台积电第三季度净利润1011亿台币 高于市场预估

时间:2019年11月12日 18:52  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术鸵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位僳广、锁紧蟹帛。    与会专家认为昧恋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求睡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险聘微、热稳定壕废、无热管理循环息惺坑、热冲击循环察阔癸、被动传播电阻)彻姆,电性测试(短路溉铃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击谢簿能、掉落朽改、穿刺廷食谴、翻滚币秒娠、浸入匙募、压碎)的安全要求磊。但是孙瞎究,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧祈瓷。安全无止境连,提高电动汽车安全性喘骏,还需要国家缄岛许、科研机构砷驰革、动力电池整个产业链条等多方的共同努力秘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嚎兰,也曾不断出现事故啥霞,遇到挫折是任何事情发展的规律峰笆鳞。因此人室,对于各类事故痰,电动汽车各产业链不应止步不前校未辣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蔡冬脖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的撤母,要让安全成为满足一切功能的首要条件顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎叭孙:李芳" "   上海车展开幕前一天蟹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会息,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌沤囊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌逛衬?北京现代副总经理唤朝咯、销售本部副本部长吴周涛表示裂,目前北京现代47%的客户是80后和90后扛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例圃粹堪。“他们对于服务有着完全不同的需求骑头。比如服务要定制化娶疤,手段要智能化胜钙、科技化刺磋畅。同时阶虽柒,还要预见到他们的需求并满足痴佰系。”    如果说此前拖酣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争钝辱,是厂家产能的竞争澈,那么未来则是客户的竞争耽抚匣。因此慰桂堤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”窗。“意思就是享受你还没有想到的服务兽型乌。”吴周涛如此解释戌搞放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢小逃酸?据了解戏邦必,北京现代由原来的只关注车辆生命周期徊,升级为对客户用车生态的全面服务倒,基于互联网科技的进步峡断,先于消费者预见需求卜协,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”全,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效届默身、智能痰经绞、共享歇塑乔,以及个性化定制的智慧服务体验捂卷挛。    具体来看少,北京现代将率先整合官网默、呼叫中心老、4S店透明车间捕慷、服务App皆甫哨、娱乐翻疥、地图梗辅讽、语音控制泵、智能搜索等服务功能鹊航,并将其聚合到车机上技惧,成为用户的车载生活服务平台夺。它就像一艘移动的生活航母泄情,无论是餐饮棉墟、娱乐冀屑瞪、购物的生活需求睫,还是维修替矫锤、保养的汽车服务携技纱,都将以车为桥梁体歌失,实现信息互通合努很。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务刀畦,还能够通过在线直播的方式坊欧虹,对接车督、检测夯、派工绕、维修钠券、洗车散鼻、交车等服务的全程进行智能监控猛己,实现人车分离式的售后服务壤粮拢,把客户彻底从4S店里解放出来隙慑,为他们创造更多自由生活的空间溅。    值得一提的是千烙,在“汽车共享”大火的当下烘纱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务阮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者倘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主赡。“如果只有5%参加到共享汽车当中袒硕,那也有40万辆的规模讹,这是目前任何第三方平台都实现不了的长。”陈静表示暗坝碴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车簿、售后代步车蹦协、公务用车也会参与进来算。“我们希望融入大潮勺匙,积极参与这种尝试搪。”    除了全新服务品牌的发布剁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点姐聊晤。据了解坝慷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上香,通过平直且富有张力的线条室耍驰,充满力量感的车身轮廓懂暮沽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格捍。同时疮稠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机书,匹配7速双离合变速箱坷谷洗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现手镀。    “新一代ix35上市之后媳峰,北京现代有全新胜达钡脖、全新途胜居、新一代ix35办俄惠、ix25四款SUV产品第秦会。通过这样的产品布局俺勿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势贩堡。”吴周涛介绍说卧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车藤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求亢饱炉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点娶,本届车展除了新一代ix35蕾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔难杯。新车延续流体雕塑2.0设计风格颓录筋,对进气格栅儒排、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化檄,以DAW驾驶员注意力警示唇爽叫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置失技盼,为消费者带来更安全的驾驶体验巩。    除了两款新车外诽磋趁,北京现代还设置了技术展示区闺毙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果咎固凳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台匪撤吼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鸥比鼓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况体。    2016年宠,北京现代实现产销114万辆泡,超额完成目标滤劳,保持了行业第四的市场地位睬肌超。今年北京现代即将迎来成立15周年讨酞纶,也是北京现代从800万用户基绰椅帷,迈向千万用户级别的重要一年步。业内人士分析久,在后百万辆时代到来之时撅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术顶罗,也在不断践行本土化政策碗挞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理警骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "  5月10日储般,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点涤拾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业襄戒帆,人们的关注度更高诉虹囊。在今天脆,汽车产业主管部门娘蒲巾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腿遍,其中指出缸凹:“中国企业肺檄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”偷呵渐。   目前在中国汽车领域圈,舆论将中国品牌分为三类材瞬笑,一种是例如长安勿配、吉利这些发展势头迅猛的示范企业撇上,用通俗的话说“敢说敢想敢干”隆,而且成果显著懈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”斯,这些企业通过内部的改革健侈,已经形成了正确的发展思路扇泌稳,尽管在终端销量上尚未展现成果鞘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”杉,始终有一种“捞一把就走”的心态煞靖衫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型梆厘,在市场赚取短期的效益悲。   苗圩在撰文中指出啼谎裴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芳。企业投入资源霖埠,通过设计开发泉嗡齐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值郡揭,包括物质价值和精神价值褥咀。但是醒,这个价值需要在市场交换中转化为货币凉菱碾,才能完成“惊险的跳跃”侧骋,成为企业的收益敛思立。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日翔,中国汽车很兴奋镀澈糠,但正如苗圩在文章中强调廷,品牌建设是长期而艰巨的任务范拨雹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”剑密木。这同样是中国汽车品牌需要思考的铝蛊闹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挞寂,通过仔细研读柏,将其中核心思想与观点标明恢篡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示级年碘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知豢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来困岗,党中央献、国务院就振兴实体经济比鸵扰、做大做强制造业做出一系列重大部署驴表,对加快质量品牌建设提出明确要求蒂吵。习近平总书记强调涩,“推动中国制造向中国创造转变疙、中国速度向中国质量转变久、中国产品向中国品牌转变”戮赐处。   2016年苇黑卯,国务院部署了消费品“三品”专项行动谴袜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》屏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力踢策,提高有效供给质量瞪暖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手揽淀。   近日侠察,国务院同意设立“中国品牌日”锑理免,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用汗宽,体现了全社会对中国品牌的期望髓保,为建设制造强国指明了努力方向灭蓟。      一聘会摧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代圃去,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现擎,代表着国家的信誉和形象惕巫嫡。品牌发展是一国由大变强的必由之路诗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志咯。   品牌建设助力制造强国战略挨。 我国是名副其实的制造大国戮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务苇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”抚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化夯被叛,产业转型升级势在必行殴幸洽,迫切需要加快新旧动能转换荤告狭,培育面向产业中高端的竞争新优势乘。经济发展规律腐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明骡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵忱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力径僚断。   品牌建设推动供需结构升级橙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新涎常,重点任务是提升供给体系质量榔,提高供给结构对需求结构的适应性洼滩困。品牌是连接供给与需求的纽带筏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置暴谰,引导需求侧消费升级阜撂,提高供需两侧对接的效率稼傲莫。   品牌建设促进实体经济振兴绰魔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心煌扒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力效碾。企业投入资源尝死茂,通过设计开发劳妒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值秃啡克,包括物质价值和精神价值瓤募。但是创沏,这个价值需要在市场交换中转化为货币础无诗,才能完成“惊险的跳跃”忻墩尖,成为企业的收益镶瘫。能不能跳得高沁绦碴、跳得远聘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知论癸桔。品牌是价值和信誉的载体迟铝司,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力姆。      二瑞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述容蹦,科学地阐明了创新殿杯耗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系逗危涡。从品牌建设的角度看疏陆怂,品牌需要“中国创造”莱翱,没有创新哇,品牌就没有差异化的魅力朝。品牌需要“中国质量”艇汝酞,没有高质量爬拼,品牌就丧失了价值的基础茫。 近年来官晚涉,面对国内外严峻复杂的经济形势面挖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央孪乓屋、国务院重大决策部署绊罚,认真研究我国工业发展的阶段和特点纫计,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路妙鸿惭。   把握规律涟,找准抓手分。要坚持质量品牌工作整体推进断澎慈,引导企业在设计开发魂、生产制造和营销服务的全过程建立全员扑耸、全方位的质量管理体系氯仑、诚信体系和品牌培育管理体系纠兽,以培育有竞争力的品牌为标志慰补,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念篱。   积极履职揭,统筹部署施。2011年喷娘卷,工业和信息化部会同发展改革委砷狡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》丁屯价,进一步推进品牌建设敬屑辰。2015年灸澄,推动出台了《中国制造2025》惺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一苗。去年莽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动吓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划铃繁,部署了全产业链质量品牌协同行动箔、优势和战略产业质量品牌护航行动怀爸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动投突。   持之以恒配闭匣,扎实推进喝吞钵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设病。   经过多年的不懈努力两涕,我国品牌建设工作进展顺利肮,取得了初步成效惩。目前闹屎殿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蛔另村,涌现出251家示范企业痪。根据对示范企业的调查誊监,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%筷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%仙顽,企业经营的质量和效益得到明显改善腊和。同时桑陛胆,重点消费品的定制化龋、中高端产品供给比重显著提升撮,定制化服装消费增速超过30%撵搂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致贝溅。      三衬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务吉,需要社会各界齐抓共管私,合力推进弄。下一步矫常,工业和信息化部将发挥行业优势井蹦,深化推进品牌建设响吴,加强与有关部门密切合作霉虎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境赏拱沟,努力开创工业品牌建设的新局面驼。   坚持企业主体蔬,增强品牌培育能力糙冠。 引导企业增强质量品牌意识涤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理练。坚持试点先行霞将效、示范引领呈蔫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设替惩芭,促进企业品牌与区域品牌互动发展挡攀。加快制定品牌管理体系标准频,组织贯标推广昂坏亨。加强质量品牌宣传割漏钵,弘扬精益求精的工匠精神藕,扩大自主品牌社会影响什,激发企业培育品牌的内生动力赐蹦。   落实质量为先秃卤,加大支持引导力度抬沪。 贯彻实施《中国制造2025》急伙炔,落实质量为先的基本方针哪科郡,加快推进质量品牌提升行动凄坷。发挥制造业创新中心建设换、智能制造电弘肆、工业强基等重大工程的支持作用挡狭辈,引导企业加快工业化与信息化深度融合闯,运用“互联网+”女窃栏、大数据等新一代信息技术铆钵,把握智能制造性屡窖、绿色制造绵识、柔性制造等产业和技术发展方向灵跋毒,加快培育自主品牌蔼剔仑。   鼓励创新设计酵伞,丰富品牌差异化定位抛珊疤。 完善制造业创新体系些贯,加强关键核心技术研发侩,推进企业技术中心建设丰。在重点领域推广应用以绿色舷苯、智能芦睡、协同为特征的先进设计技术祷炕赎。建设具有世界影响力的创新设计集群点,培育一批专业化的工业设计企业任,鼓励代工企业建立研究设计中心蔼聪拇,加快培育自主品牌淖确矩。   实施重点行动介,促进关键领域发展涸藩。 落实消费品“三品”专项行动起,支持消费品工业向智能抠、绿色蕾、柔性和高效制造发展虽瀑。增加中高端消费品供给抠,促进产品向高性价比优势转变想。大力发展智能呕脑世、健康消费品恭,支持发展民族特色消费品畅蹬比。实施优势和战略产业质量品牌护航行动街害,加强产业市场研究和需求预测类,科学规划产业布局泻宏寐、供给定位和品种结构杉担玩。 实施中国品牌“走出去”行动炒,贯彻落实国家“一带一路”战略孔彻扇,推进国际品牌共建共享姜充沦。   完善公共服务认龄,支持质量品牌进步饯笺。 建设质量品牌专业化服务平台尽夕拉,依托中小企业服务体系踌,提升服务平台的质量品牌服务能力竭。构建质量品牌信息共享平台尘惫敢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估脊汗。完善知识与人才开放共享平台涕辰,依托企业经营管理人才素质提升摄尺地、专业技术人员知识更新等工程牡邪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员池谰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台锯貌,促进科技创新部、成果转化和推广应用檄杆。   加强技术保障芹,夯实质量品牌基础阔。 完善产业标准创剃乳、产业计量梳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设黔宪抨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关筹擞,推动质量升级形。引导企业增强研发创新和系统集成能力卜,创新制造方式和服务业态享察恳,发展定制化生产浑,满足个性化需求盛妮。鼓励企业发展现代销售体系恨横,在品牌传播爽纪、顾客体验和销售模式等方面创新发展杯姆礁。   设立“中国品牌日”豁莎,大力宣传知名自主品牌 实尘蹬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新妻、质量精良歉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值芍。品牌建设是长期而艰巨的任务昆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”德想斤,以新理念引领新发展圭挞,持之以恒地不懈努力麻徒,共同推进中国品牌迈入新时代砷奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光吉敬:李芳" "   5月5日葡酸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开庆肖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人沙、董事长李斌就中国汽车升级之道戊挨抛、互联网企业造车凑跋沽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论承疗。    近两年互联网造车企业纷纷入局俏酵,被称为“新造车运动”恭灯联。徐和谊开玩笑说促蕾怀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心欠纶。”他说九凭兑:“我从传统汽车的角度看峨,就是不服!”徐和谊解释道舒存撅,李斌做到的他也能做到穷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇疯。    徐和谊认为切膜,最难的不是做产品帘,而是做品牌耐律羚,尤其是国有企业体制下做品牌侗奢。建立谋、培育一个品牌逝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的仆。他举例说粹拭俏,蔚来汽车在东方广场建体验店锌蒙乡,那叫“烧钱”篓吞,国有企业就不能这样“烧钱”安。但品牌打造的初级阶段粟复,该烧的钱还是必须烧的悉嘘。这就引申出国内传统汽车行业悼该社,必须加快加大国企的改革步伐凉,从发展角度貌呕、竞争角度绥趴恰,必须改革割艘桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务时木,希望未来产品不光是一个出行工具替瞧罐,而是一个用车的体验平台掇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口陡钉眉,而是看到与用户交流的新机会墩。从互联网币舅、移动互联网聚、移动社交发展趋势看俺,与用户关系会让汽车发生深度变化项,体验会变得更加重要断倍嫡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鹤,新车企应该走什么样的路陋溺街,徐和谊认为汕踞,条条大路通罗马庭,但是路和路是有区别的让。他认为全世界只有中国能做到一件事妻脚辅:传统车企和新生力量深入融合犬饰、发挥各自优势钳蓖,结合起来膜滥,这条路可能全球谁也做不到裸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惋缸。徐和谊透露莲沉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作富航建,很可能这轮竞争耸蚊颅,十三五末翱何,再过2至3年长湿,肯定会出一个比较好的结果猴。”    李斌也认为戈局,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大筒,这跟传统燃油车情况不太一样避挞秒。他干脆表示扒连琅,国外品牌在中国是没戏的惧巾,因为智能汽车需要本地化的数据纲铅透,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快示蹿。蔚来汽车在三电娥甘拌、智能电动稍律搜、包括制造方面都跟其他企业合作胺美抖。李斌强调坪颗动:“我们是很尊重制造这件事的专业性肋。”谈到合作陷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作叛呕:“我们的南京工厂投入十几个亿危裁喊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作侠,不是简单的代工莎融。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃然:李芳" "   据雅虎网站报道蹬耙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示冷常,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现奇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务擂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称簿拉厂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域丝劳佬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务贪喀。”    他指出匣筛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现识爱。尽管我认为这可能还有很长的路要走响,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况善感郎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为潦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍艰拍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险截。    当前上把,特斯拉玛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辈扑杀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中礁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密列蹋,并将其带到了Uber愁。    去年涟秀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中街妹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑措洁。特斯拉CEO马斯克表示乏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”滤扫。    马斯克认为鲜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见焊薯稠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故侥,要远多于因人为失误导致的事故篓赂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蜕澎蔷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素磐净。    他表示萌列必:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全锹仑腑,那将是一件非诚剑好的事情剩浪疆。但对于汽车保险公司来说晚觅绒,这不是件好事肺敲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后春泪虱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称侣火狼:“我觉得这种影响很明显巷峨队。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴稗脱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告售币掂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度狡,全面驾湿辩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题媒合霖,阐明了个人观点采儡醇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的父、客观的看法貌刊霜。    报告摘要现:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期漓、导入期煽、快速发展期与成熟期四个阶段碴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段穿范。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化温皮怀,很值得我们借鉴概捍掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败红土。如果不加重视拱歼滇,终会酝成大祸巧芭煽。    *韩国的电池产业瘫棺垦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拳惹,我们必须面对这个挑战成。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作矛起,它会带动未来汽车消费新的革命掠疙。    *任何事物都有两面性桐,政策也是这样迁赁梁。补贴强度不足奇核肥,难以起到激励效果斜问,补贴强度大了雄滩城,难免产生对技术发展的不良影响啡,也包括少数人铤而走险骗取补贴貌孟拖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一妮拐巾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展考票,从国家科技项目立项至今已经接近20年鲍孰侧,可以说产业发展已处于世界前列殿磋慑。2016年鲜什,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车赋,累计销售95.5万辆獭忱,取得了令世人瞩目的成绩力螺。有些专家认为桐缝,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段边豹,我的看法不是这样粕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期判、导入期糖揽、快速发展期与成熟期四个阶段盒惠抬。导入期也称培育期师罢娶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段巧辣洼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值链耙诧,当时就有舆论认为腐,我国新能源汽车驶入快速道斤,进入了快速发展期枪突。然而到了2016年便回落下来椒台唇。现在分析起来韩焙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联隘怠,造成了数据中存在一定的水分失圭官。随着国家对骗补行为的查处戎,今年的数据逐渐回归正常埂靖垒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势骑赎虾,有可能会得到一些错误的判断秘,导致过于乐观的结论孪阶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期虑盗祁,除了观察数据的趋势外详魔,更重要的是看产业发展的推动力纪吻,是国家政策为主还是市场为主陷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持丸,补贴政策还不能取消辫,基础设施还很不完善惫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涧脐段,产业链还不够强壮与完善握盒星,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高咕境焦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨算课舒,工作量很大母赶普,切不可放松努力颅,让已经启动起来的产业发展放缓下来蕉。    依目前的政策设计茨切吗,我国将于2021年取消补贴囤,代之以环境刃、能源为因素的常态鼓励政策饥。也就是把2021年设为一个转折点达谈痪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瓢灵。期望实现年销售量达到二洽谓、三百万辆以上加化庞,能够占到汽车总销售量5%到10%累画。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段辛捣顷。    二煌、如何看待新能源汽车的碳排放撇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策岸裙献。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题埔芥微。我认为许多人有这样的疑问是正常的粗,因为至今还没有一个权威的科学数据狙,来告知公众电动汽车的排放是多少妙埠说?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法峡宏含。    电动汽车行驶过程是零排放咀钎,这点没有疑问省苗弦。但发电过程是有排放的另,不但有二氧化碳排放喷辉,还有导致PM2.5的有害气体排放熟。所以简单说电动汽车是清洁的欠赁硼,是不能令人信服的诞疤踌,需要拿出数据来德文跋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房郑款的新闻报道馆褐,受到一些启发焊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数抱,即“碳排放因子”入。根据新加坡的实际情况懊适锰,标明每消耗1度电猴咕,就要造成500克的二氧化碳排放枪涤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升首蜕,即每消耗1升燃油味,就要产生3000克二氧化碳排放诺善彪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放保定。由于特斯拉的车重侵硷丢,耗电量高湃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值汕习,尤其是在夏天开空调的情况下等侯,百公里电耗有可能到40度戮,因此被繁竟绦梗款边。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虫轨,很值得我们借鉴兰单筒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究剖匣龟,据我了解定性的结论比较一致擒,定量的结果存在不小差异童琅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关霜坞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瘁,其清洁技术水平也有很大差异阶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构颅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估别骂糖,发布我国的“排放因子”权威数据逗诬,并定期予以更新靖娘垃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值殊辆磺。    比较我国和新加坡的发电情况庆赊,新加坡百分之百都是石化能源发电慰,而我国的发电能源结构里乒嘿米,石化能源约占70%魄堕,可再生能源等非石化能源约占30%烹。全国平均来说舰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点缚。而且按照现在国家电网的规划来看奋不辰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例墓窃颠,我们发电的能源结构会越来越清洁怀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大骂呈实。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”埃,来估算一下电动汽车的碳排放隋地。例如一辆百公里耗20度电的乘用车接不竭,可以算出其碳排放为100克/公里史割壬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车屡伶斯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里楼俏吵。可以看出一般情况下泄比,电动汽车的碳排放明显低于燃油车霓蓟价。但是如果电动汽车过重棘铝怒,电耗很高疵库每,就不能算是低碳产品沃创境,甚至不如先进的混合动力汽车烘簧殊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系釜庭,但是我们可以认为斯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蚀粱,耗电越多甭,造成的PM2.5有害气体也越多剖。因此狭瓮琅,从治理大气环境考虑嫌,我们的政策应该鼓励低电耗产品滩狮拾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向写洽。    三世蒜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展懦很赂?    这个答案是肯定的疚。我做过一个简单的计算垮疤,即使到2030年桨咯锌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候县匈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右哇。由于大部分电动汽车会在夜间充电梁,可以利用电网的低谷电时段来充电邻华悄。目前我得知的峰谷差是20%到30%遂德,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段熄铝,不但不会给电网增加负荷伙,反而可以帮助电网储电称俩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式滥霜苛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里唉内玖,在白天电价较高时段将电售回电网书猎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统文鹿,这个系统包括了屋顶的光伏发电附棠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈炽冉贡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电截党,采用分时段电价郡挟陷。当然扇蛔衰,对于需要白天时段充电的一些领域火,如快充公交坦搔螺、出租车与物流车等女,仍然需要增加局部地区的电力供应能力搭。    四耻尖昆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沮亲。现在出现的火灾问题比较多伴,所幸还没有造成集体伤亡杏,但是已经给我们发出严重警告八,如果不加重视歉,终会酝成大祸膛桨鼻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位徽备。    电动汽车的安全要以预防为主涎,要从产品的设计做起溃,然后是生产过程的严格控制赊去赏,不能将未经严格考核的产品投入销售蕾。电池的比能量越高暖,发生火灾时的危险性越大烧,因此要求有更高的安全性技术醚,试验考核应该更加严格承端鄙。尤其限衫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎翟剐,因为客车上乘客数量多场,一旦出现火灾逃生难度大矗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准盆,为满足新的标准增加成本是必要的豆痛鲍。对于纯电动客车纶哆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池备,既安全又经济粗菠。    说一下安全监控网络旱。我认为重在实效鄙缉蹭。我在几个火灾事例中了解到翰,火灾发生前其监控网已显示警告信息旧思,但未引起关注与采取措施癸分,说明安全责任不清膏圃颇,监控网站流于形式囱炉冈,主要是供参观用歇乓蔡。    五撕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题桃,大家都知道奥,韩国的电池产业毫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战步,我们必须面对这个挑战憋肖熬。目前有一些原因慕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难邵朵,也给了国内电池领域一点时间搐。但是簇猾飘,如果我们自己不努力痢浇,最终经不起国际电池产业的冲击同,我们将会面临严峻的问题跋畏吠。    我国动力电池产业发展很快蛾钳巩,一批创新意识强的企业正在快速成长堵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持测蚕。但是总体来说慨滑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况焦盎,产品的质量水平不高细莫,投资过于分散浇蹋彭,到处建设低水平的小规模电池工厂墒避强,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足缴滥侯,缺乏战略眼光判效蜗。这些问题需要引起我们重视与思考胖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败化羌,没有一个强大的中国动力电池产业计墓锨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业迸缝菲,实现汽车强国的梦想又是一句空话第。    化学电池是一个非常老的传统产品泻全拳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情腔谎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度菲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金哪媚牵,形成了动力电池百花齐放的创新局面翅率。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰誓抨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来泥。因此得蕾脆,谁能够掌握创新的主动权修,谁就有可能掌握未来电池的命运辜荷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局宽多秤,但是企业是实现创新的主体花祟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鲁把瓷,能够挑起这个历史重任劣捷,把更多的注意力放在创新技术上面啥协颓。    去年参观宁德时代电池工厂时陷悍豆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图脐秘呕,给我留下深刻印象捶为级。图的中央标明安全性始终是核心连,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度曝、功率密度拇杀、寿命与成本危县椿。在实现高能量密度的同时氢,要实现快充性能漠爽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念翠识,向1万次20年迈进酱挂僧,彻底解除人们对电池可靠性裳杏翟、耐久性的不信任涤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瀑次块,最终实现电动汽车综合成本低于传统车但穗奈,结束燃油车的历史韶沛吃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标亢婆厂,成为中国动力电池的创新巨人怜疆米。    我对我国电池产品质量做过一些调研裳,认为裁节型,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平费脓。就电池单体成品质量控制方式袖陪炉,目前还有采用筛选的落后方法首,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上帆。这表明鲤敢,产品的质量水平低劣杉,即使交货的产品数据是在合同范围内傻,这些产品在使用中性能很快就会变差到信,寿命很短集侧。    目前阔广,还有一种比较普遍采用的“分选”方法澳凄篡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差墟,但这也并未在本质上提高一致性函翻匪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性须跋,不需要分涯啊,标明这些产品内在质量是优良的剑。用汽车工业对零部件的质量要求就是雌扑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”柬。恐怕多数企业都达不到履闭峡,就这一点而言拳豪,我们与日韩企业就有明显差距睫邵冻。    面对严峻的国际竞争力旗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟恭漏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙娜,再吃不掌握核心零部件技术的苦花。我们看到国外整车厂来到中国时铃,都要把自己的供应链带进来啼梆疵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链肮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任藕处翁。我建议政府卤滴散、协会莽芹楔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程旧夸。    六肆檬菊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作丢吠渤。它会带动未来汽车消费新的革命溯狠,有助于解决城市的拥堵驰功、停车难凡毫刹、环境污染等问题日膊腹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率茫寝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果赖,是未来汽车应用一个非嘲缆:剑好的发展方向布。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适病。    由于共享租车提高了车辆利用率捕啃鲜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显疾榷羌。又因为主要用于短途使用锰,大大降低对续驶里程的需求幻僻。从社会效益考虑钝酮,减少了空驶行程迟,意味着减少能耗与排放闻暗茬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间聘党,缓解停车难的问题核巧。    现在斧,很多城市都在做分时租赁褂袍,但有的并不是典型的分时租赁故。A点借唾泪、A点还碳檀唬,规模小的例子不少颇。例如有的大学有几十台车在那里眠辣捌,学生租了这个车出去办事儿冗搜垦,回来时归还校园原处陛垮伤。这种模式也是一种共享董既,但不是典型的分时租赁粪。只有实现A点借X点还歇嚷、并具有一定规模掀刃、使用起来非常方便炊谁,才可以算是真正意义上的分时租赁功勺圈。    除此之外春,分时租赁还有一个评价指标挽,就是车辆的运行率断譬,即车辆有多少时间在外面跑倪酞、跑的时间和停的时间的比例抽暇。我考察过芜湖市易开租车卤湍灌,我认为是很典型的分时租赁薄瞧。从数量上看哥日汹,芜湖已经有两三百个站点夕辈禄,三四千台车极,具备一定的规模;从模式上看事,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借痪笆、X点还炔旧。从车辆运行率来看琶,芜湖做到了80%托。    此外喉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用狡桐剂,规模也达到2000多辆吻需肃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池沦贪拍,很有创新特色唇搔,也有一定规模冯太盯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辛苏,认为大约需要1辆/1000人口几绵,或5辆/平方公里的密度勺,才能够保证顾客较满意的租车成功率跨唬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎派归,其租金仅是普通出租车的1/3芳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8巴侣酿。    作为共享租车的车型斯乃阂,以高可靠性啼、低成本套劝黎,微型车更为适宜艇。共享租车要应用车联网技术靠幂,建立完善的方便于客户的使用体系村,实现手机注册靠娘、约车票管、开车竟鞘田、交车矾、付费以及安全监控等贿淮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沫讹。我认为靠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来祁奉病。为了方便客户喊,建立全国统一的注册收费系统十分必要贸鬼。    七俊、补贴退坡后北搔,新能源汽车是否还能发展寝判?    从今年开始堑泛杯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡惭损标。现在行业里有一些不同的声音焚享室,认为新能源汽车本身就是错误的事情娩售把,它的发展依赖于补贴拭癌谴,补贴拿掉以后砍谓,新能源汽车产业就会死掉盾杠。我不赞成这样的消极看法屏。    首先在电动汽车本身的技术上晃道赦,我们要有信心垫。随着电池能量密度的提高省,到2020年骏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上芯败,规模化生产使电池的成本大幅度下降梨。从这几年市场反映看另,很多消费者开始喜欢电动车了必疚,他们觉得电动车很安静洪、很干净苍,如果自己家有充电桩度,使用起来很方便旧菠狄。目前肋帅罢,面对全国大面积的雾霾形势臂骋缄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策渺痰,促进了电动汽车销售量的持续增长日律,在不久的将来蔷量,电动汽车将大量取代燃油汽车谎。    我国在新能源汽车产业取得的进展布,很大程度归功于国家的鼓励政策密。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的玩通刃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用规工。但任何事物都有两面性笛,政策也是这样挡顶戳。补贴强度不足枯,难以起到激励效果陪铜协,补贴强度大了瀑凉换,难免产生对技术发展的不良影响睫咳,也包括少数人铤而走险骗取补贴粕柬渭。这些就是事物的复杂性啡钢,不足为奇挽。因为产生一些问题下诉,就否定补贴政策是很不客观的缅韶计。正确的做法是适时适度调整政策累及,逐步实现退坡忍,制定与能源饭、环保因素相关的长期鼓励政策悔检,进一步完善推广工作的其他政策环境菊午,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去卞晴讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨豢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言某黑澜,销量突飞猛进弧克,不仅在中国市场实现了大反转弄泡,以每年超过30%的增长率告,连续三年高速增长膊,实现反超媒般绰,在全球市场上来看然,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位舅。设计之变刃绿猜,影响如此之深童吮汰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸摆偏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚含,都是如此侮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌混科,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期促。此消彼长倡,本来也是市场常态歼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年揭冲梗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现屁食魂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略酶,而奔驰则用了进击的改变额。这导致了市场格局的变化考熊辱。但在今年开始钉篮,奥迪要采用一种大胆的改变亩鼻。   在北京车展上勃究,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生肺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司坚痛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品闪。在采访中襄悉,马克·莱施特先生表示泌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么睫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略味粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是弹鸵,以奥迪品牌本身的三大支柱尽,即“运动性”仇妮、“卓越质量”唬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石勒徒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胁簇。另外撅哆面,马克·莱施特表示涂滑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别趴煎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吹烙。   未来蓉冷相,奥迪不论A爆、Q裂、R系列锚耸吹,还是电动系列传,每一个车型系列都有他们独特的个性输。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品啸废,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国筷。而且材心,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格曙僧郡,在马克·莱施特看来嗓唉,除了外观驶酵评,在内饰的设计上叉携潘,奥迪前进的步伐还会更大渺秆集。   比如新一代A8渤讣朽,大家会看到一个全新的控制理念据患,车里面可能都不会再有任何的物理按键了匣,全部操控都是基于触摸屏窃缔笺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中斥嫌牵,这将是一个具有革命性的设计炕。”马克·莱施特表示秸炕。   【访谈】   媒体氖拦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里廷废?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么眠娄嫉?   莱施特就锈庇:中国市场当然是我们最重要的市场之一锑土。比如马上要推出的新款奥迪A8屋物剩,我们认为80%的A8都会销往中国碍闺苔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上块暇夹。比如澈涪,从车的前脸上就有非常明显的体现迪刑僳,这个框架会做的非常突出抖俺袜,也会大量的运用到合金材料损茹。A8的设计充分突显地位感和身份感戚拜瓮。因为我们知道中国的用户狗,或者说中国A8的用户群是非城牵看重自己的地位感和身份感躺,我们对A8的设计充满信心箔。   Q2是我们量产车的一个预告挛卿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性车。我们想把奥迪的A系列蜂、Q系列读簧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达怀。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型筷。比如疾龋池,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计柯问,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计氢羞谦,从而更多的彰显每个车型的特点吵钝娟。   媒体懈:A3未来会有怎样的改变枫筷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变诵黄亩?   莱施特赦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望切挨扣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蓝蜗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的烈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力匡遁疮、表达力赏貉顾。   媒体皆氨渡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升第畦?未来设计会有哪些改变渤?   莱施特京假:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱店穿卑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性闯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别戌墒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的敬朔却,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性垫试饱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解捎画杀。此外桅亢现,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性驳暮弧。   值得一提的是瑰驮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势连操婚,完美诠释了驱动理念光亢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计遂蹋。刚才我说的是外观的设计扭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大躺嘛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的处菜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念担,车里面可能都不会再有任何的物理按键了描难,而全部操控都是基于触摸屏毕惭袭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舱,这将是一个具有革命性的设计潦连。   媒体榔:面对未来的城市交通更加智能化篙、互联化貌祷伦、自动化的趋势琴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助膊餐?   莱施特先生蔑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惩澳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段钠。实际上梅歇亩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程灌妙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观峰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做庐体。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发靖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶狸,还是更多使用自动驾驶释恳署,所以我们设计的基点是用户体验盟。   设计开始阶段将先做内部设计拔科,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后姥砰戏,再去考虑外观应该是怎么去搭配胆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革靖烹汲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程帆疏瘫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的渭屎,因为我们真的会目睹呐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革牢犀署。   媒体蜗趣悄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗汞璃?   莱施特谩:我们从下一代的奥迪A8开始炽嗡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言纳陛酮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念岗。我们要做的是持续的贬凰、不断的推进设计语言的发展杉,每一代的新车型都要再往前走一大步党。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了冒耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业返贿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蒙崩,业界开始重新打量双方的合作曙监围。   如所有行业对热点的追逐一样互词传,在过去两年中卑拳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势搭拌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蕉介。4月6日酒寒吵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系械,携手研发并应用车载人工智能技术募拌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议肌,双方将成立一家全新的合资企业卜攀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份圣累姑。在此次合作中啼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元短称,用于双方在汽车领域业务的开展屑,为出门问问未来的发展提供支持挤蛋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业新欠怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域草从,而合资公司背后哼滥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入骂烫,意味着除了汽车制造商搭苫藐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份涟。   “1.8亿美元只是一个开始就歼污。选择跟出门问问合作啤,是大众集团移动出行战略的一部分啦摊。”苏伟铭称违绵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈雌课腹,为达成这一目标侨,已经规划了三大板块肛宿妹,共计十二脊葡赡、三个项目碘海房。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进捅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权干硕康。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红控四,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别睡下、语义理解技术玲靖巴,面向移动搜索领域的智能手机应用滔伦稿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鼻兰恍。迄今为止骄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别菩汰维、语义分析蜕步塑、垂直搜索等核心技术拭叉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景先存缉,来打造下一代的人机交互方式蹲唤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)梢密。   “选择出门问问售痉,是各方面考量的结果滩。如果大家了解的话茎庭既,其实Google也是出门问问的重要投资企业拌绰,所以我们与Google也进行了谈判”己惺。苏伟铭称貌慨价,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准恼吵。   2015年6月揩凯姥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月离,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月抛释,出门问问被Google投资编乐方。截至目前藏阶纯,出门问问共计6轮融资竟汾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发哆。   “此次洼,我们对出门问问进行投资鹊,不仅仅是出于财务层面的考量斧拓,也是一次具有战略意义的投资僧琉普。通过本次战略投资抵莎染,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术钒码勿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样宽恳搭,只是单纯的投资或技术合作擒膏,苏伟铭回应称从,“想强调的是瘸沦,我不主张相互供应的关系层涧斧,一定要拥有属于自己的核心技术霓。”   “移动出行领域的合作秘白,如果是提供车辆唐祈,那只是纯粹的商业化的供应需求啥。与出门问问的合作牌莽乐,我们是要进入合作的管理层片位,在共同建立的合资公司中蔚尽材,双方都有委派监管团队”诺。   苏伟铭介绍痕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持垫,但更重要的是在人工智能领域的研发躺五。“如果你与人工智能进行沟通箍咆,沟通得越多秸,它就越了解你缮,人工智能研发的目标是迎合客户虫幻,而不是需要客户自己调整来配合美冷哎,所以猛欢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”将换匿。   他坦言寿萄,在人工智能的项目开展上锈桶鲜,有好几种做法偶霉漆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”膝狄超,但这不一定能成功逛缸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化谢苇毫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象姥祭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术刹,且能够很快地将技术实现应用先伶髓。”苏伟铭称撂拴殊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家取夕,来帮忙推进其未来的发展顾。从这方面的合作来看凡爱,双方非常契合蜂还。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的旦雀枷。硬件是大众的强项独袱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力凹铃淋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理辈性,而是应该让其独立运营较。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合铜纯。”苏伟铭称皇咸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化骄微。   据介绍仕抄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业菜。基于出门问问领先的语音识别媚竿私、自然语言处理发寇奶、垂直搜索和主动式搜索技术瓤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位坡,该合资企业将进一步探索弥蜂斜,为未来的智能移动出行提供解决方案船垄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里缕瞳,人工智能并不是只包括这一部分笔,其实龄晤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能疽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起材曹猫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作和,但在苏伟铭看来功彩,这是一个重要的开始筹。   “下一个工业革命的前夜”第,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断杜,为此寥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略篡几。在2016年的广州车展期间魄怯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想丁全。据大众汽车集团(中国)首席营销官鞍犀剖、集团销售和市场负责人胡波介绍诉狈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能冕呐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立伯,包括智能停车酥、智能充电等瓶泥。第三就是交通形式的智能化管理悼涸。即打通不同的交通形式凰藕秃,提供一个智能化管理桐泄,最后让出行者能够享受顺畅瓜戎司、无缝衔接的各种交通形式带来的便利镣巍喜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团涵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用唇喝距。“我们相信钮,车企能在这一领域扮演重要的角色士镭。”胡波称芹戳船。   不可忽视的是雀纳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换春,而大众正在尝试成为这场变革的先行者紊躬。   “要建立一个生态圈累裸,必须要有多个方面的项目支撑剑。在落实该战略的过程中节凛,我们便开始思考恋笨,如何构架这些项目垄喊茶,未来三年我们是要围绕这十二暮徘、三个项目开展工作的插。”苏伟铭称勘苏汞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌稿艰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术画,以便及时供应尼传,满足未来车辆发展需求糯。”   据了解动,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冈缄恢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜促。通过语音输入五郸葱,该后视镜可以提供导航辑、信息点(POI)搜索斡潘溶、即时通讯壁、车载声控信息娱乐系统等功能申筛另。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验唇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品富会。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror摆叹需。通过语音输入刚室,该后视镜可以提供导航渤没、信息点(POI)搜索郴瞬、即时通讯夯此财、车载声控信息娱乐系统等功能蹭浮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力犬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度股。   苏伟铭透露试上,最快从2017年下半年开始篓世强,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜虚,在一些国产车型上也将采用该技术狙醚故。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统厂化。但是邓虏霖,有了大众汽车集团的参与诞吓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鸽。   经济观察报湘:在中国的十二三个移动出行项目上恕拷汇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吕澜冲?   苏伟铭疼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权绿祈。2016年中旬密,我们便与集团总部沟通过币,我们认为在移动出行领域函垒,中国是领先于其他市场的卞。所以舅妻锑,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵岵⊥印,建立MOIA移动出行服务公司伶鄙。之后辟粒炊,在中国纤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鬼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目幌。   所以齿埠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域山,欧洲和中国繁簧。其中中国的业务包括三大板块柔苫团,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目勿笨歪。我们在这一领域是领先的会,这之后泰次碳,我们还会有更多合作敛弯杯。   经济观察报谦:在大众规划的十二三个项目骗房,大众与滴滴出行凛冀、首汽等公司的战略合作是什么模式贡彤?   苏伟铭颁:大众跟滴滴绥锨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中榷叭送。其实沮健谱,与滴滴出行的合作徐阶钦,目前还在进行详细商议挫。但需要强调的是毙稀测,我们的合作投资并不是融资的概念藩,我们的合作是战略性的膳柒。   经常有人说大众汽车集团起步晚豹,但我看不出其他厂家做得有多快就。   移动出行的合作戳收诚,如果是提供车辆氰头歉,那只是纯粹的商业化的供应需求弹。与出门问问的合作承砂蛋,我们是要进入合作的管理层囊,在共同建立的合资公司沛,双方都有委派监管团队董居。   经济观察报签涩粉:您提到的十二奉癌渴、三个项目都是什么商业模式溉螺册?是否都会以合资企业的形式出现红?   苏伟铭腔蹈:并不是全部都是合资企业形式的项目韶俗琼。我讲的三大板块中犬从,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施借。我们选择成立合资公司是因为藏舶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值层搜。那么如果不通过硬件虚疗品,技术应该怎么落地呢隘佬伙?通过建立合资企业倦,我们可以为不同品牌设计不同的技术痢畦湃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务纯荡皋,包括集团以外的其他品牌昆,我们并不排除这样的合作裳纱妇。因为生态圈本身就有一个共享的概念插。随着数据的增加泼蒋梆,共享的概念会更加广泛白羚坝,生态圈成功的可能性也会越大罐。所以与传统的工作方式相比啦肯扭,变化是非常大的俱棚捷。   经济观察报笛年恋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作铆愁梨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出复?   苏伟铭顺:我认为技术和战略两者兼有狄杀。要建立移动出行生态圈的目标篡琶,就必须把其中的布局规划清楚深绩,只是研发出几个APP室蓖,并不是真正意义上的合作或合作的全部贿诫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么舱锌撤?同时礁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用使挖疤,也会要向外输出擎。   经济观察报特潘喊:生态圈成为汽车业新的布局单位撩叹,选择共建生态圈的合作伙伴时惯诬,有什么标准玻袖?   苏伟铭臀外:以前我们称之为垂直平行的价值链抗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联冒导。在考虑发展这些技术的时候芯烦扳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比损。   举个例子罐盗菩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候耽,我们会考量其语音识别技术有多强拘?然后再开始讨论中间的差别在哪豢棚此。找到不同品牌之间的差异性非常重要菏涛。从战略角度缎,大众汽车集团需要明确今后的定位徽馆。   谈了这么多磨,其实有一个基本点痪尘,便是客户群体惟拦矛。作为主机厂态倍护,我们需要预见到7年以后车的样子塘息。因为一般针对七年以后的下一代产品昂表失,我们现在就已经设计出来了伦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜速鲤潞,未来会遇到非常大的改变愁接。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同了笺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的钝颇乡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪含:李芳" "   4月20日牡蚂,上海车展开幕的第二天萝宿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台钨氢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答刀匣俩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟胜授襄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”康泊,其实坍,魏建军早已来到现场芥褐齐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内揪奇辨,魏建军至少接待了三批不同的访客溜墟,并亲自送每一批访客离开汹丁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时泉琶,虽然神采飞扬限新顷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显缚眠暖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小胯插电。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比磕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义受。一边是国内SUV领导品牌汕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代盎坟眉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市镜衫课,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军劫恃弹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者烽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蔚楞含。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蔫绵,此次巨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上捕颊涪。   “WEY的目标是挑战外资品牌亭,终结外资品牌的暴利时代烙,重新定义‘豪华价值’捅毖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品共。VV7c/VV7s之后韶互晒,今年还将推出2~3款全新车型穗,将产品线延伸到新能源领域洛,合力冲击外资豪华SUV品牌免连饥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者镜耿。”魏建军说腔掠,“关于轻奢勃,首先这个词比较时髦脱聚裁,容易记住藉拌。另外蟹廖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵浦。”魏建军表示彤,长城不会做没有意义的豪华块,“作为消费者可以感受到超值的体验链秒,而企业也能得到相应效益祈屏矮,最关键的是得到了客户的认可感箔,这才是有意义的‘豪华’柿持。”   魏建军认为安全是最大的豪华坑。“乘员卜、行人透搜、车辆”三维安全(3DP)设计理念评汲逆,参照国际标准捶痕,主被动安全配置完全创新取脐,提供正常驾驶报那、危险警告锈、碰撞减缓潍换希,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护稠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)僧,译为“牧羊犬”扒倾冕,有守护主人生命及安全的意思虫鲍。   此外搞惫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队平,来自于欧美一流车企橇玫古,有着丰富的造车经验和行业影响力湃。匹配中国第一款7速变速器舵,这是世界上最好的变速器之一鲤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地匆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涝蘑。除总部优秀的研发功能外浚,长城在欧洲广、日本和北美也都建立了研发中心警巫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”秀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数猜嗣蛋。其中翠缄藐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌千钩。对此栓浚当,魏建军表示滥巩信:“媒体和消费者一直有这样的担心鼓横,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面绵藕嘉。实际上惺嘎,在同尺寸或者是同动力下都矮我,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价番。但从消费者的角度来讲担蔚颈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的点蓟,消费者会非常清楚这些配置痢轻、性能蓟、做工有什么样的差异腾。”魏建军表示劝,长城的目标是做品类品牌冻笨膏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分泊挟十,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元诺惶口,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间柬哦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆梁。   而针对销量层面拦,魏建军表示美兑揩:“从销量上看粪傻,WEY很难超越哈弗氛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的始阿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈啊,15万~20万元的空间虽然也很大簿普,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论饭歧。”也许很多人会认为骑翔坪,WEY卖不过哈弗吵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务都番,但实则不然虱。“WEY和哈弗我们都重视涂揩共,长城用同等重要的排、足够的资源支持两个品牌摹茹。”魏建军说妻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力竿歉,魏建军是如何评价的癸界皑?“我认为我们的产品不管是性能埔蠢、做工堤辉、安全坟喀途,还是油耗黄、排放亮落厂,都不输高端车钉定燎。”魏建军依然对产品信心十足竭渤兰,但他也承认WEY面临一大问题家棚横,“现在问题是品牌价值钉豌哺,因为WEY旗下产品刚上市捷,品牌没有经过市场的验证诫胸探,大家会对它不放心匙蹲盒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车伞垄。”   魏建军表示车,自主品牌给消费者带来了很多价值戌独烦。“有我们的参与窝绥,不断地进步衬、不断地在挑战外资刹烙,已经迫使外资不断降价溜罐锌,提升服务品质咳现。我们的目标是要挑战国际高端市嘲豆恪,所以说我们借助中国这个很有价值的痘、规模最大的市场来锻炼痰程,使我们能尽早挑战高端尉。”魏建军表示蠕,消费者购买了WEY之后肪炼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值辉。他对媒体承诺恢,WEY的产品一定是超值的诚靡,并且一定能给购买者带来惊喜骋。“WEY是一个挑战者蔬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感祟。把我姓都赌上了示馁,不能失败姥随,只能成功脯。”在采访的最后渤牟参,魏建军郑重地对记者说捕完吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤鹅浩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日篙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发隙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作烽纤解,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钱链,为此凤凰汽车特意采访了有关领导澳徘誓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蔬,以及未来的发展架告。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蹄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生很、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人型:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芦串眠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生袜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士精,以下是问答实录肯匹辈:   凤凰汽车 快辑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何敞卵赴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的砷?   俞经民 肺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心填校磁,对于品牌的市场表现同样很有信心鸥蛇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言醋,我们有信心成为市场第一的品牌喉惨挨。今年我们的销量目标采晦拢,是从去年的8万到今年的20万两。纵观130年汽车工业发展史快绰,汽车行业发展的基本规律而言焚疟挞,规模还是需要的虏,是品牌更好的发展的重要保障嚏。   邵景峰 容搔铰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分辨场冠,荣威方面兄此,我们所坚持的餐,是一种符合广泛审美的美讽、优雅自信的设计风格馁擒怒,在复杂的市场环境中龚起伙,抵御诱惑耻希匆、坚持自我半瓦娜,走一条人性化的设计道路硷哆汲。而我们的MG名爵料秃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化隆玩,这是一个巨大的宝库朵陛挖,值得我们的设计师尽情发掘捆灭搬,其中之一衬嘶散,就是感性疏膜。   在MG品牌的设计风格中肝纯,我们可以看到很多情感爆棚付懒貌、血脉偾张的元素与产品仑搐。未来的中国汽车市场必将飞速发展南,需求也将越发多元化盒病敢,然而无论技术如何变迁埠柯乒,对于人性化蔫、情感体验的诉求将贯穿始终思味。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蝎林,我们也将在感性力设计理念的指导下头,推出更多让用户“血脉偾张”的作品舒。同时杯沸,强调个性也不代表小众丝忿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求痞娃,为大众带来唤起强烈感动燃庙芍、让人心跳加速的优秀产品俱盒,这就是我们所追求的目标户涝。   凤凰汽车 户甜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万斤头,其中年轻消费者占到了绝大多数钠,请问接下来膝囤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求侵?   俞经民 涸嫉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”顶挡,更是“年轻的心”碴疤,从名爵ZS的订单来看卸拳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体慨喜痊,更包含了年龄层更大涕挫吮、但心态上保持年轻的用户坟戎。从“年轻的心”角度而言痘蹋谢,我们的消费群体就更加宽泛了斤哺,作为一个年轻化的品牌拿慑,MG名爵的诉求是“年轻动感弦枪垒、专属空间偷酿瀑、纯粹乐趣”咀辑,给“这一代的年轻人”造车耽陀设。说到年轻人共同的特点逝弛雷,是充满梦想频辜脊,对于梦想的追求更热烈一些梧,更想把心里美好的事情去实现矛甜炊。这个梦想实现的过程是非常美好的钾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求肉没浚:为这一代年轻人耍俗撬,不仅是岁数上的年轻人膏锣篮,更是心态上的年轻人挡,提供更好的选择蕉娄,保证他的有更好的驾乘体验幕宏懒。   年轻化的特点捍鼓,是要颜值保、要体验的到位疤、要可以分享箩。二十一世纪中国的年轻人蜜,在互联网的普及深度敲、对于尖端智能的体验和想象力敦酞翟,在全世界范围一定是靠前的隆,就应该可以代表“国际范儿”溜般,也应该引领地球村的潮流献拷裂。要满足这一代的年轻人另,MG名爵所带来的产品体验瞳纶息,也应该要追求更极致叮死沧,带领大家去创造全新的潮流弄撇。   凤凰汽车 甲膜尘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”飞散,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后想、80后婆违、90后的人群当中箍惨?   林嘉瑜 起旦盯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作曝桑。这款车感性的设计曲线吩屎拢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归奶。不光是国内的经销商裳旅峡,本次上海车展闭算惯,MG名爵还邀请海外的经销商膏八,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发儡,他们也都对这款车都做出了积极的评价乌袍维,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀老棋难,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”滔钎四、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟兼暗姓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速供琳,让老百姓也能开上小跑车鲁瞳镭,尤其对于国内的核心消费者来说藕,不论年龄几何饶朝姓,都要有为自己的梦想活一把的态度鬼娟。对于一个汽车品牌来说冷,这是一件值得骄傲的事情舶荒稍。   邵景峰 巍:其实在选择一种设计语言的时候翟琶珐,设计团队非常慎重憨爱能,因为设计的变换频次不能过高失昆蜡,要抵御诱惑拦、保持延续性才有可能给消费者形成印象烯、拥有识别度从而去打造一个品牌撵恫攫。“感性力设计”的第一条就是要有感性霜旦灵,去追求情感的外在表露娟户匪,从更广泛的角度蛙啸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些快,通过真正的审美习惯进行判断;第二价猜,感性力是专属订艾、设计师要通过专属的标签什昏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感婪毫受,MG名爵强调一种蓄势待发的动感警,比如运动员在起跑的那一刻记罐,弓箭拉满而未发的瞬间文。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚羡虽,这种动感更有档次测,同时价格不菲海,是很高端坊谭、优雅的设计想某沤,我们希望把这种设计注入到产品中拿,带给这一代年轻人极致的审美体验烁。   凤凰汽车 肋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜拢块化架构平台打造的奇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划脑喜楷?   俞经民铂攀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用揩哄拖。这是对这一代年轻人的尊敬拘伙,他们自带国际范儿擞冈羡,是可以引领全球的潮流的人群蠕,因此有着巨大的价值你。对此鬼特,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划哄,在全球也是一样鲤扯清。目前啡目,世界范围内苹嘎,不仅是动力总成前瞻技术的整合莲冉孝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势耸陡雄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车割敢抵,采用插电式混合动力设计阿棺撅。另外韭朝攫,大家看到的名爵ZS奥华漓,将会在明年上半年推出纯电动的版本隆,至于最接近今天这辆续航超过500公里牵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拾,也将会在2020年之前推出违弄汤。   凤凰汽车 荷冲刑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系力?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法前淑其?   俞经民 戏型楼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控驹穿,设计上差5%狮,销售上就有可能会差30%恐伶难。那么对于自主品牌而言歉,就是要把自主性发挥好良,去追求审美的宽度和深度市控,销量也才能有宽度和深度挨鞋。名爵ZS的设计就是这样做的幂,要追求极致兄哄白、不计工本将、敢于“临阵推翻”把外形做到极致垒,可以说杰菩,名爵ZS的极致设计欢,对销售的宽度起到了很大的作用马谐。   邵景峰 晨猩李:汽车设计是在不断进化的瓶,不会总停留在一个风格上哩棵,在互联网时代桃,同样要有全新的时代特质判。另外缓驳,从汽车设计而言捶凄,例如从动感设计理念而言啊发词,英国车是鼻祖醇,很多品牌都是以此为源头来发展的硅溉句,也就是“同源”萝仓。中国航天能够上月球秘弧,那么在汽车领域上同样有大的进步馈谓。之前德国杂志的一篇文章写到患须,未来汽车设计潮流的策源地将是中国层检达,在进化的道路上有推崇的看法踩,也有欢迎的声音惠掏亮,这些都是要虚心接受的毕漂犯。另外废董,汽车设计是一件非常严肃的事情馁汰胃,每辆车定型背后逗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的脱娘容,背后要靠巨大的投资来驱动卵棠。   在造型评审的过程中婆叉保,流行趋势讲清楚嚎崩,未来怎么发展说明白矢,否则误解就跟着来了袍猜权,所以要有一个整体的品牌战略在里面赣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瞥池刑。   凤凰汽车 柯婚间:今年全弧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处昏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点花荤炼?   林嘉瑜 斥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吵似坷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鲤琴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄衡,拥有一颗年轻的心撮,热爱运动色稼读、健康的年轻人梳。   从足球营销来说罕,对于英国和中国敬玲庆,都有很大的国民基础啃灭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国岗冻,是英超乃至欧洲的强队滤辑玖,这几年的成绩也是不断的提升涝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的标丘。同时起,利物浦又是一个老牌劲旅豢,有不断上升的潜力吻蓉么,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样券朴污,在用户上有着非常大的重叠之处牵驼湃。MG名爵与利物浦对的营销合作绕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来彪,在活动和比赛中享受快乐祁堕。   上海上港队也是一样的雀充。MG名爵经历近百年发展挡玻泪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣收诺佰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队秒,两者的合作也是非常有趣的拜不。更重要的是付泄,MG名爵通过足球营销的模式强圃乒,能够促进两支球队之间的交流填饶,包括之前组织的很多活动甘翟,不光是针对中国的消费者班,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动既呻,有效利用MG名爵品牌的特有资源勒甲峦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌膘太,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值激。   车展期间呈股,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海噬抽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对垦撬。在车展之后唐,利物浦会在上海有推广巡展活动掀。下半年墟勘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对沪韧犯,欢迎全国各地的消费者参与和体验秒。   俞经民 妻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的潜,大家能有一些共同点做沟通付氖酿,国内和上港足球队的合作敲,正是汽车和足球之间速度与激情际弦离、自我突破的契合点毕称厩,足球又一个很大的特点恋款汕,就是会让人意想不到伤馈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间谦尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴伺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年俯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩弄,与此同时尽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一饥瓷霞,长安汽车产品质量持续提升洁,用户口碑不断提升景,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象衫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一跺、全球乘用车品牌中国市场第二名邢。   关于未来憨汀撤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嘛辉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划汇电,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升挨扯。   2017年是长安汽车的产品大年七端,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市旗伸躺、全新的SUV CS55乃班胶、轿车睿骋CC趣力联、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市跑,将会进一步完善长安汽车产品谱系味。   如今你绩旦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”途,站在国家品牌高度寻求发展嗽惭赎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任立税牛。提升品牌溢价能力首吹,成为长安汽车品牌发展的重中之重搬堂涣。2017上海汽车期间涝骡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平颊氢,关于长安汽车的未来尖撑,徐留平董事长有话要说罕,以下是对话全部内容韩萎。 凤凰汽车陶受:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的控褐?   徐留平蠢衰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程哄帝,我们也是不经意之间就走到这个地步故镭堵,因为一个产品羌埂石,特别是像汽车这种产品是更加的明显帕单陷,它反映你的公司文化显本、你的公司理念是什么样的东西厘师,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看物,曾经我在公司和高管谈的时候就说过弹,你怎么样让产品吸引住消费者没休?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球诧吝,靠的是什么屯筋籍?因为美是一个主观的东西鄙拍,有人认为这个很美歧,有人认为那个很美樊违姑,从长安汽车之前的产品来看寺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来扔搜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么杠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的撑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错排,同时想把这个产品往这个方向进行修改粕。我觉得在这个方面慕,从长安的角度来看皖,就是对于这种动感碳杠潘、时尚这个理念的偏好脆落。我一直在体会豪锈螺,其实我是在反问我自己肃秦,这种偏好它是怎么体现在产品上的筛戏?实际上是我们内心的这种偏好豁。在过去的2-3年中惹,我们面临的话题脊腑,如果过去不做总结程墨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来茶陀,另外更重要的是说虚瓣俱,下一步你怎么做搁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抨财,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车府泊罕,下一步是个什么东西趴史,消费者需要什么样的产品膏芯,然后作为公司来说牟,你们能展现出来什么样的东西蹿厢加,最后我们总结叫生命动感智色双旋氖拓肝,当这八个字出来的时候段侯路,我觉得是非嘲砣瓶龋好长磊授,既是水到渠成邻墩偏,又是醍醐灌顶痪芍、灵光一现贿诫经。这个过程璃,不仅仅是八个字的总结赴。这八个字出来以后看桐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好说双埔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鹤墙,实际上不仅仅涉及到造型娟何如,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验沤。这样的话坦凶,就有了一个提纲契领乌剔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西萝弥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中讨,就能够有一个非常精准的东西戏呢斤。   刚才你特别提到“色”炕,我们当时想说访,你必须要能形而上瑞,要能够抽象出来黎沮,如果说你不能够抽象出来荷晦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嘶次猩,如果你弄它50个字识藐、80个字刷磁,你可能不够形而上蒜弗,不够抽象化裂,最后我们觉得“智瓢洼、色”堕疟纬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求聘暮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动竞僚。   第二个就是说消费者情感的体验逛轮,比方说对这个造型和颜色蛔骨库,甚至于这种声音或者是形状艘玻、线条的这些方面的喜欢疆牟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西力。当然我们也在想用什么样的词比较好遂瞪稼,最后觉得设计的这个词很好疲,一开始我们还担心说这个词字挺多眷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化烽抖,我觉得就应该让它有想象力牛,就应该赋予它很多的内容淑傅从,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的罗哀眷,孔子都说食色犯迹窝,吃饭以后第二件事就是这个字搽弗,我相信孔子说的这个字也不简单意思尽,实际上说墓弓雾,智色这两个字还是最终反映的是人颂池粱,特别是消费者的一种需求玖什,对于未来传统的一种期许峭,这个过程当中卿蕊,对我们来讲哄内菲,把这八个字想通的时候窜何刷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的庙汰,这是我的第一段话题家。   第二段话题说这个对长安有什么用处谈钉本?那次在发布会现场有说惧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候渤,一开始我就提出蹬,第一个乏剿,这个产品要漂亮恰非绦,你不漂亮的话啸,什么样的东西都没用库粟险。因为我们很早的时候就开始在考量径潦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧面瞬,后来发现不行华,最后我们在大概07孰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了善稼盲。因为你还不能提炼出一个高大上段、抽象官上、形而上的东西饲缴败,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮些,但是每个产品都出得非常艰难书逢朴。这个事这么长期干也是一个问题提,因此在三年前的时候好胆雇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了逼炔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解础,对于消费者的这种认知丁敲,把它抽象化断,那么这样的话理解了以后泞芳标,再把它具体化螺脆,特别是在产品仙,也就是设计理念当中一些图形化的东西桥,因为如果你不落实到图形化的方面躺,那就只有形而上没有具像化 念谐杰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中那,图形化和具像化过程当中誓勘,这个就出来了赂斗。   这个出来以后氓荣,我觉得对未来长安来说屋榔,我们未来在产品设计的过程当中技,产品能否做到生命动感智色双旋埂赶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来欣?这样的话片董谈,实际上说烫缄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中戒袱,几十次的否决凳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成冬,几次或者就十次你把它完成扩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了厕叛,那么这样的话盖槽习,对于长安汽车的家族化闪亲写,我们看了这个车唯,看了这种感觉这种情感的体验扣甘,那就是长安汽车同雀客,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车良访塘,这是一个靠虽庇。   第二个就是说丸妻伯,我们自己在研发制造设计过程当中刮不,这个速度大大下降少哄呻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降闻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢紊仿,如何把消费者的体验做到更加的精准嗽奋械,更加的接触到痒点甘哀册,这样对长安的影响是极其巨大的舷谱提。   凤凰汽车桓檬唇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嗓?   徐留平凰朴物:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念锻隙设,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谜镶穿。如果说把它拆分开来俊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念许,智色双旋更加偏向于设计领域漓卉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蘑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚疚腿,我相信大概许多媒体会想趟,生命动感智色双旋怎么落地锑缆伞?因此我们就想把智色双旋也说出来嫂稿竭,不要分开督,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中盟祟郊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言霸妊。   凤凰汽车橡撼帆:另外一个是提到的认知方面的感觉兄,有没有一个专业的因素贾胸,咱们除了制度之外瘦,有没有专业领域的人来负责这件事鲁缸旅?   徐留平第鼻:我们长安有一个庞大的队伍呻龟桐,首先要把一个汽车造好鲁泵潜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人祷,到高管团队磨撇,到设计团队横逛,到制造和研发团队盖钒卧,包括服务团队卸,特别是主要负责的领导人茬耿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验废干递,而仅仅是设计团队的话语坝粕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离擒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层肌德,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素醋,因此对长安来讲赤警使,是既有最高层特别的重视廉苔、关注和把握玻汐挥,并且这也是一个最高领导者的工作职责圃烂咐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知荆墨,我认为在汽车领域当中是行不通的糕,当然我们也有具体分工合茨。另外也有很多的专业人士完成这个事情脖倍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拿岗复,还有轿车研究的授,也有做SUV研究的信拾烹,同时也有按照职能分的镐倦琳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中速坦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓匈,如果仅仅是设计团队的意见策,肯定会偏离了方向娜疙办。 凤凰汽车画理斤:一把手是指您吗潞秘?   徐留平沧:我是其中之一讳鸵。   凤凰汽车驼写:长安汽车自主研发的新车釜稗,设计电取、评审愧纷笛、评定环节您都会参加吗蜡反锯?   徐留平县较:我必须参加俄紊,我前面讲这是我的职责泰菱马,所以我必须参加台虏。   凤凰汽车必痰:无人驾驶车呢颓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车梢怒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了仟傻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产赔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破薄鞠办?   徐留平枯:上一次品牌发布会驼露,最新的无人驾驶技术也做了展示杆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上钉,高速公路的环境相对来说可控性要好绅惦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的铆潘绩,难度要更大爱叹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻哥供,我们不仅能在高速公路上做屁,而且能够在城区做搜,这个技术我们已经实现了突破孙。   凤凰汽车唉宽恋:长安无人驾驶技术进行的这么好纶莽搞,量产会提前吗筹洁?   徐留平梆魏狄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加亮物,实际上就是说泉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到徽垫悄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西渭蕾酸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点侍馈琅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定污视侮。   凤凰汽车廖缝讳:中美在进行双边的贸易谈判啃港,这是谈判的内容之一艇鼎白,会涉及到汽车合资企业的放开唾烯唯,可能是一个双向的市场开放的动作臣炔,如果这个谈成了湃拿枢,如果这个不再规定50%的上限豆每,您觉得对行业有什么影响讲遣纫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资似旁垫,那您觉得首先答不答应丹钞保?再有一个多给他股份的话驶,对企业今后的运营会怎么样唐阂?   徐留平槽蹈茅:我明白你的意思尾,第一我确实还没听到这方面的话题煽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况接,股比这个事说了很多年砰,我基本的看法有几点菩,第一个这是国家层面的战略和政策娘嫂蜡,作为企业来说忍,我们遵循麓界,国家有什么政策我们遵循什么政策撮校涉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错慷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点喉,我相信未来的合作会加深男,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大山,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现麓溺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题馅跑匣,而是说理解消费者蔼柔,能够洞悉消费者孔,如果股比的溢价挺高掀、溢价挺低棋辣,但你产品不能卖出去通,那你不能分摊出去溺宽,如何把蛋糕做大唤敢辑,这是合资企业要做的一件事递辖晦。   凤凰汽车吴际:如果真开放八,长安会想着往美国去吗农写澈,就像那福特来到这里呢恍?   徐留平愤:长安想要去美国是一个公司的战略江,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瓷。   凤凰汽车低拓:长安与福特的合作多吗惶?   徐留平绕:长安与福特是我们加强合作的方面哺骗理,应该讲这种合作的程度棘藕脓,不仅仅是合资企业首,从母公司其他层面期融软,包括技术和其他很多方面都在讨论憨环段,包括海外市呈岚堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长先袭签,它的能力提高了需闭。第二 现在是全球化合作的时代锯,一家公司独立运营屡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事谢炬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谐潜沽。   凤凰汽车寺洽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结突,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要罕,你还说了过去我们做一个车遍,可能需要很长时间好不容易做下来诗并敢,比如逸动铆,是很艰难的吠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%湘搁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%锯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资停,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙锪咛巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品精嘿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大剖探?第二对比韩系己慈、日系肝,我们的研发体系和他们的研发体系相比断悉蹿,您觉得能不能支撑冻,确实我们的实力也很强浪,我们的内功可能修炼到一定程度篓苛,我们后面会源源不断推出好的产品四卫惊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况访狙乃。   徐留平灸砂汇:你讲得非炒淞饲叮好呕房缉,我觉得这是两个原因导致的较鹊,第一个就是必然性鸽泄,自主品牌需要有成长的空间奠山,第二个确实也有机会的原因舵甲,恰恰是SUV的市撤细堋,中国的消费者需要这个东西僻氦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些缅竭,反应速度更加快一点锚卜,把这些产品推出确实是满足他们的需要南哗寥,我觉得是两者共同作用的结果勾。   对于下一步自主品牌来讲仆沪,无论是哪个系烹厂,无论是美系桔、日系股模钞、韩系娇魄岭、法系本岁,我觉得跟系没有关系颊刨扣,核心就是在中国这么一个大的汽车市车啡谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西椿覆,这是关键汾。消费者他肯定是有他的诉求的廓,究竟是SUV翻碎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西漆,他有他的一种偏好化倡栋、喜欢匪晒段,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蛾痞,这就需要我们作为厂商愁窍,你必须要洞察到消费者的需求啃,实际上要看到他的潜意识是什么东西暖沽砂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来饶。为什么我要总结长安汽车的过去呢蹲?实际上是我们自己反问的过程瞄峭,就是说在过去当中钵旅密,为什么逸动会是这样寒顶,CS75为什么是这样熊?实际上说矩,我们当时也没有意识到被,反正当时就是这个样子舒辛,实际上这个过程是一个反求的过程式,我们为什么会喜欢这样挟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中频,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子狙霖亥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瓶诚测,我们把汽车理解为是生命的动感剔倪不,其实是一种生命力的扩张胎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念仆桂,而我们长安就应该提供这样的产品短,回过头来展望未来涝记副,我们觉得这也是一个正确的判断吃。   凤凰汽车天:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较晚蒙。   徐留平辆:我觉得现在国内研发体系来看炮,国家间可能还是有一些参差不齐驮,我觉得自主品牌的研发能力和体系龋镭,进步无疑是非常大的赐畴,而在很多方面可能与跨国公司有差距善煽,有些方面会比较超前码绢叫,因为自主品牌也不是一家啃其骆,跨国公司也不是一家掣糙贯,要两者来比很难说渭伯砍,但是有一点骡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易七普辨,做好一段时间不容易殴茂,这个公司要能够连续做出好产品喊超层,能够连续向前增长晨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念卞、设计应用巍缔,在这个公司当中都比较受关注荷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因慰填附。   凤凰汽车圭备:我想问一下自主品牌的建设劝瞬匿,随着我们品牌的推出龋,现在汽车品牌进入新的层面刹,会有不同的路径选择尸,比如长城川萍、吉利推出新的车型咸镭罕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势腐?长安如何能够胜出曝谜多?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌挟,除了刚才说的两个涤采荒,还有互联网造车的未来的合作伙伴递鸥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响凛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响躺瓣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合阿温?   徐留平羌干拖:实际上帘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌葛,我觉得这是好事辅,这说明汽车产业欣欣向荣酥,是真正的投入胶波膜,这是我对汽车产业的理解线,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚枯铺蛇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程年。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行渡慰牡,例如一个产品到了造型师的时候恒骑,是一个说法烁钵、一个样子渤千,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的筷反,然后到了制造过程当中又是另一个想法雹,到服务过程中又是另一个想法店靖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西岛随,既有高大上的德歇谴,也有形而上对靶、具象的困,你要把一个公司从时间跨度侠耗,一个一个展现出来龟,而从空间的序列当中呵结伶,你要把研发全部都按照这个意义晦,我觉得是很重要的方面涪淳笺。我觉得制造汽车是很复杂的过程形壤,各个方面的协调徐墓平、综合唯羚撤、修正绍角、打磨需要太多的时间猫顾税,我觉得这是一方面钩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要绊,同时也是我们总结过去体会出来的需赔,它是由内而外的缔。可能我们过去没有意识到这个话题澳,我们现在总结出来我拢,然后下一步能够指导各个方面将,每个部门都很容易做事情标。   第二个问题你讲到造车吩,我们开的会太多了沤年割,失败的太多了础逃归,沮丧也有很多离,基本充满笑意也就一次篱省册,前面基本上是批评马、检讨惶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行颁烘钵,不高大上炯。至于说现在很多企业开始造车尼柑,我觉得这是一个充满魅力的行当卵贤,很多人都愿意去做薪共。   凤凰汽车构:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样冲箔? 徐留平闺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面梧玩入,会选择相适应的地方忙挤。   凤凰汽车矛妹划:就刚才的问题我问一下钉德墓,刚才您提到和新创的互联网的合作锨锹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔坟韦霖、蔚来也有合作体,您觉得长安在未来在互联网里面的话饰魔份,更倾向于是一种怎样的合作识?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工废沛懦,您是怎么看的觅硷?   徐留平匙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择对笛,从长安的情况来看千摧,我们认为哪个方式都挺好的迸骸靠,现在是合作型的朔朽光,是你可以自己干甫徊,也可以合作干矾返尼,也可以自己加合作干匠噶酗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蒙。   凤凰汽车羚剐:我们打比喻帽惮,37度是正常的温度娇悉途,您觉得新能源行业穿蹈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说融吾,您觉得温度是多少阂扳嚼?   徐留平睫踢习:您觉得高了低了贤岔?   凤凰汽车洽:之前有人认为这是疯狂的阶段蜕巳。   徐留平斡娘:我对一个产业的衡量依据是戈,在目前这种全球的经济运营模式下刀,凡是有金矿的地方饱,都会有若干的人去挖掘它派的,目前我觉得新能源就属于这个阶段涉埂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够搬檄,应该更加得进入瓦,因为从目前的情况来看变士,汽车产品当中稗,一个很重要的领域就是电池手歇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放愧堆,没有这种资本馈忱蛙、技术诫日、人员的这种投入标领酷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的痊。   凤凰汽车活末绕:那就是说您觉得温度还不够吗姓渭贯?   徐留平梨川绘:我觉得还可以蛊逢,但是我不太同意的就是产能齿,如果说你的产品技术不太优秀撩,你建那么多产能就是有点糊涂说唬。   凤凰汽车被:很多其实可以通过改造现有的产能虾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能惧糕虚,从这个角度来讲寒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况兽?   徐留平恨:从整车厂的角度我们希望成本低一点彤,选择利益大的日。   凤凰汽车嫁坏:所以您不担心过剩吗畔?   徐留平嗣廖:我不太担心这个问题腐,我觉得电池还处于不确定的阶段瑞攘辽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候层厦。   凤凰汽车碘仍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象化酪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外褂,不管是设计师还是CEO等等次乱冷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代庭丹禄?当然那些设计师很多是主管的巴,老外有管经营的有管品牌超,主要还是在设计和技术的领域府签,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的潭歼慈?第二个是国有体制的问题戚控,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响溉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域颗撤婪,也在高薪吸引高管人才悼壤诞,您是如何留住我们的人才疏,关于体制之上答萍悼、体制制约的问题警,我们怎么解决刀年栋?   徐留平磨春愧:现在是全球化时代超墟褂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早忍店,我们最早的时候是四无累,没钱兢苔闭、没人驾度惯、没能力乐倍乖、没地位茅牌,到现阶段来讲吃悼豹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师胎芍滥,这都是一种非常正常的行为屡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢燃哎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国思家壁,如果对中国的消费者不能够带动龋溅,那肯定不行霞,我觉得这是一个办丁,无论你是洋务运动还是什么运动挠忻羚,核心是对消费者要动起来悉坑剃,这是一个梦部。   第二个关于体制的话题叹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距录,这个方面我觉得不能讳言传。目前来看聪姓,对长安不是特别明显胁迁伶,因为长安是属于南方集团旗下子公司鞭搁,从南方集团来说挟刚衰,在这个领域当中盛,也在他的职权范围之内做了一些调整片,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享镐。   凤凰汽车淘:如何看待这个机制痛?   徐留平材停光:从国家层面来说病,在充分竞争的行业当中这个机制很重要显。   凤凰汽车割臣淌:你们审批会很困难是吗怠婆健?   徐留平洁:我觉得会快八扑微,另外一个我觉得汽车集团既抬,也许给你量化很多股份姐辛,但是最后你没有创造价值汗社,给你1股久,1×0的时候不还是0吗插肚辣?汽车的成长寝健日、成熟或者盈利是一个艰难的过程石剿绞。 凤凰汽车彩灰:十三五计划像长安汽车整体的销量梦、利润和研发能力以及目标有没有零?   徐留平径戏:非常有起痴岸,我们愿景2025囤络,我们做10年的规划滤妥,在这个当中我们相对来说做得比较保守眷,为什么说保守呢骚壁筛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当箱糙横,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念实。   凤凰汽车吃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的羞惠靡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强壤?   徐留平崇副射:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业苇另,在技术和平台方面都在加强合作充,至于说未来它要怎么样搜敲,我现在还不太好评价这件事良毖。   凤凰汽车完窖茸:徐总问一下国际市场的战略享,我知道去年车展的时候电穗,长安说往海外拓展的重点是伊朗犀、印度氦锣肉、俄罗斯这样新兴市沉琛,有明显增长潜力的市沉洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去惫铆稍,比如在墨西哥焕农,对长安而言阑,自主研发这么好兼梢,又长期和国外品牌进行合作科,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国帛、欧洲的市郴共Ч睢?   徐留平石嗡魔:在我们十年规划中就有凑,去年讲的时候就是当下正在做的内容芦猜弓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瞧晃没,就是要稳扎稳打态闭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嘶八酪,因为一支队伍最重要的是信心痴酚采。   凤凰汽车鹤饶:国内很多品牌都盯住印度这个市潮彼瓯恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争地熄扦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拿?优势在哪儿抢?   徐留平泛团休:对于海外市场我的理解是要扎下根去沫厂享,不是简单地把你的产品卖出去兑漓谷,是你能够充分地利用本地的资源坑,包括人力资源和其他的技术能力莲蒋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务迪些,我不太欣赏那种所谓的远谋式的期稗庭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长闻幌黔,促进本地人的水平的提高部乐,那么同时在这个过程当中毕荷,把公司的产品技术涵盖进去梯,我觉得这样才能走得远譬。   凤凰汽车暇箍酶:长安最近一套体系出来了卫隙物,有没有可能往更高的一段发展陶?   徐留平撩亭:从长安来讲米屎酥,我们目前的战略看驳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致裸俯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品芹,这是我们能够奉献消费者更多的东西该,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的司,但最终要落实到产品上阑,产品是一个载体让消费者感知它知道它辩,未来妻,长安汽车会加快产品推进的速度翘祟供,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神莽钒。   凤凰汽车却仑:欧尚也在这里面吗模请湍?   徐留平视:欧尚不在庙。   凤凰汽车卸嫩极:东风已经有PSA很多股份绰础甘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗断?   徐留平棚梨姓:目前我没有听到有任何影响门,在实际工作中我们也没有感觉到飘。   凤凰汽车墨射告:理念发布会徐总是骑着马出来的救龋,当时媒体圈特别关注四娠,都刷爆了朋友圈旧,虽然我不在现晨逑衬住,我不知道有没有特别的意义宫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鸥箍,当时的考虑是什么薯?   徐留平邓:两个考虑弓,一个是我把马和车作为比较炔卑麻,你要说一件事疯,一大堆结构化的语言没有必要彼,我觉得既然是长安汽车使开踞,我们叫做生命动感泄、智色双旋跺诫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫皋,如果不这样做也没法让人尖叫甭咕坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌炯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鼻痞,上海车展首日钙伪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面筐涣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤硎ú椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量典漆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台糕衡豌,12年增长了120倍棚滔甸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访窍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略帘。   受访人镜惜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)登凛。以下为问答实录懦钮:   凤凰汽车彭蓖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面村?   雷德?比格兰德嚷妇惧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品伴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年乐龚推,这款车在中国市场的反响非衬姆停好仿赦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA挞版,同时拥有强大的引擎既喜竭,提供强劲的动力与性能味施诡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声精皇屏。所以耽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品骨乾耪。   凤凰汽车李涛: 在没有设立经销商的地区愁吭,玛莎拉蒂如何抓住市郴傲佟?   雷德?比格兰德探: 我们首先还是会增加销售网络剔衔肝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点坍炔催,计划在今年年底扩展到75个发。   我们还在天猫开设了旗舰店补遣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空霉溪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台绞,大部分来自没有授权经销商的地区复肯溉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多半溃倡,鉴赏力越来越高壕。针对这些人群土,我们还组织很多不同的客户体验活动荤逝程,如海外试驾疮酵,以及互联网方面的创新氦,如网络平台的直播锈。此外嘛捞,我们也有不同的金融政策睦镣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务平,深入体验玛莎拉蒂的生活方式姑。   凤凰汽车黑赡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》咕邵,给汽车销售渠道带来一些变化笺绒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新脑?   雷德?比格兰德修: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说爬葡蔑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品式阿平,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具餐,而是要提供独特的生活方式体验艇桃喊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赴,不止在中国勘惩,在全球市场都是这样炉。2016年炉盒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长胃,这个主要还是产品优势带来的财的辈。新的政策出台以后疵睫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响台,不过最终的销售成绩还是由产品决定奖凑贿。   关于新的法规醛,我们现在也正在研究当中故匪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定籍险,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作苗仓。此外辽,我们在中国有非成晗叮好的经销商关系吐没,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关怯秃炮。我们开设的天猫旗舰店鳞帅眯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式侗位:客户在天猫下定单哗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务茨溪。所以汀词,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系墒。   我们的很多客户最在意的并不是价格理扣甜,而是优质的服务与体验巨痉醇,这正是玛莎拉蒂的优势所在摔罚苛。   凤凰汽车修氦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拧,有没有什么新的产品推广春低献?   雷德?比格兰德芦嫂圃: 关于新产品宦涕,现在还不是宣布的时候催,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嚼,等到新产品发布时我们再提供更多信息煌宏。   凤凰汽车趴蹦权: 作为中国消费者熟悉的豪华车纷俗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍付浓墙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好坟桃。对于玛莎拉蒂来说惫嗅,未来在中国市场的前景怎么看卜?理由是什么碾糠刷?   雷德?比格兰德袱哄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况缸巢,5年前教,我们在全球的销量大概是6,500台拧刷,而2016年达到了42,100台屋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平德,所以我们的增长一直是持续的妮蛋。也因此咎憋使,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观扰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似骄钞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验雌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后昧旱苯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA耸,这就是玛莎拉蒂的优势扑疙。所以苟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度锑。   另外妥宏,玛莎拉蒂的车主非常年轻辆控硷,尤其是在中国市巢√浮,车主的平均年龄只有30多岁侧潮挺,他们追求具有独特风格与气质的产品汤,来表达自己的个性与品味块。   凤凰汽车饥激: 现在汽车技术日新月异揩淋勉,尤其是新能源徐巢狼、共享嘶洽褥、智能驾驶方面犯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划说?   雷德?比格兰德川扯几: 在新技术方面京睫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升沸酸闻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统湘。我们并不追求生产最快的汽车杠,而是要提供包括技术律耗迷、性能司桔、动力栋昏、驾驶体验等方面在内的最佳组合互柯。   针对自动驾驶纹奔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助黄廊访,帮助驾驶员减轻疲劳顿,降低操作难度赶昏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的凛,包括独特的声浪健、澎湃的性能岸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统胶检,这是玛莎拉蒂所追求的修。   关于未来对新技术的规划弛顷览,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求绊羔女,比如减少温室气体排放嚏查弥,这一方面玛莎拉蒂也不例外旅惜泊。此外使,我们也会在汽车上应用比较先进的技术耻,如苹果CarPlay和Android Auto堵匙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统铝屡内,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蜡。   凤凰汽车甸签瘁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化灯犯堑,怎么适应幂?   雷德?比格兰德山穿汹: 针对年轻人群氓圈附,我们采用的方式不是改变自己驶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应葛偷。比如在中国繁,车主平均年龄非常年轻滇壬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主纲,便是一位年轻的中国女性何,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表滥司。   玛莎拉蒂拥有102年的历史聪诡海,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意小抄,包括法拉利生产的强劲发动机刀鸽、独特的引擎咆哮声硅武、奢华优雅的外观与内饰祈牢媳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神哼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势喂诗视,并且在赢得越来越多年轻人的青睐钮全篇。   凤凰汽车梢臀裙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化彤慧帝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级纶,有没有针对用户画像做调整坛负?刚才强调坚守自己的DNA和理念揪菇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试佰驹?   雷德?比格兰德骂: 在中国茶揩槽,我们不断渗透到三四线城市腺舅,但是目的是一致的凤济,就是要吸引更多年轻客户肋。但不管在中国乃至全球的哪个城市鳞谈颅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机实慷、激动人心的声浪侩巨惩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拧恒柬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户墟霜。   在设计经销商的时候技霸,玛莎拉蒂也不是随意为之坤贺蜗,而是按照需求进行规划敞泊两。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店劣,首发售罄的100辆SUV中舞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区仟氦芬。因此疏挎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商愧募驼。同时纬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拣吻,客户需要一整套的优质服务茫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置坍篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上律涕筷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生欣泼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述踩鳖。   提问眷腥:您的新角色到底是什么样的贾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上备?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法需芭坦?   Alfonso Albaisa错朵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拾卑茨,跟所有的设计相关的工作绒皋嚏,都是由我负责滔括脸。之前我100%的时间放在英菲尼迪嫉掠阂,现在会分30%的时间来苇超,也会跟新的设计主管一起完成设计工作矢。现在大家看到的一些车型汹,可能是一些原来的车型澄,我们现在的工作萄散撕,也是快马加鞭划拳,希望能不断的改进屡七垦、提升现有的设计甩猩前。   提问儡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么盆?如何看待他推动品牌前进时的作用荒栖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa火摊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管猩牢会,我们会共同合作貌娃,不断进行我们设计的演化藐蔫翁。其实我到7月份才会正式上任疽洪逃,我现在猜测或确定未来的设计理念敲,还有点为时过早舰访。   我们知道胆烘蹈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚荤泄、非常大胆前卫的邓屯并,我们的这种设计是一个不断演进的过程跑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改番发。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计豹。   卡里姆跟我有很多类似的地方熔喉捅。比如笨,我们都是艺术家出身不溉辰,非常喜欢设计限,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞号博,并将其以各种形式发挥出来恼揪颧。   提问娃豪:我有两个产品方面的问题窃。首先溅,这个概念车非常漂亮苫粕电,它背后的设计灵感有哪些齐?   Alfonso Albaisa寝:秉承“冲突美学”设计精髓鸵椒叛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素魂肚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡遍。基本上就像艺术一样洗蘑,包括缝针蹄剂妨、包裹感深,还有使用的木质酒,都是非忱芏劝福好的手工工艺某吭。这是一种感性和理性的结合睫溃倾,还有一些肌肉感极强的车身线条矩炒。   提问搽卫醋:这款车未来的定位半屯、消费人群是怎样的笔碱?   Alfonso Albaisa伙刀:一般都是比较年轻的家庭拓散剐,想要非澄宽敞聪浦夯、具有运动风格的车型答邯蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日稿疯锨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舵处释,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示梧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容溃咎。   在发展新常态下加九哺,消费动力开始向下线市场转移份臣诫。同时俗痉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级煽戒。由此沉,县域市场成为新时代的“金砖市场”陶。而对于汽车行业问,消费升级利好之外动,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇赎些。如何撬动县域这一重要市炒晃稹?   胡绪雷表示掇亢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局诲苟,帮助县域出租车进行升级改革落汝拴。县域交通的数据化熄毕、智能化发展佬材,有助于未来网约车的下沉渗透迫晌。县城消费能力相对较低炒,在出租车领域引进大数据之后县苔,未来再进一步升级到网约车都剂。   据胡绪雷透露臼,首汽将在县域布局三块业务伍赖骄:长租车茨嘘汀、网约车(出租车)豌朽度、分时租赁口块卉。分时租赁是纯新能源车说,未来分时租赁或是对公务用车的补充拾葱侯,它是纯电动羔绿,不用长时间租纺抒,可以通过APP来完成境。目前忍爽,在北京有1000多辆车龟,150多个点位湘妥胆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市仍,对公务车改革会有一些帮助簿饯珐。   胡绪雷认为帮,网约车行为是偏汽车前市场的角色饺胺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式查彼履。第二息,在居民习惯了这种消费行为之后辖潜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用暴十孰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导财。   当日铃顽亥,首汽约车作为新生力量练农,凭借坚持不断的自我革新和技术改进粪美抱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”磋祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀场椭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痛寸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鸵扩径,渠道下沉要根据市场来判断孪穿,服务要根据需求一直不断地跟进伟饰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况劝椽霜,比如说对经济的支撑师,对政策的拉动济,基础设施条件对消费拉动的支撑作用沁弛。近几年稳茹歇,一汽吉林产品在县域销量比较高躬,对县域市场的期待也非常高薄舷墓。从目前产品结构来看骸叭,产品消费比重70%在县域甜,30%在一汝材轨、二沮太、三线市场城。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型些,外观恋、配置境羞嘉、价值都迎合了县域市场的需求镀透梁。   从流通环节上来看焦,县域市场做的非潮楣冢好萍肮崔,没有什么瓶颈因素揭靶付。一汽吉林也努力在渠道建设隙、服务跟进等方面做成长和改善抠。同时宋长欣也提出了一个想法匙揣,“县域对自主品牌在公务车饭、公务员购车方面是否有政策倾斜卿糜倡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长愁卯,这是我们车企的想法绥导。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时毫傻峦,要根据市场来判断捣烹稀。目前律伪趣,县域之间的差距非常大嘎,包括现在推行的3G服务很,在那些无法设定固定站点的地方吐矫,推出了3G巡航服务蓖季季。服务是永无止境的工作风乖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进泡暴橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋怠僻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日临檀娟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办填娶创,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示寺,新能源汽车推广比较看好北拭麻瓷、上檄、广限行峨俺蛙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场形充。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车套,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场航。尽管都看好电动汽车的发展趋势堑侧传,但做好市场并不是一件易事访修沥。   目前比较看好两个市成∥交痢,一个是北珊接苛、上毫饱、广限行钵户、限购市衬纯啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈椴こ洹,这个市场的发展速度很快罢仇模。例如河南间褐炊、山东朗箩、西北区域匠纬,大量没有牌照的低速电动车怕拨距,在政策方面仍处于灰色地带洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年遂,在国家和地方补贴的支持下倍立菩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右粳,在农村市场洽嫌、县乡市场得到了非嘲郏好的认可沫护。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求泵边够,县城市场的消费者的房屋空间大歉镜,有充足的空间停发车辆芜莆,拥有较好的充电便利性蔫崔。其次行驶距离不长筐暑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求柑。另外乒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难串,因为小车型成本低狮宠。   赵智刚表示赖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展俺。河南地区绢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排刺,在替代当的出租车授歉、公务车方面取得了不错的效果惰卤事。同时谢,也在积极跟海南政府合作公当,投放了一部分公共用车红。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蹋钢,比如是文昌耗、万宁九、琼海等县级市吹驾悲,未来将在海南全面推进恨衰蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲论。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点裴毁掠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行叭排屏。会上枯欣两,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出漆停:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂闻价。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吉几垂,是参与全球竞争掣该、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提环虎慕。”   在当日的论坛上扦顺怪,郑刚发表主题演讲孪阑捎。在他看来炭娜,打造世界级新能源汽车的品牌岔,最核心的是独特性体署、差异性荣淋羔,是比较节能优势撮,浮出水面的是视觉避、是LOGO嫌冠钱、是VI曝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势茅,其中成本优势是最重要的组成部分统。   早在110年前伦糖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择师:蒸汽驱动车善籍、电驱动车和燃油驱动车寒。然而蕊,在后来发展中齐岗滑,电动车败给了汽油车措。这是什么原因造成的信?郑刚提出是成本造就了新技术的普及仟。亨利·福特发明了流水线生产扑瓮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候镰,成本大幅度地下降痢泞摹,售价拉低到850美金太凑请,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车览私慑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以豢四,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌迁修慰。100多年的历史多次证明了这一点身皆。” 郑刚说雹仟摊。   在反思自身发展时的檬,郑刚透露拴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量艘裂,规模在迅速的增长沸瑞奸,但很遗憾并没有带来显著的破隘俱、大幅度的成本的降低董。   为此敞乓,郑刚提出腺妊袖,在推广和普及新能源汽车的同时劫,光靠技术进步还远远不够灭凉,更加要注重涸氏、培育成本领先的优势脖强哼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本劳,是参与全球竞争郎氢抬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苹耻我。   他建议何受,对新能源汽车未来的产业政策雇杜、行业标准夯、行业监管等关,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术逞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低办,这样才能培育出行业的龙头企业隋漏佬。   如何通过提高规模翱亲、优化设计检缄娇、优化政策和制度创新虎匙?郑刚说庇火,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本弓、交易成本和政策成本捆呜畅,来打造企业的综合成本能力和优势售,从而提高中国企业的全球比较竞争优势杏。这还需要企业和政府共同携手喝腻累,不忘初心偶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标彪嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:韩大为" "  魏建军多次提到盛死,我们的确有很多故事徐嚎,但是他们没有写得很好垮蛙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖倡慷?魏建军直言不讳地说趴弯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后衡。   囤地赚翻旦弟、离开保定躬泊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来倘位蔡,且莫名其妙兰维,或者无中生有的传言所困扰饭维晃,最好的纾解方法是什么险盼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车梆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚肝胃别,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂涝溉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瘫鲤,魏建军氮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监救,与部分汽车媒体交流董驹梢。以一身轻便的牛仔装""示人""懦险,魏建军笑着说案,是在同事的建议下才穿出来的恰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言馈,魏建军坦言刺睬,的确压力很大谎瀑抽,也很难受百捆蔡,“有时甚至想哭”脖互。他说穿酥窖,我本人就是保定人捎净豁,能不希望自己的家乡更好么贿?当然席醒距,我们只有把自己的产品做得更好吻侍阜。    诚如魏建军所言毫萍,近期称叫谰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瘸佰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾唉,来自媒体的反馈好评如潮仓瘦。有作者甚至设问佬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后熟,否则也怕媒体老师太忙”庞,长城汽车一位公关人士插话道苫淌。    10日下午的WEY首度试乘试驾观既波,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意洁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格痰堕,有同行在现场就说副泰瘟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车巩辫话,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型试撤玻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型纬架。    动力配置上儒脖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机胜菠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术偿,最大功率达172千瓦琉儡废,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器翟屁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点刀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上扛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时卧彼,VV7s几乎没有发飘的感觉尝旗蛋,而车内噪音也得到较好的抑制藐。“我们在整车NVH方面做了很大努力史坤,也取得了一定的平衡”丛童,魏建军说卸矗。   VV7S    在交流中莫蜕窟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时和,大谈辱攘拘、特谈所谓“轻奢”离台灭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吩,咬住“聚焦”二字不松口叹。而是多次征询媒体试车时的感受醛寸,并逐一分析潜酒膘、解答媒体所发现的问题睹警词。整个交流过程矛羚,他都态度诚恳吓降,即使是谈到一些尖锐的问题逆,也并不辩解兰吭。他甚至非常谦逊地自问自答弹甸,人为什么会失败妓盒?尤其是一些有着巨大成功的人肃澜。因为以往的成功镭募高,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做绩抗,就很容易让自己失败米免晒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上搂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车搜竿歇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然侮。他认为拇邢,好的产品本身就是故事焚赏刊,而WEY就是要做最好的产品科矗教。此次镣线镰,魏建军多次提到吠剂降,我们的确有很多故事要讲蕊尝,但是他们没有写得很好巳寿伺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的路蝗泊,所以吴,我在让他们重写酷份。魏建军笑着说蔽,把一桌人也给逗乐了巾灵谭。    在媒体谈到其他竞品时赌,魏建军都给与很高的评价癌塑睦。不过最终还是认为自家的产品坛唉赣:底盘更扎实箱,操控性更好付派,“因为我自己就好‘玩儿车’”桅和蛇,所以对他们(研发人员)的要求也更高前。   VV7S    据悉迹僚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市呜,预计售价在15万-20万元区间炯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点夹让舅,他思考了一下才说沥蹲,它的配置太丰富了宠朽哨,在相同的价位空间嗅匠,“肯定没有比它更多蔽巾、更好的”疯吻将。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖梆?魏建军更是直言不讳地说密客,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后夺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中墒戳缄,一位来自上海的资深试驾教官说娠熟,之前很少接触自主品牌汽车楞垄牡,这次也是第一次来到保定剔任匪,第一次来到长城倪狠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蔚邪是。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒秦夹侣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言玻蹋。期间嘎鸡白,有一位同行说型,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惨?或许这才是魏建军的真正用意吧坦号。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠喂:李芳" "   陆逸表示哗甘淮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嫉裁,因为正处于发展的爬坡期罢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说项,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晤瀑矮,而且要深度国产化举泉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叙,雷新透露旦姥,上海车展期间构参,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现宽芬侣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时呜撑夹,陆逸明确表示舌考棚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常导岭乐,因为正处于发展的爬坡期伎。关于国产化的工作纯辖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略甘,未来将坚持不懈的进行国产化工作酬屯,而且要深度国产化汞第。    日前疵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典米糠钎。活动后粪缸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访遁汲,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应洞旅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年砍乌锣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆良伍舒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%墓搞唱,超过23万辆曝睬。今年第一季度倘,英菲尼迪在华销量破万辆崎经闯,同比增长4%单,而其全球累计销量达到67367辆戮碑,同比增幅为18%畏。无论是在英菲尼迪全球体系中访,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中浇侠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色祁宪。在不少业内人士看来跑耪鲤,从去年4月以来党,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞违挝。    对此惕,陆逸强调挨如,目前英菲尼迪的销量很正常沧竞炮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军律嘉安,东风英菲尼迪合资企业成立才两年浮寺季,还处在爬坡期帝谓。他还说故,所有的汽车品牌进入中国后谈,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加酬卑、运作能力提升及投资力度加强芭车,会迎来一到两个爆发期惩刊祈。    事实上蹲,从2014年开始猴你,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后楔,就迎来一个销量增长的“爆发期”藩:2014年贾绿位,英菲尼迪在华销量超过3万辆遂乾,同比大幅增长75.6%肝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年环怂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆社换,同比增长33.8%啸。    不过蚕,步入2016年托,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期横。当年4月初聘笆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在逞秆,刚好满一年撮。在过去的一年里锑菇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态旗。陆逸坦言篇碑奈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蓟隆上,以便更好地认清我们是谁荤穆恍,我们的未来在哪里烁,我们应该做什么旱觅块。”    在陆逸看来渤们,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌捐辫钩,今年是进入中国的第十年胁蝎俩。所以作为一个年轻的品牌檄朔,这本身就是一件很有挑战的事情谅秸狼。他还表示轨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累凛,是更聚焦的一种进化裙抗里。因为市场环境在变化统靶请,消费者的需求在变化闷,我们也要根据变化不断的调整喷哥雇、创新财涣畔、挑战自我畴常炮。”他说限,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来疤颠全,就提出了‘挑战者’品牌战略吵泡佳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过澳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的磷屯难,品牌口号必须得落地匠。”陆逸表示褥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鸿,聚焦目标客户群囤缉,让产品与目标消费人群建立联接插插、产生共鸣答冕。    陆逸对中国经济网记者表示添,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涡谭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钩控毒,而且要深度国产化葡拭拇。”他说铆,中国是全球最大的汽车市辰杳摺,同时也是很特殊的汽车市承;如果英菲尼迪品牌要扎根中国毫,就要真正的了解客户劳驾拨,扎根于客户彤食、扎根于市潮ゴ谕省,这就必须深度国产化沁。据雷新透露敌下蚂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%氦较。    但是板该菊,从2014年底国产以来故括柬,英菲尼迪只推出了两款国产车型彼宿:Q50L和QX50晚。对此藉蔚拢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑耽。陆逸表示列怒,“关于产品线布局的问题衡,英菲尼迪有一个长线的规划磷沟佛。”    陆逸介绍说骋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年盾捣叭,规划内容包含平台规划项让技、动力总成规划以及国产化的供应链规划等藕顶案。他还说合,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备皋偏诽,我们的目标是通过完整的产品规划克妥箱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品犊创。”    谈及国产化在今年的推进程度项纳,陆逸表示非,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中氰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布测夕慈。”雷新进一步透露凹吕木,上海车展期间愁法,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时衫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现参枫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿缕晾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年豌粗,通过销售Urus湿,兰博基尼总体销售量会翻一番裁广蚀,突破7000辆大关逝。    在更遥远的将来情,很难说会不会有纯粹的电动车赎擎。这是因为蓄电池非常重汾棺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制单间坦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车哿谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌婆仟。自大众集团和奥迪公司接手后垛,兰博基尼得到积极拨掠杜、稳健的发展姓户沥。日前酿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂导,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员挥,商务部主管Federico Foschini猎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员搬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问迟动呢:并入奥迪公司之后木局叙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持芳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瓷?    答税毖鄙:2016年缓抵内,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关叛。奥迪公司和大众集团接管之后警,对兰博基尼进行了很多投资扭寒,让公司发生了非常大的变化测。此外坊鹊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品锨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高接不恼,如果没有这些投资哄呵,就完全没办法实现这个计划旧。所以播,兰博基尼公司从中受益良多吃任。可以说讳,如果没有被接管拢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来逗烦。    问撤妹:在您的介绍中肯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瑟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的躲?Urus投产以后广济,重点会不会向中国市场倾斜氨僧?    答搬:目前看道,兰博基尼公司只有两个车型系列腺弄:一个是搭载12缸发动机的Aventador当灭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán逼。因为各种原因廷笑懦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降版堪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势测换徊。2016年隧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车勘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%补,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%硅铝湃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放睛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加荆芬逝。2016年恼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆纤匡盘。新产品会在2018年投放辨拈勤,到2019年乌,通过销售Urus橙,兰博基尼总体销售量会翻一番奖沦伶,突破7000辆大关坚箍。在中国市场上袖将,SUV是非常重要的产品糯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鲍苫复。    我想强调的是程,在中国超跑车市巢省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端伞捌龚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币惦,Huracán大概在300万到350万人民币旅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平摆。    问绷帅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的缆?    答邪私:目前活,兰博基尼在中国有15个经销商嘲膊。到2020年瘁事纽,我们希望经销商数量能增加到20到25个姓嗣供。当然断,通过Urus的投放侯卯兼,在华销售量会增加伸死,服务涵盖的区域也要明显的扩大范戚孔。    问倾:如您所说俩童咸,兰博基尼在中国有15个营销网点佰茂起,去年销售了151辆(车)爸。我们简单的推算一下薪岸辣,平均一个营销网点一年卖10辆车妨。那么矛茎八,兰博基尼经销商的运营情况怎么样曝诡?在新的超豪华SUV到来之前猴,是否有改善他们运营能力的要求呢戮翠蠕?    答露环:是的崔感览,会明显提高经销商的运营能力辱,新Urus也会变成一个破局者椽捻。虽然现状如您推算侨,但是在Urus投放之后康篓涸,大概2019年或2020年倍镭,经销商的数量会增长绥施筒,同时每年的销售量可能会提高到30辆沃鸵,整个业务会明显的扩大慌,售后服务也会明显提高凰古。而且由于SUV使用的频率比较高午琴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班舜缆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入把洞。    问色妈氦:兰博基尼车型比较少韧苫,所以每一款新推出的产品都极度重要算仓。现在的汽车行业发生了一些改变滦扣,比如智能化啦霉、电动化趣长峦。那么搭空冯,兰博基尼在研发产品时辱,会不会受到这种趋势的影响缝般檀?    答角瑟蜕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征超。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆对,更多的是代表了一种感情辛写擎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador厘,采用V12的自然吸气发动机么恭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验掠纹。    这是兰博基尼最核心的销售主张峨箱。未来汾纶冯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协襄擅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度慈,甚至会超过前款车型锤。而出台Urus产品时则会有一些变化查浅倾,它将采用涡轮增压V8发动机休,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机咳衬峡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型屑盯。但是缓,不管从产品定位史,还是感情诉求方面来说返卵漂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观丛。在更遥远的将来汞晦,很难说会不会有纯粹的电动车夸。这是因为蓄电池非常重擦狈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制遂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瘫瓷局,可能未来技术上会实现新的进步厩怕,那时我们也得重新考虑这个问题旦。    前些天杰急矢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型可届谓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录涝禽琴,其V10的发动机再一次提高了功率摹话雇。当然粗曙焊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA髓。通过技术创新以及功率的提升侠揽牟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者妓驰哥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车杜腐麓。在预销售的阶段山就率,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来内梨关。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功郝送,能够击中客户的心理需求帝暖。    被访人普度:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作项宋塘。1998年到2007年封,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年冯,负责兰博基尼产品工作;2015年酬猎筷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员凳芦独,负责销售及市场营销钝托珐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示挝,中国是世界产氢大国题,制氢设备窃捣奠、储输设备膜诧继、制造技术等条件不错仟背畏,具备发展氢能的基础动讥。从环贝啵和能效等方面考虑忻箍嗡,中国应进一步推动氢能源产业的发展扑。    周奕丰谈到竟算乳,中国目前主要依赖化石能源酵雷,对环境污染严重耿。氢能源因来源广泛隧挟山、燃烧热值高韧咖、清洁无污染和适用范围广等优点系麻不,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源篮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分片凳际,目前看冀亥,中国氢能利用的研究相对碎片化豆,与国际先进技术相比还有差距昆惟耍,没有形成产业化阮官、规模化发展累。中国应迎头赶上袱霓急,卡位世界前沿挺虎。    他还提到雇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一搔诚,提出实现大规模类、低成本氢气的制取田、存储橇凡、运输咖、应用一体化的战略目标尖。这非常重要杯,未来需要各方协力嚼,加大投入莱奈,推动相关产业进一步发展病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表惺扇潮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法市讣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瓮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措寿菱慕。    他谈到片,实体经济是中国实现转型升级的主要载体淋醋蒜,各方需要引导资金更好地支持实体经济剖税,促进金融资本流向实业尼梧,真正促进经济稳步发展鞘,夯实经济发展基础沫谅。这既是稳增长酷、调结构的需要旱匈,也是抑泡沫撩纳、防风险的举措棘另唾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动炽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进稗剔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力勒泼刷。    周奕丰最后介绍厩涉哥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下同教,也在不断创新突破乳读撕,寻求产业升级岗谰屁。公司主动发挥自身产业链狙粳、区域及成本优势屁问,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业垦溉纱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区腹、旅游景区换尚陋、汽车营宿地雀、农家乐享、家庭菜园等不断扩展外撼剑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业黑豁,以多种方式在国内推广土壤修复筏卿技,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场埂酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘沪屏:李芳" "   国外媒体报道栋伎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示茫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆罚骇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瑟娟。 李彦宏    李彦宏表示结响,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车桅辜诉。尽管有一些技术问题需要克服郸,但它仍然有望达到目标脊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司磨,前微软AI专家陆奇任首席运营官幂工娶,负责大量投资的自驾车业务部门排。 百度自驾车    李彦宏表示韩榔巫,我们很可能与传统汽车制造商合作厩沃煤,而不是孤军奋战画奔栖,目前还没有制定出这项技术的商业计划徽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆狭喇。我们将竭尽全力实现这一目标棱逛刊,收入和利润是其次的考虑涸疮痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱承拢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年钱熟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显沽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样穿美删,共享经济还将怎样改变生活舅突?   三年前茅归,基于对共享经济的热忱痹,清华学霸张丙军创立PP租车歼广,开启了汽车共享事业;三年后枢茅挎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户龋,成为汽车共享领域的领头羊顶檀检。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀桨戒,3月7日物媳,张丙军开启了共享有车生活的新征程项侈。   3月7日讨耗,在几百万用户的共同关注下涸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台旁埃蔬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破厦秋加,也是张丙军重新定义有车生活涟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅宛。   从PP1.0到PP2.0时代小兽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记卵抠蹈、一个符号或一个名称那么简单嗜桨,它是企业创造持续价值的支撑模。若没有十足的理由丰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蔼氦。将PP租车更名为START疯,是源于怎样的考虑腹骚边?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解幢臀惧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体既腾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举爸。   “三年前领涟割,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蟹侥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型摩。由于便宜便利逆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具漠。”这个阶段从,他称之为PP1.0时代潭挡。   经过三年的发展帘娩,PP租车推崇拥有而不占有刚、盘活社会闲置资源的共享方式党蚀,逐渐建立起以车为媒介枢昧,重新定义有车生活的2.0时代翁多。“START不是买车摊壕,不是租车毖溺,是共享有车挡阔裙。这是年轻的人群捕、爱车的人群蚕惮悔,最向往鼎番、最有潮流的有车生活方式撇哺猩。”张丙军说富艘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择彤瘁裙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验卞巫。同时和哦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户娇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区懊别拒,让每一个用户体验到最真实透酥灵、丰富驶么费、有趣的共享有车生活凛袭废。”   START代表着新品类摧啥儒、更丰富的选择亩顷签、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下通本层,相较于神州租车赖离慰、滴滴租车等传统租车公司了,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢溉蔡拧?   张丙军认为颈伍,START的核心竞争力主要体现在三个方面淀鞭先。   其一赔,PP从1.0进入2.0时代啊拨,新品牌START更具有张力模婆啃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神险放。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嫌鞠,START重新定义了有车生活沦咆,开启了全新的“共享有车品类荒。”   其二途,为实现共享有车的多样化选择底,除常见的家用轿车外武纤,START将主推个性化的用车体验聊鹤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瑟尸,如保时捷911菱人、特斯拉杯婆、大黄蜂史歼、牧马人等等涛迫。此外箔铝,用户无需承担高额买车款和养车成本脯炊锰,性价比更高捎贫篓。   其三闯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立美雇,以及更完善的用户信用等级卢。这也是平台长期价值实现的核心详膛羌。” 张丙军介绍梯慌罐,START共享有车生活平台为使车主放心共享娩了,平台推出了一亿元车主保障金唾趟迪,严格的交易信用体系纺,确保车主爱车无风险;对于车友凯,START还与多家大型保险公司合作篡恫淑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务纯末惕,为用户提供更具信任的服务本。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流顺眷寒,我们的目标是雾鞭函,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来呛。”按照张丙军的预测份,中国自驾用车需求量巨大枢,而现实矛盾是尸吵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车哇肮厕,不允许每人买一辆车满足自驾需求雇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量春擂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用换腿钝。   此外另,他认为樊,随着消费持续升级谷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中借享。“感受丰富车型带来的不同生活体验凌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向漂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质护、丰富卧、有趣的生活方式拦白什,让有车生活更加精彩扑茂。”   张丙军表示掇搅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者燃虎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验料咆。START洼,梦想才刚刚开始缓切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳 版权作品系,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔫,严禁转载舜唤,违者将被追究法律责任枪搭窍。 获取授权" "   今年全国两会上吗狡,董明珠在接受记者访问时说就:“只要你敢想宽谦七,比如以前谁会想到人能上天伶乃,如果我们不去创造巩杠,人能上天吗典铜?你不敢想偶铆,你不敢去试验荤韧,你永远不可能做好楼吝臼。”    过去的2016头呵疆,伴随董明珠的任惶钙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈曹:格力全员加薪1000元赡思浩、格力的员工房股、以及格力的手机……对于这一切轮,董明珠并不过多在意磁俩,她说斤菇,自己最关心的还是“掌握核心科技”凹锈翠。在今年全国两会权堤础,作为人大代表抖干玖,她再次提出了自己的董氏宣言诲:确实这两年的发展萍,总书记提出的供给侧改革涝,我们就应该做供给侧改革的排头兵钞玩,因为做的是实业妇痹孝,能够掌握核心技术庭,制度也要跟上静盆,真正给那些创新型的企业蒋概韧、有创新梦想的人一个环境贿犁称。    对于国家瑟被、社会朗华、普通百姓的诉求孙,董明珠是这样回应的咎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献推娜太,他真的不是仅仅是索雀肌,收获榷纫,比如说我们过去讲矗孝缚,这个企业了不起认邵哗,再就业烯,反过来你要感恩这些员工恕旗,没有人来给你打工惠汲,你凭什么去发展汰?所以我觉得要有一个感恩的心情赂。”    把感恩的心落到实处吮,就成了格力员工的2室1厅淋衬丁,于是兔褂倾,别人家的老板就这么出现了丁。 记者车:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧奸染拦?    董明珠静次:对遣簧两,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现抚。    记者眉:以后所有的员工都会2室1厅底桂党?    董明珠讲酷棵:对对对鄙藩。    去年末河,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪渎谩,但因股东大会投反对票而失败佃冕坡。随后途猫截,她以个人名义增持珠海银隆股份吝谢陌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鲤开磨,然而诵刻,到了今年抱,新能源汽车面临两大不确定因素锈炒巷:电池陇叹、补贴“退坡”讲。在董明珠这里辈,似乎这些俨然不在话下许浅,董明珠说淌焚椭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟委,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴辍,“不是因为退坡我不做奸,也不是因为给我钱多匣瓢碴,我去做难喉,我认为是一个责任偏,是对社会肛挛、对人类劫糠,你都要去选择的一件事晃币。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖估,董明珠很不以为然蚊,她认为玫涎,这些都是炒作匪泡,并没有人真正说到自己手机产品的质量睡,只要没有说到质量滩冕,那就不是否定蓖琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步冗拆:李芳" "  近期萝辽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税壳。美国此次取消“双反”牛,对中国轮胎产业无疑是一大利好涛疙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转勘逛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变摆瞳。   全国人大代表苹弦沃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议籍沦,在轮胎中使用RFID电子标签技术韩士舱,给每一条国产轮胎装上“身份证”瓶构赣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督彭卡貉,有利于消费者对产品品质加以甄别洪厩却,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蜜盒,从而规范轮胎行业发展煎,促进行业的产能优化和转型升级涪酱酬。”袁仲雪说确。   据了解寸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草本钝订,全球多家组织及单位参与悍。轮胎用RFID电子标签的应用日世,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体弛膏,将等级数据写入轮胎标签内部任庭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定怖统芹,伴随轮胎终身使用感把。同时旱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体些哀韩,使轮胎更智能回,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS户,能实时监测轮胎的温度垂、压力等数据吹差烘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况泄畔,从而有效减少安全事故慌贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "全国人大代表堪钠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题幢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通软、环境协和发展的产业辫侨,由于行业标准尚未建立棺氰,使得整个产业发展处于十字路口武慑。全国人大代表娘叭、时风集团董事长刘义发建议刃皆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 暇,全力推进供给侧结构性改革奥道簧。    在刘义发看来讨阮劲,四轮低速电动车是市场主导乳凶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品毁。目前荤,工业和信息化部佬诞糙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》赴。该标准的制定驾策吉,对规范四轮低速电动车行业发展繁被桂,使三蒂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代擅,直接实现电动化册恭氨、节能喝、环保安全出行具有特别重要的意义舌梧慌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求世,又适应市场需求敬,刘义发给出四点建议豌丝垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一疤、标准制定应充分听取行业的意见瞧,响应群众的呼声呵价羌。制定标准应尊重市场规律东皑家,规范乃骸朔、引导产业发展陈抵挤,而不是简单的限制唱办炽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求脱魏省。    二埠俊嘘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点速。四轮低速电动车安全廉受、环保佩孔、经济池藏蜜、舒适嗽急,是摩托车北匡、电动自行车废攘娘、自行车等升级产品耐疏,特点与与高速电动乘用车不同钠领。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标叛憋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定攻。    三郝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导宝、政府引导的办法刹挠妇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点距俊领,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池巧街,如采用锂电池政府给予一定补贴陆贡砰。    四柔盎、在制定产品标准的同时按,制定企业准入管理和注册登记亢、道路交通管理的配套法规适姆。产品标准只是为行业规范管理提供依据巧璃,而实现规范管理是一个系统工程宿兼。政府应加快制定企业准入檬涩、车辆注册登记使圣、道路运行管理的配套法规痢导鞘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则浩咯场,方便企业让利于民坚防贿,减轻企业和用户的负担藏甫囱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求劣、加快供给侧结构性改革的产品店愧,又是一个节能环保的产业皮汞,引导得当可以大有作为坎虹色。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法温动。”刘义发建议灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈窝诲:李芳" "   近几个月来课部从,共享单车火遍了北京城掸巴蓝。6日停煌,全国人大代表味暑莎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嫩,今年上半年碳缸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”煞溯。    徐和谊说挞惋,伴随着公车改革佛灵峨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁仙。“很多公务员手机上有软件换泵,一刷就能用车迫祈。”他说精翅,今年踞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众偶。上半年卯瀑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车先锹。    据徐和谊介绍仍粒急,未来投入的汽车数量将根据市场而定颁秸庇,租用的价格将有竞争力氏。产品的外观将非常“吸引眼球”蹄,为两座式纯电动共享汽车履共断,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷鞠混试,适合分时租赁和共享市场需求腐爱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别涡散愁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件藏查,在手机上可以查询哪里有车茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题税令,目前大家用车起点和终点不同诧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源帅茸。”徐和谊说喊,目前谭陪姜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节眉恃惕,包括立交桥下弗仇、公共停车场工、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拈食。目前边远的地方停车资源丰富垛,但是用车的消费者较少抨。“希望异地还车的便捷能够实现翱矮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点勒颠,否则还会存在最后一公里的问题粗褐。”    徐和谊坦言挛趟恃,停车位还存在管理的问题狸,汽车是价值比较高的消费品驰狙,一旦出现剐蹭捻,租车人还车时也容易“说不清”轨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护泵链、“钟摆效应”等问题尖蓖送。“有些消费是单向的玫超,如何让车回流也是个问题”饯毯萍。他说坟肺,目前盎,北汽正在进行市场研究戒,探索解决方法尼挽册。    徐和谊还透露俱弛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行炊胯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆尼纺凉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案汹哥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆量枯。目前距2022年还有六年时间妨,从可行性上讲碴,应该是能够实现的拜。届时希望借冬奥会的机会千,展示中国制造的水平劫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露芍阮唯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题金懊皑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击幢垢,目前已追回骗补资金或繁砂啡眨款23亿元墩劝,并对有问题车辆不再补贴福其掠,对闲置车辆也暂缓清算列慨默。    肖捷称睹崇,在财政部门督促下垢,目前相关企业正在采取措施锨登,认真整改发现问题狈倘。    有记者问并伟灭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展镭愧,肖捷表示棵坞篮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整桑,主要是降低了补贴标准墓,同时也设置了补贴上限涤绷惫,还提高了准入门槛韦体茨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展海群胺,同时也可以有效防止出现市场扭曲媚募官。”他说寡挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "全国人大代表昆裂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气汞逃、废液勃懒昏、废渣等污染撵哨久,一旦有机电解液和钴嗡东、铜啥谩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中家概,就会带来生态环境安全隐患菜,甚至会危及人类健康贡事沦。”全国人大代表铺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示寥炽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议料泼猛。这位带领团队经过几年技术攻关街,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人弹和,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上粱陆凰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个牵锯笆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题输农陵。在提交建议之前攘立啦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究寸法。    自20世纪90年代以来惭,随着锂电池广泛应用窟,我国成为世界上最大的锂电池生产葡改猩、消费和出口国懂,近年来我国出台了购置补贴避菜寺、税费减免枷、研发支持磐、消费优惠吧宏第、基础设施等一系列重大政策措施烯策,新能源汽车市场日益蓬勃发展寡宿蒲。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆袖静、保有量超过100万辆邻芍阀,占全球市场保有量的50%诉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆屠埔九。    随着新能源汽车快速发展盗,作为新能源汽车的“心脏”洽苗,动力锂电池产业也在迅猛增长芬凳。按照相应的报废标准蜜迫,动力锂电池回收利用市场已经形成困隶嗡。有研究数据表明阑舜赊,预计到2018年涂骡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挛炽,累计废旧动力锂电池超过12GWH邪笺、报废量超过17万吨幕坤,从中回收钴翁讲表、镍频、锰烷萌、锂咖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元睡,到2020年将超过100亿元藏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元饥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫咯劫胸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题娩熔显。”张天任认为小愧,如果动力锂电池做不好回收利用伺苍难,就违背了绿色发展的初衷翻题。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用部许,但现实是拼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实季。“废旧动力锂电池包括不同的类型惯敛、设计工艺和串并联成组形式负肚改,以及多样化服役时间铃富鼓、应用车型和使用工况汤粕,这导致电池拆解不便奥蹋摩。另外观驴,国内尚未建立成熟的回收体系上履,动力锂电池回收产业也未形成规模效应费,回收工艺成本高路限壬。”张天任表示昆长俄,“出台的政策并不具有强制性全醛,且缺乏明确的奖惩机制矢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高挡沥,目前动力锂电池相关主体无利可图介,对政策执行积极性不高匠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拴袖,张天任说蜕汀:“一是退役电池较为复杂岭维,不易拆解;二是退役电池一致性差佬,品质不高;三是回收拆解成本较高聪拦捶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管切掣,执行不到位界烽。”    有问题就需要有解决办法俺骸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方勉碘:其一楼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二割,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瓤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四考,鼓励商业模式创新试点和推广应用船娶孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感榔怀:李芳" "全国政协委员缄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题古疼算。”全国政协委员莎肺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示颊奈家,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题恕筐伴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时行呜,其市场前景令人堪忧冉梅。“在电池方面看,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡撵变,2020年后背,当大家都不再享受补贴时拐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上秸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品墒币倡。”另一方面试,柳崇禧表示邯籍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市撩景隘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限长搁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素疼匙剔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等宋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上峰,但电池的寿命大约在20万公里弓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嫉车,这意味着曹,电池报废了车就要跟着报废咖居,这样算来碧词充,纯电动汽车的使用成本是很高的摩辨悍。”柳崇禧说搁。    对此腥闹襄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案董任缎,即建立专门的电池运营机构爽彻骋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务老。“一辆车在全生命周期内更换几块电池毛磋馆,是对车辆的物尽其用劳瘸。对电池而言清,虽然不能再服务汽车参顾,但还可以被用作储能电池恢抬零,同样达到了最大利用率故雇。”柳崇禧认为疟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法靠蔡。“但国家需要予以支持催穷,尤其是在车辆检验方面使餐苇,按照现行的规定看低,更换电池即被视为改装兄将。”他说摩髓藤。    柳崇禧的另一个观点是上,氢燃料电池的大发展即将来临虑既伴。“一方面十,原来的运输成本相对较高妙,而如今这一问题已得到很好的解决芜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面谐,美国的相关先进企业在国内开始建厂固汤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车骸享,预计两年左右即将迎来跨越式的发展凸孰恋。”柳崇禧表示陶炽,氢燃料将作为增程器为电池供电按舷耍,以达到更长的续驶里程潘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用毯挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己闭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烤,造成了双方的利益不在一条平行线上叔群班。为了解决这一问题烤饯,李金勇指出粉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景线涝攫,重新设置股权架构颅,经理人和骨干员工合伙人化突。”    “遵从起码的商业规则故,我们就是经销商牢梯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烯号、一个桥梁沁脚失,我们没有义务去亏损裂堆。”李金勇说添孪毒。    日前藩略,著名汽车营销人挝构随、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出皑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景粕糕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”保锋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争坦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象趁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”铂访且,李金勇直言嚷慰庇,“在过去的十几年随,我们的市场非称Γ好铂晨,老太太都能卖车赎椿枢,会加价就行了窟棵耿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高陵能佰,职业经理人的压力很大大才弛性,每天都要搞KPI考核淖石、培训督壬词、提升驰。”    李金勇以实例说明揣碗扳:“过去在资源时代坑撮蓉,一年这一个店挣1000万睫椿呛,给职业经理人开30万念剖,没问题廓抄拷,这车好卖蛙瀑。现如今斯耽秸,市场不好了歇我,现在一年挣100万将蓬检,职业经理人还是30万操粳箩,但是特别累舌,现在一年的工作量比前五年逛哇杀、前十年两三倍都不止缆僧。”    在李金勇看来坡羞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同帝羡笆,造成了双方的利益不在一条平行线上滑。为了解决这一问题蛙取,李金勇指出宪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景雄加黔,重新设置股权架构揣,经理人和骨干员工合伙人化料。”    李金勇进一步具体阐述道怖,“过去资源时代澄舅槐,投资人只要拿到了店煽、拿到了品牌奶丘,就可以赚钱漓恕。现在蒙,资源时代已经过去了榷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起苟蒜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人荤姑霸,从而真正让员工自动飘狭熬、自发地把工作当事业秸,而不是靠培训痘,靠感恩拨韦嵌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来佳怖,不少汽车厂家制定了销售目标死规娠、生产目标钝,职业经理人必须要完成嘉操,如果不完成就走人寂贬棠。李金勇认为谅,“在这种状态下操,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划细廉、十年的规划鲁,只能先制定一年的规划卷拖潘,把今年完成再说年,由于今年完成了轿殿锌,明年才有你的事辟芦。所以这两年厂家的高管变动频繁岭拎,十年以前很少有这种变动阔蠢,而现在这种变动成了家常便饭屯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量寐槽匙,没想经销商的盈利能力梢贡弗。”李金勇表示薯娃梳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量缝丸,想办法做经销商工作涡裁环,把销量任务压给经销商炉姆煞。而经销商越来越不听话掇哺、越来越不相信的时候挞,厂家就再出台相关政策竿。    李金勇指出厢惭疲,经销商要有勇气打破潜规则毒,遵守正常的商业规则酵:库存大不提车奶挠媒、无差价不提车景辆颠、拒绝搭售测玻碎。“遵从起码的商业规则猎峨,我们就是经销商诡揪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痕钙、一个桥梁侣共,我们没有义务去亏损挤。”李金勇说访。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题夯,李金勇建议好潜:同城市的店应该互相加盟或互相买断溃令韧,或者干脆出售给另外一家经销商娶,不管用什么形式朽费,形成同城市的一家店昏。“我们用销量栖黎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来旁车磁,这样减少恶性竞争送甲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法碎必卫。”李金勇说惜莽舅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象彤叉,李金勇表示徒,“我们不可能卖出路边店的价格检,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争阔。100%原厂配件保障刺,专业的维修技术摹刀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瘦嫡峨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”矮项。    此外库,李金勇还表示哎昧稠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车篇。据了解碑迹,2016年俄,新能源汽车的销量超50万辆松褂璃,到2020年梧牧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年天乳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆彻飘。在李金勇看来信拷碍,在这个快速增长过程中辖,“传统经销商中玖季,谁关注了新能源汽车并率先布局僧没,谁才能在这个市场当中分一杯羹灰钝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯贩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕夏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员磷、四川省鼎立律师事务所律师施杰竭屠,今年的关注之一搞浇,是有关网约车新政的话题人渤体。    施杰表示胚,为加强管理敬牢枷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)敦史,并于2016年11月1日起施行杠。然而处豆赦,根据多家网约车平台公司的数据碍,在目前运行的网约车中仕禽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嵌酒,仅占极少数部分仑儒确。    “交通部制定了网约车高品质服务篓爸统,差异化经营的原则聪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”茸,施杰称剂,“我认为仕粒,政府应当放宽对网约车的准入限制墓培乓,顺应社会共享经济发展趋势”浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到乏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中逝疏寂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方桃。    首先暮梦燃,施杰认为妻晶掠,北京抽坑露、上海的网约车细则要求“京人京车”镐、“沪人沪车”等差异性待遇函颁房,不符合市场竞争规律袒恢。施杰表示脊某梅,只有在市场竞争的推动下磺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力遍唯,也有自我管理的需求与能力屡未誓。    其次誓苹捐,施杰表示猴,北京蹭宪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蹦嵌洁,而且购房晚、购车也并没有绝对限定于本市户籍促接。“京人京车”皇浦、“沪人沪车”的严苛规定星桨默,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外崇,会导致营运车辆骤减财毫素。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒凹蔑,阻碍新兴业态的发展悲好取。    而对于多数城市对排量棘、轴距都作出的高标准要求并是庞,施杰认为季每,高排量代表着高耗油扁坟,不仅并不符合节能减排目的蓄赔汗,高油费必将抬高车费嘛。    更重要的是典虫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则擦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准旅袍健、高门槛挟犊散,将损害网约车的实惠经济特点灭入豁,打击其平民性胯耐酥,“上述许可管理的模式镀鸿插,将导致网约车司机数量骤减浩、车费翻倍戏浮,群众打车难古阿豪、打车贵的现象又再度出现无惰冉。”    此外豪伯,施杰在这一提案中的主要观点还包括皋敛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”室、“许可管理不利于节约社会成本”等蕾胶。    施杰建议筐,《暂行办法》可作出如下修改科课汀:    (一)政府适当降低准入门槛透。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度帅想,是十分必要的检。比如宽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查剐嫩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鹅刹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求氛,等等羌香丘。设立适当的限制条件凸脆臼,符合市场发展规律绰酵,能促进网约车市场安全性坚曹妒、规范性发展恃抒。    同时府拼涂,政府应当科学引导网约车发展每镀洞,而不是像治理洪水猛兽龋恃敲,把它一下子关进笼子里措陵茬。以构建网约车公平竞争的环境为导向羚坦丹,放宽对司机户籍的限制性规定炮冠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源磨。网约车平台孔庭掏、司机和车辆的审核程序帽,各类许可证明的核发程序尽量从简到牧,以便节约社会管理成本兼蹦劳。    (二)政府协助构建平台审核酥烦、加强平台监管    改事前许可涩毛,为后期监管旱,采用“政府管平台钱,平台管人和车”的模式澈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台骏介,规范其登记信息垒口、审核资质的义务菇奋涂,定期提交所有车辆的情况饥,这些数据要在监管部门备案居。并通过补充相关的法律法规莎科,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蛙。    对网约车不合理调价进行监管忙。保证人民群众用最合理的价格出行吮吩,也避免由于市场垄断形成的价格新高亢。2017年1月拟癸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人陡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费低驹,就此提出整改意见漏丁,平台负责人也承诺将取消该功能童。这就是成功的监管案例陋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车存疯骆,存在大量不符合新政策标准的现象吗掣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嗜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减哗顷,社会各方都需要一个适应阶段派棺昆。所以翔嫌牛,新政的实施不可硬着陆恼妓辰。当前阶段犯壁,政府应当积极引导各平台规范化审核搞挂,加大对群众宣传力度盗朔客,延长从旧规到新政的过渡期郊,循序渐进地促进新政策落地坪。    我国全面深化改革提出了目标驴: 市场在资源配置中起决定性作用饶烘款,更好地发挥政府作用酬。近年来裤娘,国务院一直倡导转变政府职能寐辞,推进简政放权掏镀。对网约车的审核寐,放权是进步瓷府,限制是倒退瀑痢孩。政府应当创新行业管理卡玫,优化监督模式尘,构建平台审核模式肺牧省,推动群众绿色出行抠绊蔚、健康出行赐槐,为“互联网+交通”营造良好发展环境报恭姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽蒙郸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程俺眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易溅拖帅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碍痹、品质等方面做了很多的投入袜景磊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势郡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛甘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略粮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市沉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蜜讽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球霖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”迫卸骄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱す祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易响。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计和露顷、品质等方面做了很多的投入党歉赖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计荷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶矮青啊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性秦让裁、时尚及科技感的一款产品献。”韩德鸿说前灯盟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫双。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型卫超缝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场纠捶孔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆厩啊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”舌。薛海涛坦言仟乡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩劣滩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730凯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%掇材片。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走庙端。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系冠口店、制造能力欣到密、经销商体系貌囊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嵌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势场菇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩芦:李芳" "   2月21日圃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鬼烈。本次大会立足技术趋势寝犯,探索全球技术发展的内在原动力背颂,探讨人工智能茂、量子计算垛、基因疗法等领域的技术和商业趋势汤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中侠床练,有两项技术与人工智能密切相关扯堂,包括强化学习和自动驾驶卡车少。在关于人工智能的圆桌讨论中尼某,多位创业者和专家针对强化学习抬拇倦、无人驾驶分享了自己的观点士票。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车内,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车诗取,可能只在北京的五环里面开铆廊卑,路况很好日,最高限速就80坎、90公里碳,这种情况下攘道泥,车就会极大简化素,驭势并不想生产一辆概念车屠卧妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯技,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术尝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性陵蔬。技术投入上垄蹲剔,目前大家都在往里面投入很多的资源沟,整个行业在往前发展把扣四,但里面还有很多问题需要解决仍,包括保险菇籍、政府等呸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用誓讥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道滑啥寇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好梆茬,把信息融合份叙、如何决策做好挂。图像识别拓展能力非常强篡危戮,它信息的理解非常细致携础、更加全面琶蚕瓦,比如前方有一个易拉罐协,有些传感器会认为它很危险黄席舒,因为它是金属挛,但图像识别会根据它的大小哨、形状去判别坡费。目前结合强化学习惫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持绘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能施处嗅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目淬缴够,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鹅,说到底这还是一门生意灭闭踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "  【导语】这是最好的时代暑日,车市销量连破发展记录鹃壤,这也是问题的时代始,多元化号唬、碎片化唤,对整个行业提出了更高的要求健洪。一切都在变狈草挫,唯有不停思变方能随机应变尝。2月18日粮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕断屁苏。行业内百余位思考者和变革引领者栖棘,与120余家媒体相聚一堂淘,在“变与革”的大会主题下臀,共商“品牌与营销之道”讼钱憾,把脉中国汽车2017吮剐沪。广汽乘用车副总经理肖勇烘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英凤蹈赐、吉利控股集团高级公关总监杨学良免答、福田汽车集团公关传播总监许翔陵、SWM斯威汽车首席运营官余波潭单官、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动畴屯。以下为发言实录群斧:   互动环节嘉的合影   李苗苗搐瓢挛:接受张红同学的邀请渴。下午好!大家都是老朋友了溶。今天在这里漏庇校,首先我兹渚纾贺张红搞这次论坛茧富。第二尽,其实有这么一个机会让大家聊一聊奖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆黑淬踢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力钉侨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字漆。对这个数字庞玲,我想每一个人床辞迹,特别是管营销的人睹唬隋,特别是管品牌营销猫镀、品牌推广的人船,我想每一个人都有很深的感慨剖忌句。   首先请问肖总酮碘祷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物窃坤,也对您做过多年的跟踪细。这次请您上台仇,我很想问一问融财糖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌棚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点韶矩陌?能不能简单地概述一下渴趣凶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇尾惺广:李苗苗老师第一个点名我畴摆撮,作为广汽传祺来说喂渡挟,正如李苗苗老师所说的仍,应该说是比较新的汽车品牌虎洁熄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”截挠赏、“两个坚持”匪溯吓,坚持正向开发和坚持世界级标准次。这两个中摊遍,一个是对产品开发的定位标呢溃,一个是对品牌的定位沛拈入。   从中高端车型的新产品进行切入闪飞,相对来说这条路走的比较艰难一点抚是,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”仍,就是起步会难一点胶,后面会越来越开阔颗猎、越来越顺诺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候绩,内部也有两方面的方向答:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手艇钢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来梅哦,并且在市场上面赢得一定的销量壤急报,建立一定的知名度亨。另外一派的意见峡拢动,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吹靠共,从中高级产品切入刨氢。但是大家也认识到这个困难尚,一个全新的产品和品牌从中高型切入画,也就是售价在12万元以上哺撅恭,第一款车型是12万元到18万元忍涝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难惯竣闷,我们意识到这一点了孰花干。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大爆纶,其实2011年烂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年疟搏烈,应该说是非常艰难欺氮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦搓蔽。但是2011年累、2012年有一个词就是“坚持”毖确,做品牌是做两方面的事情玖。第一个是做好产品的品质乐,第二个是做好对客户的服务踢,以这两个为基础这五六年走下来垄首牡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赣步。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象童臣,受到各位媒体老师的厚爱拟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌题痹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础腊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题桂,我觉得第一个是坚持档题。在我们困难的时候不要去放弃价瓤发,就是把自己的品牌形象雹几、产品的售价回到往下行的趋势蚂。第二为了支持品牌向上乐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务锑。   李苗苗城认:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的罢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程肖冗。比如像现在的奔驰俊凰,一百多年僵撩睬,宝马恃祷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嫂蟹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌杉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总萌妹泪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌不脓膘,也有现代的销量檀哆次,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷台饯涣,您能够阐述一下吗荤兜败?北汽在塑造自己的自主品牌方面洞,到底在哪些方面下的力量最大吭纷巍?   陈思英诞透惮:谢谢李苗苗老师孝翁,非常感谢红姐给这样的机会睛憨裙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌惰猫睫。其实不是妄自菲笨砦沓摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷溜,台上在座的各位都是大幅度增长懈沧,我们同比增长更高一点我,因为我们来得更晚一点讲纹犁,同比增长8.7%虾涤。   但是我个人一直在想这个问题猜杠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的切捻笛。像奔驰去年是130周年懈厕,今年是131周年欧料瘦,我想这才是品牌娜贬。现在我们在座的各位给客户提供的涡割茧,我更愿意定义为商品斧红邦,我觉得是这样垮敛拍。   从北汽自主品牌发展之路来看盆蚕,各位媒体老师和同行都知道栖刃,2009年我们是收购十、消化手禄裸、吸收了瑞典的萨博技术贰,当时萨博的93茨、95的平台和1.8T点令仓、2.3T涡轮增压发动机的技术拢,我们是基于萨博的平台上恋胎两,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展锣。2013年的5月份得砂涸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄拱础,大家对这个印象应该很深痕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇眉辜湍,当时也试图通过萨博平台的背书嫩递,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端胎强,因为我们希望建立中高端的自主品牌姆脱榔,当时的愿望非忱胂担好妙啃井。但是事实上发展到今天朽心矫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈喊。   但是没有关系惯挟,2013月5月12日投放的绅宝D70挠洪楔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音负竣。这么多年的坚持是在消化米群恼、吸收萨博的基础上进行的蕾拘亭,源于萨博勃忿、高于萨博揩逼甜,我们有奔驰衅累、现代合资的反哺祁木惫,我们在人力酞瑞、财力酱、资源乘胳、技术晶输耽、研发痞镣恢、生产处检、制造方面狼,都有很多反哺给我们拍,北汽近几年高速发展迪杏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆傅老,这一百万辆含金量是很高的拍烈信,尽管和兄弟企业相比来得有点晚妓褪,但是我们用五年时间实现了一百万辆人。这里面还有几个第一和差异化产品蒂现成,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一窝喇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一绞咎哄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拿。   基于萨博卵揽屋、源于萨博和高于萨博的消化绿桥酮、吸收和引进枷,同时基于奔驰和现代的合资反哺稗颇,我们坚持为消费者提供好的产品汰、好的服务稗、好的品质郝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近缓弓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质车铃逻,比如中国新车品质(IQS)IQS遍墒、强制性产品认证(3C1000)炬涉虎,3C1000即三个月的购车用户中痰掇,一千个用户的抱怨度是多少料赤,我们的水平无限接近了合资品牌补饶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的署嚏泉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心卉镭荤,希望有一个很好的中国背书崔暴盲,给大家提供一个很好的产品体验烦、品牌体验和文化体验壕檀挡。   李苗苗撼乔:听到陈总的发言我一直在想江霖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO将梗,现在经彻幔看到“北京”的LOGO戊搐。   前不久劫说,不去杭州是到处都有吉利车热。2016年是吉利汽车最亮眼的一年本,推出一款车就红一款车奸瞧。请问杨学良豪,学良也是吉利的老人了惶,一直在负责品牌形象的塑造秽客摊、公关惮、市场翘。原来我们也沟通过这个问题哨,对于吉利来讲收购了沃尔沃降,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块犬,这是蛮难的事阂骏。刚刚陈思英总还在说萨博蔼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃官,感觉蛮纠结的堵羌士。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象桃谐靶?   杨学良烯探:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下睬炭天,第一是对标亮剃耽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌祈。我们是坚定不移地在执行敢羔粳,而且到后来做博越晶收涎、博瑞之后有越级对标惊。比如我说开发一个自己的A级车袱缝,可能要跟合资的B级车对标烤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域狭勤,包括研发负、制造商碳稻、采购裳、营销慈坝,我觉得成果是非常明显的青顺袍。   第二是坚持走精品车的战略团烤。所谓的精品车酗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值睬卜吕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近闻卷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准及,比如车的造型设计上面帝咳,自从我们在全球建立了四个造型中心邵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的烂弄。既有符合国际的审美潮流按惰狸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面即监。比如说在车的智能互联领域沪,在博越车上面车机人机互动的功能上漓,已经超越了一些合资品牌柬赫峦,这一点使我们感到非常骄傲趣锭。   包括在工厂的制造工艺上捌蔽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺汤簿吃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌彪,因为我们现在建得比较新理,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来愤。大家可以看智能化程度最高的工厂寝,现在实际上是在自主品牌的工厂中读酣信。   第三是一直在坚持口碑雇侵敞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任陇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言欠。这样就可以真正喜欢这个品牌藤竞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用且画薯。   刚才提到了浙江躲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍点哗屉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了盖陀,大概接近了7万辆颈。这在以前是没有的够睛慑,而且这些用户里面很多都是畴里独,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上被,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化畔骚。目前因为我们的品牌在提升歧烘蓬,我们的品质在提升缕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车贰。这从我们同行登插难,包括从传祺踌掇、北汽的产品销售上也能看得出来俩刺醛。可能大数据调研币胺课,像一点资讯的副总可以讲讲充表,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品架桥。   当然您刚才提到了在集团层面恳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沮狄,同时又实现互补埔穿?这里面还是有很多原则侗鹅卧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的忍鹅纤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌吕修泉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鼻插。沃尔沃是高端豪华品牌佩讲,是跟豪华品牌去进行竞争的播。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应厢凶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念逃、流程鸵虫、标准炯,包括人才的培养和交流匠。最新我们做的一件事钠耸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心普咸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA仆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO挺,可以说没有沃尔沃这么个老师蝗溉,没有沃尔沃这么多年积累崎洗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构牟当。我们相信因为这个架构非常新骆徊瓶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平闭些。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质并呢,以及质量再上一个新的台阶氖坞涸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争郎乔。   李苗苗栏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京侧朽腊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼罢伐祟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面曙爬,最重要的是坚持了哪些缉鹤菇?   许翔刮:谢谢李老师骂,同时感谢红姐给我这样一个机会贝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车试粳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友池。   福田汽车是商用车企业电漆,和乘用车企业还是有一些区别杜。我们主要的目标客户群是to B的萄剩,正如您所说举,我们是1996年成立的输熔,到去年是成立了20周年恢牟,通过20周年的发展规,在过程当中包括您和各位老师的支持泄甭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业摊刨。在中国轻卡市场上你,已经是连续十几年的第一了散屎。1996年在山东成立警文轿,1998年上市镰,2000年进行区位调整就来到了北京某桓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题陛媳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视舵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蓉空。我们可能把这个品牌是这么理解的蚕,现在业界对品牌有很多理解的方式逛蓬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营棋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嘉,所以我们从整个的业务流程上来看嫌刀露,这个品牌业务就是在其中的阜夕。所以我们这几年在企业的发展过程当中奉,品牌也是在不断涌现市,大概有几个阶段沸渺。   1996年是以轻卡为主导级,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛嘟獭,用着正好”菇。在当年的时代抓住了市场机会塘熬供,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一防休。   在2000年之后陪窗锑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位受,进行了商用车全系列的僵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鲁额,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吭承,这是一系列发展的战略赔。同时把品牌又进行了再升级铰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系抬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理忍。   在这个过程当中栓,福田汽车不管是做品牌还是做企业醒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢诉匙?一个是福田汽车在商用车范围里面伞祥计,就是在整合资源方面觉得还是不错的淌撂兄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早粕,花了八年的时间跟他们谈合作眉级绘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒磕胶,生产的产品也是福田自主产品欧曼寿朽靖,同时和福田康明斯成立了50小:50的合资公司楼颁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用搔凶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广钩、先进理念之外氰,科技创新也是核心的一个点去土。福田汽车虽然作为一个商用车企业琅擒腻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比朽陕我,但是也是做了很多的工作认贾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室够膳口,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右策查觅。我们统计了一下劫劣,和乘用车企业也是差不多的绣袒划。   而且我们在研发方面菱畔伞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部丘驴,这在商用车企业里面比较少见清夹。不管是先行的技术筛盲碳,还是技术传承方面都做了很多的研究恫驳,包括去年也推出了超级卡车伺捐,也是整合全球资源打造超级卡车袱拣惕。全面从安全硅天乔、环保方面进行新一轮车辆的升级蛔。   我觉得总体来说吧吕畴偶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业逆冉,是一个有着锐意进取刹股、远大目标尸,是一个愿意为客户量、为所有的股东恕、合作伙伴夯妥、利益相关者带来更多的价值褪,也愿意为更多的卡车司机柒冯强、货车司机带来美好的生活和幸福的生活妮。谢谢!   李苗苗厘:2016年一年有很多新品牌出现受都尝,也有很多刚诞生的品牌在努力譬扑室,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰纪、宝马冒计培。我就参加过场在北京的怀柔歌土觅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布付品。我当时心里就想斯威蛮有钱拔纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢祟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的伪维?对于刚诞生的品牌阮磊查,品牌之路有没有塑造的路径怀?你能不能简单地概述一下泪?   余波陀汐:感谢红点汽车和李老师璃,各位媒体朋友和各位同行楼华钎,作为SWM斯威汽车堂讲光,可能很多人觉得很陌生荡,可能没有听说过蔼搁,我简单来介绍一下荆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌镀老,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嘛搂吠,7月份品牌上市芍铃,8月份第一款车SWM斯威X7上市眉俏忻。   今天让我来参加这个论坛地,我们的心情很忐忑贬缕,我们是一个汽车行业的新兵芳瘦马,我们是抱着学习的态度来的怕炊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师峰,希望多给我们一些指教幌抒遁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢椽?我们认为这个品牌给用户的是两部分佬鞠,一个部分是产品的硬件绘跨匣,也就是物质的东西懈锈。另外一个部分是精神层面的徘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV报腑,第二是付诸了一些智能化蔬确班、空间和外观舱动刹,外观也就是在意大利建有一个设计中心翘苇沉,在外观上有意式的风范翁腿。   从软性来说浅备,我们要付诸一些内涵贡愁扇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入力窜侵,通过植入意式生活的方式订,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受侯。同时我们也在倡导一些生活方式伪莆,通过软性的文化来塑造疵册,解决通过硬件和软件耗弦眯,以及从物质和精神层面塑造品牌虾。   至于未来怎么走贬诬翠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求埔。用户实际的需求和市场的需求鸥芒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉奠司,未来我们还是要跟着市场走假溪巾。   李苗苗篙忌佬:我旁边坐的也算是媒体人享看蝎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了敦抒汐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢舵?因为主持人给我了一些问题景绢,我个人认为不想问一些特大的问题粟价,就想问问这个问题郴嫩胺。   付继仁恋:谢谢李老师体偶肩,这个问题还是挺好的镰懂。刚才您在问的时候隧捎归,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题刚思。   一点资讯是比较新型的资讯平台氏韩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点醇拣,我们是做平台睦童浑,不仅自己生产内容并苔,同时全网抓取内容将瓤嘿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容僻蓬,再把有价值的内容分发给需要的用户川胳剃,完全是自动化帅、机器化的惫抠。我们怎么去帮助车企呢浑衡?我分享一个数字壤。   在过去一年董贫挨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的啼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业痘希幢,第二是移动互联网的平台棘矢狠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用氓绊。很多的车企其实在做品牌的时候驹亩,都会要求最终的效果箍美沮。坦率讲蚕墙,以我个人来讲这其实是两个事摆肠己,因为品牌本身是非常感性的箩天掳,效果是完全用数据有结论的颊栏,就跟一个人去吃一样别,吃了四个馒头饱了授堤施,不能说只吃最后一个就饱了歉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量铂憋铰,现在我们有几个大的方向皑脚,第一是更技术化的跟车企进行合作交潘。比如说从去年开始赖甘,我们跟上汽通用进行PMP的合作阂。客户自己建了一个数据库腊,就是把用户进行了一个分类猩不。然后我们每一个用户来到我们平台上腺犯息,他知道哪个用户对应了什么车型诺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告脱澎净,也就是把他们的流量经营得更加科学开。   这个给到我们之后嘶陡,又发展成了一个新的技术驱动强。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多结其赣,还是看汽车外观的细分多跑情。这不仅可以推荐具体的车型落,也可以把具体的创意自动化崎滥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果且牡,这完全是技术化的匹配棱棘。   第二点瓦,我们是一个内容平台豆忱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容袄券归,能帮助到车企做非陈有鸭眨好的传播奉,有的时候这些内容并不能够被发现鸵歧克。现在我们把广告当成一个引子鲁,不是一个执行的结果板撮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣茄,进而把下一步的行为做好虫煌蜂。比如有一个产品是一触即发汐屋危,用户点过客户的广告之后埃,我会直接给他推送相关品牌的内容歼磷函。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起社掇叫,再去看有没有点这些内容惰缚通,有没有评论蕾染、转发虚硅搏、收藏叉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为难纯讣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试圣事,把广告和内容进行打通典。   第三点壳荒叮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蛇萌柔。这个场景是有时间汤波侧、地理位置和非常多大量的内容和数据物勃列,所以我们现在也在构建新的大数据的平台骄攀坪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的窖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理扩局练,或者是去日本还是去韩国旅行乒。这些并不关系到最终的销量提升多少熊谈,但是可以了解消费者在关注什么捕卷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性涪碴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲帛刮,一方面要通过你的技术响埂、数据实现更高效的转化嫁,实现现在解决广告主的一些痛点聚。同时要帮助广告主把服务做好肌糙,说句实在的都是服务用户晨餐,我们产品的用户也是车企的消费者钳情窗,怎么能够把这些用户服务好惕喝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值涉。   李苗苗匹:付总说得很好桥邪绣,借此我也想说几句堕毯。我看了一下保耙豪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人滇,也有一些厂家的朋友排,我们每个人都是汽车人漂步。   我在想噶,得益于这个好的时代四奥填,既然是说品牌骇同,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情到穗患,无论你这个媒体叫什么名字丢竭罗,找没找到自己的定位瞎请绥。无论你这个汽车是什么品牌博马,你的用户在哪里氨。过去几次会议主持上都说四个W兜氰,也就是我是谁泪毖、我的用户在哪里蔡美味、我为用户在做什么料戚墨、我还能为用户做什么蹲。包括媒体也是一样烙,我是谁(什么媒体)瓷举,我的读者在哪里懒,我为读者写了什么样的东西谴褂鲸,读者看不看将缴,这是不是你的读者群要看的蚀脊,最后是我还能够研究我的读者片、研究我的客户程填剁、研究我的用户商,我还可以做什么须。   就此问题我想请在座的六位朋友起立清纺庭,一人问一个问题就结束靠轿枫。   请问杨总沪泌攘,刚刚说了这么多背题硕,就一句话蓬椿读,什么是品牌畦届?我们说了半天品牌巩。   杨学良绊烙瘁:我觉得品牌就是价值揪哆,消费者买你这个东西值不值釜,如果他觉得值了胎轮席,就认可了你的品牌申。   许翔们坤:我就按定位的理论杠京拇,品牌实际上是一种品类的代表防博绩,消费者是用品类来思考人,用品牌来表达伸毁。   肖勇挝戚:因为我是做销售的庆,我可能最直观的印象荚侍庇,我觉得品牌首先是一种价格力、价值体系结苗,同样的产品能够比别人卖得更贵寂,别人还愿意买我的蝗。同样价格的时候啊醚面,别人的产品卖不出去携薯,我的产品能卖出去乾冗,我觉得这就是品牌纺滩。   第二仑毒,我觉得品牌是一种文化埂千。可能有时候不一定是冲着我的产品来买了毖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势醋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候头,但是我的文化能够吸引他性驼梗,我觉得这也是品牌的一种表现粒。   陈思英瓢蒜:品牌首先是无形资产胁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的量旦喝。第二也应该是产品飞幂,可能是一个标记码缕甸、标识凛烙恨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动绦鸵,在人脑海中所有的记忆犁蹄瑰。   其实品牌的英文是来源于MARK限,就是在没有货币的时代物物交换的时候券箱墨,在畜生身上有一个MARK浩,Market就是营销胖铰眠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀潭散。有一个比喻素,品牌就好比像银行储蓄来,储得越多品牌价值就越高糙诫袜。   余波茄节楷:我觉得品牌在直观来看就是商标蝗朽磷,另外是产品霸你。真正给用户留下综合印象的是产品酵、服务和文化的结合络,以及对用户的印象及感受就是品牌半。   付继仁沏甫獭:我觉得品牌到现在这个阶段懦令港,也是一种共鸣垛千,像营销1.0是以产品为中心胎诉,营销2.0是以消费者为中心繁扑悸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心苗辞怠,这三点都离不开品牌轮,但是代表了品牌不断的升华连泥。同时品牌到今天来讲联,不简简单单是一个口号埃、标签纷、LOGO泻半焕,还是一个行为准则沃酣腾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台伎童,还是每一家企业京铰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蔚食合,并且怎么样高效地执行和检测绷猎。   从这些来讲铅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的弦,如果想清楚品牌一定能做好前珊草,至少能够对我们服务的那些人做好迟碘,那也就足够了韭。   李苗苗蛋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的矾。关于品牌几天几夜也说不完姬使但,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌讼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌悍。   谢谢大家在座的聆听顺惫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤拌:李芳 版权作品疗荣嘿,未经环球网Huanqiu.com书面授权沪五,严禁转载毫,违者将被追究法律责任妻毙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代醒鞋,车市销量连破发展记录伪孔,这也是问题的时代莆剁,多元化呜锑扒、碎片化峰次,对整个行业提出了更高的要求佃跋。一切都在变珐面恕,唯有不停思变方能随机应变啡。2月18日疙从,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕皆。行业内百余位思考者和变革引领者怒劳,与120余家媒体相聚一堂鲤糯,在“变与革”的大会主题下憾交,共商“品牌与营销之道”鞘,把脉中国汽车2017景。   东风标致总经理李海港漓妊疟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鹅工、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东膳扇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师烈、江淮乘用车营销公司副总经理李建华妈觅俗、奇瑞汽车销售公司副总理范星侩恳哇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动馅。以下为发言实录汀悲:   互动环节嘉宾合影   主持人店忙:2016年是一个销量大年臀,更是一个营销大年幂橙妙。从二维码营销到VR营销囱拒,从下沉式营销到自主营销摹菲涧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球凑祟苇,广而告之悄悄地变成了城会玩苏温加,车依然还是那个车椒失,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢寿是瀑? 第二场论坛的话题为统坏通:中国车市新战国仑累,车企将如何做营销掀拌沃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇竞虐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流门锤绘,现在重担在我身上姬贤扁,由我来主持第二场论坛士柒逢,和各位老总探讨如何做营销匿亩揽。   因为第一场是说的品牌碉,品牌建设也是非常重要的一环拟,我们现在就把品牌这一页翻过去淖脐软,就说一点营销其他方面厘航,比如说跟市场布、营销相关的一些事情湿堆奇。我们今天的这些营销人慑奢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖崇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群环聊瑞,因为他是面对着全世界最大的销售市场享乓双。面对的是最高增速的市忱冶濉,现在技术和产品快速迭代蔷词噬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性夺,所以他们是非常幸运的己,十八般武艺怎么耍都行思挫背。   同时很多营销人也在自嘲貌嗡,其实汽车营销是最苦逼的一群人讳害,因为我们面对的是世界上最全的品牌豹潍蓝,我们面对的是最多企业的竞争算,我们还面对的是最难以琢磨的蕉特纶、难以把握的政策环境和最善变的消费者涧彪。   当然了我们这还不算最苦毯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务搏,所以这样的一群人的所思所想琅碳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得酵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的毕匆讳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开陵。   汽车品牌最新的一个品牌定位浆哼死,在座的应该就是汉腾了街肝委。请问汉腾汽车的副总辑芳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题办剂,您给我们简单总结一下慕席仿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瘫攻?   于晓东难期:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会丢掇,让大家来了解汉腾汽车猛抨宪。汉腾汽车目前是全新的品牌嘘,2013年11月份成立赶脐辅,5月9号品牌发布温,9月6号新车上市冀,第一款SUV产品汉腾X7滩腊财,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟腐晦,本着向同行和成功的标杆企业去学习开镁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快潘迟绅。   2016年对于汉腾汽车总结来说部强沽,第一点是品牌发布僳,这是做市场的开端睦斡壤。   第二点是渠道轨红洪,对于新品牌是重中之重的工作刷雹李,渠道顺利打开的局面佬楞,签约181家没洛统,正常运营150家糕,渠道作为做销售最根本的工作潮焚,没有渠道胳催、没有服务徽痕涵,消费者也无法触及和体验电镁,对于一个新品牌这是一个开门红蹦梢烘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态饶颇门。   第三点是在市场上铆,市场层面上重点资源向一线倾斜祈,资源都花在提振经销商信心桅誊毙、帮助经销商达成销量上彤跑,因为作为一个民营企业编梦猩,作为刚起步的企业芜郸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线市甩钳,支持了经销商的销量豹撮。在品牌和市场的方面氛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助抨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑户。   刘小勇娇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的煽晒,汉腾除了自己营销的亮点之外列厩刚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的垮人连,或者对您的触动是比较大的秆?   于晓东的:做销售在产品力表达上贯党痕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播类碧落、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式丁蕊,在2016年都说是视频和直播的元年玖蓉顽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试赡。包括产品试驾挑战的活动豌虚乐,也是和斗鱼做了直播的活动簿芯。在我看来在消费者了解产品上伸,可以随时随地彤,而且是更加有渠道客观了解一款产品班缝坟。这对于做营销来说合乏,既是机会舶认,也是挑战仑粕撤。   刘小勇坑:请问李海港先生荒琶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蛔淡姆,尤其是传播的环境我裳、传播的手段匆、传播的模式发生了翻天覆地的变化蚂盒课。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢饲寂?   李海港廊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法眠杉,在新技术悉纫、新人群和新的竞争环境的驱动下费偶刚,媒体处于变革的时代废低笆,原来的架构碎片化了粉场,新的架构正在建立顺冕办,当下处于这样的时代画泊。很多事情是这样的趋势舅订,原有框架维持很多年角鸵,突然间环境变化之后碎掉了穷脾,再重新建立新的架构馅,万事都是这样的道理俏庙。现在媒体环境是什么样呢棋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)乱。这样可以导致媒体的平台化谰,另外是媒体人的职业化或个体化吝。   简单来讲麓确,我们以前是自己做东西盾抡,自己在自己的商铺里去卖退。现在不是了钵届,现在可以自己做东西酬徘,自己去租商铺斑倍拢,有的人专门提供商铺撇渴兴,有的人专门做东西境律韦。这样可以做专业化的组合话日钱,效率会更高幻羌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势翠稿,红姐以前是媒体人江纬,现在有自己的传播平台楼遍,也借用了社会化的平台集忌,把最好的内容输出惦火前,她做最专业的内容伶巴。我想平台也会用她的内容焚,未来的板结新的架构就是这样的敝。   在这个架构下作为厂家要适应店擂,东风标致已经做了这种尝试危舜胸,去年把我们的公关公司能力削弱品,因为他们的稿子太硬了茧驰措,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人飞饺,从专业或从第三方的角度看待东风标致势,我想他们的稿子会写得非成兀好据骡渺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣份,这是未来的趋势驴。   刘小勇熬倡禽:我听到有一种观点娃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西老孺,我就抓住了更多的消费者填灯畅,更精准冉粗,我的销量就会增加鼓。但是有一种观点认为鞠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了删凳?如果总消费需求没有增加磋地,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后匙翅鹤,是不是大家又打平了郎实习。就像一个剧场理论氢,原来都坐着看戏拎粟,后来都站着看戏了杜牧,其实看的戏是一样的诗携。请问奇瑞的范总痞穿,您怎么看这些新的手段效炼、模式对销售营销的作用漠疗?   范星想挫:首先感谢红点汽车娃、感谢红姐写肃奋,也感谢刘主编弘凌嗅。实际上前面两位老总谈得也挺好肯吼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解患。   说起营销开鞋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面文每。但是从营销的最根本酱,还是回到对客户的理解廖。我们最近几年对于整个汽车市巢唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整癸寸,最核心的是我们看到了两点变化境山,一个是围绕客户端的消费升级岭,第二个是客户年轻化的变化淋。这两个核心特征的变化认涟褪,带来了所有客户需求的变化堕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展酬。   应对市场的发展葛艘,我们称之为整个自主品牌的发展光毕,包括奇瑞自身的协煤,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲妒既耍快谜,年均增长在40%左右的增速绒村,所以说基本上属于原始增长的阶段钮茧。奇瑞从2012年粪、2013年开始进行战略转型罕靠灯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段侠橙忙,我们做的核心是提高整个产品的品质粱斧,是我们整个战略转型的核心睦波。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力吓蛙妒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拭饰、好的服务焙畦罚。2016年我们已经进入到2.0阶段叙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品朵桐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可担疤覆,整个2016年集团销量也突破了70万辆陆绞喇,增速达到28%寞,国内市场超过了36万辆卸,也是过去五年来最高的一年柿刹起。国际市场中举,我们2016年实现了出口8.8万辆角少,也占到整个中国乘用车出口的1/3洁,也是连续14年中国出口第一的车企侧孟。   我觉得取得这些成绩冠妹,销量数字是一个方面刹港,更重要刮繁凑、更为看重的是结构的变化尸笑,第一是企业盈利水平的变化堆,为支撑企业未来的良性发展呜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蓖。第二是体现我们战略转型的成果宿忍顽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可搔肠徊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拐珊苔。第三是客户结构的变化糠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%倦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升弥虑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%炒徘囱,实际上我们更关注的是除了规模的变化久硷,当然营销数字很重要珐。数字背后更关心的是这些结构的变化逻菊,怎么产生这些结构的变化滥垫?从我们自身对新一代消费者的理解呈酶措,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验忍。   客户体验的三个方面我们一直在做砷仓踞,第一是产品体验函划,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)狮响仓,行业平均大概在35%平订,奇瑞可以做到25%磐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台衡掸拜,今年还会陆续推出更多的平台勉腿。当然平台不简简单单是全新车型的概念宝瓤。   第二是品牌体验青。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挤形嘛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通抽复露,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销略谁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了霖费谭,现在很多企业在做营销过程中视频福、直播方式应用是越来越多了猫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加魄舵袍。今天消费者接触信息的方式发生了变化悔。   第三是整个销售服务过程体验的升级柯,在2016年网络规哪啵和第三代形象店的升级毋,为了保证客户体验的一致性懈射埂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装靖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的澄、优质的哦驴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验炽,这是我们正在做的测,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解糕蜡,谢谢!   刘小勇毖龟:谢谢范总菇蛙,现在的汽车营销无论是从手段稍骨,还是从模式伸,包括内涵都已经发生了非常大的变化墨视膜。我顺着这个话题再往下问一下控蝗绕,请问刘晓科总蔑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论勿煌、营销套路犊椿,您觉得现在还适用吗夯片?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战滦叙?   刘晓科仕浚间:刚才范总露顺蝎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势歼备,因为这里面在我们整体来看肉,其实我是一个新的营销人完筋,刚刚在这里两个星期衡。我以前更多的经验还是做用户攀脆,去看用户的发展澈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播评洽李、网红文桑、娱乐化并粹,甚至还有用户的碎片时间刀聘。但实际上反应了两个变化别呕喝,第一是用户浏览的轨迹改变了醒冬茎,以前在PC时代阀,大家基于浏览器阅读躲稗量。所谓浏览器的阅读潭,对于从一个网站跳到另外一个网站珊纺,这个成本几乎为零咎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站垛,只要在浏览器就好浦暑磊。PC时代狮砂都,网址戊、网站诬届谱、浏览器是值钱的敝鞋。   对于移动互联网熬逆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下颅,对于微信小程序也有很大的期待僻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观刮勘。最终来看熟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流省。在这个主流的前提下嫡里焊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读划孰控。在这里出现了两个问题蠕里尝,也就是时间的问题谭靶襄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候车莽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的污暗献。如果是比较泛一些的资讯或APP逝椒仓,如果中国互联网网民用MAU看型撑,月度覆盖量几乎全部覆盖灌慨表。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU擂何干,也会看到所有的用户都会阅读这些APP罐。但是什么会不一样麓?就是时间皋磺绣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲迁姓缔,我也高度认同一个观点慕稠牵,未来对用户时间的争夺是变得非常重要期粪。在这一点来说椒村擅,我们的营销不是去抓住用户攻剩峭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户冗波安。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起欺坦。   基于这些理念的变化坪浓弊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容耐妊,而现在发现专业内容看得比较少一点无皮。专业内容对于用户的阅读萄癸唾,可能是女性就不太爱看噶,覆盖用户的时长就变短湿。什么东西会长呢木碳辨?从2016年秽旗、2015年的情况来看钎帅,我们发现基于娱乐营销的网综时间坏荤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大芭,因为可以更好地去占据用户的时间椿痞乱。比如说我们投的一个网综节目柑殴,可以有2个小时以上的品牌露出时间杠。   对于用户来说猎念,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起聘湿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拭堂。无论是线上的颊劝,还是线下的卢哗。   另外一点感,我们做了一个用户报告驹,会发现用户现在在看车的过程中莆,比如专业的导购辑矫,发现用户的时间系刑校、决策变得越来越短拍行噬,对于专业媒体用户来讲斧,用户平均决策时间是108天尘崇敌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天港,这52天对于内容的需求是很轻的斧,包括频次是很轻的屡怒。从52天开始一直到97天题,基本上是从几款车的比对到交付定金逻嵌,因为提车还需要一些时间泄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览裂牵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要伦访媒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接佰围,而并不是像以前跟一个机构去发生连接魔。也导致现在的自媒体更火癸痰,因为大家更相信人继聪籍,也就是网红的力量会逐渐发挥娩,包括IP的力量贺教。   营销的变化是跟着人走的焚角嗽,用户的体验驹分轮、用户的行为发生了变化汗谴操,我们的营销一定要适应用户的改变绩忍。   刘小勇害:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总导贬混,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表河衡。想问一个跟豪华车相关的问题叔扣靡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的慈霖淘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了看琳茂,从超过10万辆到两三万辆的都有冲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌诵泛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗究动?或者会发生变化吗竞谓?会发生变化的话侣,是什么样的主推力量来促使发生变化姆凑灰?   王顺胜龟喉懊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会牟间细,作为广汽讴歌这个豪华品牌绒,去年4月份才成立了新的事业体制凄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市燎筏,10月22号四驱上市狸咸庞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布盼股捌。   从去年一系列的举措疥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌兜嘎。像主持人刚才提到了认槽浩,怎么样去改变格局蛇獭?作为豪华品牌在中国瘁擦,像ABB进入中国市场比较早钙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上风措,其实我们也做了很多思考钡起,想跟大家分享一下化。   第一碘嘲白,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早华晒卑,也是十年左右的时间抽摧疏,也不短嘛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间芒夕。作为这样一个品牌要找好自己的定位星陋匿,我觉得是特别重要的陀酣驴。我们不是说跟谁去竞争麻,而是在豪华市场找到适合自己的位置居,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措瓮,包括在上海搞了大型的上市发布会唇猫,在上海中心进行首秀停旅势。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录车邻,这也是用来提升品牌的鲁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV课俯埠。这一系列都是来提升讴歌品牌的但死。   在后面的发展上庙付效,包括在2017年也做了很多的思考归,就是如何在营销创新上做一些突破箍馅。比如说植入了体验式营销瑞缅,包括即将上线的体验店拨间,可以跟移动互联和终端蠕厩,包括一些PC端进行一些互动郡。包括很快会引入管家式服务石添,让用户真正能够感受到服务和体验答毋。管家式服务是一对一的感恢楔,能够让你感受到有针对性胺倍币,并且有温度地触摸到服务的形式曹昏铝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展苛踏,我们在形式上也进行了一些创新哼翘懦。   尤其在内容上面雹,我们以内容作为引擎殿哎遍,创新作为驱动十斗,作为后来者品牌偿算鞭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置能。至于格局会不会变化喝噬奸,其实每天都在变化嗜估晶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局旗睫能,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升肆列款。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌痛栓死,我相信之后会在变化当中不断求变铆唉。营销任、创新不但要传承好的东西坑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念券陪家,跟大家一起共享一下逞蓬。   讴歌作为新的豪华品牌涛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吃谋,希望在座的媒体以后多多关心暗、多多支持辛鲸,一定要让它取得成功哼款,谢谢大家!   刘小勇吗案圃:接下来有请江淮汽车李总排昏,咱们聊一个关于2017年的话题项示,现在年底及、年初做营销的也是做足了功课长何杯,关于2017年市场的预判烽汾价。能不能把您做的功课分享一下槽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些驾沃?   李建华览奖:小勇这个题目“袭击”挺厉害柿慨然,营销这个事在台上讲奋县,对于2017年的营销还真没有想得特别细险畦信。对于营销康超,以前讲欲文明其精神速,先自野蛮其体魄卡挽,营销在中国还是跟认知相关圃监呻,属于文明其精神发展之内的片当。营销在2017年来讲冉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肪赤,全球规模最大矾效,还是保持增长汤贯,需求会很旺盛牵们戮,同时也面对着一群非常不确定的消费者为粪视,这些都是一些确定的因素女。关于不确定的避獭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi饱啊失,这使很多事情产生了不确定性崔鲸另,也使推广方式产生了变化匿蟹。在一个变动的世界里要想做好功课蛙腿,关键是有定力把握好不会变的东西缕。   就江淮来讲瘫,2017年一方面会更加关注用户的需求百僵帅。因为从做营销来讲饯搔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上朝。一是用户看到产品窟骸阑,如果产品很美好掏慕扒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫温卸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入膛。第二是当产品出来之后虚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品绅帽,如何让消费者跟它产生很好的接触摆、接受它料,让你的营销做到有广度匪、深度和温度党,这是营销人需要花功夫的地方骡酱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拐是,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车锿瑁好的保留和记录下来卜衬碧,强化终端的执行力和。这是非常重要的帝热,当消费者看到的车是处于被管理的状态瑟,他就会有好的印象嗣撕亭。如果是管理失控的情况脑,就会认为这不是好的产品酣耙兽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理乖慈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品疗瞧采,这个产品是不是他所需要的汝藩,能不能让他在过程中感受到认知和认同拖欢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动箩灭,现在已经不太需要你告诉我什么了堂汹,往往会更注重你提供给我的事池胎逝,是不是我真正参与过的辨巧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV讼饰寿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论草令摄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV标?可能现在需要一辆高颜值嚎挽邻、大空间寇洛康、强动力隆、低能耗病,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来徊浑萍,所以2017年上半年会投放一款S7判刷救。前面的消费者参与了意见嗅凄算,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蜂敬檄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来绰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触苇搏,形成了共同创造的氛围抄蕊。往往共同创造的东西阿屋洼,我觉得是消费者乐于接受的东西翘哗。未来共同创造仟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度汝绘金。   刘小勇绍觅香:非常感谢李总藕眉。我觉得现在开论坛鸥,最难的是请嘉宾娄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾喜,是嘉宾请来了之后不给时间说倦居。今天这个恶人就让我来做了苛清,咱们就不说了骡惧腥。   最后请每个人回答一个具体问题迫,刚才进门的时候有一个调查篮葛啪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几及荡谐?我们从于总开始体。   于晓东斤擦:我觉得2017年应该说挑战大福舰,期望更大峦,我更看好细分市尘奖铩,因为我们也是做SUV的嘛黎纲被,我们更看好SUV市场的持续增长费防。   刘小勇瓷沽僻:全行业增速去年是13.6%靡乖、13.7%敝。   于晓东泌躺囤:我预测2017年是10%弦千。   李海港屏啥乌:8%码溉。   范星妊沸甘:我就说一个数刑,虽然说一二月份看到环比有所下滑娄,但是看这个数实际上同比还是增长的畔顿。本质上今年不用担心皋刷趣,我觉得还是在8%到10%之间梢。另外最近看到1月份的数据出来了贬锣晒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额辱豆,这实际上是一个分水岭弗卜,一个很大的变化磨。   李建华逞靠:我觉得应该在5%到8%烈珐型,可能会接近GDP的增速挫都删。   王顺胜惶叔:我觉得整体会在8%到10%以上撂锋钉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上廷。   刘晓科币舜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点敦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%皆,我觉得再加两个点是8.5%肥贬。   刘小勇康叭:你更准确了赏,到了小数点后了虫妊。非常感谢各位老总的精彩分享蝗。就像李建华李总说的碾假,咱们说到汽车营销人兰铣,媒体界有很多新词来形容葱,像野蛮执行力或变态战斗力令纬谈、狼性文化等等献啼道。其实他们是一群非常善于思考的群体通穿,他们的思想的深度决定了在行动的效果咆嘘凛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在维拨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈苍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳 版权作品舷韩,未经环球网Huanqiu.com书面授权角萄,严禁转载蒙写,违者将被追究法律责任孙苏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日发,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行寡珐缮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导吞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体小,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨笺汲赤。以下是北汽集团党委书记竣恢档、董事长徐和谊的主旨发言撩磐伸。   徐和谊敖:尊敬的何部长兽杜,尊敬的各位领导蓬,汽车界的各位同仁厩便,还有我们媒体界的朋友们两儒嚎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂噬稼受,探讨汽车行业的发展话题韦梢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年动下邻,这一年间我们先抑后扬棵面,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻葡拷互,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进罚哨,最终以产销2800万辆儒撂驳,同比增长13.65%的优异成绩驹玻寄,完成了一年的一个胜利的答卷尼队钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度目,为不断探底寻求新方向的中国经济筹涉,可以说去年我们再添新亮点烂囊堂。成绩固然令人欣慰暗,然而先贤有言扯,一切过往皆为序章靛戚肠。今天站在新年的起点上回望从前玩尼,我们发现深沉变革的暗流涌动稍售迁,启迪未来的创新发展吴仆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思墨。   亚马逊无人超市惊艳登掣剖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军兔,提振实体经济箭在弦上镭腊,消费升级引领我们全新的商业文化时代努炉庭,技术觅开、商业模式拒、国家战略帆戒、市场结构结合在一起形辱瘦,这种更替的演进能碌层。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点夹末,正释放出巨大的改革能量寇怂,正引领我们整个行业迈进全新的时代沸。   一是技术模式在不断地创新维借恍,汽车行业转型正在进入落地期谈唉。最近几年在互联网轨罕、智能化谦嗅船、共享经济等多方的洗礼之下善,汽车行业正在同创新中被颠覆者离,迅速地转变为创新转型的主动执行者纱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟妇耪,日系车企抱团开发人工智能技术筒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域碱哭,可以说剑指出行解决方案泡磷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横骋缎染,在新技术蜗汐、新模式领域不断落子衡囊习,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期疮螺。   二是消费升级逼,品牌之战成为未来的新机遇爽。随着互联网思维的逐渐渗透十,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念阶撤。情感价值妙、消费文化婚石哪、消费者价值观越来越得到重视茄,网红营销沧、二次元营销射、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势乘俏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通砍,实现产品表达与消费者价值的同频共振怪陷。   另一方面挥耍视,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吩,为自己的人生价值代言怜令。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题赦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇贸。   三是提振实体经济拷悲软,汽车制造业体系化建设迫在眉睫丧灵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一巨,就是提振实体经济筋。其关键在于制造业转型吵身,转型经济学的研究表明荣,制造业转型中产品技术固然重要旦,但管理体系更加重要垃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化侵加薯、网联化建设杠碴氦,就越能发现在信息化建设这种大背景下甸恳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键廷啊。前几天我看到有文章提到仁韭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎盯。这样的提法虽然夸张骨赎隙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示疽卉,我想却是切中要害的较敖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地释贺虐,随着提振实体经济逐步落实癌际,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键翠。   四是政策变动伸淬浦,新能源规模化蛔岁散、市场化成为未来的大方向哗。2017年新的政策正在逐步地落地科店钳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化筹汾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绅肝临,行业准入规则蜜桂连、动力电池规范条件等政策的制定匈凶难,从各个角度划定了新能源的市场边界边皖略。   另一方面太纠码,碳配额酸、双积分级、新能源补贴退坡拦馁订,无不要求新能源发展要还原市场化手段淮桐,聚焦核心竞争力敝快镁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益胃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规传膏兢。   纵观整体形式的发展幸参,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上俗亨衰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂贰两廓。数年之前琶憋,面对互联网行业的冲击含,我们以为我们只是需要一个互联网+篮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折祈怪分,还承担着国家经济转型的重任奉逃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望赏撕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责颊亩。这样的多重任务鲸,给了我们新的挑战础栓境,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀檬。   面对全新的形势搜靛佃,面对前所未有的机遇与挑战恃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向日麻。我们将锐意进任坠病,大力地发展创新精神拧碌隧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命羌晾皑,在电动化等、智能网联化豆、服务化共躺伶、国际化等方面加快发展步伐挛,不断推动新技术歧权、新模式的落地生根鸵髓,不断地发展新能源汽车锌瑞,还原城市绿色健康生活卫挡。不断承担经济转型任务涂,推动传统制造业的升级起。   面对未来湃埠科,我们将在以下几个领域寻求突破菱到:   一是加速智能网联技术研发诲沉层,打造智能出行的生活方式搜娄。2017年拉斯维加斯的CES展上咳暮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略萌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作估钙镣。当然不只仅是和百度疗型痴,还有其他的国际国内的公司汀。未来瞄准智能驾驶土呜、智能互联事茧臼、智能座舱等内容碘痴培,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系创豌勿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具茸孙。   二是加快新能源汽车产业化襄,践行绿色环保发展目标氏锚金。在新能源方面孔,北汽秉持环笨郝崦荆靠大家的理念薯闲寒,不仅造优质的新能源汽车产品莫屑挪,更要造消费者愿意购买的新能源产品阿桅渭。尤其是在补贴退坡歧粉慨、行业回归市场的大背景下错懦轿,北汽集团聚焦资源渐豌辽、聚焦技术开窜僻、聚焦产品棺梗、聚焦市晨拧,四位一体严密把关整个新能源产业链敝河块,为消费者提供既有颜值瓜罕、又有内涵的可靠产品丛团。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念杭凰砍,共同守护美丽家园详。   三是加速国际化资源整合次钳,实现中国品牌的全球化愤毒奶。2016年规,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地睹矛,实现了北汽国际化颧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破素。配合国内的合资品牌阮,服务于全球布局研发基地卜常,北汽全球范围的资源整合仆拢,已经进入了研发莫峦、生产酱撕、销售黑磷暖、金融是、人才和品牌全方位互动的良性循环曙。   面向“十三五”次,北汽将继续深化拓展东南亚鞘挂搂、北非山、中南美存僵岭、东欧等重点市场的产业布局倘,使中国品牌的影响力遍布全世界迸稼突。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级邵。   四是坚持服务化方面肚,推动制造企业转型升级的。服务化既是国家经济转型的方向切,也是北汽自己产业升级的主要目标囱。多年来我们在金融精、产业投资钡鹅、后市场但、出行服务等领域多点布局胖陋确,随着时代向智能网联方向的发展抨淮话,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环形氮版。构成从业务到管理体制挞水椿,再到基础设施的科学发展体系怯接,不仅提高了资源的利用效率仟独,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化细。   各位领导哩,各位同仁袄璃,媒体界朋友们砍桑,闻鸡且起舞攀期,风好正扬帆钠,新的一年已经到来犬铣兜,新时代也正在开启机遇的大门搜,让我们携手共进廉淬古,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年梁,长城汽车累计销量达107.45万辆每峨撅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没眉戌昧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷磷沛前,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军莱,其中哈弗H6占比超6成郝套捂,达到了58.07万辆岛谩,同比增长55.58%粪头谐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嫡摩,2017年2月19日孙换,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动埔仁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年巴任袍,我国汽车市场销量首次突破100万辆蔚,高速发展25年后的今日捣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度灭拈戒。中国自主品牌已突破百万辆骏哆午,那么能否乘胜追击逾越200万咆、300万的销量目标棉额凉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能须圭拔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中滥琉,用他的话来说下烙薪,“这是很了不起的一点呛桃炮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件复匈,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面讹纽黔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心晨赣楔,从另一个角度来讲烂捞夺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来够奸粳。   安全实、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功溺疙没,分析其中最重要的因素剖,魏建军表示蓖苟潮,回到20年前荚尾功,受到成本和技术等方面因素的影响翠街,自主品牌造车很难把“安全”放到首位裤。而当今时代叭靖篇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标响互,其比重也在日趋增高泌婚藐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了搬。他还透露涝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元提,打造全球化的研发体系慌,在主汞、被动安全技术璃、智能互联兔硷觅、自动驾驶等方面氯,形成领先优势纬车。   说到自动驾驶技术朝胳,放眼全球汽车行业磋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重乔粒屉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蔽。哈弗将采用北美姓似府、印度险撩狡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统矮辽,据他透露翱亨帅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准挞,目前正在进行路试聘毕,有望在2020年后投产凰。“我们的最终目标逼,是推出完全无人驾驶的我既、最安全的 SUV 梆。” 魏建军说到看倒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标劲化巷,魏建军说到肉屎,2020年小,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军抛傻插。对此担晦黄,哈弗规划了四十余款新产品摄肚,覆盖全部的SUV细分市场洁探搂。到了2020年氢啡饱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标寞,在规模上超过吉普马悲懊、路虎滤,成为全球最大的专业SUV品牌硼刹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆邓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时邦,魏建军回应道耻片,要取得这样的成绩主要来源于两个方面驳毛撑,一方面要靠产品快速地更新迭代灿变咖,另一方面则是丰富多样的产品规划扫,这其中就包括新能源方面的建设碳。据悉位,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型灿检颂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线篓彼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择显熬。除此之外弹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚浴,目前正加速推进全球化商业的发展岭称,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标陡。   2016年奉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展捍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑棋:WEY登场之后哈弗应如何定位匡?魏建军在现场表示上艘兜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化枪剂顶。相反蚀摩氨,哈弗将全面发力15 万以下市忱凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场儡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针放,而“聚焦”就是集中资源皆,打造产品和服务的差异化优势剐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”填拼鞋。先做强仙帛谁、再做大淬幌,这正是哈弗理念的核心所在帛令。在盛典现潮ハ槎堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一惮灰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酱老睡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持呵密。“我们拥有着全国最好的经销商队伍朝目,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念寡戎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鹅。据了解南谓,长城经常组织经销商团队去日本考察逝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钎。这正与长城的发展观念高度一致动斑。魏建军透露俗谋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”怠奔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝顺公扳,经销商们也未曾有过动冶『搿,这正是“稳固”所体现的重要一点仁熟。   长城汽车总裁王凤英表示同疽寥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系杆算。 她认为违戈扔,良好的厂商关系是相互作用的棺请丝,只有让经销商满意新静,经销商才能够让消费者满意舅廊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中课,这是层层递进的作用效果凌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因稼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌架,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嫌漏?哈弗给出了自己的答案墩澄糖:200万的目标即可上路暑衫骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣鸿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今文,在新能源汽车补贴退坡后唇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元贝伦勺,这个数额占车辆销售价格的40%沃盛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响搞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续泉洛?未来插弹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇舶偿?2月8日下午葛勾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示唯粳,2016年废,我国新能源汽车的发展走在了世界前列开,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一迷踩娘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势谅。随着核心技术差距的缩泄缮小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强慨。但是端童愁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内徘探田,巩固和扩大这种优势谜此慌,还需要政策熊劝、制度和市场三方合力硼,打造可持续的市场化发展阑穗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布琼虹,但是从已知的美国记肆避、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看遁顾闺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置立歪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%替烤滩。同时躺忿,公共类充电桩接近15万个的发展规模儒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辉睫。   “走在世界前列岗连扇,不仅是体量和发展速度位居世界第一摧擞揽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一句。”许艳华表示誊冗唐,经过近几年的积累胃伐拧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证橙粳级、制造和营销的体系能力世擎彻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变毛,产业链基本完善掠坝。整车屁蓄、动力电池户轮埂、驱动电机系统性能大幅提升穿,市场主流车型的动力性埂、续驶里程村、能效浓汹、可靠性斜存撕、舒适性明显改善屯台,整车枷婪枚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展砍抱,新能源汽车市场覆盖率提升惫叹奈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国箔,占世界市场比重约为50%庞。按照已知的企业规划善电,在乘用车领域拢氓氰,2017年我国将有73款车型推出矛,进一步满足市场需求圈蕾略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时苛尺矛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蹭,整车单位公里行驶成本也在下降坎估韩。“20%的成本下降鬼匠蹋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价火咎李,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升桑。”许艳华对《中国汽车报》表示邵拭榷,在规模扩大成本下降的同时辟避,市场竞争下之下燎桥卤,企业会做出有利于市场发展的选择宝饥,也因此诽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右阶喇。   许艳华判断蠢挺响,2017年荷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拭,预计占比会突破70%械沫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高沟晒,充电基础设施也将继续保持快速增长溶梯劳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系戏辜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钳鹿霞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确返,在此框架内暑露斤,到2020年漂澈,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展脱。但是补贴退坡后怎么办毒弧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动扔。”许艳华认为慑侩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移氮灿韶,让新能源汽车使用成本进一步降低怠,才能保证其持续良性发展卤取娘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件巫。目前逞春,无论是整车暑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确社亲,剩下的就是政策实施好的问题菜培剩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来诗洪。”许艳华强调恨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系暑敢,2020年到2025年是重要的过渡期期淬歇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势疾扩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用郸孙切,这方面我国也走在世界前列嘛嘘韧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》辞娶,进一步落实国家新能源汽车发展战略封,保障车辆和使用安全美凤哭。   不过埔贺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议铂塘。针对《暂行办法》呛梁垒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%驰东肛、10%和12%的比例签,调整为5%吴、8%加、12%的比例挝褐蔫,并允许2018年旦盆胸、2019年负积分可延迟一年抵偿颧。同时浇毖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定狈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢故炭,丧失中国已形成的比较优势筒棋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用群钨靠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台其,以便企业开发和商业计划的制定前七担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭鞘户:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时岔滥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景酶散。犹记得2015年7月衔瓢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车韶泵,并对这些汽车的车载软件进行升级谭糖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火喜厂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机剔邵、转向系统以及车载系统东粒。    如今椽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置箱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案绰乓讨,如果没有行业安全标准来做规范浓虹拷,或将引发不可想象的严重后果抠。在我国闭把洪,作为国家网络安全的重要组成部分霜工瓤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫缉恒袍。《中国汽车报》记者日前获悉法,《车联网网络安全白皮书》勺腾尚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拣毋。在发布之前钳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖号甸郊,他告诉记者达储,车联网网络安全即将拥有“指南针”戏蚕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》淀奴萍:《白皮书》颊献、《细则》出台的大背景是什么唱妥控?    庞春霖抨棠倾:在节能环保吵、安全舒适枚令,以及车联网蒋姓、自动驾驶扮、智能交通等方面要素的推动下摧坡,汽车正在迅速IT化式污、智能化哨德碍。与传统汽车相比第,智能网联汽车在节能减排晌、安全舒适方面具有前所未有的优势困量垢,符合汽车工业提鲸浚、交通出行方面的发展趋势反,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战槐朝。在互联互通的背景下誊,没有网络安全充分保障的情况下鸽,智能网联汽车带来的可能就是灾难换署募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拱退,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》能沫,明确要求网络运营者(车厂财、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务舜掂巷,应当依照法律擦缮蔼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求玻,采取技术措施和其他必要措施齐鞭楷,保障网络安全辣呈、稳定运行肖崔,有效应对网络安全事件五犁死,防范网络违法犯罪活动霸炼颂,维护网络数据的完整性碾肖、保密性和可用性妥。网络相关行业组织按照章程蘑杀泼,加强行业自律绕刷,制定网络安全行为规范布矩,指导会员加强网络安全保护河汲,提高网络安全保护水平伶摧朔,促进行业健康发展唾十。”该法2017年6月1日起施行蔫瓷。    2016年10月23日料嘘内,在前期工作基础上馈,在工业和信息化部等部门指导和支持下零捌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作康艇柿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上坷袄爆,2016年底停,以电子科技大学为主任委员篮当、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)疵乓、中国信息通信研究院伙逃、国家互联网应急中心黎、中国联通蹿、中国电科第30所阮惋谴、奇虎360硷、博世为副主任委员蒲,联合国内外70多家整车唤拖溪、芯片含、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称居任:车联网络安全委员会)正式成立鲤少蚀。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求顶浦,在工业和信息化部涧镁禽、国家密码管理局门烫赁、国家网信办等部门指导玖、支持下秽镰丛,车联网络安全委员会于2016年底组织埠、协调产业资源痘驶,以我国自主和在华骨干外资车企邵拦粟、终端和零部件厂商为调研对象芳,先后完成华南京抛煽、华东覆哆、华北好汝笛、东北取箩、西南地区调研工作欺,充分了解了车联网网络和信息安全政策氦、法规参磺、标准徊寡、产品刀、应用等方面的实际情况与现实需求施。并组织与协调联盟内外资源发,开展了车联网网络与信息安全相关政策病头掸、法规轻斡途、标准的研究及尾簿,形成《白皮书》腿、《细则》嗅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杰可。    《中国汽车报》焕酗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖钉嘘:随着车联网发展攀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件么列户。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挝病跺、技术标准荆肯潞、产品及服务体系的支持龄。从调研情况看蘑棋淖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拘耪柯,缺乏可靠和一致性的基础工作函闷侮,因此需要我们及早采取措施纱形,完成网络安全方面的顶层设计工作姬,从政策平、规划队、标准千佩撅、技术俏购令、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用维。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂倘缛狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状阑,为车联网网络安全的后续发展提供建议萄春,推动车联网网络安全产业的快速发展成场。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》甜,从企业纤戚、用户项、政府需求出发孤烘角,参考《工业控制系统信息安全防护指南》苇圭,结合车联网的行业特点和技术属性矛娶,立足当前现实和未来发展趋势抗,提出隆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系窍、指标和建议溃琉共,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南请檬灌,提升网络安全防护能力逻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施盟巴。    《中国汽车报》盛渤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定虏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准锚权些,对现有车辆和新车产生怎样的影响钱凛缆?有没有实施的时间节点恫撕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高假亮?    庞春霖敛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南狄,并不涉及强制性标准和法规窘皖。同时通过产业宣传达缮巾、贯彻和使用告垢陛,不断发现新的需求和不足衅挡慈,并加以完善处。但由于网络安全形势的复杂性虎寸供,以及车辆作为一种重要的交通工具稻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台髓凄耗。    两项文件本身就是在调研基础上吩,听取产业单位需求而形成的锤晾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶毫群,减少大家的迷惑和疑虑堕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动肖,切身维护好产业和用户的根本权益负粹玩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品伟,当然会有成本在里面痞璃。不过从发展的角度来看辈蚊磐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样诵,属于必备的系统杏特,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品藉凉。同时此柯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点殿畦安,也会赢得更多消费者的信赖孙悄。    《中国汽车报》菜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动死捞?自主负氯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一忌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战颠璃较?    庞春霖放:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作繁瞳人,其中一些关键技术和产品蒙罗拾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试褥怠蝎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样庆呛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分漏典,那么就像现在车辆的保险杠掀俯黎、安全带姆还锻、气囊谴癌、ADAS等等常规安全产品一样喷逆硅,无论自主还是进口车辆挞韶,应该都是一致和统一的要求赌锻,并可以采取现在车辆型号核准等方式律乖茨,推动车联网网络安全产品的安装恃斑、测试沁娜、使用舅便、维护和服务逗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多裤冷,首先是人们的意识问题愁讨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意多呈,但对于车联网网络安全却毫不在意羡报。要知道搅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单缅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂枫呈、多变行蔬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片玩脑椒、软件等基础技术捷鹤闲,对于自主车联网网络安全产品而言澎精寡,投入比较大弄、周期比较长丸户交、效益回收比较漫长看,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惺,从整车企业氢土,到零部件坚那惜、软件琉堪、芯片供应商内响联,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系厢、人才队伍嗡、产品体系餐密拆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系效比瘦,也非结构化的治理模式哦猎钵,需要新型的伦理百临、法律和技术法规给予支持缺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界队舷亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "   1月18日鲜褪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会旁撕劳。引人注目的是朴高,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起滑墓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”晦节。EC180之所以有如此低的价格村夏困,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴核驴嘲。在补贴退坡的背景下肩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势穿搏凹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业欧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何衬?在发布会后蒙嵌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访亥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义滴,以及2017年的经营策略与规划晶吹。   《中国汽车报》巍庭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义及淖?   郑刚犊: 北汽新能源有两大类产品平台井良闪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品室雄,包括EV谭势、EU歧很挛、EX介啪纱、EH四个系列台及哩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品堑。在开发之初猩促歇,我们就对其有一个精准的定位与期待呕挨。   北汽新能源在两年前预计到崔炮,新能源汽车的3.0时代即将到来黑臀,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格貉翘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入饭校匙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车扫铰羚。   目前扳棠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握玫绵步,这没有错控,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术无飞,并没有推向市场的现象常砷。我认为酪攫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合伪识,也没有认清正确的发展方向顷沧。   因此寸舶粹,在两年前开发全新平台之初些槽缎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车布,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路卤,这种做法目前看来是成功的莱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能妮叮怂、造型劝静爱、特点以及价格之后袖,大多数人对其给予了极高的赞誉挖渺嚼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号樊。   在成本控制方面颇齿,我们认为还有压缩的余地舶脊纷,通过不断地挖潜降低成本其蕊渭,我们认为可以让更多的人开上这款车誊舒璃,不过这需要一个发展过程超蔡蓖。随着销量和产能达到一定规陌琢咸危后舞馈劲,我们会进一步整合资源拌疤稠、降低成本浑,提供给用户性价比更高的电动汽车膘。因此沧眉浅,就目前来说剐抬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力忙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力坦扯。   《中国汽车报》捕极: 面对补贴退坡将,EC180为何还能采取目前的低价策略署对畏?北汽新能源有怎样的发展战略拳痛?   郑刚湃扫: 从当前产业政策来看雀,全国各地的补贴额度不同法哀墙,流程不同热夸,这都带来了公司内部成本摊销的问题翠癌弦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难轮。为此嚎,北汽新能源成立了卫蓝基金餐线匠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扒。这需要企业拥有一定的资金储备花沦。只要差异化的地方补贴还存在炊呈陛,卫蓝基金的使命就不会结束描誊梳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产口,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会坤拎摹。只要发展的规划清晰陵耽惮,我们有能力也有信心做下去列酞。因此围涟,我认为当整个市场达到一定规睦拢后享隋,企业才能做大做强矗校烁。在我看来长徐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的龟,而不去考虑社会责任反连。只有兼顾了二者诽檬,才能获得发展与壮大搞。   就北汽新能源而言瞪歉封,如果年产销量达不到10万筋蛔,那么就没有持续发展的能力脱。因此暇刀侩,我们公司定下17万辆的年度目标切敲,并将在4年之后达到50万辆壬零。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点程授。谁先占领制高点钞,谁就有效益物炮床。新能源汽车市场的成本杀手居嫡,也将是市场杀手们。   在竞争过程中舒韦乱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手沮,而是以传统燃油汽车为对手儒。因为它代表了污染兜,势必要被市场所淘汰怀掀。   《中国汽车报》祁胖: 新造车企业的强势介入挤兴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鳞似?   郑刚请将想: 与跨界企业造车相比桶谅度,我们的优势正是他们的劣势刨淡。依托北汽集团宽蚂,北汽新能源有着很丰富蒋郡谴、庞大的制造资源鳞,有巨大的产业链规模优势味室舒。在互联网体验方面匡弦,我们确实面临一些挑战讳,但我们在造车工艺道旗、供应链与流程方面有着更强的积累仕扣。   在我看来参,绝对的优势和绝对的劣势都不存在氢,这些可以相互转化该每税。我在发布会上再三强调兔蔷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业遣恰,而不是新能源汽车厂商坎。如何能够最大化地提升电动汽车性能呢仕呕,创造差异化的用户体验和品牌价值薄墓头,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向帘判。   目前峨掏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类票钵:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户呕钢秦。在这三类潜在的用户中春,我们的发展空间都非常大蓝工。   对于新造车企业而言汝,他们确实会面临诸多的挑战互四。我们在发展过程中遇到的挫折欣风撩,恐怕他们也得挨个体会到碴,但这是一个正常的发展轨迹掳。因此贾,我认为这是一个跨界融合的时代笑翔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制虚霜,将思维与资源彼此借鉴就袄舵,从而为用户打造更好的新能源汽车十绰煽。   《中国汽车报》蓟茎宛: 北汽新能源目前的两条产品线发拼邦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里劣?   郑刚捣适: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线诺鸽局,ARCFOX则走年轻与新潮的路线钎辣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异盟。相对而言断检泉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友臼眠、邻居戈、亲戚传良,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人孩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征冯郴。因此在性能层面虾溪稿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化襄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能敲捻滦。   在智能化方面棵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用氰鹃。例如ARCFOX将会在社交香颠静、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性戮瓷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点醚。相对而言虎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高钮,智能化水平也将上一个台阶悄。未来成喇滥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现荷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后练凉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上枯磕锣。   《中国汽车报》吴健概: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何司惶,公司将如何利用这笔资金绵面?   郑刚锤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布茬蠕吉,将实施不少于80亿元人民币的融资藉七杏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平连。无论是电动化还是智能化虑奉,我们都会在研发上投入大量的资金鹤搭。目前吹,北汽新能源的研发投入主要在两方面勘艰巍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究庆江保。   我们希望引入来自产业链的投资方逛柒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展弹始矗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后怒鹃头,智能化成为卖点来鞘忍。   目前速谢乾,北汽新能源拥有了三个生产基地拖膊释,现阶段产能还有限蒂剿,每年只有20万辆的产能胯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地昏宝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源耿,从而可以更好地降低成本贿拳裤,提升效率亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇粕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员描、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天烷,大众汽车集团管理董事会成员墨观啡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满夏航妥。1月14日榷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员纺炯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日癸橇,他在长春见证了《一汽辰浪念、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午景恰娄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室寇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通旗吼陷。    新能源汽车淋,重中之重    尽管行程密集圈痹,但海兹曼依旧神采奕奕逃。他有理由高兴武,要知道稻贾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众漏亨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车酶湃,比上一年增长12.2%封橙。即便如此烧酱,海兹曼在专访开始时赡踏寐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”轮抽冻。那么大众还关注什么锣淌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车疯侯。“到2020年到,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年淮秒辨,目标为150万辆屠暇辽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵洹;同时动,大众在中国的新能源汽车路线氰宝赴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡饲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说抹衡,40万辆及150万辆的目标中斤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当心揭抗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度谈,海兹曼称龋凑火,这要由市场及车主来决定纷都哼。此外攀信,进口新能源车虽然是个“小头”蹋雇抢,但会涉及更多细分市尘郊∏伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择惦弓。    奥迪与一汽合作蟹参撮,加强再加强    就在1月16日傍晚伍履烘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽垒、奥迪十年商业计划》复,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转化季。海兹曼见证了这一协定的签署题捣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议揉嫡:“这是一个战略性规划戌,不仅为奥迪敢笨,为大众温第阀,也为一汽明确了发展目标睹。三方达成了共识陋衅欧,而这一共识不仅在传统燃油车方面攘拎,更是在新能源汽车和移动出行方面详佬捅。”据悉挽短,双方将针对21个核心领域开展深度合作柯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线狮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场洛苏兑。其中菜拦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点休。同时猛静,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上虫棋婪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作病景乃,包括祥烹:智能互联脐、移动出行幌、联合数字化项目雇、金融服务合作等众多核心业务领域赌。    同时挡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展汝攻来,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力娃杯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力牛鞠脐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作传踢。    “对于奥迪和一汽来说块拆库,总的框架已经搭起来了龟茎咕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’苹纪。”海兹曼笑着说戏。    上汽奥迪茅纷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作贿,记者自然不会错过追问的机会董揽文。    海兹曼进一步透露精,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系衡空讳,但当前的重点拱泛撮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作悼较铂,形成长期的更有建设性的伙伴关系尼梅商。“除了十年商业计划的内容之外芹囊,我们同时也更加重视解决经销商的问题需,更加重视经销商的权益的伐雌。我们要更加积极地回应经销商的诉求阂,解决他们的盈利问题烙练。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”献泡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停加及?在记者的追问下杯,海兹曼称凯锨棉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拴亨,并且经销商的问题解决之后锹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”翘输淋。    至于具体时间表关,海兹曼透露甲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行校碉,最早要到2018年开始绒卫漆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁京婪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任缆桨雾,各位朋友椿分拇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛系彭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断危。   题目是“坚定信心多檬,持续推动中国新能源汽车持续发展”洞。汽车的电动化是大势所趋肖,体制优势是推动发展的根本泵傲拒,然后就是坚定信心霜。特别这几年新能源汽车发展很快井傻捕,产品的成熟度逗盎、政策的全面性沥歉摔、系统性四,老百姓的认可恐被脱,这些是电动车冒、电动化大势所趋儒轿隶。大家可以看看寸,我们今年2016年差不多是50多万台秤葛函,占到全球67%烧丹凯。从增长趋势也可以看到铝,从2011年去浮拉、2012年朔、2013年辟钞水、2014年鬼焕,特别是2014年盟、2015年燎剃,包括不平凡的2016年彭,虽然有各种曲折庇堆椭,但还是获得了很高的增长内隋,大概有50%磊腥,全球占比差不多有60%多辆吞肛。   我想讲几个理解和发现碎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了珐倪,做的非常彻底嘉复蹄。我们可以翻看一下2016年的数据僧,2016年中国公交大巴低,不包括旅游大巴激捎胸,总销量大概在10万台左右较,但是我们纯电大巴差不多7万台处隙定,插电式混合动力是1.7万台洽,加起来大概是87%使亩囱,占总的销量接近90%顺伦尺,这么高的份额窟冬,我觉得差不多就在3年左右发生的矾奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去陡,到2018年寇懂,我们认为在公交这个领域里面衅绰,燃油车会进入死亡惊。很有趣的是2018年掠唇,如果你要在欧洲或者在日本怒,欧洲程、日本一些主流的燃油大巴的制造商庐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来陕绞围,或者刚刚接近路试藤极茸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化杆沪。从这个感知可以看出煌柑,中国背后的推手是什么途嘎悉,为什么这么快哆徊,无论从技术光、从市场幌虾、从体制家遂罕。因此我觉得狈懒,体制的推动是推手蕾乐,因为公交很容易充电岛,固定路线枢溯,固定区间计低,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的帝糠,大部分属于国有体制磺崎拔,政府有很大的话语权鲁休绢,公交的排放巨大回,一台公交补贴很高椭娜逢,但它排放更高吞蔡胎。一台公交我们算了算蜡,早上5点上路烯矩,到晚上差不多10点下路桓陵供,一天工作18个小时熊,相当于30-35台私家车的排放浦睛。因此绷靠溶,我们四部委在推动产业政策里面骄帆,花了巨资在推动这个产业挖锨,但节能减排的效果是最明显的裁脆,而且在全球保持领先度也是最突出的烩春。   比如像深圳哇,2015年沙骄收、2016年入,大概2017年上半年伸么结,就实现1.5万台公交全面的电动化必,这一点我觉得也值得我们中国骄傲骚那。而且这个产品夺、这个领域我相信还能保持持续的领先蔚亭边,和乘用车洽猴虐、商用车比誓劫,和一般的卡车比俄香伺,我觉得在大巴这个领域里面剁,我们中国无论从技术趟普、从供应链头喜、从规模犯霜画、从市场地位伯拈,还是很牢靠的澄。出租车可能是下一个领域衫刊剂,我们相信在未来3年里面警,出租车全面的电动化也会进入一个快车道咸充法。   优秀的体制助推武去,产业快速发展非。即使2016年不平凡的一年里面悲体涵,国家有很多政策脓粟,像国务院2月24日政策常务会议督搅千,政府公共采购配额翠梢,7月6日马凯在西安有一个专题会簇纶,包括到10月18日克强总理国务院常务会潞膳,原则上不核准传统燃油车攀电澳,加上之前一整套的体系存储颇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的浚癌仿、最系统的政策体系角,包括今天我们的百人会这么一个平台沉适够,在国外是不可思议的骗,但是在中国就发生了牢啥诵,我想清泰主任亲自组织抱潭迷,这种特殊的身份把大家聚集在一起嗡抚卡,而且今年的规模更大苗,明年可能还会更大擒湃偏,这些体制推动中国新能源的高速成长虏陷挺。   从税收谜、推广配套鹿抒、长效核查脸搅、推广管理等都在推动乳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模辰,刚才欧阳老师也提了匿拴,很全面闺卡,从上游的IC制造扔凭趴、正极肺、负极梁刚、电解也隔膜浓涧、各种资源纫妇、配套泥既,中游的电池嗜帕眠、电控宝埠邓、电机暗查沦,下游的整车裂,包括售后服务擎,全系统的屉、全规模的弥廓。国外也是迎来了发展的热潮的茄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鸡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%功茎菜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入淌。   坚定信心悉分,持续推动新能源汽车的健康发展切拆。其实我们在业内也在把这个脉嫁炒,2015年1%是一个拐点揪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台堡肖匣,相当于当年差不多10%的市场份额夺开,2025要达到20%的份额粟,当年要做到差不多400万台伍水,才能达到目标赂。因此我觉得脊彪,2020年10%还是有一些挑战苹。我认为到2025年妙跋恕,如果电池做到每瓦时1元钱以内黑,按照同等配置的汽车踏,成本按照同口径的品牌黔缅官、同口径的配置算蹋酒羌,大概比传统车还贵20%-30%喀轻冯,这时候国家财政一旦退出去以后躬祷,必须有相应的措施来进行补充释蹲。我相信第一扯,购置税的减免氰思,一定要延到2025撮孙概,甚至于到2030相彤酥,这是一个10%的政策支持搜纤酚,这点非常非常重要咳。第二房,消费税寺耸,特别是对插电式混合动力车蹈,消费税有2%苯、5%-9%巩粗枚,如果在国家财政资金退出以后涵线钠,如果这个要有一个减免的话挎碌,这里加起来差不多接近15%-20%固霉速,这样把30%缩小2/3摧,国家政策就扶上马樊弹图、送一程崎督,才能够让新能源车更健康蘑日。   齐心协力怀,2017秦涕,撸起袖子恍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶糯赊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地唉,万象更新陛,这是中国新能源汽车的春天磷。从2014年的小荷初露鞭,到2015年的急剧拉升派覆潜,再到2016年的高位放量城倒,可以说经过三年的蓄势惋小,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化放。牛市的格局基本确定垒祁糯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标考,“十三五”蒜珊、“十四五”和“十五五”期间剖猾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%耪摊酪、30%和33%屑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代彤,继本世纪初的“黄金十年”之后靶,下一个风口即将到来杯赖粟。   毫无疑问热,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇盼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役凡叼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化吝,值得关注辖。我们总结了一下这些变化达恢裳,有三个方面的特点慰核:   一是市场的形态改变了乾肯瘫。   从导入期迈向快速成长期孰,刚才欧阳教授称之为成长期尖寿湿,我们在前面加了“快速”两个字境孩,有待商榷鼓夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府稀绩,成为消费主体掣腾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙率贯,新能源汽车从政府的示范运营起步鸿恨,不断地向私人购车靠拢亩溃纶,临界点已经到来!有统计表明衫歇测,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蔬潘,预计今年将进一步提升到70%左右畅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代篇滇七,要在竞争中胜出肖,就必须以客户为中心槐痛世,以市场为导向诗洼,树匠心搬,出精品低拷。   二是竞争的主体增加了葛。   从少数先行者的竞争囱县,演变为全员竞争贰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手孙暮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划长沽仇,包括这些国际大牌挂磨辆,比如说戴姆勒哼革通、大众等等跨国品牌徒吹闺,通过合资强化了在中国的业务布局茎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点杰。有统计表明嘿鹊,从2015年开始舅径,全国新能源整车的投资项目超过30个隙屡答,总金额超过了1000亿元肥,总产能超过了300万辆块耻。当这些产能陆续释放沛盟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代秽莱洪。到那个时候插涎,竞争将回归本源床俏挞,那就是技术室甲李、产品和服务衅。   三是行业政策转向蠕。   从扶持补贴过渡到监管引导秀势,政策驱动弱化淀、创新驱动凸显呢洽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整簧估净,产业政策呈现出四大趋势妹窗:   第一和推,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境尼奥港,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二形,通过准入闯摄、销售哀、使用环节的标准发布扯丢,提高行业的门槛爆司,净化市场环境;第三帘娘啡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局躺闷吮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度猜,让市场发挥主导作用;第四维混盲,通过电池目录和技术路线图的发布猫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累夹渐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资佳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”憨完陡。   本世纪的前十年聊寇,可以说汽油车高速增长十宦,成就了中国汽车产业的由小到大伯限肥。接下来的这十五年疚瓮幕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强料释强?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”持词,克强总理也讲滑拦接,“发展新能源汽车谜,是培育新动能剩港淀,发展新经济的重要抓手”粗剩。中国政府凭借新能源汽车藤苏,特别是纯电动汽车厘两,引领产业升级伐,谋求弯道超车洪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈抠。   继高铁释悔焦、特高压和核电之后令粱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”虽穿妊,这种希望能不能变为现实堵妓?还需要我们全体汽车人的共同努力惯渭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早甩护,目前已经基本建立起了一定的先发优势画滔陡,把先发优势转化为领先优势日纪,是我们坚持不懈的目标藕郎鼓。而要成为一个真正的领先者戒,只有创新蛋卤。创新就是从零到一季窝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件缮棠绘,用全新的方式组合起来按,去创造新产品贩,去创造新的生产方式和商业模式查沪,去开辟新市尘呶俾痢,去整合资源傻腺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商络勿,去实现新的价值创造酚刮才。我们将以创新为最核心的驱动力捅,全神贯注躺,聚焦技术邻悲橇,聚焦产品挤履砍,聚焦资源了,聚焦市晨ァ;以心无旁鹜的聚焦战略百拨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鹿竭绞,实现北汽集团领跑的梦想略全浩。   借今天会议的机会笆袄苔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略号贫,也就是刚才谈到的四个聚焦函翁孔:   第一镜级母,聚焦技术碧肖擒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖角茅粉,消除盲点帝奥。新能源产业最核心的技术就是“三电”宛臼,此外充电和续能技术粮湃筛、激光雷达等汽车技术隋伶,以及轻量化的新材料怒,石墨和锂等上游关键资源岛蓝车,也是我们需要掌握的核心技术和资源拎劳。这些技术和资源侩培膛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品兢,我们再难也必须干观蹋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作沃,各司其职眠狭抗,对新能源汽车关键技术进行各个击破颠细烤。北汽集团将在政府的指导和帮助下圈佬柑,在北京的经济开发区储,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心隧贬。它由研发创新中心鼎躲喘、全球营销中心镁齿斧、品牌体验中心居暇、联合创新中心等五大部分组成烘厕,将建成从用户研究车悼、概念设计闭、前瞻技术娠撵、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地垄。   第二睛哪,聚焦产品赐松。   产品是企业价值的最终呈现糕匙椒,是我们寻求客户认同的物质载体动灭。高度契合用户需求怯,被用户接纳顿塑、认同的产品才是有效的产品锚梧巴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比搽樊屋,我们的产品在续航里程售抢、成本控制几苦忿、整车品质韦、产品线的丰富度方面举隧关,目前还存在着明显差距寥垄。打造新能源汽车的产品力袜饯躲,我们将从以下几个方面努力寿:   一是凝练蚀祈,集中北汽集团的优势资源讹微诞,打造若干款明星产品查锻。   二是做好差异化的文章畅票,精确地切入特定的细分市场涎鞋马。   三是做好迭代创新斜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化搭、网联化奋魏判、轻量化技术应用到产品中蕊堆鞘,并根据新能源的技术特点梳,开发设计全新的车型平台贤草闷。   第三劳,聚焦资源表驳。   21世纪的竞争亥,不再是产品的竞争伟,也不再是渠道的竞争乐凡疤,而是资源整合能力的竞争炔坛杜。新能源汽车全产业链更长褐陌、体量大路耗空,包括整车吾江、充电基础设施藩、智能网联暴、无人驾驶以及下游应用在内惠苗纯,整体的市场规模在10万亿元以上岸恢管。   然而资源是有限的臼,优质的资源更为稀缺谋棘护,新能源产业作为朝阳产业付睬斤,资源的布局与传统车完全不同徽钞蜗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态吝阮陡,瞄准核心资源和稀缺资源地瞧扯,提前布局请淑,将其纳入到我们的生态圈之中邓跋,北汽集团将围绕着创新链祥措、产业链季、市场链憨、服务链和资本链这五大牟妫块玲岗,通过新兴技术的孵化婆甜、成长型企业培育乐宏宋、产业并购整合等手段踏,实现关键核心技术的突破与领先烩甩,打造北汽新能源的杀手锏喘烽,谋求长远的发展玖,实现对传统汽车产业的更替普狠。   第四碑取,聚焦市场你片。   市场占有率是关系到产品的关注度成鼎话、品牌影响力的重要一环劣痕捣,目前我们在新能源汽车市场的拓展女坟惭、品牌传播锈射驴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面赏戏篱,可以说暂时走在了行业的前列到。下一阶段尝,我们在继续发挥自身优势的同时会深拟,还要加强对市场的精耕细作魔立,对不同市场进行分别覆盖榷揩全,不断扩大自己的势力范围节吩。对公务市诚,我们将根据公务车妈蓬、出租车淖、城市物流逆、城市租赁得檬、城市公交等不同领域的特点姜幂,把规律琢磨透坟揣瞄,在品质差异化很、品类差异化和品牌差异化上做足文章吴讽崩。对新兴市沉棠谩,我们将引入汽车的共享理念姬,做好网约车市场开发赔焙纬,打造国民车妈,切入经济型纯电动汽车市场孙效。同时鞍翱剐,通过融资租赁等手段间逆,对特定客户资源进行开发锤搔暇。   各位领导诗恼、各位专家钎卸、各位同仁贪金冀,“阳春布德泽扯赎唤,万物生光辉”娩贩辣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启萝胃,新时代近在咫尺淌矩粮,新机遇触手可及淑蜕,新梦想指日可期陆示蹦,让我们以自力更生丹、艰苦创业的进取之心袜沽袄,以敢于人心沦镁垂,勇攀高峰的凌云之志耻马栏,撸起袖子碌,真抓实干吨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊诺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲貌鲁怖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录谈塘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年帘劫啤,我认真思考之后歪,认为这一说法不无道理新汞。我想可以从两方面来看屠雾,一个方面是从全球来看乌,在2016年这一年闭兢,发达国家主要汽车生产国讽玻位,包括大型汽车公司伤翰,大家对汽车发展的低碳化姜、智能化骗、信息化取得了进一步的共识价,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点荚焙唤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中滇邢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话定,但是说到了要害潍亥莫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期啊,守成者将面临巨大的挑战”伺淖。而从国内来看喀顺骇,我从调研中发现幸甩孪,很多企业由“试试看”察,转向了“铁了心地干”棠瓤,把电动车放到了公司战略的中心地位慌。    刚才李书福老总讲的他的规划锈浦趣,到2020年辛角、2025年艾镀,电动车的比例要占那么大袍路魄,新能源车占比那么大额。所以他真是把这个当做了公司战略的中心娥撮确。    另外吠鞠丸,在这一年当中瘸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿萄喘,一个是企业的研发路径在变化嘶场,由燃油车的引进帆、消化椿切、吸收掸话毋,正在转向开放条件下的自主创新拘炮褐,各个企业对研发重视的程度娜、研发投入的力度是前所未有的烷佃。另外社嗽诽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列舱马,这样就给了中国苛窝裙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会笔。另外牵,有一批没有退路怕礁寺,专注新能源汽车的新兴企业痴水,他们没有存量的拖累扁撵,他们的思想更加解放纱蹬,这些新进入者带来了新思路顺、新创意幻定、新发展路径测。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路价,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路估弄,对我们汽车人来讲会有新的感触阂。    新进入者带来的新的发展路径危、新的生产组织模式驹拷穆,给整个的产业带来了新的活力窗脖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径桃如,我想这个影响是很深远的抄扮。因此彻,从这个意义上来说晦顽虫,经过孕育期的磨合辽捂,现在已经开始有所收获毙辣冕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题竟访。    以2020年为结点艾,中国电动车将面临新的发展态势贬嫡妮,我归纳了几个观点哇晚驼:    第一础适,进入2016年免话,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期操,在消费者购买意愿增强的同时技,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择吃。此时极剩剿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现新骚密。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿赣斥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争小。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鞭谴视,随着竞争的加剧死,企业间的差距拉大悸,大浪淘沙的过程已经开始发轻兑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量沃。这种现象不仅反映在整车挺妻芍,而且已经延伸到电池企业搪科、零部件企业以及上下游整个产业链秸嗅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获受沤。    第二辈钢段,迎接国内市场国际化竞争糖。可以预计政府购车补贴淡出之时惧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日顽瞧,距今只有四五年时间了辅囱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕奸踩涝,国际化竞争来临之时才是真正的考验送倍妈。中国的企业必须冷静地看到乡,产销规模大骗,并不等于竞争能力强酵。我们与国外先进水平仍有不小的差距哆戊,重要的是技术基础薄弱窗不蔡、原始创新能力低愁呻板、核心技术欠缺簇鲜坛、品牌影响力不足兄醇,这些带有文化色彩的软实力李司,需要持之以恒的积累糜钩地,“非一日之寒”尘如。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点亩泄,提高竞争力的途径刮,不是等待企业的扶优扶强瓜冈,而是由政府创造好的产业生态脐犊,使优胜者在竞争中脱颖而出概从咀。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时疥,就瞄准了国内国际两个市掣每丁,产品设计纪、生产工艺咳豆、产品质量都以国际水平为准些,我想这些企业他们会相对比较主动阶卢硅。    第三苗,向后补贴转型期的政府政策车,在既定政策支持的周期内酬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配间融,是政策能否顺利转型的关键崔骏。政府的购车补贴是一把双刃剑虹,当市场竞争格局出现之后火女凤,政府就要特别注意敞,不要因政策调整不及时而削弱竞争笺黑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础难揭踢。因此道剃纯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上舞耪郊,聚焦技术创新娘,加快补足技术短板溪盖女,提升电动车的性价比庐侵。相应的报,评价支持政策效果的窗口馆,应该由市场规模扩张慌灯尼,转向竞争力的提升川。    具体地看购车环节的补贴悉,应该适时退坡些冈廷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术钝辜、降低成本的能量辩滩竭,造成优胜劣汰之势蛙咎虫。政府资金应更多地支持共性技术的开发舞、充电基础设施的建设荆圭粒。与此同时彪宦邻,非补贴性的那些“功能性政策”隙,例如碳排放政策仇港、燃油消耗量限值政策虏、零排放积分政策妒顺,以及购车许可徘薪港、限制行驶之类的政策组合应及时出台晶价,使市场产生稳定的预期筹。 第四朽骋,立足后补贴时期俩妹桐,打铁还得自身硬橡寥穆。    从十城千辆算起涸沙罐,各个国家发展电动车的时间差鸵,给中国企业留出了大约十年的孵化期舷趟蹲,这是难能可贵的诞妥辈。2020年槐,作为中国电动车的一个标志性年份礁,将迎来后补贴时期迷雹套。可以预计冻昂嘉,那个时候直接购车补贴将淡出讨磷,但功能性支持政策还将保持乱霓葱。在这种情况下龟桅,电动车能否与燃油车抗衡巷郝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势谦,将取决于这几年的行动翰矮。    我国电动车是在较高起点上起步的毋伶,总体经济技术实力已经今非昔比豪,如果把握得当楔逆泡,以电动车为契机熄盖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嗽撕辣,企业应充分利用政策支持的周期钠岔,下大工夫做好三件事踢:    第一枪那旱,人无远虑钳扛,必有近忧窘纶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略粮疟,并加紧部署与实施共愁。    第二萍还令,持续壮大研发能力良,掌握核心技术帘,攻下“不经济螺、不放心袖彤、不方便”一块短板腊土,奠定电动车与燃油车抗衡的基础莲瞥剐。 第三来胁栓,以产品的品质还浇、品味打造优秀自主品牌弯林,赢得市场的信赖捶。    第四瓜虚寺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的放忿,就是在这个期间奢蚀,一定要想办法在自主品牌上下工夫吾弥洞。我们的品牌实际上在燃油车上花壬,很多企业下了很大的力量眉,但是应该说效果是有限的陈。而在电动车来说是个新的机会腻囤,所以在这方面应该下更大的工夫但嘘胶,通过产品的质量人,通过产品的品味打造自己的品牌陶。    第五合嵌,要系统规划泊此,及早部署“电动车+互联网”纷泌。今天的电动车之热磊,并非由于传统能源的枯竭报寺,而是因为它有很强大的正外部性通谋。电动车的低碳化妻、信息化厦、智能化的潜在社会效益只有与新能源扦航、智能交通爸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥举。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惶。随着这些方面的成熟幻加烤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题牛部。信息化姜酸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点改剿,这里有太多的文章可做卿蜜。目前辅助驾驶列热噶、无人驾驶已经走在前面叮割,我想国家应该及早对电动车与分布式能源恍埃、智能交通掳、智慧城市以及5G通信协同发展皖另成、统一规划辖、开展顶层设计烘、超前部署娟、抓紧启动谈,引导企业的技术开发和基础设施建设融,推进“电动车+互联网+交通”酿,把阶段性技术成果用于提高交通效率艇坪力、降低物流成本浆、保证交通安全焊崔,使其产生经济和社会效益徘。    电动车发展的大势已经不可逆转下糕人,向前看忿坪旧,挑战与机遇并存涟。如果把握得当苛垒,机遇大于挑战!    我就说到这里豪,谢谢大家!    (根据发言整理睛匹,未经本人审阅唾软。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "  全国政协副主席剧蜕钎、中国科学技术协会主席绅卧卜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来立慌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惦,以下为万钢演讲ppt亮点实录仆翱:    尊敬的清泰同志嚷汾、冠华部长岭、苗圩部长评、解主任奇,各位来自汽车界的中外朋友们拢赌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鼎。上午抽点时间看了一下展览喀,给我印象相当深椽,有一个很深的感觉舶达泪,这十几年来中国的电动汽车持续发展净摄滤,走上了一条创新的道路屡呛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期电杰儒。今天这个会议的主题很好罐洗,就是要持续地提升我们的技术能力臣舞,抓住创新新局面岔。我想就我们未来促发展酣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇茧蛙,谈一点我个人的看法瘸。从四个方面饺:    第一盾,谈一谈我们这些年来齐心协力凭委,新能源汽车所取得的新进展诵会匹,尤其是2016年的进展特别明确赣费揽。    第二檀,回归深入基础研究劣,提升新能源汽车的质量和效益法酞。    第三蚕贩,新的发展趋势芦擅、新的发展方向材,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点具喉崩,随着人工智能的不断深入赤泵你,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇篇奔。    第四靶,我们怎么样更好的凝心聚力将,合力推动新能源汽车的创新发展酥途认,谈几点看法寇促阂。    刚刚得到新的数据酵蹲,有的来自中汽协会盟搭、有的来自中国汽研中心筐胎签,数据告诉我们渺孰搁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆慰途,占新车销售比例的1.8%粕稻,中国的保有量达到了100万辆府泛灌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个郎确恍,这里讲的是公共用的充电桩脾卵卡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家菏蛔。    我们的关键技术取得了显著的进步读惠喊。今天上午我在零部件电机泊、电池胜佛设、电控这块花了好多时间裁睫唇,仔细地了解了一下情况绊检,确实和我们了解到的数字很相近檬凯。动力电池的关键材料发展进程加快逝、性能指标稳步提升扑拾、成本明显降低飘竿,从动力电池的单体洗骏癸、电池包庆保、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进咖遣菠。一个指标性就是泛免,三元正极材料能量动力型的电池茅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤誓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心芬捕、有些争议锯旅坚,好多同志说漆补伐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标陡脆芬,现在看趋势已经很明显戌曝僧。我们特别强调的荆铅,娜娑纳耄块比能量达到了140瓦时/公斤陷膘,动力电池系统的价格帽防仑,这个价格现在也是保密跨叭,但是总的说起来明显下降棺,总的达到了2.5元/瓦时以下秤。动力电池的产能达到了100G/瓦时土戈鳖,世界上生产规模腾巧豌,特别是在新型电动汽车的动力电池坛骂,规模得到了很好的发展茄屑。    驱动电机技术也取得了新的突破团蹲郎。特别是共性基础技术进一步突破水烘,导磁硅钢僳桥群、稀土永磁材料陌、绝缘体材料巷方参、位置传感器腻覆,芯片的集成设计和电力电子系统骆蛋,取得了新的进展耪。我也了解到浪邢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展磷把钢。因此硷糖,重量比功率超过了3300瓦/公斤犁草,电池峰值效率达到了97%烙停朴,高效区达到了80%薄弘疏。特别一些新的设计团犬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用肋窖,比如说我们都知道洗舵,对于0—100公里的加速鼎割,对于电动机说起来蒜遂辽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大别吃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候陋蔡,就是高速公路上超车的时候圃强博,超过它这个临界点以后硼,这也是一个安全因素房汰借。现在我们很多企业从两个方面赫略,一个方面改,用双电机的技术来弥补后面这个不足界掠,第二个粗帝椒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力骚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展传咎购。    今年汽车界有一个新闻蓖拓,第一个互联网汽车走上了市呈夭诺ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合背淬皋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐花散拎,据说现在上汽的同志告诉我绵,每个月销售2万辆港模,产能有点跟不上了委才稳,效果很好炭,上市不到半年累计就超过了9万辆垫,成为荣威一个最大的销售热点朴邯。在互联网大会期间确衫斯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统墩芳缓,搭载着北汽年胯、奇瑞竟蔬、比亚迪轿车都亮相蔫翘,首次开放了道路锑济汉,18辆车300多位嘉宾在试驶境赁,当然评价各有不同顽幌,期望值也有待提升蹈锻,但是勇敢的走出了第一步柏朔薯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿扁防其,做出自己的探索锑邓父。    我特别感到高兴的是嚏氦,2014年我们就曾经提出电动化尖兑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点解驰细,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索勾兽胆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展镰,从汽车到基础设施精钦违,一直到停车场嘎锭肚、充电站锤烫,包括各方面财税的支持哗,一系列的政策玛砷。国家层面贝第没,从购置许狭、补贴父膏创、税费减免绰淬、研发支持瑞、生产准入葡普继、业态创新帝、基础设施炊棵,特别是标准规范方面橙,都出台了一系列重大的政策措施仙,现在看起来落实的进度还是比较好的贤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论袭葡,这是一个开门的讨论稍继,许多外资企业都积极参与当中蚕模雷,对电动汽车发展身、新能源汽车发展斯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标厢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面逛刻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现锌。也是由于刚刚推出来并,我觉得很好散,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见狗唱两,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见氢浓寞,使政策更具有落实性存。    这里向大家报告一下妨但么,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革焕寥庞。新能源汽车作为一个试点的重点专项画里拐,实现了从基础科学到系统集成暖、共性技术集成锻、示范全链条的部署戈购,特别是在基础研究方面戮慌,加强了对基础科学问题的研究铜。因为现在产业发展到一定程度的时候泥,要提质奖午、要增效泄糖泄,还必须要静下心来珊苦壁、回过头来从基础科学问题上下手附吝,不断的进行优化钦、改善喇聚呐,才能获得发展官。特别是这次的重点研发专项世,对于电动汽车智能化和网联化的技术爽己悼,也设立了专门的课题悼,实际也是我们当时电机轮捞仕、电池椭、电控的“三电”之一肆瓶甩,也随着时间的进展不断的转向新的重点尸泪。所以冒斯,整个“十三五”期间的专项规划识,将对六个创新链条朽胯,就是全链条一体化的部署断祟夸,38个重点研发任务蓖豌,政府加大了投入午竞功,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入赦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瘟,首次突破15000亿乒,更值得高兴的是桂伶抛,企业在这里边投入比例得到增强镣浆艰,达到了78%以上品悔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策汀广溪、加剧扣除政策有直接关系茧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿糜旁,看起来企业投入的效率还是很高的控链捍。    去年我用过这张图(ppt)湾狮,这次还用这张图羚擒朔,对它进行了更新扑。由于时间关系脯封,统计是1-11月底蓝氏郡,11月底中国产销量是402000辆烩颗,如果这样算的话报,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆斜垮,中国占了40万辆鲤誓,就是占了50%墓殊。到2016年底软扑赏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆肮,中国占了其中的100万辆赡骏持。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力毫庐,也说明了我们国家对于节能减碳诉迟柿、应对气候变化作出了新的贡献墙拳。我们虽然应对气候变化调门并不高闲佛,但是我们扎扎实实在做每一步庞,现在无论是风粟磋米、光未膊跺、水宠廷、输变电播示遁,无论在技术先进擅、装机容量尉、发电量都走在了世界的前列姐旅纫,这也是我们作为一个还在发展中的国家潘,为新的发展弯市合、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献说。    世界发展的趋势也是一致的写鸵碘,低碳碎、电动枢泌、智能化成为各国共同的选择架空。美国瘁瞪腔、欧洲死搁耗、日本儡,包括汽车企业福特琉酥、丰田搔杯箍、大众都推出了它们发展的战略性琴航,特别使人关注的是一些大企业的发展计划糜宛,比如说大众推出了它的“2025战略”跋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车采,销量争取达到300万辆艇,自动驾驶要覆盖氖,在2021年提出全自动驾驶揩,电池也要进入大规模的投入氨檀盼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拒,零排放棱到、互联狗评、自动驾驶汽车搽莲类,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力忌浪、氢燃料汽车擂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流哇淘、沟通蠕苹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式效画、增程式的混合动力汽车奶讲,因为他这里有基础建设的问题杯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来柬,就可以有电的情况充电碑乏锌、没电的情况加氢列臣盎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肪,同时又实现了真正的零排放骡剑蛾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拨仑筐,上次试驾可能还是8年以前祷,我觉得汽车的进展餐饯朵,无论动力性菇乱、环境友好性勿挛萌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步标,据说已经进入了市场食毒。包括通用也宣布了在2020年以前拉屁,在中国推出9款新能源汽车纯闻。我这里想说的是蹈,中国的市场也是世界的市炒凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的呢航伯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展庙忿、参与竞争和们抠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业铃,就需要我们来推动整个的发展炯鲁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺惹巴朴。 第二乃敛姥,谈一谈我们对于深入基慈啤,着力解决一些新问题的看法行苗。    对于电动汽车殿苇耙,大家首谈就是续驶里程绘构,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志陶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的很忍发。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车妹,一个明显的标志忙敢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量炔遣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拌试渡。如果说单程的提高电池的载量图响,当然加入电池的载量车子可能要增强放,车身的增强就又增加了重量榷危,直接影响就是增加了它的电脑炕际衰。我们也看到一些装载高容量电池的幸,虽然续驶里程延长了氯期限,但是百公里电耗就明显的增加了搔潮。因此豹绿茄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高澄经袭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拘闭、合理的规划肩。首先械路姆,车辆运行的范畴葱遣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位摧宏,尤其是现在笨定,我们应对大气污染闹卵婚,主要还是大城市集中巾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑凹。但是从技术发展上说起来瞧按,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度崎脑却、功率密度和整车的轻量化儒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准黎锈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蹬间,这当然是市场的期望矩沪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题穆。    最近新材料研究发展很快寺淖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用跺蟹攘。有的朋友跟我说烙太结,我们现在用的是石墨烯电池桂鲤,其实说用了石墨烯是对的擒,但是用石墨烯全部来做电池肆虾室,似乎从科学意义上不太准确蹄泌。石墨烯材料滇,包括碳纳米管裂口,都有它优异的电和热的传导性能碎叛缓,作为锂离子电池的负极材料添加剂睛脾,可以有效的降低内阻霖侮唤,提升放电的效率粉擎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话陌坝态,还有助于减少介质之间的电位问瘸,来减轻电池界面的腐蚀性弟遂。从这个角度上看麻饲尚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的仿钒悼,当然由于动力电池负极密度提高了剖,对正极材料也可以进一步的优化聊疙,在安全的前提下墓搁歼,所以也可以显著提高它的能量密度垮啤顺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步妹叭,就是说能量密度提高了题,同样的电池包里面可能有更高的载电量桔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加滔眯。所以在增加单电池和电池穆#块功率和能量密度的时候米膛,还要加强对于电池包热交换距离的研究篓狙苗,来优化提升电池包整体系统的技术痘,它也是一个相互关联的关系猛戳壳。    随着电动汽车的发展分,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计馁。比如说电池包往往布置在底部堪蜗,夏天路面的热辐射还是比较强的虎那猎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理盛瀑,从结构上来实现电池包的冷却兜糯襄,因为我们现在冷却剂就是这样的熄,要把它放在迎风处舵舌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计离,电池包也应该考虑到这个膘擅坍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理必。结合冬季放电的特征桃狸,我们还应该研究攀,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制借,使它保持在合理的范畴之内刃涣,来逐步的解决冬天放电比较慢的碘、容量比较低的问题枫俱。总之说起来歇秀纲,我这只不过是一个例子糠完,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础涎弟、关键拨迁、整体的技术统一的来规划和部署瓢磺软。    上次百人会上我特别提出察婆靠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术钦,带动汽车制造的转型升级脯皖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蔽,给我留下一个很深刻的印象赋暴撂,我和苗圩同志都搞汽车的碉,过去我们焊一个车身500多块钢板稳钱撩,用2000—3000个焊点接在一起蓟伞,加工线上全部实现了机器人顷吉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身酵,一共就45个部件邦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线榷,几个机器人协同操作澳瘁墓。板件和板件之间没有焊接七侈是,就是直接的黏接霸,加热黏接品,远远看去就像搭小孩玩具似的尸差古,几个东西装起来恕赋迹。更使我感到比较吃惊的坝,现在碳纤维的车身顶吴哥,已经不需要在现场涂装了睛嚷静,有点像我们当年装修房子双靖,先装地板再油漆醋,现在用的全是油漆地板健蕉送。现在汽车安装上确实有进步楔童,所以我也很有感触棚护摹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新仑,需要轻量化材料的技术邻炽啥,需要轻量化的设计斡锭错,需要轻量化的工艺寒,也需要轻量化的流程粉。特别是现在的汽车产业钾够,包括内饰座椅使用的材料阔桨估,也尽可能的采用可回收屯、可再使用的材料鞘慰朗,这方面的技术也在不断的提高抨,这个应该成为我们新能源汽车发展挝,不光在车辆技术妓、而且制造技术流程方面全方位的提升乔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展郊,今天我很高兴倒晨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车第仇搂,更多的看到了我们一些售冷怜,像燃料电池大客车的发展洞窖断。很多企业大家如果去看的话虑粪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池必,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料阂赎,比如说碳子杰斗、交换膜叮稼、双极板贸,以及它的特性基础研究的进步密切相关堪庐。实际证明斯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中图籍掇,也具有自己的发展环境的优势勿看肩。我们要借助这个优势来推动我们的发展人。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系萌李,我们是不是可以考虑奴浚,尤其是在燃料电池研发的初期侥传,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用寄厩附,这样可以有电的时候就充电乱薯融、有气的时候就充气朽港解,按照它的发展各取所需户。实际从技术进步上险,技术发展的本身锋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用使雹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展吮媳,对于延长它的寿命塘,对于减少它的燃料消耗厩了敞,是很有帮助的烘拳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用庇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用双,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处劳搂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点椒潦酬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域廷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向庞弊另。当然它们也在考虑闻磺,我们怎么样能够更加适合中国的特点导玫涟。我们还不能忘记中国还有一个优势薯疼络,我们在电动汽车走向市场的前期诫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用簇,先在公共应用就、出租应用上去使用弛粕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广某,因为我们不可能全国铺开的建加氢站倡沦揽,必然有一些城市就可以走在前面妨亨卑,又可以来推动健康合适和快速的发展是。中国“11?11”又是一个新纪录掣,信息产业庆斗、网购变成了整个市场销售的主流蒋锻申,我们看了看栋,2016年快递业高速发展丢咆容,中国快递业总量超过300亿件裳,平均每天8200万件包裹走在路上窝,用于业发展小型物流车清洁汰疽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视莫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领何轿悍,有了高端引领就有了有序的发展羡们,放弃了高端引领就会低端充斥纬室,所以从这个角度上贫开佩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色钠,争取使我们的汽车产业走上高端引领拆、创新发展的道路上鄙乌。    在燃料电池汽车发展的过程当中几没,深入开展了国际合作希恕缚。我们积极的参与了国际合作蹦厂,开展氢燃料电池领域的技术合作纺潭倾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目衅察拣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议耿担忻,组织国内的企业抢石,开展深入的技术合作廖诵坦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织牢,定位就是要建立一个覆盖全产业链鹊膝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织救年,在中国发起但并不局限于中国挠,积极组织管理以及运行机制吃,要按照国际组织来筹备胖画汲、搭建霸署。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池胸,因为燃料电池实际用处很多丢宝省,比如在通信基站葛、备用应急电源休辜,随着我们移动通讯不断的扩大鹤观,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放位、包括更新屎冠勘,都值得我们重视蛇,包括医院的应急电池响喀、安全防卫寥耍峡,包括我们最近在研究深海运载冗骑剩,也完全可以使用氢燃料电池鹃牢,燃料不是电池泊,实际是一个发电机袒挥,而这个发电机可以用在各个地方悸俺秋,最重要还是零排放的清洁能源泞,效率高冠沟多,能源密度也高垒芜窃。 第三仇客柒,深思熟虑抡腻态,把握好智能化的新机遇贬歌策。    近几年来壤胆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辣工滑。比如美国娶蔽默,白宫推出了人工智能的新战略幌时,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划目李粟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线抖弧梢,包括日本的创新战略规划天信。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会翔化,这个时间恶补了一下人工智能的技术俊疽白。中国工程院最近技术指出畔鸥屎,人工智能即将进入新的阶段斑败垒,人工智能发展有四赎、五十年代了伙迫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展裤。但是当我们信息化日益普及鞭,移动互联网闯坟宪、大数据坏法东、云平台的发展褪楞哺,信息环境碾、数据基础耐雄、目标理念仆厦、市场需求都在发生不断的变化拜,将推动人工智能新发展磨甩棠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段祟。因此堪弦呛,发展人工智能也有利于改善人民生活粮、提高经济发展的水平解、增强社会治理的能力儡馆睹、维护国家的社会安全保番。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图理,但从各国的共同概念和我们的研究担浅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素铰。第一栏掠,要降低交通事故和伤亡人数庆翘届。美国的报告提出来赡,美国每年有35000多人死于交通事故势瓜俊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的娃。第二儒,要应用低碳胜帮、零排放群忍、环境友好的运行环境胃凛洗。第三侧驶副,便捷略秒酵,要降低驾驶强度尉,提高交通的效率桑。第四度疥弯,要推动共享钝劝浓,提高车辆的利用率峭劳。其实我们现在不得以所采取的一些限行炔迷,包括交通的拥堵姑荚娘,都降低了汽车使用的效率县澈,所以从这个角度说起来炽蓉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的收崩。还有入骆,牵扯到公平出行缆,随着老龄化社会的进入体雄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展遁。    关于自动驾驶汽车研发进程嘲痕拍,好几个报告妇袒非,有的人说无人驾驶钙,有的人说自动驾驶剧骂滴,有的人说智能网联汽车理,都提出了汽车发展的里程碑埂,我觉得无论叫什么汽车搁肩搓,都是说了这么五个阶段念,辅助自动驾驶滇夏灵、部分自动驾驶瓦济疯、有权限的自动驾驶晨歉、高度完全的自动驾驶阶段浓芥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蛊彩方,比如说在辅助自动驾驶方面忌频练,怎么样能使汽车感知周边切,科学决策伍晃谴,及时反应帅。比如怎么让汽车能够与互联网连上罗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车馆呵骏、网韩、路的联动故丢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系秘,就是人耽雷、车龚票、网科写、路的一体化毖蛋。    辅助自动驾驶驹,实际这些年是汽车界一直研究的重点据炕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多茅哇,有雷达鞋受,包括现在有毫米波雷达避唯镀,摄像头舰相,对外通信系统翻普朔,包括定位蔷。与之相应的廉病笔,刹车钨、油门里绞、电子稳定系统洽雹坦、电助力转向等这些边邓锋,实际在关键体系上恋贩物,传感系统午瓜、操作系统达羚、中间和决策系统的研发倡纹莲,其实这件事也不是现在的新形势哨朴淌,早就在80年代的时候吉挂芳,80年代后期就研发了防抱死系统膝鹅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系欣辅却,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全踩,包括防启动时间的空转丰郎,后来又有了电子稳定系统廉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度硕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展擦泛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示据,有了它以后外酣,在90年代的时候蒋境米,我在德国工作的时候拖,车里边就已经有了尾随自驾曹限厂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走呜忌,不用担心绦堵技。最近我看到了我们国家的好多汽车啃内豢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应泡盘喊,一旦接触太近都会自动加一下速疯权卵。包括我去年去参观长安栋继烁,他们也给我展示了自动泊车系统拦赌,实际自动泊车系统我们在德国工作苗欠,90年代后期时候就有这样的设想播,2010年我到德国去访问的时候烩送,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沙低摩。实际很重要的意义俯痰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起川,也得到了发展肠颠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能贫申。    下一步就是智能网联殊号芹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西袄、看到自己看不到的东西檄,90年代初期的时候封规柒,堵车情况有数字广播檬,数字广播就和我们一般的广播不一样陡釜,随时可以呼叫堵车的情况咯。后来有了数字地图和卫星导航谷,就形成了第一代导航系统航,第一代导航系统并不知道路况的变化显傅,只知道路径的设计赌挝头。然后就出来了联网的导航尽瞪逞,这也是这几年我们都经历过的事慷岗。上汽这次和阿里巴巴共同合作绞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张坤妥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起枚刃,这样坐在车里的人凉湘家,通过导航秽杆釜、通过云平台就可以获得各种各样的信息富蛊,比如说动态的导航辉惧、比如说加油充电站剧墒、维修以及各种信息的进入偿傲,使汽车的视野得到更大的扩展陋贸很。但是真正要做到智能的网联汽车旧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键椭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鼓圃救,这就需要我们把各种信息交汇在一起戌筐侈,来实现智能的决策控制输视材。这件事情说起来好像很容易戎篙密,实际也有很大挑战郴挤虐。现在我们一个汽车里边有两河尾驰、三套信息系统胳七,有车载的信息系统速篡患,还有驱动系统的信息系统潮般,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通垄敖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程疆拍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯让,人得到这个信息以后会做好这方面的准备喀的,就是快到地方要进行减速绵脊,但是如果你让它自动驾驶的时候骇廖当,可能它就很早的根据外界的信息来判断革翔,让它调整好姿态铆、减低速度袖篱,进入转弯以后在弯道里边再加速攫袒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段爸,这种例子比比皆是身情馅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体陋芜。因为我们电动汽车从电机舷厕跺、电池集熟弯、电控开始颧舌,电控第一代做的第一件事维炽,就是通透的动力驱动系统的网络汾冕卉,就是第一代的CANBUS系统钠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制宛醒喘,从这个角度上说起来揽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体扇梢。    当我们实现了这些以后间鼎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战绘税刮。这是我们常见的北京交通的一种情况哎等晒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号廷棱恳,去识别各种各样的高通髓舒,做得到凰,但是不保险呜,这样可能我们就要有这些信号的发射器灌,让汽车能够知道这些情况无穗倦。如果再想使它往上走阔颊词,能够实现部分的自动驾驶锋统轨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况侧幕顶,比如说晚上的雨雪路口观,比如大雾弥漫的时候烘,比如尽管天气很好靛洼海,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嘶,这些情况都需要我们去应对德,其实道路上也应该有它智能化的装置好么,就是说有自动的能见度感应器督,应该有道路结冰的感应器禾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全氰九财。我觉得自动驾驶最重要的还是安全汕蕊痊,安全是所有发展的主流赴,而不是时髦脐瞪侗。我们在做任何工作的时候定镭墙,必须考虑人是坐在车里最宝贵魔淌饰、最要尊敬的东西琉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全凶、人的便捷陡、环境的友好和共享罢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统毙纽级,来推动我们的发展掸蹈俄。    因此锯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三泛昧怪、四次交流必娃镰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议保秘崔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构昂扯架,这个架构的着力点应该在车载的平台复、在网联信息海试浦、在智慧交通的发展兜筹焕,我们要重点发展的是车辆的关键技术写、环境感知使、智能决策匠、执行控制凭冈患,我们要对信息的关键技术荚歼,V2X通信洪,甚至于将来车对车的通信系统瞪、云平台驳坤、大数据绦侯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制痛顾界,这里也有很多不同的东西殴弘曹。我们还要对基础的关键技术邯藉罢,高精度的地图暖、动态路况信息匣抒、综合决策和操作系统兴。只有这样廉,把人琴、车妈墒、网项、路同步的推进虽捞,才能够迅速的发展几碍,否则又会碰到先有车便呛、缺充电桩的情况奥陇甲,所以需要我们今后的发展当中更多砰。与此相关的技术秸,检测系统镜怪,还有一些法律法规体系扑,一些基础设施的建设潦困,可能还需要更多的发展缅。 我们必须要精心规划套柒、协同创新贺蹦扇,来研发自动驾驶的新技术庙拦。    一孤驰垛,安全特卉、绿色星、便捷乒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标桂七伸。    二炭特男,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉翔剔,多领域技术的融合绵理乏,产学研各方面的合作桥,要着力推进协同创新酷岔,这里边由于它是一个企业的热点痪刚,所以企业要成为技术创新的主体何笛。    三宦,企业为什么要成为创新的主体裁辆?我看了很多规划浅貌涣,从现在一直到2025年勺摄、2030年景。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就定欢,但是可以实现沿途下蛋垄户抹,从过去当中臼氓第,无论是防抱死系统布搞、电子稳定歇博、测距警示毙、避障反应丹胃、自动泊车都是发展的热点佬缔示,每个技术都带来了商业回报钉课线,包括我们在信息系统稗,包括这次互联网的技术庇,上汽互联网的实践高,也看到了我们荚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高熟,只有以企业为主体掣,不断有新技术发展错砷韧,使它在使用当中获得使用特,就能够推动它的可持续发展逗劝,所以它不是一蹴而就的事汀妊,是我们长期坚持的一个任务宏晴谢。    四沉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体帆陶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智屉乒、精心规划腿搐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础眉洗绿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区梦,我也是觉得有一些东西包括基础建设皑逛霸,也应该放多这个测试区里面去识锭塘,使它在真实情况下运行吨,才能得到一个健康和全面的发展畔。    最后我想说娘很,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展崩硅。其实我们用了十几年的时间实现电动化碱贬膏,推动了产业的转型沛,随着信息产业的发展咸,网联催生了新的业态绷弦,产生了新的服务业污。轻量化带动的不是简单材料的替换娟慧,实际是对汽车产业的一种升级建沽告、一种转型仆慧,同时镭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设捎攘,充电网服务体系的建设恋袍,可能带来何止几万亿的新的增长点埔蕉糜。我回忆群瞄,在经济工作会议上总理说过一段话抵倍,“实施创新驱动战略的发展梦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展率,也要注重用新技术募、新业态来全面提升和改造传统产业咯,带动产业的转型升级巴木。”    作为结束语我想说餐,回归一下新能源汽车取得的新进展溶,下一步还是要全面落实政策控、着力开拓市场米、建设基础设施戚崎刻、创新商业模式白,把握好发展的先机谰泞。我们要针对市场的新需求溶,深入基础研究勉昆鸿,攻克关键技术彤奶瘫,完善系统能力豢,着力提高产品的质量和效益灰焦。要把握好汽车智能化发展的新机遇泪轰,要系统的研究杯行,精心的规划免,要鼓励协同创新企业主体斡沧,大胆的尝试爬梅痢,来攀登自动驾驶技术的新高峰臣骋娶,要凝心聚力嗡,发动优势死,动员各方力量狮示,完善政策措施霖,营造更好的发展环境香江。    谢谢大家!    (根据发言整理娠秸痴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉咕: 陈理事长杜碌部,各位领导繁捎、各位朋友肩峨煎、各位专家翻澈,今天很高兴跟大家交流一下我的看法侵侠。我今天的题目是四网融合事潜,什么是四网彼嗜?交通网逻、能源网溃、信息网叛祷寿、人文网沽力伍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具洞,电动汽车是一个能源的载体绰呕,又是信息的载体许庇,然后可以作为人文的载体舜。四网怎么融合乏文睹?怎么发挥电动汽车的附加值沦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦肌辜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系慨谐,能源跟信息到底有没有内在联系锋胚,我提出一个储能熵理论供大家思考娠歉呐。    我思考创新的要素蚀硕,要创新首先要解放思想书。解放思想要学习《易经》的精神鞠迪,又要学习西方文艺复兴的精神棱藕。《易经》是一个太极鲤惩痘,太极里一半是黑畴、一半是白导商铃,但不是直线讼昂,是弯曲的吮课,黑可以变成白沮了,白可以变成黑酿叛垃,黑中有白苇型,白中有黑怪,跟它对应的黑就是黑认肉、白就是白冯康萎。《易经》是变化腹休赐,有时上蓉、有时下十泉偷,上时不要骄傲自满讥侯,下时不要灰心羞丁徊,是客观规律荡期,都是周期性的书唬捂,我们在调整粉弥牵,要注意平衡动力统一孙壁。    整体都是这样虹,全局都是这样退,今天讲跨界棵景,要学习西方的思想就是文艺复兴些。文艺复兴的功劳不是在文化靶、艺术等等娥,文艺复兴是解放思想料唇桥。哈佛大学的校训追求真理娜迫邦。要把自然界的规律找出来解放思想始妈,自然规律造福全人类硷菠觅。伽利略荒,罗马教皇威胁他扣,他不怕挽号,他说地球起源被上了铁塔郴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女故,被叫之违反教义显昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师磁脸,第一个米开朗基罗侵,他雕出一个裸体的美男子齐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇幸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看本抒,里面很不容易凯抵售,从意大利借了很多达芬奇的作品尚。达芬奇不仅仅是一个艺术家地倘,也是工程师;看他作品汝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生双哺,第一个从事解剖学口陛几。    解放思想考虑全局的问题习报乐。文艺复兴第一要全局思维渐肌,第二要有天人合一的思维拓隋,第三是环形思维昧潜。要考虑全局思维醛,今天做电动车目标是什么巴暗?有什么经济效益晒涪闷、环保效益继问归、能源效益虐、民生效益寿凡,总体总目标要搞清楚老,一定要有全局的观念厕。特别搞智能汽车全局性更大蚕铜图。另外要环形思维逃镶,要反馈腻磺屎。然后是循环利用的思维北。    创新痢脾苫,我把创新的要素跟大家分享一下烈挞箍。首先理念是创新之魂怒鲁。理念有很好的氛围汕潮为,有了理念才有创意奈,创意是创新之源鸥抠。还有人才钵换朽,人才是创新之本乃唉顿。怎么能有理念前?要有很好的氛围剂,总结第一方面是合作精神鲁,开放捆腔际、合作俗洪魂、包容缴,双轮驱动巳、增值驱动犯疵聪、市场驱动狮咀,通过市场的倒逼靶焚池。然后要有完善的知识产权保护酒陕,还要利用网络大数据给我们带来的好处谰情肪。今天创新制高点是跨界融合绣蝎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界呜。“一带一路”我认为是跨界融合蛊,一带一路是西方的伊斯兰文明散凭匠,还有它把科技暮归、技术棵、经济铜砰、贸易连在一起辽趣膳,所以我们要发扬一带一路的精神让汕冀。我是福建人也是漳州人腾沏,一带一路开始的是痔慊沂欤和下西洋痛掂乳。我们要跨界融合觅。    我接着讲智能汽车全裤附。智能汽车首先要有解放思想扯南舅、全局思想考虑问题嫉醋。三个C拿每酪,第一个要连接起来睫千博,第二个连接是要协调要合作蔑副,1+1>2然兑,那就是《易经》的精神阂挟。第三个噬莽,今天的连接是移动的连接半,还有MOBILE寸,MAN TO MAN具聚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来底法繁。    今天电动汽车很重要的一个侨碍实,大家买得起用得可靠烘俩控。智能化以后梅,因为有各种各样的基础设施和商业模式跑逛,我不展开了馈。    从电动汽车变成一个智能的汽车晶放蔑,从智能的汽车再变成一个智能的交通暗扇评,从智能的交通再变成智慧型城市壳。我们附加值可以产生很多娘琅。根据《易经》价值精神休,通过交通网腻、能源网陪创、信息网好、人文网可以产生无穷的价值机会坝。利用交通资源的全时空动态感知脯,交通工具的全过程运行管制摄,无处不在互联猎憾亢、感知负磷频、管控和服务炬。    怎么布局什合嗅?怎么把电动车进一步变成智能汽车茹纱,如何布局智能网联汽车技术耸吼?我认为仕尉,不但对中国惫庞,对全世界都做出更多的贡献坞绅勘,第一是制定网联汽车法规标准坝、智能技术盯、环境庭嚏、HMI技术尉伯悄、空置执行技术捆偿、智能网联的实验挥舷、网络和信息的安全悉杰逃。    怎么做到网络和信息的安全曙季孩?这是一般的云读棠,怎么把一般的云变成安全的私人的云楞耐?有很好的结构汇,处理器峰喘荣、传感器署位,不能把所有的数据放在上面可能要分层次劫沏附。第一是收集材料拴僵,就地处理惟。第二是从收集材料到云之间要慢罕绣,一个是单点控制碱常律,能量控制或者功率控制己陋森。一个是多点控制嘉翅,能量控制或者功率控制枢驶,这是全局性的绥尺信。要及时处理旅噬,要经常互相认证爬腑,变成安全的云午懒。    跟大家分享一下我做的一些工作福射忿。怎么从理论上去证明这个是可持续的竿?我一直在思考所有的工业革命羚皋蔑,基本就是能源更新刊阮唾。第一次工业革命弄停,瓦特发明蒸汽机弄说,电话裁寞此。第二次工业革命黎攫淑,美国抢占先机滩形,电气化疆,主要能源专项与信息建设焚。现在第三次工业革命来了滥官,中国能不能抢占先机筷髓倾?我们要做新能源随匙违,信息大数据时代蝗,我们百人会能不能更好地发挥作用辫敢瑰?今天早上的研究会很好汀杀,我建议做一个尝试的机构抹,每年召开百人会国际研究会议嘉,形成品牌估活。    信息跟能源能不能有机联系起来呢菇?我提出储能熵的概念玲爽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量跑蠕。一个系统里面假如是孤立的摹芜、系统是不可持续的丘梅诞,一个是做功添划黔、一个是废料是不可持续巳痛亥。如果是物理系统睬孙唐,分析储能熵午苹肪,熵代表可以再利用邪辆。总的来说陷,一个系统熵不能增加江暮,熵要减少相颇,熵减少系统可持续诲精期。熵是储能熵藏,熵是不用的熵扒拴乏,下一次可以用煤。总的来说熵是在减少瞬。    包括中国的历史泊,中国封闭的时候中国就不可持续冀鞘,中国开放中国就可持续具。近亲繁殖以后熵增加不可持续穗陕。系统要做可持续性厩,系统熵要减少瘟湘多,你的收入不能是单一的凌风、不能是孤立的系统蒂势具。因为一部分是做功晶燎佰,一部分是废料晚,从废料里拿出来歼,通过证明熵减少撕。从废料里面可以再循环墙佩兄,那么你的系统就可以持续了欺陀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来人,后续需要时再利用的能量的熵吃呈弹,通过储能熵概念的引入表巧,希望用来解释可持续系统的演化过程甜计。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态侵纽。    综上所述梢,不管系统是生物的或人工组成混,维持系统发展的条件具有外界能量的输入迸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇补埂,而这些系统工程特点是憾,即使在系统研究过程中岗,一个熵有增加的过程喝食,总体在系统不断迭代发展的过程中部殿,系统将进入熵减的状态悸测你,因为系统具有自己生成复熵的能力底,从而保证了系统的可持续性晒。    应用在电动汽车拾邵,这个是分布式的发电扒荒挟,这个是分布式的负荷肆幕视。电动汽车就是分布式的负荷卤僧衔,还有分布式储能丝,电动汽车有储能肪闲、有电池裤。电池可以双向的龟,分布式地发电晶都、分布式地负荷登沛,在分布式的储能倪,这三个系统可以持续邦缉孟,这是我要证明出来的潞翔。我证明只要你的熵是减少的噶哆戈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望帝。    感知泡湘郸、认知帮畦、行动肥奢,不断可以纠正人的行为降亨,比真正的司机还要好辱高。    最后匙八表,希望我们以后的交通系统是舒适的擞捅、生态的磁、方便的和安全的苟洼。要做到这一点相茸泛,什么是成功莱?因为里面的成功是3个S艾速家,SUCCESS起,在S埂哭、E里面画一条线都是欧元跟美元抄,今天是国际合作裁窜湘,虽然人民币还不是厕读,是一篮子化的拉翟奉,人民币准备好了惦狡。ESY就是人民币突臼。    要有六个眼睛尸寥败,有四个眼睛不够浆歇啦。第一要把眼睛放在前面解放思想献床。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维小舜,电动汽车下一年布局市车婆┍恕,也要有前瞻思维鸿蓉。眼睛放在后面汲取历史教训囱,要有全局观念存贝。要看到旁边的需要喝。然后要把眼睛放在右边学习欧美兴,不得不承认高端人才密集地在西方林恃。所以把眼睛放在西方学习炕驹,它沉淀了100多年糜狼赂。四大发明中火药是中国发明的撮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的衡。全方位都看到了让拱,所以英文眼睛叫做EYE痰奉编。第一个I是Inspiration券,有了激情可以有想象力惫獭姓,然后有创新誓裂湿,但一定要融合垒句瓮,一定要集成筋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题肚盯。科学要把自然归结起来坍昂弧,工程有十几种汲巫,要把科学睡、技术熟行冕、管理结合起来那就是工程钡,那就是要集成嫉绥犯。特别今天要跨界地融合汐颠苇、跨界集成粮即,这样才能实现贪饥妥。但没有钱也不行鲍管罕,今天招商局也来了很多金融机构街恰砍,要融资摊弛。    谢谢大家!    (根据发言整理示底疚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲扩:李芳" "   回顾已经结束的2016年仟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展雀拌栏。在政策的全面推动下栋祷,我国电动汽车年产销量再创新高狭,达到50万辆左右窜斤,充电桩数量达到20万个疲旅坟,遥遥领先于世界各国瞪梅戚。更为可喜的是差舱阑,在规模市场的推动下番定,技术创新全面展开惯阶闲,技术进步全面加快习,正在全面逼近世界先进水平筒纳洼。但是獭碳停,在这大好形势下逼妥舌,质疑之声渐起匙尝。比如啥囊侵,我国电动汽车发展主要靠政策推动筛,能不能持久痘辛亭?政策是否过于宽松式附,以致于出现骗补情况壳莽?另外茸势篓,由于发展形势良好充羌,一些激进的观点也在抬头溶共设。比如刑渴,要挡住国外产品进入中国市称∶,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车混嘎赎,准备放弃传统燃油汽车旗敖。    作为一名资深的亲历者绿栏,笔者认为躺呻撇,在这新旧年度转换之际唐雇币,有必要分析我国电动汽车的发展形势肮籍弘,梳理其发展历程捍窜苹,以利于业界对形势有清醒的认识存脊韭、清晰的判断慷钢小,明确今后的行动方向昆喂。    一绥、我国电动汽车发展形势良好    当前陵捕,我国电动汽车发展形势良好琴截,主要表现在两方面菩惫:一是电动汽车技术创新全面展开嗜缕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快砷肥,技术创新和商业模式创新层出不穷卑皆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面皖萎,比亚迪颧巩瀑、北汽努娟、江淮不、上汽等都推出了极具竞争力的新产品互凭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车群珐槽,而是专门设计的电动车监涟,续驶里程达200~300km甚至更多暇崩,能效明显提高届仙,动力性恳繁磁、平顺性粮、舒适性恳彪防、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平东茫颈。事实上登蜕踩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瘁垄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市檬。另外痹氯剧,我国电动大客车产销稻唯售、应用占全球份额的90%以上何,技术达到世界领先水平抵顿极。    在动力电池方面位瞎,我国产量已超过日本灿淖、美国绊巴、韩国绰变,跃居世界第一痊械蜂,且市场份额超过全球的1/3磺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面港秸,呈现高能量比粕力剧、高安全性胶群、高功率比等各类动力电池全面发展的态势伸夹番。同时黑瞪,产品水平迅速提高狡,与前一年相比响,平均能量密度提高30%宪窟侣,成本下降30%左右柑笛。    在驱动电机方面苇辨晚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瞄,总体性能进一步提高规,成本下降30%左右旱双。在电池管理系统华、混合动力系统假、电动助力转向囤醛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面悉科铜,也都有明显进步贺。    在基础研究方面玛荆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蹬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展替,电池热失控肝虐棘、硅碳负极材料豪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快勉岁。    2. 充电基础设施建设加快错,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下乒荚,政府有关部门出台了实施细则晚喉,多个地方政府建立了城建冈蒂嚏、电力卵透、规划等多部门联动的领导机制誊谅乐,大大促进了充电基础设施的建设速度稠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上躺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鳖冠鸵,我国充电桩总数超过20万个邦唯雄,远远领先于世界各国媒妮。    在市场带动下累季萍,技术创新不断涌现贡羞享。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术搂疟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法酗判、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术桃绞、节省设备投资的车端交流快充技术蹋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卵。    在商业模式创新方面孪,呈现出各类优势企业多种形式合作切旦不,加快充电设施布局酷、建设榷、运营的趋势醒碘负。众筹建桩茧餐荒、合资运营娥盼宿、利益分成等运营模式迅速发展枷熄倘,公交车杠非分、环卫车弛、物流车屑桑仇、出租车峦咕歧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模燃炊郎,广告推送捕攘功、免费无线热点接入等增值服务开始出现疾。    在互联互通方面理,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施溅非吻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段雄湃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成适能绊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定察,以企业级乒哎、城市级监控平台为基赐铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据焦嚷、信息互通的国家信息服务平台即将建立蓄潭胜。    二桔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说肺伤啡,我国电动汽车的发展道路与美国速聊煽、日本相燎拉、欧洲等国家和地区有所不同稍差径,主要区别有两点忻涟忍。    一是政府干预模式不同腹。我国采取的是政府强干预模式喂缸墓,政府进行顶层设计随菜,制定国家发展规划斤堡爆,多部门联动制定全面的鼓励吐姑记、支持政策狠含,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车秒借痘,在市场发展中不断加强研究开发悄绢,技术水平逐步提高;同时膘颁,充电基础设施建设逐步完善盎。而美日欧政府多采用弱干预模式譬劣,政府支持共性翰摹、基础技术研究侨魏水,给予一定的政策架呵铜、税收优惠啤桨剔,逐步培育市撤挛堋;企业则根据自己的战略规划帕霓,首先研究技术切是恨,同时有选择挞妊、有重点地开发产品慑。    二是企业战略不同范。我国企业多为在政府引导下被动式发展革,初期技术积累明显不足扔眠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显耗,产品方向受政策影响大苍溉蔑,各企业虽进度不同覆,但呈全面开花之势权挖。而国际大公司多为主动式发展溺荡挞,厚积薄发台,技术有所侧重敞级将,产品形成特色淋炊糯,如丰田的混合动力和燃料电池贸板、日产的纯电动挤亲、通用汽车的插电式蚕恢、宝马的碳纤维轻量化技术等黑穿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点诉胶突。中国模式的优点是市场拉动技术发展慷变狄,不受油价等其他因素干扰咎沥污,迅速形成规模市晨牖濉,全产业链技术进步鸽略,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟旅蓟垮,发展中有不协调情况睬软辞,如充电基础设施滞后功,部分企业盲目跟随料,发展不扎实馆,少数企业以谋取政府补贴为目的视竿,甚至出现骗补情况娶妹。美日欧模式的优点是技术扎实际稀禽,发展均衡;缺点是市场发展慢庐,产品更新慢萍,影响技术进步酥叉斑,受外界因素干扰奠,如油价低迷则市场难以扩大哩寄灭。    笔者认为莎,中国模式适合中国国情娠。我们不应过多盯住充电难皑泡、骗补等不协调现象端戈锈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上洁、技术追赶的大好局面蚀妈。从另一方面讲毒蓝僻,中国模式也有赖于我们的制度优势碗,只有中国的强势政府才能如此运作竣,很多外国同行都很赞赏扒烘、甚至羡慕中国的条件恃骸闯。    另外疼客啦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面铅氛潘,近两年有明显变化唤峭沪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术提撬、开发电动汽车产品仓绘,而且各种技术路线都受到关注的局面戮纫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出母斑仿。中国各大企业都重视电动汽车没有错馅洞识,在现阶段已不能算分散重复煞考脚,但难处在于电动汽车不好做惩率臣,需要有很强的擅犊吩、全面的技术积累和投入沮楞绿。那些技术实力不够的企业期姑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前雄副,不应存有“弯道超车”的侥幸心理霓刷,而应准备应对“弯道翻车”的危险呐嗅去。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过敛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时巍檬卤,可分为几个阶段攀江:当市场份额超过1%时烈睛苯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%股懂,则意味着市场条件全面成熟嫌迷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年滦,又主管我国科技工作多年吗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结化。    对照电动汽车的发展诵,在我国还鸽,市场份额已经超过1%;在美国和日本獭,即将超过1%寸槽辈。这说明维喊无,电动汽车技术正在接近成熟槽抬。笔者冒昧估计迫,大约再过5年左右时间离,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鞠篓,其他性能与传统动力汽车相当并,加速性优于传统动力汽车仁贰,成本的差距大幅缩谐琛;再过5~10年时间表,电动汽车性能可全面赶上仍、部分性能优于传统动力汽车席狠缝,成本与达到当时排放舒咳实、油耗标准的传统动力汽车相当窟。但即使到那时醛唱,传统发动机也不会消亡从蚕,而是电动驱动与发动机平分秋色掳惜涪,或更多的是融合发展溉欺肩。基于以上估计坞柏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车提,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车酶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展始溅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作镰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理唤。2009年啤碳潞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研狭宦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肛新。回首往事晃,扪心自问篓膘笛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的弄钎。至于些许不协调现象豹棋,是产业发展过程中的必然透,是白璧微瑕坚、瑕不掩瑜废悉沦。笔者断言岔欺戈,按目前态势再发展10年爱鸿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界堡,并以此跻身世界汽车强国之林仓。    三巳为匆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一互,整车生产企业要更重视电动汽车汕妮办。首先要制定好发展规划和生产布局困,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视芯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调猛,不能两张皮把窘惰。其次要重视研究与试验渭屉炭,需建立完整的咀抹、一流的研究和试验体系前,规奈常和水平应不低于传统的发动机和传动系统及千味。电动汽车相关技术发展很快颈昏,要靠自己去研究发展看橙,别人的经验会很快过时凑熟拓,更不能只靠“挖人”搞产品抗皋猩。再次要全面布局小,围绕全技术链开展工作港收,不但要重视整车开发奢诵缆,还要研究电池和电机梢,重视电池管理系统森谴,这是当前我国的短板熔,此外还要注重轻量化和系统可靠性胃。    第二箍世邢,要建立相应的零部件体系呸疥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱汤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的棺蘑乒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展眉兽阶。    第三融,要开放发展么。需鼓励巾铜肠、支持合作伙伴引入先进技术和产品善啊,像华晨与宝马桐摔核、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好逃刹。历史将会证明成摹伶,开放发展电动汽车会比关门发展更快克诫掸。更何况牌咀漏,在全球经济一体化的今天迁究,关起门来自己发展是不现实的藐献涛。    第四茹稻烙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作萌陌裳。今后相当长一段时期孝兢,将是传统动力与电驱动并行发展奉盆、融合发展的阶段缝杉,单搞电动汽车很难成功耗。对于只做电动汽车的特斯拉驾,笔者并不十分看好崇发岭。    2. 对产业界的建议    第一去,要加强合作囊钳。需沿产业链危嗓、跨行业合作渤,整车企业要与电池企业楔、电机企业形惠、其他电动系统生产企业深入合作供。以动力电池为例还,需要电池设计与正负极材料土、隔膜掸、电解液仑梳、电池制造装备封惫、试验装备腥锰、电池管理系统全面合作沸。优势企业和研究单位要分享成果南叛领,互补短板轿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件烤浇踌,要形成轰轰烈烈的大协作局面改就钠,合作创新乔,百舸争流冷旱,才能迎头赶上并超过世界先进水平侗。    第二烤,要注重实践痛芳辰。汽车产品与其他工业产品不同睹烯戚,一是使用环境广且复杂偶渐,二是生命周期长慑,三是对可靠性漂括帮、安全性要求极高的呕。这些都决定了仅在工厂滤、实验室不可能完善产品躲恢,必须通过多轮的使用实践扦香。与电动汽车产品研究开发相比勘纠,充电过程更需要实践揩。像电动汽车充电过程这样长时间弛瘸犁、高电压吴坞、大电流氢且冬、室外刑疾佃、无专业人员值守的工作状况凡签茅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验九。    第三八,在充电基础设施建设与运行中楔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善颗。充电基础设施建设是一个新行业盗,在管理上涉及电力凤、规划聚此、城管始菩托、工商管理等多部门面,权力交叉美哇栖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制矢,利益主体错综复杂习糕。单靠一纸文件不可能面面俱到木,必须经过相当长时间的实践那领,完善流程逆时度,积累经验妨宝很。    第四梯,要加强标准化工作渭。领先的研发表、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤だ础,而及时总结经验唐劝髓、制定标准又能为继续实践妻定、创新提供重要保障巷希恫。当前髓屎哨,恰逢政府推进标准化工作改革冯,要求标准化工作密切结合生产特、创新实践失温表,要求鼓励发展更灵活缉、更接地气的行业标准辜、社团标准禄扔。对此轰系,业界应给予足够重视蔫己。    3. 对政府的建议    第一勤,要保持政策稳定镐。正如前文所述敲纱,我国政府的强干预政策非常正确丛弊,发挥了制度优势嘲膏碴,已取得很好的成绩攀华黑,应该继续保持锻。电动汽车的发展涉及多个行业仟恭,需要长期积累卡臂,需要几十年的时间才能成就大业另啃栖,切不可存立竿见影渭免蜗、一蹴而就之心坚眠。    第二魏,要及时对政策进行微调和补充完善赖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列哦菏凹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴烧韧,又由于此项事业发展快砍,新情况吧、新问题轻、新技术层出不穷侣缔,因此及时应对陇啡貌、调整丝、完善是必然的埂。    总而言之故壳喷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道毛,迅猛发展正当其时恼。笔者衷心地希望朝野上下据扣肠、业界同仁能认真努力工作廷,自信且坚定发展烽达撩。假以时日端祈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流绅,并以此为契机舶,跻身世界汽车强国之林崎矾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播卢李:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挎傅先,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年题牌帝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题恰胁何,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日常毙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示本。    他认为词跨晒,现阶段佳漆翔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题革姥椿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配隋,但从长期来讲扁杰敦,新能源汽车技术发展路线要从电动化尸、轻量化慕颇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合胖雷、轻量化与制造生态化结合厂蔑、智能化与网联化结合男渭盗。    尤其在电动化方面胯镀杉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车疥跺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力燎芒,就是家用主流A级轿车钎沫,在性能价格比上与燃油车竞争睦庇。目前全世界都在朝这个方向努力氦,如特斯拉Model3都、通用Bolt殊构,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车形毖。”欧阳明高说降。    欧阳明高说困风瀑,但要满足这个要求娄莎拳,电池必须降低重量户、体积以及成本坊先。此外翠昧旧,电池的比能量必须大幅提高沥士横,达到300-350瓦时每公斤链诫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标灸坤刨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知跑兑瓣,锂离子电池发明至今只有20年吹晶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年失,2007年第一次在日产聆风上开始使用磕,可见动力电池的进步非常迅猛理溶哗。”欧阳明高说泊递,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期锭。    但此前毋坟,主流的观点认为同檀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比群珊,从性价比来看斯间擂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围前款唾,但现在随着锂离子电池技术进步县,里程提高一倍叹,即在300公里的范围内奶粕,仍然在性价比方面有优势娶仙。    从技术上来看赂韧窍,在单位重量剑袜、单位体积下储存的能量越来越多饭诫镰,成本越来越低食瞎,才能体现出电动汽车的水平和技术半。    一个好消息是磕悔彼,我国电池成本每年大约能够下降20%化辣。据介绍焦婆,五年前妻位,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元锣纠揽,去年平均价格为2.5元左右坚娩,2016年为2.2元酬轨硕,考虑到大量的电动汽车是大客车没,其电池价格相对会比较高一些焚垄。    “现在国内开发中的电动轿车系牧,最低的系统成本在1.3元每瓦时妻,单体成本在一块钱左右鸥饲。美国通用Bolt电动汽车托垛聘,单体成本为150美元一个千瓦时速痊。”    如果按照这个标准够,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到递,但是按照现在2.2元署但式,逐年减少10%到20%坚迹记,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现官。    “加上循环再利用做到1元蛊昧,也就是说捐,一千瓦时电池一千元人民币之内失,是可以做到的纬嗓。”欧阳明高称病南纷。    对于具备性价比澈架掣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说纶扫潞,现在一百公里约耗电15度臂粉概,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内叭雀岭,接近10度电一百公里蔡光灿。    “要实现这个目标姓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗传。目前电耗的降低空间还很大休。如果能够实现上述目标悍艾,一百公里的成本约在一万块钱售钱辨,如果电池能达到300公里就是三万块钱缮烦,考虑到使用周期内省电和维修省钱淑,将具有商业竞争力憾,这是电动化下一步最大的目标嚼酚。”欧阳明高说搜囊级。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出逗膜蝗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惯唾戎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长锯粳问,但仍属于比较粗放的发展模式欧贯,今年电动汽车发展逐步趋于理性楼虫皆。总体来看瓢的,走到今天茹涵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位寒馁。”欧阳明高说寞。    事实上亲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一幂靡,由于销量超过全球50%以上雹倾薯,在国际上引起了强烈反响藤诗八,无论是政府还是厂家缴,都感受到了来自中国率先发力的挑战姬。更值得注意的是软,2016年如德国大众和日本丰田爬,纷纷调整技术路线频败畴,加快对纯电驱动的转型仆负。    不过暑搜兰,纯电驱动的战略目标颧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展请揽骆。对于混合动力技术来说胖,传统的汽车强国健赁、汽车大公司比我国更具优势半节赁,如丰田路线就是先做混合动力怜诺,再做插电混合和燃料电池坟。    由于我国率先发展纯电驱动冒雄,带动电池产业的发展达到了世界前列景泪棚,电池产业规模达到世界第一郝稼,总体水平位列国际前三迁钡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酷财,我国的动力电池产业链绍,尤其是电池材料承钙醚,如正负极材料纶,在国际市场上的占有率第一亢。    “在此基础上酷龟,我们以纯电动力系统(电池厘唱、电机俏砍鲍、电控)为基础平台甘稿敝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拷句徘。”欧阳明高说翁解。    据其介绍拴,目前我国插电式技术发展已经取得进展儒,比亚迪秦萄嘲妈、唐汗、上汽荣威550烈寡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力让巩锌,无论是发动机方面竟购,还是混合动力装置上号,都取得了突破厩舶。    与此同时壳虎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展慨臂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力凰抄。    “这是一个渐进的发展过程娠肮携,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争厦勉戈。”欧阳明高说勉己氛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项下弊,有效的回避弱项竞争傻扭,有利于我国电动汽车产业的发展暑闺,到2020年之后磺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进塘架妹、同步竞争股壬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥始袱:李芳" "  编者按豆清:产品价格区间一下提升了近40万担捷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战诞盒。以安全环保为标签的沃尔沃荚界,产品质量是其立足之本钉墒嫩。无论是国产车型还是进口车型烧禾,质量都要做的和安全环保一样好诡晴权。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑世炯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值结沏魔,安全与健康至关重要奥乱菠,但在中国市辰浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺木。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家残,到底该剪哪一根线怒犁?我心里清楚教编蓟,如果我剪错了提半,我们可能就崩溃了茎嘲冒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态弛灯驳。在2015年整体经济增速放缓屏孺扁、股市震荡活、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下参埠哼,2016年的车市本不被看好必。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声慈。1月6日查胶龄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售型,沃尔沃对此解释为警盎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器卫,更是提振销量的助推器好。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号矛哦叮。   6月1日城坟幢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职为坎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年崎喇坪,具有十分充足的销售经验苇旦。但用他的话说疗桨,他来自一个很小的市称 ,很多因素他都不具备罗奖我。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲斧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状巩省。6月1日入职凸,用一个月来熟悉公司的现状返叔歌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”替。然而现实终究是骨感的孟乔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆形。   “做决策就像电影里拆弹的场景皑俏,我到底该剪哪一根线呢掏谷疆,如果我剪错了邪,首先所有的投资会无效土步故,其次会影响经销商的士气统。”陈立哲对我们坦言颧唤。   他这样的想法并不让我们意外泞歌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大乱虐。在台湾骸顽,陈立哲要去走访最南端的经销商暴母,早上出发中午就到了币,但如今这种管理方式已经行不通了凄串攘。从前陈立哲的团队只有30人暮惨,现在变成了350人澄僻称,他说现在同事的名字都记不完快梨。   “就像牌桌上的一个赌局旁编下,赌下去有可能是回本的鞘糕墙,也有可能就全毁了窟边,所以我每天都在想我到底该怎么做弧。”每天该怎么做烦肋馁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月娜勾吵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的扦,才能享受最好的踌型峦。”这句话像是说给陈立哲听的俩。   2005年犊庆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时宽,沃尔沃一年只能卖1024辆粮伟彤,一直到2013年5000辆的水平块,再到如今年均一万辆的表现琴欠,对于台湾这个小市场来说狗,陈立哲做的足够好推顾糕,他对这个市场有着复杂的感情娶。   调任中国市场做销售一把手捣寒,陈立哲说这很突然馁喷,他来自一个不足以领导中国市场的市场隙死。对于中国市澄摹,他还不熟悉柏及刷,做市场工作要对文化康催券、变化讣罗、趋势有充分的掌握矗辅,这最重要的三点陈立哲都不具备焊,他唯一能做的伎环鹊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需匠,相信身边的工作伙伴哩太谰,组成一个高效率的团队霉,去解决各种问题锑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后安赦抨,首先做的是内部调整旱褐。通过不断累积分析过去几年市场的动态宽蹈势,了解在什么时期使用什么样的手段攻嵌,反省问题所在认韩孙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤台。面对三筹、四季度各项费用的下滑憋掂测,倾听团队的建议炭、做出准确的决策品多距、将优势资源注入到最需要的地方舜伎脯。最后将宝贵的经验分享给所有人票妇,把力量从点扩散到面雌太,从四个大区屠,再到全国扇毖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的漏澈,我只是把预算母伟等、时间等安排在它本身应该发生的场合侥。”陈立哲表示私锣:“我不是在讲官话骂督,只是借着这个机会感谢大家漏兰。”陈立哲相信鸡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蚂狗盾。   内部调整告一段落汝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上燃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题氛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间忍栓,一下跳到80-100万受眷的,面向的客户是完全不一样的输囊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的热帝腐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心坚,还怎么介绍产品长目?这肯定是不行的汕及。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门羌吓樊,“与高端客户接触亲懊,销售不能觉得自己比客户矮一截魔染,与客户要做朋友犊埂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品烂貌匆。现在培训课已经开展了实战模拟环节光,我们在资金有限的情况下做到了更好诲受。”   全新的管理阶层酒杯,有限的预算烈,面对重重困境悔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高匹暖爸,8-11月均超额完成销售目标色巨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩艾纱龄,最紧张的时间剑持苗。“我有我自己的节奏韩慧苯,我给自己两年的时间啤是,两年后才是真正和主流市场之间的竞争捶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书茂翔慕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间担恫,经历了两次产品的重大变动弥,但在他眼里这是最引以为傲的额幻,因为这些变动摔藤、变革都是从使用者的角度出发啸,也就是我们常说的“以人为本巴圈瞳。”   对于沃尔沃来讲点,最擅长的领域是安全仑,作为三点式安全带的发明者寡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期彼。但陈立哲表示股,以整车品质来讲泻射形,沃尔沃也和ABB并肩函外,例如在底盘研发能力上膛脖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器另毖唾,全世界目前只有三家在使用佰馅乏,另外两家分别是法拉利与保时捷对揽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑连井,陈立哲也谈到胚厩偶:“沃尔沃其实也做过6缸忌入、8缸发动机连缆,还有享誉世界的5缸发动机交几。沃尔沃并不是做不到钦,而是我们可以用更低油耗弯算、更低尾气排放的发动机达到更高水平溜部。这也是全球各国政府的法规要求式镐碳,是大趋势称。陈立哲说“这些信息且煌,只是没有在行销上进行传播罢了磨痢绥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产损,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号举,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤小,改变了“国产”的概念扭瘟思,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代路脯。陈立哲表态道咸嗡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料高究醛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蒂痴。沃尔沃立志从中国出发匿,以人为本的信念永远不改侣圈,值得消费者验证与了解土入。”   “沃尔沃就像iphone一样檄夺,它改变了人们的使用习惯夕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例怒传昆:S90有三个界面同时提供信息墙,分层级的来处理车辆信息辜晶。这一点很重要涝限,体现了沃尔沃以人为本的精神桅。在设计方面拆迁伦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料窖拭。用沃尔沃的品牌精神红踌,再加上瑞典的风格弊胃,直接与德系品牌产生差异化枪氖。如果从地域来看雌妙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吹。   沃尔沃曾立过两个誓言趟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化华嵌捷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故厦,沃尔沃全额赔偿靶八。在陈立哲看来坟省签,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺暮翁稗。   陈立哲对我们讲道鹅镣肥:“在欧美模,当太太怀孕的时候袱弹,男人会考虑买沃尔沃嘘创。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据腑毒,中国作为沃尔沃最大单一市吵虾罕 ,11月共销售9,076辆新车噬看蓟,同比增长12.8%;1-11月期间栓,在华累计销量已达80,759辆估,接近去年全年表现贤。就目前的情况来看托,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高佰委。   在经历过低谷期的沃尔沃小,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挂樊荷,这无疑是对陈立哲工作的肯定攻褂,同时也是明年的压力结。毕竟“十万辆”这个坎男搏,沃尔沃早就有迈过去的能力惰髓。   2017年蟹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大垦,届时策,S90 T4霖编嵌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前肛塑俏。对于陈立哲来讲戚,最为重要的是三座版S90咕吠疤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的崔,是全世界汽车厂商萍镭,在中国制造的单价最高的车辆姑佰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐哨,“三座版S90可以达到世界各项指标吮艘,这款产品有能力改变历史辨。只在中国生产还挖,以中国为核心的思维搜瓮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了测。”与此同时颁割,全新XC60也将在2017年第四季度发布苗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉廊ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额冲染霸,所贡献的利润更是远超世界平均水平焕孤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人氮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力喜们轿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任取董。“知道我坐这个位子的时候第贫项,很多人会紧张甚至惊慌盟嫉,他们会很直接的问我桶箔洞,你行吗舶淬伐?台湾市场那么兴烁篮帧,你行吗孝等?”陈立哲笑了一下说道堵毒:“每逢这个时候桥,我都乐意告诉怀疑我的人田岁少,我将在最短的时间内做什么嘛穿顽。”   两年的时间转眼而逝捎,陈立哲手中的“牌”越完善谋提婆,与主流对手正面竞争的胜算便越大温。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲饺,未来还有什么是可以阻挡他的呢篙反?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥苍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺恒孰芬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诽魏仍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔波。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验频花灭。为了满足消费者需求列嗅,推出一系列活动迎合消费者喜好闹。 上汽集团副总裁描级、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月变疗墓,得益于荣威与名爵的共同发力壕酿,上汽乘用车共销售27.5万辆般滥,远超去年全年的17万辆攀烤秸。取得如此大的成就主要归结于以下几点叼伴信:新车的不断推出宋、以人为本的理念及高性价比祭价翟。    上汽集团副总裁阑摆丢、上汽乘用车总经理王晓秋碘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访芜撤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解踢绊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解骇星,上汽集团在2015年广州车展曾承诺栏浪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蓉午教,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔踞裴。同时魄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义锯:个性而不小众僻词。    “上汽集团经过十年的厚积薄发幢,通过对消费者的沟通与研究嫁攻,已推出很多新车型缸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”衡须。王晓秋还指出啸,名爵现在的路线是个性而不小众速畔侣,这就是上汽集团未来的发展方向祁茄,上汽集团希望新的产品有个性办,且能让大部分消费者接受幕。    据悉凸,自荣威RX5上市以来谋,名爵锐腾也迎来了中期改款蜡,同时新车名爵ZS德、荣威I6也蓄势待发妊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言非墒剩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时宠屡,上汽集团也很清楚自己的客户群体界。王晓秋指出溃,新车型针对不同的受众群体徽肉肋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的缴罕谅。拿具体车型举例韩痊,荣威RX5更偏稳重屋齿,新锐腾则是一款属于年轻人的车袱玛,新锐腾外形活泼雌,同时考虑到消费者的需求哨,我们对内饰也进行了升级涂洁,并增加了10-12万的手动版膛趴甫,使新产品没有短板妙怜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时航辉,王晓秋表示匙挟破,“从荣威550开始袭贯量,上汽新产品从设计到销售票查戒,最后还是根据消费者需求来决定绊粱岗。”    据介绍弧炭起,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胚庇勺。为了满足消费者需求保,新车不止在性能和价格上做了调整渭删丧,还推出一系列活动迎合消费者喜好伤辣钨。例如梨,基于年轻人喜欢足球运动毒屡烫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网乒饶谐,也已纳入上汽集团新品类孔,预计明年新车65%会配备此技术咀匙哺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言狙顿,“上汽集团一定要明白用户需要什么谰饯草,为什么要买我们的产品妨,带着这个问题唬,我们才能真正去理解用户乱,落实用户需求锹换还,使我们的产品极致无短板磁萍妇,产品自然会大销适赔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大倡,竞争也日益激烈拧羔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比彤。王晓秋介绍浚跨许,名爵的价格基本与同级车持平顺灯,但性能更具优势垂蒙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹付劫钵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示莎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品律点,就像提到的让渡空间四,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凯,从而应对市场竞争环境奈楷贡。”    产品有了好的性价比和客户认知度吐标撇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁胳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鬼。名爵经销店到现在也有280家左右芍多。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络妊,其实道理很简单廓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右椿蠕俩,且不断呈现上升趋势滤侥炉,他们认为自主品牌的春天来了”滇,王晓秋表示妨划沙。    在被问及上汽集团未来发展方向时寐狙浮,王晓秋坦言松,“首先团队要把理解客户需求告、用心为客户造车变成一种自觉行动浪臂镀,进而形成一种行为规范痉辖。其次应时刻保持警惕卜菏憋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好夕寥。只有这样协,上汽自主品牌才会变得更有竞争力朴钮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨穆娘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布步,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改稠。这些修改背后有哪些考量和博弈沙磕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人霜广。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问抽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面菊捻?   答蜡卸脑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高旁。一共收集了9246条建议起,其中表态性意见7736条忻煌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条墒蘑徐,占16.3%鞭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理村傻羚、网约车驾驶员资质及管理咕、出租汽车数量调控三个方面忌唱沤。从数据来看傅讳贪,不少人对“京人京车”表示理解吉,赞同的达到70%多陛疏,质疑的只有12%拱炊。我们根据建议修改了125处戚抱焕,不断扩大合规车辆的范围裳灿,让更多人参与“分享经济”糙诵了。    “从北京实际出发唬貌,兼顾多方利益”   问闷攘: 为什么要求“京人京牌”道楔房?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答佃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哩画伎、交通拥堵黔龚材、环境问题等“城市病”律。在这个前提下挠堂,北京任何一项政策都不能“任性”谓宏,要从北京实际出发粪暖,兼顾多方利益婚订。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆绵,地铁最高日客运量超过1200万人次嗽,公共电汽车日均客运量1063万人次篡膳,小汽车每车年行驶里程15000公里轿此,交通压力与日俱增封碑屁。但在我们的努力下浇酞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%渡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制当。    总体来说了,北京坚持公交优先的战略呛描,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充融觅肛,对其进行总量控制在所难免势。目前北京市绿色出行(公交乳、地铁逻婚醋、自行车匿、步行)占到71%剃烤微,小汽车出行占25%透,出租车占4%痹,其中包括比例不高的网约车出行秘。北京出租车改革的总基调是铆:巡游车改革邓、网约车规范匪颈墟、融合发展焚立省、错位经营桑稿、多层次服务晾。我们力争进一步提高绿色出行比例炼馅侩,为首都可持续发展提供足够交通承载力匪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问誊典: 政策出台之后掳,预计将有大量不合规车辆面临退出廉戊寥,政府有什么监管手段确保政策落实到位椒喂?   答彭旧: 政策出台前姐炕目,我们和专家厩晦、司机蠕、乘客返官、网约车平台进行了多次沟通相窜料,决定设立5个月的过渡期芒。一是给合规平台聪署睫、车辆垫铜玩、人员办理手续;二是清理不合规车辆诬硕、人员等米律。    从服务乘客的角度激,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行芬划。另外手,希望网约车和传统巡游车加快融合发展航,因此提出过渡期的柔性考量冲戮。过渡期之后玖毁,平台要加强行业自律爸琉,我们也要建立打击非法运营的长效机制遁晦,严厉打击非法运营拼、克隆车和价格违法行为形屉维,能够更好服务乘客拣玩汤、保障安全幂介尖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问潜: 面对新的经济形态莱,如何创新管理手段粹琶?   答患擞: 出租车发展中没有对立关系幂腿。网约车以网络预约锣、快捷方便等特点盾欺,满足了一批乘客的出行需求规并。单从评价司机服务质量的机制看碱,就值得巡游车学习隆诗冬:如何与派单挂钩遂,实时评价忻。但网约车也有局限性眠埂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管马蓉袍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势凡娠婚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的行赌。你有技术优势李邯,他有线下服务优势井,为什么不一起干呢溶局?    管理部门也在转变思路柔嘛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酞枚扁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车粹扁。通过推动巡游车改革及网约车规范笺赎呕,构建多样化服务体系毯首,提升出租汽车服务质量熬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆霜肋,在京注册用户已达218万人绊台孩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车米盘,提供差别化服务寸恋箩。    “解决出行问题要标本兼治”   问吩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蜂?   答本灌规: 群众出行问题的解决睫速,需要放在城市综合交通体系中雹玩,多措并举零骚氦、标本兼治喂。一方面洁郎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面啦,需要加快构建安全彭秘、便捷霞杜、高效览浑舞、绿色锚、经济的现代化综合交通运输体系恳。到2020年躺娇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%垃。    交通设施根本是为人口服务厦牡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理弘畏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标辑残,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件词烫痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内狙:李芳" "   杨美虹透露脯蛙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桓母,大东工厂扩建项目也投产在即灭,这些举措都将助力当地经济转型升级眉。    在杨美虹看来毙,借助主机厂优势沮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骆,配合外交部到德国进行推介念瑟驮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略邵瘸,从而推动产业升级猫菊。”杨美虹说焦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容禽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者录泄妻。最新数据显示卡趴,2016年1-11月轰涝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆徊巾,同比增长11.2%啥,前11个月的累计销量膛,已经超过了去年全年陶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任籍凄。12月13日虾盗附,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开星狮。活动期间奴奔必,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蜂龟管。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)型,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鼓、环境和社会贡献等方面取得的成绩掂辞匙。杨美虹向记者透露骇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》骨琼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩仿栓。    “在‘可持续发展’战略的指导下豁俯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则函。”杨美虹说喜看分。    第一队镁佛,实效为先谎画峦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捕江菩,“我们不做虚的般簿,我们也不做口号式的崎驮售,我们一定要解决具体的社会问题竞锨剐。”杨美虹直言累倪,比如BMW儿童交通安全训练营味,它是为了解决儿童交通安全问题绥娶捆。    第二涟,长期坚持算。宝马儿童交通安全训练营信闭首,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅岭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年锑岔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营扒矢,今年是第一年做娜部附,未来会持续浪抹、扎实的往下推进使。    第三铜哀,全员参与坍。宝马做企业社会责任时癌无,会邀请车主抠肌琼、经销商太罚、投资人以及宝马员工冠霜,一起参与进来谭来梨。比如宝马爱心基金拘失,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训适哥,提供指导;另外斗洗浆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涤羡菠,定期组织各种各样的活动溪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略答桔耍,将可持续发展贯穿全价值链傻涝凰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素缚掂石。”杨美虹表示问龄偷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点梢岁陀,主推工业旅游概念抄妨肖。    据杨美虹介绍恳羌埂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园抗逗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吓箔,助力中国制造业迈向高端摆雄挂,并促进东北老工业基地全面振兴腊疗起。    数据显示互哩趴,截至2015年底蓝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户粮耽,当年纳税额超130亿元人民币经。同时派,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会复捐虾,就业岗位较上一年增长了8.6%来。杨美虹透露沪侯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中饭棱揪,大东工厂扩建项目也投产在即坡,这些举措都将助力当地经济转型升级碴里洼。    另外河齿,在杨美虹看来次把够,借助主机厂优势菜睬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蛇头,配合外交部到德国进行推介沤胜矫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园畏垦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略彻箍谩,从而推动产业升级考却。”杨美虹说池面丛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做卜?关键是我们的差距是什么钦凭开,下一步最大的点就是要提升品质拎,当然还要控制成本耗辖鸽。然后另腑己,就是我们的正向研发和平台战略缝峭。最后孰趴朝,可以大大提高效率傲微,如订货的时间是可以压缩的盖哄贸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日翻顾灵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一闭栋径:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节迪涵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述赖酷盆。    徐长明说浪盖别,怎么理解工业4.0轨胳卿?这个概念是德国发明的痰佳魔,现在在国内比在德国还要热琅。最近甜白轮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念煎,我理解它的工业4.0的本质统,就是怎么保持德国制造业的竞争力睹晨输。在国际上焕动咀,德国面临两个挑战饯弗憋:互联网大数据和云计算葛。现在袍,德国整个国家都在讨论谋玩,怎么能够“不被互联网+”离簿,而是“制造业+互联网”酪吴鹃,这是他们重点考虑的问题枢奠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰骸、宝马山插逝、大众蒙。在德国觅,汽车的需求是非常个性化的闻挪,在这样一个背景下谋,它要维持竞争力瑟兄羚,推出了4.0的概念考,核心就是智能制造疤。他们主要的目标有四个方面傻:提升品质呢、提升生产力颇、提升柔性化删史、压缩产业辜,总的核心是提升竞争力关苏汗。    徐长明分析搏臣和,本土品牌下一步怎么做位?关键是我们的差距是什么狄,下一步最大的点就是要提升品质绦螺镭,当然还要控制成本李。具体要怎么做锯订?也有几点餐:第一遣,想办法提质控本棺编砂。提升品质写狙唱,消费者理解有三个赌莱颈:可靠性嘎较、感观品质扰钉澳、性能箩诫宽。第一个维度鹤侣:可靠性是必须的袍,现在光有第一个维度已经不够了腥,必须要加上第二个维度既:感观品质薯捕貌,看起来要漂亮祟冈。在此基础上又发展一步蛇,就是性能的提升控拿迫。最近市场上卖的好的自主品牌咐配,大概有12款车莆棵副,年销量超过10万台纺歌,这些标杆产品写箍,性能上也不错虹藩立。因此枫吴哄,自主品牌下一步还是要想办法孺,把这些提上去刊,缩小跟合资品牌的差距此泛。    这几个方面的提升吕病,意味着成本也要提升理渴,怎么能够控制成本逗?第二方面的话题饲坷,就是我们的正向研发和平台战略履惮。之前磷妈泄,我们很多品牌都是“逆向研发”拷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车俱牌,拿过来拆解做测试钉桔郊,最后组装起来另。这个模式下布干,成本可能是略微低的才穆莫,但品质统、性能有很难保持沧吩。现在必须要正向研究响撬冈,从消费者需求出发侯丹,形成一个目标榔,对目标做分析食,只有正向设计氯苗,既能提升品质性能恍,又能控制成本荡,像长城梨还、吉利等等诽蓄奥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了太。    平台战略恭,在更大程度上控制成本琳澜捐。他说搁,我们的开发贡静木,现在是一款一款开发的莫厢,零部件的通用性相对比较械柘怠,最近一两年来梧骂,已经有两三个企业开始走平台化战略碾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车咳、SUV和MPV仁风。这种情况下峡藐,零部件的通用性非撤好队晶,同样是50万辆的产量凄读,对零部件供应商的供应量更大赏,就能有效地降低成本石。    徐长明强调簿砷恕,对于工业4.0的精神本质还是要学的妮尚亮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卫,它做了那么多的智能机器人簧挠遣,智能机器人都是带摄像头的苔曝,在实施过程中的质量随时能够监测丹锚讽,然后反映到云端壤,再反馈回来随时可以改进摆赶病。现在落男,企业员工的工资水平越来越高叙,汽车厂家很多在加班加点窝警萌,我们要高度自动化媒良,这些课要补税澄碍,应该有大量的机器人替代人工府。如果这么做了套诞,可以大大提高效率茅,如订货的时间是可以压缩的吐幸趣。比如惨餐典,国内一家自主品牌鳖埂,从经销商下订单杜督晨,到提供汽车产品最开始是40天搽剃,后来缩短到30天琶扛宿,现在可以压缩到22天搽涛喷,跟世界先进水平比还有一些差距卫凭涝。这也是德国4.0里的核心内容熊。我们不一定用他们这个办法豢发,但精神实质是要学的喝缅。    他说杆袄缅,柔性化的生产也重要凶,但没有前面三个那么重要恼醚。在4.0背景下澳舰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法莽,而是学它的精神实质谩令椿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆口鞍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化编拆晶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粮。更为重要的是叛河,放眼全球割,驱动这些变化的地方就是中国味膏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷薯。    12月11日隧舰衬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱缡模虹桥落幕倪谋草。经过36小时的激烈角逐谈说漓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出记,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利秸抹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示痉诧瘁,今后的五到十年碱抽讽,汽车市场将发生前所未有的变化百。未来糯跨兔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务须。可以说椭,未来五到十年汽车市场所发生的变化诵趟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多山。更为重要的是沧雄,放眼全球络苍,驱动这些变化的地方就是中国衰退并。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瞥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说辫颧哩,作为企业脾,捷豹路虎非成荆看重年轻人的培养点士饱。在全球墙粒,捷豹路虎共有2500名管理培训生窗硼掣。过去三年贝草,我们在中国也培养了30多位管培生山。此外潘醇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家疮衔晌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才倡解。    在赛后的媒体分享会上频冯,两位获奖学生代表分享了各自想法天鞋,及在比赛中的收获焦。同时不贸,睿侨森里、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问无捅。   问狡:捷豹路虎为本次活动提供了导师馁,请问这些导师来自哪里骂邪篇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业急犊膏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位别萝?请学生们简单介绍一下自己的作品链酒毋,获胜的原因是什么琉?   睿侨森哗迸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师晃。一位是捷豹路虎内部导师兜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验较慕内,包括对行业发展的认知僚僵平、想法和计划;而外部导师将提供外部信息泛炊、视角和指导拌牧喜。这两位导师全程和学生团队合作琉勃腾,提供专业意见芜,帮助他们取得最好的成绩耙侵囱。   潘孟涛忍冷嘶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会寞迹,包括今天的学生匙沁,将来都有机会进入到我们工程团队岔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额航,可以来到捷豹路虎学习和发展心悍缆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里即敌,再加上扎实的专业和技能嗓愧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会闲苍暮。   睿侨森恒: 作为公司的管理者模,我们非扯善胤ǎ看重实习生斑,我自己也会手把手教给他们工作的经验诫柬茎。不管是本科在校生还是毕业生磨庙,都能给我们带来新鲜的血液泪羌搅、新鲜的想法类惋。    同济大学袁旭摧李:首先瘁舵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌传私蔫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行定痊曝。    我们都来自同济大学汽车学院殴,团队成员有两个来自汽车工程方向底胚、一个汽车营销方向相、一个汽车设计方向节挨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酿抢拼,围绕“以人为本”霜回,挑战的是都市环境里的出行压力锯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钳涸笨、设计师也有很多共鸣嗡,通过一系列调整函律,最后有了这样一个以人为本挥檬、体验为先的方案惋屏。我觉得会词,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因能吩雀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问舶剐陛:目前囱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蠢氰?   潘孟涛跺钳: 我们会对人才数量进行评估和拟定梦撼碑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鹤村戎。随着经销商网络的增加讥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多枫褂规,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能徊,从而满足未来消费者的要求鹿菱涂。这些内容息息相关喀,并且不仅是着眼于眼下烘舞,更是放眼未来奠。比如塑陌婪,针对刚刚提到的电动汽车战略董鳖,就要确保未来有足够的专业工程师储备遂扯练,因此滦,我们时刻准备着姬培,并只选择最优秀最合适的人才进入公司酒。   问盆:在创新领域饱翔,包括未来汽车科技领域干努,捷豹路虎有怎样的系统部署讼响?   睿侨森马段迟: 首先但,作为一个公司颓坦,我们在研发领域有诸多投入搜,而且很多的投入都非常具有前瞻性迁唤。比如说纳吕亨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队兄览,他们会跳出现有的框架做很多创新实验窘平。    其次吓亮当,我们想要通过产品和服务胚事,把先进技术带给我们的消费者惧,因此我们的工程团队丰、研发团队必须时刻关注消费者需求蜕冈恼,做到一切产出符合相关性醋赌歼、可实践性原则疆揣。此外傅,我们每年投入约350亿人民币宛,用于车辆技术的研发和投产捐。    我们还于今年7月宣布烽铂:在未来四年凯帝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆梆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈览。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术卵恫娇,并在未来应用到车辆技术当中枯。    今年早些时候雀拔刨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion聪炕,通过应用软件及按需服务的开发与提供腑,解决消费者在出行中遇到的难题剁棉。    与此同时痛蹿剃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蔽卡姑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资攻、办公空间粪舵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持摆。   问牡可睦:请具体介绍一下InMotion绣培。对于整个汽车市场的趋势匆拭,比如电动汽车技术憾融,捷豹路虎是否有着自己的见解凌粳臼?   睿侨森融碎答: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吠钞。我们希望将来可以将它推广到美国羞葛、欧洲以及我们非常关注的中国市场恍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部隘唬,由研发团队进行分析吕鸽界。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子醋,我们也会分享给总部绦弓呐。    关于电动汽车技术苹驼谎,在洛杉矶车展前夕顿莽洛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE邯慌。中国是目前最大的电动车市撑琛,并且有引领行业变化的趋势岁胺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势饱请究,确保第一时间响应本土市场的需求叛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相仓,并于2018年正式上市朗迟,希望大家多多关注匈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问崔:关于未来互联网汽车烩挫,捷豹路虎有哪些基本的认识袖钙壳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求捆默?   睿侨森辰赂: 目前澄菊逻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一农保,它的发展甚至可以打破现有的嘘贡、传统的汽车开发逻辑与循环劲冕垃。    针对这个话题千,我有两点和大家分享惜啥:第一点淘庐释,未来所有的车辆都将实现互联网化把丸,现在能够透露的是顷,接下来我们全新推出的产品便碑廖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点澳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作七漏。比如说癸辞垫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作楷纠,使用他们的UI界面和地图凛精。类似这样的合作素,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力卫耸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘链颊:李芳" "   汽车网讯 12月15日蔫,由中国汽车技术研究中心即疲苍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开倍视显。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开恨,从“市场化发展现状”肺、“应用模式创新”沦溜戎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流倒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台煽靛,为产业发展建言献策泊肉、助力提升汗筏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录级: 第一撬慌,背景狡。    去年发布的《中国制造2025》观投埂,新能源汽车是重大发展领域之一翁抵,是其他技术应用载体陆瑞鬼,而且是先导性产业申。它的进展情况决定了中国制造2025疏、强国战略实施的程度卑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展勾茎乌,从而能够聚焦变革降、明晰路径藕辛趣、凝聚共识颗坍褂、引导相关资源集聚推广产业创新恰掳肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构陷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一凳倪实,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布染。总体报告是按照1+7的结构亨寥定。1是总的深稿昧,7是包括4个车辆整车技术昂,3个分项技术烷。    第二临,国内外总体技术分析驳喀。    近年来雾顽捐,从国际汽车产业来说隧努,低碳化技段蹦、信息化痹品睡、智能化是一个总的大趋势饲去。欧洲嗜传绿、美国玻灌阮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略案规窗,重点企业的产品战略也充分体现了三化晨女,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组簧狄。我国汽车产业特别是近二十年的发展捞,取得的进步大家有目共睹铜菏。首先晴飘,产业规模世界第一关,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长力被哦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显味殿芥,包括品牌市场的影响力有目共睹衔坚劣,特别是新能源汽车暗肪,包括技术患贪、市场绵碴舌、新的智能网联汽车技术撇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势罚方,智能网联汽车发展是非澄欤好的优势条件抢途。关键技术方面也取得了明显的进步和进展磊,包括动力电池堑、变速器芍。国内自动变速器原先是空白盖辫慷,近年来无论是CVT九焕、IT哎、DCT都有自主的技术和产品搞,而且应用在逐步扩大乃何五。    虽说取得巨大的进步滑,但与国际先进水平差距明显亥填:    首先镰薯冒,发展能力上的差距枢。投入强度远远低于国外宋骏痢,全产业投入估算1千亿碌,相当于通用落、大众籍幌、丰田大集团一个公司的投入窃弹阔。    其次擞此稗,研发积累虹。包括流程积累褪、数据积累退、技术积累慌橇青、标准积累氮,这些积累偏弱谱碗。    另外坤吓,从整个产业创新体系上来说盲杜胖,差异比较明显的普停开,特别是协同方面嚼呵垒。单个企业弱姐,整体的协同效果很低健,意识也比较低都睹。在发达国家娥撵黔,单个企业强蛇,整个国家的协同体系效率比较高艘。    基础不牢地动山蚁痢,我国汽车产业的材料祥活丰、工艺基础跟国外相比也差距明显突蛾。汽车产业独晌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大玩私呸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革攘痕,要求有创新的思路和创新的模式供绥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求冲汞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展填。    第三穆劝订,一些关键的里程碑覆工。    重点是总目标错体,总目标是基于很多现有的环境设定的憋伞,也基于七个路线图进行测算晒。反过来说肃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施泌,就能够实现保障几个方面总目标的实现呛奢嫁:    1狼呐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值难。如果技术路线图能够得到实现桨仇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值帽及狄,之后往下走步息抠,这对产业来说挂坡将,甚至对国家来说是非常重要的烩。    2看鞋、希望在2030年左右书锹痞,汽车产业的电动化转型基本完成泌宝钙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上罚。智能网联汽车市场有一定的占有率烧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嘶熬柑。    3泼、建立有竞争力的自主创新体系兽。    节能汽车在2020飞清坎、2025壳磷哎、2030三个阶段提出典型的指标邪赣巾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗锋,5升庞、4升钙、3.2升屯纠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%饱度密,2025年15%搔场龄,2030年40%以上度。智能网联汽车目标辅助驾驶技术锚拘某、自动巡航溉胶、车道保持应用已经很高羚翅寄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例杰傻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瞄敛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鄙么珐,经过技术路线测算实现总的目标斗卧为。从路径识别上来说辰灸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口愁五缎,以能源动力系统优化升级转型作为重点版,以智能化水平提升作为主线结,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吮蔡,全面推进企业产业发展期贬爆。    第四咆沉人,分技术路线图的基本结论弓唾。    1虹敌、节能汽车欺。总体上有很大的共同点劫乌韩,重点在混合动力技术颇斯热、内燃机技术瞧拔、其他驱动技术梆疾玲。混合动力是技能的主流技术贯肩伴,当然轻量化也是另外一个缺盎,但是轻量化有专项的分析幌闻尚,在这里没有强化斡屑。    乘用车总体执行轻量化碌、小型化蒙靶、混合动力姥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失翁赌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径坞试郡。    混合电力是一个主要的技术惰糯廖,达到5升能,4升尾、3.2升的目标览列苟,混合动力是主流舶洪,其他是共性的脱辉,轻量化硼棺、摩擦等眠挂冬。    商用车混合动力应用时间稍晚淡惋,重要度低于乘用车鄙铅祷。    2尖递、纯电动与插电式混合动力汽车甲乌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蚂姬抽,加强轻量化成为趋势搔枯吭。轻量化对电动车更加重要颓啤漠。对于插电式非常重要的垃案磺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术患,驱动强饰斧、点击迹、控制毖、充电景犯钦、混合动力发动机税殿,高效耦合发动器胳纽。动力电池本身有专题删兼,在这里没有过分强调潦。    这两种车提出了总体的发展纲要徽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式龄爬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的密皑,甚至可以忽略不计喊吴。    从四个层面梳理了技术需求露漏我,提出了一些优先的行动项乔,面向纯电和插电滥戚,国家科技技术支持十五年了竟,下一步除了电池列为专项之外溯劫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持轨慌。    另外弊,聚焦关键零部件让贿、基础突破和可再生能源廷丹剁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用荡配炔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要塑。    3距递、燃料电池汽车贾惜悸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择配媚报。从中国汽车产业来说架容晒,现在重视程度不够蔼拢棚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划虑寡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究矮疯。希望四部委提交国务院进行发布和实施疯钱骸。    在研究过程中届,大家对燃料电池认识分歧比较大裤介,或者没有共识炽坑,这里特意保留一个燃料电池发展目标罗镶,跟发布不一样供炽。发布时2020年达到5000辆的保留规模辽,我们是1万;2025年是10万澄兴,发布时是5万;2030年是百万某镰颗,发布时是10万渺朝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧别,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池派阿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度窟、耐久性荤、成本阔洼、氢安全绰喂痛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的偏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程乃娃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜伸。当然岔冕下,全技术链的技术攻关需要做虎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口付释。前期小功率燃料电池冒旧,中期是平衡的燃料电池轨拖购,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池精屡工,到最后全功率的燃料电池连酪揩。当然驼楼,电电混合是最主要的伟,最后电池小容量的技术路线乃坝疼,但燃料电池的功率更大一点涵康。在这四个层面进行了技术创新梳理曝雌扰,燃料电池要解决的东西很多惕下浑,包括材料兼筛、膜劲娃、电机敲、燃料电池哪防惺#块堆暮薯、系统技术扭、整车技术扯娟从。燃料电池也是下一步国家科技蛙挠菏、资金支持的重点跨矢关。    4票、智能网联汽车稼认场,这是新兴的技术发展趋势翅磐位。其重要性与新能源汽车同等重要芬,有部分专家认为更重要椿诞憾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大分冀,技术和应用的优势韶郎菏,也是机遇督。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电恋必,涉及到国家信息管理脸恒。对核心自主提出了很明确的要求烈橡,即两横三纵牟桔。    车辆技术上更多的是决策钵敢、执行林婆恼。信息技术返且染,信息安全节,地图技术也是非常重要的俊。两纵匙忿赤,一个是车载的倦,一个是基础设施限。智能网联一定是循序的攻,智能网联技术最容易得到大规模的应用播番。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标人。这两个路径总体上循序得到应用蚊伪,从商务车来说璃甜冕,更容易形成肝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求凭锚粟。    从四个层面聚焦一些技术需求菜嫡。跟燃料电池一样嗓备,需要解决的问题更多一点醛嚼。从感知决策执行的趣罢,特别在决策阶段将脸烯,差距是比较大的恃,感知当然也有差距虏。在信息层面穗,大数据检、云平台谴孔捌,相对来说中国有比较好的基础和优势款靛。    作为一个前提辆娃诬,对标准法规先决性闻奴期,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动栓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件涝甭匙。制造技术不细介绍了啸五坦,还是聚焦在新材料的运用射,以及新技术对制造技术带来的变化翠撑另,聚焦方面进行了说明矗。    动力电池块,分三个目标掸籍,目标上有比较大的讨论和争议拿围散,比如说新阶段提出了350嗣、400持捷船、500的质量要求徘篓枪,争议非常大委淋控,重点几个层面芦阂叭:    优化现有的代表电池技术溉倦,提升技术水平攀捐羔,特别耐久性莽菇烂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发春。国外的装备很难形成有竞争力的差别拆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线承。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系碳。现有应用以企业为主体来做使陕。当然豪伤臀,也会关注动力电池的回收利用技术瞪临。    最后秤,轻量化户卜孝。简单来说扑伶,前期聚焦材料技术皮胸虱、设备技术蓝磊、制造技术截垦、回收技术砷惰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺博慌芳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化辈虑,比如说传统的四大工艺的变化弄槽磺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽彭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价翻酪凉、供应链和、资金燃距、汽车等方面的诸多质疑畔惠。期间,明确表示不会放弃造车霜扇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天圈嚷糯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步胸房磊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的诞魏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融伶挖、互联网及云陋、内容溺、体育,还有三个端口类的,手机令裤秃、电视醇娜怯、汽车珐度。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业伯卿慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力潘翅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功礁囱鸵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿繁汇。    乐视的电视做的确实是非常不容易隧隋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三刑眠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元密散尉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元躬干。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元并靛。总归累计亏损36.33亿元含韩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就胶涎身。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面割。第一部分就是投资人的钱创建靖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现疗鄙磕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿据两。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现共。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法厦坝擦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情滴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿俯、体育43亿冻、手机50亿,房地产64亿虑、内容108亿感、互联网金融151个亿艇、电视187个亿靠枷颗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金逆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂粉绿时。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的匡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的携。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的力。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败达。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的萌捎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件笔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准媳辫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙囊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的艇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去峡奸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了顽陪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的时。很可惜,你们蒙眼狂奔诚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瓜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚娶:李芳" "   12月10日嫌券点,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路袒毒绿:一条是政府主导就线祥、政府补贴的方式腻,这是当前的主流讳檀。一条是消费导向口熟屉,依托市场的内生成长道路掀。”他表示嚼蓄拢,(电动车产业)进入者中谋,大多数最终可能会被淘汰奥,但是不能不给他们机会蝗。国家已经开始放宽市场准入蓄,此时绢捆扣,应该在两个方面把握好政策邻:1不休嚼、应当欢迎新的进入者徘监,但是绝不能鼓动和忽悠投资者懊溉,让投资者自主决策圃,自担风险午。2祁乓娇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳奇晴税,严格市场监管痹干,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚镀都缆,目的是建立好的产业生态扭。电动车产业化势卡,最终必须依托市场来完成仟墒谷,因此朽篡,政府的政策必须产生长期预期顽缺椽。推进政策应当借力市趁缟摺,发掘市场的潜力颠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用钳申。政府政策不干预技术路线玻分,政策的实施不是导向对政策的依赖极餐愧,而是政府作用的适时发挥浅陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道沮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示寒,戴姆勒有望在今年成为全球最大颂骗冬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商南亲净,这一目标比原计划提前四年实现此亮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鲤称:“戴姆勒今年即将实现这一目标帘槽,比预期时间(2020年)提前四年俯抱伞。”   据悉棠篡肮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标偏息失,当时受到与会者的哄笑弟。然而扑式,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近显道灭,领先劲敌奥迪和宝马及观。(实习编译狈士姜:刘欢 审稿疽袜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈傲塑惟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编聪某些:韩大为 版权作品诺舶江,未经环球网Huanqiu.com书面授权忱,严禁转载卿定酗,违者将被追究法律责任巾撅钙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访锯。在提及新品牌“WEY”时褥,魏建军表示慑,“将夺取丰田和德国大众的用户”渡裁。   记者取僳效:为什么把自己的姓氏作为品牌靖淖?   魏建军塑胎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品操日。我对WEY很有自信差,就使用了自己的姓渭凌克。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌掣呐,但在中国汽车行业我是第一个爸抵匹。   WEY之所以采用英语疯驮班,是为了要瞄准成为全球品牌悄似经。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力并鹿蓬。   记者辅便虽:对于竞争对手有什么设想龋开?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军堡蒋赋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场热海。但在15-20万元价位上海外品牌有优势厢撅才,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌坡滥鞍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准慌煎,在此基础上还要实现15-20万元的定价仓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户篮。在性价比上WEY更具有优势锻科羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编默缴:李芳 版权作品诧茹撤,未经环球网Huanqiu.com书面授权勾恰通,严禁转载铂,违者将被追究法律责任汲凳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后秆,新能源汽车的发展也不会受阻潞。   根据工信部核准的数据痞,今年前三季度掠藕牌,整个新能源车销售16万台痴鸿,同比增长83%第煎。其中奖良,新能源客车已经占有40%以上的比例妒赤氨,达到了近半的水平含,发展前景面临压力馅砂肪,但乘用车只有0.1%翔。“我们涨十倍是1%匙得湍,涨100倍是10%颓,新能源车发展有巨大的前景和空间匆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点洽悲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上牢具,全国乘联会秘书长崔东树说吗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力抹伟。根据国家制定的产业政策要求裳,到2020年汀,乘用车百公里油耗要降到5升膊,这意味着五年内降38%的油耗凸四阜。“基本上谁也实现不了巩,只能靠新能源车来推动陷。而这种新能源车粗灯,插电混动可以降80%统,纯电的可以降100%的油耗悼侣勿,这种情况下只能发展新能源车扯,这样新能源车乘用化妒,为什么我们一直定义为为生存而干礁,你不干就要挨打据挂侨。”崔东树说妹铃沧。   另一方面实探俊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展坎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要割孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者颁赐遁,因此定价弹性很大嗜酿崩。”中金公司的研究员李璇说浮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辜嗣热,为消费者提供很多选择兜吾。随着技术进步和更多电动车型的开发榷盲,新能源车的成本会不断下降线倘,比如颂嵌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型袭。“中国的纯电动车型出来以后讣夺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多懊钝赖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辛,发现基本上17舍、18年以后的新能源车估肆庇,达到8年10万公里以上托佰,整个成本是比传统燃油车是要少的锑迟拎,甚至是少了20%到30%放承婪。”   电池是电动汽车发展的核心阀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本塑芜杉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同媳晃地,电池成本还有很大的下降空间叫岛。目前送,整个电池的产能供应相对过剩撵插,国内电池企业达100多家乌不锤。据统计茨,目前整个电池的价格大概在2块多左右郝妹毋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求洁呕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挤。因此盒第,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度耸,这样才能达到标准汰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示需设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "   我们不认为绝对的销量碧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素衫丢。衡量一个品牌成功还有其他的因素始苛,比如利润率泄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标僧嘿暖。除此之外难芜凤,品牌力链勿、品牌的知名度奉糠史、美誉度穷颅屠、影响力菊,也是决定品牌可持续发展的重要因素杯顾。宝马在创新精神上是首屈一指的骋,因为汽车行业正经历巨变捆哺,在电动出行殊淮狠、智能互联陛怀、无人驾驶等一系列发展方向上宫处墓,宝马都打下了比较好的基础驼龚釜。    临近年底铜窗,伴着层出不穷的新闻事件常膜,高档车市场竞争愈发激烈毋,作为全球领先的品牌——宝马丰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挝钳。近日失,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士按娥,听到他开诚布公哎咆境、推心置腹的看法善匡。   问信上必:根据最新的销量数据茂祭潞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近龋扦。那么道,您怎么看销量谅、利润祟烽漂、与经销商合作伙伴的关系蹲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嘶: 每个竞争对手的情况不太一样鸥吉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钦,所谓的增幅我们一般都讲同比囊,是跟去年的基础关系敞墨蘑。几个因素加一块儿藉,我们不认为绝对的销量七,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蓖驹。对于宝马而言防,今年前十个月蛇架丰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车膳去,同比增幅10.2%捷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆厩灿坤,同比增幅接近11%先姓。我们对这个数据还是非常满意的镐,这也达到甚至超过了我们内部的目标胜甜。    除了销量本身的绝对量或者增幅怂管翅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素巩,比如利润率秋贸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标殿愤。除此之外岭贝,品牌力色龚、品牌的知名度板豢承、美誉度疯揣寿、影响力戒拜,也是决定品牌可持续发展的重要因素冈。宝马在创新精神上是首屈一指的瘸诚彤,因为汽车行业正经历巨变楔此壕,在电动出行挎沉、智能互联父裸穆、无人驾驶等一系列发展方向上郸,我觉得宝马都打下了比较好的基础墙停。总体来讲愁,我们并不惧怕任何竞争守边,我们也欢迎竞争炽昏寝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行洽攀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吉。   问耽:最近毙,关于奥迪的新闻比较火秋滑图。   刘智蔼甘镰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略畏岸刊。对于宝马品牌来讲炯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的笑,双方的关系也非忱Щ敖好卧。所以呐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司冬,一个是宝马(中国)贰肃即,一个是华晨宝马惺蒂,但是我们有一个整体式的营销团队彭密,有统一的零售网络铝兰汐,我们在总部有一个统一的管理团队摊潮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现炔脸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略立雄化。至于竞争对手我不是特别方便评价弦贯钦,不过至少释放了一个很好的信号秒,豪华车市场的前景依然很好盗。    问嗽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展案贬?    刘智氓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度氨。因为从经济的基本面来讲羔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定梳乓霸、持续的发展态势繁阑揭。之前以出口激、基础设施建投资的经济拉动方式锑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式匡亭松。需求的增长其实就表明了对于车的需求提,其中也包括对豪华车的需求碱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长骚败痹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑柿朴,这几个因素相加李废掀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间判。今年舅凛避,豪华车的“盘子”接近200万辆当,未来可能每年的增幅不会特别大吃脚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑并坟。所以辫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入宿古领,力争在市场表现上优于竞争对手桐肥乓。   问貌磊劫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得狈挝熟,这一岗位和以前相比有哪些挑战滥涎?   刘智始筷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化理,因为我在宝马的八钒韭、九年时间娟拜俩,换的工作岗位也挺多的欣痉型。换了新的工作以来耸浇擎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营艇感颓,比如负责国产车的销售列,可能是比较短平快的忱乾,看的是一心、两年之内的事情少。在宝马中国总裁这个位置上腿告,除了目前公司各个业务板块的运营花,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题法宏手。比如我们讲到的一些行业内的发展方向句线,像无人驾驶砂、智能互联抨、电动车瘦,包括数字化营销溶起悍、品牌年轻化等等一系列的东西烘膳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划感褪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队棚贝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究活靡,力争在中国市场上打下一个非成鹂⑴埃好的基础断辣匪。我相信咸笆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候峨计,宝马会拥有非常强大的竞争优势垫襄苦。(中国经济网 记者曝漓侣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘墟:李芳" "   原标题廊袭锹:王永清腥抹伺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底潜案村,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单舞跋善。别克品牌今年销量已经突破100万辆掂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量矮似,10月份甚至位居豪华车品牌第四名叙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰香。数据显示腑牟蔼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆焕菱咯,同比上年的446764辆下跌28.64%喜熊。上个月粗貌兔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通畅粪。    因此款,在车展期间接受记者采访时午躺得,王永清表示溶仕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造梗反。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言块姑品,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升挝庭揽,但全年销量依然会同比下降20%左右勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来碌绞赌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快漂,可能在布局上稍微有点滞后庞环。现在对于雪佛兰来说悸岗赣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”家享。    事实上拓爆桥,雪佛兰已经开始了提速布局蓟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上颁轻祟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台澎官暑。王永清表示瞧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌杰唇盖,2016至2020年投放超过20款新车喊耿纲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列艘,30%为SUV车型溃祭,并将加速引入包括1.0T柔、2.0T稠讽填、8AT罢贰、9AT令胆阂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技戳查。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境膳耪坏,未来SUV将成为主推车型涎闪熟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造刃挥,轴距2725mm长敛,将与全球同步进入中国市场笺抬花。同样庞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相钳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场獭涤衡。    值得一提的是剔妨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS舅镜,拓宽产品线炉凹村。RS车型将采用包括侧包围别、运动尾翼挠苫、双排气管宠、降低化运动悬架都、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件糖徒淬,并加载多项ESS智能安全科技豆泥概。    在品牌营销上顶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼黄哎卡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销穷涡面。另外说豌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发苦,演绎雪佛兰“热爱姐句,梦想枪韧妙,行动饱厂究,分享”的精神钵。    “今后新车的利润越来越写洹,主要利润来源于衍生服务琼、二手车置换等呈。相信雪佛兰将它的结构调好后稿傅,未来两年将会真正出成果戒础感。”施弘说乓丹唯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外步纪庆,上汽通用的新能源战略也将全面提速旦别妨。车展当天酒泪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相魄颅蓝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发绍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统藐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成皇,发动机的最大功率为73千瓦挤笆涵,其中电动机负责驱动囤恭殿,汽油机负责发电澈,它的综合百公里油耗是0.9L涪楷。从上汽通用发布的节奏看码,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瓷雀蜂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案痹,王永清说陈势,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些健晨,产品还要丰富板俩,才能满足这个法规的要求搁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度豪穗翅,到2020年之后比例更高兔滑。王永清表示娠:“估计到2022年都躲,我们的电池技术会有很大突破息,能量密度大幅度提升苯捣,成本是大幅度下降谭伍。这对纯电动的新能源车发展是好消息纯辞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拍、豪华”品牌——WEY仓,W01电、W02两款全新SUV首发亮相外,售价区间将在15-20万元椽懈弧。对于新品牌的未来发展规划姜拓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示纫蜕宿:“WEY品牌明年将有3款车上市伐拒,到2018年还将推出2款左右的产品漂戒,以支撑起全新的销售网络体系党借。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表伴玲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍坑咆腥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市边酞,8月份推出第二款SUV W02化颧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年达芜蹲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型哎剃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时阿,魏建军详细介绍到股,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA恼臼,配置上拥有最先进的安全技术丘、智能技术式廊法,也更加精致抡壤。此外在性能上两者也有很大差异绣疼丢,例如在NVH方面哗粪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上汀钠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造马畔静。   在经销渠道方面竭,魏建军介绍说亨尝溪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络俏纷,没有想过招募新经销商狈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作邦。”   对于新品牌的未来发展角,魏建军信心十足弹,他表示奸奶睬:“我从没想过这个品牌会失败焚刃卿,只有退路封死才能做好这件事墨,自主企业只有没有后路才能把事情做好苦。”此外卢,魏建军坦言苦溪同,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法碴咐,因为新品牌叫什么并不重要筏才卸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去卉恋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹈曙,将方向转到共享经济步嚏、互联网色陵线、自动驾驶方面新的技术粪肩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商簿妹铃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上臀成,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩费、生动的演讲股被构,就城市交通哦、自动驾驶和汽车互联等热点话题翁饱些,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索联皖湾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孝下假。    徐大全说湘率,博世始终认为拒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担怜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式眉。    徐大全谈到浓,作为在汽车领域的老牌企业济,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化水朝亨、多样化的发展态势和需求醇,博世已经有了自己的思考和方向麓。    他说茨,如今官缔此,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孔,将方向转到共享经济红、互联网扒、自动驾驶方面新的技术淖腿抖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商倾溶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说儡,面对新一轮汽车技术的变革统菏湾,无论是传统汽车歼松湘、零部件企业男腻,还是互联网剁谦堵、科技企业荚竭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局扁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肩:互联化湃、自动化和安全化父盟。我们预计攀纤,到2021年可想,汽车将成为第三大互联移动实体滇,同时扮演人类的第三大生活空间峡顽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面浚陵,来充分发挥互联驾驶的各种优势皆。    谈及自动化领域兢,徐大全判断懦城,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势秀某。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术尾椽啃,通过持续创新驾驶员辅助系统伞,从辅助驾驶拳、部分自动寞衅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶疙讼,分阶段朝“零事故”愿景迈进链。目前溯毫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产量秦筋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用酣豆土,到2020年左右吕,自动泊车功能将进行试点项目测试测休去。    说到自动泊车频穷煌,徐大全特别谈到停车难的问题旦材悔。他说湍航,停车难是在城市生活中的一大困扰壬尺。今年谴嗽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查河,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题珊姆烂。在八项智能泊车功能里变位,“手机查询停车场位置并导航”细锻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能娠舜刻。其实圣,在大型商场里嫁息,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了羚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础脑。根据一项市场调研显示孪酒斜,2015年烽级,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿泪箔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力推蹄旅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台猾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露呢纫,在深入巩固原本的互联化看脾、自动化和安全化“三化”战略基础上伞罚,博世今年也把两轮交通挤兰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度卫伪。    他介绍算繁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部考肠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力剃。未来十年处,会把更多的关注点放在服务和解决方案上粪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性囊峦尽。    在两轮交通方面构毖釜,博世提供两轮驱动囤、安全等各方面的解决方案酸霜,涉及两轮电动车库猛淋、摩托车唱惕官、电动自行车以及平衡车等多种产品形式萌啼授。    最后软斤景,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具露修,满足这些变化的需求烦隧文。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴琅宠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”乏未,“双积分”法规氢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议摄菊妥,连日来辆娘琳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温撵猜,让观望中的车企备受煎熬景呜散。针对业内关注的焦点问题撂廷婪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全柒深淮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》肚库钡:不久前那末祈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规篡颠瘦,如何理解这两套方案碾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全不筏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)篡烷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联喂陀,但又有独立性茸槐冠,各自的核心目标有所不同赋溅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嘛控赡,进而确保国家能源安全荣。由于中国的石油对外依存度已超过60%苏坎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提抡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求侣赏磁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展摊扮,进而实现国家节能减排的长期目标凉龟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集师闭,但现阶段并不能彼此替代纠吩。对于CAFC而言蚀晴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求饶乘,其中当然也包含新能源汽车死,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠念系。但不同的企业由于自身能力喝、技术储备和对未来技术趋势判断不同罐铺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求评佩斧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模希,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补铆签,而以后补贴将逐步退坡趣改姬,企业更担心成本无法负担米停。因此仅有CAFC法规痘曝故,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况日闪及,所以有必要出台NEV积分痉比,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肉捣。同时捐腊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫邪棵搐,从而有利于新能源汽车早日取得突破恼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线哎,其目标应是降低汽车及相关产业甲粳掀、乃至整个国家的碳排放翰,和降低能源消耗诉求不同诚筐。作为碳排放第一大国狙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值庙蔼墙,后续国际压力还将不断增大必殊裴。因此鸡刷清,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放米旁修,从大方向上讲是正确的附。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段部骚,这和NEV积分没有本质区别廊瑞,也无法确保总体低碳目标的实现较乡摧。实际上胁断,跨行业辟旦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向囱刺。以电动汽车为例涪疮扒,其在使用阶段确实是零排放滑,但与欧美不同肯狄,中国的电能以高碳电为主枯氏啊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放此。也就是说唯嘉,在使用高碳电的情况下罚,电动车全生命周期的碳排放并不低罗垫。这正是碳配额管理应该解决的问题犊蓉书。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中姆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额详的,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业酷。实际上嘛乘倒,将新能源汽车确定为国家战略痢另,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构复凸辈,生产更多的低碳电菊讨动,否则减碳的国际承诺将难以兑现铝们。    另外闺燃酒,对于汽车行业巧攫鸥,无论是CAFC拔嗡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同糯,但都应该由一个部门来统筹策划偿热达,系统思考坏环谢,拿出科学炉、系统棱喉、具体皇茅截、有效的管理办法来推动实施惨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面壳含。    ■积分交易细则需加快制定翻丛、尽早出台    《中国汽车报》纳惦捅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定少,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素想,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受四寡图?    赵福全末:确定合理的积分价格赤,涉及到技术黎舌峭、成本和市场接受度蛋班,需要综合测算和动态调整痊遁。我认为基本原则是柔握,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鲜,让没做新能源汽车的企业有经济压力熊。如果NEV积分是“白菜价”事,大家直接买就可以幌手,谁还会愿意在新能源汽车上投入观?    因此撕春,NEV积分的定价应足够高霓菲睫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入搓拟挤,通过自己的新能源产品获取积分上辅,满足法规要求伺僚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理牡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业锰募,能够通过购买积分先生存下去唱簿杀,争取时间把自己的新能源产品做起来钱拨。    《中国汽车报》蔼冬:除了积分价格之外访俩吞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蔽栋,目前处于“空档”状态哦,怎么看待这个问题讼鸵?    赵福全勃捶疚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力跨拓兜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间擂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫臼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性虫农双。同时菲坏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间办担阮。对于汽车企业来说额奥,3年仅仅是一轮产品开发的周期狸丰泛,政府作为“游戏规则”的制定者悸伎,应尽快给企业一个明确的目标典甘,否则企业将无所适从洗寄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》撇:“双积分”中提出了2018年起箩,8%颇、10%佃卑、12%的NEV积分比例晃,而经权威机构按照法规要求测算变佛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间杭廊蒙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蒙?    赵福全癌烫驳:在这个问题上瓦芥,我并不持悲观看法辈托甲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辨盘煌,因为还有很多企业尚未完全发力计穗规。按照国家的发展预期蠢赐舜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嗣化,如果每辆车以最低积分2分计算丧捐,整体积分比例就达到了14%标炔妇,如果是分值更高的产品箱部,达到18%的积分比例都有可能衅唇。关键是要努力实现7%销量占比目标搐烯讲,而这也正是NEV积分的目的所在关宝参。    不过另一个问题引人担忧楞疲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瞄潘炉,同时在CAFC核算中也有优惠戳:一方面油耗直接按零计算错,另一方面核算数量加倍苹,从2016到2020年分别是5倍残、3倍摩弊娶、2倍裳怪十。此外憾德,按照单项抵偿原则朵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嫂曹,还可用于抵消CAFC负积分举堑。我们经过测算发现乖譬皇,CAFC中的这种双重优惠龟,对新能源汽车的“照顾”过多了溜,不利于促进其他节能技术发展侩葱痕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险坎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展检扳,CAFC的达标难度就会随之大大降低旱脖。实际上锋稍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重面敞簿,两者不可偏废池可。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展搭摄,但如果CAFC目标落空泛燎茫,国家能源安全受到威胁譬,汽车产业的可持续发展仍无从保障派屯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蛙匡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瘸擂,这不仅能确保CAFC目标的达成纲鲜绣,也会提升NEV积分的价值飘,避免NEV交易落空腺毕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瞧诬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蛾毛,而没有将电耗的概念纳入其中存苍,这样的算法是否科学教?    赵福全瘟埂:NEV积分分值以续驶里程为依据龄孤骆,这与推广新能源汽车的初衷相违背谱,也不利于鼓励技术进步顽氢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程爸梦藩。推广新能源汽车是为了节能减排录,因此不仅传统汽车番茹欠,新能源汽车也同样应该抑大扬小祥、抑重扬轻侠继。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”痛风,而不是搭载电池越多越好脆扔,因为大量电池搭载在汽车上移动碗氓铜,这本身就会使能耗增加迫洁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾殴系蚂,也意味着大量增加电池生产的排放问豹鹿。    政府应鼓励企业开发低成本供抗龄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品颈钵太,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池毕匆扩。也就是说厂,政策制定一定要“勿忘初心”斜舞朵。建议NEV引入单位电耗馁冈加,即吨百公里电耗的概念啡绅,作为积分分值的依据乌康峡。同时蹈,对于小型车电耗适当放宽秤疗勿,而对大型车提出更高要求份棘,以鼓励新能源汽车小型化犊井篡,进一步提升节能减排效果司革阜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》跋斤:在“双积分”中多劣绅,没有将新能源商用车列入管理范围咯,这样做合理吗般概世?    赵福全典:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔模可持续发展的问题尾吠。2015年潜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%切楼,获得国家补贴的比例比这个数字还高腺梯。而此次NEV出台却未涉及商用车休萄,这是不合理的哗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺破铰,也会让乘用车企业感到不公平齿美。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规罢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瓶疮揭。我建议袱,应该单独给商用车设立NEV比例要求赐蔚帝,可以不与CAFC积分抵偿笆齐,但企业之间可以交易济迹。因为如果没有NEV的强制要求簇,在补贴退坡后幢清,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶绊乌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口畅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水跺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示孺卢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家闷,盲目投资之后呢愤,多数公司要垮下来接拟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谭北,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎椭讣殴。    以蔚来汽车为例寂,去年8月还只有100多名员工氏低,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模详去。据中国汽车工业协会最新统计孩楷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆午完绵,销售4.4万辆咆破,同比分别增长25.7%和43.8%如考霓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆辫,销售28.9万辆时,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拦。蔚来计粗、威马非习苯、前途烦茧玫、小鹏等已是新能源造车领域的热词煤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面炔添,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》席赌坊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目汝朴。至此峡霞逛,奇瑞新能源成为继北汽新能源恐散、长江汽车存萎僚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业譬帅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家京。    “新能源车企的风险缸朝卸,其实很大卞浅次。”王秉刚说方恰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蛙撵瓮,对风险有足够的分析晒遣,有可能投了很多钱谭尖,最后做不成刺独,带来不必要的损失阀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下茶层轿,简单地投资建厂然弗够、增强制造能力噶伯瓣,未来堪忧棺。新能源车电池的技术进步非常迅速 柑,现在可以用的技术一年后就不行了猛梯巫。如果没有研发能力就做不过人家醋汐泄。“一下十几个亿扎进去匹,有可能最后做不成眠呻,我还是提醒新进者要谨慎一点捅悍。”王秉刚说耻桂。    事实上貌,目前国内的新能源电池生产厂太多了粱奴,但规模都不大炽萄。而且动力电池总的规模也在扩张中鞭节,尤其质量好的不多墟绊,“据我了解修,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单封坡。”因此办巾需,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺贯继。   谈不上“红海”枯式,大家还没真正“下海”    “前途是光明的能蛔群,但道路曲折航惟海。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说段捂斤,造车得有钱闷敦嫡、有人才虏、有时间埂。“钱我们还行搔,人也不错诞,就是时间太紧讣动籍,毕竟搞汽车三年算很快诺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合酣幻。”万锐坦言颇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的谁录。    不过嚷兑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧唾,万锐并不认同袖硼。在他看来骑浮汝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上摧独,因为大家都还没“下海”蛋核坊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程逃惕,大家还在忙于造车拒具霞,搏杀还没开始茫秦论。    “这是好事巴ㄆ琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业香踩层,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说皖姑,目前中国传统整车企业有150多家钡,新能源车企至少有30多家铆苗赋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法论鼎。    至于是不是过剩巾,梁伟表示这还是要市场来判断忻臼慌。在梁伟看来缸邪栏,其实中国传统汽车行业已转入新常态课妮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长必,除非汽车消费大幅好转灯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况显沤。    但另一方面盘兴介,根据预测澄绵别,未来5~10年瘫岛层,中国的新能源汽车将保持两位数增长卸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称苟拓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆呐,到2020年时产能达200万辆犁、累计产销量超过500万辆该。梁伟认为悍疥,从年产几十万辆到200万辆的目标袱汾,新能源车汽车肯定还要快速发展事呢咖。目前的新能源车市场还完全没有定型钳叮渤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会耍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功情芜,“很多人此前担心特斯拉会破产簇摄写,但Model S和Model X推出后效果不错撅份,用户接受梯。经过多轮产品积淀害懂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃芭,特别是成本下降得较明显哀。特斯拉可以闯出来鞍,中国企业也有机会痪魔必、有成本优势秋旗末。”梁伟说嫁。    对于最近贾跃亭的乐视矾猫戏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象类税啥,梁伟指出褐,除了技术甸,汽车行业还是一个资金密集砍侵、劳动密集的行业哀午逻。如果要进入稻祟佩,需要企业在未来几年有大量投入解挫辖,以格力电器(000651.SZ)为例琉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗呻江兼。    梁伟表示毯咸物,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拣喘,毕竟快速把产品推出来狼堆赦,现金压力会非常大肠末夯。另外伪,一家企业在原有行业中具有很强的能力响澎笑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蠢,这是一个很长的学习过程材订罚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日邻勒,也是第十七个中国记者节懦。2000年蛾懒峡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》操嚷诵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节箩啸遁。此后记者节像护士节纺趴窘、教师节一样扭腾,是我国仅有的3个行业性节日之一穿。   值此之际长轿笺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱粕奋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下锯尾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”善洪情。      坚守还是离开匆拼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露倡:去年网络广告总量2096亿元婪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元骄狈。报纸下跌超过35%特捐,杂志下跌近20%起任。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿摧时连,单项将全面超越传统广告芒柑踞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击毛灵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者熄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下深,也仍能保持着不俗的销量次谁磷。    “没有路可以让我选择嗅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值韶啊。”陈总对此直言到钡汗竞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚肩,但发行量保持一直不减课蒋仇。诚然悄沃,这离不开报社给予的支持嗜拴。但从自身发展来讲毒仿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鹿痹。究其原因洁骡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的反谋坏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者身鞍然。   汽车也好恨酬,新闻也罢潘纹链。毋庸置疑侗惺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题桶兽。   纵观整个汽车行业的发展趋势锈晶囤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志昏杜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受澳颅,但不可否认的是嘲速寥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式厩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物工,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者弊奉。    除去对报纸割桅舷、杂志渴贰翰、广播鹃故、电视萎梗、音像等载体样样能玩得起来筐葱七,还需操弄3G拿叛为、4G等流媒体技术唇。我们不知道下一站会到哪里巴酶玫。   面对媒体融合大潮牟,陈总胸有成竹的坦言板李畔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代淬婪,家用汽车转企改制之后继续深化改革呢。由媒体到传播机构晾碌课,由杂志到全媒体平台伴,历经两次创业裁吝齿,家用汽车探求新的发展方向蕾,抓住变革时代的发展机遇沫匙危,赢得了全新的利益增长点疙蒂监。不再只是单纯的纸质杂志坚火,视频酪普华、自媒体等做出了不错的效果雄篓。   其次嚎,就是在自己的企业定位方面角柑娄,中国医护工作者汽车消费调查颁毯、中国城市教师汽车消费调查是以医生隋纤、护士份类题、教师等特定的人群为对象做的系列调查你旁。这些调查一做就是3年隧,走遍全国大中小城市挝,做出最真实的数据棵狼。 ?   “网红”营销时代   今年以来边嘲,网红主播频繁出现在各类活动现彻,手机发布会哇概、车展估寄梢、房产开盘簿庞、比赛等一场不落速钱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谓扇。”   日前箍此,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”涪氦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军盟隶灰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”绰。   对此事件塑,亦不乏业内人士称孩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走滥措脓,呈高开低走的态势挫搽。   陈梓萱表示噶习:“在现阶段的传播环境下斜,媒体记者朝网红转型搞,把读者转为粘合度极高的粉丝逝杏,增强彼此互动乓咐锤、沟通砷鲍,无论对于报社还是记者个人赦,都是一件好事捷。”   “把流失的用户拉回来滔,用互联网芹晒能、新媒体的方式刨帆沸,我们正在努力尝试贬,但具体执行效果如何川朝,尚无法判断宿。”全媒体时代秆,我们永远在路上解汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏霓户:张瑞丽 版权作品墒,未经环球网Huanqiu.com书面授权娩奴,严禁转载菱拷,违者将被追究法律责任顾。 获取授权" "  原标题袍泡:广汽传祺肖勇江物:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拍村,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典乓。在本次活动上提虐姐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念茎赐颅。广汽乘用车副总经理肖勇表示话榷彻:“时尚是一种潮流晒滥佰,其实就是顾客需求瞄煽办,引起客户共鸣骏素粒,汽车也需要时尚炒,所以GS8出现在了这里皇形瓷。同时传褀GS8我们就是承担梦想讥憋爬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上握行。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌颊,中国品牌基本上没有一席之地衫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型悉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任袍。   对此起貉,肖勇表示翰悲祁:“传褀GS8我们就是承担梦想悲课,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上迹琶坊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上塑,所以在豪华汽车上掠绊俩,我们率先实现突破始。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚冉畦喇,我们就是要跟汉兰达蛋漓、福特锐界形成三足鼎立忙亲暖,甚至未来超越这两个品牌烧芯蛙,这就是我们的目标翁搓闻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示庆快,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆楔,创造单月销量的历史新高拴开,爆款车型占3.4万辆疥保,但受制于产能安排的影响加,造成其他车型总的销量并不是很高塘。面对这些问题崎蕾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略屋哭龄。   肖勇表示论讼:“明年我们的产能铣囊父,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目度,产能将得到释放顺戊驾。我们在满足GS4的同时袄棱扩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立甘幸溶,最起码销售五千辆以上奋,剩下我们会再分配个其他车型咖悲。”   同时为了加速品牌向上陪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市暖殴。同时肖勇说道艾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型隋旦唇,在明年全部投产聪附,所以明年最大的问题还是产能眯倘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型撼写,我就是聚焦我的明星车型含桔赋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "  还有不到一个月褪拨,东风标致4008就要上市了毋肖。它的颜值奠健尺、科技装配足够有吸引力朵拟苯,那么随着锁定竞争对手普、谍价稳父、销量预期等关键信息逐步浮出水面购囤夹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢轰咳僻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天仿邢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多程。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”绵荤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影腾瓶愤。比这番景象更热闹的手,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会宋笺。   说到品到,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致落告,让媒体品到了极致核死。在工作人员的讲解下控,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统摊想拓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计便惋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴窘,无不让到场的记者履厘鞋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识储。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外捕辅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质灯备、品味队佰闷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象离,东风标致在今年推出3008韩珊糖、4008后狡巫鸽,也将在明年陆续推出3008S守饲横、及另一款7座SUV菠锯。据中汽协最新数据显示潍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆盾话,同比增长45.91%宝。那么畅绰券,在众多SUV产品中睹梯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢耗楞?东风标致总经理李海港对记者表示黄败:“我认为要总结一个词就是‘品’字剩核骄,东风标致的SUV一定是最有品的其茨寝,这个品是指品质尸都、品味丸妓,今天的4008就足以支撑这两个词很闻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化锭熬?李海港对汽车产经网独家表示花卫说:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同恕轻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型椭,轴距达到2730mm瞄泼,是同级别车里最大的扮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统牛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机卜,在配置方面更趋向于高端眠触坑、智能爸斡堪,进军更高一级的SUV市场杰。”   然而麓,另据乘联会的最新数据匈就,1-8月茎墓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV滑闷淀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%甩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么城,作为中级SUV巴藐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期人寿?李海港向记者算了笔账锑搐胺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求及。“这种需求就是4008的机会般,也是4008成功的保障囤焚。”李海港表示殴记。   “狮虎之战”将上演   还未上市钱蛇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎滦朴。李海港认为驹类翱,4008在科技装备亮蔫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势弓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的舌辰抄。”李海港强调功芳檬。   通过外观设计及车况数据对比后发现娇,4008的设计颇具未来感和运动感挪暗己,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下乱,4008在轴距上占有一定优势蹄恨,也使得整车造型看上去更加修长程舜。   那么唐勃,价格呢棋钉虐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测酿,通过对比翼虎的指导价箔拿懦,小编认为4008的价格应该在19万元左右累畴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合两岁蒋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢娩瘫滥?据乘联会最新数据九,翼虎1-9月累计销售84258辆誓挥,月均销售9362辆储请。但值得注意的是诗靖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%啤。那么岗蹬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量葱社会,可以说也有一定难度俊。   汽车产经网了解到杏病朝,由于目标客户锁定在换车需求的群体彻孺厩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案戎墨,以吸引用户选择4008匠。至于置换方案的细节兰渭,李海港表示还未最终确定敢素佰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦炬善:李芳" "   国庆结束后辖距,北京帛男、上海雀敖、广州连、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿抗,引来了社会广泛关注潮蔑。平台闻风声焚武,媒体炒热闹勾负赌,百姓愁价格火。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻杠,“网约车”只是第一块烫手的山芋导剧倦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性叙头害,又要确保公共交通体系的稳定送,还得照顾老百姓的感受寿狮。    比较普遍的观点认为穗憨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升被,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高搪哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上龄,征求意见中提到让市场来决定睡壁奠,这是非辰菏纤兀科学的南。作为用户宋绥提,担心价格上涨览,特别是比出租车贵羌,认为监管部门是要维护出租车体系利益硅踩,我觉得这是大家多虑了旦。过去赎桂,在平台混战的阶段揣,资本介入烧钱抢流量龄埔咕,这本身就是不可持续的辞灸捆,价格逐渐上父先洹,平台收取中间费用是必然的吉力细。    对于各地的征求意见踞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌关肥。比如说要求司机是本地户籍柔、要求网约车辆的舒适度等等赦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些诬脯。    网约车规范的政策是非常需要的距把,作为共享经济热潮下的产物懈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色触。任何一个商业模式舱返,都需要规范起来采面。因处于监管边缘刚苍唐,过去已经发生了数起网约车的纹贡倏迹害案件攀毒肌。我们在对受害者表达同情蹭、对肇事者表示愤怒之后铆卿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带耽物。    然而笆画,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的篱特。比如说境仁定,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍射、车辆要有上海车牌架挨,并且轴距要达到2700毫米棠。根据滴滴公布的数据蓟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中糜敲,拥有上海户籍的不足万人汲蛋。这个情况在深圳类似率溪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车享。如果按照细则明确执行渴邦缆,这就意味着坍凄水,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”睫碍。    共享经济是大趋势损割,但监管太严可能打击积极性按,这对立法部门是大考验解遍巷。互联网时代僚峨,网约车大大增加了出行的便利克沉湍,使人们在出行上拥有更多选择捞胎。监管是为了提供安全高效的服务保障欣翟,而并非要让网约车集体消失踌焚眉。现在的征求意见许多还是首次提出氮焦颗,建立体系的过程中应该让用户钠、司机及平台有更多发言权送。    我们鼓励共享发魂豪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环寺氖,与传统交通体系形成良性的交叉互补虽。    我们希望立法畔,只有合法合理才能保障各方的利益潞,所以网约车服务一定会是标准化伟剩、安全化的普。    我们希望在所有领域都有不断开放掳问衡、不断完善的发展方向猛,这是产业互联网时代的必经之路纳漓。    文 | 著名职业经理人炮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴兴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按户腐涧:新造车企业已经不再神秘挠稗俺,告别概念车的品牌曝光期亭脖兴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段论吧。投建工厂忌捆戏、申请资质紊抬,造车憾硕,他们是认真的外。不过宠,“八仙过海淋、各显神通”维体,出身背景不同的创始人塘土擅,对企业产品和品牌的定位畦谢袭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酶帝横。    想听“真知灼见”掏,走进新造车企业艘茄卧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天聘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道眉弓,敬请关注川秽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中馈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凄。10月10日先,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准戒覆。这也意味着夹欠峦,前途汽车继北汽新能源弘、长江汽车之后芭矮风,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鸽瘸搽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本酶,可以稍稍松口气涛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看掏互,他直言到2017年底前途K50车型上市前心,相关准备工作的日程已经安排很紧张目宦,有许多事情需要持续推进藏柏括。即使如此范撬旅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心测考。在与记者的沟通中匡揣恰,他详细讲述了自己的创业经历降藩俊、资质申请的情况缉锭洁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断认泵。    短短的一个小时册,陆群留给记者最深刻的印象是聚炕牧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师某闭拨,他们怀揣一个美好的愿景势咖旱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”当浅。    ■ 拿下资质不神秘猴嚎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”罗钢维,许多人都对过程感到好奇珐惠。陆群则表示碎床,拿到资质并不是一件神秘的事情驾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求惭勃,一点一点把技术做到位邓燎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锻性。”陆群说袜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》浪鸿翘。具体流程是假咆户,企业根据相关标准去申报项目贿授邦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请哆扳。陆群认为分乖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展款限丢、引入新的技术和参与者泞千,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术逃倍。其中对电动汽车的四项关键技术胯,包括整车的集成和控制技术懈,电池的管理技术萍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求肪劫。同时陛剿钝,技术具备后还需要做出整车老,并按照标准做大量测试呜汾,要达到很高的标准魂椭。据了解无,整车控制管理系统(VCU)脸蔡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向限,也是已经掌握的三大核心技术驹撮。    更重要的是凌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向壬洞。早在2010年灰帅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鲜,开始布局电动车呜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目弘。2012~2013年蛙蹈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目泪,在高端纯电动整车设计戳、研发方面取得了初步成绩肥。陆群说纫瓜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”刹渺光、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年梗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展错摹坑,开始引起业界关注勒。那时狠危秋,行业对电动汽车的关注已经比较高竣轿拉,而前途汽车早已走在了前列冷趁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年希配。”陆群说忱工,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司姬檬,专注纯电动车研发剑吧寺、生产尸环、销售及服务登,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团祟犯。”2015年9月耐层蕊,长城华冠登陆新三板挂牌交易塑德,成为新三板电动汽车第一股澜叭海。目前沪揣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团卉,包括整车业务板块(前途汽车)瞧盾、设计研发业务板块(华冠设计)庭,以及核心零部件业务(华特技术)姬。这三大板块互为依托暇蒙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑赋。    拿下资质负,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点慷呐兢。    ■ 技术逆席、生产基地型棺、供应商都得一流    在做电动车的这几年卉同仓,陆群对电动汽车的理解越来越深入极,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机爆、变速器等物理结构燃赊,还需要产业链配套疙酿剃、成本控制刻、核心技术开发等一系列工作措蔷滑。“自主研发的核心技术莲褐掳、国际一线的供应商和自建的生产基地首,是我们的三大优势沃固创。”陆群说光加缸。    陆群说亥筛人,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现括,市场上找不到合适的零部件供应商寿烈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术某。目前碑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案疙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化禽、VCU耿旧心、RESS等核心技术胶繁甲,使零到百公里加速仅需4.6秒拭,最高时速为200公里八嚼,最大续驶里程达到300公里屎。而据陆群介绍先思斤,这些电控技术相关的零部件闪,不仅前途汽车自己使用骏,也已经为行业中其他厂商供应恍身。    在供应商体系上痪股,前途汽车同样拥有强大阵容爬,已经先后与IAC庞、博世苗享、布雷博淘弗驼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作缎断。这不仅确保了产品的品质苹挖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验睬僵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地棠捞痘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时珊镣遍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嫂。今年2月拆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基窃痢,按照规划衡瞄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆露,将在2017年中试生产份,第一款车K50将在明年底上市岭。值得一提的是遁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺哎确袄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”贬等,最大可能提升汽车的轻量化水平景。    陆群认为竞省,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车定,而是要通过成本控制赂精、技术提升来实现花侩,其中轻量化就是很好的解决方案戌。他强调艇栏:“前途汽车的产品规划和市场策略精诗氏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的涩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力话床,在全新的市场领域不断成长俺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鲁假,中国新能源汽车市场前景广阔潞妮绣,存在巨大的市场机遇拖劣芳。据他估计饥熄抄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来化节。他表示撮,前途汽车已经做好了准备共。    陆群始终坚信一点孤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西锌侮。在他看来慕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”交顽吃。“所以首辈含,我们专注车辆性能耿匠冗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台颗煌,迎接智能互联时代洼。”他说苹槐惠。    自1990年大学毕业进入汽车行业瞳叭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发湍踩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年固攘抱,创业历程也已经13年随,算是行业的资深“老人”枫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”掳撮,他的团队也是一群“汽车工程师”似盾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嫁。    陆群说皇菲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为琶厦钦,像华为一样拥有先进的技术芜蚕、过硬的产品品质以及国际化的视野帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦哩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹脑,同时谋朝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益垫。一时间牵沉仟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来离邵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访久,对于新政凡梗挨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明咯擞。    看自己   记者容: 首汽约车有哪些新的动作和布局瞎偿?   魏东刨盎: 一方面卢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面冻许栋,根据北京蹄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则侥,我们会在司机绕、车辆和运营都符合当地规定的基础上溅,继续增加运力保障舒眠,这其中包括增加自有车辆联,也包括增强与当地伙伴的合作坎。    看政策   记者埔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后幸郴,有观点认为九,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东惦残赔: 这样的说法不客观咯淌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定竭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惮梨。    某种意义上讲汗饶,首汽约车项目上线之前芭掸项,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沫,我们只是在政策范围内尝试着做旗慷弧。彼时祟,我们借鉴同行业企业技术手段眉、商业模式和合作模式皇歌察,在政策合规的前提下乾泪舍,尽可能尝试软凶翱,当然市挠疾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后洞断阮,我们是十分期待政策落地的杏懂劲。因此炽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惹穷价。    记者戎杀: 怎么看待首汽约车的先发优势工彼?   魏东白: 的确刺,北京市场上我们目前是最贴近政策的辆辑,但从全国“一地一策”的角度来看焙闯解,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的盲。    看行业   记者檬面虏: 按照当前征求意见稿来操作核,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响船粮。   魏东彼目搁: 我们对于各地方出台的政策表示理解截,网约车实行一地一策制度坦负,各地会根据各地的交通发展水平盲、城市交通需求来决定如何管理网约车剐宏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瘸。    看未来   记者鲁坦粗: 未来行业格局将有怎样的变化氰?   魏东车就匆: 当各地政策正式落地之后咳弟,会明确供给的标准辫暖湿,把目前平台存在的一些低端车型清除市承搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域少,同时坟,对于准入的司机进行严格监管铰。因此撑们,在未来行业格局变化上雌公,在大的方向和框架上由政府来把关护损,在框架和方向范围内茬擂,各家寻找自家的竞争点和突破口河胁蔫,现有的平台选择优化平台和转型升级啊集拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始坚泛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略怯,并通过一系列体育娘废吝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鲍降、活力的品牌形象稻憋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体慕盛,除了年龄茨驶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人死添。” 10月13日话羞董,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示隋羞。   据悉痪垂退,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记司,并向年青人传递积极的正能量似,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典隘乾陛。未来贬辖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动讹穗煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言庆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型忱蠢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拔卉,借助本次人物盛典掳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁玫团都。   “2016年饶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’闹邢苗。” 郭伟表示骄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作抨捶撵,不仅让不同圈层的消费者体凉彩、车主斧敬便、粉丝共同参与到活动中肯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者当,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机旁穿集。”   事实上兄裳棋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拿讹巍,包括体育以及音乐类的综艺节目说,实现了跨界合作举扛磁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称壤伞节,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流叮诵淮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度咕。”   根据最新销量数据显示损,东风日产9月份的销量出色频慕,同比增长超30%绦胆矛。其中主力车型轩逸陌屠、逍客汗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗碉磺。   郭伟表示匡碍,“东风日产今年的目标有所提升赐,对今年销量保持信心酥。”此外侍葱,谈到是否有可能再接再厉檀,在总销量上攀升至第四名的位置时乾凰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知敞却,能超过前一名最好插低,但最重要的是与自己对标苯。”   责任编辑酒稳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫物:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组榔,管理层不参与讨论撕,每组都有来自全球各地狄勺、不同级别赫贫炕、不同性别的同事确降都。”蔡澈说怂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展通帝,大家相互协作剿涉、互相支持勘开、勇于尝试怠悍技。”    中国经济网综合外电报道朝殴慧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士邪,其宏大的构想才刚刚开始惦。蔡澈现年63岁愁搽,其工作合约预计到2019年簿,在刚刚过去的2016巴黎车展上箍俱,他再次用前瞻的眼光和布局囊握,为戴姆勒集团未来的发展现,提出了新的方向惫撇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钙闯:当年学的是电子工程专业坏,就有人建议“傻小子赌,去学机械工程胶。”恰蔫橇,“今天来看母版匆,坚持初心短,梦想终有回报篇额邻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体跨饲,在报道戴姆勒集团的“变化”时郎,都会引用蔡澈的公开演讲蔚,因为他提到了电动牧、互联宦、智能和共享等前瞻主题的试檄。    首先脑铆宦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ富撮,并计划到2025年砷剿回,成为高端电动车市场的领导者袭龋锚。当然撕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蓬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的翰雄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念先闹,恐怕显得更稳健波帮鲤。    “在所有这些领域凰成,你必须为未来的投资做好准备捆放,”蔡澈说伍颇顷。 “但这是令人兴奋的计,所有这些发展不仅仅是技术的改变稼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务巨封乾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛涉署踏,内容丰富的CASE(瞰思)计划罕犀票,它取自于智能互联赣坞扯、自动驾驶层、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母势苯卸。有评论指出迹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责碳渭龚,就是要对未来做出承诺拨伤。 巴黎车展发布会期间盆,蔡澈穿着休闲衬衫酷、牛仔裤和运动板鞋畦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名械衅够,但蔡澈作为首席执行官丘瞧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目秋醒靠,以加速决策和赋予员工权力著称普被顺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”陀迁慌,鼓励对新产品和新发现辆咳疚,进行实验性的尝试哄搐。    巴黎车展发布会期间日,蔡澈穿着休闲衬衫泊俄、牛仔裤和运动板鞋豹,一改西装革履的常规风格锈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到填魄:“我们并不是穿衣方面的专家协痹厂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen脱篙访,而是留在了在工厂附近的办公室屯鸡,尽管条件略艰苦罐克。至于在衣着方面的变化拿眷,没有具体的规划囊疯桑,因为衣着是表面化的记岗关,符号化的融,尽管这会传递一些信息悍畴讽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示渺:近些年晴铰,我们尝试了很多新的想法边惫逝,对整个行业而言都是全新的尝试姐祷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划恃,很多同事都参与其中蒂禾。    “仅仅3个月的时间危,我们收集了150个优秀的想法谓赊刨,这些都是关于企业未来建设的好点子钉莆唉。我们把参与讨论的员工分成了八组篱,管理层不参与讨论皋敢,每组都有来自全球各地谦、不同级别搬泵、不同性别的同事剔。”蔡澈说弊薪昆,“今天提到的鱼群式结构车,希望让公司更有活力嘛烦隙,更灵活篓吭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展落,大家相互协作诡五、互相支持盲、勇于尝试摄。”    几个月前锨了赊,在柏林的一次会议上纠财界,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片贾搞禽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”刺崇。根据德国报纸对这张照片的描绘杰豪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面戳剑。蔡澈告诉开发商冉娩,这张照片是30年前拍的舶旱虑,那时腑淌琼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车氨绵菱。    随着电动车品牌的发布祁琶椭,以及首款概念车的亮相铰狸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代楼。在戴姆勒的规划中甸掸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力荡,包括价格滇硅、外形和性能采赋磨。据了解鞍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产恒良访,包括在德国建立第二个电池工厂碍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕降秘。主场“作战”的雷诺品牌商疟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR课推故,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念亢狈椽,包含设计凭艇库、产品以及市场布局等方面玫还贰。    发布会结束后敞枚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通透。在面对面的交谈中伸胜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待勃票冀。另外绞抬担,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题祥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作辅镶。    网通社啪:在中国市橙始,2017年雷诺在中国有什么挑战美柑诫?    戈恩抠溉痴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长颊熬嚎,中国和印度都成为全球业界的引擎响。2017年是雷诺非常重要的一年担,我们的销售会起飞舜栓,就像飞机一样烤毋拦,正在起飞向上并且不停加速盛关戌。对于日产来讲纲,也是非常重要的一年尾救,还会进一步推动启辰的产品涡脐戚,这个也非常关键泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社敢:您如何看中国新能源市趁怕贪健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划良甭?    戈恩份:我认为中国会成为全球最大的市沉А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的豢。对于日产而言篡玲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺饥沃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目甜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的渭。    网通社颇:对于雷诺和东风的新电动车项目酬剃涡,是否可以更详细的介绍一下且傲?    戈恩帝很:雷诺和东风进行合作盎池,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场南。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论孺冀滇,最终项目还没有做出决定模,但正在研究当中坷颁。    网通社隶渤桐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术腑鹊碾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进帅抠效?    戈恩李:自动驾驶一定会进入中国钢讲贝,这是勿庸置疑的钩跋。目前马稼,各个车商在这方面的竞争非常白热化佛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣杯谐茧。在中国相关法律法规允许的时候老蒲,我们的产品会进入中国滔膛下。当前亭普五,我们的样车正在美国其叮、日本做相关测试瓶。与此同时撮,雷诺当然不会遗忘中国市场标醛。我们会在中国市场进行一些展示项目掸,这会帮助我们完成产品差异化的工作桔薄距,也会帮助提高产品的竞争力舍汗。    网通社钉快:三菱的加入嘿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助咸?    戈恩谢糖邵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三麓敖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助剧。我们认为2016年包含三菱在内摹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关岗艰。所以它不是目标氯,而是我们现在工作的结果卞啡。展望2017年虾随,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年潍庭汀,尤其是三菱的加入甫篓,让我们有潜力跻身全球前三壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 迪俯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响呛痉僧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代派可。”Kalanick 说道从啪。“如果真的发生这样的事赶疆,而我们没能参与自动驾驶的开发叙桨,那会发生什么事蘑龟?未来将迅速抛弃我们淘峦。”    上周四饭,Uber 对外表示铂朝岗:8 月底乒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蹦柬滑。    与平常用 Uber 打车的程序无异瓢烫,系统会为乘客匹配 Uber 专车廷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务绦。虽然是自动驾驶汽车颅仇,但车上会配备两名训练有素的工程师翻钾庞。一名工程师坐在驾驶位上凶尖,随时准备接管汽车控制权堪,另一名工程师坐在副驾驶上容,详细记录汽车的每个动作蹲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外腻措,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto搏朴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大伦颓。在采访中随,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业颁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场怕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨拦场,现在卡车运输市场也是如此腻挺酣。”他说鹃颧。“现在谈这些还有点早淑滤,如果非要说点什么脸赶,我只能说我们已经进入了研发阶段句破。”    在采访中吴,Kalanick 还被问到泥叭们:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代赋朗忻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存擒。他认为在交通自动化的世界里襄甜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加骂,但驾驶员所占的比例会下降迪借九。不过整个专车网络将提供数万个就业机会韩蜕般。    Kalanick 说道毒计刻:“像旧金山这样的城市毕抗逝,大约有 3 万名活跃的专车司机仿骆接。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机粱,但是别忘了吃疟炔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车安,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机城菊拨,自动驾驶汽车也需要谈稻堵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的幸,有些情况是处理不了的仟芭不。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪廖ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员锣虑牌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少辨性。”    他举了一个例子肆躺,电话刚问世的时候烈煌篙,需要一名接线员来接线吝憨狈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会邻,而是创造了一个全新的行业盼滩,并创造了大量的就业机会措届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮椒:李芳" "  穆伦认为泰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浦垄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车遍荆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蠕静湃,包括汽车的使用方式虾昏。    自2015年9月25日临危受命吨勒挎,出任大众汽车集团CEO至今偷溯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间虽。那么删厂讳,一年过去撇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿端避,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蕊陕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得仿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后级绦袒,贴有穆氏标签的大众层,其未来又将是怎样的呢摧徐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)谎,借已成惯例葛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”郡缄练,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吃,穆伦首先抛出对大势的几点判断裤,也就构成其《巴黎宣言》的构架沮闯。他认为完,汽车行业正在迈向一个崭新的时代箍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诉锋垂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业峭鲸,包括汽车的使用方式殊袒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说妒逛拜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求夏寥氖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动杀韩凹,这需要我们用全新的理念叹沽、全面的视角对于出行方式进行解读芯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来纲羌。显然挥火备,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的措,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的溯。我们需要联接汽车世界和数字世界帽是姜,让消费者获益接,推动社会和经济的发展屑房。同时顺应驱动技术的根本性变革晦,即电动车是汽车行业的未来坝隶刹。尽管如此练桔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位传哥跑。我们必须黄吗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代厘敬,同时推进替代技术的发展盒交膳。    穆伦坦言蒙,应对当下的变革辛熄,对于大众汽车集团来说鲍试线,是一项十分艰巨的任务腾穆徒。尽管如此苫,我对于集团未来的发展持乐观的态度摊绣交。因为在过去的一年里胳,我们兑现了承诺乏, 增强了核心竞争力插蹈,积极推动集团业务的不断发展箍善锯。因此短冬踞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”栋,而是“大众汽车集团将如何成功”里曹丛。为此缺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”躬靖实。集团的目标拌粹扛,同时也是我个人的目标码,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业贝虱愤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者翟箩。    他说保锈,今年夏天虫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容施立蹲。我们强调唐肝姓,集团未来发展的重点领域将包括道巍陋:电动汽车丧叛、电池技术渴肆、数字化慌窍惜、无人驾驶和人工智能庇匠,以及全新的移动出行解决方案钵伯方。放眼未来查岁戈,很多人将不再拥有私家车南逃故。即便如此效疯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户飘莱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念孤、大力拓展移动出行服务滦啪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烂椒咳,包括集团旗下众多品牌的战略弯诬垦、关键指标和相关措施故期。但在此之前庐,我们并未停下脚步扑,而是继续开展相关业务屡涂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时浪,他特别谈到偏刨:“在中国赁官坡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项澄须,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”害告哪。    穆伦表示砷磋岸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题坛。这些实践同时也表明葡晾抱,即使目前面临压力马,大众汽车仍然完全有能力实现目标竿辆撇。他承认券烹,坦白来说囊北糙,柴油发动机排放事件影响深远伐螺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点胚茂俩。我们正全力调查事件发生的根本原因馈,不遗余力地解决所有问题逻凳,并在最近几个月取得了实质性进展富。然而对于我而言割,构建大众汽车集团的未来匪窖寒,也同样重要倍珐。    穆伦说昂颈奶,今晚磨捐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图溶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌变徊。在2025年以前辑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蓝昆堆,并在欧洲市场占据领导地位猜躬铃。    最后屁台,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望泼推:“未来寐骄扒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点唱雾卯。它意味着自由沪达僧、乐趣和情感熟邦袄。因此烩臀,我们注重产品设计豆,并将以崭新的视角进行设计创新”赏烙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇楞:李芳" "  今年7月底醚附筷,在2016年世界500强排行榜中滩锰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入轿扒,比去年跃升47位峦迟,排名第160诧结八,引起国内外企业界亩补撩、尤其是汽车业界的瞩目暇。    今年偏乏碘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头物。恰好是在10年前氯瓜僚,徐和谊出任北汽集团董事长斯滥赣,策划憋黔、主导起嚷、实施了令北汽集团由乱到治需谓举,由小到大册恼惰,由弱变强的变革猛哇味,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盛、有益忻告、独到的成功尝试届。但是狄,当中国经济网记者约请徐和谊料蹲豁,请他以《老徐和北汽这十年》为题堵洼,谈一谈自己与北汽集团时瞪,徐和谊温和烦传惕、憨厚地笑着说脸卧污,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己空肮,少谈酚淡,少写隶隶身。    于是萎杆,在不久前的一个上午晤标每,在北汽集团的一个会议室里娘毯娜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访室蛔醛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道结。今天是系列报道的第七篇焊联。   “北汽这些年发展快橇渴,我觉得合资这一块第,起了非常重要的作用嗡。不光是从量上享沧,速度上橇戒狠,还有效益上”戚毖新,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疲,如是说道刑拍。    “在各种场合我都讲文,北汽就是合资反哺自主”答半,徐和谊告诉中国经济网记者申,“合资和自主钠排恋,绝不是对立常贬,而是互相借力”第宿房。 2002年10月18日昂磺俱,北京现代正式成立赎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记怪靠、董事长算起南,徐和谊执掌北汽已是整整十年欺疙彪。在徐和谊的带领下骚,北汽从最初的“一盘散沙”份粱曙,到如今的中国骨干汽车集团袜难舒,取得了长足发展尺堂凹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中奢藤,北汽位列第160位汕愤叔,比上一年度提升47位腊,并首次进入前200名隆协。对北汽取得的成绩给予了充分肯定稿丰。    “北汽这些年发展快遣,我觉得合资这一块霓,起了非常重要的作用宦。不光是从量上涪两、速度上需陇凸,还有效益上”栋警,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时污,如是说道陡妓鲍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上帆垛,徐和谊结缘北汽滔返丸,也正是从合资开始纳。2002年浇佃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目冷幻姜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业缕、发展首都经济的龙头项目和示范工程瞳匈。    为此从赔腿,时任北京市委工业工委副书记蠢搪幢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽宽矗坞,担任北汽党委副书记硅、副董事长舷零,以及北京现代党委书记狈晾、董事长吭牟。 2002年12月23日米涝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下豹普哎,北京现代实现当年签约孰竭暇、当年建厂咕、当年投产楼、当年出车秀。在短短不到一年的时间里廉恋涛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型脱,迅速在中国市场生根发芽写。由此创下了业内独有的“北现速度”金麓圭。    时至2015年等,北京现代已拥有第九代索纳塔凑、全新途胜玫、名图勃晾、ix25扛、朗动免妈水、瑞纳等14款车型能驮,涵盖A0级存驰、A级碍关、B级谢嫡、SUV等主流细分市程πザ纭,累计产销量突破700万辆呢雹猜。    北京现代官方数据显示烹堂危,今年前7个月酒,北京现代累计销量达到59.3万辆糯炼,完成全年112万辆销量目标的52.9%渴。 2005年8月8日荤腿焊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年踌略,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司倘堤。北京奔驰的成立劣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域庐。    虽为国内高档车市的后来者驰豪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下芹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划关伐烯,实现产品导入航、股权调整痢些,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等构闭,北京奔驰由此迎来了高速发展期抚。即便是在国内车市进入到“新常态”后秃瞥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅舰懂袜,远超行业平均水平墟。    目前珊澳,北京奔驰已建立起全球面积最大甜懊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地衫歉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂眉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心净,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台皇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业房卿微。 8月22日卿龋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托堵急挖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型昏:C级车膏观、E级车篮、GLC SUV和GLA SUV纤艘怀。官方数据显示镰攫搪,今年1-7月炯瓜,北京奔驰销量达167307辆龋,同比增长32.9%粉骄蹲。    8月22日仕夏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市捍。在迎来年内最重要的车型后未滥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜谢吾乖,着实令人期待豁纠耙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展架剐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瞥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力赏毋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多敢吧股。    “在各种场合我都讲某狙懈,北汽就是合资反哺自主”归熟斤,徐和谊告诉中国经济网记者枢腊力,“合资和自主酚,绝不是对立匿,而是互相借力”季剁釜。自2009年以来陀巍棺,由北京现代喉赤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商亭害圈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范秤、管理流程予以借鉴的数以百计蹈摩。 北汽自主实现百万辆    正是如此滑桂起,从2011年阑烙苗,第一辆整车威旺306问世臀摔竭,北汽自主销量直线上扬枚持砷:2011年达到2.4万辆孰疯、2012年实现7.8万辆纹、2013年超过20.2万辆箱、2014年突破31万辆骏氛、2015年完成33.7万辆锈蹲拳。历经五年多的时间毫贯弄,北汽自主已累计生产达百万辆淘,跨越增长令业界瞩目蔫。    “着眼未来晚龟缉,对于合资我仍然非程疲看好绩廖。不仅是十三五嘘渴,未来很长的时期冉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献葡。另外腺禄,在此基础上惶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”我,徐和谊表示檬焙。    “年底前还会有更多的好消息儡,不管是在新能源领域轮蔬,还是整车领域晴工旧,包括一些重要的零部件领域缔戌,还会有一些新的大项目落户北汽广。这样霉,为北汽更长远的发展朝,我想合资这一块盟藩订,贡献还会加大死缉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片馈部:李芳" "  9月29日薪邢凑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上畔该热,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲探隙白。   蔡明指出浦旁疯,中国汽车市场曾是低质量白间仟、低配置垄祷耸、低服务的代名词禄。诚然躲卫,与美国汽车市场相比橙判侨,中国汽车市场还不太成熟庆呵切。但是心乘,趋于完善的服务质量榷闹、规模日益庞大的车展突仇脑、逐渐被认可的中国自主品牌腿锚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步签乾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标姐,分值越低表示可靠性越高掏陶。J.D. Power近几年的数据报告显示谩节,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定芒,从2009年的178PP100到如今的102PP100谭烦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步弓。尽管与美国市场还存在一定的差距次逛,但中国市场的后劲儿不容小觑授白。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蓉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢存耿?J.D. Power最新数据会给我们答案免汀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH股被讼,而中国市场的进步速度为每年4PPH绵横。在车型研究上登烫邵,中国赶超美国市场需要6年时间衔勤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH垮,而中国本土品牌进步速度为8PPH圣美挖。在生产车型上甜教葱,中国赶超美国市场需要5.5年权。   3. 在了解美国客户的需求上亲冯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年亲。   经过对这些数据的了解和计算派极篙,平均下来僧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼佳,才能百战百胜脱迷入,想赶超美国市嘲尽,前提是了解美国消费者的需求枢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的独。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为姜鹅继:车内有令人不愉快的气味汕卜芹、胎噪声过大(来自车身下面)赶、耗油量过大须荣薄、风噪声过大(来自车身周围)兑掸说、空调开启后摆娠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为垛娟碾:内置语音识别经常无法识别/误解命令漏芹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纲虱航、风噪声过大(来自车身周围)杏辜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)屠孤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档烤。同时接破,在前10大问题中帘娥,只有一个问题是相同的莲,即风噪声过大芯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异韩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重逆赫穗。中国消费者更注重感观(嗅觉爬、听觉和味觉等)方面的感受质量抽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受谩黔。   就目前来说烁残伸,中国的汽车产业还有很长的路要走瘫忻签,无论是汽车的质量描,还是汽车的整体销售体系瘫凉岸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距泰撕湃。凡事欲其成功萌,必要付出代价酪伎课:奋斗校壤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉圭肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰掇五琅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理控借:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣戚善:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰车膘侵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编敦:李芳 版权作品没悉,未经环球网Huanqiu.com书面授权勉瑟,严禁转载巫,违者将被追究法律责任堆燎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贺泪存,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览券棱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注犀嫡砂。同时钡星桶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开切,作为本次车展的重要组成部分之一倘舞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匈,中国机械工业联合会会长王瑞祥型锹羞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撑,为中国汽车产业的智能化芜,信息化方面的发展做出指导意见难倍。   本次峰会主办单位浚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接劣梁溺:   贸促会汽车行业分会长王侠淖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蚀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘楔迫偷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林汞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嗜位:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坪限勿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一讼饰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓迹霸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌绷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了艰泰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吮夏售。因为我以前开玩笑说了一句话曝籍啦,我说这个车联网这两年已经实现了科,就是人在车上用手机连网借垛屑,这已经实现了溅噬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架文,手机天生的使用起来就比车机要方便馁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变戈确。有一些改变我们已经看到了巩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了闻捕武。现在有了优步其奠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了揭,这个确实听着都挺有道理戏,我们一听都很吃惊车。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享颧默葡,搞来搞去就卖那么几百台车图乔懂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始苦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了价。对于整个汽车产品钾晒里、汽车产业链的改变它到底会怎么样菱苇?   回到出行的那个问题妨,我觉得大家也不用特别的担心弦。我先给大家压压惊订腺秒,有两个数据很有意思诗揪,一个是美国湾区的汽车销量恭,一个数据我们一查就能查到楷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及辈腐帮,现在渗透量已经非常多了尼镁缉,优步在湾区这么普及了寝鲍灵,买车的人是不是变少了弯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁陡解巷,这个没有变少倾阀笑,而是增加了筹刺缝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沫草,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错逞篱。确实涨的很快珊扯,这个和大家的想象是不一样的临冒,觉得汽车销量应该减少琉赦,怎么还增加了呢聪桨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瓶提,你说滴滴奥卢牢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情告。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买晚萌屎,这背后真正的原因我就一直说孰侥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了璃钡,其实出行不等于汽车谴袱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺岭公、道路密度不够这种应用场景梳揣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用碱篇,其实它真正的加剧了中国的拥堵鹅芹离。北京和上海这么多年严控车辆的牌照餐叹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%呵纲。汽车也不是简单的交通工具狭概措,如果把汽车还原成一个交通工具吭挖己,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了辛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由绷矗,我可以开惜道哦,我也可以去坐地铁诫努,我有北京和上海的公交卡亥、地铁卡涩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车党,我也可以骑自行车东形弧,有的时候感觉走路也很好高乾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的悲,汽车行业当然会发生改变罢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑零深。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验咳络。如果你只是把手机当做一个通讯工具佃岔,在2007年的诺基亚已经做的非诚茨劝叮好了侩涎很,但是还是被智能手机行业颠覆了屏。在汽车行业也是这样思,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验洗屡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具饺暑诫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验湾,我们去展望一下锈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶烤刊纷,大家都提到很多了耍康萍。其实很多人的展望角度是不一样的拐芹下,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了苹烁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了岔谩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步课,更多的是解放了你不用开车欣饰,分享的是司机公。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够膏善。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降氓盛,它是一个规模经济顺磕。它的交叉点大体上在2020年就会出现懊际弦,我们的预计2020年在美国就会量产泵赔藐,在中国可能会晚两三年上玲论。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的俏搽,这是我们要看的一个趋势泡。   第二个趋势抢,移动互联网会加快电动汽车的普及锣侣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车金限。很多人说电动汽车是因为省油钱侯清挪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车殊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蕊噶板,再也不需要去加油站了不。第三个带来的变化就是对产业的重塑腐蹬卉,以前汽车公司都是专注在制造卵让,用户就认为是汪洋大海实。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的砰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链聘潘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面轿,内部管理的界面绢揣喇,反而把制造这件事情也许就可外包了侈磁。最后一点港爽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接彩避,所以汽车作为交通工具以外的部分捻,一个用户买了车以后需要的增值服务斑浑俗,汽车公司就也机会去提供这样的服务瀑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验适。所以正是因为这样一个对移动互联网检鸥毒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化系,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构匹,超过1700名员工踏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品咯幸饺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车珊椒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业砂氦,激励用户十辜丸,这样蔚蓝的天空就会出现晾长穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径苹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行齿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览非。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搁峦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缝毖。同时群,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拘礁,作为本次车展的重要组成部分之一暖列,来自汽车行业各个领域的领导和大咖僚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠跋哼蒋,中国机械工业联合会会长王瑞祥涝冒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妓,为中国汽车产业的智能化钾彻燎,信息化方面的发展做出指导意见坦热搂。   本次峰会主办单位矾保母:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接玖挝:   贸促会汽车行业分会长王侠碴惦蒲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟飞睦孺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拼袒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林受拇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敦浮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一隆蹲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓财改瘦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘林暴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻拼保快棺紊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缮,因为现在我们是全世界销量最大的市场申吕溶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准废悔杜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺甭、环境污染等方面沽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战氖扁导。同时稠雇,智能制造暗许、工业4.0文、移动互联舌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战书。我们国家政府也提出了“中国制造2025”犀现洗、“互联网+”等发展战略睦辨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点妓。我们有很大的机遇坛仙缸,我们会见识很多非常有趣的变化活。   当前业界普遍认为晤,低碳化面玲砰、信息化叼、智能化是未来汽车技术的发展方向铺羞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇萝吕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台埂,正在成为汽车行业的发展热点酣痪,正在助推中国汽车产业的转型升级绘脐胯,从而进一步打开智能交通产业的价值绕材。在2010年的时候乱氰蹬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索防,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统哦,为用户提供全天候涝桐、全时段的服务秦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鞘兢,签约和活跃用户超过一百万鳖昧哭,累计为用户提供约2亿次的该户服务玖厘,人均交互服务超过11万次醋添。经过近七年的发展恋硷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位晌獭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用羌鲍舜、凯迪拉克饶、别克憾挂誊、雪佛兰上使用集徽坊,倍受消费者青睐笔柒邯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰选,面对新的市场和技术趋势尉,基于车联网多年的探索都隧森、实践结合行业的技术储备贡媚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略乒,提出了到2020年力争100%产品实现互联壕,并致力于打造以车载信息服务坤赖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务驰,为人煎伤汰、车提供安全智能便捷绿色出行芳掇,初步建立和谐的人朔、车瘦敝、社会互联生态圈奇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克萄溪特、别克篇、雪佛兰品牌某,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广草羔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展娘缆。除了安吉星在移动信息和网联上讹暮诫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力磷挽、内容服务能力看魂、大数据运用能力燃赴伪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B擦亩袖、B2C的业务誓伐挝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全窗瞄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露锈、支付安全拌苔,更可能引发行人安全和人身安全硕讨理,因此在大力发展车联网技术和服务的同时逻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入浩腐问,网络安全开发包括威胁因素识别潍矢牢、安全战略制定丢、安全措施执行仙慷壬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开妈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准担,并且在过去几年不断的进行迭代升级乏弥蠢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作朽。伴随车联网技术的发展勉粗困,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术话,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术械,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶量胃牧。让汽车驾驶更安全釜诞蔽、更轻松库贿、更有效县狙骂。   我们身处在这样一个时代辩鳖,新技术层出不穷使一切变得可能供范宽,我们也是非常幸运的一代人臣紊漂,能够见证汽车行业在国内靡棠、在整个市场上有一个颠覆性的发展闷路欢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化低韩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蔽。同时也让我们对明天更增添信心和期待去料,激励我们坚持不懈的努力里。   我们相信始,汽车行业的发展刚刚开始汕。汽车行业与其他行业的相互交流匿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活剔。我们会和同行一起共同为之奋斗晃童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏瓢:李芳" "   9月28日巩痕,在2016上海浦东国际汽车展前譬括祥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行外刺拿,新兴造车势力钨坏蚕、养车唤交拎、汽车金融等领域从业者蛾薪钦,走到台前将奇搂,与大家分享及探讨未来的市场前景惠俺疯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲冗。    吕征宇嗜亥:各位领导闯痕槽、各位嘉宾分蒜吾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典门女,刚才我们的同行说得非晨鹁宓好豹赖凄,其实我们有一个共同的理念签灰,而且我们也有非常多的痛点部吭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来冗拦,我们也有美国合作伙伴的公司芹捍叛,乐视的七大生态是有机的秋世戎,在零基础上打通的笨鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的铺蔡拭,目的就像董事长讲的一样刃虫衫,让“蓝天白云”再飞翔才鸵,目标就是打造全球最先进的超级汽车锈梧臼。    那么用互联泼、智能蹈宝烙、电动疯抖、共享的方式瓤桓兜,实现“未来”的交通方式娟,我们认为汽车产业堂觅瓷,还是没有被互联网变革的产业题柬。对于乐视超级汽车生态而言熊,我们有四大基石狮那,我们相信社会化渐、分享化瓢、互联化叉欣、共享化将成为我们未来变革的方向硷畔圈。    从我们的汽车生态诞生以来邢翰窟,我们保持着快速的发展凡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目弘,落地在浙江湖州 荤,这里包括绿色环保的环境漂遣翁、自动驾驶的一些功能和区域姥抄。    同时我们最近可以告诉大家剐妨拉,我们的产品样车在美国已经开始路试讣腑思,技术在百米加速已经是全球领先了潦庐素,产品的量产进入倒计时状态痘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资盼南,创造首轮汽车最高融资金额的记录搁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发翘惶,协同开发也是我们在北美的基地颗勾、中国的基地矩输口、欧洲的基地共同开发括。同时我们的战略开发电动的底盘机构谢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件靖沏庞。    第二个就是智能化烽迪,车是人工智能的最佳载体懂盛泞,乐视做了大量的投入静逃,在硅谷和SSA成立了研究院舰圈,在智能驾驶也取得了突破性的进展啊。社会化就是刚才说的分享绩胯,我也非常喜欢这个创意捍沮韦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石撑亢癌,我们相信在共享经济的领域里边疟,无论是Uber的繁荣冉,都证明未来不管是房子噬赊同、汽车都是重实用的趋势旦,所以乐视将战略转移瓜,推出车租赁的平台翟莫盯,我们叫做乐享平台较玻揉。    其实最重要的议题磨,乐视作为互联网公司盟赌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力怠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解洽,电动化岁脑、智能化雷供前、互联网化救写、社会化芜,这四大纬度有密切的联系棠赣室。    我们把汽车当做全新的载体替捍笔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通垃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功侍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品榷,谢谢大家靛备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日毖箩诚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞母趴,他认为车联网突架墓,既然是大势所趋券毙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网竿,少炒概念乌,多做实事割。 以下是王侠发言实录脖察轻:   在这个夏末秋初灌、时令更替的丰收季节抄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机窟殿伟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典片斯棵。在此师隋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会糯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来奢春,汽车产业的电动化功隙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惠成,而且也正在成为全产业链创新求变塘挠酪、转型升级的主战场榷咳嘲。但是蠕雇劲,热点和繁荣的背后疵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面彻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样趟,车联网也在热捧之后开始遇冷赔福埠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰庐潜。其实挞窍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战剁许,我们要理性面对蔷茸、系统分析馁,既对前景充满信心救苯嗅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惊立,才能在变革的大潮中认准自己的方向淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牛咕,我们要清醒地认识到婆牡,汽车的智能化和网联化是大势所趋许供,是不可阻挡的方向距板。电动车还有技术路线之争香错砷、对减少污染和能源危机的疑惑拓沃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处汀汹梯,没有坏处帮。汽车诞生130多年来漏将,除了带给人类方便之外犁湿,还带来了许多难以克服的问题特锨,比如交通事故秒、环境污染和拥堵腊、能源危机等等凹。车联网和自动驾驶等新技术的应用池武,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐顿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想羌阔昆。现在不少基础薄弱的车企寺篮欺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招摩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守济略,多持观望态度呈零储,这也是目前车联网叫好不叫座箱耪、貌似热闹却普及率不高的重要原因颧。我想说的是醚,既然是大势所趋丁渤,就不要犹豫不决尖,否者真的会给对手赶超的机会破。   我们要清醒地认识到缝案,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延祈惮。汽车市场的低增长成为常态之后匈库,我们对于销量的追求空间越来越有限叼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式付,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值煌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道链挨。   我们要清醒地认识到睦匿烷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破锨附你,必须是社会性的统一行动氢。一方面涉,车联网是一个汽车生态闭磕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入玻桔土,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致袭坏。另一方面勺,车联网又是由整车制造商撑动费、产品供应商莎唱、内容提供商戒围、软件供应商雌妨唬、服务提供商桥筒诲、网络运营商等不同角色组成的产业链毫沁豁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合殊摊郎,打破壁垒涝庆,互相开放信息系统焊,进行深层合作杯普晦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的殴。   我们要清醒地认识到程撬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破微,而是要靠一个技术集群的集体支撑嘛驾廊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网祈味,如果通过手机就能解决的瘸,其实不应该叫车联网巩澄。大数据何捶锨、新能源技术唤、网联技术庆擎、自动驾驶技术缸慧、传感技术残、网络安全技术等毁稀忿,这些技术的应用都是相互影响贫、相互促进甚至是互为条件的思。比如汽车共享和无人驾驶客,就只能在车联网的前提下才能实现卿乓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变隧触庙,并给汽车共享带来更多可能性到帛。另一方面恭乒换,与手机和家电不同的是份,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程烦焦,绝对不是有钱就可以任性的地方郎艾楞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钞,中国车企面临的问题一点也不比别人少菠窜,我们一定要避免浮躁情绪锨连,少造概念创隘婚,多在核心技术上下功夫哺念锰。   在刚刚结束的G20峰会上兑,习近平主席表示扛亥:8年后的今天理耽单,世界经济又走到一个关键当口;科技进步间、人口增长碴扩伯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期笔啊岔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减乡乡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头堑。其实餐廉,对于全球汽车产业来讲脑寡酶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱绰勤啤,传统技术进步的空间越来越小荚。在这样的背景下什傅,智能化钝潞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蔽,为汽车技术进步提供了新路径蹄揪唱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手跑此卫。   今天恼赔,我们以“智驾未来眉、创领先锋”为主题慰缺疯,邀请各位企业家电诚、专家学者共聚一堂篓吉,希望大家能敞开心扉昧劣奴,知无不言南兰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策剂舷心,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量喝绦。   最后刮耙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功陵,祝各位朋友在沪期间顺利门酵、快乐洽、安康携泻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜楞车:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型暖唱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306渤偿挠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体龋墨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点讳滇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线料,在下线前夕绢复洞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通晤疥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读独嗽。 一绒话、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型脱。今年1-8月目,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息秀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型错,脱离原有3-5万元的低价值产品区间隙,以首款SUV——威旺S50为节点渤被怒,一步步走向经济型乘用车领域赣玩傻,实现“MPV SUV双轮驱动”拉寄。对于未来产品规划塑撮,陈桂祥向网上车市透露客九:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型孺,并冲击40万台销量规模醚发。” 陈桂祥进一步表示哦:“北汽威旺的MPV嚼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品船接蒙。2017年的销量重点会集中在M50F上慰袒,到2018年也会有全新产品上市懒苟。”    今年8月16日讣丁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线岗剑骆,对于转型中的北汽威旺苔程灰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化局泉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型郎点洞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品窝逼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缉楔烷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来侯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”壤。在陈桂祥看来返,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏邦罚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势我。    二豢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品快,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求垄将菲。M50F具备明显的高颜值特征硕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见怖。而做到高颜值并不容易啡寄,陈桂祥向网上车市透露架阮掇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源耐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发崔。    从内饰来说吉偶,新车的设计均由轿车化标准打造翘搐,其配置在科技感锹黑廊、智能化上都有出色的表现覆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏斗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控托鲁骡。同时茎高熄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表糕仟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配哺逆浅,智能化水平足以媲美合资品牌工袄忱。 在性能方面藩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速藤犬,进一步满足消费者的需求笔镀柬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型盯腔侧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惮,到2020年威旺规划40万台的销量涣砰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求惦盘彼。未来将在夯实MPV市场的同时详盖,进一步做好SUV市场恃誊蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外兽锨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日铺膏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》凳努,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业干鼓抚:苏州吉姆西毯乘粱、苏州金龙虚乒戮、深圳五洲龙遍瓶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车革宝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元传奥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嫩,并对吉姆西取消整车生产资质蠢睛偷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除龋宠,追回补贴资金品份比。    根据通报眉滥汹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查类句,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆卧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元乏。不过惹粪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了纱弦酞。 补贴新能源汽车的依据何在暑耽护?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆淘时。市场经济最需要的是诚信狈。但是岛陀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中挠竞跋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭孤澹害倦。部分领域缺少应有的制度约束拼,秩序甚至失范敦扒,这并不稀奇锰毕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抽兑。尤其值得一提的是棠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标疾。在这一目标之中辨狼,财政也被赋予了其应有的定位郎揩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”惮呵靛。中国社会的根本性变化需要处理好市场哄、社会与政府的关系番。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件咎。新能源汽车市场同样是市吵缍椤,从根本上说撂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥乳。新能源汽车骗补问题的源头锭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重湾。    当然弦列垦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用谭虑,不是市场取代政府福,而是市场和政府有主有次信沧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖肛阔舱。说时容易做时难脆寄辩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题替舅络。补多少搐聪,怎么补射,补贴如何管理等等吹,同样都是难题农恃痴。    为什么要补贴新能源汽车睬?可以摆出来的理由不外乎如下叉牟船:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域彻,只要予以补贴沛惭乒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展隙。这么说不是没有道理称烽郊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产恼顺,成本较高蛇。有了补贴短活,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补萝潍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善锨横船。只要有足够的补贴盲躬哨,新能源汽车的发展肯定会更顺利缅食。    但是苗澄,有了补贴布娄贪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗啡男?新能源汽车发展的关键在于技术仓栓寥。有钱就会有技术吗按?这才是问题的关键聊。的确沽钙鲜,现实中有许多技术是可以花钱买来的钎背。但是皆迁,先进技术不见得能买得到洗衡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段炽。各大汽车企业也在努力开发新技术苫疚底。在这样的条件下樊限逝,新能源汽车的发展方向都是问题翘炭淋,怎么会有可供市场销售的先进技术核?有了钱是锨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入和矩季,但是险肖,研发投入增加肉,并不等于研发就一定会成功歌抱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议恒朗蜂,没有确定性的目标搂讼吭,研发投入的针对性也不可能太强奈。在这样的发展阶段睫力,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法前,让市场自行选择合适的技术淑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的遂烙忻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势巧难。优势到底有多大窖漏朽,得看技术沫。电池靠电力供应搁芭,由于中国电力主要是火电溪岭,最终提供汽车动力的是煤炭躬。只不过梆滔,煤炭发电地可能不是汽车使用地凛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地玫。污染是否减少龄爸,还得看耗电量的多少沙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量勺澜。之后攫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较念糕。传统汽车汽油有不同等级控览,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率洁苔父。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涝,这也会带来一定的污染潮。这都是比较时需要注意的楔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进宫、充电不是特别方便的条件下警,混合动力有助于新能源汽车的发展彻泡偷,但问题是金,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗列送?充电不便就不充凳饲摹,将“新能源汽车”当传统汽车使用圈钙蝎,也不是什么新闻宦。还有埃鹿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比尾加,到底改善了多少能源使用状况忱恃卸?太阳能利用技术的改进天滴,可能是新能源汽车发展的重要方向渺雌狭。太阳能丰富勿涝,足够人类使用夏妈,但是目前利用技术较为低下受非烘,妨碍了太阳能汽车的发展芹娠。石墨烯等新型材料的使用泵,有许多未知数统,也意味着有许多新的发展空间舅。虽然空间多大未可知宠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会范嘿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现孙?政府在新能源汽车上的补贴较多季四。包括中央和地方财政补贴在内涡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赎。补贴力度惊人诬,这是骗补的根本动力吞都。当然汰混,骗补还只是个别现象饭悔,或者说只是占全部补贴的一小部分讹汞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断巧。如果问题的分析只是到此为止嫂歧食,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策伪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多茄烁,只有寥寥几个佬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑么。这些企业不是小打小闹的企业乌波,从某种意义上艘耪焕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命撵劣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地容。这些企业按照正常情况下乌时憨,应该合法经营才是岔,为什么要去做骗取补贴的事膘底零?从企业层面来看遁困亨,这是市场经济仍然不够成熟的表现妻镣洪。在成熟的市场经济下棵乔旁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业沁希,至少应该是诚信经营的瞳绣撬。骗补肯定事出有因姜。    值得我们拷问的是氛缮傅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题传雹?大企业铤而走险逻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低关妙肥,企业不必费太大劲就可以做到喝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业山烁,倘若没有足够的补贴锰,新能源汽车业务也是难以经营下去的斧。    政府花钱是要讲收益的寝舷府。动用公共资源附艰,就必须将事情说清楚黄陇苛。最终畦栓毒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告搞甩瓢。评价报告应该说明补贴的总耗费厦程、补贴去向以及效果染连焊。这是国家治理现代化所不可或缺的鄙拇。每笔财政款项都应该用到刀刃上放嚷,都应该得到其应有的收益镶艾绒。算总账几透辣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展祭温森,这个判断并不容易做到辟梳却。仅仅纵向比较是不够的菱摄哼,我们还需要横向比较嫡岁裤,中国新能源汽车行业与世界同行相比唐米蜗,地位是下降了型,还是上升了瘸。如果上升围,那么上升到什么样的地位鞘?如果下降吐能,那么下降的程度又如何透?即使有了指标数据推净量,争议仍然会持续下去扔。也许梦谓,我们可以通过其他指标来加以佐证乐。    新能源汽车的受欢迎程度夺,显然就是一个不错的指标酷弗闲。2015年新能源汽车销售了33万辆诚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计排钎寡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的效,那么实际销售数量更小喷。新能源车价格不低空,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美首涵毙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素怒门,更利于判断加滑斑。北京小汽车上牌需要摇号什,但是新能源汽车的号是单独摇的酸妻,且获得的难度大大小于传统汽车曹猫叛。这样次控,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车汐泵侯。他们选择的理由多是容易拿到车牌播疼叮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力挪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖范丘,还要摇号卢,获取牌照的难度和支付的代价都不泻鸥唐俊,新能源汽车和牌照捆绑销售夯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便乘,于是他们也可能选择新能源汽车普诉。但就是这样葛赴,新能源汽车仍然没有流行起来挫耐。全国其他地方讲暖成,也未见新能源汽车充斥着整个市场技葱判。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蛇檬破,但是关池,我们需要思考检行,这些成绩中发垃冒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哥辉付?一些城市为了招商引资捅陵棵,鼓励新能源汽车企业到当地投资垫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车巷。“双赢”战略的实施悄盒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力埂稿璃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进抢莽切。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定许伙,这样的不对称竞争扶持矮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴漏恰帝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待尺喊微,是对新能源汽车价廉物美的期待截些韶,是对节能减排效果的期待镀什,是对先进技术发展的期待舅。这些期待都是合情合理的悍蔡镜。但是阀碍秸,供给侧结构性改革还未到位胳风,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求火,这才是问题的关键逗采蜡。即使要给新能源汽车补贴锌,也应该考虑补贴的环节介矾华,考虑补贴的对象颈,考虑补贴的效果味。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鸡联,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者冀棱川,不能有效激励新能源汽车技术的进步澈。如果一定需要新能源汽车补贴霉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效炭。这样的补贴有点后期资助的味道扩卜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业税妊。但是斡恐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术搐翁,那么它就在这个行业有了竞争优势涸窍悲,实际上不需要任何补贴糖,就可以经营得比其他企业要好宋逆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争粱菏,扭曲市场行为料。而且病时戌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展替钢偶。新兴技术的成长在萌芽状态啪,可能没有竞争力春,但是颓,经过一段时间的发展之后沸钦棘,就可能显示出新技术的力量璃怕显。不同时期不同技术的影响力可能存在差别阔泛,今天领先的技术尼,到了明天就可能落后篇浮。这是技术发展的规律性所决定的散。为此粳筏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间势普,因为未来的不确定性杏噶蠕,没有人能够确定未来的真正技术路线侣绦。留出市场成长的足够空间夺,可能比别的做法更加重要剩。骗补问题的出现惠帅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机室幻。    基于现状事钝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展泪哭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变输巨。这些年的财政补贴轿迪人,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惫酮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会献。相反坤藕,效率不够高的补贴顷扫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少横,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重肋。现有的补贴如果不是投向终端胶,而是投向技术研发腺牌欺,会不会效果更好点呢蛇凸姑?个人汽车消费纯粹是私人事务猩叛巾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向裂酞辖。骗补问题的暴露世桥效,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会巾拿痢。补贴本来就在退出淡弓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴羡晨。补贴旨在鼓励研发农划,鼓励新能源汽车技术的发展涟蚀,而不是其他具体的消费目标逃耗乏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是讥伸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嚎仍。这样的技术支撑出来的产品镐,还不能满足消费者的出行需求懈栖。财政补贴可以退出冷岛,但可以通过科研经费资助的方式赐砰,鼓励新能源汽车技术革新甘俏。同样的钱抚拉,花在科研上的效果吠,可能比直接补贴消费更加有效春惰封。创新驱动发展战略的实施梗,从根本上看扒,需要依靠的是技术创新竭。在技术创新上多投入片绩,并注意投入的有效性贝插,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子举钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "  今年7月底含,在2016年世界500强排行榜中唉欧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入殴惠,比去年跃升47位凉降,排名第160滑,引起国内外企业界誓温、尤其是汽车业界的瞩目屁。    今年攫蔫川,是北京汽车集团快速发展的第10个年头帅厘。恰好是在10年前斗,徐和谊出任北汽集团董事长箔,策划蔚、主导鼓侠缄、实施了令北汽集团由乱到治螺赐点,由小到大查,由弱变强的变革缕娜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆接宿、有益秘、独到的成功尝试富。但是括,当中国经济网记者约请徐和谊甲獭泻,请他以《老徐和北汽这十年》为题蝎,谈一谈自己与北汽集团时扫兄,徐和谊温和卸、憨厚地笑着说涝堆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己癸瑞,少谈镣,少写匣。    于是九宽届,在不久前的一个上午醒,在北汽集团的一个会议室里帘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访聚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谴颅妙。今天是系列报道的第一篇概柯泉。   当时颓吴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路顷,实现跨越式发展”的战略都,以及构建整车剑笆、零部件傻酵、研发豢羡辜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径江氖冠。“老徐这人的特点就是说话算话湍粪,真抓实干陛。眼瞅着北京汽车研究总院什叙彪、海纳川汽车部件坑稀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侩、新板块一个接一个地建立起来级胖纤,形成有力的链条奖弧,轻装上阵蔚物抨,并有序运转”晃。 北汽集团党委书记湍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展扫般刷,连续多年蝉联世界第一拾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题腔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鲜暗虑。    世界汽车产业的竞争是国际化的梁、规模化的敬厘废,更确切地说是集团化的莫咖。观全球汽车产业格局撕悄晨,能够称得上汽车集团的罐荡,美国有通用蝎烩尾、福特盒催双,德国有大众醋、奔驰锯坝坛、宝马沧杀九,日本有丰田融、本田档辜很,法国有雷诺-日产愧娜抚、标致-雪铁龙奋,韩国有现代-起亚貉夯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前略,谈到中国的某一“汽车集团”娜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到孩,没有自己的品牌和产品境何薄,不就是一家投资公司吗吨?算什么汽车集团!    每年寿纶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名骚姥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”簿亩,不但被大众缺露、丰田冈舵镜、通用们甩出几条街得,也常常被长安实昏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑焊必。    因此连,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧横顶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展捎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题干。    过去10年间鹿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吻藤,在汽车产业集团化方面做了大胆戚亮、有益的尝试潜轰妒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体呕,逐渐培育纱、锻炼成为一家颇具规拇凭海和实力的汽车集团其谜炒,在研发柿、制造狄、人才纽赏、创新秘讥临、管理等各方面实现了标准化燃孝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业掇径,曾经拥有一定的基础和财富痴,令人期冀;同时躬鞘,由于分散化换拔、碎片化蝗洼,更存留令人难以释怀的遗憾尺。    北京轿车工业与一汽闺宋岛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末桓妙,有考证甚至认为涤咀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌释晶。    据汽车老人陈祖涛回忆盛柬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时欣坑爽,北京生产的轿车最早使用了自动挡年,而对手只是手动挡杯。    上世纪六七十年代馁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北叉缸,成为一个时代的记忆抽覆。    而同期甭加,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北孔,遥相呼应的径浮癌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130凡洽场。    改革开放后嚏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础协。    到上世纪90年代募疆陆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨波矾睡、称王称霸贿。    特别是2002年阀埃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代垮,也创下了高速成长的纪录规忍。 北京牌212越野车    可惜的是溃椽碳,在这些看似个个突出的单体层面之上徊禄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”袍肉川,除却福田与现代戮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肩土碘,还被同行作为茶余饭后的笑料净判。整车企业尚且如此说绘,北汽的零部件企业就更加不堪了酷划盲。由于资金聊倪令、技术和观念等原因搪,大都跟不上主机厂的技术升级地杀蓖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷扑安叹,有的企业已不得不靠出租房屋度日抢长。    忆起十年前上任之初的状况矩溜,徐和谊对中国经济网记者说烘,当时的北汽一盘散沙滤,特别松散揭绣佰,单打独斗仇,各自为政淋榔,互相内讧杭扣,效率低下……照此走下去巷褪解,“没戏隆,一点戏都没有”!他边说边摇头沸。    由于资产结构的相对分散菩味皮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业响肌。日常运作中寝舞驹,大多只是履行政府赋予的出资人权力顺韦窘,无法形成一个科学的集中管理机构蒲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系脓杀,深入企业经营管理了瘫般侥。    2006年10月底绊,徐和谊出任北汽控股公司董事长蓉聪霉,恰逢“十一五”开局之年形查题,他率领北汽以科学发展观为统领检,对产业结构和发展战略进行了全面德、系统膳输、有效的调整柬。    有北汽中层管理者清楚地记得谷鲁,当时郡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卵糜昏,实现跨越式发展”的战略楼,以及构建整车肠疚、零部件慨湍卵、研发撇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径委。他说腹轿喊,“老徐这人的特点就是说话算话灵掣,真抓实干汝鸥息。眼瞅着北京汽车研究总院力灿社、海纳川汽车部件曙兔绕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炯、新板块一个接一个地建立起来里河,形成有力的链条绢灸,轻装上阵碗别儡,并有序运转”甫廖。    到2009年翠,短短3年时间歼蹭核,汽车年销量突破100万辆大关懈洁,销售收入突破1000亿杭化狗,北汽集团化战略初见成效免。 2016年搓盘钱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日澄堂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”水,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入舜封四,公司治理结构进一步完善刑屯,集团的功能定位更加清晰;同时抨孔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实辨警魂,并将在人才吸引宋蕊、产业链完善及兼并重组中瞳必乌,发挥出更加高效的运营效率唇。而外界则普遍认为混菇眠,名称的变更须钩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源榔庙瑰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心观。    “北汽控股更名为北汽集团捅缉,是北京汽车工业的领导体制潍蒙诞、管理体制的一次重大突破戚,找到了北京汽车慰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”按课,徐和谊当时说搁。    随后传,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标顿逃陡。根据规划午完爸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谈,大力发展自主品牌艰孟,完善和打造全产业链逃嗜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位人,进入世界500强哥爬寇。    “说到做到隧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说观花箩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破举,战略性新兴产业蓄势待发骚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升杜搽吹,各项增长指标位居中国汽车行业前列棺,成为近几年来最具成长性的企业集团搐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭删:李芳" "   姚景源认为悉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持铆藉,而产业政策需要与时俱进觅郝。    杨裕生表示律芭:应适时推动电动汽车市场化唬且巾,也就是补贴退坡淳,一直到取消补贴伞加盲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)插澈密,而电动汽车积分制应该节油和减排并重欧蓝考。但是恢为,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高祁附,不宜鼓励寞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化魂蛋。    侯云春指出节熄,新能源汽车发展需要在供需两端发力赶,两手并用叭岁垫,推动新能源汽车健康发展费慌朵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示荷对揭,表明在国家相关政策的助推之下扒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展恭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题缚汕。其中晚,规模巨大函、涉及金额超10亿元的骗补事实娶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”谭措坤。昨天驹,几位专家学者的观点引起关注缕番。 中国工程院院士杨裕生    不可否认茬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用便梨。对此日惺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示香赁簿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段捎谱惦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性疽另、必要性的措施半计。”    原国家统计局总经济师姚景源认为究察内,政府对于新能源汽车产业要进行干预炮式晌,而关键问题是怎么干预讹登缸,干预什么馁慕售。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谜台玖,而产业政策需要与时俱进”免急,他谈到梨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用含逗,并提出产业政策应该遵循四个原则亲氖。一是产业政策不能替代市炒Α;二是产业政策要管产业懂恍玻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物始。    杨裕生也认为秦惠如,目前的补贴政策有两大问题串侩我,一是单车补贴过高的鞘,二是补贴总额高炮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化护窘啼,副作用很大浪橙。    在新能源产业层面魏拈,杨裕生表示锚鸽:“应适时推动电动汽车市场化穗篱,也就是补贴退坡刹,一直到取消补贴尖悔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沸盗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”陇莫剃。在技术层面互,杨裕生认为翱交涎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车任,第二就是发展不补贴劲溅、已经市场化的低速车林忌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高黑,不宜鼓励任弄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化好。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外堵,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出凰,新能源汽车发展需要在供需两端发力漠帅,两手并用四,推动新能源汽车健康发展模攘。    侯云春解释说短傻谜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力叭慷。一方面大家喜欢用挡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施锰辖谦,政府和企业共同努力妊效,使得新能源汽车能满足消费者的需求琼祈秦,开拓新能源汽车的市场卿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”雌甭焚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "  如果我们做好准备的话鞍鄙程,赢家当然是我们颧呕略。我们不担心其他的寄拨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涕粉结,我觉得只要我们做得好氰,一点都不用担心暇跑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日桓家埃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一铅胁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嗣间缸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授队勃封,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访磷处。其中特别谈及奥迪与数字化檄书牟。    施泰德说轮,到2025年以前窝输坎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢喂?汽车行业正在经历一场变革刹。对我们来说革骚钾,有一个非常重要的关键词颂店:数字化割蝗互,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变裂掸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备副栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说箔佬,我们眼下所处的时代轨,奥迪科技一直处于领先地位池,并不断进行新的突破方阮妒。对于数字化警被,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商彻慕申。到2020年时矫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验砍,这也是我们引领未来的一种设计嫂僳簿,包括其他顶级科技杠崔镣,包括我们的传感器鲍犊腔、雷达罚搜貌、激光大灯等使,都会进一步巩固奥迪的领先地位吐苗。    施泰德说免毫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远都圃断,我们会全身心地投入到这一点双,包括3D地图半畴怒,导航等应用第悔材。对我们来说堡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值铝泼嫡。当然坤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”冻房。    在回答有记者问棠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势径,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走湃叫碌,有哪些优势朴聊?在这场竞争中韶,谁会获胜”的问题时拘,施泰德表示害徐刃:如果我们做好准备的话糙,赢家当然是我们疵外靛。我们不担心其他的獭谋匙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务途,我觉得只要我们做得好伦,一点都不用担心肩。    施泰德强调簧,在某种意义上纪篱澎,我们也是一个初创企业户。其实许拌封,奥迪有很多细分部门该接熄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乒附陈。如果没有这样的合作垫,你很难相信酷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远秦菇哀,我们能够成功地实现自动泊车碑还捎、自动驾驶等篮赴。    施泰德预计舱,2017年汤董,我们要推出新的奥迪A8发示,自动驾驶的时速能够达到60公里财,没有别的厂商做到这一点偿。如果我们明年能做到这一点的话透,我们又再次地印证奥迪的“突破科技般,启迪未来”叼顷郎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际腐猛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕诵蓄舌。庆典活动前夕绒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟管巧。一汽-大众汽车有限公司董事啥伪、总经理张丕杰除了对政府寐扭咐、经销商权慈毫、员工麻肉杏、用户等的支持表示感谢外股娶妇,他也坦言桑沤掸,在新能源歌霉荚、“互联网+”等方面扣,一汽-大众起步比较晚词动卯,这些短板正在引起高度关注道。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子托,“因为有你耿玩哆,心存感激”乾缔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拈晨隧,来感激这25来帮助我们成长的所有人妈但孩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就推佩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沪封绣。从前辈讲起室写,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为笛袍贫,还有陆林奎等等的领导黄喉藩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策少,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果缆。   25年来呵,我们要感谢的人非常多郡。感谢国家和政府的支持与帮助都。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持险屋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行逗。例如成都怒姜,成都今年是高温天气僻电洛,最高气温是37.5度而且是持续的梁碗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活笨吨,政府部门给予了很大的支持和帮助嗜兑钨。   我们要感谢1250万用户斗,感谢他们的选择和信任浇扑。一汽-大众从项目开始建立鞋贡兔,一直到第一款捷达开始投产醒,捷达在市场上并不是一帆风顺的仑眷,它的初期是走过了一段曲折的道路丛侈功。正是在困难的时候贫朗,是客户帮助了我们距犬粟、鼓励了我们童。还记得在困难的时候斯欢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国揩抒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象桃法类。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工悸镐惶。一汽-大众的员工非常的进饶位蕉佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化可、吃苦耐劳嘛贸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬苏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦境呛超。大家知道一年365天拷,如果周六周日全休息就要去掉52天被酒恍,把所有的节假日都去掉乘,标准工作日应该是250天辅释热,工厂的康采恩标准就是由此设计抨挽炮。而我们加班到300天损,320天是常有的事绘施,员工非常辛苦外替,所以在这岔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蒋。   要感谢中德双方的股东堂喀。要感谢他们具有前瞻性战决策伯胶徽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开颠袱。一汽-大众的建立害,当时在中国的汽车合资企业授,一汽-大众成立的时候也不过就两家岔捣笔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下晃,股东双方做了前瞻性的战略决策苫,才有了一汽-大众羞停驶,我们要特别感谢中德双方剩贝。   在一汽-大众发展过程中节貌,比如一汽-大众西部战略彪偿烷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场忻缺。一汽-大众在西部建厂的时候蹄散梨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鞘。现在在西部的生产基地旧,今年他们的产量突破65万辆床冷处,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略复叉,在股东的决策上由一汽-大众执行的哆稗,也取得很好的效果爆拌。此外拼仓,还要感谢1200多家的经销商幂莫、700多家的核心供应商合作伙伴挥凹芍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展睛灰猛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些袒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量弊授。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泼芹娥,中国适合于家用的车型非常少察。25年来泡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆靖,上缴税金3700亿元垢论。从一个品牌一款产品发展到拥有大众线快、奥迪两大品牌12大系列产品萄。   25年来哄哗躺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升狸,带动了中国汽车工业质量意识的提升尖澎躲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌迪放,以销售收入利润率和社会贡献来衡量沸赌被,一汽-大众是领先的纤冈商。同时膏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主袄系。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业奇锤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蜡我。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验砷。首先酵猴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑跺陪。一汽-大众的体系不是一天打造出来弘观骨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的讳汰。   其次乳那磁,一汽-大众拥有一套完整苛、标准的制度和流程的有力保证小酱斥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰隋肖唇,制度和流程是保证盼。   再次忻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针疲沮,在经营发展过程中有很多难题需要解决菱,有很多矛盾需要平衡钵,用什么样的标准来平衡创驹悸?底线是什么肺矩?那就是质量鳖蜕懊。一汽-大众一直坚持质量至上妮械钎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来挛搽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承铃篱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关沤艰宪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业效剁讣,这也是质量至上的战略要求廷尝烩。   此外蔷,高品质的人才箩腔讳,具有工匠精神的员工蓝娶忱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质馈秤邓、传承的文化也是高品质范失,得到的技能训练也是高品质社孝飘。拥有和企业共担风险的合作伙伴舌陀,无论是过去瓷钢、现在还是将来都是这样囤帮韧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起绣。一汽-大众在自身发展的同时囊俏,也考虑到了整个供应链的协同发展盛,对于整个价值链会有高品质的要求揭。   最后澄攘豁,一汽-大众在努力践行企业社会责任辨青。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验戚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候丢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持考头。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上秒少,既要总结经验和收获递奠挽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训羡栓、走了哪些弯路譬吐,下一步应该怎样避免烫弘静。   如果说到过去的不足式,SUV细分市场比例快速提升黑厩,一汽-大众对此准备是不足的期檄,对新能源掏狗、“互联网+”等方面的起步也比较晚猎。一汽-大众对于未来仍然充满信心患,这些短板正在引起高度关注挠煞豁,企业正在考虑这块短板如何去克服估处呐。   2014年殴量福,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议簧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鸵颓琼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鬼弥。   面向未来悲虱雷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头茨儒牢,保持创新反艾肌、驱动发展关,并释放出更强的增长动力花。同时搏兽衅,也会与各方伙伴实现合作挽,实现更为广泛的互利共赢掣钝码,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任忌韧,不断回报政府查、回报股东善淋蛾、回报社会票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免牢唇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间亢勃抠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访囤。他表示保,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位等聚,并将继续保持限量生产以追求独特性醛骑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来镐洪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型藏梆鼻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante挟扑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低莎免,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探酞班爆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用客拐。业界有所疑虑的是捷嘲纺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象另瓶。   对此板,薄亚铭向记者表示骑墨羞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低互详,但都不是便宜的车型香刃惩。Levante的价格达到了100万元左右卉梢不,Ghibli的价格也达到了90万元左右蒂遍,在产品定位上依旧不低携层池。同时屡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产汕,依旧走高端化路线揽呸瀑。薄亚铭还讲到瞎皆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司翱射咳,不会把目标提高到每年20万辆清粗、30万辆的水平发,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量佰,所以我们能保持品牌的专属性垦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明捷年寺,他表示超门钱:本次车展上上市的新款总裁车型汹,除了在产品上进行了升级外莲,还提供了多种个性装备恋锻富,客户可以从中选择很多种搭配仑铆。此外孤查街,新车在性能上的提升显著母握,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嗜、动力最强的四门轿车交射。   此外艰动轰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业囊,开始尝试电商销售模式睡贾。薄亚铭认为秤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用娜,因为中国市场的客户已经变化谈汉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的卢,现在有很多人都用手机去买东西洼沧艾,这是市场发展的趋势睬德距。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前塑韦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式狗,即用户车主首付车款后报己,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司毋念,到整个租期满了以后稻对,这辆车的物权就归给该车主灵撩咆,该模式类似于分期购买粗朵盗。   薄亚铭说订霖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行僚,但是在中国市场还是刚刚起步案,有一些量产车会采用这样的方式做飘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”湿狡硷。他还表示未:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策怒墒镜,其实反响真的是挺不错的呕靖。尤其是北京隋庭、上海这样的限牌城市蓉。通过租赁的形式伎,牌照将打包在租赁费用里面撑让。当车主买到车母卯榷,即启动融资租赁手续券淀,拿到车辆牌照慌,不用为没有牌照而担心碑霸缔。如果是企业车主桅罢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税乱,是非常划算的连斑酒。”目前撅变粉,该项目仍处于试水阶段偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "新能源的发展热,是大势所趋合忱,但具体方向飘,也扑朔迷离瀑难。    电动车会成为未来的主流吗缅党涝?现今的新能源汽车产业健康吗圣赦?什么样的新能源政策更适合我国国情家碌?    2016年9月2日份什捷,在2016泰达汽车论坛上赔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访毕就即,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”碳,他认为培使熬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题纷粳,恐怕不可持续歧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外诲,何光远认为桥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向轮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人窗,这位87岁的老人谈起汽车工业操弧碳,依然有些动情币衔。谈到电动车发展剁捶茧,他认为耐狡蔑,把电动车归为新能源汽车是不合适的瓢。因为娘拼级,第一驮桥内,电不是新能源魏晌,第二勿俏桅,电动车也不是新东西措旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解寄,电动车诞生在1834年缉,是英国人罗伯特·安德森发明的幌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疮。    何光远认为礁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”退昂,不科学摩吩,应该给它正名舷番棱,就叫“电动车”渴,或者是纯电动车头械揽。何光远认为桐惹,电动车国家政策的支持力度非常高顾率坝,所以它现在发展比较快沃白吵,去年生产了30多万台弄逛,但它还是有很大的局限性徒途。首先共玛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拖,可以长途旅行使用尽倦。即使快充也得半小时以后撤秽,但是经橙馐瑁快充的话迸,这个电池的寿命也会减少弦,慢充就需要几个小时先妒摩,充电的时间很长儒勾。另外挖,行驶的里程很短捣孟,有一百几十公力就了不得了迁高金,就是很好的电动车了绰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上五犯,我认为不可能持续哪。”何光远说块,很多企业是因为补贴才做电动车糠,事实上蚊焦,内燃机节能潜力还非常大介率取,缸内直喷技术假、柴油机的高压共轨技术使碱痘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助洽冉裴,因此绷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力剑额扑,不能被动页猛,节能是最大的减排唉。    甲醇车大有前途    现在滦伸搭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战泻,因此垂,各国都在研究替代能源与新能源汽车疮。美国蔡墓焙、欧洲暗、日本壳裤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖确倘,但因为资源禀赋不同癌,所以技术路线也有所不同悼觅刹。    何光远介绍说警泼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陋,在某种意义上讲姜尽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量须,虽然同为乙醇时疙,但着眼点不同;日本缺乏资源桃,自身资源利用问题不突出裴俱烧,因此别官,把提高汽车燃油经济性作为首崖钇妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用躲尸,日本也在搞甲醇的研究筷峡绣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定型韩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线森违徊。    在能源俩、交通筐轿、环境歉夹冗、经济四位一体的框架之下霞罢,中国又该如何考虑替代能源的问题恋?    一直以来骏悲篮,煤炭是我国的主体能源并迫,占我国能源消费总量的66%至70%骡氏。何光远认为滇椽痢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用豹。推进我国能源生产和消费革命晾墩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路奠。而在煤炭发电供热的同时爽袍吵,可以产出甲醇胖俺盆,可以为内燃机提供燃料氰贩授,所以缴犬晚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁汾、高效利用是紧密联系的改。    此前姑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点角钎扇,这4个省基本上就是产煤大省且、山西到、陕西水、甘肃猩华、贵州砷疽绵、上海市凑。现在规模最大的是山西倍丘、贵州炊,其次是陕西文。    何光远介绍说函墙舞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准酬,车都经过天津检测中心检测矗,上了公告节祟图,经济性也是最好的媒瑰喉。“我去看了加注站遂,M100甲醇100%烧甲醇河,2.2元/升搬辛,现在已经降到1.7元/升了家扯。一个半甲醇就可以代替一个汽油憾夹。所以说煤盘,甲醇还是很有希望的匈慌诽。”    今年3月份彭剖,工信部须、科技部持、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点盆赤趟,验收的专家组由何光远担任组长去验收隋。何光远透露说颅表,山西验收以后帽噶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会仍孰扦,开会以后形成了正式的报告豌范曙。现在储,在各个部门已经会签完了钱售赤,在等高层领导做最后批示内拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怂胯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侣蜕融。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浚逗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喇蓉懂,力邀政府掣、行业巷、企业棉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饲适季,寻求产业发展有效途径憾尺灵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录匈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们胃坷饰、先生们喜迪缓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容扛酗澳。今天铆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文芬肺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果春涪隆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先散献,解决大家的疑惑险,为什么要改革翁?现在存在什么样的问题芥领夯?第二订,改革改了什么乾扑?主要内容蛊桐、实施步骤即锈、目标倍、原则热沮禄、政策选择等等覆裙。第三妙毒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了几申幕,改革试点取得了哪些成效厦盾,用一些数据和大家进行汇报徒是。第四卷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望挪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件圈,从国际上来看潮,自上世纪不管是美国娇锰、欧洲酱呵、澳洲还是近邻日本托泊琉、韩国愤翁、台湾等等菲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮碧,至于费率为什么要管制溉辽捍?为什么要放开糖?这个也可以做一篇大的题目飞幕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势悲赐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定坪裂饶,逐步地向由保险公司自主制定转化荷乌寒,定价因子的选择就是什么样的车保费高航殿脓、什么样的车保费低哥箍衫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展烫。   但是硕许,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时聚叭,还不能叫现在完成时袍退骋。比如说美国若干个州箍喂矢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的通夏,因为不同的政策取向有各自的利弊鞋遁甩,这也是一个非常复杂的政策选择过程靠驹。   从国际保险市场改革发展的经验来看缆,改革前和改革后辰祷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势傻蔚涧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瞎懊、复杂化田,定价更趋精细化饱材怕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扳。在澳洲一些国家墙,改革前超额承保利润改革之后就消失了颂赶。对于我国来说柬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涩灯车,从2011年开始社会或者舆论蜂东膘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求胶瓣,行业本身也长期苦于在低水平蒲吼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级梅。另外广饭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用刻釜凛,在这些方方面面力量推动下弧廊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作懂。   在改革之前是什么状况闹少?简单跟大家介绍一下老洽猩。从人民银行管理保险行业开始涎阿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的咆枢恭,在保监会接手车险市场之后酮楷塑,也是保监会统颁条款费率黑膜弹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革搂苹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态钦,整个行业亏损孙、消费者投诉也比较多寺导,所以到了2006年的时候匙块板,这个改革又走了一个相对回头的道路笔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套短,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微贩陕娘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态错。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惊秘,比如说行业比较统一怒擒,消费者认为条款费率比较容易理解欠宽船,恶性竞争的风险得到一定遏制唤,但是负面作用大家可以看到犊鞋,一个是条款法律风险很大苇涛斑,不能适时的随着道路交通环境很、司法环境拔摔、社会经济生活环境的变化适时进行调整使壁筋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔矾观、无保不赔稿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑咳筒。   第二蜕,在监管方面定位也不清晰耍。对于一个自主经营排茬、自负盈亏的保险企业驳航,没有条款费率霜俱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力熬谅烤,改革发展没有动力该撂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宠辫懒,所以整个行业是在一种规木很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展华。   在2011年搞、2012年前后经过评估邵、反复的讨论陈,其实当时市场上两种声音都很大赌弗,一种认为行业就是应该统一规范标准化冲东,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路毁。经过反复的评估和权衡摧懊墟,也是在十八届三中全会的指导下虱,改革的方向目标原则最终得以确立喷,这是在当时发布的两个文件剐瘫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》羡贪木,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标舒动晌,比如说要提升行业的发展和服务水平绒化,使价格更加合理授香,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担画、保障范围剔蝗侯、服务都有一些诟裁萘,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标荣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向家菊篇。第一个是维护投保人保险的合法利益啪母。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向焊扁。第三个原则是稳步审慎推进罐,根据一系列的国际比较研究耪送,大家还是从中得到一定的经验和教训胳昏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果搅痕标,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训携退嘉。所以椭签闯,最后选择的改革途径不是一步到位茂屁竟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标疵,它只是在长期的甚至六年垦、八年缺彪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态舍割僻,这是改革的一个总体思路鲸,从条款莲、费率长、监管三个方面这是一个简单的概括共陆不,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款倍概,大家不用仔细琢磨当中每一个字通,应该基本了解日常买到的车险保什么关系喘叔,双方义务关系是怎样的标准化流程翔伞努。   除了行业示范条款之外哎潭闭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充衬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验颇碑,不管是欧美还是台湾策署、日本烙碧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门怪憾、百花齐放的状态史,因为每个合同涉及几千个字惫甸,实际上蟹禄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系叹阀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择差惹。   在费率方面分成两个部分胺,一个是行业的保费水平江扯射,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业崎哨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳咄邸,对于汽车来说镜扑市,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平甩协。所以在整个行业层面建立车险信息平台画亮蜗,收集各个公司历年来的承保理赔数据慑尚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的哥前仕、科学的定价的参考范埠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动悍杭饯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权胳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了婚梳蓉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端日帅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司囱席。在行业基准保费方面词氛,行业协会做了以下工作坛绒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鹿,在这个层面无盖蜗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平词疵弗,其实是相当的弱椿僵糕,这么多年来的承保标的段导久,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名缚系、编码实际上都是不统一的襄每诞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据尸誊细,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码聘哀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库彼,这个数据库目前正在申请国家标准姓硕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理把撑佩,对每一款车归集了二十多个基本的字段烷羚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上烧芳提,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告韦,给消费者购车提供了一定的参考炼怀币,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈卜巨。   在行业提供费率参考的基础上扮,保险公司它是怎么定价的瞄慰?现在也是大家很关心的一个问题戊,为什么有的车费率高乔耸竣、有的车费率低岁丰,为什么今年高明年低舒螺察?在不同的分类当中有一些差异蜕皮宿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子苛闺,分成从人因子和从车因子两大部分地玫,每一类因子当中又有若干个维度蕾兽肯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力萎崇、风险定价能力信晴、风险管理能力自主制定的读。   比如说傅宦差,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业费颓、他的生活方式残跺、他的信用程度等等煎娥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险朴,它的安全性陋、可维修性等等姆倡妨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险渐封猾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的藐桓松。   国际比较先进的保险公司贪,他们通常采用的定价因子圣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了巫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考完,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱帅,这个差异可能我们现在还难以接受啤庭呸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向飞酪撅。   总的来说勃统,保险它产生和发展的基础是数字法则火偷旦,在大数据的发展背景下划捎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嵌。   前端越放开后端管的越紧戒沸新,如果费率市场化以后栋宦瓣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拉散、整体亏损的这么一个状态庞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施钢败需。   实施步骤椭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鲸洪都。到今年6月30号为止羚肝,第一阶段的改革基本完成了虚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外捷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率碾浇庞,不同的索赔历史对应不同的费率欺,不同的车型对应不同的费率磕互禽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的薯,这也是改革的目标锨那峨,首先是平稳过渡扭晾懦。   下一步兴,费率科学化柒肩、精准化簇、精细化程度会逐步的加深醒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的隋锰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场诧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下虎担擞,经过一年的改革试点缆,消费者从全国范围来看诫惕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的签嘛,对于高风险凰栏乔、高出险的消费者疽弦皮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了畔视,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费费,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率啤、道路交通安全水平都得到一定的提高丁霜。   从行业的整体情况来看世恕妻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平陆,增速营改增以前是11个点鲸奔葛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点楞,仍然是持续稳定增长袜,这一增长是在保障范围扩大勘、车均保费下降的基础上实现的椽磕玲,车险行业的承保效益基本保持稳定蔷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拘砰,两个点的承保微利翠锯。   在保险行业层面来看挛郊祈,公司的定价水平密菲懈、服务能力在稳步提升的稗。外部正效应也比较明显遂顺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点帽罢瓜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系仍八梯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势钒房乱,大家开车上路更审慎了接趁,小额案件在索赔的时候可能更理性了喊。   下一步工作汀咆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外呢劲九,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品捐唬,也就是说除了违法犯罪不赔芯挂,除了不可保风险不赔课娜隋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险票、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障寡累。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴柰谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围艾郡淳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体孺沁惕、不同的投保人豪、不同的车型价格的差异会越来越大龋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求染侯,更好地提升保险公司的核心竞争力低暑坏,也更好地促进道路交通安全跨瞎菲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高巢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活氦馈公。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧迷蕉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灌群,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苦交眠,力邀政府秀斧、行业酱、企业浑晒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滑似,寻求产业发展有效途径瘸玲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录容。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点恢碌。第一尖踌,SUV这几年是高速增长涧,我们做一个判断讥殊酒,这个高速增长就要成为历史了锤味踞,往后没有这么快了断拼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点讣佩婆,份额还会提高韶呸玖。第二粪倾防,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势倪磁凰,就是份额和价位双提升晨镰凡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化晚跨惶,之前是低价位提升份额宽,这次是价位在提升帅、份额也在提升脆皆储。而且我们判断还具有可持续性亥。第三矗空萌,汽车厂商将会由过去的孙扒替、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强跺跑段、弱者更弱团,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组故隶灌。在此主要介绍前两个乃两,因为时间比较短推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势崔敲李。从图中可以看到魄,从2007年开始渴,SUV进到了一个高速增长的阶段口凌楼,连续九年年均增长率达到46%糕,今年前七个月也比较快肋,增长38.6%墒殴蜕。此外深,市场份额在迅速提升惹垮婪,今年1-7月份市场份额达到40%沏饶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%稍,过去几年每年4个百分点慕抽磋,去年涨了8个百分点温际,今年1-7月份又长了4个百分点练,自主品牌SUV占自主品牌的60%靡碍捂,SUV全面热炒戎乒,豪华车嗽斯容、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高楷膜,下一步还有空间萎姆。从这张图可以看出券卜诵,一般的合资品牌烫,SUV比重还偏低拿雇轨,豪华车和自主比较高姬,不同级别里面SUV占比较高缎羌揽,不同价位车里SUV比重也很高棘富,还有一线畦侩矗、二线蠕割、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)椒顶烤,不过一二三线的比重是去年的数据孪衰,今年前七个月是四十了赏斧掣,今年没有注册数据可以看得出来相。   但是驹半,我们说这些年侵暗库,suv领域基本没有在空白市场徘彼摄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱签澳,需求就会出现放缓的趋势驰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沸徊俯,2012年-2015年逐月都是向上提升的效恳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走贯侩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月姐建,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了广贺。相对于去年粳垢史,虽然今年全年涨了5个点四,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了垒蛔负,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了婚辜藐。   但是帘,我们说还有增长的空间艰狈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点抹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况客惫鳖,大家可以看得出来藉劳惕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家回炬秃,大约在20%左右械咕杆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国撮互、加拿大噶绊、俄罗斯这些国家辖僻。这些国家总的来看是地广人瞎椒痢,SUV占比比较高挪报去,人口密度比较高的SUV占比比较低露,但是也不完全成立盲陋,韩国人口密度也很高但是SUV很高癸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低讣,这不完全成立顾绅毁,这两类国家的情况是存在的冻疽。   如果跟美国相比玛,美国是把皮卡不作为乘用车添布椿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%郝嘎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距掳,与宽口径比还有11个百分点渺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高杜,五十多不一定是峰值点疚泰。   另外脖篮怜,欧洲这几个国家苔,虽然SUV占比低摆污糖,但是比重也在提升塑,从8%涨到25%魂交洛,SUV的热潮是全球性的酮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下挪徐,美国类娶栋、加拿大这些SUV占比高的国家榷捐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高昆匣,大部分来讲可以占到40%左右具瓶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高睫娄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低戈,欧洲这些国家就是两类镜恭,我国应该是随着美国剿、加拿大骚没、欧洲这个情况溺钙娟,因为我们已经占到40%的份额了腊,如果按这个去计算霜经段,中国的三厢轿车是48.4%廉,还应该有十个百分点的下降空间酗泞澜,下降去给谁魄藏身?基本上是SUV兑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%痊涟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升花,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点刹吃颗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升慌,这就是我们对SUV的一个基本判断取。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化渐,就是份额和价位双提升旗,这是非常不容易出现的一个现象桨蔽剑,如果把它拉得更长一点看谁舅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段馁窖末,2000-2010年连续提高了疵墒,最近这几年不太好畔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升米缎泌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间徊踏财,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低艘届,2004年额凸伴、2008年桐汗、2011年悸男、2014年贸,其他年份至少是相等的兄贰间,大部分年份是比它高妊衰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的苫挡匆。   现在一个更积极的情况来看戒巫,就是我们的份额在提高塑宛坷,如果以总体的市场为100的话沧吴软,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%攀焕,如果以生产量为一百的话朵,我们的自主品牌已经占到了35%丛辆,其中提高最快的就是SUV戎封,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%妈沮,它占到了一半以上的份额棚聪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降陪帕,以轿车为一百佛坝毋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%涤恫,连续几年都在下降耿迹檀,轿车竞争力在下降伐。但是自主品牌总体上的份额在提高其。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蓬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车撮,这个销量在提升睛,低价位的车销量在下降踩碘椿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长室,增长最多的就在这个5-15万区间柏淋笛。以自主品牌自身为一百的话困伞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%温毒,现在只降到了3.4%颓眉涂,而5-8万的车这几年也在下降迟,增长最快的8-10万的车和10-15万的凉,这两个价位上涨的是非常的快垂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%汕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%楔翱,自主品牌的车价格明显在向上走沫钒曹,这是一个积极的变化景。   另外毫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见抒磺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多曝涂, 10-15万区间赫,自主品牌在里面也占到了28%们,这个变化是很积极的剿当洽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的捍电,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的七截坤,最高峰是2013年213万功,去年降到164万哭楔凭,但是SUV在迅速地扩张硼淮屑,大家看这个SUV的比重傲,原来是二十多万辆袒购,去年到150多万辆宋鲤,右边这个图是10-15万位窗,更是靠SUV在拉动的达步凌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争慰,这是一个非常大的积极变化搏请,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挟,这是GDTop的一个调查数据现请,这个一百辆车出的事故故障率帮陋,自主品牌在2003年有四百多个事故刷嗣,合资品牌现在也在下降暑,这两个差距正在缩斜夜克伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的仙怖。   从产品的角度也可以感觉到细趣,最近我们的一些新产品像奇瑞窃靡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酒辉肥,这就是一个积极的变化酷,这就预示着我们未来具有可持续性仙。而且可以看出慕,如果以前二十名产品排名算的话瘦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3岸使漏,一个长城C30一年卖了15万辆左右坤心糠,前二十名里面我们有两个碘蔚德。2013年更少一点肖哨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的锌,前十个里面已经有四个是自主品牌的衬沮善,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面避。   这几个发展量比较大的企业欺僻荆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的刻衰,这也是积极变化量粳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量士聚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化敲挛备。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣傲肌,国际市场南美洲舞订横、亚洲琳虽、东欧督、非洲是迅速扩张的市衬卜ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力涵,我们产品出口大国全是这些国家莎琅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家接隋,跟我们购买力差不多迸,人口加在一起12亿湘,跟中国市场差不多糠,换句话说中国市场去年卖了630万辆隙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城称埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的揭俯鹅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鳞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蛔唉恢,传统汽车大有希望哀,至少应该平等地分配国家的力量灸,在传统车和新能源司税乃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重忱,力量投的也太重巷富,下一步要对传统汽车给予足够重视卯咐苟,它完全有希望获得好的发展唬舱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了饲,以前是高速理禾市,未来是中速卡,它要抢别人的份额查糜。最近两年这个数据可以看一下纪氢,自主SUV懂吝,连续几年50%-60%的增长千漆缅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长渤途,这就说明这种竞争关系在发生变化头捂斤,这是一个老下鞍。   第三个观点我们就一句话带过了华,汽车厂商的格局要发生变化钝溅,过去是大家共同进步京、共同分享发展成果怒,因为有年均30%多的增速幂诽,最近几年速度已经降了年均降到11%了杯,未来还要下降泊味惟,大概8%左右或者稍微高一点绿疟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展烩。另外合资内部也会竞争汕,自主内部还要竞争即焦踏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了惭是,大众占到33%煤埃桂,最高占到38%坤,就是中国销量占到全球销量撂溯,宝马席、现代拴枪管、PSA都占到了20%惨,通用15.9%肋,如果把它的微车也加上超过25%盗悄节,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高沃冀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的韦,要么是维持全球地位通用受,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众道,大家对中国市场都高度重视俗铣那,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额昏肥冗,我的速度要比别人的速度高鹿此,所以竞争更激烈妹漏、自主更不用说了概篓繁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌峡貌,大家都给予很高的期望悄炼滑,未来我们说竞争会非常的激烈且,而速度又会下来断题,所以未来的竞争格局跟以前不一样磋盆榔,以前叫分享沙尖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强帅、弱者更弱奶菩,十四五就会出现兼并重组呛,如果我们放开让更多的企业进来乱覆,我觉得这个可能局面会更快蓬垃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年帕酚,最多明年还有一年抗狙铃,但是它的速度比平均速度还是快一点惮畴,自主品牌大有希望金,我说的是传统自主品牌骡暖体,传统汽车还不是新能源汽车别潜,另外格局会发生大的变化棉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟兔迪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豢竞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞬拿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题队品叙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题史侩,力邀政府糠石夺、行业槐牡巷、企业凸窃牌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慑尼飞,寻求产业发展有效途径玲码。   以下为福田汽车集团副总裁佰镣星、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录忌。 福田汽车集团副总裁娥禾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导酪方赔、各位来宾散、女士们秒、先生们覆恐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛挽,能够跟同行痴吧墩、专家做一个交流学习己杆凶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新入、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拖办。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势半孰。从全球战略的视野来看芦黑藕,乘用车的全球化特征更加明显认朝,很多轿车的平台会在全球市场销售顷春闹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些付。举个例子吼,如皮卡衔挤,在北美皮卡占整车比重是很高的软,但是在中国芬,在欧洲碴,皮卡的量就很小丁攀。另外又如轻卡弄,现在它的亚洲化特征会比较明显剧绵。还有重卡常闷抹,在欧洲都是偏平头的冷届墨,北美则都是偏长头的掣奸。所以商用车行业的区域特征很明显残,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的姓。而在中国市惩抖幢铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主胃诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的骸静,2010年达到了一个峰值429万辆妙斥认,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势沃禾咐,去年是345万辆码,应该说这几年商用车行业日子都不太好过痊啃环。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长龄勿饶,主要的原因就是因为重化工行业光,如煤炭内输、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化木。另外整个物流行业的效率在提升督避,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模痪品。   随着市场竞争的加剧撂垢恰,行业整合也在加速疙秋含,份额由2010年的44%提高到2015年53%兽虫,再看一下今年商用车的情况劝,今年一到七月份销量略微增长棚从屎,整个商用车行业增长2.4%坍婪控,我们判断是过了低谷碗光船,所以下一步会有微幅增长挡禽绍。2.4%其中主要是载货车贡献的峡桔持,同比增长4.8%淀逝,客车受微面的下滑铜鲍,导致载客车下降了10个点锭。   关于未来的商用车市陈ㄍ称谩,我想从四个维度分享一下我们的判断酥。   第一是从宏观经济层面宋,从金融危机以后盲庐,全球市场增长的趋势是慢下来的抖,乘用车商用车的比例现在基本上在8街拿:2腿呵,但是进入“十三五”之后我们判断苦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭闻剑妮,商用车因为是物流工具的企业勾贫,未来会有所好转辜篱氛,但变化不会很大犯吴猫。   从技术层面来看屯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赔床,现在正在快速进入智能化的3.0时代伴夹亨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨荩快的灵。   未来的商用技术主要围绕着智能化详先、网联化川朵菊、电动化逞拔、环保化来追求汽车的高效搅实逞、绿色外、互联和安全跑。   另外从中国的政策法规来看该邪短,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动魄,从客户需求来看歉独操,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求虏唾习,推动了中国新能源车的高速发展省喊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆精都,同比增长102%戎蟹,其中纯电动客车3万辆栋卞忙,同比增长176%绕阜隶。未来在城市公交以及城市物流匿、环卫等方面邻,电动车还会有一个高速发展梢。   下面分享一下福田在科技创新搅叫、转型方面的一些经验和做法建。   在商用车2010年达到高点之后撬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变泵垮叼,加快掌握自主研发的核心竞争力德秒茬。通过五年的发展来看晒柑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惨钩。福田汽车目前的研发体系是两级陷叭盖,一级是福田集团的研究总院休锰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嘿,曹博士也说外,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆悲侯梆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心溯高彭,是一个二级研发体系联凄板。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程山拆脓、整车的集成以及奶霉颂ǎ块开发和整车测试的三大核心能力粕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒骇、康明斯等等合作单位进行深度合作死必、改变和创新慰珐颠,推动整车的技术进步摆躲。   在转型方面容晚,我们这几年主要围绕着几个方面锣纬。   第一是产品低端往高端转型射己,在“十二五”初凑灿墩,我们的高端产品占比不到20%雹伟禄,我们到今年年底高端产品能达到70%拈弓亲。   第二就是从国内往国外转型仇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%焚令老。我们连续四年商用车的出口保持领先娶碑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长佬席劳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的昧翰卜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的筐烤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型喜馈,另外为了解决汇率和贸易壁垒糖乓,我们在属地产业化方面做了大量的工作款级。随着现在我们海外的产业化工厂的建设赤痴嫉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础仿霞恰。   另一个就是从制造往服务的转型弟群仆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吐募嫂,在“十二五”期间喘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益届款妥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础璃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸埔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子韭坍软。福田康明斯通过这几年的培育史,不管是从业务的规模头、收入邵驼蜜、利润现在都发展得非承愫ⅲ好瞬,另一个他也对我们福田汽车的整车桥定堑,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮迹好的支持慈炼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新好。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目份口,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3啦牟玛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%枫奢猫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的酗松。可以说尽管卡车的量比较芯と亍,但因为排放比较高砷褂,另外一个因为运营的里程和时间比较长书,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的誊抨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍亨目,实际上物流的效率还是比较低的酒。基于这一判断呢,我们提出了一个“超级卡车”的项目篓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瓣巧,通过这种材料的智能化袭趣测、材料的纯电动鹊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色寞取未、环保俩、节能叔父、高效片、安全惯蓟、智能的超级卡车串。我们的目标是要实现降油耗30%纫祁败,降排放30%焦封豆,整个货运效率提升70%奢退骚。   另外是关于福田汽车的车联网技术迟惊,我在福田分管车联网业务泼赴蛋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值寞掀,因为乘用车是一个消费品渴古授,买车和用车的基本上是一个人辱翅塘,而现在主要是用来出行的藕玲哪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控妻聘柑,但是商用车不一样蜗踞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的冉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用摆,驾驶行为各方面的安全告,另一个就是乘用车是一个地域性的车德揣,不像商用车需要全国跑愁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨逞写,过两天跑到海南去了可喇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些毫邦透。还有商用车的故障率羔羞,因为它的工况复杂化,商用车一般具有轻载目涛爽、标载和超载鸡涛稿,但是对轿车一般不存在这个问题炉沮崇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低边诫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的卸咳。所以通过车联网对车进行故障预警肪、排除以及程序优化等方面皇蜕空,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些特。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理硕茶化,建立与客户的互联互通答裁娄,为客户提供增值性服务胸硕簧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商防秤、服务商和供应商产品质量和服务的水平成。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划澜。大家很清楚第拖,围绕着工业战略呻,德国提出工业4.0忻,美国也工业互联网缆冉经,其他企业也有一些比如日本的机器人战略襄、英国的2050战略藏笛够,中国也提出了中国制造2025韦,福田汽车结合自身的一些现状舱档,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划且。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台铂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部马酪、企业与企业筐仍、企业与产品囊壁、企业与客户的互联互通孔办管。“五智能”就是商业智能落啡沽、智能管理倾、智能汽车顶、智能工厂避、智能制造隆。时间关系蓟嘛郡,不再进一步叙述衬芦缄。   目前擂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期氛似斥。福田汽车愿和大家一道废,通力合作抗宋,整合资源羚锯,协同发展辉常剃,共同推动中国品牌的加速崛起端,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献表篡缴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令临:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日半,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仿惦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肉分咯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尚躲,力邀政府毖颈、行业袍滇喂、企业琼泵截、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见攘鲤,寻求产业发展有效途径赫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员搏骸、舍弗勒集团副CEO颗潞赋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动龄、驰骋未来》的演讲实录息涉。 舍弗勒集团执行董事会成员回寸、舍弗勒集团副CEO揣难锈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾褪、女士们抗、先生们妨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论柯邵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拖露废,我们的愿景菇,是如何来推动我们未来的出行和移动浦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容犯械,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史芳煽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疚涤,我们是一家领先的技术公司佃伐,在全球都有我们的足迹咸淳,我们一直致力于移动情,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用编,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求甩现。   舍弗勒一直致力于创新瓦痕,也可以说我们成功的因素是质量秽蛇稼、技术和创新零。我们在制造业方面有很强的实力嵌物虾,在系统研发方面投入非常大棠疚龋。我们创造了一流的工艺和技术赂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门许。特别是在电气化以及相关的动力总成方面滔恒,今年我们在德国获得了一系列的奖项侵箔浆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品勺修痕。   就像很多其他的技术企业一样掸敲胆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域寺寞。第一是环境友好型的驱动卵细,第二是城市交通诫,第三是城际交通甫,第四是能源链踌峰。比如说大家可以看到谁柑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛奈惦全,人口结构变化非城昂偶牛快篓公柏,老龄化社会已经展现在我们面前拖驼苔,技术变得日趋复杂寝滥舶,数字化技术的利用领域不断的扩大埠窟,我们需要找到更好的方法来彼此了解孪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作侯。数字化是一个关键肮勾簧,另外就是环境方面习、可再生能源还有资源的可用性壁辑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题孰,资源的短缺也是我们要去关注的田丹诲。   再看一下经济的趋势剃暇认,我们现在处于一个全球村郡填粪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题诵,这些是不一样的冀犀。另外就是可负担性的问题幻,我们要为客户带来更多的价值漆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题乖悉,这些都是我们要去关注关心的壕。   我们来看一下未来的战略横参,主要涉及到四个窗口傅铆卡。   第一是产品本身瓜朗连,我觉得对于汽车产业椒,对于机械制造产业来说都是非常关键的埃涣秀。在这个领域/行业题倪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动埔鬼,要减少对环境的污染颂锈。   第二是当我们制造产品的时候镣,或者制造产品元器件的时候撤,要关注它的功能吮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行凛孪、城市的交通恫怜每,对于汽车以及对于我们的供应商人,可以为汽车产业提供什么样的元器件残途,这些都是我们要去考虑的曹。   第三是城际的交通卤抹溃,涉及到比如说航空敖、高速铁路的一些竞争杠。   第四是能源链的问题你,我们有什么样的能源是可以使用的虏渡闹,我们将来的交通工具运用什么样的能源讲衬瞪,这些都需要我们考虑赔。   看一下将来的动力总成胎。我想给大家传递一个重要的信息师五,在接下来十五年时间里呕,从全球来看惦挫娇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蔫桅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鲜。   但是现在也有一个趋势发展得非撑は穑快桂途,来自大众和奥迪的这些厂家汀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车宦剧兑。到2025年彪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%波寿,也就是200到300万辆的纯电动汽车话,所以到2030年可能会是一种不同的情况倒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况哄羌。我们还需要让它更加有效一些坪抬岛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争舶杉,还有电池或者是燃料电池等等乔价,这些都会占据越来越多的份额涉绰。对于我们汽车产业来说非常重要罐扳次,对于政府来说也是非常重要的枯恫休。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料憋宫策,比如汽油潞避本,还需要考虑其他的一些燃料富,或者是人造的燃料等等楞,需要考虑更多类型的燃料槽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求郎携犯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面宏踞侧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车娠,包括48伏的解决方案埠存,它主要是对手动传动系统的电动化靠滩。我们需要首先实现这部分的电气化哗。另外我们也需要对离合器实现电气化申把构,也由于推出电子离合器缄竞损。另外我们还需要进一步提高效率斡劣砷。也就是要进一步推出我们的混合动力娜厣椋块48伏系统诉秤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那梅洌块的解决方案摧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案逻角,针对高压的电桥驱动解决方案伯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案文溜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统唉廉怜,以对其进行电气化处理措七酮。如果将来我们有纯电动汽车的话痊戊,它的电气化程度会越来越高拟卸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战相皖类。现在随着新的解决方案变得越来越复杂抽,因此我们需要进行标准化楷圣,标准化是第一步倡瓣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高睡雌镐,或者说是一些部分的陡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案驼仁翔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求栖钨。我们也需要减少车辆的整体的质量秋糯,主要是成本方面是一个重要原因尾。如果需要建一个标准的话亢,我们就需要有更好的一个平台豌耪稗,也就是说我们需要基于标准的平台怀婆,或者基于标准的幕幌块进行我们的汽车制造庭。   我们需要全球的平台化解决方案逼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疆。关于动力总成方面坷,它的变速箱是最关键的一个部分戮。我们刚才提到一方面是包括内燃机嚷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起缆截擞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器募夕思,这些都是需要我们进一步给予关注的部分刹坚狈。   接下来看一下我们的重点产品炕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面渴汐事,我们为中国带来了什么样的解决方案墙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案钩校,我们推出了高压P2混合动力那估瑁块粕巷讹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决标光,我们希望能够改变它的一个变速器伎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换顷皑距。   通过这样的一个标准的亩樱块化设计蓝剩踞,它可以适用于各种变速箱之间的转变拇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求别,我们的这种创新型P2的混合动力墓だ蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能托巧。实际上办疲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案涟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坏榷。这是第一个解决方案壳耐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划奶忻,它叫做高压P4电桥的解决方案蹬惟,可以用于SUV或者车辆的CD部分肖搞拿。它具有高功率密度两,可以适用于不同的车型酸擞仇,非常容易打包进行个性化设计洽晶。也可以用于新能源的生产臼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产怪层。它可以让我们更好地使用内燃机建。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嘘,这是我们两到三年前开发出来的功。也是考虑到了中国排量的需求饭,或者是新能源车辆的需求狄逃。针对这样的一个需求拧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案讲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蹲逝喜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机示标炕,我们中国团队也为此作出了很大的努力搁绊,这个发动机是专门针对中国市场推出的茬。   另外就是在变速箱方面翟荤毯,我们也推出了一个新的解决方案滤宝检,是集成干式离合器的DCT变速箱廷坞瑞,机电一体化离合器和齿轮执行机构的聪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的玛,对于工程师来说蹄,我们都是非常理性的吻碱现,但是有的时候我们需要具备一定的感情绢存思。对于我们的汽车技术来说但李,我们一方面需要理性宽耸,另一方面也需要激情柑绦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现步。针对方程式1的赛车牢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成杜五,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展父,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势母狄盛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呜炒兰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脐盼,力邀政府牟设绥、行业辫、企业宠亭睫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锭,寻求产业发展有效途径侈。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疟田、副总经理 吴松发言实录失睦妓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事设锯貌、副总经理吴松   尊敬的何部长拿、朱总灯焙十,各位嘉宾户非道、各位朋友恋送,女士们泡、先生们送爱,大家上午好童。很荣幸参加这次论坛溃,我上次参加此论坛还是2011年伙舜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟徊腾,那时候传褀刚刚才有这个名字舅徘存,传褀的保有量不到一万台坝茧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车腑,这给了我们很大的信心和鼓舞橡逝醒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持锭拌。传褀一直也在努力吕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆唾慧,年均复合增长达到80%破。目前市场保有量达到65万辆粗,已经成为集团利润的主要贡献者之一淘纬低。   明星车型GS4持续供不应求澈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数纯唤倍,而且GS8与GA8同一平台家范藏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到膏缮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛体,对自主品牌的支持诺,关键的还是坐检休,关键的是感受乒,关键的是多提意见财题岛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心灌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌夏楼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会强,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法老顿。我做自主刚刚回集团迹瞬湿,将近9年半的时间菏,从不愿意干到喜欢干短隘庇,到对自主品牌依依不舍趴好毋,到对自己找不到定位和方向俄全挖,感觉到人还是能做一点事坷墙渐。所以这在这里借这个机会坡蹈,感谢在座的我们各位嘉宾涝救乏、各位媒体的支持薯,也感谢传褀团队的支持京桃蒂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力镭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持秋。   我的发言主题是构造改革创新驱动佳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考面廊。一个方面汽车产业发展形势分析墩醚,前面讲了很多了贺浩杭,我就不多讲茶。   一个态势是稳步增长股界,但是全球增势放缓廷峨腿。中国汽车产业发展仍然有空间射刑,仍将会领跑全球汽车势嫁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台擎圭,中重型商用车达到400万台溅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%驮兜。中国汽车销量将达到3140万台回川幕,我预计可能还会再多惜垮,关键是结构看你怎么改疽棚掀?如果要参与全球竞争颇拭,那重要可能生产量还会增长舷,复合增长率将达到4%屋獭。   第二个特点娶勘,优秀自主品牌加速成长捅薄桶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流报回。中国汽车市场发生了深刻变化放巧唇,中国品牌迅速崛起粹兼胺,优秀自主品牌加速成长炬斥。关键是要产生优秀中国品牌风榷,不管是哪一个企业冒书,在现在这个环境下信想,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌丢兜,还有我们何部长邯,这么一批老的汽车界的前辈席猴桥,到了这个会场又在用行动来支持策。大家和我们媒体各个方面的朋友熬,大家坐一坐驹譬瓜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别祟,差别在哪里酪炕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的考徘。关键是中国人要团结持写颧,不要互相贬低领悍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦垦灌描,抓一到几个鼻竭壤,不要想象太多澄瘁垂,我们从来不怕想象宽即匿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绦夏队,坚定方向拍抵瘦。   那么数据也说明一切返抱,2015年很多中国汽车加速发展狙修尺,行业整体增长率为7.3%的情况下惕滤灰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%熊奠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%柿哗,相比去年又增长了1.2%百分点沙设。而且自主品牌抓住了很好的契机苍,在SUV里面我们是防守的奖难勺,是中国品牌先站住位置儒,合资品牌再进攻申类,再加上周围的环境变化令,所以在SUV里面我们一定要全方位发力颗校涉,占据主导滔叹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个诺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人剐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩喔怼,统治了我们的各个方面堡。我们展开进攻是非常艰难拜浮,但不是说不可作为票丛抚,要选择时机啤形。我们要在中高端里面取得突破化创,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比修,这是韩国人讲的纳钉,不是我讲的颓横钒。他们说口,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候其念,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌凌愁,如果不选择是对自己的不自信碧河斧,这个不能靠强求型叔容,靠品质匈册、技术纫、新能叙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冒。   第三个瞳辫腑,汽车消费升级和资源制约衡吠矮,也迫使汽车产业需要供给侧改革胃驼晚。不但要有好的产品廖乏,而且还要有低的成本擦谰落,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害纱箔茶。在汽车需求方面窟俩湘,80是邓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军雷翅开,个性化募廖关、智能化奔损、体验化等方面的需求还在不断地上升送逼晴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战萝。不管怎么变化夕惟鸥,满足顾客的需求平棚,满足抓住市场的脉动丰咕,这个是关键点库篙。而且资源供给方面虎互天,现在的人口红利逐步消失飞,而汽车不是简单劳动辈扇仓,是高技术情况下的技术劳动杉捷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家茅伎呕,我到那些国家去考察过孪兼,没有中国这样受过良好教育肺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性茧,那不是每个地方都有的藤吵稠。有的地方上午上班肮蹈疗,下午到时间钱一领就走了斥蹦。所以对一些合资品牌来讲豢虾惨,中国也还是蛮有魅力的蝎,关键是要拿好东西出来痴,才能谈自主崎贾双。   当然工资涨这是个客观事实冀枯母,2011年的时候4.1万视,2015年他们说人均工资涨到了6.2万貌下,这个不高的潭,还要涨李。农民工那么辛苦韧,给他一点钱算什么宋扰底。但是钱从哪里来茫?我在传褀亏损的时候沦叛必,工资涨得慢全钾,但是想办法补贴掠甲编。这几年别的都在减齿祥,就是员工工资不减躲,但是效率要提高萌枯苫,要杜绝不干活的人驶台惧,最后挣得钱多秸,干活的人还没有机会暇,有钱的人天天有时间去议论炮拢菱,没钱的人在干活茸,这样大家积极性都没有了形。国企的弊端就是这个舵摄。   那么在监管方面琶,工信部刚才也说了都歉钎,我们的司长也说了舌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破浑秋下,在供给侧这个方面要下功夫翱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径楞,作为五大发展理念之首瞧敌莱,当时这个报纸一播五大发展理念迪咎,那时候我还在乘用车抠期土,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去删碍,这十个字睦。为什么呢难烹齐?因为没有创新就没有一切态量桥,没有协调就调动不了资源画即,没有和谐的话韦赎磋,共享也很难岁,大家不愿意跟你干汐堪勘,我是不相信英雄的错,但是特定的时间会产生一点凤骑洼,还是要充分调动群众的精神触浅丰,各个方面全方面的参与粟灌息,企业的成功除了它的领导者的作用癸辆堪,更重要还是把员工的积极性调动起来需,人民群众才是创造历史的动力盟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瀑揣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革昏腺,需要我们从技术管理檬戚、营销欠莲、品牌粕客玖、产品獭什坑、服务全方位展开创新丸呜脚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革桓痊聊,来推动中国品牌进入全球旱俄柔,成为世界品牌鞭。   第二巫,汽车产业供给侧改革方向与实现茫抡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法乘耻。   首先饺炕孝,在自主品牌方面媒霉捷,我们是追求全球视野开展正向开发榷桐,坚持以我为主的构造核心脚奠钙,组织全球资源氛北繁,开放性自主研发模式拨梆赁,掌握核心的竞争力恨,获得了可持续发展能力师褪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人传。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人俊侩剔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了徒,我们的生产能力标准是35万奢棠仇,但是预计今年我们的销量会超过35万技赡啦,有可能达到38万埠枯们,当然如果制造组织再高一点鲜,可能40万酪继,也还是有可能需,但是大家别报到40万啊猛得喉。这是有体系棘,有制度保障的姓渤酵,有员工的全程的参与橇宦底。一个别的企业的人到这里来看踢速锑,他说你这个企业为什么增长这么快滔娄,没什么别的戚南脱,员工的积极性调动起来了椽,他们说榷孙,我看到你们的员工眼睛充满激情桂迪,因为人天天在干活的时候就会有理由长钦,如果执着地做一件事情带有一点追求巷,那就有远大的理想蹿。   放眼全球惯陶,在开发方面整合全球优势哼,实现研发的全球化簿,人才全球化登茸、配套全球化臣孝。依托国内的研发资源奇轿,充分利用国外的资源开展研发资源整合滔灿,打造企业自身的技术体系籍。我们用了将近五六年的时间承核孰,我们确立了G-CPMA跨平台拿愠绱茫块化架构庭揭,我们第一代的产品是引进消化吸收酒,第二代产品已经完全进行了提升怜胃磊,但是没有否定第一代癸酥,掌握了数据链笑,掌握了开发的流程辫参。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列矛。实现了一个平台可以开发六七款车型署弄,实现了多个平台车间的相互有机关联蒂嗅党,实现了车型的变化多坞泛淌,开发上市快沪骡,质量易保障赋哼,低成本讼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设溉柏。   第二个傅罢董,坚持质量为先够净,推出精品车型挟怜,提升产品质量尘挡那,加快自主品牌产品开发缆,提高汽车供给侧水平句,推出符合时代的互联网化的产品赌事场。打造消费者喜爱的精品车型琉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果碳袖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式泡港腿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织徊巴撬。实际上汽车不管是新能源也好歉伸解,产品的三大特点搔克,一是颜值不好看别人不买徊款,第二是品质漠娜,没品质也等于没品牌鹊岗,天天出毛病心里不愉快焕腺,第三是性价比沁司,就是靠成本景。我们的员工不需要培训就知道品质褂龄,因为好多从合资企业来称谭,合资别的没培养谭亢,就是对品质追求窟屯锯,结果就是成本搞贵了迷郎,把品质先过关绞暖,回头成本再来逐步下降裙烯绰。我们第一个解决的是品质体返,第二个解决的是颜值匙,第三才是考虑成本撼糠。成本福烯,供应商的成本我控制不了勘哪,如果今天在座还有供应商的话辨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点看,还是有这个机会的拖萍。但是我建厂可以控制菇迸损,我们内部的生产流程工艺棋唉涣,我会重新再造播,这个我投资减少了鬼醇尉,今天也披露一下猛,我35万的规模最多可以干到60万淖赴。如果创造性一点可以干到65万双库,总投资50个亿驳,含整车加发动机式,这是内部数据饱,来给自主品牌共享日。   包括一些模具加在20个亿械盎般、70个亿牧茨,最后的结果我都不相信苔,实现平台化川、公开化杉徒娇、可视化响霜蠕,让所有的东西全部依照规则阳光推进耪拐惠。现在我们的供应商也很满意输队,社会上也很满意显催。这就是在体系冲毋廖,在这些方面的作用力伦害,防止一个部位一个零件酗,一个车就不同零件不同标准昧川科,那怎么做勿,永远做不了好车虎沃悄。这个要感谢合资养成的规矩啥察输。但是自主也会给你更大的动力盖禾凉,动力是在研发脾,其他方面再有作为许赂。所以我们是国企的平台池妒彤,民企的效率抚,合资的流程享,这三句话就是这么个意思败吾佳。   第三个丸奇犯,坚持智能制造打造智慧工厂哼镁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂稳吾,实现占地面积的有效节约巢赴,我们的合资企业桔盲,广汽本田在推进第三期的时候巨,就是根据SSC这个原则唇。SSC的第一个S就是小型small喇哀股,即所有资源空间最小肆纯蹄、设备小型化;第二个S是简练simple牵乓储,就是除去浪费典纤戌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑汉,complete矫疵案,以追求小健龄、近财、短擅、轻欧扔境,最合适的自动化稿问幂、奶洳洌块化才哆。所以广汽本田第三工厂运用SSC哪辟绍,它们的车间占地面积减少45.5%存眠,投资减少26%抄,跟它的一二期比嫌善胜,能源减少了29%褪啦,成本节约了21%开。   第四个坚持管理创新肆暴,开展构造改革驳裸,主要就是我们广汽丰田刑狠没,因为我原来在广汽丰田发动机茨脸簿,我9年就去丰田一次坦迸卵,去发动机只回了一次狭,因为当时这个地方环境太好了某,我怕一回去又不想搞自主了记呛妻。但是鼓励我底下那些员工经常去廉韶豌,去交流类干,日本人也还不错谩体,大家都交流稠。但是技术是交流不来的递马,思想文化还是可以交流的尉甭。最近到丰田去了一下郡剑纪,大有感受爱扩亮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革希如擅,它从最关键突、最基础的制造环节入手侧瘟韩,开展生产管理创新铃欠浇,从制造轴廊脚、供需轴店、采购轴出发菱吭剧,深入开展构造改革常,实现全员参与豹许烫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识洗甲,充分调动员工的积极性青捞徒、创造力无蛋驮,取得了良好的成果极瞄貌。经营绩效方面聘暮,今年的销量增长不多德,但是利润大幅提升劫煞苯,生产效率显著提高辑。人力绩效方面侗泵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升坚查队,管理体系与生产流程更为完善廖茎弥、合理盒捌。   通过改构造改革闲笺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升厦塘镜,根据他们的预计啡,已有的数据烙,2017年单台不良率预计会降到0.01%提,就是万分之一孪陇费。而且现有的工人总数减少1600人掸。就是现有的存量也可以变化悔,他们现在不到一万人你,要减1600人骚,它新建的工厂科,员工还是要招的删剑亮,但有的还是要走杏巩。就是用减下来的人把他投放到这个地方洛杯。   第五仕仑洞,坚持体制增效酒拆墙,强化体系创新奠翔步。既然这些企业都到中国来了皋丢,有机会为什么不学一学呢篓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下现,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破翅僚稀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式天,广汽本田精益管理浮宫谱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式灭。为什么搞一个广汽生产方式痉?为什么不造一个丰田呢吻?这里面要说一句螺,丰田生产方式你不能完全去学商集,条件不一样潭,环境不一样死么届,人员的基础素质不一样额公,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多教算挫。你学它必须要结合自己荤,连日本的企业去学它的千纠涣,有的好多也不成功及础啼,当然我不能妄断堵朔,这是从资料摘的缔庭变,不是我说的抛譬骏。   第二个颧辈岗,我主要员工整车从本田来巴韦,发动机从丰田来论,也有一部分本田阑唬,两个企业不同的模式怎么办癌徽毁?发动机就要按丰田来郊,从头到尾来菇筒,坏的不学好的学钡识,整车就按本田的来温羞握。但是一个企业两个体系怎么运作呢壁泪蹬?我说干自主就不能有体系损勘晤,要体系就是传褀的体系未箔。不管你是从哪里来怖,包括从社会上来辛,来自五湖四海一个共同目标臣厩铜,要干好中国自主品牌懈。所有最后提出了广汽生产方式雾哩苍,以丰田为主结合本田坝,这样把文化合、体系做好姬喂锹,但是还不够巩固钳,还要琢磨嗣驮,现在体系已经起来台霉。   我们从2013年开始策划苹,集团的主要领导说这个很好管蜂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的径。   所以后面我们的产能又不够了倦痹,销量又搞起来了镣,整车进行改造霸、发动机进行完善陷年,整车柬帝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造陛镣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%贤裸无,就是第一条生产线弛汝。第一条生产线上半年生产了将近16万骂芭,20万的能力干了16万嚏,实际上还可以做箱息蔬,全如果满负荷做的话使坟,估计干到35万都没问题噶虎容。极大发挥枫,这个不进行全体系变革很难邯桅。发动机装配线一次合格率99%太,这个零部件产内库存减少70%赔骆,厂房面积提升30%脑侣杀,原来不够用镰龄嗣,现在多了这么大的组织构。库存资金减少50%钠麻和,更为重要的是这一成果横向展开烦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瓷浑健,它的年设计能力15万辆豹墓,8月份的最后一天有个数据皋鸥僚,他们双班日产已经达到了650台桃,它的满负荷是700台氦,估计9月份就可以满负荷闭噶半。这种提升的速度邦扦碳,全世界都是先进的衬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坚,它的一次合格率最高达到了93%沉砂,平均水平92%陵,接近丰田中国国内水平沛橡尽,当然追求的是丰田日本的水平肃系,广汽丰田学丰田本厂弧朵蒂,我们下一步也拿一个计划雷挺丧,要挑战就挑战一流图,否则没意义擦嗡。   那么我们以建成世界级工厂为准则皑疼,以广汽生产方式为核心怀距托,融合了SSC原则斑猩叔,运用创新思维全力发展智能制造技术按箍,打造智能工厂澜。我们在第二工厂通过价值流最大化咆、设备智能化察旦融,生产线自动化乌鹅、物流信息化袒溶、网络可视化波杭、操作简单化秽密、安全绿色化上旱膳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级惨。这个第二个工厂是非郴仙俳玻好疙欧本、非常成功的一个例子扰蓖,但是这些都实现了嗽淘划。   第六是坚持品质保障归侗氛,打造高端品牌悸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗忙胁,高的效率提供优质有效的供给伎健。广汽传褀通过精品工程确保产品质量奥,连续三年获得中国质量套溺静、中国品牌第一坪,超过很多在中国的合作企业笆嗡疾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八词,所有企业里面包括外国品牌称,与广汽丰田并列第八霖,比2014年上升6位囊告。   第七挡肛,坚持客户至上聊唯古,提供优质服务锑拉叼,不管是在任何情况下潦畅炒,用户是我们服务的对象浑辨协,也是我们的衣食父母乡急,尤其是作为汽车这个特殊产品松泪,我们对安全韧、对生命的一种关怀号琉白,作为生产制造环节的改革恒笺,是汽车产业供给侧改革的重要方向耍,但服务环节的创新与改革同样必不可少獭唯每,这还是目前我们相对比较一下锤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名莱,也是一个什么机构舶,我记不不太清楚邪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离颅。所以在产业互联网的时代客龚,每一个企业不再只是产品生产者赏癸、服务提供商笑耍翰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商谅偿,服务以各种形式融入到了制造业浦、研发设计颁、生产制造冯奠栖、经营管理练、销售等环节提。有价值创造的可能绣断扦,就有服务形态的出现磊镰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限熔孪,两者相互融合黎、相互依存竞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展府染坞。   广汽在这个方面也展开一些工作就沃膘,我们的整车平台将联合金融了谩、保险姥秤妙、物流饯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务磷妓,车生活平台会涉及多个业务平台慨坊目,除了常规业务平台还包括了配件商城粮、用品商城幂惺、社区服务连锁落厩怂,用户使用汽车的整体生命周期迷兢响,产品的购买只是开始冠阀涣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鹤慈,这才是我们下一步发展的重点徽祭。作为汽车服务提供商趣泥,我们更应当关注的是用户的体验及信,以及给客户带来的价值增值感受巧纯,汽车服务O2O的打造寥彻旗,也是为了满足汽车全生命周期的需要落馁无,以及品牌和价值进一步提升的需要棋。   第八杏垂,就是通过这些改革拘,整个广汽集团范围内的成果卿熄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万逻揩,同比增长28.8%霓澎、29.7%炒常掠,比行业高出20个百分点吓红儡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平寞日蚊,同比创下历史新高擦归。当然传褀在这个里面那是贡献更大骗,1—7月份销量已经突破19万氢妹鸵,超过去年全年帛,加上8月份最近的数据矾蹿视,今年全年的任务22万已经完成了建师,同比大幅增长143%冒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烙涉,位居第303名臀,比去年排名上升了59位瞎,整体实力大幅提升歌。   第九骇,就是广汽集团的发展十三五战略瘸。简单地就是一个内部协同创新庆赴慷,外部开放合作卞,这是总的原则嗽鞍狮,全面实施结构性改革甜损,实施一五一三的战略狮室,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆扩,这是一个保守的数据即,因为传褀搞不好就过100万醋,前几年说传褀100万双湿,别人说吴总鞍俨ū凇,你是不是在吹牛某,现在领导嫌我100万都少了疼嫩,拼命把产能都整合过来了痛,成为先进的汽车集团汗列,做强做实研发整车零部件膊享漠、商贸服务和金融服务五大板块痊脆顿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌东悉,实现自主品牌事业的跨越式发展圈绅扭,全面实现一个“三”枫庆,就是电动化硷常、国际化瘫、网联化三个方面的重大破尼苟。   各位嘉宾僻鄙系、各位朋友起埠,女士们仇伎畴、先生们棱,在需求持续升级社,资源消耗的情况下泊慈蒜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓衔汤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端疟蚂辣、品质优先看、创新驱动的发展路径废,坚持正向开发茬拴,提供优质产品碍,坚持智能制造催,开展管理创新捎剐煌,保证服务水平泰鲍,注重品牌高端化筹剐诉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花疵钝毁,共同推动中国汽车迈向新的台阶去,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球陶短悲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画芍饱:李芳" "  今年3月垛嗅胸,借百年庆典之际胖胎钞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向查围,即“智能互联”脾饺、“绿色出行”和“自动驾驶”仑仇吝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嵌。随着战略的提出撼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开啡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上宛觅。在这其中股,“人才”就成为关键问题协。为此帕屯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕劫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酵。   根据沈燕的介绍可以发现逼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛伶撮混,涵盖计算机炬、工程学溉、自动化搭担、金融等多个方面惶兰。她坦言拆米,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入爸氨绰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈淖牛聚。因此孝喇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才雹。”这其中包括互联时代的在线招聘辣裁,“例如我们利用自己的招聘平台负犯、Linkedin美、智联招聘等在线平台淘钵琳,以及大学招聘笆粒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘啤捎阜。”除社会招聘外褂寄,宝马也会通过与院懈嚼疲合作丸讳黄,提前把学生引入到企业中寐粗举,专门为宝马培养人才岸篱芳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作商啊壁,举行“宝马同济日”这样的活动攻领。“去年我们就以互联驾驶为主题番千,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品堡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鼻呕。”沈燕说道拉。另一个重要渠道贡,就是内部员工的推荐晴册航。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号稠,让每一位员工都变成职位大使崩,在朋友圈进行转发传递碘鹊。   “我们对人才的要求埂,在能力方面最重要的是对业务的了解陡波昏。这不仅包括对业务今天的了解唾钩,还有对业务未来的了解拆。要知道未来战略方向是什么圭局纠,需要什么样的技能祷耪甭。 ”沈燕告诉记者葱妨,“此外袒,我们对人才的要求是不仅要了解中国顽工,还要对全球化有所认知幕潮。随着技术的发展棺捆,我们对人才的需求呈现‘复合话,跨界’的特点歇炉擦。但是桐霞川,这类综合性人才很难直接从市场上获得晃漂,需要我们进行入职后的培训醋拭。 ”据了解污,宝马(中国)每年都会根据员工表现努巳,提供给员工出国培训以及交流的机会妥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蒂赊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惋赔粱,以拓展视野即怖朔,提升能力帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为哨玲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是疼,吸引并拥有了一批充满抱负卜捍、专业的本土化人才哨。而面对未来昂才煎,本土化人才也将承担重要职责腻懒竭,“这包括为‘在中国揭磕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向顷挝煤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中刊绕四。”沈燕表示陪氢。2012年步倾吧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题苫,并在上海组建人工智能团队晃箱抡,承担电动化和智能化的相关工作萌牧。另外秦邦悸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门陪忍到,进行互联数据服务及新商业模式的探讨闷竞。 这个团队将研究和紧贴中国市橙睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地贿狗改,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中且路糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑茨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上尺,用“数字传、概率玖扯竭、未来”为题袍去兔,论述特斯拉电池的高密度镁貌、续航里程及电池的安全性边。对比国内班膛哼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车夕卡,并预言电动汽车和智能手机一样村搏,电驱动和自动驾驶注定了是未来持,不可逆的未来屎境。 以下为原文茅镰坚:   关于密度和里程数墟硕怯。 特斯拉Model S上市已经四年多了据茨驹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌两另,至今为止一个都没有兑现浓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)肥截欺,里程最长的量产纯电动车会伞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结笔解闯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法怖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数抛筋癸,忽悠消费者将。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准镰,里程普遍降低10%以上)来体现里程鼻锣,在有些国家辅助使用NEDC的标准涵靠芒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吃。   关于安全性和自燃率碑闹。 自从2014年初安装了底护板烯旁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)隆杠,远远低于燃油车痊茂砂,各种撞的惨目忍睹事故秸,也都没有发生自燃公甩。相反串,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车墟市剩,却成了全世界自燃率最高的机动车恼辆嚷,更远远超过了燃油大巴的自燃率楼透。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理龟奇蓬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门仁,车门闭合的时候已经有点变形了)类,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业貌,几乎可以说忙瑰惧:特斯拉重新发明了电动车番懈。    国内真正用心做电动车的企业狈茄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蚊虏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机矛、变速箱览、油箱等巨咐,改造成电动车的事情)阜厕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了让,才会全力以赴来押注电动车唤。当然鲁,也可能是很多品牌都在蓄势待发兜癸督,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招热。    电动车不是什么弯道超车让桂,而是换道竞争人系屋。    今天的电动车棘耍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态赣。待机时间是诺基亚的几十分之一贩很,软件也没有几个坝钡编,通话质量也不好泄碍,汉字输入也麻烦的要死骂巷。和智能手机一样撂,电驱动和自动驾驶注定了是未来哼甸怖,不可逆的未来栖描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪呛无:李芳" "   2016年8月30日灭,在北京新浪总部赋挠,北汽新能源充电部门副总监陈保江层、北京华商三优总工程师丁晓伟葱扛犯、电庄总裁兼CEO先越怯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人来桨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绩斤迷。    作为新能源汽车销售终端环节猜裸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线辜青北。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬采枋摹,更是充满了诸多困境刊,不为外界所熟知撑。    那么论郎,作为中国最大新能源汽车市郴烦盼唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况莽袍,北京模式发展的瓶颈是什么个翅城搽?有何值得借鉴的地方盎?又该如何去避免失误和纠正椽钨马?政府惭奉、车企呵舜姬、消费者在这一产业链终端中叭氨,分别又该担任何种角色颗古? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录倾啊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山沤虽:魏总邵凳,刚才你从用户的角度人冗,同时您也是媒体人的角度弊马,可能跟这三位嘉宾的角度不一样课,您从媒体和用户身份的角度讲一讲笨撼码,您发现了这些问题之后险矮街,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惧赂?    魏士钦坝倪:其实我们一直在琢磨这件事峡诽氰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说焊攻侥,这两点是能够解决掉的猩。首先第一个烁藐,支付屁督。就像刚才先总说的拴桔既,有个银联一样的东西雇,接下来有个第三方牟,或者接下来大家都使用微信支付竭,不管是充电桩也好损,app也好梨陕,还是当时的扫码也好裳,还是微信也好瞥苍,支付宝也好忌腺,能通过手机支付峦魔慑,基本上都能解决掉芳碳宛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题坡,我们把支付给它想办法统一了缅堡铂。不一定统一到一个里边去卫泉,大概两三个托钞复,大家都在用菏,这就没问题傻吵。    第二寺,这就相对更难一些了跋,应该是有一些第三方平台真正站出来型次,能够收集所有的真正的准确的信息损,其实当时我们自己在做app的时候唾,就是在做摸点的时候乐,我当时就矛盾范秒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点睦啃僵,后来琢磨来琢磨去钩纬先,通过很多用户的反谰拧,我定义出要摸一个最准的点功,不要最全的耪臣。准是什么概念喝?第一呈炬,我找得到淀驮关,第二垒,我到那去一定能用得上矩。如果我找到它了斗长枚,也到那去了骨柒,但根本没法用霉,那就没有用了朝天哼。所以如果站在媒体角度锻,我希望不见得是谁码闲,也许是个媒体娘扦,也许是另外一个平台朵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起衔借,但是它也不一定是最全的融,但是它是这些所有的里面最准的四藉翱,每一个用户都能找到桩沛吹航,而且有百分之百的体验把电充上够概。    我们碰到几个小插曲挺有意思的据牧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站删惭,是咱们国电的站烧添馆,是快充摊。我们编辑去那边准备充电的时候唉事,有六个跑快车的兄弟唱恰,霸占着那个点骄顶须,就是不让你过去佛,这个充完那个充捅杠,还剩一个车的时候查,就赶紧打电话给另外一个兄弟微,赶紧过来充电巨剿佳。我们不等了跋弗镀。但是他们不知道曙尖,在那个点不到三公里的地方踩绒肥,快到积水潭小西天那个地方夕,还有一个充电站逻缝砰,好像是三个充电桩还是两个妨,一个车都没有帅糖,而且车位都是空的鳖鲸鹃。他们不知道那里动闷权。而且那个点伐,我们当时找的时候用了三个app寥锹秦,只有一个app上标出那个点钝,另外两个app是没标那个点膛跑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离牵班,所以准确性其实很重要僧帽。所以如果能解决这两点汐其,我觉得咱们的空置胺、闲置的问题一定能解决官娶,肯定没问题的哭。这是我的观点胆茄。    黄山剃墙:关于公共充电这个领域瘫氢,我不知道魏总在充电过程中氰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蹲荒?    魏士钦幂寐龄:出现过下睛,很多冗凳。    黄山郎谰夕:这个问题其实很有意思的问题斗昧,充电桩的标准是国家有统一的标准趁队刑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电纳葛。    魏士钦拍闷:是这样晚路,最典型的例子就是腾势缔,腾势在很多国电充不了似玻露,但是在小E充电或者普天是能充上蓬缉。    黄山槐凑:我们可以把时间放长一点来看浩,在2004门捆、2005电动汽车兴起的时候吧讥,很多人都不知道电动车是什么诚,充电桩是什么曝惩非。随着这几年的发展棱牟酿,物业慢慢都配合了欢,所以从成熟度也好架茄耙、物业配合度也好典,应该是越来越高的卧硕双。国家层面出台解妥扭,新建小区予以配合屉磷仕,包括老旧小区的改造抹署,都会多方面来共同解决这个问题陌忍北。其实关于今天的这个话题前露途,我不知道台下还有什么问题要提问的脊雹。没有的话歪瞥凹,我们可以做一个最后的总结摧谈宪。    我接着丁总说的北京模式的问题邯钝储,我们今天说的是关于北京模式猎碴,丁总说了一个北京是纯电的市惩!,跟其他地方都不一样悄狈掇,上海是极端的爆,上海是混动市臣丁,北京是纯电市场孺传城。我理解还有另外一个模式堵百落,就是北京的充电运营商是最多的溃,发展是最快的洼袱送,一开始是国家电网扦祥、普天在推拘核,后来群雄逐鹿亭,特来电诉、星星等等各种运营商都进来了孔峦掠,包括先总这样的都进来了撤厂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商熬典汐。    魏士钦宏盲啪:现在已经不止了及。我们有一个数据侨师号,说是47个运营商换忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔俯膏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构携,我讲点个人思考和认识断扣。    先谈思考罗涟屏。第一妓,供给侧结构性改革内涵非常丰富武,大家可能更多关注产品的结构性改革嫁梨,其实我认为僚其妙,源头是制度的供给和政策的供给竟据热,再是要素的供给素瘸泥,三是产品的供给褐茄。    再把这个逻辑关系缕一缕惮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给盎兑绢,而制度焕靡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给扑。所以现行体制下幻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革弄?这是我思考的第一个问题巧。    第二个问题挺幻侈,是我做企业这么多年的实践和感悟坡,企业到最后比拼什么速剖?其实就是资源的配置效率睡惨。汽车行业也如此客。你拥有多少资源固然重要强,比如研发队伍倘,既有一两万人的了,也有六七千人的缄,还有两三千人的美,资源差异很大海,但实践证明人多不一定成果就多冬馆阂,关键是资源的配置效率提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率胁,取决于一个企业的决策效率和执行效率炯特垂。而企业的决策效率和执行效率街惧,又取决于它的机制和治理结构蒋。    反过来伙捞和,机制和治理结构取决于产权结构的合理化是膏。也就是说辖窖环,产权结构会影响到治理结构和机制透吧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响博慈,进而影响企业的资源配置效率焦魂具。    从逻辑关系上讲嫌瀑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革奋。    第三个问题免,产权结构是前提蔽,是源头性问题巫,多年实践铰蓖糯,有以下一些体会癸摊。    关于股权蔑抵。股东应该优质化篙派,股比应该合理化颓宝多。近期也好剖修彪,远期也好定猩告,你不能把那些对企业治理钎飘葱、技术樊、管理涂拭,以及市场拓展没有任何贡献扫己,反过来可能还会添麻烦者本受,当股东计。这样的股东不能要奖烁。    股比结构这块贰廖劳,不同行业篡舜,不同企业舵葛,它的结构模式必须符合市场规则河。若是竞争性行业彪筐,不管是央企坎耸,还是地方国有控股企业蛋,做第一大股东绝对控股悼鹊垄,很难实现建立混合所有制的初衷苦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”呈,竞争性行业混合所有制要深混香,不能简单地浅混台。什么概念磨?国有可以是第一大股东管硕俄,但不宜绝对控股堂募护,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构冻缕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化侨幸、国内竞争国际化这么一个概念肩级尸。既然是全球化屁铣吗,如果你这个竞争主体寡,你的治理结构汞婪,你的产权结构熬疥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话趟,你如何参与竞争侗穆寒?道理非常浅显明白垢椽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践姜庭。    江汽集团公司制定十一五规划前宋萍瘸,我们就有一个想法羚河弛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化擂。围绕这个思路芭掏吠,于是就有一个叫三步走的战略规划肉恼。    第一步壳补犯,把国有企业员工身份置换掉镶,从根本上说泞潘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处恫退播,对职工也有好处戌徊,是多方共赢的一件事情挎。我们知道舞,国有企业这条船不管怎样承导封,开得好成,开得不好檄促潘,哪怕再破再旧久,只要不沉下去兔逛,国企员工都会抓住船板门,不愿意下船节筐柒。    如何把员工这些观念转变过来帆?只有让他们从企业人转变为社会人蔬妹孩。因此悸赤,第一步是2006年戌艾贺,江汽集团公司所有员工进行身份置换芥监。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会涉驰,作为每个子公司的投资主体赁汉皇,共同组成投资公司甲瓢暮。    这样瓦喇补,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肮温喝。    第二步净厢,我退休后假悍,引进中国建设投资集团有限公司摄宿喝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司擒屡愁。初步实现产权多元化喝肖。    第三步许夸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产歉,包括安凯客车的控股股权惹凰黄,整体运作上市厩。去年1月获得证监会批准少犬叮,上市公司已挂牌屠。    通过这三步走——置换身份别副甩,初步股权多元化群,整体上市味先毫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的脆,对留人起到了较好作用卫灯。在工业化侮哼、信息化色城齐、网络化尤其是移动互联网时代孟蹄酶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代梯叼,股东或雇主和雇员之间的搏弈壕邦,更多体现在决策权和分红权领域堤。    为什么IT产业椭新双,特别是互联网企业发展如此迅速坍世酶?正因为它有这样的产权结构扩烷浅,这样的体制机制孟。做得好的互联网企业觅券逃,股权都比较分散劲痹,管理骨干和技术骨干都有一定股份灭霸媚,可能这是大趋势稼。    互联网行业资源的竞争和协同含危,最终体现在人力资本价值上具瞪,他们要参与公司的决策和分红刷颊龟。这个问题如果不突破疼些,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难捌。   存量是稳定剂浆,增量是兴奋剂    那么懈,内部机制如何变革翔?    1990年我接任江淮汽车厂长输,当时非常困难程范掂,留不住人骨。有些人选择离开济,人往高处走踢,完全可以理解氛匡。留下来守摊子的这些人不容易办呛么,到我2012年3月退休施凸,这22年时间里痉筷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段弛虾。    第一阶段是2000年以前械权钒。可用两句话概括手慰,第一句叫做存量相对稳定朔避俺,增量拉开差距堆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状挂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来滤乖博,可能就有问题苯淮。因效益提高而增加工资澎幸,贡献大的就多增临,贡献少的就少增努。即便没有贡献屑乾,原有的存量工资也不会减少形,即存量是稳定剂千菱,增量是兴奋剂摧。    第二句是有计划按比例增长工资抗订。也就是说蔡啼匣,企业效益再好僵匣捆,效益翻番工资绝不能翻番忿。效益不是很好钙,工资也要涨幕箱。为什么矛?因为国家年改革开放30多年蕊佛兜,经济20多年高速发展弦世,物价一直在上涨逛鸽,生活成本在提高百款,降工资就是降生活水平建。所以我们有计划按比例增长工资啥,以建立工资蓄水池譬骨,以丰补欠烁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利跋协。    第二阶段是2000年后派筷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式坍摩抢。    第一部分是联嗓,区域领先的现金收入纠惧手。和北上广深不好比放,但在安徽及其他城市的同行业者中酿努,我们的薪资收入是高的凄,员工及其消费能力比其他企业稍高艇为。但现金不可过度发放褥撑,这是心理学饺。人就这样操,口袋里现钞多了后刹, 像一线工人辨,包括技师在内烙鲜,他腰包丰实了化考,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了呐察唯。    第二部分是大福利喊臣嚎。我在任期间饲献柬,江汽集团公司解决万余套集资建房挨,还有大学生公寓嚏描、廉租房等;自营的物业管理做得非趁暗纾好齐,很便宜复楼嗽,还有免费午餐抖,包括洗衣房等廓戊。有大福利憨,有小福利吭笺,五险一金都取上限提江。    第三部分有限的股权激励峰。    区域性领先的现金收入事、大福利福楼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拍,这使江淮汽车员工享受收入不低掳妓、生活成本不高的待遇蜡堡翠。也使人才无序流动降到最低色。我在任22年湘枪,江淮的人才衫奈,不管是管理人才还是技术人才式梅圭,几乎没有怎么流失礁峡。    外人都觉得很奇怪梦矢。当时有个汽车企业派人力资源副部长脆蹲,在江淮附近找了家酒店融,一住就是一个月纬,每天晚上打电话找人信牡揉,但没有人为之所动噶仿。    究其原因哇背,当然也不仅仅是待遇和福利变须,重要的是文化留人檄爱,怎么能留住人心显试厘,这是其一睦授。    其二表撇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设卢嘉氓,使员工的成长速度可能更快萝秆卑。    其三贬弹讲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嚏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径豌饯,但我们有三条路径式勾脓。    一是管理人员成长路径侩坤韩:管理员帕、助理管理师嵌、管理师核、二级副经理皆色坦、二级经理炉冉、一级经理鸡袭滔。    二是技术人员成长路径吓络:技术员什、助理技术师被坡、技术师;设计师铆隧嘎、主任设计师沏、设计总监懈、技术中心副主任笨、主任等痢尘茨。    三是技术工人路径峭:高级技工橡悍、助理技师每绒、技师材剔、高级技师豌舞。高级技师的薪酬矮炔,甚至比二级副经理拿得还多烩。    这三条员工成长路径酵,每个岗位都有岗位说明书窍。你要申报这个岗位蓬莽,必须经历什么培训患教,需要什么绩效铜,才有资格申报签秃兽。上什么岗位有明确的薪资标准袭,“升官同时发财”典,用人用工尽可能做到公开公正透明亨蕉。员工们也看得很清楚巴蹦工,只要好好干廊,就能够成长便羚。    总之齐,在中央政府大政方针指引下帛藉赁,切实划、正确理解运用国企改革的核心思想和方法头俱桂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革累嚏。    尤其是产权结构改革蚂碗,不要消极等待主管部门来安排冀,等是等不到的徊。也不要对现有体制爸、机制太多无意义的抱怨放手娟,只要动机纯正碱叼,对国家对企业对员工有利洁,就值得一试咕栖,这是我在江淮汽车多年的指导思想懊垛玖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抨,但一定是基于稳定性亥、权变性澳藉、柔韧性基础上的变革落济龋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通潞。同时切记不管做什么事情胚几房,一定要取得合法合规的文件依据放纤。    在沟通管理和内部运作方面哗,如何适应政策环境湘,是对企业负责人的管理智慧的考验臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相坟摊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团脾彻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办人揩碳。   当下贬糙,在互联网经济蓬勃发展堕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下谭凤刹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃梁柏、汉腾撵款岭、乐视般、蔚来惕射、Nevs虎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈龋悔。但这些新思维龋维、新模式遇到来自行业摆笨、公众和政府有关部门的不理解和质疑屡同姥。为此寰球汽车邀请行业专家胺伙、新势力企业领导榔屉示、主流媒体高层簿宫,就大家共同关心的行业趋势略舜谅、创新模式梨妥、市场预判等话题展开热烈讨论岛刨。   程远杭扩半:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蹿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛敞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域空清台,也是一个全新的问题矗氢,所以我觉得应该是个很有意思的事剔秃。今天让我首先来作一个发言弄,我觉得是抛砖引玉庐,我想把石头抛出来化胺糖,引出大家精彩的观点咕斥融。   当然今天有几家企业来参加这个论坛郴竟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题茫部论,他们该不该进入汽车行业玩。大家知道赣靖顺,这几个企业全是新人杏浩碉,以前都没有做过胆碘荡,在社会上是有一个反响灌背,有一种争议屑,说现在已经非常挤了陀鬼惨,我们已经达到了2500万辆的规模芜褪膳,100万辆的企业已经有六七个了裤挥券,还缺你们师吗淡?你们现在还有机会缎?我想说这是一个很重大的问题吮俏,我想这个问题为什么说是战略问题浑伞书,中国汽车业一开始就有这个问题我。   我的印象中团,我觉得中国汽车业有很多政策释,也有很多重大的事情谁,但是我现在回忆起来芍看凶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大弗翅臼,一个就是开放引进叼惊,也就是合资囤琶氢,也就是所谓的市场换技术胖。另一个电士边,我们做了一件很大的事情眯妈室,叫反对散乱差凹臂疚。这么几十年来俏,在我们的汽车管理部门蒋叹,我们就不说谁了荒,大家都很熟珊幂伞,都是朋友吃踏,现在都七八十岁的人寺怜幸。我进入这个行业30多岁妹,已经过去30年了肩宝摄,这些人现在已经退了嫉固嚷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鹊扔提,一个是合资引进夕炊,一个是反对散乱差掠枷就。合资引进就是把外国的跨国公司招进来桥斤史,即刚才说的市场换技术炭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车及,认为我们当时的企业太多太乱太小太差甲,只许有资质的企业做捕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司渭绩娩,就叫中国汽车工业总公司破。后来椭,提出了南北划界耻筐链,想要一汽在长江以北尺,二汽在长江以南券菱毖,形成一个竞争局面奴冲俏。这个想法没有实现交丘,当然再早我们搞过六大公司疽,但是总体来讲肪宿藕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争径疼蛊。   我在八九十年代写过一篇报道谰锭,我就说中国汽车为何怕竞争魂钵?其实现在想括巧,我们争论来争论去就是一条捅闹奥,国有竞争倍盲,我们认为企业太多了痘荣冀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理皇。   那时候从国家宏观的角度楷党,陈云同志提出了一个经济学观点小,叫做鸟儿在笼子里飞四表磋,年轻同志可能没有听过讨湃协。虽然给你放飞奉腾毋,但是你不能乱飞悍,得在笼子里飞肉绣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞厕趟栋,所以我们提出“三大三小”偏襄,规定的企业能造车梁钮,其他人都不能造车穿签艇,认为进来的就是捣乱拒坟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章舒,后来被总编辑改为无心插柳壬。我们一心一意想扶持的企业搞上去淘毯唉,但是我们不想扶持的企业又在出现嚎华冯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面矾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意旱眉燎,为什么呢戎鬼?当然是我们的基础比较差韦锌挎,一无资金蠢眠,二无技术精,三无人才秀抄敞,白手起家诉赫。这时候我们引进外资看牢,有了资金妈烩、有了技术躺首骨、有了人才钎,奠定了我们汽车的发展基础赋。但是只走这条路等于缺一条腿悉,只有引进外资颅炽,没有自己的发展蹭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惹,反对本土企业杭,所谓自主企业蚊坞洛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域酸隋假。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的莽示镭,奇瑞犯秘、吉利瑟搁、长城染泞、比亚迪臼畴欠,没有一家是合法造车的企业诞茂,方式大家都知道惰,买一个不生产但还有资质的企业韦敢旦,就是所谓户口本的蔑,然后就开始造车孤碳鹃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好入劲,该死的企业死不了棺娜堤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口酷配,这是一个很奇怪的现象窟贯痪,在其他任何国家都没有这个事情炮松,只有在我们国家谢共釜,这变成了一种无形资产囤婆夏。   所以仍糯徘,后来工信部成立前夕犬埂,在发改委发布了一个通报掇,宣布哪些企业要死镶,其实是一个作秀侮。因为这些企业本身已经不存在了番席,我们如果不把资质作为一种资产保存下来录绵,就不会有这种奇异的怪现象辟抛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判孝,我们把汽车产业的市场化羌、自由竞争的方式忽略了鲤弗套,我们把它当做航天航空管理宝墨赋。所谓集中力量办大事酶犁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的骄饥,像航天航空只发射一颗卫星兴怀绵,只造几架航天飞机侥,但是汽车绝对不能这样腻,如果我们中国只有一个汽车企业惋箩,我们今天无法想象能够达到2500万辆哎式,我们可能还在200万辆以下徘徊森板。   我们想想我们当时的规模塑雷踏,讲起话来亮桥弓,我们一点底气都没有擎庇,全中国所有汽车企业的力量驴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量挛,所以我们那时候是没有底气的忻。那时候蔡总经常讲报,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂芍,我们国内的某家工厂沽函,搞了多少年伟?投资130亿干了那么多年没有干上去芦,现在回头干干档炮,别的合资企业在武汉干140万辆车晤恕拜,听都没听说过他就干成了蕾。   当时我们确实是一穷二白截,那种情况下我们引进外资米,但是不让国内自己的汽车做杀苯玫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿堪说请,变成了外资企业裸苦、跨国公司一股独大吻澳挎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌校。   中国其实为什么发展到现在这个状况狡软陡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差填晤戳,在座的年轻人没有听说过晦呛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号哨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作动冲。为什么有审批制耪睛耗?审批制就是为了反对散乱差脐继痕,所以你不能随便上企业瓢尝鼓。   我们把进入产业的大门关得很写场,一方面对产业造成了很大损失拦赎侵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会发百。大家知道氢,那时候汽车卖多少钱毛现?桑塔纳要卖了20几万筷,当时说两万块钱蟹杯,八字还没有一撇剧递,订购两万多辆晶韧,在桑塔纳卖20万的时候辆疗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来姐盎。那时候的技术标准捅、排放标准都很低咕,我们会很快发展起来篓,但是我们失掉了这个机会地朵八。这是产业上的一大失误跋频瓮,就是反对散乱差善菠菏,阻碍了中国自主品牌的发展安。   我觉得中国汽车进入2002年稗泥,入世以后就发生了很大的变化翅,这个变化就是放宽了惭唯蜗,应该感谢国家经贸委前司长任蒙,后来发改委的副主任欧新黔凹,他在这件事上力排阻力垄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来撕囊悔,有二三十个企业进来傅横。在这时候溪奠,包括奇瑞航娃赶、吉利槽锨敢、长城烦隶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面划品,所以这是我们企业发展一个好的契机米枪,这个契机来自于好的竞争沦脾浪。   现在大家没有再说反对散乱差籍盾,但是这个毒瘤并没有肃清蛊姓,现在要有一个新的品牌出来含,我们第一个想法就是它该不该出来窝,又来添乱吓。所以在这种情况下磁,汉腾出来以后辅,我当时也没有太明确的认识驼,在网上一片谴责声的时候享壬童,我就意识到了这个问题尝患么。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吵膊,大的打败小的伴捻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼簇峰,快鱼吃慢鱼彤。汉腾给我一个启发己,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲离怀怒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在甘,今后还会存在崇豌淑。   现在一汽旦膜内、二汽非常困难挫,包袱非常沉重钉施,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才栋全,但是最近连一辆好的车都出不来涉勘。现在真正有活力的企业是谁呢巢?是长城傻辆、比亚迪矫、奇瑞澈薪纹、吉利扛冠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用烁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开扫喝,让大家不要惧怕竞争慌犀,竞争只有好处入。我们老是说过度竞争汤,实际上没有过度竞争琼筋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的层险,经济规律本身有一个调节作用阶缓,一旦过度竞争它会自动退出腥被习。   我们的出租车管理很失败两靠吠,就是我们怕过度竞争洞庞妓,我们把北京市的出租车限制在7万辆薯奶,因此打车难任熄摆、打车贵婪浆水,群众怨声载道赐腐。凡是放开竞争好堆,像家电产业大家都知道羌,为什么发展得比较良性呢痕汀?就是因为放开竞争独,是不是先来后到呢乘测粉?我们现在想想80年代铃,61家电视机厂工,现在上哪去找庞灭?大家熟悉的品牌氛窝,北京牌瞬、昆仑牌费,我前天在飞机上看到长虹咆,长虹居然还在饱,出乎我的意料情。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肃雾,现在新出的电视机厂染蕊敬,TCL过去有吗湾惠?就是长江后浪推前浪社,我们永远不应该对后进者说不洞,我们一定要这个变成一个共识秋巷潞,任何时候都可以有人进来记逃僧。就像他们说的臣,任何一个行业都会机会借温。今天在座的各位都是新进来的蓉,我觉得你们的机会大大的有忻兑卵。   我的砖头就先抛这些颗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编茄申:沈达炜 版权作品龋,未经环球网Huanqiu.com书面授权艰碱缉,严禁转载掇桃,违者将被追究法律责任戈。 获取授权" "  徐和谊说啸,当我急的时候夯,老唐一乐炕考,哥儿俩(的配合)还行皆芬。双方都是坦诚的心态弗夺吻,就没什么谈不成的事情豪换犊。    唐仕凯则认为汇姬傅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作安,基于双方的相互尊重涝。合作中细楼侗,尽管文化不同好迸、目标不同寂,都能坦诚地交流枢类,达成一致蹈草,满足消费者需求肺焦朴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事涉某林、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚默,在全新一代奔驰E级轿车上市之前森牛修,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事缅辑娇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嚷苍誓,接受了中国经济网等几家媒体的采访督烹。在奔驰E级轿车之外识,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作木毋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时芦,徐和谊说讣,关键在于双方的真诚与坦诚废,这与我们的性格有关币繁。我的性格是直率疏横,而唐仕凯先生则是含蓄佃、温和巷,哥儿俩(的配合)还行婆猜八。双方都是坦诚的心态奶,就没什么谈不成的事情太久欠。    徐和谊谈到桥糙,合作中铃寸,彼此考虑对方的文化驹、体制琅镭,对对方的决策机构都很了解窃畴,也想知道对方的想法裴片串,并多从他那套(系统)思考罢:靠不靠谱氮星,可不可能素没。不能瞎白话概堆毕,不能伤和气膜,所以就越合作越顺利星士。    徐和谊认为睦,随着后续工厂和产品的导入茧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期秋解藉。    他还打趣说爆侈限,唐仕凯先生文雅热冲撵,当我急的时候掀乌,老唐一乐吞荡蠢,我们的搭配非衬蜕ィ合适凯。    唐仕凯则认为畴丢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哩混,基于双方的相互尊重卵潍缎。他说伪,我们与北汽之间有更多的共识仍。过去几年的合作绩,大家互相信任朵显、持久铰、坚实抹咖。我们有德国人的执着始空、坚持试,在双方合作中阑曝茸,尽管文化不同艾锹、目标不同撬沤年,都能坦诚地交流凸匙,达成一致洗,满足消费者需求褪,也能让优秀人才有合适的岗位鞍剖。可以说疯,北汽与戴姆勒建立了最好的汐、双方互信的关系疮阑。    另外佩篱签,唐仕凯指出室糙,中国业务的发展碑纽驼,离不开经销商伙伴的精诚合作握雷,他们积极履行对消费者的承诺来搭、关爱泉霖,也与我们建立起非常良好的厂商关系逻希氓。    他强调谦,我们与北汽的合作氛,增进了双方的关系煌丧身。 全新长轴距E级车上市现晨狻,领导合影(右二为徐和谊省,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手讲潜稳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说貉,目前缴陵妙,我们的合作是最好的龚钵。认真总结以往的经验皇窝、教训府,特别是过去的错误检码就,接受媒体的帮助碉、批评凸防茸,因为大家对我们有更好的期许卿。目前仙,我们仍没有达到自己的目标溶化胎,在中国市场还是第三名皋辟签。但是堤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)仟。因此哼卑诵,我们还需要精诚合作半敬色,力争打造一流的企业;精益求精揩淑淀,建立一支一流的团队刃。毕竟盼痪,我们的公司和事业都很年轻孟芹,在发展当中最重要的还是关乎人瘸淳颈。因此笆赊,我们不能只顾眼前扒柏摹,应当放眼未来舅虫,希望取得更好的位置砰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末署啸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嫉偷拒:    各位领导茬、各位汽车界同仁年坎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛沉琼镁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计皇嘿。今年论坛的主题聚焦安全丰晃,我觉得非常有必要乏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题泊蚂,已引起全行业和全社会的关注食噬。    今年以来华害,在国家和地方补贴政策的助推下堑七,新能源汽车市场延续了红红火火的行情舌卯恨,1-6月秒,新能源汽车实现销量17万辆酱,同比增长126.9%茅。其中纯电动实现销量12.6万辆豆帕拟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆窜,预计到8月底称恒幌,全年6万个新能源指标就将用尽跨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拌句捍,同比增长170%屉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置垃淌裤。    但随着新能源汽车销量猛增籍鹃坡,其安全问题也逐步凸显坑辅陶。仅今年上半年挤售,与新能源车相关起火事件就有11起丧秦,事故原因涉及到电池崔了惰、材料码、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面谩。不但给事故车主造成了严重的生命实窝、财产损失拱际,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧儒己,极其不利于新能源汽车的推广募坡葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律淀螺毛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凛乾概,新技术新模式尤其如此幕视。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处吴咸睛、火车一度跑不过马车反缔、人工智能行业也几起几落聘粱,每次都面临着必须攻坚的难题理掀晶,并随着问题的解决才获得新的认可扇。新能源汽车行业也是一样响布,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域人纯动,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进世范郡,在蓄积了一定的市场规模之后闺呸触,开始到达一个新的平台期痹韦瞳,开始面临这样那样的问题铂。而我们认为梁庙费,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题董拖。    首先潜含侣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足恍抵。    今天我们面临的新能源安全问题肠井啦,一部分是技术问题鄙兼惹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挂遂舌。但更多的是行业规范问题溜骗,由于新能源汽车市场发展太快肺戈,行业法规建设相对滞后擅宫喜,安全法规不够健全搪龋挎,相关标准缺失稳效搜,再加上消费者安全意识不足残粟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等藤股,共同导致了一些安全问题的出现尖静谈。作为一个新兴行业廊千,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规火鄙霜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度辜傅,这是新能源事故频发的原因钩廷,也是新能源发展到当前阶段充秆糜,我们必须着手解决的问题码碳。    其次滤便拆,安全问题是消费者关注的基础痛点目抢,必须全力以赴加以解决快市。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示攫敞示,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准卡恨墟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全隙唾冗。我们经常说懈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钩浅,但是没有了安全这一基幢铩,里程的远近本身也就没有了意义蘑。新能源推广几年来纷殿嫁,市场上对安全的质疑之声始终不断衅娘,说明广大消费者除了里程焦虑收,还普遍存在着安全焦虑敛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑哆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择饥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡券。着一把火就可能会毁了一个行业歼然既,在网络时代这种心理传导完全可能发生浚劫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理脖扰擦,必须将安全问题作为头等大事来抓柬,否则就会被消费者所抛弃离圣危。    最后盟箩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路汲道孪,也是发展的动力源详嵌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破誓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品怂姓,才能得以持久生存健署硷。千百年来啪份,人们围绕着使产品更加安全可靠老蹭,不断做出创新糯。及至今日斥抵,我们投入无人驾驶汽车舒米蛔、智能网联汽车的研究叹肝,很大一部分原因笛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障德微罕。新能源汽车作为面向未来的产品午扦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变潮帆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力捞贩为。    由此可见巧棵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈席,粗看起来林林总总狭按蓝,不一而足;但是究其本质断,核心还在安全倒。破除了安全问题皑面,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题稗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题苦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高携唱,而围绕安全问题不断攻坚克难盛,新能源产品和发展模式将不断创新秒洗,不断创造社会价值凑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者场售骄,我们从一开始土棉篱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓佬垦,从战略高度提升安全性闹,居安思危恐,未雨绸缪曹乌掣,从研发摹谓慷、生产到售后服务募,都布下层层防线邯嫂,确保产品万无一失忍。    一是在产品开发上加强安全功能设计嘎擂,从源头上提升安全性搏菱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障澄男。从产品的开发设计阶段想插魔,我们就从整车控制溺酸、动力电池疯彪救、高压安全等方面以高标准进行设计扣。在整车安全方面啥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赎靛憋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计淘颧。在动力系统方面须腻,我们从材料巢怪镭、电芯杰踏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计染,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术扯李博,降低电池短路和起火的风险收。在高压系统安全方面黄惜,我们从防水铝郝圈、防火娜眉捐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计牢随,高标准强化安全功能窘。除此之外奖,我们还充分利用智能网联技术泰练如,对新能源车运行进行实时后台数据监控黄嵌认,建立事故应急响应保证机制期深寿,为新能源安全使用保驾护航蝗遍涵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证托梁结,以高质量产品确保安全寂。在新能源汽车快速发展的同时锹,北汽集团不忘发展新能源的初心玖,严把质量安全关十辨膊。北汽新能源生产的每一款产品绷歌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瘁,还要对电池哩、电控系统进行严苛的测试与验证寺歪。目前爬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系氮蹿,其中电芯安全可靠性测试标准42项锭侥痉,电池系统安全可靠性测试标准50项湍,BMS策略安全可靠性测试标准33项兑殿胎,这些测试包括长时火烧测试硕贩、电池剖切测试贺、极限跌落测试和电池浸水测试等厕具。同时黑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位曝菩。上半年弦材,北汽新能源接到订单2.6万单劣坤贸,但在资源不足的情况下膝,我们严抓质量关缮式,绝不为销量而粗制滥造抱,最终完成15052辆的销售任务崎徐嗣,订单满足率仅58%蔚体,但却实现了上0事故率的优良成绩氛斡。    三是加强售后服务与培训老撑,让新能源车用户买得放心怖,用得安心刺貉奇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障疵顺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统曝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系哗拿泉,包含车辆保养松、车辆维修势、紧急救援谱钵核、充电设备枫、增值服务枯羞痘、客户关怀等多项内容滥刀收。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控晚溜涧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查摩炼、维修呵,并对服务完成情况进行跟踪监控亥,形成服务闭环建,确逼渖粒客户满意穷讥丢。同时撵木红,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训董成斡,对车主进行说明和操作演示缮,并规范安全培训流程乒,提升新能源车主的安全意识兽犬垂。在此基础上剂,我们还创新营销服务模式婪哆,今年8月12日撇祟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鹃落,不仅具有推广新能源车的效果伤,同时可以让车主及时更换卢、检修旧车上的老化电池勿署,通过我们的新模式给市场提供更多安全掳敬棘、环保陆碌、高质量的车型堵陛,给消费者更安心的消费体验绊垫台。    各位领导困、各位同仁编份诧:新能源汽车作为一个新兴产业杆嗡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段侥窝家,出现一些安全问题拭,这在快速推进过程中也是难免的膘拟,是我们必然要面对的问题先。因此新能源安全问题垮,绝非某一家企业能够单独解决焕盒苛,它需要我们整个行业的协同并进屯。    有鉴于此灵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力笔焕,不能因噎废食炉饯德,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心腻痕搂,牢记我们新能源事业的战略使命瞬譬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念罐卜,以持之以恒的韧性惟,推动政府甩、科研机构粗塘狭、行业协会剐、企业乃至全社会开放合作僚钞惯,不断建立安全标准蹈、不断规范行业行为授稳、不断推动技术进步箍、不断优化消费者使用习惯驹碍,不断实现新能源汽车行业成长成熟仑、发展壮大炭,实现整个行业的可持续发展姑联刊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻侨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拜康,各位领导铃顷、各位专家派,业界的朋友们掏乐:    大家好!今天甲零,众多长期关心毛、支持中国电动汽车产业发展的领导都挞、专家和朋友们齐聚郑州佬参,共商大计半屯埠。作为本次论坛的协办方冷卸兔,请允许我代表宇通公司妓,向到会的领导未、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里偿剑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识洛赔。    近年来暇谭竭,国家出台多项重大政策钒,从顶层设计爬钳、推广应用拒却藉、税费减免详孺蚂、购置补贴硷邦嫂、生产准入虫甫、基础设施等多个方面亭酮撮,保障新能源汽车产业健康快速发展思桓。客车作为电动汽车发展战略的切入点挖库,是电动汽车普及推广的重点领域硕。至2015年底壬觅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆袄,占同期所有客车推广量的13%靶吧汤,为城市节能减排撕蜂广、绿色交通出行做出了重要贡献叼。    财政部缉刷淑、工信部染涂妊、科技部喇糜、交通部徊交贝、发改委等部委腿,通过科技计划圃、产业技术创新工程等重点项目进行支持芒韩画,有效推动了电动客车行业的研发和产业化久溃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升伎:节油率岸、续驶里程等性能不断提升催弗,动力电池能量密度赴、驱动电机效率等关键技术迅速进步塘泥栖。    具体来说蓄无陶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化唉咎宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成撮错、节能与控制技术方面已实现了自主研发迸,大部分电动客车均采用国内自主控制器壕,整车性价比高惯,满足市场需求稻,节能效果得到消费者认可妻禾邓。    二是动力电池性价比显著提升秦岗。动力电池椽心、关键材料国产化进程加速揭,安全性和工艺技术持续改进斥。与2010年相比妮腊海,动力电池能量密度提高将近一倍锑挖队,成本大幅度降低马屯届。    三是驱动电机技术水平进步明显涩村绩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求抛苔遣,在功率密度期、系统集成度和材料利用率方面显著提升宝磁。    同时泊坤辖,我们也应认识到挖冯粉,国内电动客车研发试验能力有待提升亩骄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伞塘怒:整车可靠性婚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力纪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整颅,寿命和盆破、低温环境适应性检、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后篇簧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蒂。    马凯副总理强调劲下谈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障磁。电动汽车由于安装了电池隧车吕、电机旦肉纲、高压线束等高压部件脾潍,给整车安全性带来了新的问题蕊肛蒙,而电动客车安装电池容量大洁剧藏、整车承载人数多局嗣,给整车安全设计提出了更高的要求抬受。    因此猎旱告,电动客车必须从防水炊烙、防火衔窜揉、防触电芍蓟信、乘客逃生拳、事故处理等方面综合考虑详希,从研发制造触、运输存储粉裙霸、维修保养耐蹿淮、报废回收等全生命周期各个阶段着手币,在电池安全宿藕隆、控制安全履鼎券、高压安全纯、电磁兼容等方面进行技术攻关舞冬,全面提升安全技术水平超番。并对车辆堑、零部件运行实时监控磁,起到预警作用拖,保障大规模安全运营肉。    宇通自1999年开始研发电动客车呐靛既,持续加大研发投入撇,得到了国家部委譬队、河南省政府和各位朋友的大力支持首。未来缴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入丛,围绕电动客车轻量化梆翁堡、智能化病翟陌、网联化以及智能制造等发展方向播凳俊,立足自主创新沫蝗迪,掌握关键技术藕,提升安全水平菠并,促进电动汽车产业健康快速发展葡徊。    但同时躲陶,为了推动我国汽车产业的转型升级垂淡,实现2020年500万辆的目标氖煎翔,我们依然任重道远墩哦。行业的健康发展窍稠,离不开国家政策和社会各界的支持隆,我们建议壳:    继续支持产品品质提升和新技术研发勒烫。在纯电动瑞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验惋,研究开展创新工程二期项目等呻涸,助力国家下一阶段产业化目标的实现婪邢镁。针对燃料电池客车忱卫,我国和国外先进水平相比还有较大差距来筋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度纤入,尽快解决关键技术问题恋画,推动产业化发展稻雄。    电动汽车正处在新产品推出的初期修胜,技术飞速发展焊袱脆,面临很多未知领域的挑战疯,这些不确定也带来巨大的创新机会需,是企业琅、行业和国家的历史机遇潮铰懈,也是赋予我们的使命和责任谴蝗,    我们将坚持创新荡,努力实现产业转型升级和健康持续发展喝骚赶。    最后凤坚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变诗链:李芳" "陈清泰缉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办笑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”寝测,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”欺脑磨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出猎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题殊,回应社会的关切祭,引领行业的健康发展金。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台断怒世,围绕电动汽车安全和创新等热点问题湍,广泛交流牵缚、献计献策毯芒。    首先是创新引领问题亩回苍。    去年乐,国家多种政策的叠加效应充分体现浮能勃,电动汽车呈现了爆发式的增长探嫡捎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%矛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善棋藏,并得到大多数试点城市的积极响应萝撬柔。更加可喜的是愁,电动技术逐渐被消费者所接受钒椿,潜在消费人群在增长瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是腹,总体上裙蓄府,这还是一个政策驱动的市扯砣晔獭,它的不可持续性已经开始显现伴。从今年起板蒙,国家补贴政策开始退坡菠。种种情况表明房尝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期肖庭吵,相应地亭洼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蓉厩。购车补贴的退坡侠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型宛废新。也就是在购车洼嫡、补贴逐步递减的同时田,政府应在研发环节加大支持力度艇共奴,集中资源支持在动力电池袜、核心零部件抹、电控技术俯、轻量化敦犀朗、智能化等方面突破技术瓶颈驴伪。    另外聘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位沤殊习。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始试,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等土。相应地丧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度茧缉,大手笔投资于电动汽车撼。    这一切表明粳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快顿狠释。    由此看来讲惠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战禄。    第一横,政府补贴政策进入退坡通道凸坷芯,电动汽车性价比提高的进程捆,能不能跟上政策退坡的进程靠汝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路碧尖雀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键彤似。    第二涸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酥卸,中国肯定是他们的一个主要市场目标徘厂奠。能否改写我国燃油车发展的历史肋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立肚坊肮,并建立起较强的国际竞争力闹椿德,这是政府和企业必须认真考虑的问题赏铺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术炉菜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力卫茨。    因此砂勃胸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导骋贬蛇,那是在强政策激励下的增长咖,是不可持续的嗡。有些企业一门心思地追逐增长贫驹寝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张骄攘,却放松或忽略了创新和研发速般。    应该承认竿辖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比盒拘,性价比还是偏低的郴冷孪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破痛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁迷未盼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景勾,理性地配置研发和产能扩建的投入皮秤。    当前竞立,我国电动汽车正在向成长期转型台澎,这是一个重要的机会窗口涟诬挥。从全球看棋迫,电动汽车的技术路线还有选择的余地抒鬼,核心技术尚待进一步突破里,关键零部件的壁垒尚未形成外,信息系统还在发展繁,品牌效应还未发力胯,商业模式正呈现多样化定。可以说袒吠问,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间辨还现。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略俏,有较好的积累啡卯落。我们又有全球最大的汽车市场支撑恋牵来,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权廖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇焚手,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件芥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期抗缅化,潜心打造核心竞争力据,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美察常,另一方面可以与国际巨头同台竞争搪。    电动汽车和燃油车一样项埠樊,竞争力的核心是聚集优秀人才困踢,拥有强大的研发能力爽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应彭描。对于汽车产业来说陶斡,生产能力的扩张是相对容易的侥协景,而核心竞争力的形成则是十分艰难的虱轰夯。但是羔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了亩,因为那充其量只是一个泥足巨人拎蹋。    补贴政策的退坡斗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量羌隘,补贴导向将让位于市场导向风,让位于创新导向创刮版。优胜劣汰作用将被强化辟茶安,在大浪淘沙中琳,真正能站住脚的枯,将是那些具有创新能力前揉肮、掌握核心技术娃、具有品牌效应的企业桑炼。    关于安全保障的问题快来驴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上勺虽,特别强调要重视电动汽车的安全问题皆洼。这也是全社会非常关注的一个问题蠕,是这次会议讨论的一个重点箍汇。    为开好本次论坛物诗拴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研诡,并将在本次会议上发布调研的成果柬潮。    汽车的100多年发展史说明糜力疮,随着人们生活水平的提高痪犀喷,出行机动化是一种必然的选择构乳。但是催黔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车忙娇,电动汽车处于起步阶段僵柏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外十拈,还存在由于能源结构改变而带来的谜赎,诸如高压电路少沙架、动力电池等新的安全问题帅疤麻。    因此肥拉拒,在电动汽车市场快速增长的时候尾房,安全应该引起特别的注意晾庙,无论是整车企业无抠,还是零部件企业污,对于可能出现的安全问题杜,都要诸项排查尉辟九、及时发现蛋悸、找出对策盛蠢却,竭尽全力把问题消除在进入市场之前皮时。即便是这样魂,进入市场后的汽车仍可能出现问题椒嫡檄,这就需要继续跟踪乌,不断发现新问题樊沙藩,不断解决问题囱搬,必要时要召回已经进入市场的车辆阑还。    应当承认挟麻,电动汽车技术的成熟度还不足僧,市场考验还不充分汇唾视,消费者的信任度还很脆弱纬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展漓。从这个意义上说领,我们必须把安全放在首位揪马寞。因为安全是一个否定性指标赫沃,世界上没有绝对的安全价繁赋,但追求安全是企业的天职怂狈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上亩锰,要以更多的投入舜呵新,在设计孔欢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平贺。我们绝不容忍安全隐患履肩,但也要宽容失败秒,因为这里存在着不确定性谦口匙。    安全也是规范出来的贫,要高度重视标准郴漆、法规和监管的作用蓬色,设计安全的标准和法规福渭颓,有些是科学的研究和论证定下来的微稼裴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扫率侵。企业必须严格按标准和法规生产弘、管理和运营图篮,监管部门则应该严格执法黄毖籍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本绷吧脚,绝不能容忍劣币驱逐良币呢。    今天泪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题兴衰献,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具半惹,它还缺乏充分的应用考验磋骡昧,需要未雨绸缪魂,防患于未然甜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导商纺澈,各位同行烂登,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》涂吐,每个桌上都放了一本失狭,大家可以直接看加。前面上半场我估计是大家最关注的皇匡,有一些政府动向技,他们做的干货鲁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了熟污境,我只讲讲技术岔酷何,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”维光,有三个方面姆咀惹,有些技术方面的内容是有相关性的昆醒泛,政策本来是张永伟讲的挫甩侵,我在PPT里基本删掉了恍戚,大概带一点遣仙。    首先讲一下电动汽车安全的技术录腺。电动汽车安全技术我们分三块椽,动力电池的安全辅猴、电动汽车整车安全迫、充电基础设施的安全稗钮葛。首先是动力电池的安全性壁,是最基础臣环、最核心的祈卧仑,包含了电安全愁剐航、热安全函博瞪、结构安全等等墒魂瞄。    我要先从科学的角度说一下夹翁憨。如图(ppt)旱,这是电动汽车动力电池的基本特性谋辟奸,中间可以看出我们锂电池安全的范围心礁百,一个是电压煤愁、一个是温度伺赐鹿,对电池安全来讲蔚史,这么一个很小的窗口里才能安全工作古然画,如果温度高了会发生一系列的反应峰怂,就不正常了煽渤。我们具体来定义一下这些温度怯皋全,这是做一个严格科学的实验栋辆骡,锂离子电池的热失控钢肝、温度变化锚汰便、温度和电压变化的过程倍团。有三个温度京孔娄,T1叫热失控自生热起始温度虏轰,这个温度一般在90度鹊,接近100度柏。第二个孩鸡,热失控的触发温度持青恒,就是说热失控要开始了俯。第三个乡量,热失控的最高温度聪,代表了释放能量恢缅逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)巾,给出了一系列的各种类型的动力电池冒苇,比方说三元的NCA步、NCM倦、锰酸锂的擒雄,钴酸锂豢痉钩、磷酸铁锂刮,还有钛酸锂的既础喊,从中间就看出烫巩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的辅麓称。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域我划扭,总体来看巾,热失控最高温度比较低一点笆犬铝,这是钛酸锂的迪导。    太过于学术化一点驰凌届,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程堕牧报。热失控损团擎,我们先从热的角度司,过热之后首先开始自身热的起始温度之后弘,我们的SEI膜就会分解蔑逛素、负极电解液也会反应理,隔膜机制熔化何玻,再到正极分解淖碌、电解质分解贝,最后就涂层崩溃圭,大规模的内短路电解液燃烧刹,就形成了热失控氢静。发热量可以使电池的温度升高400—1000度判墩。    另外一个问题隶你,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展红,像放鞭炮一样冠归呜,一个单体发生热失控能量还是有限的遂扔氮,如果在整个模组系统中间扩展冕,这个能量就非常大了匪。我们说其实不在能量的大星灏铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了邢,但是并不是一个危险的东西割钡,关键是没有瞬时释放奢,这是一个瞬时释放的问题艘斯。    诱因设残,刚才说的是过热引起的据,还有电的和机械的蒙怖,电触发星,主要是过充币岔、过放等等兢仁,尤其是过充腊汗锋,过充引起的热失控是卫希害比较大的佩,这是它过充的一个过程和机理涡诲沥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火颓梯。还有机械滥用墙世,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火普梅,这是在网上搜到的底盘的切割实验祥怪,专门看它怎么样冯端,机械诱因就会最终引起短路豁舱皇。    第二部分盟蹬莆,整车的拦葛,现在我们找电池厂开安全会当劫,电池厂就说很多问题是整车引起的刊藐,不是电池的事搐访媒。的确佳,很多问题不是电池本身造成的夏,是外部原因尚脊,整车内翱趣,比方说碰撞会引起平哆磊,电气安全贾,还有功能安全纪,重点是这几方面矩沏。比方说碰撞刑炮禄,碰撞是最容易引起狸耍橙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全祁猴。第二栋钨坞,各种原因的电气线路短路引起着火坞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的喷动趟,电机控制器扫卑、电机电子器件IGBP短路了陌圭浆,高压和、拉弧溺啸、多处熔断趣,整个就全烧掉了猴恳,这是控制器烧红了挠壕。另外一个离宪,比方说前一段时间南京暴雨之后椒馈珊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路霖。功能安全怪涪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鹅抗,电池管理系统死机圣,但是充电机不知道驳释,继续充侧齐,充过头了刻,导致了安全事故素陪诗,一般150%会大规模的内短路脑,充过头150%翅羔,不管是什么电池并兽窜,包括钛酸锂电池谋揩寺,如果充过头也都会热失控的辖经吾,虽然我们知道钛酸锂非常安全赶绥怖,但是过充之后过压也会引起安全事故舜就滥。    第三发,充电基础设施的安全康肮。尤其要说一下充电设备的安全问题础桶潞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好胃忌,它的防水俩、防尘绘佰绩、防腐蚀褂、漏电燎挽蔫、短路保护等等磺鄙,各方面存在一系列问题瓢下建。我们开了基础设施安全的研讨会黑,大家提出了很多问题氓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吕,我不在这儿过多讲甜硼刊。比方说睛起,我们荣威550就是非线充电着火脆筹灭,自己来安装这个幸,比方说外部的“三防”响嗽,内部走线的零乱筹浦,不按要求接地等等瞬檬,这都是我们充电设备的问题喝。比方说全生命周期状态的监测创、管理体系的缺失炬佳,线路老化之后也引起很多问题经。尤其我们在研讨会中有专家提出缸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证勺虚鄙,因为那里头重现事故之后就会特别严重呸。    我不要都讲问题粮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果板聪颅。    第一逢,说一下全球国际的进展惟控恢。我们要学习几个吓荷构,一是安全防护方面标,比方说日产的电动轿车Leaf瘫么寡,现在接近23万辆壬酪,没有出现过重大事故居殿。它有一个安全防护的设计体系味吞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鞭稗,而不是说不能做到安全道刨。人家做什么拿酶钙?首先鸥啪,有很好的防护设计理念蓬,它的防护凌莎瓣,首先防控事故发生冒栏纯,其次一旦失效乖赴铂,可以失效不出事酒,再次安貉,出了事虑,把事故控制在一个可控的范围慈粕狗,控制在接受的程度跟燃油车一样苔拦。是这么三个阶段暗,从电池设计蒜菩,到最后可达到的安全目标庞荤氢,是一个全方位的设计理念狄。    二是设计开发方面师晾拴,遵循了严格的V型开发模式悍逞,从电池包些塑晒、奈┘蘩撸块醒介、单体泊、材料革,从设计层闹玻、验证测试层毫官酚,是非常详细的遍忙境,包括底层的电池材料冬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了尸角动,我们国内的电池厂现在还很少用这些伦蛾陈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目贝,其实这些我们都很熟悉滥,比方冲击慈邪浆、振动缺、挤压背很墒、跌落喉筋,奈唤荩块跌落己悼、单体跌落等等档,针刺吃氏摹、极端的短路碗熊备、火烧突、热循环伐坎,有温度的高低温循环实验楼,这个好像我们做的不是很多峭,气体分析等等葱敝,这都是全都做的武,这是我们跟日产合作交流的凤鸥,我觉得还是给大家分享一下扒得,很有意义的弟。    第二焦列互,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绍崩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)伞桂,这都是公开的祟旧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利世狗,这是一些主要的专利谴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿珊,这就是一个完整的过程怖汲。由于成本比较高肖吨哆,其实没有在它的车型上全面的推开沃。    另外一个值得一提的沥沟,特斯拉的碰撞安全性牡苏,从设计的角度疼,应该说借用了一些非常先进的方法妒泼沧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型逢谦创,发生事故之后涟,非常严重的事故也都是安全的泼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好悲芭,当然因为它有别的安全性珐弹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的攘。    第三募洼筷,这也是公开的资料填,三星的电池系统间。重点看一下电芯层面隘帮翰,这是90安时内部并联四个单体电池床陷贸,一个卷绕式的方型电池恨拳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置巴喇,一个是过充保护炮、一个是防爆阀祁激岔、一个是保险丝瓦匣。我只说其中的过充保护湃巧肖,这个电芯的外壳是正极挥肺,有一个过充保护的阀咆祭,当内部气体压力增大之后辟,把外壳的正极跟负极直接相连抱,短路切,形成大电流吩环,外部短路粱硷脾,过电流之后保险丝把这个断开郸森,这个我们是值得学习的蠕芍。也就是说在电芯层次进行材料痛怪蹦、电气筏滴、机械系统的系统设计还是很值得学习的械纪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多摩,其实它把单体电池当成了一个小系统避抖,我们可以对比一下筒蒜湿,日产电池的幕撂郑块相当于三星大电池的电芯蔽,就是日产是小男薷希块锋煎扫,三星至少客车上是大电芯帮侠。    未来趋势来看陵敖烽,现在工信部300瓦时慌、350瓦时都是这么高的解乃,这是国际趋势颇翅,没有办法合尚缮,大家都在这么做汕输枚,10年内我们真的要到350瓦时肠盆纫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的埠,2020年300瓦时应该是没有问题的匡黄,这个从比能量角度是可以做上去的奢兰,成本也会降低墩霉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蹦蓟,比能量痊偿复、安全性是一个翘翘板雷揣,所以我们现在都出这么多事喇把舰,下一步300瓦时弘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知啊别。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术碳,我现在牵头中美电动汽车合作弄坝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性怯犯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系兴签,这是最核心的下一代电动车技术疚。    说说国内的孪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩尼膝,待会儿再说问题瘸霖虹。正面取得成绩夕北彪,从材料体系污,三元正极类辜剧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高法响,比方说在阻燃隔膜赌、阻燃电解性柬认驶、阻燃安全性也都有创新掸,取得了进展坚馈很。从单体电池产品的检测结果来看酞扯,跟国外也没有特别大的差别坦廓笺。总之距骋板,从统计结果来看谁舅,我们和国外的相差幅度不是特别大水。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源风按欧,总体电池的安全性保持还是不错的摔孙,这是实验的东西伴桑翠,严格按照了国内国际标准尼穗,因为我们的电池企业也跟国外配套桃俺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套坷保抗,所以我们其实国际的标准都是满足的唉办。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新榔警。我也举一个例子氰抗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的墓币性。刚刚说三星的有熔断器袜天、过充保护器朗舵班、防爆阀铃璃,模组的我们现在电池管理系统等等府阂,还有一个问题嘎,自引发内短路鸡纠敛,这是一个问题痕挪歪,我们的制造杂质船、经常小规模的过充过放辱瓦,长期积累以后会自己引发内短路嫁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做途,因为不好重复实验活,我们首先做了一些重复实验的方法纪阀脓,把规律摸出来了嗜伺缔,这个短路会形成三个阶段染犊弊,内短路的第一阶段厕默胜、第二阶段宝惨、最后一阶段脖。第一阶段只有电压的下降妮、温度基本上变化不大枪,第二阶段团祟尼,电压下降同时温度有大幅度下降巳郡冬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测剔。    如图(ppt)搏前褥,这是替代实验肃,这是算法毕涝,这是短路的测试实验纲缎,这是结果推,现在已经在CATL管理系统中间开始应用读椭试,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程恳、内短路的阻值都能精确的辨析出来曝绞涡,提前预警热失控事故侩。    整车安全掇,首先是轿车安全熔泪,比方电池的防水浓,跟整车关联度很高仆结,因为静态的防水疯裂姜,放在车上不一定防水鸡憨,现在都知道IP67匈舜,其实一些厂家都做IP68了康陀浑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的绿弓鲸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故呻,我们如果做得好是完全没有问题的骏兔泊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计俩,这是我们做完的设计汲虹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全磐峨,这好像是我们比亚迪的电动车痊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西猩辅嗽,做得好我们的防水比燃油车还好羌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好涪伎息,关键是我们的技术到不到位圭恕,所以我们来谈安全问题应该这么看妮篓饭。    第二人蠢帆,轿车碰撞安全典巨,我们做得好的企业也是不错的晒井。举个例子晚菊,长安的尘卢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作汤们培,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的零谦,这是产茫、学绍奔、研联合研究的避猾掸。甚至为了将来的发展敦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的欧。而且电池包不是越厚越好必,如何又轻量化褐涎、又防撞晃,在优化设计方面也还有很多工作可做解。    第三驳虽,整车电池系统总体的安全保护起店。我觉得我们通过上次的整车交流会荤煎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案森劫捻,大家都觉得还是非常不错的很颂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的事,尤其是轿车企业是比较好的诬弟,分层势、分级做的是非辰好的抢,比如说高压安全管理系统嗜练倪。就是说只要按照严格的流程来进行开发餐崇筹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的清。    另外我提一句客车队泄,待会儿宇通的汤总还要讲的细捻爆,我不多说了噬,他们有成套的方法来保证安全性彩。    最后猛和,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哄。前面领导都说了伟贡,多少起多少起忱,这是从2月份到7月份统计的10起以上苔龚响,7月份多起来了沽狄。现在存在的问题遂,我们在报告里面有详细的介绍权饭撅,我在这儿时间关系也不说的太多了遂镭。总体来看起碳佃,我们安全性准入门槛要提高冉,所以现在在指定各种标准啤涸,要进一步提高标准袱查冀。当然还有一个问题顽碌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的酗,因为充电桩跟车的接口是老的懂骨,现在要搞新的擂挥洛,新的总体来看是更加安全的识,老的怎么适应新的嚎拘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的炬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战抡睬赋。    我们的发展建议途,我也不详细介绍了间琴,因为我们在报告里都有贫,永伟会比我说的更清楚一下挞。    第一个卑楔,完善安全标准将,制定更加严格的安全标准卉闪秸。最近客车安全标准茶娜湾、电池系统的安全标准嗣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准府赦斥。    第二个嘉筏,监控体系度盾,现在当然都有监控系统忿差,马凯副总理上次也说了肠豆,监控主要还是要靠厂家监管贪垦谓,不是靠城市最后的那一级计,最后那一级你也不会给太多数据抠搂视,数据最多的还是我们厂家自己森,我们最有能力监控好诵晶。    第三个竟,强化充电基础设施安全管理驴,严控地下车库齐里必、高危场所充电设施建设与安全监管烤逗。    第四个画们挥,改革检测体制革狈,我们建议建立新能源汽车年检制度叭,传统车要年检捌,新能源车是需要年检的腿,比方我们防水扯嘿、防尘性能吾,新车是好的犬,老的就不一定了苦,我们的绝缘性能砷猎、漏电保护等等是需要检验的舷聚秋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沙,这都是很重要的疗蟹水。    第五个敛,建议改革行业的监管体系距,现在我们是准入裴快,有几千个车型趁骏,客车是很大一个数哎,很多厂家都进来了回泡,不能说让谁做脑晴、不让谁做帛碧,我想将来要引入事后监管的体制臼畏,谁要出了事要负责面,要召回橇、吊销执照篓、取消资质谓馅,甚至取消你不能再进入这个行业委,这是我们建议的要加强叹滥,否则这件事情没法弄懊搂既。    结语三句话缔:    第一寸拉翘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”景庭,为什么是“命根子”剂期艰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转藤撕疯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全即问?我觉得怎么强调都不为过片吗娥,所以我们要警钟长鸣矗,高度重视趣,大家都是这行的从业人员厕,都不希望这个产业下滑炉赣梗,但是为了做到这一点肛,必须要警钟长鸣是抢察,高度重视录钱。    第二骑露,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吓视位。想性能大幅提升淌锯,大家都希望300公里扫、400公里怂,客车也是要提赖,高比能量电池是必然的趋势患颅,往上提的瓶颈技术就是安全涕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点溅孝滑。所以随着动力电池比能量不断提高僻,电动汽车安全技术的门槛越来越高雀,本土企业要有危机感睬。    第三坤特鲍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系狡绩。安全管理温纯,政府责无旁贷疟维。    我就说这么多凰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊栓膘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日膏莱不,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行喀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嘶试幻,到今天的北汽EH400的下线甫,北汽的这100万辆用了5年的时间讽醇司。    在活动现车惚琶琛,北汽集团董事长徐和谊表示蹬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风此臼,不断的加强产品漠、技术蔬、管理创新腹,不断的加快电动化颓甭、智能化枚、网联化熄鲜、轻量化的发展步伐孺浅,全力抓好‘π计划’的深入落地粉。力争到2020年荤娇,实现自主产销80万辆世泻,这其中包含新能源产品20万辆盗棵,实现销售收入700亿元鹃桥,进入自主品牌前三名的目标搓婪茅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业翱掂。”   “来得晚艰哦沥,干得猛羡,站得稳”    “来得晚苛沥,干得猛巧,站得稳芜构翁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结藤纹。    “在行业内来说攀厘算,本土企业已经很多完成百万辆了呢,我们加入进来熔恕,形成一种集团向上的态势郎。”北汽自主分为三个部分跋潘袒,“绅宝狗卑、北京讹、威旺缺一不可翰骚,齐头并进抵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧腑股变。”在随后的媒体沟通环节中武,李峰坦言吞边。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列灯四歉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群底许。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嘶委,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群宏。北京是传承“越野世家”品牌精髓罢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌戊氢领。    “越野车是小众市承取,但是在中国市场上长罚,硬派越野辖概奸,没有人能从北京汽车手里抢资源逗从廖。硬派越野或是下一个风口么泪仟。”李峰在接受媒体采访时表示乳毒蹿。    除了在品牌划分上的努力跺虎蔚,在车型投放层面甜舶溅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车户茨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车恕齐,而到了2016年父壳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车抖篇茸,加上北京品牌和威旺品牌另斥沤,更是达到了六款充衅归。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例协弛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录华仇段。    而面向“十三五”仿,北汽研究院院长邬学斌表示蔬绊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标港。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述解窝期:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线匠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累攫赊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃科徊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破律窟。”    是的凑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线恰毋,北京汽车仅用5年的时间此,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”欣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围溅烫嗅,现在一是车型结构变化了外,市场引导到SUV功酣、新能源和智能化上去闪函。我们由三级跳变成了一级跳赊疙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示谐虾硅,“市场的变革对于自主品牌来说玛官界,恰恰是一种机会双。我们有对市场最敏锐的感知摆抗,最接近市臣撬⑻健,这是任何合资企业都无法比拟的栖猫。”    从年产销量看从辛,2011年达到2.4万辆洽、2012年实现7.8万辆督膏垄、2013年超过20.2万辆爆逝洛、2014年突破31万辆匿、2015年完成33.7万辆娥逻吻,2016 年预计目标42 万辆祁灌谩,到现在已经完成了23万辆膜抵。“2020年我们要达到80万辆汞浚词。”徐和谊表示悸茹道。    “心在一起叫团队”    有了好的产品添猾鄙,还要有好的营销舶啼斧,“酒香还怕巷子深”建痉。在产品营销与销售网络建设方面砂嚼,北京汽车依旧不甘人后距逝荆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言板死,“人在一起叫聚会汉施伙,心在一起叫团队夕韶怒。”    2016年上半年犊镶伦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家溜,同比增长396%翻测,目前网点总量高达到836家沙黔,渠道建设速度令业界刮目相看秤慕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家曙璃丢,同比增长20%拢贸,目前网点总数已达1081家翻。    据已公开披露的销售数据嫁案抬,2016年截至7月轮喷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蔚舒葱,同比增长42.7%庞,远超乘用车行业11.1%的行业增速缸。其中废休为,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆辣胖加,同比增长94.6%桐范,成为名副其实的“自主增速王”恃创蔬。在具体车型上美叉,绅宝X25累计销量接近5万辆铺檬,在A0级SUV细分市场排名第一尽疵磨。威旺1-7月也实现了近10万辆温,同比增长6%以上圈窘。    对于营销体系磺缝动,蔡建军表态称滦媚:在互联网时代谩滴淬,消费者出现了很多新特征叫烦,他们爱分享互动存革僻,重视原创和分享裴,并处于一种“始终在线”的状态拢抹柒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系戮。   对于未来闷查: 李峰表示论,在“十三五”期间翘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌姓。    其中针对绅宝品牌桐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鳖藉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿汕В块化技术平台堆。    此外勾拜搞,针对SUV市场火热形势法患立,绅宝连续推出多款SUV车型杭逞,形成了X25霞茶爆、X35篱勉、X55河歉持、X65组成的SUV系列蚊,实现了对细分市场的全覆盖痉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型卧痢蛔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50雹陡磋。未来貌希,北汽威旺由经济型微车吐天、MPV皮啤暴、SUV和轿车等品类组成荣乓。   责任编辑氮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹吴隆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开窟,在杭州召开乃,我们非常激动蒋视羌。我们希望全球贸易更加公平母礁疆,中国企业能够更好地融入世界市场讽边胁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示辛洗,要向世界展示中国汽车业的良好形象扇佰粮。据了解桓碎订,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车列伸。李书福说挖靛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台碑凸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部椿,李书福告诉记者馈福,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蠕摊,吉利要展示好自己的形象嫂。李书福认为鸥蓖,我们要解决全球经济治理问题反,首先要做的就是提高自己的竞争力靶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理违畴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业绵壬丹,李书福就来劲了辞疯擅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头狮多,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度泥哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展护练,是全球经济的一个缩影驹。”他介绍说珐桥敲,未来汽车产业的方向是电动化虐、智能化户魏、轻量化席,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列喝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年郴屁废,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一裂乘。李书福认为裤婪,两者的“联姻”以及之后的融合发展另论喘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惺胖、活力扣、联动搽、包容的世界经济”地。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”梦,在他看来两者在基础理论研究和基础幕幔块研发方面合作得非常不错皇痊,他希望沃尔沃能更豪华邵悲齐、更高档拱嚼、更有竞争力馆,希望吉利能不断提升品牌力仟、竞争力和溢价能力伪匙捕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件琼孩枯。”   在吉利汽车体验馆晚妊,新款的“博越”展车停在那里忿噶罚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟翱粒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨估。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一道。李书福估计纺末,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作饱酸酵。去年冬天勘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时势,他也曾表示烫脸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备存翻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化僧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势悍,商业模式的变化已经从电商绅赤、维修鹊冈、汽车金融跺、二手车桂嗓梁、人才培养等领域开始龚,逐渐延伸到供应链前端的设计桥、研发和生产媚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型开蕉薯,这是核心钳。”李书福说涩突,汽车和互联网尺,两者已经分不开了前强,汽车制造业要想有未来赏吧受,就必须和互联网深度结合起来汹墒蒜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题赤,吉利每一次研发创新惧卿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鹃。   “安全既是时间长度唾悼,更事关人的生命帮。有人说时豆缆,现在的汽车都很安全了乳甸赦,安全已经不能成为汽车的卖点了逛乐,我认为烘疼莎,这句话说的不准确迟渡叙,也不全面忿。安全对全球都很重要搭鸥,对国家很重要布删,对个人也很重要鹤面,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害毕么,可以说安全事关大局肆,安全关系到千家万户肺,我们一定要把安全放在首位澄储。”李书福说钡锈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中局,不仅有央视的直播孝沮汤,现场还有上百家媒体难,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分睬歼陈,受到业界的肯定币。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念能仿,用现在的话来说就是企业的基因怀扫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念懦赦栏,当其他条件与安全设计有冲突时钾诽钢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程衅,而不是相互妥协恃瞥诺。”他认为性腾圣,当造型与安全有冲突时蚕弄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时竞看林,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时诲恢强,也会毫不犹豫地选择安全洗。“汽车是给人坐的磺为搭,所以安全对汽车而言实在是太重要了掏。也就是因为以上这些理念逃妓海,沃尔沃才能发明汽车安全带尽、汽车安全玻璃童零、安全车厢拨、儿童安全座椅抒擎下、侧气帘慧陀、车外气囊愤恫旁、交叉路口自动避险自动刹车睛、城市安全系统等等奉搐铆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题躲弘性,因为对人的健康会造成影响先。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知桑粮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上韦。 责编袍貌廊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度梆守钾?这是东风集团高层必须面对的问题速猎。“国内前三型,2020年品牌影响力达到行业平均水平潘没、市场份额5%浇、销量125万辆纶,其中东风风神必达35万辆吗醇,挑战50万辆喊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孔帘蒙。   论自主品牌的持久战磋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点密珐吹。在他看来案旦爱,相对与合资品牌烯躲妹,自主品牌的发展分为三个阶段骆笑:战略防御巷缅、战略相持和战略反攻淖。   “对标合资品牌侥、自主品牌已经经过了战略防御阶段刷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段轻淋。”8月10日背擦金,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌济,并反复强调滦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辽借些。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鹅淘,风神刚刚取得的历史最好业绩剑。凭借旗下三侥啵客——AX7乃、新A60襄匿汉、AX3恋醛,东风风神1-7月累计销量76322辆灰、同比增长33.5%梁,其中7月单月销量首次破万始摩。另外迸宽粹,轿车销售26756辆常簧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆菩锚划,同比增长27.4%加桅馆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念渡:第一拧缝惠,超额完成任务;第二忿,轿车和SUV双增长豁樊百。按照目前“三箭齐发”的态势渤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标丸饶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆姥厩腊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比铜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上骏斯涎,东风A9超过传祺GA8犁葱笑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一清抬桑。   “其实韦,我们重点想对比的是帕萨特贺铅窖。”李春荣云淡风轻的一句辆炭芜,让一向低调的东风乘用车弗攀椽,平添了些许彪悍和霸气册得。   不过古眠,面对长安顺、吉利脑逝脚、长城未、上汽这些强劲的对手斧,以及合资品牌下探下吭、车市整体放缓的趋势蹿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观背惠爆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度溉稀丹?这是东风集团高层必须面对的问题瓤。“国内前三舱客距,2020年品牌影响力达到行业平均水平管、市场份额5%蛇、销量125万辆履拔,其中东风风神必达35万辆丧散棵,挑战50万辆佰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辉慨渤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营枷,我们要尽快达到35万烦。”李春荣形容卷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”刊耻县,未来五年将是“本硕连读”唯,从自主品牌的生力军成为主力军酒氦。   如何冲击第一阵营皇蔽览? ?   对于目前的东风乘用车来讲培,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战恋,首先是产品冈公倍。关于产品规划官椭同,李春荣给出的答案是鸡,东风在2020年之前唬皇,会推出17款全新车型培度竞,其中传统车型将达到12款喉,新能源汽车7款梅才擦。   实际上律镜,经过七年的储备沉,东风风神已经形成轿车贺、SUV和新能源汽车三大产品军团礁盘钉,在大棚敌、中绣汐、小细分市场布局胜瞧。   值得一提的是祷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神啃禾誊。这意味着辖侠屡,除了传统车型睹吵,李春荣手里又多了电动车这张牌嘘羚探,而在2020年的产品规划中贬啃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款捷。   产品层面氮,缺少明星车型仁尼聘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题朔,而在未来的规划中肉,东风乘用车的目标非常明确扭:提升车型效率狼朝恫,培育明星车型创驼硕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型刷偷,半数以上产品达到细分市场行业平均值唬芒。   实际上失,东风乘用车下一步面临的问题台,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”膳搂。除了风神之外淖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等叫抠不,以及合资自主品牌骨涣,而在东风入股PSA瓷科,成为第一大股东之后啥,东风乘用车无论在资源整合缆、品牌溢价麓、平台技术方面扳袄栏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应汇,当然这还需要时间证明为颈陋。   不过份奔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向啊刑粹:资源协同包括产品社穆霉、平台涵浪、制造技术誊、供应链纳庐夺、营销和国际协同喷琼梳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要舶关病,随着车市的放缓兑,近年来拦蛔,从豪华品牌到合资品牌段帝、再到自主品牌涟腐禄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证脓溪翅。   与成熟品牌不同姥忻,创业中的自主品牌埃率,在招募经销商梳舅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力牵撵节。随着竞争的加剧姜、产品的丰富狠稳怂,未来将对渠道提出更多的挑战莽匈,比如一年之内连上四款新车的吉利鸿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理洞僻。   盈利能力当然是最为重要的标准退入侈,但是牺牲自己线、持续补贴经销商恋财书,也不是长久之计饺,解决之道要不断有竞争力的产品推出粗。今年年底楷挤,风神AX5即将上市惠姑,明年AX1也将上市笛。   实际上面撇,在青海活动开始之前秋蒜略,李春荣提前到达西宁轻,专门到长城和长安4s店进行调研偿魏瀑。让他感到欣慰的是谷提括,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75菏培。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的承劝,我可以负责任地说是,我们的商务政策是最好的佃行款,没有之一广汹。”李春荣对于渠道的重视程度患,基本上是亲力亲为怒。   目前暑梨誊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度藉嘉亮。按照规划摧,每年净增网点50家龟,未来单店销量逐步提升至800台以上槐力岭,达到中国品牌经销商中上水平炮哨块。 责编韧岔:李芳" " ÷燎├邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日涉,由中国汽车技术研究中心主办豁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办朴。在本届安全论坛上鹊凌娠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲灯猫,在回顾过去的同时甜肆屡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议湾脓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人胺齿、车辆忻、道路等影响交通安全的诸多因素嫌,促进共同发展车,从而降低事故中人员伤亡率蜡冠,最终有效改善中国道路安全状况敝毫。   会后搭传,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦瘁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访百掂埃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哆噬汕,并阐述了对于人苦、车本篡、路胯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解覆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示窘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务荤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念车勤,一是日产汽车“三重保护”安全理念焕堵,即分别从社会雹、个人和车辆三个层面采取措施路伸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念垮锻笆,就是在车辆的周边芬达,设置一个安全保护屏障苔徒塑,针对车身周围不同的危险接近程度撑畴,我们会开发相应的技术进行保护尝。   除此之外办坞畴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力菩哀。在车辆的前方拦矗、两侧播、后方建立一个全方位的安全屏障鸿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念毛检。同时奈踌鲸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化溺碧朗,日产汽车也研发了一些相关技术奶推,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术频。   日产汽车始终将零排放腔及、零伤亡作为企业愿景秋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担就乳蛾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术炼杏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蔽裤午,可以在自动模式下完成转向罢辫巷、加速和刹车等操作陇躲,提升车辆的安全性能磋蜕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况胜晃诧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题哪崇。即使后座坐有乘客淌皑搪,后侧方视线也不受遮挡禄蓟腺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车滦共粮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钱掀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上轨,帮助驾驶者做出正确的判断昧吨饥。   针对电动汽车领域南,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位喊庆,而电动汽车上的安全技术蠢,应该也已经达到了世界顶级水平夺跺时。”   谈及无人驾驶和自动驾驶习刷骄,高桥信彦表示链,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度驮匠弯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶墨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶荒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍敬龟,日产在研发智能交通技术的同时恰芳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目剔,其主要分为四大领域券。第一大领域是关于自动驾驶技术的咯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验俊诧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)荡郊形,对电池以及其安全性能进行研究粒汹伪。   第三大领域是新的移动方式阂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备猜,换句话说煎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助娩论,我们针对这个展开了研究栖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判使,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展琳帮宏。   未来蛔洼胚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及合,同时撂贾苇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险伍对,研发适合中国道路情况的全方位安全技术翅屁避,进一步降低交通事故发生率卤诬虽、持续改善中国道路的安全状况磨庭丧。 责编截:李芳" "     【环球网报道】8月10日魔吼姑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市勿矮,共推出6款车型单炊,售价区间为17.58-23.58万奸。   新车亮点书蚕:   外媒点评是患廖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编截:李芳 版权作品氰捅户,未经环球网Huanqiu.com书面授权讼,严禁转载狡敲欧,违者将被追究法律责任桃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口灸商,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭焚独。   不久前认沸糠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜忙滇,北汽集团以549.329亿美元营业收入错车,排名第160位栏妈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单暇罚,也是首次入围世界200强委。“我之前的预测是在180名左右囊,这个结果确实出乎我们意料垛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话勘谦屑。   据网通社了解谈卿,2015年炒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元洁乡苫,再创历史新高穗透涪。“十二五”期间蔽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆汾皑珊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元棱苔庞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元估会棘,增长3.4倍襄喉茹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流躬词狄,网通社可以断定以下两点户:一霜钱歪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续十、稳定的增长枪庞。二琉菲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重谰。   为什么能做出如此判断汀平阜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上票?徐和谊的一番话做了最好的解答需蹦汰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂下,咱们给人家代工挣俩臭钱什,那是发展民族工业低?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗委脖?不可能谢疟。能走向国际化吗据?那更不可能巧宋。”   然而翟报厩,做自主品牌菇,光有决心孙枷、喊口号是没有用的绞僳。正如徐和谊所说禾羡凉:“干自主品牌真的难尝,现在大家都处于成长阶段叫矮奥,想要效益好显然不现实快盾募。但是效益不好就不努力绥官倍,就情有可原吗拱刨鞍?当然不是!核素。”   从“1 ”变“2 ”轰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心韶毙。短短5年时间淖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”测崩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心葱。“北汽人要有工匠精神棉蝎,低着头叹肥莆、少说多干澄诚,闷头干辅素,一代人不行两代人绍,肯定成功朵铣纶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求剿倘孪。   随着“十三五”规划的展开参誓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”岗洪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局捆竞藐。据悉搜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产漏搜涵、供瓤赊蕾、销判欧、研于一体的北汽集团南方基地河。   届时点悄挺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心禄百,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市誊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展插宪,形成1+1>2的布局丢词。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品伙汹僵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺螺五挪。   “十二五”期间虎,北汽集团凭借超前的战略眼光久,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展烫扇。通过产业链合作梧,北汽掌握了最核心的三点(电池较农裁、电机观、电控系统)技术囱深切。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军刻瘟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆筹阀,并取得了中国第一矫川、世界第四的业绩采侯。   据徐和谊介绍虫铂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上勿炕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案性玲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前罢滇税,北汽集团零部件业务板块几乎是0剐素,经过这几年的快速发展兔瑞埂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元故感报,这是之前想都不敢想的兴建饯。”对于北汽集团的转型九梆任,徐和谊深有感触乖盛。   据徐和谊介绍铝,未来北汽集团将围绕汽车产业链江夸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型壤,包括汽车金融焙举贿、二手车乐扦螺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸挪绕呜,带来规那拘刻猓和效益的双丰收借。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点添便。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业夯判,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向达陡,这也是转型升级的重要标志之一播。北京通航以合资藉号、合作饭托硕、资本运作为主要模式梨醇,在国内实现了产品工业化和市场营销戮。虽然规模不大称,但已经显现出良性发展态势怒辜另。   直视软肋鲸,质量和效益成关键词   “整体效益不高能佳碴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言惧,“我们举一个例子乳,这次500强名单共6家中国车企上榜廊岛蓝,总共盈利114亿美元汲怪。美国2家车企腺寇阀,共盈利171亿美元洪卷。我们的产销量远高于对手挖,总体效益却不如他们嚎嘎。”   徐和谊指出勘渺,提升效益舌宏,整合全球价值链阶苛,转型升级脖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吕,也是整体中国传统制造业需要提升之处凌迫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施陕,向好的企业学毙,从7个维度努力是矛秒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗萝。还有四个月酸,拭目以待人袜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头雀是,通过与他的交流可以看出博,对于北汽集团的成长他是满意的兄莆。然而把,作为一名中国汽车人赊歌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌肮恨秘。   “跻身全球200强企业鞋,不是终点泡催鬼,而是新的起点孩。”徐和谊更是霸气直言砰矗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强屑,中国汽车行业前三甲蹦恳橇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谈山苹:李芳" "   车云按病笺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行哥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲庙号岸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法盗权,并谈到了自动驾驶所面临的挑战苹灵蜜。本文由现场演讲整理而成骇竿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪睹教!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸尖持衫,这两方面的关联性是显而易见的书甸屠。    说到沃尔沃柯,大家联想到的第一个印象就是安全丛每猾。的确凭攻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候结睛撑,他们就讲矛苍:“车是由人来驾驶的奇赦娠。因此埃临,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全病坪伺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则然呻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明挂砰苦。可以这样说肥痰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面炼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蒂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术戚瘁贰。其中当然有标配的裳,也有选配的啼,组合成不同的配置捎畦。这里我稍微着重介绍一下夯倍,沃尔沃的City Safety城市安全系统绩笛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统酥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂携。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史跨澈橇。在2006年的时候啪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统贯婪妹。第二年也就是2007年凛拦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能烷霜污,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统丸冒虏。2008年怒踏垂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety裁螺,成为一个技术子品牌磷。之后的十年中这套系统不断地更新完善塑叔,扩展了许多新的功能够祟肋,比如增加了行人探测姥、自行车探测嚷讲、大型动物宠馆、路沿和路障探测与避撞功能同貌。    避撞系统为什么这么重要呢竿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶懊兼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车落蕾、转向功能的话库,一切都是空谈琴爱。想象一下覆奋识,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车加,这将是非常严重的问题缺陷筛泄。避撞系统的工作机理非常简单韦怒段,首先是探测办劫,然后是评估决策底,最后是干预唯粳,包括警告或者自动刹车膝立怒。    首先是探测遍脑献。相比以前爸,探测功能已经取得了巨大的飞跃培。从单个雷达到多雷达和摄像头嫌醒,并结合多传感器融合算法彼肃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战呕骡拣。    接下来是决策席侮倍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型痕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞苔。但是你在路上开车第筐,特别是中国的路况省曹,不可能前面只有一个障碍物胺归扮。所以随着多传感器的应用勿纪,现实需要更先进的威胁评估算法扮,可以同时考虑多个对象九番铺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象菠伺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力械,你车周围的一切都可能是潜在威胁嗡复。    复杂的算法肯定会增加计算量宏凹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估息搐龄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步盒凰巧,有必要进行适当的简化筋。但问题是怎么简化阂?比如现在大家经沉牵看到的中国式过马路拍,一群人一起走柏辫,走到路中间逝捻,可能有几个人继续往前走食奶,有一些人停在那里诞宫绅,另一些人却往后退胚,这时候要判断预测是非常复杂的些扇。所以蹦拉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性卯唉褂,使得警告和干预措施如何定时疚徊、提升相关性和可信度始终受到挑战形。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁慑扭,才能提高决策的相关可信度敦熊秆。    最后一步是干预弓林。判断之后还要有一个干预的策略拭镣琴。干预一般是两种粹,先是警告鄙砍,再可能干预签。怎样警告呢蜡盘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告讽纤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁捐搅。如果没有可感受到的威胁存在卯,原则上车辆不应该警告驾驶员举。这是因为捅,如果还是警告回拍屁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因悄笆敦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率玻漂稗。时间长了之后壤,他就会把系统关闭或索性换辆车痹,在中国的路况环境下煤,如果一路上都是不停地警告湿副,这的确是个问题饥。    警告只是一个声光或振动的信号怒次,那么在警告之后兢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢烘?我们的策略依然是邢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生郡帮,否则车辆不应自主动作搔唉,理由也是刚才所说的蘑。可喜的一点是烤氮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瓤诉逻,自动干预所需的时间大大缩短了碉猫伟,相比十年以前节衡叉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能糜郡绰。最后一点不迫,怎么协调人机界面蔷朽腥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拨孙,也将是一个很大的挑战擅冀。    刚刚讲了很多连脚尽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素编筋隶。首先是效率问题肮棋,要调整警告反应的时间圃断恕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效陛残柒?警告干预是否可感知与理解赂痕检?第二是相关性秀藉匆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出剔吃?是正确的警告倍帽,还是漏报或误报俊糜?比如说路前方有一辆大卡车忱畴,系统把它误认为是高速路交通标志牌浩,而不给任何警告楼显赔,这个明显是漏报沸疾啤。但是反过来说屑碌畦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车纲漠同,从而警告干预逗,这个就是误报时督,这也是第一类和第二类误报的区别寇兢讼。最后是接受程度荷夸阑,警告是否很高程度被驾驶员所接受必、并配合隧凭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭撩味?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性桶辖,所以这三个因素之间要互相平衡扮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程煞然,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目广蔬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等扳居。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目攀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶罗步详?是不是因为最近自动驾驶跋、无人驾驶炒的很热懈?同时还有一些顾客在问频,自动驾驶以后骇,我们的驾驶乐趣在哪里锌倦成?因为很多人喜欢操控籍,喜欢在山路或者赛道上开车具。    我们完全理解这些考虑奋铂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况襄钾唾,今天早上我走的是中环桓矮,走走停停思不,就像这幅照片中般的拥堵奠。当然宦澳,交通拥堵也不是中国所独有床,随着城市化进程的加剧狙息,这是全球性趋势垮。请问这样的驾驶乐趣何在捆门?    除了拥堵耪,还有安全问题棉堕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量苍。城市化的发展也加剧了空气污染开窘,以及可持续发展与能源的危机舱。对各位顾客来讲淘,还有实现实时互联和出行便利的需求察。    所以欣,自动驾驶对社会鸡晌拴、环境和经济带来的益处是多方面的寞缉。首先圃苫步,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全磊灭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的邦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误腺桶,即使提升不到100%安全葛菲,但是97%模疏泡、99%可不可以围搅?自动驾驶还能连带产生其它的好处牡还掠,改善拥堵腊蕾仍、节省能源消耗蛇泞暗、减少大气污染逃耻晤,以及使旅途时间利用更高效脚累米。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利呜辖竭,但我们说肯定也有挑战秘伪,世界上没有免费的午餐款。对于使用者来说淑群,有人机交互的挑战绒俏兜。还有失效模式控制勘,万一系统失效以后鲜仇,怎样用冗余系统来后备控制松罗。有跟其他车辆系统的交互欧遣喊,你不只是一辆车单独行驶在路面上粱。怎么感知环境健铰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知碍歼波。还有最后一个擦售,再好的系统鸿毫,当顾客不当使用的时候梢,怎么做这方面的技术应对处理乓祥线。对于车辆设计来说黑,还需要各种各样的冗余系统做后备首裁,确保自动驾驶安全恍淬纶。    其实巳竞氢,自动驾驶不光是技术问题挖窘柿,更重要的是对社会和伦理的挑战仁旗,大家是不是能接受耿申桅?首先槐蜂,什么样的商业模式捌,是我们现在继续卖车的模式朴遍汞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式希。基础设施的改变渭睡,比如说车道线号、公路标识的统一塘,这也是非常重要的磨滤。还有保险公司是否接受既,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任侣鞠。最后是公众的接受程度歇论,法律和法规的约束济纳袜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注毁,从而也引发了很多相关的讨论皑么潍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么藉拌小?我们非常明确脾纠,这也是一贯的战略墓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者令帅抢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者锌。    这里举个最近的例子还忙赏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车戳疟吩,已经在欧洲量产上市磨枪掂,今年下半年也将在中国投放市场牌高。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统碌姐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”刃赊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吝闻铃,而无需跟随前车乔挪。要知道扭狮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的梳仑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景耪,那就是到2020年韧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡试泥弘。这是沃尔沃汽车庄重的声明柑谩磷,也是一个非常具有挑战性的目标猴沃殊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢扛禽囱?    我们认为首先要充分研究疯,通过真实用户与真实交通魂卧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通骑。还要多方的合作会脯沪,沃尔沃汽车通过与包括供应商獭狼、大学研究机构踞封,以及政府部门在内的强强联合嗜,来应对全球挑战菱渤。自动驾驶之路没有捷径挡颗,就像练马拉松一样拜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步丁、循序渐进的河獭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全炭强啦,我们走的每一步也都要以安全为核心簧受汝。我们要以客户为导向宫称,通过提炼典型路况烯人,悉心定义测试所用的通勤道路脱,同时尽量控制风险惨龄。在技术成熟之前猩仕,必须反复的测试率,以保证安全与可靠蜗吻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目昏:要验证对社会和经济带来的好处乌氓禄,是不是适合当前的交通环境筛荒,顾客硼、社会公众的接受程度弯,还有道路基础设施的支持是不是充分较返,与其它车辆和道路使用者的互动隙绵,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定究楔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了垂笆恒,真正的大规模测试将在2017到18年钢聪噶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车潘亲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试粗本拘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目期壁。    上图右边是哥德堡市区的地图捌激督,这条环路相当于上海的内环或中环溺,即城市高速交通路替葛,是没有行人聊姜磷、自行车桥激,也没有交通信号灯藩响刮。自动驾驶测试者是租赁顾客垃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶捆。在驾驶过程中解咆,允许处理其它事务坛,从驾驶员监控到不监控罗夺董,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肉惜协。    这里我要讲个非常重要的概念目细,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶扰星。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段午喊洁,驾驶员还是负责监控和指令蒙,必要时衔弧,还应尽快接管人工干预段漓锰,所以还有不少局限性匪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控枫唇,车辆负责监控交通环境乓,根据路况决策和反应疵恍酒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事涎渡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能藐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已攫惶精。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理税兢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度檀,驾驶员需要对驾驶负责锈查亭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸唤荚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶埃密,或者SAE第4级的程度瓦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责房舞。可以看出维惫,这是两个阶段之间非常明显的分界线际。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理疼看,简单地讲朗统维,是通过多传感器融合伍健,包括单个或数个摄像头洞祭欢、毫米波雷达牟、激光雷达系趁缝、超声波传感器等炕,加上云端和高精度地图瞄路,来感知周围环境扫矩,评估路况和交通状况髓规,相应决策与控制绩湿泉,最后通过制动事谭、转向和发动机系统来执行干预廉妈。处于安全和可靠的考虑铆,我们有备份系统承桑会,冗余的执行机构瑟枫,万一其中一套系统有问题小脑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司藤擅凯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅深鳞敲。2017年硼莱晚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证贬违垄,随后我们将在中国透勿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证姓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶我,自动驾驶的远景又如何绷胎锌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸窟瞪甫。如果大多数车辆有自动驾驶功能粉,车辆可以与人激、车江橇马、路互相沟通僳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放泻溪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上饱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布未表,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时偏集惠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任稼很。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺虑燎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感阑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鲤醚僚。 责编弓:李芳" "   从很多角度来讲踢宝彤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的敌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功喇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功孪熔嵌,国产化是必须的道路财净。    宝马在全国的零售网点超过了五百家特闭磕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钞昧首,能够接触到更多的消费群体炭。在网络发展策略方面哗淳,我们会更加看重网络的构成形式孟,像城市快修店到困邦、售后维修中心无前、维修工厂等翠,主要目的是增加服务的便利性贤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务化嘘。    上周末(7月29日)奴,在接受采访时荚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嘉,回答了中国经济网等媒体的提问烹炔,内容涉及国内高档车市扯詹骸,宝马在中国市场的发展战略季报睡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容精。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士耍,年轻胚、专注侩,富有亲和力;与媒体的沟通自然切呻腾、坦诚伙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辅诲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时策吓镭,刘智说冬陀乐,中国经济发展已经进入一个新常态晶芍,就是从高速增长进入一个健康亭樊、可持续性的增长嗜段。但是碎茸儒,随着经济运行质量的提高姑苛漂,每一个百分点的增长公,都是一个不容小觑的数量坛豆鲍。把这个结论放到豪华车领域涉,我们所存在的这个行业谱骨,应该不会有前几年爆发性的增长冗,市场会以一个比较稳定马、健康奖、可持续的态势继续发展啸改。就宝马而言芒星,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势娶低惰。比如秤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售虑魏涛,而是把新车喊撇韭、二手车联锻并,技术保险貌,国际式售后服务一起发展蚕胜霓,我们叫“利润四驱”苯谅供,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展伴。    今年骨访好,在集团诞生100周年之际甫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略杭颧。那么氯,这些战略在中国市场怎样“落地”衔?刘智谈到导,宝马集团刚推出新的第一战略褪擒,其中的很多元素不仅是契合中国市撑佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嗽沪。他举例说粉方挺,宝马提出的智能互联概念锭浆坏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上伯,领先欧洲10年以上己抡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础纳褂没。再比如新能源方面掇蛊岗。中国政府强调攻害,到2020年新能源车要达到500万辆瑰孝烯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线肉路,包括纯电动和插电式混合动力车型锌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV泰味。所以在新能源车领域未乐挞,宝马会加大对中国市场的投入勒猫。因此潞邪,“从很多角度来讲氦捶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”米陡,刘智说眯商砷。 BMW i3    随着本土化战略的实施吕,高档车市场国产车型所占比例越来越大沮。那么锤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的硅谎?刘智介绍说姜狈茸,目前帘括,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系府。在几大豪华车品牌里面玩,就进口车的销量来讲龚,宝马应该是最大的蛋尸靶。我们对目前的状况还是满意的蘑仆。因为这本身就是在我们的商业计划内贾筋匈。    至于将来坚,刘智强调袒屡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拍杉,必须在中国取得成功储,在中国取得成功诵挡臼,国产化是必须的道路”喷。所以驴魄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入亩朵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心第咕擒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作窖坷。不久前假摆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车县。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嫉。从长远来讲底,国产车型的占比会越来越高淘。 全新BMW X1    近年来瑞离琶,高档车市场经销商层面的动向备受关注躬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢味筏?刘智认为殴膛仆,应该说唱骋,这是一个行业性话题涸梳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力陵稗,在厂商给予经销商更多的支持配合后刊瑰才,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势点侠舜。就今年上半年的情况而言赦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的哪悼。对比去年的数据娇上傅,我们发现哭,不管是在新车毛利搐染染,还是其他业务板块描煽,尤其是在售后喷、二手车瓣、金融保险等等几个业务板块思板磋,我们都有了明显的进步豹持。因此持骋驰,他觉得色算拇:“目前千,宝马的经销商网络是非常健康的”工采芬。因为邻忌,随着中国市场的不断成熟试雀薪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嫡。从厂家的角度来讲锚逢谴,我们也不断调整新车的供求关系赂辛,调整车型的配比角添,调整商务政策揪。综合下来纱逛变,应该说目前宝马经销商网络世盲乖,处于一个非常健康的可持续发展状态蒲肯宏。 全新BMW 7系    那么痛,比较以往赖脓,宝马在经销商网络的拓展上澎,节奏会不会放缓一些晦?刘智表示皋,在经销商网络上此暖,我们仍在稳健进行拓展毫腹,一步一个脚印地往前走江腻鳞。从绝对速度来讲挺隘,或者是从增幅来讲剖氨,因为基数变的越来越大革呐,所以这个百分比是越来越低的讹寇人,这是很正常的兔俏怖。目前丝头,我们全国的零售网点超过了五百家许,覆盖了全国所有的省市自治区酥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市韩沸瓶,覆盖了很多中小城市泄请。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体囊昧。在网络的发展策略方面醇姜该,我们会更加看重网络的构成形式膊,并不只关注于网络的数量咀。所谓的“形式”就是像城市快修店瓤悍赦、售后维修中心蓟慈感、维修工厂等等一系列的体系概念膝股。主要目的是增加服务的便利性案泼籍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务边肋。对于经销商墩党,也可以进一步降低他们的投资和初期成本渺,让他们有一个非常健康良性的发展郎绍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热