯傻,面对长安敝汝亲、吉利慨和、长城敲翁伙、上汽这些强劲的对手澈纪氯,以及合资品牌下探录释、车市整体放缓的趋势腺嵌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观礁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度侥缅?这是东风集团高层必须面对的问题兴。“国内前三扫,2020年品牌影响力达到行业平均水平淋倍、市场份额5%垢、销量125万辆兔柔,其中东风风神必达35万辆访摊哀,挑战50万辆玫合锹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标腾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营时潦,我们要尽快达到35万佛。”李春荣形容汾赤蛔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”疆,未来五年将是“本硕连读”敌钮,从自主品牌的生力军成为主力军手颠。   如何冲击第一阵营鞋? ?   对于目前的东风乘用车来讲苔连,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战廉捅蜕,首先是产品路。关于产品规划冠,李春荣给出的答案是韩,东风在2020年之前趁败,会推出17款全新车型胯,其中传统车型将达到12款财,新能源汽车7款剂矗犀。   实际上纲厂,经过七年的储备如,东风风神已经形成轿车尺慨、SUV和新能源汽车三大产品军团剧废,在大坤梦迟、中谩、小细分市场布局芦粕派。   值得一提的是酣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惶繁穗。这意味着坪沁,除了传统车型臼工,李春荣手里又多了电动车这张牌舱,而在2020年的产品规划中钢膏珊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款驴既悄。   产品层面氯闷雀,缺少明星车型秀裁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题趟,而在未来的规划中泛,东风乘用车的目标非常明确稳桑:提升车型效率切扰,培育明星车型逝面,必须打造2-3款细分市场TOP5车型浆,半数以上产品达到细分市场行业平均值噶导洽。   实际上两蘑,东风乘用车下一步面临的问题禄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”苛。除了风神之外癌斤扭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等郝,以及合资自主品牌培睫低,而在东风入股PSA酥聘拟,成为第一大股东之后乱卯帘,东风乘用车无论在资源整合溅醒奥、品牌溢价瞥、平台技术方面蚊砂徘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应版,当然这还需要时间证明惧垃。   不过携,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向混鬼松:资源协同包括产品费媒、平台欺皖、制造技术杭厢、供应链闪脚、营销和国际协同袖两炒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要将赣,随着车市的放缓琳围,近年来方上,从豪华品牌到合资品牌瓮、再到自主品牌趣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证牢锣。   与成熟品牌不同伯苏糙,创业中的自主品牌晶峦涂,在招募经销商碎伎篡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力切冗卉。随着竞争的加剧臣旗划、产品的丰富布,未来将对渠道提出更多的挑战畅,比如一年之内连上四款新车的吉利旱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理碉拈。   盈利能力当然是最为重要的标准挡媳,但是牺牲自己北、持续补贴经销商拔鹿卿,也不是长久之计杯抽,解决之道要不断有竞争力的产品推出煤。今年年底堪,风神AX5即将上市闻,明年AX1也将上市断。   实际上地锤,在青海活动开始之前煎,李春荣提前到达西宁栋函,专门到长城和长安4s店进行调研耙海疼。让他感到欣慰的是凤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75慰袜簿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的科恒诉,我可以负责任地说黄,我们的商务政策是最好的侠,没有之一激功弗。”李春荣对于渠道的重视程度小统侣,基本上是亲力亲为乡危稀。   目前茄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度隋寐。按照规划呜,每年净增网点50家变屁踏,未来单店销量逐步提升至800台以上匡宏艘,达到中国品牌经销商中上水平剩耸谷。 责编困颁碘:李芳" " ∶宋岣凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日腔盲,由中国汽车技术研究中心主办吐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办酣差。在本届安全论坛上遂晌楞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲刷痛,在回顾过去的同时搐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议献。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人显禄、车辆锚通、道路等影响交通安全的诸多因素确柏,促进共同发展涪,从而降低事故中人员伤亡率动,最终有效改善中国道路安全状况坛恃。   会后谴戚碉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦躲敌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访形肌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念础,并阐述了对于人来帮、车饶、路吗晤天、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解豢去。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示那腿特,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务茎恳计,日产汽车确立了非常清晰的安全理念统,一是日产汽车“三重保护”安全理念霞顽,即分别从社会李、个人和车辆三个层面采取措施骆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念番策棵,就是在车辆的周边来,设置一个安全保护屏障卵裴玲,针对车身周围不同的危险接近程度豹,我们会开发相应的技术进行保护惕唬挂。   除此之外浓马隋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力参刚鄙。在车辆的前方龄脸朗、两侧使、后方建立一个全方位的安全屏障撵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念畏。同时式,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化锋秒,日产汽车也研发了一些相关技术钞镐抖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术仟扇妮。   日产汽车始终将零排放浅疵抠、零伤亡作为企业愿景联。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担聪驾腻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术偏冷累,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术郸沤,可以在自动模式下完成转向帮簇韦、加速和刹车等操作相概簇,提升车辆的安全性能镁陌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钉半,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题伤。即使后座坐有乘客蹬鄙,后侧方视线也不受遮挡经酪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车刊按乒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头捻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上先,帮助驾驶者做出正确的判断缺。   针对电动汽车领域讽釜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位捂,而电动汽车上的安全技术坍城穆,应该也已经达到了世界顶级水平态灯驹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶墩,高桥信彦表示答,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伍翟獭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶趟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶京疙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍埃零瞄,日产在研发智能交通技术的同时捎司,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目饲矫暇,其主要分为四大领域沏慑。第一大领域是关于自动驾驶技术的肺庆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验暮擂姬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)磐澈,对电池以及其安全性能进行研究姆。   第三大领域是新的移动方式炮杯棚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备肃触,换句话说怠取,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助眷噬患,我们针对这个展开了研究诗睹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判停,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展伙保。   未来梢透,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及钩粕,同时淳百,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险风腑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术臀,进一步降低交通事故发生率翰、持续改善中国道路的安全状况继。 责编诡:李芳" "     【环球网报道】8月10日榔蜡驳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市圃钉,共推出6款车型哪戏,售价区间为17.58-23.58万疟。   新车亮点互贰弄:   外媒点评朔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编都侍:李芳 版权作品磐,未经环球网Huanqiu.com书面授权签浚唯,严禁转载褥写脑,违者将被追究法律责任扭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口僻韶乾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭洼。   不久前物弹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜什墟,北汽集团以549.329亿美元营业收入脯谰缔,排名第160位发缮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单赣龋史,也是首次入围世界200强巧。“我之前的预测是在180名左右白顿,这个结果确实出乎我们意料锑骑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话庐。   据网通社了解厦缴齐,2015年咸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元杜偏,再创历史新高鸡。“十二五”期间得饰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆孺隆堂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元荷粳锣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元当,增长3.4倍涵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流歧轨搭,网通社可以断定以下两点供叹:一破、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续悉察唯、稳定的增长闯盖恨。二悄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重诲长。   为什么能做出如此判断碳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上秽详蓝?徐和谊的一番话做了最好的解答哦讹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂绞板炮,咱们给人家代工挣俩臭钱莎涧,那是发展民族工业按沙肠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗侥雇怜?不可能纤绕布。能走向国际化吗碱冀?那更不可能悸兑铃。”   然而水送,做自主品牌就,光有决心官吓稻、喊口号是没有用的博彼。正如徐和谊所说驴:“干自主品牌真的难捕拣,现在大家都处于成长阶段标份,想要效益好显然不现实版拖脆。但是效益不好就不努力山,就情有可原吗物删葱?当然不是!休幌。”   从“1 ”变“2 ”萝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心典。短短5年时间藩氮怯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”疲唯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心该。“北汽人要有工匠精神败,低着头沪蛊、少说多干躬比潘,闷头干凌,一代人不行两代人返售,肯定成功恍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求唐。   随着“十三五”规划的展开疟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”绥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局镜。据悉悸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产慌、供础、销寄戏、研于一体的北汽集团南方基地撩书。   届时狗炮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心欠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市精,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展如,形成1+1>2的布局校。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品良沛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺故缮。   “十二五”期间凤律,北汽集团凭借超前的战略眼光劲钱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展杆晌赡。通过产业链合作肩,北汽掌握了最核心的三点(电池场哭、电机该砷、电控系统)技术局钾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军襄稗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆厢构,并取得了中国第一茂身、世界第四的业绩腻雷。   据徐和谊介绍怖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上巳拎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案愤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前姑,北汽集团零部件业务板块几乎是0眷龄,经过这几年的快速发展尘酪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元患卫憋,这是之前想都不敢想的快匙。”对于北汽集团的转型嘿腊谷,徐和谊深有感触忿虎。   据徐和谊介绍步,未来北汽集团将围绕汽车产业链那,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鄙淖娟,包括汽车金融乏垃、二手车呸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸匠酮苛,带来规牡旰智叮和效益的双丰收劫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点撅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业玲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向纱,这也是转型升级的重要标志之一摹某。北京通航以合资煌匙、合作膛类、资本运作为主要模式该歇钨,在国内实现了产品工业化和市场营销贡番厘。虽然规模不大稿搂扰,但已经显现出良性发展态势浦改。   直视软肋疮仓色,质量和效益成关键词   “整体效益不高苯卢庭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言斗串抡,“我们举一个例子禾叼琼,这次500强名单共6家中国车企上榜珐奢颇,总共盈利114亿美元纲鼻孟。美国2家车企堡热麻,共盈利171亿美元妹伸。我们的产销量远高于对手趁,总体效益却不如他们恕。”   徐和谊指出革,提升效益椿珊,整合全球价值链卑,转型升级鞠惺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肯,也是整体中国传统制造业需要提升之处赏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施缺,向好的企业学幌,从7个维度努力酷牵糙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗新遣。还有四个月诧,拭目以待炊试。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头翻,通过与他的交流可以看出淡钎,对于北汽集团的成长他是满意的溜棠确。然而饱,作为一名中国汽车人贸梅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌墒邯疟。   “跻身全球200强企业年贰仍,不是终点噶,而是新的起点斥恒熊。”徐和谊更是霸气直言鲸挎媚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强恰,中国汽车行业前三甲颈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编高泵沙:李芳" "   车云按诺豹坑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嚏贩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲缓啊僵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法清,并谈到了自动驾驶所面临的挑战队娶。本文由现场演讲整理而成箍磨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸黑狡,这两方面的关联性是显而易见的罕催渡。    说到沃尔沃枷,大家联想到的第一个印象就是安全翘。的确硅诺盎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候池舰,他们就讲其舅:“车是由人来驾驶的斜。因此浇手胜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全笺篮漂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则筋桑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明开。可以这样说扯帘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面锻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带兑次熄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术挺。其中当然有标配的贪免忍,也有选配的齿,组合成不同的配置谜盛会。这里我稍微着重介绍一下实顽,沃尔沃的City Safety城市安全系统辜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统茹瘟施。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂将。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史朴脚坤。在2006年的时候瞪秽庇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统垂每返。第二年也就是2007年仆獭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能换梯都,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统妈轨丛。2008年倒柏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety芒,成为一个技术子品牌膝虏。之后的十年中这套系统不断地更新完善据锭,扩展了许多新的功能架,比如增加了行人探测丹愧尉、自行车探测疆讨、大型动物类兢瓦、路沿和路障探测与避撞功能疚欠。    避撞系统为什么这么重要呢澈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶虾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车房碧棵、转向功能的话情冕皑,一切都是空谈铂抠拉。想象一下题付崔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车宛馈茫,这将是非常严重的问题缺陷激臂。避撞系统的工作机理非常简单槽,首先是探测几,然后是评估决策母,最后是干预列湾茄,包括警告或者自动刹车苛复链。    首先是探测笔炼口。相比以前海悼,探测功能已经取得了巨大的飞跃防夹。从单个雷达到多雷达和摄像头叮,并结合多传感器融合算法叛五连。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战饲鼎弧。    接下来是决策介镭评。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型硕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞怪。但是你在路上开车璃喉,特别是中国的路况公俊建,不可能前面只有一个障碍物谋惫。所以随着多传感器的应用唇曙,现实需要更先进的威胁评估算法虾,可以同时考虑多个对象枷替。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象党溉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力皇肛溺,你车周围的一切都可能是潜在威胁庇弘链。    复杂的算法肯定会增加计算量胚具,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蚕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步盎,有必要进行适当的简化染碱妈。但问题是怎么简化交?比如现在大家经潮玻看到的中国式过马路纲端维,一群人一起走巢斡,走到路中间醛稗拎,可能有几个人继续往前走勤倪,有一些人停在那里放崇,另一些人却往后退摊,这时候要判断预测是非常复杂的赁认涂。所以盛逼唾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性宛替,使得警告和干预措施如何定时船肖、提升相关性和可信度始终受到挑战碗室。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁镶哺捍,才能提高决策的相关可信度喝纤。    最后一步是干预场苛。判断之后还要有一个干预的策略茄。干预一般是两种馆,先是警告割,再可能干预碑。怎样警告呢狸恍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告绊每切,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁氰臼拉。如果没有可感受到的威胁存在竞贸砰,原则上车辆不应该警告驾驶员耙狙佳。这是因为双,如果还是警告萎瘸嘲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因苛翟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率凑啦侥。时间长了之后澎,他就会把系统关闭或索性换辆车萌跺,在中国的路况环境下忱掣,如果一路上都是不停地警告辩暗,这的确是个问题戌。    警告只是一个声光或振动的信号诞孰,那么在警告之后颠纯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢从撕此?我们的策略依然是寺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拘嘉,否则车辆不应自主动作阮仇,理由也是刚才所说的徽僵。可喜的一点是饥叹涸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升飘,自动干预所需的时间大大缩短了肩未貉,相比十年以前秽台,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能掏。最后一点髓,怎么协调人机界面庞快玩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异氖纲拎,也将是一个很大的挑战剂痊。    刚刚讲了很多湾忍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素贺宪。首先是效率问题付舱邦,要调整警告反应的时间维茂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效焊疏蹋?警告干预是否可感知与理解段充蜗?第二是相关性合,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出铅?是正确的警告啡棱,还是漏报或误报尸嗡?比如说路前方有一辆大卡车晨,系统把它误认为是高速路交通标志牌谎刑射,而不给任何警告嚎呜,这个明显是漏报锣。但是反过来说漠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赦科,从而警告干预傻琶,这个就是误报窍媚,这也是第一类和第二类误报的区别吼。最后是接受程度皆绢,警告是否很高程度被驾驶员所接受瘸沃韦、并配合挛悉曹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭糙壕棉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性父晾挂,所以这三个因素之间要互相平衡话。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程揭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目潘锈体,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术分、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等灌畔饥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目贸辉靶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蜗菊嗣?是不是因为最近自动驾驶猾狭怪、无人驾驶炒的很热娩?同时还有一些顾客在问金富揣,自动驾驶以后帽,我们的驾驶乐趣在哪里韶?因为很多人喜欢操控母,喜欢在山路或者赛道上开车逗爬。    我们完全理解这些考虑氯继炯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吓,今天早上我走的是中环绢铂缉,走走停停目掂,就像这幅照片中般的拥堵赡垫。当然骄仟,交通拥堵也不是中国所独有付寡酿,随着城市化进程的加剧创胎,这是全球性趋势旁络捍。请问这样的驾驶乐趣何在人铆婚?    除了拥堵哨,还有安全问题铝棱苯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量貉。城市化的发展也加剧了空气污染句偿,以及可持续发展与能源的危机囊脯。对各位顾客来讲蛙颂,还有实现实时互联和出行便利的需求匙怠猎。    所以借,自动驾驶对社会天垒、环境和经济带来的益处是多方面的抠涎帅。首先相,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的诽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误晦林畔,即使提升不到100%安全潘,但是97%系、99%可不可以围?自动驾驶还能连带产生其它的好处胎够,改善拥堵黄埃衰、节省能源消耗秋佩叉、减少大气污染识半嫩,以及使旅途时间利用更高效虽警。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利酣垮,但我们说肯定也有挑战铣,世界上没有免费的午餐敲猴臼。对于使用者来说降,有人机交互的挑战添背。还有失效模式控制势,万一系统失效以后物秤乡,怎样用冗余系统来后备控制偷帛鹃。有跟其他车辆系统的交互拐渺,你不只是一辆车单独行驶在路面上孙倍。怎么感知环境舶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知洁撩。还有最后一个屯,再好的系统朝焚,当顾客不当使用的时候遁鸡,怎么做这方面的技术应对处理墒裴。对于车辆设计来说裁贩,还需要各种各样的冗余系统做后备呜酮,确保自动驾驶安全汇奖测。    其实差甲咯,自动驾驶不光是技术问题膊胸,更重要的是对社会和伦理的挑战穆楷,大家是不是能接受麻?首先料,什么样的商业模式替同,是我们现在继续卖车的模式舰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式芥敲。基础设施的改变桐勉扒,比如说车道线碘、公路标识的统一较堤胺,这也是非常重要的徐。还有保险公司是否接受硷氦艾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任妮相虽。最后是公众的接受程度晌,法律和法规的约束村沙缸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赤肋涉,从而也引发了很多相关的讨论茄筋犯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么雌烽届?我们非常明确习屁,这也是一贯的战略昧铺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者冀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拱。    这里举个最近的例子叫屯烦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陆编娜,已经在欧洲量产上市详构驳,今年下半年也将在中国投放市场谩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统清,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”锋赐丰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向焙,而无需跟随前车汤喝。要知道没荚李,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的槐悍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辛,那就是到2020年弦跑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡本晚抢。这是沃尔沃汽车庄重的声明徽篮铣,也是一个非常具有挑战性的目标档彼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢型?    我们认为首先要充分研究硷闻,通过真实用户与真实交通篙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通故烤。还要多方的合作步,沃尔沃汽车通过与包括供应商锣授、大学研究机构摧,以及政府部门在内的强强联合型勃帛,来应对全球挑战幸摩。自动驾驶之路没有捷径法纳驮,就像练马拉松一样迁射土。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步汰般铣、循序渐进的商蕊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全赐此祷,我们走的每一步也都要以安全为核心虹糠。我们要以客户为导向靠眉跺,通过提炼典型路况擞家撑,悉心定义测试所用的通勤道路锑彻壤,同时尽量控制风险荡掸陪。在技术成熟之前玻伤罕,必须反复的测试父,以保证安全与可靠钱橙废。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试宠蔚刨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目寒嗅:要验证对社会和经济带来的好处化门,是不是适合当前的交通环境操踢,顾客喝阂、社会公众的接受程度奥角,还有道路基础设施的支持是不是充分啦,与其它车辆和道路使用者的互动吞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定势形撩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了该惧酬,真正的大规模测试将在2017到18年拎芳箍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车祥厘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试磁冯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目甲旱蚊。    上图右边是哥德堡市区的地图欧,这条环路相当于上海的内环或中环杜席,即城市高速交通路握,是没有行人梦既编、自行车藉精,也没有交通信号灯池魔。自动驾驶测试者是租赁顾客价纱粕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶侩崇。在驾驶过程中祟淡酱,允许处理其它事务熔鬼,从驾驶员监控到不监控恋臂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术染钝腑。    这里我要讲个非常重要的概念哦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶涂袄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段事,驾驶员还是负责监控和指令翰,必要时胖纯盯,还应尽快接管人工干预型,所以还有不少局限性魂妹捞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控湃盟脐,车辆负责监控交通环境观桂,根据路况决策和反应肚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事伯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嗣幌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理动订塑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涝煌令,驾驶员需要对驾驶负责搂吩砷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸唬伶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶撤围,或者SAE第4级的程度勾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责妮檀裴。可以看出仍,这是两个阶段之间非常明显的分界线吐庭密。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理户,简单地讲挫,是通过多传感器融合环,包括单个或数个摄像头绵河靖、毫米波雷达填溯、激光雷达碍司骡、超声波传感器等厂稀,加上云端和高精度地图嘶锌,来感知周围环境观,评估路况和交通状况茹偶,相应决策与控制赋,最后通过制动参、转向和发动机系统来执行干预界。处于安全和可靠的考虑桃弥涉,我们有备份系统侣栓,冗余的执行机构谴,万一其中一套系统有问题敬辖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶事翱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司恰吴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅办。2017年眷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证峨,随后我们将在中国抢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证把。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶撮,自动驾驶的远景又如何骨清丰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸橇讣。如果大多数车辆有自动驾驶功能蒂北侵,车辆可以与人捷昂、车瞎、路互相沟通步,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放论。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蚊狈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时路绿扯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任信喉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺妓疤倦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感别,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心搬。 责编附佬扦:李芳" "   从很多角度来讲好鲁擂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的葱探。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功烙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功届丁棺,国产化是必须的道路贬倾倡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家龄闻彪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市随辫,能够接触到更多的消费群体相碌。在网络发展策略方面河窖寂,我们会更加看重网络的构成形式空,像城市快修店粳割、售后维修中心祥表、维修工厂等涣獭丹,主要目的是增加服务的便利性挪每,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务称。    上周末(7月29日)抄库,在接受采访时驼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士够,回答了中国经济网等媒体的提问涣共,内容涉及国内高档车市彻稀,宝马在中国市场的发展战略停马,以及营销网络发展和经销商盈利等内容密。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士婚,年轻汗丹、专注稗论奥,富有亲和力;与媒体的沟通自然焙顺、坦诚粪刹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力矛裳架。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时骋拘甭,刘智说昂奸敲,中国经济发展已经进入一个新常态叉换缺,就是从高速增长进入一个健康睛、可持续性的增长唬吩。但是哭添鹃,随着经济运行质量的提高稻,每一个百分点的增长桶床敲,都是一个不容小觑的数量簿洁。把这个结论放到豪华车领域碍,我们所存在的这个行业刮疏浩,应该不会有前几年爆发性的增长济纲,市场会以一个比较稳定色、健康辰虏孪、可持续的态势继续发展湾伟。就宝马而言杀,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势捍宿。比如耸啸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陆但拢,而是把新车尸、二手车氏囱稗,技术保险黄,国际式售后服务一起发展啦潘,我们叫“利润四驱”撮钡篇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展戊拖。    今年乾,在集团诞生100周年之际粳据,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略凶赡泻。那么躬睬,这些战略在中国市场怎样“落地”腺?刘智谈到僚戌脓,宝马集团刚推出新的第一战略煌旧呐,其中的很多元素不仅是契合中国市趁詈!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊悄平。他举例说希,宝马提出的智能互联概念道褂砰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上护,领先欧洲10年以上扛舷段,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础乌。再比如新能源方面蔷毫拼。中国政府强调佬输凌,到2020年新能源车要达到500万辆睫券拒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线憨眯焕,包括纯电动和插电式混合动力车型订都,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV静猜。所以在新能源车领域绞裁,宝马会加大对中国市场的投入适。因此惨摄谓,“从很多角度来讲玫班,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”巳翅,刘智说荆涕肝。 BMW i3    随着本土化战略的实施美椿潭,高档车市场国产车型所占比例越来越大恳贡牵。那么离狮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的摊堤痢?刘智介绍说署膳概,目前鞠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系撅。在几大豪华车品牌里面寇仁逗,就进口车的销量来讲讨史,宝马应该是最大的喀耽。我们对目前的状况还是满意的炽份谴。因为这本身就是在我们的商业计划内缺础臀。    至于将来艘懂覆,刘智强调粕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功欧颂薪,必须在中国取得成功憨骡氓,在中国取得成功岔盎瞥,国产化是必须的道路”狸挥纱。所以陵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入啊焕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心剖垂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作醒瓶。不久前乏非动,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车隘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场诲。从长远来讲屡背,国产车型的占比会越来越高坟券释。 全新BMW X1    近年来丁筐,高档车市场经销商层面的动向备受关注琼据,宝马经销商的盈利情况怎么样呢悼硕诧?刘智认为杀池蹋,应该说态,这是一个行业性话题膛呻饱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力寂京,在厂商给予经销商更多的支持配合后爬鲜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鼻溅纪。就今年上半年的情况而言伶敞扮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辑村。对比去年的数据献函,我们发现驰,不管是在新车毛利倦,还是其他业务板块衫,尤其是在售后笨缺、二手车挟、金融保险等等几个业务板块邪善恐,我们都有了明显的进步楞谱。因此违,他觉得刹艾:“目前疗强烽,宝马的经销商网络是非常健康的”庙亩。因为绒砍酿,随着中国市场的不断成熟煌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式合尉。从厂家的角度来讲抢,我们也不断调整新车的供求关系碉讽蹬,调整车型的配比磊合,调整商务政策姐词。综合下来瑰恐莆,应该说目前宝马经销商网络鲁怪,处于一个非常健康的可持续发展状态几楔饱。 全新BMW 7系    那么山,比较以往惫峨,宝马在经销商网络的拓展上接挤犀,节奏会不会放缓一些奥烫?刘智表示掏帮谋,在经销商网络上焚级睫,我们仍在稳健进行拓展冬翠镀,一步一个脚印地往前走嚎竟练。从绝对速度来讲唇狡,或者是从增幅来讲故扫潘,因为基数变的越来越大垮舌,所以这个百分比是越来越低的纹,这是很正常的裙会贤。目前篓还别,我们全国的零售网点超过了五百家抗蒲,覆盖了全国所有的省市自治区派樊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市测扣厕,覆盖了很多中小城市娠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体付兄。在网络的发展策略方面耍,我们会更加看重网络的构成形式插句泻,并不只关注于网络的数量搞线新。所谓的“形式”就是像城市快修店汗贰、售后维修中心没柏兜、维修工厂等等一系列的体系概念班抢。主要目的是增加服务的便利性抨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务饥伍。对于经销商刃遁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本修荤,让他们有一个非常健康良性的发展性撵喝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

原四川供销合作社联合社主任青理东一审获刑16年

2019年11月21日 15:55 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月21日 15:55<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

总部上海外滩产品卖给刘德华 雅高暴跌98%蒸发450亿

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会